Project Martin 모델 236 (미국) 장거리 폭격기
XNUMX 년대 상반기에 미 공군은 새로운 장거리 폭격기의 생성에 대해 우려를 가지게되었으며,이 전략은 전략의 주요 공격력이되었습니다. 항공 다음 XNUMX 년 초에. 그러한 항공기를 만들 때 장거리 항공 사용의 기존 경험과 미래의 군사 활동 상황과 항공 방어 장비의 배경에 대비하여 향후 전투 작업의 가능한 기능을 모두 고려해야했습니다. 이것의 결과 중 하나는 유망한 폭격기 개발과 관련된 특정 문제였습니다. 상당히 오랫동안 제안 된 프로젝트 중 어느 것도 요구 사항을 완전히 준수하지 않았습니다.
1945 여름에 미군은 유망한 장거리 폭격기에 대한 요구 사항을 개발하기 시작했습니다. 기술 사양의 첫 번째 버전은 같은 해 11 월 23에 의해 승인되었습니다. 곧, 여러 항공기 제작 회사가 프로그램에 초대되었습니다. 새로운 프로젝트는 미래를위한 큰 기반을 가지고 개발 될 계획이었으며, 미래를위한 요구 사항에 영향을 미쳤습니다. 유망한 폭탄 테러범은 그 당시 가장 높은 요구를 가지고 있었는데, 일부 참가자들에 따르면, 기존의 기술만으로는 성취 될 수 없었다.
새로운 폭격기의 순항 속도는 최대 560 km / h까지 725 km / h에 도달해야했습니다. 작동 높이는 10,6 km의 수준, 실용적인 천장 - 13,2 km에서 결정되었습니다. 항공기는 페이로드까지 36까지 운반해야했습니다. 폭탄 하중을 4,5 t로 줄이는 것이 허용되었지만,이 경우 폭격기는 8 천 km 이상의 거리를 커버해야했다. 또한, 승무원, 방어 무기, 전자 장비 등의 특정 구성이 요청되었습니다.
1946 상반기에 여러 항공기 제작 회사가 유망한 장거리 폭격기 개발 프로그램에 참여했습니다. 그래서 Boeing은 462 모델을 제안했습니다. 52은 대량 변경 후에 B-236 Stratofortress 직렬 폭격기가되었습니다. Convair는 LRHBA 프로젝트를 소개했습니다. Martin의 전문가들은 Model 232 프로젝트를 개발했습니다 (Model XNUMX 지정도 있음). 제안 된 모든 프로젝트는 요구 사항을 완전히 충족하지 못했지만 고려 대상으로 채택되었습니다.
제출 된 모든 프로젝트의 개발자는 모든 고객 요구 사항을 충족 할 수있는 새로운 독창적 인 기술 솔루션을 사용하려고했습니다. 그래서 마틴의 설계자들은 필요한 상대적으로 많은 유닛을 배치하여 항공기의 공기 역학을 향상시켜 비행 특성을 향상시킬 수있는 상대적으로 큰 두께의 날개를 사용하기로 결정했습니다. 따라서 특정 예약이있는 236 모델 프로젝트는 항공기의 클래식 레이아웃을 "날으는 날개"와 결합하려는 시도로 간주 될 수 있습니다. 처음부터 구조의 전반적인 구조를 취할 계획이었고, 두 번째로는 내부 용적이 큰 날개였습니다.
날개 마틴 모델 236의 구조. 그림은 Lycoming R-7755 엔진과 그 배치 옵션을 보여줍니다.
모델 236 폭격기는 45 m 길이의 원통형 단면을 가진 표준 동체를 받도록되어 있었고, 여기에는 승무원 캐빈과 여러 중요한 유닛을 배치 할 계획이었습니다. 기수는 전자 장비의 일부이어야합니다. 장비 바로 뒤에는 기수 부 착석 칸이 있습니다. 섀시베이스를 최대화하고 승무원 편의 시설 및 장비를 수용 할 수있는 양을 유지하기 위해 노루 받침대를 앞으로 밀었 기 때문에 노즈 페어링 내부에 청소실을 배치해야했습니다.
섀시 구획 뒤에는 조종석이 있어야합니다. 자유로운 부피로 조종사를위한 작업장뿐만 아니라 장거리 비행 중에도 사용할 수있는 필요한 편의 시설을 갖춘 별도의 휴게실을 만들 수 있습니다. 오두막의 흥미로운 특징은 하나의 프런트 유리가 없다는 것이 었습니다. 대신, 두 조종사, 나란히 앉아서, "전투기"디자인의 두 개의 별도의 등불을 사용했다. 이 아이디어는 버그 아이 ( "버그 아이")라고 불 렸습니다. 동체의 전체 중앙 부분은화물의 운송을 위해 상대적으로 긴 화물칸 아래에 배치되었습니다. 동체의 꼬리 부분은 장비의 일부, 방어 무기 등을 수용하기로되어있었습니다.
XB-42 - "bug-eyed"스키마 사용 예제
특히 흥미로운 것은 모델 236 프로젝트에서 제안 된 날개 디자인입니다. 이 항공기는 자유롭고 낮은 날개의 휩쓸 기 날개 (swept wing)의 계획에 따라 만들어졌지만 후자는 더 큰 두께와 큰 내부 용적을 가져야합니다. 60 스케일은 새로운 항공기의 날개가 2 개의 주요 부분으로 구성되는 것으로 알려져 있습니다 : 중앙 섹션과 콘솔. 중앙면은 더 작은 스윕과 직선 후방 모서리를 가지며 또한 항공기의 종축에 직각 인 두 개의 스파를 기준으로 구성되었습니다. 윙 콘솔은 커다란 스윕을 가져야하며 뒤쪽 헴을 스윕해야합니다. 콘솔 스파이크는 중앙 섹션의 파워 유닛을 비스듬하게 도킹해야했습니다.
동체의 구조 마틴 모델 236
날개의 상대적으로 큰 두께로 인해 여러 개의 필요한 유닛을 배치 할 수있었습니다. 날개의 "전통적인"연료 탱크 이외에 엔진을 설치할 계획이었고 발전소는 피부 아래 완전히 숨겨야했습니다. 또한, 콘솔의 루트에 5 t의 폭탄 하중을 증가시키기 위해 추가 화물칸을 제공했습니다.
충분한 전력을 가진 엔진이 없기 때문에 마틴 설계자는 상대적으로 많은 수의 엔진을 기반으로 발전소를 건설해야했습니다. 모델 236 폭격기에 사용하기 위해 Lycoming R-7755 피스톤 엔진과 Wright T-35 터보프롭을 고려했습니다. 이 엔진들 모두는 5000 hp 수준의 파워를 가지고 있었기 때문에 항공기의 개발을 어느 정도 촉진했습니다.
8 개의 엔진이 날개 앞쪽에 배치되도록 제안되었습니다. 모델 236 항공기에는 push-in 트윈 동축 프로펠러를 사용해야합니다. 전체 날개를 통과하는 긴 샤프트로 연결된 엔진 및 기어 박스 나사. 4 개의 엔진이 중앙 섹션에 있고 4 개의 콘솔이 있습니다. 스크류 축의 특성을 향상시키기 위해서는 수평각과 다른 각도로 배치되어야합니다. 따라서 익스트림 엔진의 축을 거의 수평으로 만들고 동체가 다가 오면 각도가 증가하도록 제안되었습니다. 따라서 모든 엔진의 샤프트와 스크류에는 특별한지지 구조와 페어링이 장착되어야했습니다.
보잉 모델 462 - 단면도. 폭탄 만에서 20 톤 폭탄 Т12을 볼 수 있습니다.[/ 센터]
복잡성이있는 상황에서 발전소의 레이아웃은 허용되는 견인력을 제공 할뿐만 아니라 항공기로 하여금 기계의 무게 중심 근처에 충분히 무거운 엔진을 집중시키는 최적의 균형을 유지하도록 허용했습니다. 프로펠러 액슬의 경사는 이륙 및 착륙 특성을 개선하고 항공기의 일반적인 공기 역학을 개선하기 위해 제안되었을 것입니다.
완전히 이해할 수없는 몇 가지 이유 때문에, 모델 236 항공기는 폭탄 오래된 모델의 전형적인 꼬리를 받았다. 그들은 안정기 였고 비교적 높은 용골이었습니다. 아마도 미래에 항공기는 시간 요건에 부합하는 화살 모양의 깃털을 얻을 수 있지만, 군대가 고려해야 할 덜 진보적 인 프로젝트가 제안되었습니다.
마틴 모델 236 폭격기의 동체 중앙부에는 17m 정도의 길이를 가진 대형 화물칸이 설계되어 코쪽으로 옮겨졌습니다. 주요 동체 화물칸에서 18 톤의 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 두 개의 날개에는 5 톤이 포함되어있어 제안 된 항공기의 최대 적재 하중은 요구 된 기술 사양보다 1/3 적습니다.
유망한 폭탄 범이 아주 강력한 방어 무기를 갖추기로되어있었습니다. 동체 전방과 날개 뒤에는 4 개의 총 포탑 설치를위한 장소가 제공되었습니다. 이 장치는 총기가 위치해야하는 구형 케이싱의 형태로 수행되도록 제안되었습니다. 각각의 덮개는 20 mm의 구경을 가진 두 개의 자동 총을 가지고 있다고 가정합니다. 구형 군단 포탑은 부분적으로 B-17 폭격기의 하단 포탑과 같이 코퍼스 내부에 위치했습니다.
이 매개 변수가 경쟁하는 폭격기보다 열등했지만 236 모델 항공기는 상당히 무거웠습니다. 정상적인 전투 하중과 연료 보유량으로 125 톤의 무게가 나가야했다. 이륙 중량과 동급 powerplant가 더 낮았음에도 불구하고 마틴 항공기는 여러 가지 중요한 특징으로 경쟁 업체에 도움이되었다. 개발자는 고도에 대한 고객 요구 사항을 충족시킬뿐만 아니라 700 km / h 수준에서 최대 속도를 보장하기 위해 관리했으며 지정된 725 km / h보다 약간 적습니다. 그러나, 차는 범위에 심각한 문제가 있었다.
보잉 모델 462 브로셔 그림. 이 그림에서 포대는 제거되었습니다.[/ 센터]
계산 및 블로우 다운 모델은 순항 속도로 비행 할 때 최소 요구 탑재량 (4,5 t)을 가진 비행 범위가 3500 km를 초과하지 않음을 보여주었습니다. 그것은 요구 사항에 명시된 거리의 절반 이상이었습니다. 이 프로젝트는 심각한 개선이 필요했습니다. 공기 역학적 특성을 개선하기 위해 항공기의 디자인을 심각하게 변경해야했습니다.
1946 초기에 고객은 최대 비행 범위에 대한 요구 사항을 약간 완화했습니다. 기존의 엔진은 과도한 연료 소비가 있었고 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 그러나 기술 사양이 개선 된 후에도 Model 236 프로젝트는 군대에 적합하지 않았습니다. 46의 초봄에 미 공군은 프로그램의 예비 결과를 요약했습니다. 마틴은 그것을 빠져 나갔습니다. 그녀가 제안한 프로젝트는 실패한 것으로 간주되었습니다.
제안 된 형식에서 모델 236 프로젝트는 고객에게 적합하지 않았습니다. 이러한 상황을 개선하기 위해서는 다양한 구조 요소에 많은 변화를 가져와 개발을 계속할 필요가있었습니다. 예를 들어 비행 성능을 향상 시키려면 테일 구조를 근본적으로 변경해야합니다. 또한, 날개의 상대적 두께를 줄임으로써 일부 파라미터를 증가시킬 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 개선은 매우 복잡하고 시간 소모적이며 또한 많은 시간이 걸릴 것이라는 점에 유의해야합니다.
보잉 모델 462의 스케일 모델. 총 포탑이 제거되었습니다.[/ 센터]
따라서 군대는 두 가지 해결책 중 다소 어려운 선택에 직면했습니다. 그들은 마틴 모델 236 프로젝트의 모든 작업을 종료하도록 명령하거나 계산 된 특성을 높이기 위해이를 변경하도록 요구할 수있었습니다. 군대는 두 옵션의 장단점을 모두 검토 한 후 첫 번째 옵션을 선택했습니다. 모델 236 프로젝트는 가시적 인 시각이 없어지면 중단되었으며, 보잉 모델 462와 Convair LRHBA 프로젝트간에 경쟁이 계속되었습니다.
일부 보고서에 따르면 Martin은 모든 작업을 중단하지 않았지만 다른 프로젝트에서 기존 아이디어를 사용하려고했습니다. 일부 소식통은 항공 모함 "기생"전투기의 특정 디자인뿐만 아니라 모델 236의 개발을 광범위하게 사용하여 새로운 폭격기를 제작하려는 시도에 대해 언급합니다. 그런 비행기는 몇몇 작은 전투기를 소지하고 폭격기 그룹을 호위하여 적의 공격으로부터 그들을 보호 할 수 있습니다. 그러나 두 가지 새로운 프로젝트는 디자인 작업의 시작을 더 이상 진전시키지 못했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://forum.worldofwarplanes.ru/
http://globalsecurity.org/
http://secretprojects.co.uk/
http://hyperscale.com/
1945 여름에 미군은 유망한 장거리 폭격기에 대한 요구 사항을 개발하기 시작했습니다. 기술 사양의 첫 번째 버전은 같은 해 11 월 23에 의해 승인되었습니다. 곧, 여러 항공기 제작 회사가 프로그램에 초대되었습니다. 새로운 프로젝트는 미래를위한 큰 기반을 가지고 개발 될 계획이었으며, 미래를위한 요구 사항에 영향을 미쳤습니다. 유망한 폭탄 테러범은 그 당시 가장 높은 요구를 가지고 있었는데, 일부 참가자들에 따르면, 기존의 기술만으로는 성취 될 수 없었다.
새로운 폭격기의 순항 속도는 최대 560 km / h까지 725 km / h에 도달해야했습니다. 작동 높이는 10,6 km의 수준, 실용적인 천장 - 13,2 km에서 결정되었습니다. 항공기는 페이로드까지 36까지 운반해야했습니다. 폭탄 하중을 4,5 t로 줄이는 것이 허용되었지만,이 경우 폭격기는 8 천 km 이상의 거리를 커버해야했다. 또한, 승무원, 방어 무기, 전자 장비 등의 특정 구성이 요청되었습니다.
1946 상반기에 여러 항공기 제작 회사가 유망한 장거리 폭격기 개발 프로그램에 참여했습니다. 그래서 Boeing은 462 모델을 제안했습니다. 52은 대량 변경 후에 B-236 Stratofortress 직렬 폭격기가되었습니다. Convair는 LRHBA 프로젝트를 소개했습니다. Martin의 전문가들은 Model 232 프로젝트를 개발했습니다 (Model XNUMX 지정도 있음). 제안 된 모든 프로젝트는 요구 사항을 완전히 충족하지 못했지만 고려 대상으로 채택되었습니다.
제출 된 모든 프로젝트의 개발자는 모든 고객 요구 사항을 충족 할 수있는 새로운 독창적 인 기술 솔루션을 사용하려고했습니다. 그래서 마틴의 설계자들은 필요한 상대적으로 많은 유닛을 배치하여 항공기의 공기 역학을 향상시켜 비행 특성을 향상시킬 수있는 상대적으로 큰 두께의 날개를 사용하기로 결정했습니다. 따라서 특정 예약이있는 236 모델 프로젝트는 항공기의 클래식 레이아웃을 "날으는 날개"와 결합하려는 시도로 간주 될 수 있습니다. 처음부터 구조의 전반적인 구조를 취할 계획이었고, 두 번째로는 내부 용적이 큰 날개였습니다.
날개 마틴 모델 236의 구조. 그림은 Lycoming R-7755 엔진과 그 배치 옵션을 보여줍니다.
모델 236 폭격기는 45 m 길이의 원통형 단면을 가진 표준 동체를 받도록되어 있었고, 여기에는 승무원 캐빈과 여러 중요한 유닛을 배치 할 계획이었습니다. 기수는 전자 장비의 일부이어야합니다. 장비 바로 뒤에는 기수 부 착석 칸이 있습니다. 섀시베이스를 최대화하고 승무원 편의 시설 및 장비를 수용 할 수있는 양을 유지하기 위해 노루 받침대를 앞으로 밀었 기 때문에 노즈 페어링 내부에 청소실을 배치해야했습니다.
섀시 구획 뒤에는 조종석이 있어야합니다. 자유로운 부피로 조종사를위한 작업장뿐만 아니라 장거리 비행 중에도 사용할 수있는 필요한 편의 시설을 갖춘 별도의 휴게실을 만들 수 있습니다. 오두막의 흥미로운 특징은 하나의 프런트 유리가 없다는 것이 었습니다. 대신, 두 조종사, 나란히 앉아서, "전투기"디자인의 두 개의 별도의 등불을 사용했다. 이 아이디어는 버그 아이 ( "버그 아이")라고 불 렸습니다. 동체의 전체 중앙 부분은화물의 운송을 위해 상대적으로 긴 화물칸 아래에 배치되었습니다. 동체의 꼬리 부분은 장비의 일부, 방어 무기 등을 수용하기로되어있었습니다.
XB-42 - "bug-eyed"스키마 사용 예제
특히 흥미로운 것은 모델 236 프로젝트에서 제안 된 날개 디자인입니다. 이 항공기는 자유롭고 낮은 날개의 휩쓸 기 날개 (swept wing)의 계획에 따라 만들어졌지만 후자는 더 큰 두께와 큰 내부 용적을 가져야합니다. 60 스케일은 새로운 항공기의 날개가 2 개의 주요 부분으로 구성되는 것으로 알려져 있습니다 : 중앙 섹션과 콘솔. 중앙면은 더 작은 스윕과 직선 후방 모서리를 가지며 또한 항공기의 종축에 직각 인 두 개의 스파를 기준으로 구성되었습니다. 윙 콘솔은 커다란 스윕을 가져야하며 뒤쪽 헴을 스윕해야합니다. 콘솔 스파이크는 중앙 섹션의 파워 유닛을 비스듬하게 도킹해야했습니다.
동체의 구조 마틴 모델 236
날개의 상대적으로 큰 두께로 인해 여러 개의 필요한 유닛을 배치 할 수있었습니다. 날개의 "전통적인"연료 탱크 이외에 엔진을 설치할 계획이었고 발전소는 피부 아래 완전히 숨겨야했습니다. 또한, 콘솔의 루트에 5 t의 폭탄 하중을 증가시키기 위해 추가 화물칸을 제공했습니다.
충분한 전력을 가진 엔진이 없기 때문에 마틴 설계자는 상대적으로 많은 수의 엔진을 기반으로 발전소를 건설해야했습니다. 모델 236 폭격기에 사용하기 위해 Lycoming R-7755 피스톤 엔진과 Wright T-35 터보프롭을 고려했습니다. 이 엔진들 모두는 5000 hp 수준의 파워를 가지고 있었기 때문에 항공기의 개발을 어느 정도 촉진했습니다.
8 개의 엔진이 날개 앞쪽에 배치되도록 제안되었습니다. 모델 236 항공기에는 push-in 트윈 동축 프로펠러를 사용해야합니다. 전체 날개를 통과하는 긴 샤프트로 연결된 엔진 및 기어 박스 나사. 4 개의 엔진이 중앙 섹션에 있고 4 개의 콘솔이 있습니다. 스크류 축의 특성을 향상시키기 위해서는 수평각과 다른 각도로 배치되어야합니다. 따라서 익스트림 엔진의 축을 거의 수평으로 만들고 동체가 다가 오면 각도가 증가하도록 제안되었습니다. 따라서 모든 엔진의 샤프트와 스크류에는 특별한지지 구조와 페어링이 장착되어야했습니다.
보잉 모델 462 - 단면도. 폭탄 만에서 20 톤 폭탄 Т12을 볼 수 있습니다.[/ 센터]
복잡성이있는 상황에서 발전소의 레이아웃은 허용되는 견인력을 제공 할뿐만 아니라 항공기로 하여금 기계의 무게 중심 근처에 충분히 무거운 엔진을 집중시키는 최적의 균형을 유지하도록 허용했습니다. 프로펠러 액슬의 경사는 이륙 및 착륙 특성을 개선하고 항공기의 일반적인 공기 역학을 개선하기 위해 제안되었을 것입니다.
완전히 이해할 수없는 몇 가지 이유 때문에, 모델 236 항공기는 폭탄 오래된 모델의 전형적인 꼬리를 받았다. 그들은 안정기 였고 비교적 높은 용골이었습니다. 아마도 미래에 항공기는 시간 요건에 부합하는 화살 모양의 깃털을 얻을 수 있지만, 군대가 고려해야 할 덜 진보적 인 프로젝트가 제안되었습니다.
마틴 모델 236 폭격기의 동체 중앙부에는 17m 정도의 길이를 가진 대형 화물칸이 설계되어 코쪽으로 옮겨졌습니다. 주요 동체 화물칸에서 18 톤의 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 두 개의 날개에는 5 톤이 포함되어있어 제안 된 항공기의 최대 적재 하중은 요구 된 기술 사양보다 1/3 적습니다.
유망한 폭탄 범이 아주 강력한 방어 무기를 갖추기로되어있었습니다. 동체 전방과 날개 뒤에는 4 개의 총 포탑 설치를위한 장소가 제공되었습니다. 이 장치는 총기가 위치해야하는 구형 케이싱의 형태로 수행되도록 제안되었습니다. 각각의 덮개는 20 mm의 구경을 가진 두 개의 자동 총을 가지고 있다고 가정합니다. 구형 군단 포탑은 부분적으로 B-17 폭격기의 하단 포탑과 같이 코퍼스 내부에 위치했습니다.
이 매개 변수가 경쟁하는 폭격기보다 열등했지만 236 모델 항공기는 상당히 무거웠습니다. 정상적인 전투 하중과 연료 보유량으로 125 톤의 무게가 나가야했다. 이륙 중량과 동급 powerplant가 더 낮았음에도 불구하고 마틴 항공기는 여러 가지 중요한 특징으로 경쟁 업체에 도움이되었다. 개발자는 고도에 대한 고객 요구 사항을 충족시킬뿐만 아니라 700 km / h 수준에서 최대 속도를 보장하기 위해 관리했으며 지정된 725 km / h보다 약간 적습니다. 그러나, 차는 범위에 심각한 문제가 있었다.
보잉 모델 462 브로셔 그림. 이 그림에서 포대는 제거되었습니다.[/ 센터]
계산 및 블로우 다운 모델은 순항 속도로 비행 할 때 최소 요구 탑재량 (4,5 t)을 가진 비행 범위가 3500 km를 초과하지 않음을 보여주었습니다. 그것은 요구 사항에 명시된 거리의 절반 이상이었습니다. 이 프로젝트는 심각한 개선이 필요했습니다. 공기 역학적 특성을 개선하기 위해 항공기의 디자인을 심각하게 변경해야했습니다.
1946 초기에 고객은 최대 비행 범위에 대한 요구 사항을 약간 완화했습니다. 기존의 엔진은 과도한 연료 소비가 있었고 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 그러나 기술 사양이 개선 된 후에도 Model 236 프로젝트는 군대에 적합하지 않았습니다. 46의 초봄에 미 공군은 프로그램의 예비 결과를 요약했습니다. 마틴은 그것을 빠져 나갔습니다. 그녀가 제안한 프로젝트는 실패한 것으로 간주되었습니다.
제안 된 형식에서 모델 236 프로젝트는 고객에게 적합하지 않았습니다. 이러한 상황을 개선하기 위해서는 다양한 구조 요소에 많은 변화를 가져와 개발을 계속할 필요가있었습니다. 예를 들어 비행 성능을 향상 시키려면 테일 구조를 근본적으로 변경해야합니다. 또한, 날개의 상대적 두께를 줄임으로써 일부 파라미터를 증가시킬 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 개선은 매우 복잡하고 시간 소모적이며 또한 많은 시간이 걸릴 것이라는 점에 유의해야합니다.
보잉 모델 462의 스케일 모델. 총 포탑이 제거되었습니다.[/ 센터]
따라서 군대는 두 가지 해결책 중 다소 어려운 선택에 직면했습니다. 그들은 마틴 모델 236 프로젝트의 모든 작업을 종료하도록 명령하거나 계산 된 특성을 높이기 위해이를 변경하도록 요구할 수있었습니다. 군대는 두 옵션의 장단점을 모두 검토 한 후 첫 번째 옵션을 선택했습니다. 모델 236 프로젝트는 가시적 인 시각이 없어지면 중단되었으며, 보잉 모델 462와 Convair LRHBA 프로젝트간에 경쟁이 계속되었습니다.
일부 보고서에 따르면 Martin은 모든 작업을 중단하지 않았지만 다른 프로젝트에서 기존 아이디어를 사용하려고했습니다. 일부 소식통은 항공 모함 "기생"전투기의 특정 디자인뿐만 아니라 모델 236의 개발을 광범위하게 사용하여 새로운 폭격기를 제작하려는 시도에 대해 언급합니다. 그런 비행기는 몇몇 작은 전투기를 소지하고 폭격기 그룹을 호위하여 적의 공격으로부터 그들을 보호 할 수 있습니다. 그러나 두 가지 새로운 프로젝트는 디자인 작업의 시작을 더 이상 진전시키지 못했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://forum.worldofwarplanes.ru/
http://globalsecurity.org/
http://secretprojects.co.uk/
http://hyperscale.com/
- 리아 보프 키릴
- http://alternathistory.org.ua
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