수면이 좁은 실험용 선박 SSP Kaimalino (미국)
아시다시피, 뗏목은 단일 선체 선박에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 주요 건물은 두 건물 사이의 거리가 비교적 크기 때문에 안정성이 높고 투수 진폭이 낮습니다. 동시에 뗏목은 상대적으로 높은 내수성과 관련된 문제가 없습니다. 지난 세기 전반기에이 러한 단점을 뗏목에서 제거하기 위해 제안 된 흥미로운 제안이 나타났습니다. 1938에서는 영국의 발명가 인 Frederick J. Creed가 건물의 디자인을 변경하여 젖은 표면의 크기를 줄 이도록 제안했습니다.
해외에서는 새로운 제도 인 SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) 또는 반 잠수정 뗏목 (semi-submersible catamaran) (반 잠수 식 뗏목)이라고하며, 러시아 문학에서는 "작은 수역이있는 선박"이라고합니다. 이 아이디어의 본질은 특별한 형태의 측면 선체 디자인입니다. 그들의 수중 부분은 앞뒤의 페어링이있는 원통형 디자인의 형태로 수행되어야합니다. 선박의 표면 플랫폼은 해당 섹션의 수직 플랫폼을 사용하여 부착해야합니다. 이러한 지지체의 설계는 젖은 표면을 감소시키고, 수중 선체 - 폰툰은 필요한 안정성, 예비 부력 등을 제공하도록 설계된다.
SWATH 선박은 단일 선체 선박과 뗏목 앞에서 고전적인 방식으로 안정성면에서 큰 이점이 있습니다. 상대적으로 불안정한 상태에서도 안정적으로 유지 될 수 있습니다. 또한이 디자인을 사용하면 파동 저항이 크게 감소하므로 고속을 개발할 수 있습니다. 따라서 SMPV 급 장비는 민간 및 군용 조선 분야에서 큰 잠재력을 지니고 있습니다.
1970 년대 초 미군은 유망한 발명품에 관심을 갖게되었다. SWATH 급 선박은 범용 오프 쇼어 플랫폼으로 사용될 수 있으며 공해가있는 곳에서도 위치를 유지해야하는 다양한 작업을 수행 할 수 있습니다. 예를 들어, 그러한 선박은 헬리콥터 운반선 또는 다양한화물의 운송을위한 운송 수단으로서 작동 할 수 있으며, 다른화물로 운송 할 수 있습니다.
7 March 메릴랜드 주 커티스 베이의 해안 경비대 야드 인 1973은 실험용 플랫폼으로 사용되기로되어있는 SSK Kaimalino 실험용 선박을 배치했습니다. SSP 지수는 반 잠수정 플랫폼 ( "잠수정 플랫폼")으로 해독되었으며, "카이 알리 노"라는 이름은 하와이 언어에서 가져 와서 "아직도 물"을 의미했습니다. 이 프로젝트는 Naval Undersea Center (하와이 주 진주만)에 의해 개발되었습니다. 단 몇 달 만에 조선소는 필요한 모든 작업을 완료 한 후 나중에 테스트를 담당 한 David W. Taylor 해군 선박 연구 개발 센터에 연구실을 넘겨주었습니다.
SSP Kaimalino의 주된 특징은 SWATH의 개념과 완전히 일치하는 디자인이었습니다. 몸의 주요 부분은 물 위에 남아있었습니다. 표면 아래에는 활에 2 개의 안정 장치가 달린 2 개의 어뢰 모양의 선체와 스턴의 수평 안정 장치 브릿지, 그리고 유선형의 4 개의 수직 지지대가 있었다. 물 위에는 경 사진 코와 코 밑에 유선형의 표면이있는 직사각형 상자가있었습니다. 케이스 중앙에 큰 창이있었습니다. 나중에 그것은 다양한 연구에 사용되었습니다.
Kaimalino SMPV의 총 길이는 26,76 m, 폭은 14,2 m, 일반 드래프트는 4,65 m이었습니다. 첫 번째 버전에서는 업그레이드 전 196 톤이었습니다. 잠수 된 폰툰의 직경은 1,98 m이었으며 부피는 필요한 부력을 제공하기에 충분했습니다. 플로팅 헬리콥터로 선박을 사용하는 경우, 조종사는 306 sq. 선체 지붕.
특정 아키텍처는 신체의 내부 볼륨의 레이아웃에 영향을 미쳤습니다. 선박의 선체의 활은 다리 밑으로 주어졌습니다. 교량의 측면에는 선체의 전면 수직 지지대로 이어지는 해치가있었습니다. 전문가를 통해 유지 보수를 위해 하부 선체 - 폰툰으로 내려갈 수 있습니다. 다리 뒤로 15-16 사람들까지 승무원과 시험 전문가를위한 거실이있었습니다. 이 방들 중 하나는 선체 중앙 창문의 왼쪽에 위치해 있습니다. 창 저편에는 특수 장비 홀이 있습니다. 배는 16 톤의 다양한 탑재 물, 주로 과학 장비에 탑승 할 수 있습니다. 선미에는 발전소가 있었다. 수중 선체 - 폰툰 내부에 연료 탱크를 배치했습니다.
SSD Kaimalino는 이론상 SWATH 선박의 속도가 비교적 빠르기 때문에 해당 추진 시스템 CODOG (Combined, diesel or gas)를 받았다. 중앙 창문 뒤에 선체 중간 부분에는 HP 8 마력을 갖춘 2 대의 General Motors 71V-160T 디젤 엔진이있는 방이있었습니다. (총) 이 방의 양쪽에는 가스 터빈 엔진 인 General Electric T64-6B와 5000 hp 파워가있는 방이있었습니다. 두 기어 박스의 도움으로 엔진 동력이 수중 폰턴 선체의 후미 부분에있는 두 개의 프로펠러로 전달되었습니다. 기어 박스는 디젤 및 가스 터빈 엔진의 대체 작동 만 제공 할 수있었습니다. 협력은 계획되지 않았습니다.
선박의 건설은 1973에서 완료되었습니다. 동시에, 그것은 조선소의 직원에 의해 테스트되었습니다. 얼마 동안 온보드 시스템의 테스트와 개선 작업이 계속되었으며, 그 후 Kaimalino는 과학자들에게 양도되었습니다. 하와이 섬 주변의 태평양 지역은 1975에서 시작된 테스트 및 연구를위한 플랫폼이되었습니다. 1975의 7 월에 과학 탐구에 완벽한 바다로의 첫 번째 여행이있었습니다.
사용 된 건축 및 가스 터빈 엔진으로 인해 선박의 고속 개발이 가능했지만 첫 번째 테스트에서는 22 노드에만 분산되었습니다. 이러한 속도에서 선박 주변의 비표준 선체 흐름, 선박의 거동 및 기타 매개 변수를 확인했습니다. 체크하고 순항하는 범위. 디젤 엔진과 5 장치의 경제적 인 속도를 사용하여 선박은 1500 항해 거리까지 극복 할 수있었습니다. 가스 터빈 엔진의 경우, 17 매듭의 속도가 가장 좋았지 만,이 경우 순항 범위는 450 마일로 줄어 들었습니다.
첫 번째 테스트 동안 Sai Kaimalino 선박은 몇 가지 설계 특성을 확인했습니다. 따라서 단일 선체 선박과 비교하여 더 안정적으로 동작하고 파도에 덜 흔들립니다. 또한 최대 속도를 높이려면 약간의 여유가있었습니다. 이러한 특성으로 실험용 선박은 다목적 장비의 건설을위한 좋은 플랫폼이 될 수 있습니다.
1980에서는 우주선이 업그레이드 된 하와이의 Dillingham Shipyard로 보냈습니다. 추가적인 유리 섬유 모듈이 구조물의 부력을 향상시키기 위해 몸체에 설치되었습니다. 228에서 업그레이드 한 후 Kaimalino는 다시 테스트를 시작했습니다.
실험용 선박과 유사한 선박은 해상 용 부유 플랫폼을 포함하여 다양한 목적으로 사용되도록 계획되었습니다. 항공. 이러한 테스트를 위해 SSP Kaimalino에는 중앙 창을 덮는 특수 단단한 선체 지붕이 장착되었습니다. SH-2 Seasprite 헬리콥터를 사용하여 선상 또는 이동 선박에서 이륙 및 착륙을 연습했습니다. 이동 속도가 지속적으로 증가했습니다. 헬리콥터가 최대 25 노트의 선박 속도로 자신있게 착륙 할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.
1982에서는 해군 전문가들이 흥미로운 또 다른 실험을했습니다. 이번에는 Sai Kaimalino 선박에 Mk 32 어뢰 발사관이 장착되었습니다. 이 장비의 도움으로 SWATH 선박을 대잠 선박으로 사용할 가능성이 연구되었습니다. 기존 실험용 선박의 운반 능력으로 적의 잠수함을 검색하는 데 필요한 일련의 장비를 운반 할 수 있었으며 어뢰 발사관은이를 발견하고 파괴 할 수있었습니다. 따라서 최소한의 재 작업으로 실험용 우주선이 군함이 될 수 있습니다.
실험용 우주선 SSP Kaimalino의 참여로 다양한 실험과 연구가 1994 년까지 계속되었습니다. 20 년 이상 동안, 다양한 조건 하에서 그러한 용기의 거동 및 다양한 특수 장비의 플랫폼으로 사용할 가능성에 대한 많은 양의 데이터가 수집되었습니다. 이러한 테스트 중 일부에서는 중앙 장비 케이스 창이 사용되어 과학 장비의 다양한 요소가 물 속으로 낮추어졌습니다.
1994에서, 실험 선박은 20 년 만에 캘리포니아 주 샌디에고로 이전되었습니다. 다음 3 년 동안, "Kaimalino"는 유휴 상태 였지만 이미 1997-m에서 다시 작동 상태로 돌아 왔습니다. 이번에는 새로운 Sea Slice 프로젝트 프레임 워크에서 다양한 아이디어와 솔루션을 개발하기위한 플랫폼이되었습니다. 새로운 선박 Sea Slice는 SWATH / MUP 계획에 따라 지어졌지만, 목적에 따라 SSP Kaimalino와 달랐습니다. 무기와 군사 장비를 설치하기로되어있었습니다.
배 "Kaimalino"의 도움으로 수행 된 연구 결과는 프로젝트 Sea Slice에서뿐만 아니라 사용되었음을 유의해야합니다. 몇 년 전, 록히드는 실험용 스텔스 함인 Sea Shadow를 만들었는데, Sea Shadow는 두 개의 수중 선체, 폰툰 및 수직 지지대가있는 독특한 디자인을 가졌습니다.
지난 XNUMX 년 중반까지 SSP Kaimalino 실험용 선박은 계속 작동 중이며 연구 목적으로 미국 과학자들이 적극적으로 사용했습니다. 상당한 나이에도 불구하고이 선박은 상태가 양호했으며 기능을 계속 수행 할 수있었습니다. 진행중인 실험 동안 선박은 다량의 정보를 수집 할 수 있었으며, 이는 여전히 미국을위한 유망한 장비의 새로운 프로젝트를 만드는 데 사용됩니다. 함대.
따라서 시범 프로젝트 "Kaimalino"는 완전히 성공한 것으로 간주 될 수 있습니다. 그 구현으로 가장 흥미로운 현대 선박 중 하나를 만들 수있을뿐만 아니라 Small Waterplane Area Twin Hull 기술에 대한 정보를 수집 할 수있게되었습니다. 이러한 데이터, 아이디어 및 기술 솔루션은 조선 분야의 유망한 프로젝트에 사용될 수 있습니다. 또한, 미 해군을위한 일부 새로운 배송 설계 및 Sai Kaimalino 테스트 중에 얻은 정보를 사용하여 지어졌습니다.
자료에 따르면,
폴마, 미국 함대, 18th 판, 해군 연구소 압박, 아나 폴리스, 2004
http://dtic.mil/
http://shipwiki.ru/
http://ship.bsu.by/
1976 년 시험 보고서 :
http://dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a033226.pdf
해외에서는 새로운 제도 인 SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) 또는 반 잠수정 뗏목 (semi-submersible catamaran) (반 잠수 식 뗏목)이라고하며, 러시아 문학에서는 "작은 수역이있는 선박"이라고합니다. 이 아이디어의 본질은 특별한 형태의 측면 선체 디자인입니다. 그들의 수중 부분은 앞뒤의 페어링이있는 원통형 디자인의 형태로 수행되어야합니다. 선박의 표면 플랫폼은 해당 섹션의 수직 플랫폼을 사용하여 부착해야합니다. 이러한 지지체의 설계는 젖은 표면을 감소시키고, 수중 선체 - 폰툰은 필요한 안정성, 예비 부력 등을 제공하도록 설계된다.
SWATH 선박은 단일 선체 선박과 뗏목 앞에서 고전적인 방식으로 안정성면에서 큰 이점이 있습니다. 상대적으로 불안정한 상태에서도 안정적으로 유지 될 수 있습니다. 또한이 디자인을 사용하면 파동 저항이 크게 감소하므로 고속을 개발할 수 있습니다. 따라서 SMPV 급 장비는 민간 및 군용 조선 분야에서 큰 잠재력을 지니고 있습니다.
1970 년대 초 미군은 유망한 발명품에 관심을 갖게되었다. SWATH 급 선박은 범용 오프 쇼어 플랫폼으로 사용될 수 있으며 공해가있는 곳에서도 위치를 유지해야하는 다양한 작업을 수행 할 수 있습니다. 예를 들어, 그러한 선박은 헬리콥터 운반선 또는 다양한화물의 운송을위한 운송 수단으로서 작동 할 수 있으며, 다른화물로 운송 할 수 있습니다.
7 March 메릴랜드 주 커티스 베이의 해안 경비대 야드 인 1973은 실험용 플랫폼으로 사용되기로되어있는 SSK Kaimalino 실험용 선박을 배치했습니다. SSP 지수는 반 잠수정 플랫폼 ( "잠수정 플랫폼")으로 해독되었으며, "카이 알리 노"라는 이름은 하와이 언어에서 가져 와서 "아직도 물"을 의미했습니다. 이 프로젝트는 Naval Undersea Center (하와이 주 진주만)에 의해 개발되었습니다. 단 몇 달 만에 조선소는 필요한 모든 작업을 완료 한 후 나중에 테스트를 담당 한 David W. Taylor 해군 선박 연구 개발 센터에 연구실을 넘겨주었습니다.
SSP Kaimalino의 주된 특징은 SWATH의 개념과 완전히 일치하는 디자인이었습니다. 몸의 주요 부분은 물 위에 남아있었습니다. 표면 아래에는 활에 2 개의 안정 장치가 달린 2 개의 어뢰 모양의 선체와 스턴의 수평 안정 장치 브릿지, 그리고 유선형의 4 개의 수직 지지대가 있었다. 물 위에는 경 사진 코와 코 밑에 유선형의 표면이있는 직사각형 상자가있었습니다. 케이스 중앙에 큰 창이있었습니다. 나중에 그것은 다양한 연구에 사용되었습니다.
Kaimalino SMPV의 총 길이는 26,76 m, 폭은 14,2 m, 일반 드래프트는 4,65 m이었습니다. 첫 번째 버전에서는 업그레이드 전 196 톤이었습니다. 잠수 된 폰툰의 직경은 1,98 m이었으며 부피는 필요한 부력을 제공하기에 충분했습니다. 플로팅 헬리콥터로 선박을 사용하는 경우, 조종사는 306 sq. 선체 지붕.
특정 아키텍처는 신체의 내부 볼륨의 레이아웃에 영향을 미쳤습니다. 선박의 선체의 활은 다리 밑으로 주어졌습니다. 교량의 측면에는 선체의 전면 수직 지지대로 이어지는 해치가있었습니다. 전문가를 통해 유지 보수를 위해 하부 선체 - 폰툰으로 내려갈 수 있습니다. 다리 뒤로 15-16 사람들까지 승무원과 시험 전문가를위한 거실이있었습니다. 이 방들 중 하나는 선체 중앙 창문의 왼쪽에 위치해 있습니다. 창 저편에는 특수 장비 홀이 있습니다. 배는 16 톤의 다양한 탑재 물, 주로 과학 장비에 탑승 할 수 있습니다. 선미에는 발전소가 있었다. 수중 선체 - 폰툰 내부에 연료 탱크를 배치했습니다.
SSD Kaimalino는 이론상 SWATH 선박의 속도가 비교적 빠르기 때문에 해당 추진 시스템 CODOG (Combined, diesel or gas)를 받았다. 중앙 창문 뒤에 선체 중간 부분에는 HP 8 마력을 갖춘 2 대의 General Motors 71V-160T 디젤 엔진이있는 방이있었습니다. (총) 이 방의 양쪽에는 가스 터빈 엔진 인 General Electric T64-6B와 5000 hp 파워가있는 방이있었습니다. 두 기어 박스의 도움으로 엔진 동력이 수중 폰턴 선체의 후미 부분에있는 두 개의 프로펠러로 전달되었습니다. 기어 박스는 디젤 및 가스 터빈 엔진의 대체 작동 만 제공 할 수있었습니다. 협력은 계획되지 않았습니다.
선박의 건설은 1973에서 완료되었습니다. 동시에, 그것은 조선소의 직원에 의해 테스트되었습니다. 얼마 동안 온보드 시스템의 테스트와 개선 작업이 계속되었으며, 그 후 Kaimalino는 과학자들에게 양도되었습니다. 하와이 섬 주변의 태평양 지역은 1975에서 시작된 테스트 및 연구를위한 플랫폼이되었습니다. 1975의 7 월에 과학 탐구에 완벽한 바다로의 첫 번째 여행이있었습니다.
사용 된 건축 및 가스 터빈 엔진으로 인해 선박의 고속 개발이 가능했지만 첫 번째 테스트에서는 22 노드에만 분산되었습니다. 이러한 속도에서 선박 주변의 비표준 선체 흐름, 선박의 거동 및 기타 매개 변수를 확인했습니다. 체크하고 순항하는 범위. 디젤 엔진과 5 장치의 경제적 인 속도를 사용하여 선박은 1500 항해 거리까지 극복 할 수있었습니다. 가스 터빈 엔진의 경우, 17 매듭의 속도가 가장 좋았지 만,이 경우 순항 범위는 450 마일로 줄어 들었습니다.
첫 번째 테스트 동안 Sai Kaimalino 선박은 몇 가지 설계 특성을 확인했습니다. 따라서 단일 선체 선박과 비교하여 더 안정적으로 동작하고 파도에 덜 흔들립니다. 또한 최대 속도를 높이려면 약간의 여유가있었습니다. 이러한 특성으로 실험용 선박은 다목적 장비의 건설을위한 좋은 플랫폼이 될 수 있습니다.
1980에서는 우주선이 업그레이드 된 하와이의 Dillingham Shipyard로 보냈습니다. 추가적인 유리 섬유 모듈이 구조물의 부력을 향상시키기 위해 몸체에 설치되었습니다. 228에서 업그레이드 한 후 Kaimalino는 다시 테스트를 시작했습니다.
실험용 선박과 유사한 선박은 해상 용 부유 플랫폼을 포함하여 다양한 목적으로 사용되도록 계획되었습니다. 항공. 이러한 테스트를 위해 SSP Kaimalino에는 중앙 창을 덮는 특수 단단한 선체 지붕이 장착되었습니다. SH-2 Seasprite 헬리콥터를 사용하여 선상 또는 이동 선박에서 이륙 및 착륙을 연습했습니다. 이동 속도가 지속적으로 증가했습니다. 헬리콥터가 최대 25 노트의 선박 속도로 자신있게 착륙 할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.
1982에서는 해군 전문가들이 흥미로운 또 다른 실험을했습니다. 이번에는 Sai Kaimalino 선박에 Mk 32 어뢰 발사관이 장착되었습니다. 이 장비의 도움으로 SWATH 선박을 대잠 선박으로 사용할 가능성이 연구되었습니다. 기존 실험용 선박의 운반 능력으로 적의 잠수함을 검색하는 데 필요한 일련의 장비를 운반 할 수 있었으며 어뢰 발사관은이를 발견하고 파괴 할 수있었습니다. 따라서 최소한의 재 작업으로 실험용 우주선이 군함이 될 수 있습니다.
실험용 우주선 SSP Kaimalino의 참여로 다양한 실험과 연구가 1994 년까지 계속되었습니다. 20 년 이상 동안, 다양한 조건 하에서 그러한 용기의 거동 및 다양한 특수 장비의 플랫폼으로 사용할 가능성에 대한 많은 양의 데이터가 수집되었습니다. 이러한 테스트 중 일부에서는 중앙 장비 케이스 창이 사용되어 과학 장비의 다양한 요소가 물 속으로 낮추어졌습니다.
1994에서, 실험 선박은 20 년 만에 캘리포니아 주 샌디에고로 이전되었습니다. 다음 3 년 동안, "Kaimalino"는 유휴 상태 였지만 이미 1997-m에서 다시 작동 상태로 돌아 왔습니다. 이번에는 새로운 Sea Slice 프로젝트 프레임 워크에서 다양한 아이디어와 솔루션을 개발하기위한 플랫폼이되었습니다. 새로운 선박 Sea Slice는 SWATH / MUP 계획에 따라 지어졌지만, 목적에 따라 SSP Kaimalino와 달랐습니다. 무기와 군사 장비를 설치하기로되어있었습니다.
배 "Kaimalino"의 도움으로 수행 된 연구 결과는 프로젝트 Sea Slice에서뿐만 아니라 사용되었음을 유의해야합니다. 몇 년 전, 록히드는 실험용 스텔스 함인 Sea Shadow를 만들었는데, Sea Shadow는 두 개의 수중 선체, 폰툰 및 수직 지지대가있는 독특한 디자인을 가졌습니다.
지난 XNUMX 년 중반까지 SSP Kaimalino 실험용 선박은 계속 작동 중이며 연구 목적으로 미국 과학자들이 적극적으로 사용했습니다. 상당한 나이에도 불구하고이 선박은 상태가 양호했으며 기능을 계속 수행 할 수있었습니다. 진행중인 실험 동안 선박은 다량의 정보를 수집 할 수 있었으며, 이는 여전히 미국을위한 유망한 장비의 새로운 프로젝트를 만드는 데 사용됩니다. 함대.
따라서 시범 프로젝트 "Kaimalino"는 완전히 성공한 것으로 간주 될 수 있습니다. 그 구현으로 가장 흥미로운 현대 선박 중 하나를 만들 수있을뿐만 아니라 Small Waterplane Area Twin Hull 기술에 대한 정보를 수집 할 수있게되었습니다. 이러한 데이터, 아이디어 및 기술 솔루션은 조선 분야의 유망한 프로젝트에 사용될 수 있습니다. 또한, 미 해군을위한 일부 새로운 배송 설계 및 Sai Kaimalino 테스트 중에 얻은 정보를 사용하여 지어졌습니다.
자료에 따르면,
폴마, 미국 함대, 18th 판, 해군 연구소 압박, 아나 폴리스, 2004
http://dtic.mil/
http://shipwiki.ru/
http://ship.bsu.by/
1976 년 시험 보고서 :
http://dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a033226.pdf
정보