우리의 5 세대 회전익
러시아 헬리콥터 빌더, 새로운 전투 차량 만들기 시작향후 수년 내에 러시아는 5 세대 공격 헬리콥터를 만드는 세계 최초의 국가가 될 것입니다. 사실, 설계자는 새로운 기계의 눈에 띄지 않는 저소음과 같은 많은 작업을 해결해야합니다. 비슷한 프로젝트가 미국에 있지만, 정부 예산을받지 못하고 종이 지불을 넘어서지 못했다는 점에 유의해야합니다.
2008 말기에 5 세대 헬리콥터 개발이 처음으로 알렉산더 젤린 (Alexander Zelin) 대령 러시아 공군 사령관 (Commander-in-Chief)에 의해 발표되었습니다. 그러나 총사령관은 프로젝트의 세부 사항을 밝히지 않았으며, 실험 디자인 국이 적극적으로 활동하고 있다고 지적했다.
아직도 처음에는
그 후, 지주 회사 인 Andrei Shibitov의 지주 회사 헬리콥터의 전무 이사가 새로운 회전익 항공기의 제작에 대해 이야기 한 올해의 2010 5 월까지 미래의 자동차에 대한 소식은 들리지 않았습니다.
그의 말에 따르면, 파업 헬리콥터의 개념이 개발되고 있지만 프로젝트 전 연구 단계에있다. 즉, 프로젝트 자체는 아직 실제로 구현되지 않았습니다. 시비 토브 (Shibitov)에 따르면, "동축과 고전의 두 가지 공기 역학적 구성의 불기가 시작되었다. 첫 번째 결과가 얻어졌다. " 에어 블로잉은 러시아 Mil 및 Kamov 헬리콥터에 의해 수행되며, 헬리콥터는 완성품에 클래식 및 동축 구조를 사용합니다.
6 월 2010에서, 일반 디자인 및 Mil 디자인 국 Alexey Samusenko의 첫 번째 대리 이사는 신차에 대해 조금 더 이야기했습니다. 그러나 그의 성명서로부터, 5 세대 헬리콥터를 주제로 한 사전 프로젝트 연구는 아직 시작되지 않았다. 러시아의 전문가들은 고속 회전익 항공기 분야의 연구에 종사하고 있습니다. 프로젝트 프레임 워크에서 얻은 업적을 나중에 새 공격용 헬리콥터를 만드는 데 사용할 수 있습니다.
지난 몇 년 동안 러시아에서는 Ka-1 및 Ka-90 (OKB "Kamov")뿐만 아니라 Mi-X92 (OKB "Mil")이라는 세 가지 고속 헬리콥터 모델이 만들어졌습니다. 이 프로젝트의 일환으로 설계자는 회전익 항공기 설계로 인해 제한된 속도를 향후 기계에서 제거하려고합니다. 아마도 Ka-90는 이중 회로 제트 엔진 덕분에 800 km / h를 초과하는 속도로 비행 할 수 있습니다. 추가 발전소를 사용하면 견인력을 잃지 않고 로터의 회전 속도가 감소합니다.
헬리콥터 속도 제한은 일반적으로 330-340 km / h로 제한됩니다. 기계의 고속 이동은 나사의 고속 회전과 공기 흐름에서의 블레이드의 움직임을 의미하며, 이는 스크류로 전달되는 동력의 증가에도 불구하고 "록킹 효과"의 발현 (추력의 감소 (또는 심지어 감소)의 결핍)을 초래할 수 있습니다. 이것은 초음속 공기 흐름이있는 지역의 프로펠러 블레이드에 나타나는 것입니다.
사무 센코 (Samusenko)의 말을 토대로, 우리나라에서 새로운 세대의 전투 용 헬리콥터를 만드는 것은 2011 년에 직접 채택 될 것이라고 가정 할 수 있습니다. 그러나 지금까지 우리는 새로운 전투 헬리콥터에 대한 연구 및 권장 사항 개발에 관해서 만 이야기하고 있습니다. 그래야만 첫 번째 프로토 타입 개발을 시작할 수 있습니다.
모든 것에 대해 모든 것에 소요되는 시간은 아직 알려지지 않았습니다. 일부 추정에 따르면 설계 국이 러시아 국방부의 기술 할당 및 정부 자금 확보에 성공하면 차세대 공격용 헬리콥터를 만드는 데 약 5 년이 걸릴 것으로 예상됩니다.
분류 질문
러시아는 세계에서 "XNUMX 세대 헬리콥터"라는 용어를 사용한 최초의 국가가되었습니다. 이전에는 헬리콥터 공학에서 전투기와 같이 세대별로 명확한 분류가 없었습니다. 그러나 전투기의 관습과 같이 각 세대의 기계에 대한 특정 요구 사항은 없었습니다. 항공.
로터 크래프트 분류는 이전의 버전과 유사한 헬리콥터를 기반으로 한 신차 (러시아뿐만 아니라 전 세계)가 전임자에서 대부분의 기술 및 설계 솔루션을 채택하기 때문에 종종 복잡합니다. 예를 들어 Mi-28와 Mi-35에 기초한 러시아 공격 헬기 Mi-28H "Night Hunter"와 Mi-24이 각각 인용 될 수 있습니다. AH-64 Apache Longbow 또는 AH-1Z Super Cobra에도 동일하게 적용됩니다. AH-64 Apache 및 AH-1 Cobra를 기반으로합니다.
이 헬리콥터들 각각은 이전의 항공기와는 좀 더 진보 된 항공 전자 공학, 군비의 확장 된 명명법 및 일부 기술 혁신과는 다르지만 본질적으로 그것은 다양한 깊이의 근대화를 나타냅니다. 이러한 이유로 Mi-28와 Mi-28H는 같은 세대와 다른 세대에 기인 할 수 있습니다. 그리고 그러한 기계들에 대한 최소한의 분명한 분류가 없다는 사실 때문에 모든 것.
헬리콥터 세대가 없다면 많은 것을 세는 것이 가능합니다. 모든 것은 로터 크래프트의 특정 매개 변수가 기초로 삼는 것에 달려 있습니다. 예를 들어, 지정 학적 문제 학회의 첫 번째 부회장 인 콘스탄틴 시브 코프 (Konstantin Sivkov)에 따르면 러시아에는 임팩트 로터 날개가 4 세대 있는데 첫 번째는 Mi-1이고 두 번째는 Mi-4이고 세 번째는 Mi-24이며 세 번째는 Mi-28이며 Ka-50 Black Shark (생산 중단) 및 Ka-52 악어 가죽.
언급 된 Mi-1 및 Mi-4이 대부분의화물 운송에 사용되는 다용도 차량 클래스에 속하지 않은 경우 공격 헬리콥터의 유사한 분류에 동의하는 것이 가능할 것입니다. 그들은 거의 방어 무기도 가지고 있지 않았습니다. 그러나 Sivkov의 논리에 따르면, Mi-4와 Mi-24 사이에는 야간에도 적대 행위를 수행하기 위해 Mi-8-Mi-8AMTSH의 수송 공격 버전이 배치되어야합니다.
결과적으로 Mi-8AMTSH를 고려하면 이미 5 세대의 헬리콥터를 보유하고 있습니다. 따라서 러시아 전문가들은 6 세대 기계의 개발에 종사하고있는 것으로 나타났다. 반면에, 우리가 Sivkov 수송 헬리콥터 분류에서 제거하고 드럼 만 남겨두면 헬리콥터가 두 세대 만 남아있게됩니다.
다른 분류를 입력 할 수 있습니다. 최초의 진정한 전투 헬리콥터, 즉 지상과 저공 비행 공중 표적을 공격 할 수있는 기계는 소련의 Mi-24 헬리콥터 및 그 변형 물이었습니다. 새로운 기술 솔루션으로 Mi-50과 다른 Ka-24는 2 세대에 기인 할 수 있습니다. 3 세대에는 Mi-28H가 포함되어 있습니다. Mi-XNUMXH는 기술 혁신 (업데이트 된 전자 장비, X 자형 테일 로터)을 갖추고 있지만 능동적 인 보호 시스템과 잘 발달 된 야간 투시 시스템을 갖추고 있지 않습니다.
4 세대는 Ka-52 헬리콥터입니다. 이 기계는 이전의 항공기와 근본적으로 새로운 항공 전자 공학과는 다릅니다. 또한 헬리콥터는 사람이 휴대 가능한 대공 방어 시스템에 강력한 레이더 복잡성, 높은 생존 가능성 및 능동적 인 방어 시스템을 갖추고 있으며 Ka-52은 야간에 전투를 수행 할 수 있습니다.
일반적으로 러시아에서 도입 된 "제 5 세대 헬리콥터"라는 용어는 헬리콥터의 실재 분류로 취급되어서는 안됩니다. 이 용어로 개발자들은 새로운 기계가 현재 러시아에서 제작 된 헬리콥터와 근본적으로 다르다는 것을 보여 주려고합니다.
그것은 무엇일까요?
미래의 전투 헬리콥터는 무엇이되어야합니까? 오늘날, 이에 대해 거의 알려진 바가 없습니다. 대부분이 주제에 대해서만 가정합니다. 특히, Alexey Samusenko는 새로운 로터리 크라프트가 더욱 다재다능해야한다고 믿습니다. "현재 전투 헬리콥터는 지상군을 지원하고 정찰 기능을 수행하며 지역 갈등을 지원하는 데 사용됩니다."라고 Mil의 일반 디자이너가 말했습니다. "미래의 기계는 이러한 모든 작업과 다른 작업을 수행 할 수 있으며 헬리콥터의 효율성은 기존 샘플에 비해 증가 할 것입니다."
Samusenko에 따르면, 5 세대 헬리콥터에 대한 특정 요구 사항은 "다음 10-15 년 내에 우리와 함께 존재할 군사 개념"을 고려하여 결정될 것입니다. 정확히 무엇을 의미합니까, 그는 구체적으로 언급하지 않았습니다. 유망한 헬리콥터의 주요 특성 중 하나 인 일반적인 설계자는 "캘린더 수명"이라는 개념이 없기 때문에 기계는자가 진단을 수행하고 기술 인력에게 비행을 계속하기 위해 수정해야 할 사항에 대한 정보를 제공합니다.
헬리콥터 설계의 다양한 요소에 많은 수의 센서를 설치하여 이러한 자체 진단을 구현할 수 있습니다. 비슷한 시스템이 영국 회사 인 BAE Systems에 의해 만들어졌습니다. 그러나 엔진의 개발은 전체 기계가 아닌 엔진의 상태 만 신중하게 평가해야합니다. 미국에서는 연구용 장갑 센터가 군용 장비에 설치된 탑재 된 컴퓨터가 갑옷의 상태를 독립적으로 결정하고 손상을 감지 할 수있게 해주는 자체 진단 시스템 인 "스마트 아머"를 제조하려고합니다.
밀 디자인 국 (Mil Design Bureau)의 전투 헬리콥터에 대한 기타 요구 사항은 고도의 지능화, 피난소에서 발사하는 능력, 조종사가 사망하거나 부상 당했을 때 독립적으로 기지로 돌아갈 수있는 능력, 높은 수평 및 수직 비행 속도, 수직 이륙 가능성 (전장을 갖춘 현대 헬리콥터 로드는 종종 엔진과 연료 수명을 줄이기 위해 작게 만듭니다.), 광학, 적외선 및 레이더 파장이 낮고 저소음입니다.
이러한 요구 사항의 대부분은 이미 최신 기계에 구현되어 있습니다. 특히, Ka-52가 장착 된 경우, 덮개에서 벗어나 수직으로 착륙하고 육로로 310 km / h까지 비행하고 심지어는 독립적으로 기지로 돌아올 수 있습니다. 그러나 Samusenko는 앞으로 비행이 더욱 지능화 될 것이라고 강조했다. 예를 들어, 헬리콥터는 썬더 헤드 앞에 가지 않을 것이라고 강조했다. 즉, 저소음, 눈에 띄지 않는 그리고 약간의 지능형 탑재 시스템 만이 근본적으로 새로운 것이다.
인공 지능을 5 세대 전투기 F-22 Raptor와 유망한 F-35 Lightning II 또는 T-50 (PAK FA)로 사용하면 조종사에게 전투 임무를보다 효과적으로 수행 할 수 있습니다. 컴퓨터는 장비 조종, 목표물 조준 또는 경로 선택에 대한 파일럿 팁을 제공합니다.이 모든 것은 군사 작전 중 각 출발의 효율성을 높이기위한 것입니다. 5 세대 헬리콥터와 같은 복잡한 기계에서는 지능형 시스템의 존재가 필수적입니다.
Samusenko에 따르면, 새로운 헬리콥터는 수평 속도를 450-500까지, 수직 - 250-300 km / h까지 개발할 수 있습니다. 소음을 줄이기 위해 나사의 새로운 디자인을 사용하기 시작하지만 이미 기존 샘플과 어떻게 다른지 알 수 없습니다. 은퇴 한 Colonel-General Vitaly Pavlov (러시아 육군 항공 사령관)에 따르면 Mi-28 디자인에 X 자형 테일 로터가 도입 됨으로써 Mi-15에 비해 24 %의 소음을 줄일 수있었습니다.
그러나 X- 모양의 나사를 캐리어로 사용하는 것은 거의 불가능합니다. 메인 로터는 각의 각도를 변화시킬 수있는 블레이드를 서로에 대해 균일하게 분포시켜야하기 때문입니다. 이렇게하면 "후퇴 블레이드"효과 - 헬리콥터 방향으로 회전하는 프로펠러 블레이드 전진, 후퇴보다 큰 리프트 력이 발생하여 헬리콥터 롤이 이어질 수 있습니다.
Eurocopter의 European Blue Edge 또는 Blue Pulse와 같은 개발은 새로운 헬리콥터 용 저소음 프로펠러의 건설에 사용될 수 있습니다. 첫 번째 프로젝트의 본질은 블레이드의 특수한 모양입니다. 끝 부분에 가까워지면 수평면에서 웨이브 형태로 구부러집니다. 두 번째 개발은 각 블레이드의 후면 가장자리에 장착 된 3 개의 에일러론 모듈 세트입니다. 비행 중이 모듈은 특정 주파수로 "스윕 (sweep)"을하여 나사에서 발생하는 소음의 수준을 줄입니다.
블레이드가 비행 중에 기하학 및 다른 매개 변수를 변경할 수있는 미국에서 오늘 개발 된 적응 형 프로펠러와 유사한 헬리콥터 프로펠러를 만들 가능성이 높습니다. 이 사업은 보잉 (Boeing), 시코 르 스키 (Sikorsky), 벨 보잉 (Bell-Boeing)과의 제휴로 미 국방부의 유망한 연구 프로젝트에 의해 수행됩니다. 이 회사에서 가장 유명한 기계는 AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk 및.
이 규격에 따르면, "적응 형 프로펠러"의 설계는 50 퍼센트에 의한 소음 감소, 30 퍼센트에 의한 탑재량 증가 및 40 퍼센트에 의한 비행 범위를 제공해야한다. 새로운 스크류는 블레이드의 공격 각도, 구성 및 회전 속도 변경과 같은 다양한 기술을 사용합니다. 즉, 블레이드는 항공기의 날개와 비슷한 자체 메커니즘을 갖게됩니다.
여기서 2 차 공격 헬리콥터에 대한 소음 문제가 부차적이라는 것을 분명히하는 것이 필요하다. 오늘날의 기존 레이더 시스템은 150-200 킬로미터 거리에서 날고있는 물체를 감지 할 수 있습니다. 비교를 위해 : 좋은 기상 조건에서 비행 헬리콥터는 20-30 킬로미터의 거리에서 들릴 수 있습니다. 그래서 유망한 헬리콥터의 가장 중요한 품질은 스텔스입니다. 이를 확실하게하기 위해서는 특수 케이스 디자인, 복합 재료 및 라디오 흡수 코팅을 사용해야합니다.
또한 유망한 헬리콥터 (클래식 또는 동축)에서 특정 레이아웃이 사용될지는 아직까지 알려지지 않았습니다. 군대에 따르면, 첫 번째는 더 안전하며 화재로 타격을 입은 후 기지로 돌아올 수있는 기회를 헬리콥터에 제공합니다. 동시에, Kamov 기계에서 널리 사용되는 동축 구조는보다 안정적인 제어로 간주됩니다. 또한 동축 패턴으로 만들어진 헬리콥터는 더 민첩하며 소위 깔때기를 수행 할 수 있습니다.
Andrei Shibitov에 따르면 5 세대 러시아 헬리콥터의 다른 기술적 차이점에 대해 말하면 새로운 기계는 항공기와의 공중전을 수행하고 시간당 600 킬로미터의 속도에 도달 할 수 있습니다 (여기에서 고속 항공기 프로젝트의 프레임 워크에서 개발 된 내용이 유용 할 것입니다). 파블로프 (Pavlov) 장군은 헬리콥터의 속도는 "350 속도와 300 km / h 속도의 차이가 대공 방어 시스템과 대공포의 기본이 아니므로"크게 증가되어야한다고 지적했습니다.
유망한 차량의 군비는 완전히 "독립적"일 것입니다. 조종사 만 명령을 내릴 필요가 있으며, 헬리콥터의 탑재 시스템이 나머지 작업을 수행합니다. 동시에 표적의 선택은 조종사의 눈동자에 따라 끊임없이 이루어져야합니다. 정확히 어디에서 보는지, 시스템이 결정합니다. 이를 위해 인공 지능이 필요하고 더욱 정확하고 강력한 레이더 및 최신 정보 교환 도구가 필요하며 지상 정찰, 항공기, 선박 또는 무인 항공기 등 모든 출처에서 목표 지시 데이터를 수신 할 수 있습니다.
헬리콥터에서 발사할 수 있는 기능을 갖춘 후자의 사용도 차세대 차량에 대한 요구 사항 목록에 포함될 수 있습니다. 이 UAV는 회전익기에서 일정 거리를 비행해야 하며 조종사에게 환경을 알리는 정찰기 역할을 해야 합니다. 예를 들어 이러한 기회는 미국에서 생성되는 수정에 이미 구현되었습니다. 이 헬리콥터는 2009년 말에 첫 비행을 했습니다. 앞으로 그는 자신뿐만 아니라 운영 정보를 받을 수 있을 것입니다. 무적의뿐만 아니라 드론 연합군뿐만 아니라 필요한 경우 그들을 통제합니다.
AH-64D 아파치 장궁 블록 III
"작은"경우 ...
일반적으로 러시아 디자이너들의 상상력을위한 분야가있는 것 같습니다. 유일한 문제는 러시아가 단기간에 동시에 많은 기술 혁신을 창출 할 수 있는지 여부입니다. 그렇다면 새 차는이 나라의 기술적 인 돌파구가 될 것입니다.
이와 같은 대규모 프로젝트의 자금 조달 또한 중요합니다. 정부 지원없이 계획된 모든 것의 실행은 최종 단계에 도달하지 않고 수년 동안 지속될 것입니다.
지주 회사 "Helicopters of Russia"의 계획에 따르면, 회사는 2011에서 파업 헬리콥터 개발 프로그램을 독립적으로 조달 할 계획이며 프로젝트에 수십억 달러를 투자 할 계획입니다. 나머지는 분명히 러시아 국방부에 달려있다. 만약 군대가 관심이 있다면, 금전 지원이 올 것이다.
- 바실리 시체 프
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