유고슬라비아 공군과 방공의 역사. 5부. JNA 공군(1945-1960)

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1945년 말까지 유고슬라비아 공군은 거의 700대의 전투기를 보유하고 있었습니다. 컬렉션은 Pe-2, Il-2, Yaks, Spitfires, Hurricanes, 이탈리아 및 독일 트로피와 같이 매우 다양했습니다. 따라서 마케도니아 점령에 대한 배상금의 일환으로 불가리아는 부활 세력에게 넘겨졌습니다. 항공 유고슬라비아에는 100대의 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10 전투기, DAR-9 Siniger 훈련기, Pe-2 폭격기 2개 사단, Il-30 공격기 및 11대 등 다양한 디자인의 항공기가 많이 있습니다. 가벼운 정찰 폭격기는 자체 생산 KB-XNUMX "Pheasant"입니다.

유고슬라비아 공군과 방공의 역사. 5부. JNA 공군(1945-1960)

KB-11 유고슬라비아 공군


일반적으로 유고 슬라비아는 소련과의 협력에 중점을 두었으므로 소련 제 항공기가 공군의 주요 항공기가되었습니다.


파이터 Yak-3 유고슬라비아 공군


유고슬라비아 해방과 함께 그들은 국내 항공 산업을 즉시 회복하기 시작했습니다. 1946년 Zarkovo에 공군 기술 연구소가 조직되어 국가의 주요 과학 및 연구 항공 센터가 되었습니다. 자체 설계한 최초의 전후 항공기인 훈련용 Aero-2는 빠르면 1946년 380월에 첫 비행을 했습니다. 총 XNUMX대의 항공기가 Ikarus 공장에서 생산되었으며 공군과 비행에 모두 사용되었습니다. 클럽.


훈련 항공기 Aero-2


IK-11를 기반으로 한 S-3 전투기를 개발하는 데 유고슬라비아 엔지니어들은 불과 49개월이 걸렸습니다. 유고슬라비아는 기성 항공기, 항공기 공장을 위한 예비 부품 및 장비뿐만 아니라 소련의 많은 지원을 받았습니다. S-49의 기본은 소련 전투기 Yakovlev Yak-9였습니다. 항공기는 캔틸레버 저익 혼합 디자인이었으며 테일 휠이 있는 접을 수 있는 랜딩 기어가 있었습니다. 1948년에 첫 비행을 한 프로토타입에는 105마력의 소련 Klimov VK-2PF-1244 엔진이 장착되었습니다. 새로운 항공기는 45년 이전에 취역하여 Zemun의 1951번째 및 204번째 IAP와 함께 서비스를 시작한 117대의 항공기에 대한 정부 명령을 받았습니다.


유고슬라비아 전투기 S-49A


1948년 소련과 관계를 끊은 후 유고슬라비아는 프랑스의 Hispano-Suiza HS-127 Z-17 엔진을 구입해야 했습니다. 새롭고 더 발전되었지만 더 무거운 엔진은 전체가 금속으로 만들어지고 기수가 더 긴 항공기에 적합했으며 그 결과 항공기 설계 변경 작업이 시작되었습니다. 군비는 동일하게 유지되었습니다 : 독일 MG-151 기관총, 미국 M2 브라우닝 기관총, 각각 50kg 무게의 폭탄 1952 개 또는 HVAR 미사일 49 개. 1950년부터 Ikarus S-130C 버전은 육군과 함께 운용되었으며 1961년대에 이 항공기 중 약 XNUMX대가 제작되었습니다. XNUMX년까지 항공기는 유고슬라비아 공군에서 활발히 사용되었습니다.


유고슬라비아 전투기 S-49С


유고슬라비아 전투기는 또한 냉전의 여러 공중 에피소드에 참여할 기회를 가졌습니다. 그래서 9년 1945월 3일 한 쌍의 유고슬라비아 Yak-47가 류블랴나 공항 상공에서 미국 C-19을 요격하여 격추시켰고, 47월 1946일에는 또 다른 C-3을 요격하여 격추시켰습니다. 47년에 한 쌍의 Yak-XNUMX가 또 다른 미국 C-XNUMX을 강제로 착륙시켰습니다.

1947년에는 그리스 내전과 관련된 유고슬라비아-그리스 국경에서 긴장이 급격히 고조되었습니다. 이에 대한 응답으로 1947년 5월 Yak-3 전투기로 스코페에 12차 IAD가 구성되었습니다. 또한 21월 21일부터 3월 XNUMX일까지 알바니아 참모의 요청에 따라 XNUMX Yak-XNUMX가 알바니아 하늘을 방어했습니다. 유고슬라비아 조종사들은 현장의 다양한 장소를 기반으로 ..

제트기는 특별한 우선권을 받았습니다. 1948 년에 고위 군사 대표단이 주로 야크 전투기를위한 항공기 예비 부품 공급뿐만 아니라 제트 기술 구매도 협상하기 위해 모스크바로갔습니다. 협상은 화기애애한 분위기에서 진행되었고, 불가닌 소련 국방장관은 "그들이 베오그라드에서 시끄럽게 놔두자"고 농담을 하기도 했습니다.

그러나 스탈린과 티토의 전후 우정은 오래가지 못했다. 1948년 소련 비행사의 "가장 친한 친구"는 그의 유고슬라비아 동료를 세계 제국주의의 대리인으로 낙인찍었고 국가 간의 관계는 진정한 "냉전"으로 바뀌었습니다. 소련과의 관계 단절은 또한 12 대의 전투기 (공격기, 전투기 및 폭격기)가있는 400 개의 항공 연대를 포함하는 유고 슬라비아 항공을 고통스럽게 강타했습니다. 예비 부품과 항공기 공급이 중단되어 유고 슬라비아 기술자들은 식인 풍습에 가담해야했고 이는 그 수에 영향을 미쳤으며 우리 기관, 학원 및 비행 학교에서 공부 한 모든 전문가는 긴급히 소련에서 추방되었습니다. 18 년 1948 월 XNUMX 일, Bulganin은 소련 장교들이 "적대적인 환경"에 있었기 때문에 유고 슬라비아에있는 소련 군사 고문 그룹의 수장 인 Obrashkov 장군에게 긴급히 유고 슬라비아를 떠나라고 명령했습니다.

유고슬라비아에서도 반응이 있었다. Tito는 스탈린의 최고의 학생이라고 할 수 있습니다. 그는 정화로 자신의 권력을 보호했습니다. 많은 수의 유고슬라비아인(그 중 95%는 세르비아인과 몬테네그로인으로 러시아인에 대한 우호적인 태도로 인해 모스크바에 충성하는 것으로 간주됨)이 ""스탈린주의자"로 선언되어 수용소에서 생을 마감했습니다. 테러는 유고 슬라비아 공군을 우회하지 않았으며 일부 공군 군인은 소련으로 도피하기로 결정했습니다. 조종사들은 비행기를 타고 동쪽으로 날아갈 기회를 가졌습니다. 탈출을 시도하는 조종사와 함께 비행기를 격추하는 임무로 전투 임무에서 여러 번의 성공적인 탈출 후 당시 가장 빠른 유고 슬라비아 공군 전투기 인 Yak-9P가 인도되었습니다.


유고슬라비아 전투기 Yak-9P


일어난 일에서 Tito는 다른 결론을 내렸고 미래에 Yugoslavia는 항상 다른 국가의 어떤 것 (항공기 산업 포함)에 의존하지 않고 가능하면 공장에서 필요한 모든 것을 생산하려고 노력했습니다.

물론 다른 나라로부터의 독립은 좋은 일이지만 유고슬라비아는 아직 전쟁의 결과에서 회복되지 않았고 공군에 현대 항공기를 독립적으로 제공할 수 없었습니다. 오랜 협상 끝에 14년 1951월 150일 군사원조조약(MDAP)이 체결되었다. 미국, 영국, 프랑스는 항공을 포함한 군사 장비를 유고슬라비아에 공급하기로 합의했지만 가장 현대적인 것은 아닙니다.


파이터 R-47 "Thunderbolt" 유고슬라비아 공군



모기 FB.Mk.VI 유고슬라비아 공군


또한 20대의 수송용 S-47과 XNUMX대의 훈련용 Anson이 접수되었습니다.
그럼에도 불구하고 유고슬라비아는 항공기 산업을 지속적으로 강화하고 발전시켜 전체 항공기 생산을 준비했습니다. 다양한 항공기 장비 생산을 위한 새로운 기업도 건설되었습니다. 1949년부터 Prva Petoletka 마을에서 섀시 장치와 유압 장비를 조립하기 시작했습니다. Rakovica의 공장은 크게 확장되었고 항공기 엔진을 계속 생산했으며 Banja Luka의 엔지니어는 무선 및 전기 장비를 만들었습니다. 1951 년 Mostar (Bosnia-Herzegovina)의 Soko 항공기 공장이 작업을 시작하여 항공뿐만 아니라 국가의 주요 조립 기업 중 하나가되었습니다. 여러 공장으로 구성된 대기업에서 조립식 주택, 냉장고, 자동차 변속기, 트랙터 등을 생산하기 시작했습니다. "Soko" 항공 주문은 1952년 전투기용 날개와 꼬리 유닛의 조립으로 시작되었습니다.

자체 디자인의 항공기가 개발되었습니다. 1947에서는 가벼운 정찰 폭격기 제작 작업이 시작되었습니다. 1949년 Ikarus 214로 명명된 프로토타입이 처음으로 비행했습니다. 항공기는 타원형 동체, 방향타가있는 엔드 플레이트 형태의 수직 미부, 테일 휠이있는 접이식 랜딩 기어가있는 캔틸레버 저익 항공기였습니다. Ikarus 214는 공장 테스트를 성공적으로 통과했지만 항공기의 비행 특성이 더 이상 공군의 요구 사항을 충족하지 않아 이를 기반으로 훈련용 항공기를 만들기로 결정했습니다.

1951년 Ikarus 214D로 명명된 프로토타입 쌍발 경비행기가 첫 비행을 했습니다. 유고슬라비아 공군의 새로운 전술 및 기술 요구 사항에 따라 설계된 이 항공기에는 날개 나셀에 위치한 770개의 480hp Ranger SVG-1340 엔진이 장착되었습니다. 전체 승무원이 이 항공기에서 훈련을 받을 수 있습니다. 운송 버전에서 항공기는 조종사와 1명의 승객을 수용할 수 있습니다. 생산 항공기는 두 개의 Pratt & Whitney R-XNUMX-AN-XNUMX 방사형 엔진으로 구동되었습니다.


유고슬라비아 훈련기 Ikarus 214D


1949년 유고슬라비아에서 213 Vihor로 명명된 비행 훈련 개선을 위한 770인승 훈련기 프로토타입이 이륙했습니다. 그것은 1마력의 레인저 SVG-520-CB100 엔진을 가진 캔틸레버 저익 혼합 설계였습니다. 첫 번째 프로토타입의 꼬리 바퀴가 달린 세발자전거 랜딩기어의 주 다리가 앞으로 접혀 있었습니다. 두 번째 실험 항공기에는 트랙이 더 넓은 동체에 접을 수있는 랙이 있습니다. 강사와 훈련생은 랜턴이 달린 조종석에서 서로 뒤에 위치했습니다. 무장에는 기관총 XNUMX정과 최대 XNUMXkg의 폭탄이 포함되었습니다.



같은 1949년 말에 Ikarus S.451M 다목적 훈련기가 첫 비행을 하여 최초의 유고슬라비아 제트기가 되었습니다. 원래는 공격기로 설계되었지만 훈련용으로 이 옵션을 포기하기로 결정했습니다. 항공기의 첫 비행은 1949년 말에 이루어졌습니다. 추력이 3.92kN인 두 개의 프랑스 제트 엔진 Turbomeca Marbore II가 추진 시스템으로 선택되었습니다. 생산된 항공기 수에 대한 데이터는 사용할 수 없습니다. 조종사 수와 ​​엔진 출력 만 서로 다른 여러 가지 항공기 수정이 이루어졌습니다.



1953년에 유고슬라비아의 아기 제트기 Ikarus 452M이 이륙했습니다. 작은 비행기는 짧은 빔의 꼬리로 인해 다소 이례적인 모습을 보였고 두 개의 Turbomek Palace 엔진이 두껍고 구부러진 동체에 하나씩 배치되었습니다. 항공기 제작 경험은 Galeb 경 공격기 개발에 사용되었습니다.



1952년 - 53년. Yugoslav 핵 프로그램의 틀 내에서 Ikarus 453 폭격기 (P-453-MW)가 개발되었으며 Yugoslav 원자 폭탄의 운반선으로 사용될 예정이었습니다. 우선 Yugoslav 엔지니어들은 두 개의 Turbomeca Marbord II 제트 엔진을 수용할 수 있는 최적의 모양을 찾으려고 노력했습니다. 처음에는 엔진을 설치하지 않고 항공기의 기체만 만들었습니다. 불행히도 매우 흥미로운 프로젝트 (GVDI-9라고도 함-개발 사이트의 약칭, 1952 번째 프로젝트)는 장치가 완전히 파괴 된 XNUMX 년 첫 비행 후 종료되었습니다 (그러나 조종사는 부상을 입지 않았습니다).



1952 년에 Ikarus 451 트윈 엔진 폭격기가 테스트되었으며 Yugoslavs는 다이빙에서 철수하는 동안 과부하로 인해 조종사의 의식 상실 문제를 우회하기 위해 독창적 인 방식으로 결정했습니다. 그들은 조종사를 뱃속에 두었습니다. 완전 금속제 Ikarus 451에는 Walter Minor 6/III 피스톤 엔진이 장착되었으며, 이 기계의 조종사는 항지 슈트 없이 8-9g의 포지티브 과부하를 견딜 수 있었습니다. 항공기가 순전히 실험용 기계 였음에도 불구하고 무장했습니다. 1186mm MG 13 131 개와 미사일 용 철탑 451 개가 1951kg의 이륙 중량에 맞습니다. 테스트 중에 조종사가 여러 가지 문제에 직면하고 있음이 밝혀졌습니다. 수평 위치에서는 다이빙 철수시 뇌출혈이 발생하지 않습니다. 예, 숨을 쉬는 것은 절대 불가능하며 가슴이 꽉 조입니다. 예, 조종사의 목은이 위치에서 매우 빠르게 마비됩니다. 451 분의 비행이 완료됩니다. 특히 손에 의존할 수 없습니다. 비행기를 제어합니다. 차에 대한 최종 평결은 최초의 Anti-G 슈트에 의해 이루어졌습니다. 조종사의 다리와 배를 쥐어 짜서 과부하가 걸려도 의식을 잃지 않도록하여 그러한 이국주의의 필요성이 사라졌습니다. 반면에 항공기는 작은 크기, 가벼운 무게, 우수한 공기 역학으로 유명했으며 Palas 터보 제트 엔진 설치에 이상적이었습니다. 제트 엔진용 Ikarus 1957 항공기의 개조는 451년 겨울에 시작되었습니다. 그 결과 새로운 Ikarus XNUMXM 항공기(M - Mlazni, 제트기)가 제작되었습니다. 그리고 XNUMX년에 Ikarus XNUMX 프로토타입 XNUMX대가 폐기되었고 두 번째는 베오그라드의 항공 박물관에 보관되었습니다.


시험 중인 Ikarus 451


50년대 초, 유고슬라비아 설계자들은 공군의 명령에 따라 가벼운 보조 항공기 Kurir를 제작하기 시작했습니다. 설계는 독일 다목적 항공기 Fi-156c Storch를 기반으로 했습니다. 추진 시스템은 435hp Lycoming O-1-180 피스톤 엔진으로 구성되었으며 일부 항공기에는 체코 Walter Minor 엔진이 장착되었습니다. 최초의 생산 항공기는 1955년에 생산되었습니다. 전체적으로 통신, 정찰 (관찰) 및 경 운송의 역할에 사용되는 항공기의 166 사본 (수레가있는 버전 포함)이 제작되었습니다. 수십 개도 비행 클럽으로 옮겨졌습니다.


유고슬라비아 공군 Kurir 경량 유틸리티 항공기


유고슬라비아가 Mistere IV 제트 전투기 공급에 대해 프랑스와 합의한 후에야 미국은 "제트기"를 제공하여 프랑스의 계획을 좌절시켰습니다. 최초의 13명의 유고슬라비아 제트기 조종사는 1952년 10월 프랑스의 미국 샤모니 공군기지에서 훈련을 받았으며 이미 1953년 25월 33일에 XNUMX대의 록히드 T-XNUMX 제트기 중 첫 번째 항공기가 Batajnica 비행장에 도착했습니다.


훈련기 T-33A 유고슬라비아 공군


9년 1953월 84일 첫 번째 F-219G Thunderjet이 뒤따랐습니다. 전체적으로 Yugoslav Air Force는 1957 대의 기계를 인도 받았습니다. 첫 번째 배치는 MDAP 프로그램에 따라 USAF에서 나왔습니다. 사용 가능한 그리스 공군 구성에서 86 중반부터 두 번째 배치. 처음에 항공기는 요격 전투기로 사용되었으며 이 역할에서 F-84E로 대체되었습니다. 항공기의 일부는 RF-1974G 정찰기로 개조되었습니다. 그런 다음 비행기는 훈련 전투기로 사용되었습니다. XNUMX년 퇴역.



최초의 헬리콥터인 Sikorsky S-51(10)은 1954년에 유고슬라비아 항공에 취역했습니다.


베오그라드 항공 박물관에 있는 유고슬라비아 공군의 Sikorsky S-51 헬리콥터


1957년까지 22대의 RT-33 정찰기와 43대의 F-86E가 추가로 접수되었습니다.


전투기 F-86E 세이버 유고슬라비아 공군


F-86E 항공기에서 31년 1956월 XNUMX일 처음으로 Nikola Lekic 대령이 역사 부드러운 다이빙의 유고 슬라비아 항공은 음속 장벽을 허물었습니다. (유고슬라비아에서 설계한 항공기 "Orao"는 1984년 처음으로 음속 장벽을 돌파했습니다.)

유고슬라비아는 무료 군사 지원 프로그램에 따라 비행기를 받았지만 예비 부품은 결코 싸지 않은 상업적 요율로 지불해야 했습니다. 지원 제공은 정치적 조건에 따라 달라졌으므로 유고슬라비아는 "무료" 프로그램을 포기하고 78 F-86E, 130 F-86D 및 70 TV-2(TV-2는 T-33).


전투기 F-86D 세이버 유고슬라비아 공군


1956년 3월 유고슬라비아제 Aero 435 훈련기가 첫 비행을 했으며 미국과의 관계 개선 덕분에 이 항공기에는 190마력의 Lycoming O-1957-A 피스톤 엔진이 장착되었습니다. 이 항공기는 2년 유고슬라비아 공군에 채택되었습니다. 훈련 단위에서 그는 전임자 Aero 70를 교체했습니다. 항공기는 XNUMX 년대 중반까지 사용되었습니다. 비행 요원의 훈련 외에도 경 통신 항공기, 감시 및 표적 지정 항공기 및 표적 견인 항공기로도 사용되었습니다.



1955년 522월, 접을 수 있는 랜딩 기어가 장착된 훈련기 SOKO-2가 첫 비행을 했습니다. 가벼운 "Aero-3"및 "Aero-522"과 달리 이미 전투기의 거의 완전한 아날로그였습니다. SOKO-213는 Ikarus 1340 Vihor 훈련용 항공기를 대체하기 위한 것이었습니다. 전체가 금속이지만 일반적으로 동일한 디자인을 가졌지 만 Ranger SVG-1-CB770 엔진 대신 Pratt & Whitney R-1-AN-1957 Wasp 방사형 엔진으로 구동 되었기 때문에 완전히 다른 모양을 가졌습니다. 이 항공기는 100년 유고슬라비아 공군에서 운용되기 시작했습니다. 전체적으로 유고슬라비아 공군은 이 항공기 XNUMX대를 받았다.


훈련기 SOKO-522


1957년부터 1961년까지 보스니아 모스타르에 있는 소코 공장에서 45대의 Soko S-55 Mk.V 다목적 헬리콥터가 생산되었으며 이는 영국 Westland WHIRLWIND의 라이센스 사본이었고 미국 Sikorsky S-55 헬리콥터의 사본이었습니다. American PW R-1340-57 엔진으로 . 귀환 어뢰를 탑재한 최초의 대잠수함 헬리콥터였습니다. 헬리콥터는 1974년까지 사용되었습니다.



1958년 700월, 유고슬라비아는 영국령 폴란드 GNAT 전투기의 라이센스하에 생산을 시작할 계획이었습니다. 전체적으로 다양한 수정으로 XNUMX 유닛을 출시할 계획이었습니다. 그러나 구입 한 두 대의 기계를 테스트 한 결과 전투기와 작동 및 라이센스 비용이 너무 많이 드는 것으로 나타났습니다. 구입 한 전투기 XNUMX 부는 공군 훈련 센터로 옮겨졌고 수년 동안 유고 슬라비아 조종사는 기동 가능한 공중전 전술을 시뮬레이션하여 전투기 행동 전술을 연구했습니다.


파이터 Folland GNAT 유고슬라비아 공군


22년 1959월 56일, UTVA-435 항공기는 2마력 Lycoming GO-2-C260B60 엔진을 장착한 480인승 스트럿 하이윙 항공기로 이륙했습니다. 1hp GO-6-B270A60 엔진을 사용하는 UTVA-1 항공기의 프로토타입 역할을 했습니다. 그것은 여러 버전으로 제작되었습니다 : 이중 제어 시스템이있는 U-60-AT2와 유사한 60 인승 보조 항공기 U-60-AT60, 농업용 항공기 U-60-AG, 구급차 U-1-AM, U-XNUMX-ATXNUMX 항공기의 변형인 U-XNUMXN 수상 비행기뿐만 아니라 두 개의 들것과 수행원을 수용했습니다.



1950년대 제트기와 미사일의 발달로 оружия, 대공 미사일 시스템은 영토 방공의 주요 수단이되었습니다. 그러나 중립적이고 비블록적 위치를 차지한 유고슬라비아는 수입된(소련, 미국 또는 영국) 샘플을 획득하는 데 충분한 확신을 가질 수 없었습니다. 대안은 자체적으로 대공 미사일을 개발하는 것이었다. 유고슬라비아는 미사일 무기 분야에서 상당한 경험이 없었지만 1950년대 후반에 일본으로부터 기술 지원을 받고 연구 목적으로 Kappa 지구물리학 로켓을 구입했습니다. 1958년 일본의 경험을 바탕으로 유고슬라비아 정부는 P-25 "화산"이라는 명칭을 받은 방공 시스템 개발 프로그램을 시작했습니다.

불칸 대공미사일은 길이(가속기 포함) 약 8,1m, 직경 350mm의 1413단 발사체였다. 완전히 충전되고 장착된 상태에서 로켓의 무게는 XNUMXkg입니다. 미사일은 선체 중앙에 십자 모양의 날개와 비슷한 배열의 꼬리 부분이 있어 비행 중 미사일을 조종하는 역할을 했다.

로켓은 추력이 약 1000kN인 RM-11,77B 액체 연료 로켓 엔진으로 구동되었습니다. 미사일의 직렬 모델은 현장 배치에 더 편리한 고체 추진 엔진을 받기로 되어 있었지만 모든 실험 발사는 액체 연료로 수행되었습니다. 로켓은 발사 부스터를 사용하여 기울어진 발사대에서 발사되었습니다. 두 가지 버전의 부스터가 개발되었는데, 하나는 245개의 분리된 고체 추진 추진기로 구성되었고 다른 하나는 2,5개로 구성되었습니다. 부스터 추력은 XNUMXkN을 초과했습니다. 최대 로켓 속도는 마하 XNUMX였습니다.

행군지역에 대한 미사일 유도는 무선사령부 유도를 이용하였다. 표적의 초기 탐지 및 추적은 유고슬라비아제 M61 Fruška Gora 레이더를 사용하여 수행되었으며, 미국제 3M7 레이더는 비행 중 미사일을 제어하는 ​​데 사용되었습니다. 터미널 섹션에서 미사일은 적외선 호밍 헤드를 사용하여 유도됩니다. 전체 미사일 제어 시스템은 완전히 자동화되었으며 발사 후 운영자 개입이 필요하지 않았습니다.

계산에 따르면 로켓은 약 30km의 범위와 약 19km의 천장을 가지고 있어야 했습니다.

최초의 로켓 발사는 1962년 XNUMX월에 이루어졌다. 실험 발사에서 액체 연료 추진 시스템의 문제가 드러났고 이로 인해 작업이 지연되었습니다.

R-25 개발과 병행하여 1962년 유고슬라비아 정부는 소련제 S-75 Dvina 방공 시스템을 구입했습니다. 더 나은 성능을 가진 소련 미사일은 솔루션의 신뢰성과 정교함 측면에서도 R-25를 능가했습니다. 이와 관련하여 프로그램에 대한 명확한 전망이 없기 때문에 1964년 유고슬라비아 정부는 25개의 실험용 미사일을 제조한 후 R-XNUMX Vulkan 프로그램을 종료하기로 결정했습니다. 프로그램의 결과는 이후 SOKO에서 후속 프로젝트에 사용되었습니다.

현재 유일하게 살아남은 로켓의 예가 베오그라드의 항공 박물관에 전시되어 있습니다.


베오그라드 항공 박물관의 Rocket SAM R-25 "Volcano"


1959년에 공군과 방공군이 통합되었습니다. 그러한 연합은 이미 1922년에 제안되었고, 이 아이디어는 수년 후 또 다른 유고슬라비아에서 실현되었습니다.

스탈린이 죽은 후 소련 지도자들은 유고슬라비아와의 관계를 회복할 방법을 찾기 시작했습니다. 흐루시초프는 티토를 처음으로 만났고 1957년에 소련군 장비를 유고슬라비아에 전달하는 일이 재개되어 오늘날까지 이어지고 있습니다...

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2 의견
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  1. +4
    19 March 2015 08 : 19
    검토해 주셔서 감사합니다.
    그럼에도 불구하고 바르샤바 조약 국가들로부터 고립된 틀 내에서 예를 들어 체코나 폴란드에 관한 정보만큼 유고슬라비아의 장비와 무기에 대한 정보는 많지 않았습니다. 이제 국가의 Tito 투구 시간에 대한 보다 완전한 그림을 얻을 수 있는 기회가 있습니다.
    1. 카산드라
      +2
      19 March 2015 09 : 48
      그건 그렇고, 그들과 함께 재판을 받았던이 항공기에 대한 광산은
      https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-25_(1947)
      그들은 미국인들에게 접근권을 줬는데 아마도 이것 때문에 소란이 있었을 것입니다.
  2. +2
    20 March 2015 13 : 35
    결합 항공 = 조립식 조종사. 이 전체 만화경에 대해 제너럴리스트를 준비하는 것은 극히 어렵습니다. 그러한 vinaigrette의 취약성은 정확히 비행 승무원에게 있습니다 (물론 기술적인 것에도 있습니다!).

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