유고슬라비아 공군과 방공의 역사. 7부. JNA 공군(1980-1991)
4년 1980월 XNUMX일 밤, Tito는 Ljubljana에서 사망했지만, 그의 생애 동안 두 개의 새로운 항공기 모델이 개발되어 유고슬라비아 공군의 "콜링 카드"가 된 서비스에 투입되었습니다.
1960년대 후반에 유고슬라비아와 루마니아 정부는 다목적 아음속 전투기를 공동으로 만들 가능성을 모색하기 시작했습니다. 이 옵션을 통해 각각의 소국만으로는 감당할 수 없는 비용을 분담할 수 있게 되었습니다. 육군 사령부의 계산에 따르면 두주의 공군은이 항공기를 약 200 대 구매할 예정이었습니다. 합동 위원회의 작업 후 새로운 기계에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항이 마침내 형성되었으며, 유고슬라비아와 루마니아는 라이선스 하에 이 터보제트 엔진의 다양한 버전을 생산했기 때문에 한 쌍의 Viper 엔진을 장착할 계획이었습니다. 1972년 중반까지 유고슬라비아 공군 기술 연구소와 루마니아 국립 과학 기술 연구소의 설계자들은 공동 프로젝트 작업을 완료했습니다. Soko 회사의 Yugoslavia와 Craiova 공장의 루마니아에서 두 개의 프로토 타입이 동시에 조립되기 시작했습니다. 영국의 Martin-Baker Mk.6 사출좌석이 있는 동체만 항공기에 거의 동일했고, 각 측은 자체 장비와 무기를 넣었다.
1972년 XNUMX월 각국에서 단좌형 공격기의 프로토타입 생산이 시작되었다. 루마니아의 주요 주문은 Bakau의 IRAv 항공기 공장(현재 Aerostar SA)에 배치되었습니다. 여기서 그들은 루마니아 프로토타입의 동체, 조립 및 테스트를 생산했습니다. 부쿠레슈티의 IRMA Baneasa(현재 Romaero SA)가 날개를 만들었고 ICA Ghimbav-Brasov가 나머지 모든 작업을 수행했습니다. Yugoslav 시제품은 Mostar(SOKO), Pancevo(UTVA) 및 Trstenik의 공장에서 생산되었습니다. 노동 분업은 다음과 같았습니다. 루마니아는 전방 동체, 용골 및 추가 탱크를 생산했고 유고슬라비아는 날개, 나머지 동체 및 꼬리 부분을 생산했습니다.
두 대의 British Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR이 동체 양쪽에 위치한 엔진으로 선택되었습니다. 선택은 우연이 아니었습니다. 이 모델은 루마니아 - 부쿠레슈티의 "Turbomecanica" 공장과 유고슬라비아 - 사라예보 근처의 Railovac에 있는 "Orao" 두 국가에서 라이센스 하에 생산되었습니다.
31년 1974월 20일, 22분 차이로 두 프로토타입이 처음으로 공중에 떠서 유고슬라비아에서 "Orao"("Eagle")라는 이름을 받았습니다(J-93 - J jurisnik = 공격기). 루마니아의 IAR-XNUMX 지수.
항공기의 이중 전투 훈련 버전은 NJ-22 Orao라는 명칭을 받았습니다. 1976년 1980월 유고슬라비아의 XNUMX인승 프로토타입이 이륙했습니다. 유고슬라비아 프로토타입 중 하나는 XNUMX년 모스타르 근처에서 버드 스트라이크 후 손실되었습니다.
사전 제작 차량의 배송은 테스트 시작 후 불과 1000년 만에 시작되었습니다. 이는 선언 된 것보다 XNUMXkg 더 많은 항공기의 무게를 줄이는 것이 필요했기 때문입니다.
사전 생산 차량의 첫 번째 유고슬라비아 배치는 1977년 말에 생산되었고 내년 초에 가동되었습니다. 배치에는 10개의 단일 IJ-22와 5개의 이중 INJ-22가 포함되었습니다. 이 기계는 나중에 "Orao"1라는 이름을 받았습니다. 그들은 내장 무기가 없었기 때문에 주로 정찰에 사용되었으며 설치에는 디자인의 근본적인 변경이 필요했습니다.
1980년에 15대의 IJ-22와 22대의 INJ-1981로 구성된 유고슬라비아 항공기의 첫 번째 시리즈 생산이 시작되었습니다. 이 시리즈의 첫 번째 항공기는 22년 22월에 이륙한 후 정찰기로 유고슬라비아 공군에 투입되었습니다. 항공기의 첫 무장 버전인 1982인승 D-83와 XNUMX인승 INJ-XNUMX는 XNUMX-XNUMX년에 취역했습니다.
Ortjes 공군 기지에 기반을 둔 353th Air Brigade의 97 번째 IAP는 신기술 개발의 리더가되었습니다. 두 번째는 동부 슬로베니아의 Cerkelje 공군 기지에서 351nd AB의 82st IAP였습니다. 그들은 Tserkelya에 기반을 둔 두 개의 돌격 대대의 이익을 위해 정찰기로 사용되는 IJ 및 INJ-22 수정 항공기로 무장했습니다.
22년 Soko 항공기 공장에 있던 이중 INJ-1984 22대는 후방 조종석에 추가 장비를 설치하고 해상 표적을 찾기 위해 레이더가 달린 컨테이너를 걸어 해군 정찰용 INJ-XNUMXM(M "morski"- "marine")으로 전환되었습니다. 항공기는 사라예보 근처의 Ortes 비행장에서 여러 번 비행했지만 더 이상의 운명에 대해서는 알려진 바가 없습니다.
1981년에는 항공기 디자인의 급진적인 현대화가 이루어졌습니다. 동체와 시스템이 생산 차량에서 변경되었으며 특히 업그레이드된 Viper Mk.633-7 엔진(2 x 2270 kgf)이 설치되었습니다.
이러한 엔진을 장착한 최초의 유고슬라비아 항공기는 SY-1 또는 J-22NS로 지정되었으며 20년 1983월 22일에 이륙했고 이듬해 XNUMX월 XNUMX일에 시험 조종사가 음속 장벽을 넘었습니다.
엔진의 일부 문제로 인해 항공기의 연속 생산은 1986년까지 시작되지 않았습니다. 유고슬라비아 군대는 이 항공기에 J-22라는 명칭을 부여했고 서부에서는 항공기에 J-22(M) 또는 "Orao" 2라는 명칭을 부여했습니다. 총 43대의 J-22가 제작되었습니다.
NJ-22의 이중 버전은 18년 1986월 12일에 처음 비행한 후 22대의 NJ-2가 제작되었습니다(서쪽 - "Orao" XNUMXD).
추가로 8대의 J-22와 6대의 NJ-22가 배치되었습니다. 일부 소식통에 따르면 이들은 초기 IJ-22와 INJ-22에서 개조된 항공기였으며, 이는 기계의 동체가 동일하기 때문에 매우 사실입니다.
유고슬라비아 공군에서 새로운 물자를 수령한 최초의 두 타격 편대는 Tserklje에 있는 238 AB의 82 경 폭격기 대대와 Petrovets 공군 기지(Skopje)에 있는 241 AB의 98st lbae였습니다. Golubovtsy 공군 기지 (Titograd, 현재 Podgorica)의 세 번째 편대 (242nd lbae 172nd paws)는 새로운 유형을 위해 재 훈련 중이었습니다.
전체적으로 약 210-220대의 Orao 항공기가 개조되었으며 마지막 항공기는 1992년 23월에 생산되었습니다. Orao의 무기 범위에는 배럴당 23발을 발사하는 200개의 65mm GSh-66L 대포, 미국 AGM-23 Mayverick 공대지 미사일 및 Yugoslav Kh-65 Grom(소련 Kh-1980 미사일의 유고슬라비아 변형), 프랑스 Durandal 콘크리트 관통 폭탄 및 영국 집속탄, 다양한 국가 생산 무기가 포함됩니다. XNUMX년대 미국의 슬라비아.
1972-1973년. 프랑스에서는 21대의 Aerospatial SA.341 H Gazelle 헬리콥터를 구입했고, 이후 SA.341H Partizan 헬리콥터는 Mostar의 한 공장에서 SOKO의 면허하에 제조되었습니다(총 132대의 헬리콥터가 제작됨).
1982 이후 Mostar 공장은 SA.342L 헬리콥터 생산으로 전환했습니다 (100 기계 제조). 헬리콥터 SA.342L은 두 가지 버전으로 제작되었습니다. 화재 지원 헬리콥터 "Gazelle-GAMA"(Gazelle-MALjutka)는 장갑차와 싸우기 위해 고안되었으며 XNUMX개의 "Malyutka" ATGM으로 무장했습니다.
대전차 헬리콥터 ATGM "Malyutka"를 무장하기위한 선택은 JNA (Yugoslav People 's Army)의 지상군과 함께 사용되는 복합 단지의 존재로 설명되었습니다. 헬리콥터는 군대의 탄약을 보충 할 수 있습니다. 헬리콥터 SA.341L HERA(Helicopter-Radio)는 정찰 및 포병 사격 조정용으로 제작되었습니다. 헬리콥터 편대는 일반적으로 341개의 파르티잔(예전 SA.4H), XNUMX개의 새로운 케라 및 가마 등 세 가지 수정된 가젤로 무장했습니다.
복합 전투기의 공동 제작 경험을 축적한 유고슬라비아와 루마니아는 각자의 길을 걸어 차세대 다목적 훈련 차량을 만들었습니다. 그럼에도 불구하고 Yugoslav "Super Galeb G-4"와 루마니아 IAR-99는 외부 및 특성면에서 매우 유사한 것으로 나타났습니다. "Super Galeb G-4"는 구식 SOKO G-2 GALEB 훈련기 및 J-1 JASTREB 공격기를 대체하기 위한 것으로, 이전 이름은 전통에 대한 찬사로만 남았습니다. 앞으로는 이전 제품군에 비해 새로운 "Seagull"의 훨씬 더 나은 특성에 대해 의심의 여지가 없도록 "Super Galeb"라고 불렀습니다. 같은 등급의 최신 서양 항공기 인 English Hawk 및 German-French Alpha Jet와 경쟁 할 수있는 완전히 현대적인 다목적 항공기였습니다.
Viper 632-46 엔진(추력 1814 kgf)으로 "four"의 첫 번째 프로토타입이 1978년 1979월에 처음으로 이륙했고 4년 25월 두 번째 프로토타입이 테스트에 참여했습니다. G-2의 항전 장비에는 거리 측정 장비, 전파 고도계, 전파 나침반, VHF 라디오, 고주파 전방향 항법 및 착륙 시스템이 포함됩니다. 이 항공기는 G-XNUMXA보다 겨우 XNUMX% 더 무겁지만 페이로드 용량은 훨씬 더 큽니다.
테스트 프로그램과 필요한 개선을 거친 후 Galeb 4는 1982년에 시리즈로 출시되어 Orao 2와 동시에 생산되었습니다. 그들은 또한 항공기의 단일 좌석 순수 전투 버전 개발에 대해 생각했지만 생산되지 않았습니다. 유고슬라비아 공군은 이 항공기를 SOCO에 대량 주문했지만 국가 붕괴로 항공기 생산이 중단됐다.
1989년까지 총 132대의 항공기가 제작되었으며 그 중 12대가 버마에 판매되었습니다.
항공기는 23mm GSh-23 대포(200발)가 있는 복부 컨테이너를 탑재했습니다. 500개의 하부 날개 하드 포인트 - 최대 1990kg의 폭탄, NAR. 4년부터 유고슬라비아 전문가들은 항공기를 G-XNUMXM Super Galeb로 업그레이드, 즉 전자 항법 및 제어 장비 개선 작업을 해왔습니다. 무기, 착빙 조건에서 기능을 개선하고 날개 끝에 단거리 미사일 R-2 및 R-60 73기, 공대지 미사일 AGM-65B "Mayvrick 및 X-23 28기, 대함 미사일 X-XNUMX을 포함하여 무기 사용 가능성을 확장하는 시스템.
1983년 1월 UTVA 공장에서 항법과 무기 사용법을 가르치기 위해 경량 다목적 항공기 Lasta 1985("Swallow")이 개발되었습니다. 이 항공기는 1989년 2월에 첫 비행을 했습니다. 구조적으로 접을 수 있는 자전거 랜딩 기어가 장착된 완전 금속 저익 항공기입니다. 282년 XNUMX월, Ferranti ISIS D-XNUMX 사격 통제 시스템을 포함하여 더 짧은 동체와 새로운 전자 장치를 갖춘 더 가벼운 Lasta XNUMX의 수정된 버전이 출시되었습니다.
"Orao"와 "Super Galeb"의 탄생은 유고슬라비아 설계자의 높은 전문성과 국내 항공기 산업의 역량을 분명히 보여주었습니다. 티토가 추구한 비동맹 정책은 자신의 발전에 긍정적인 영향을 미쳤다. 비행 산업: 1946년 - 1992년 유고슬라비아에서는 2221종의 116대의 항공기가 제작되었으며, 이 기간 동안 공군과 함께 근무한 총 항공기 수에서 자체 생산 항공기의 비율은 거의 41%에 달했습니다.
핵 공격을 견딜 수 있는 현대식 공군 기지 건설에 상당한 자금이 투자되었습니다. 그러한 기지는 Bihac 근처의 Zhelyava 비행장으로 건설 비용은 7-12 억 달러였습니다. 기지의 장점은 SFRY의 영공을 덮은 대공 방어 시스템의 신경 중심에있는 Pleshevitsa 산과 아마도 넓은 영토에있는 레이더의 위치 때문입니다. 잘 보호된 레이더, 통제 센터, 통신 및 관련 시설 외에도 공군 기지에는 124개 편대의 영구 배치 및 유지를 위한 터널이 포함되어 있습니다. 125, MiG-352bis 및 MiG-21R.
3,5개의 출입구를 통해 4km 터널 시스템에 진입할 수 있었고, 100톤의 항공 지원 문으로 닫혔으며 그 중 XNUMX개는 항공기용이었습니다. 앞으로는 Novi Avion 프로그램에 따라 Yugoslavia에서 개발한 기계로 기지를 다시 장착할 계획이었습니다.
터널의 금고는 공격의 영향을 완화하기 위해 콘크리트로 보강되었습니다. 막사, 발전기는 지하에 있었고 전시에 필요한 식수 및 기타 물건과 자원을 이용할 수있었습니다. 공군 기지 매점은 한 번에 최대 1000명까지 수용할 수 있도록 설계되었습니다. 보급품, 연료 및 탄약 공급으로 기지는 최대 30일 동안 자율적으로 기능할 수 있었습니다. 연료는 Bihac 근처의 창고에서 지하 파이프라인의 20km 네트워크를 통해 공급되었습니다.
물체 표면에는 5개의 활주로가 있습니다. 이 복합 단지는 지상 동력 보병 및 군 경찰로부터 수많은 방공 시스템 (Kub 등)과 같은 공중으로부터 직접 보호되었습니다. 기지에 대한 접근은 허가 없이 접근하면 발포할 수 있을 정도로 엄격하게 규제되었습니다.
비동맹국 중 유고슬라비아는 항공기 제작 분야뿐만 아니라 군사 훈련 분야에서도 선두를 달리고 있었다. 아프리카와 아시아에서 온 수백 명의 조종사들이 이곳에서 훈련을 받았습니다.
유고 슬라비아 공군 및 방공 기술 장비 분야에서 초 현대식 MiG-80 전투기가 서비스에 들어간 29 년대에 최고점에 도달했습니다 (MiG-29 및 25 년이 지난 후에도 공군과 세르비아 방공), Ka-28 헬리콥터(유고슬라비아에서 사용된 항공기 항공전자공학의 구성에 따라 가장 복잡한 것), 서구제 레이더 S-600, AN/TPS-70 등
유고슬라비아는 MiG-29 전투기를 받은 최초의 유럽 국가가 되었습니다. 1986년에 14대의 MiG-29 전투기와 29대의 MiG-XNUMXUB 쌍둥이 공급 계약이 체결되었습니다.
MiG-29 전투기는 1989년 L-18이라는 이름으로 유고슬라비아 공군에 배치되었습니다.
첫 번째 항공기는 1989년 15월 Lukhovitsy에서 Balkans로 이전되었습니다. 처음으로 Yugoslav MiG는 1988년 29월 127일 Batajnica 공군 기지에서 공개적으로 공개되었습니다. . 다소 제한된 수의 MiG-204 구매는 공군 사령부가 Novi Avion에 대한 높은 희망으로 정확하게 설명되었습니다. "Novi Avion"은 "Sloboda"(자유)라는 자체 이름으로도 알려졌습니다. MiG-29 전투기는 29년대 중반에 계획된 전투기보다 먼저 간격을 좁히도록 설계된 "임시" 유형이 될 것이라고 가정했습니다. 자체 디자인의 유고슬라비아 공군 전투기 "슬로보다" 채택. 언론에는 유고슬라비아가 MiG-1990 전투기 16대를 추가로 구매할 것이라는 정보가 있었지만 SFRY의 붕괴로 인해 두 번째 항공기 공급이 중단되었습니다.
유고슬라비아는 1989년에 Su-27 전투기를 채택한 소련 이외의 첫 번째 국가가 될 수 있습니다. 불행히도 국가 공군의 지도부와 개인적으로 Anton Tus 장군은 Su-27이 SFRY와 같은 작은 국가에 비해 너무 크다고 결정했습니다. MiG-29B는 지상에서 유도할 때 NATO 전투기에 대한 최선의 대답이 될 수 있다고 결정되었습니다.
Novi Avion(New Aircraft)은 70세기 4년대 말에 유고슬라비아에서 개발되기 시작했으며 제트 초음속 다목적 항공기(요격기, 전폭기 및 정찰 버전으로 출시될 예정)였습니다. 1992세대. 첫 비행은 90년으로 계획되었고 대량 생산은 82년대 중반에 시작될 예정이었습니다. 이 프로젝트는 Novi Avion, Nadzvucni Avion(Supersonic Aircraft), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-1986, Supersonicni borbeni avion(초음속 전투기), Yu-visenamenski 등 다양한 이름으로 언론과 문서에 오랫동안 등장했습니다. borbeni avion (다목적 전투기). 공식적으로 창작 프로그램은 XNUMX년 Brnik에서 발표되었습니다.
이 프로그램의 초기에는 유고슬라비아의 많은 사람들과 마찬가지로 Josip Broz Tito가 있었습니다. 그는 1974년 Orao 항공기의 첫 프로토타입이 비행한 후 유고슬라비아에도 초음속 항공기가 필요하다고 말했습니다. 1977년 XNUMX월 항공 기술 연구소는 이 기계 설계를 시작하라는 공식 명령을 받았습니다.
문서에 따르면 항공기는 능동 제어 기능을 갖춘 "카나드" 계획에 따라 제작되고 현대 복합 재료를 사용하여 제작되었으며 증가된 양력을 제공하는 단일 엔진을 갖출 예정이었습니다. 다목적 레이더와 통합 내비게이션 시스템이 장착된 조종석에는 디지털 디스플레이와 고도의 자동화가 장착되어 있습니다. 항공기의 무장은 정찰 및 30개의 서스펜션 지점에서 최대 300kg의 전자전.
80년대 중반, Aviation Week and Space Technology 잡지는 Yugoslav 초음속 전투기 개발 프로그램을 세계 군대에서 가장 야심찬 프로젝트 중 하나로 불렀습니다. 역사. 그러나 발전소에 어려움이 있었고 (영국과 프랑스 엔진 설치 옵션이 있음) 재정적 어려움이 뒤 따랐고 1990에서 첫 번째 프로토 타입 조립이 시작되었습니다. 그러나 국가의 붕괴, 전쟁 및 제재로 인해 프로젝트가 중단되었습니다. 1991년에 마침내 축소되었고 항공 기술 연구소는 문을 닫았습니다.
예상 성능 특성 : 승무원 - 1 인, 길이 - 13,75m, 높이 - 4,87m, 날개 길이 - 8,5m, 중량 - 6247kg, 최대 이륙 중량 - 13500kg, 엔진 추력 - 8500kg, 최대 속도 - 2000km / h, 천장 - 17000 m, 페리 범위 - 3765 km, 범위 - 465 km, 무기: 1 30mm 대포(300 발), 11 서스펜션 지점의 다양한 무기.
40년대 소련에서 구입한 1970대의 Yak-XNUMX 중 XNUMX대는 유고슬라비아에서 전자전용 항공기로 개조되었습니다.
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비행 함대 갑판 기반 헬리콥터 Ka-28 - 2 유닛 및 Ka-25BSsh - 6 유닛으로 대표되었습니다. 뿐만 아니라 Mi-14PL 수륙 양용 헬리콥터 - 4 대. PLO Ka-25PL 헬리콥터는 22년 1974월 43일 소련으로부터 수령되었으며 Split(크로아티아) 근처의 Divule 공군 기지에 기반을 두고 있었습니다. 기계는 유고슬라비아 이름 HP-XNUMX(헬리콥터
얼룩 방지-43).
1980-1982년 784 번째 대잠 헬리콥터 편대는 14대의 Mi-44PL 헬리콥터(KhP-44 헬리콥터에 대한 유고슬라비아 명칭, Helicopter-protivomornichki-XNUMX)를 받았습니다.
Mi-14PL은 기존 Ka-25PL 헬리콥터를 보완했습니다. 조종사는 소련의 지시에 따라 훈련을 받았으며 Mi-14PL 승무원의 실습 훈련은 소련 해군의 872 대 잠수함 항공 연대를 기반으로 세 바스 토폴 근처의 Kacha에서 진행되었습니다. 1987년에 2대의 Ka-28 항모 기반 헬리콥터(Ka-27의 수출용 버전)가 건설 중인 호위함을 위해 인수되었습니다.
처음에 784 대대는 Divulje 수력 기지 (크로아티아)에 주둔했습니다. 잠수함과의 싸움 외에도 승무원은 레이더의 도움과 지상 목표물에 대한 전투기 폭격기 안내를 통해 해역 검사를 수행했습니다. 훈련 중 Mi-14PL 및 Ka-28 헬리콥터(1987년 대대 편입)는 미니 AWACS로 사용되어 Orao 및 Yastreb 전폭기 승무원에게 정보를 전송했습니다. 1987년 14월 Mi-14PL 한 대가 수력 기지에서 발생한 비극적인 사건에 가담했습니다. 장비를 수리한 후 페달 로드가 잘못 연결되었습니다. 헬리콥터는 실제로 지상에서 이륙하지 않고 추락했습니다. 조종사들은 다치지 않았지만, 비상착륙장 부근에 있던 병사 한 명이 로터 블레이드에 맞아 치명상을 입었다. Mi-44PL 헬리콥터의 표준 무장은 미국 Mk.XNUMX 어뢰였습니다.
1980년대 유고슬라비아에서는 VNH-9(Vise Namjenski Helicopter, 90년대 다목적 헬리콥터) 무게 약 90톤의 자체 다목적 헬리콥터 제작 작업이 시작되었습니다. VNH-90 헬리콥터는 Mi-8을 대체하기 위한 것이었다. 1500kW의 출력을 가진 터보 메카 Makila TVD 프로토 타입에 직렬 헬리콥터에 1500kW의 출력을 가진 TM-1130 엔진을 설치할 계획이었습니다. 24날 메인 로터가 장착된 헬리콥터는 민간인 버전의 경우 군인 20명 또는 승객 12명, 구급차 버전의 경우 들것에 환자 280명을 90km/h의 속도로 수송하도록 설계되었습니다. 항공 전자 공학은 서양 기술을 기반으로 최신 전자 기술로 만들도록 계획되었습니다. 헬리콥터는 유지 관리가 쉽고 상대적으로 저렴해야 했습니다. 군용 버전의 경우 기내 장갑 보호 장치의 존재, 차세대 ATGM 무장이 규정되었습니다. 기본 모델을 바탕으로 대잠수함 개조와 AWACS 헬기를 개발할 계획이었다. 유고슬라비아 산업계는 중형 헬리콥터 개발 경험이 없었기 때문에 설계가 매우 느리게 진행되었습니다. 따라서 VNH-332의 설계와 병행하여 주로 서유럽 Aerospatiale AS / 2 Mk 30, Westland W-214 Super Links 및 American Bell 5ST와 같은 외국 설계 헬리콥터의 라이센스 생산 가능성 문제가 있습니다. , 유고슬라비아의 요구 사항에 대한 적응에 따라 연구되었습니다. 이 계획의 일환으로 7년 1984월 332일부터 XNUMX일까지 프랑스군은 JNA 사령부와 연구 기관 대표를 위해 베오그라드에서 AS.XNUMXM Super Puma 헬리콥터를 발표했습니다. 프랑스군은 XNUMX번의 비행을 통해 헬리콥터의 높은 상승률과 급선회 능력을 보여주었습니다. 마지막으로 자동접근 시스템의 작동을 시연하였다. Super Puma는 현대적인 다목적 헬리콥터로 평가되었지만 SFRY에서 생산을 조직하는 데 XNUMX년이 걸렸고 군대는 더 효율적인 기계를 원했습니다.
따라서 유고 슬라비아 공군 및 방공의 기술 장비 분야에서 초 현대식 MiG-80 전투기가 서비스에 들어간 29 년대에 최고점에 도달했습니다 (MiG-29 및 25 년이 지난 후에도 Air와 함께 근무 세르비아의 공군 및 방공), Ka-28 헬리콥터(유고슬라비아에서 운용 중인 가장 복잡한 항공 전자 항공기), 서구제 레이더 S-600, AN/TPS-70 등
18 년대에 9 개의 방공 시스템 35K10 "Strela XNUMX"이 군용 방공 서비스에 들어갔습니다.
또한 Yugoslavs는 방공 시스템을 너무 좋아하여 SAVA라는 명칭으로 BMP M-80A의 기반에 배치했습니다.
레이더 안내 기능이있는 스웨덴 40-mm 자동 "Bofors"L / 70.
20mm 대공포 "Hispano-Suiza"M55 A4B1과 유고 슬라비아 생산 BOV의 바퀴 달린 장갑차를 기반으로 ZSU BOV-3이 만들어졌습니다. ZSU의 중요한 단점은 레이더가 없고 주포 상단에 각각 60발의 탄창을 배치하여 내부에서 재장전할 수 없다는 것입니다.
BOV-3을 기반으로 BOV-30 ZSU는 이중 장착 30mm 대포로 제작되었습니다. 그러나 대량 생산에 들어가지 않고 소량만 생산되었습니다.
80년대 후반, 공군의 심층 현대화가 시작되었습니다. 자체 설계한 4세대 전투기와 자체 설계한 다목적 중형 헬기를 도입할 계획이었다. 90 년대 상반기에 소련 S-300 방공 시스템, Mi-24 및 Mi-26 헬리콥터, 추가 MiG-29 전투기를 구매할 계획 이었지만이 모든 계획은 내전으로 인해 좌절되었습니다. 90 년대 말까지 총 300 대의 자체 생산 항공기를 군대에 도입 할 계획이었습니다 : J-120 Orao 22 대, G-30 Super Galeb 4 대, 유망한 Novi Avion 항공기 150 대.
유고슬라비아 내무부는 자체 항공을 보유하고 있었습니다. 1967년 47월 경찰에 첫 헬리콥터가 등장했다. 이탈리아에서 구입한 AB.2J-XNUMXA였다.
1970년대 초반 이탈리아에서는 206년에 AB.1976 "Jet Ranger I" 1970대를 구입했습니다. 206년대 후반에는 "Jet Ranger II" 206대를 구입했습니다. - 1대의 Bell XNUMXB와 XNUMX대의 Bell XNUMXL-XNUMX 헬리콥터가 미국에서 도착했습니다.
또한 내무부의 헬리콥터 함대에 가젤 세 마리가 보충되었습니다. 헬리콥터는 교통 통제, 공개 행사 중 보안 등 전통적인 "경찰-민병대" 맥락에서 사용되었습니다. 그러나 1970년대 후반. 내무부의 일환으로 이탈리아에서 구입 한 AV.212 헬리콥터의 이익을 위해 테러 방지 분리가 만들어졌습니다.
1980년대 후반 내무부의 모든 헬리콥터는 베오그라드 공항에 기반을 둔 135 번째 헬리콥터 편대로 통합되었습니다. 경찰 헬리콥터는 흰색과 파란색, 민간인, 색상이었습니다. 1991년 XNUMX월에 보안헬기대대가 창설되고 연방경찰대대가 해산되었다.
1960년대 후반에 유고슬라비아와 루마니아 정부는 다목적 아음속 전투기를 공동으로 만들 가능성을 모색하기 시작했습니다. 이 옵션을 통해 각각의 소국만으로는 감당할 수 없는 비용을 분담할 수 있게 되었습니다. 육군 사령부의 계산에 따르면 두주의 공군은이 항공기를 약 200 대 구매할 예정이었습니다. 합동 위원회의 작업 후 새로운 기계에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항이 마침내 형성되었으며, 유고슬라비아와 루마니아는 라이선스 하에 이 터보제트 엔진의 다양한 버전을 생산했기 때문에 한 쌍의 Viper 엔진을 장착할 계획이었습니다. 1972년 중반까지 유고슬라비아 공군 기술 연구소와 루마니아 국립 과학 기술 연구소의 설계자들은 공동 프로젝트 작업을 완료했습니다. Soko 회사의 Yugoslavia와 Craiova 공장의 루마니아에서 두 개의 프로토 타입이 동시에 조립되기 시작했습니다. 영국의 Martin-Baker Mk.6 사출좌석이 있는 동체만 항공기에 거의 동일했고, 각 측은 자체 장비와 무기를 넣었다.
1972년 XNUMX월 각국에서 단좌형 공격기의 프로토타입 생산이 시작되었다. 루마니아의 주요 주문은 Bakau의 IRAv 항공기 공장(현재 Aerostar SA)에 배치되었습니다. 여기서 그들은 루마니아 프로토타입의 동체, 조립 및 테스트를 생산했습니다. 부쿠레슈티의 IRMA Baneasa(현재 Romaero SA)가 날개를 만들었고 ICA Ghimbav-Brasov가 나머지 모든 작업을 수행했습니다. Yugoslav 시제품은 Mostar(SOKO), Pancevo(UTVA) 및 Trstenik의 공장에서 생산되었습니다. 노동 분업은 다음과 같았습니다. 루마니아는 전방 동체, 용골 및 추가 탱크를 생산했고 유고슬라비아는 날개, 나머지 동체 및 꼬리 부분을 생산했습니다.
두 대의 British Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR이 동체 양쪽에 위치한 엔진으로 선택되었습니다. 선택은 우연이 아니었습니다. 이 모델은 루마니아 - 부쿠레슈티의 "Turbomecanica" 공장과 유고슬라비아 - 사라예보 근처의 Railovac에 있는 "Orao" 두 국가에서 라이센스 하에 생산되었습니다.
31년 1974월 20일, 22분 차이로 두 프로토타입이 처음으로 공중에 떠서 유고슬라비아에서 "Orao"("Eagle")라는 이름을 받았습니다(J-93 - J jurisnik = 공격기). 루마니아의 IAR-XNUMX 지수.
J-22 프로토 타입
항공기의 이중 전투 훈련 버전은 NJ-22 Orao라는 명칭을 받았습니다. 1976년 1980월 유고슬라비아의 XNUMX인승 프로토타입이 이륙했습니다. 유고슬라비아 프로토타입 중 하나는 XNUMX년 모스타르 근처에서 버드 스트라이크 후 손실되었습니다.
사전 제작 차량의 배송은 테스트 시작 후 불과 1000년 만에 시작되었습니다. 이는 선언 된 것보다 XNUMXkg 더 많은 항공기의 무게를 줄이는 것이 필요했기 때문입니다.
사전 생산 차량의 첫 번째 유고슬라비아 배치는 1977년 말에 생산되었고 내년 초에 가동되었습니다. 배치에는 10개의 단일 IJ-22와 5개의 이중 INJ-22가 포함되었습니다. 이 기계는 나중에 "Orao"1라는 이름을 받았습니다. 그들은 내장 무기가 없었기 때문에 주로 정찰에 사용되었으며 설치에는 디자인의 근본적인 변경이 필요했습니다.
경량 다목적 공격기 J-22 유고슬라비아 공군
1980년에 15대의 IJ-22와 22대의 INJ-1981로 구성된 유고슬라비아 항공기의 첫 번째 시리즈 생산이 시작되었습니다. 이 시리즈의 첫 번째 항공기는 22년 22월에 이륙한 후 정찰기로 유고슬라비아 공군에 투입되었습니다. 항공기의 첫 무장 버전인 1982인승 D-83와 XNUMX인승 INJ-XNUMX는 XNUMX-XNUMX년에 취역했습니다.
Ortjes 공군 기지에 기반을 둔 353th Air Brigade의 97 번째 IAP는 신기술 개발의 리더가되었습니다. 두 번째는 동부 슬로베니아의 Cerkelje 공군 기지에서 351nd AB의 82st IAP였습니다. 그들은 Tserkelya에 기반을 둔 두 개의 돌격 대대의 이익을 위해 정찰기로 사용되는 IJ 및 INJ-22 수정 항공기로 무장했습니다.
경량 다목적 공격기 J-22 유고슬라비아 공군
22년 Soko 항공기 공장에 있던 이중 INJ-1984 22대는 후방 조종석에 추가 장비를 설치하고 해상 표적을 찾기 위해 레이더가 달린 컨테이너를 걸어 해군 정찰용 INJ-XNUMXM(M "morski"- "marine")으로 전환되었습니다. 항공기는 사라예보 근처의 Ortes 비행장에서 여러 번 비행했지만 더 이상의 운명에 대해서는 알려진 바가 없습니다.
1981년에는 항공기 디자인의 급진적인 현대화가 이루어졌습니다. 동체와 시스템이 생산 차량에서 변경되었으며 특히 업그레이드된 Viper Mk.633-7 엔진(2 x 2270 kgf)이 설치되었습니다.
이러한 엔진을 장착한 최초의 유고슬라비아 항공기는 SY-1 또는 J-22NS로 지정되었으며 20년 1983월 22일에 이륙했고 이듬해 XNUMX월 XNUMX일에 시험 조종사가 음속 장벽을 넘었습니다.
엔진의 일부 문제로 인해 항공기의 연속 생산은 1986년까지 시작되지 않았습니다. 유고슬라비아 군대는 이 항공기에 J-22라는 명칭을 부여했고 서부에서는 항공기에 J-22(M) 또는 "Orao" 2라는 명칭을 부여했습니다. 총 43대의 J-22가 제작되었습니다.
NJ-22의 이중 버전은 18년 1986월 12일에 처음 비행한 후 22대의 NJ-2가 제작되었습니다(서쪽 - "Orao" XNUMXD).
추가로 8대의 J-22와 6대의 NJ-22가 배치되었습니다. 일부 소식통에 따르면 이들은 초기 IJ-22와 INJ-22에서 개조된 항공기였으며, 이는 기계의 동체가 동일하기 때문에 매우 사실입니다.
유고슬라비아 공군에서 새로운 물자를 수령한 최초의 두 타격 편대는 Tserklje에 있는 238 AB의 82 경 폭격기 대대와 Petrovets 공군 기지(Skopje)에 있는 241 AB의 98st lbae였습니다. Golubovtsy 공군 기지 (Titograd, 현재 Podgorica)의 세 번째 편대 (242nd lbae 172nd paws)는 새로운 유형을 위해 재 훈련 중이었습니다.
경량 다목적 공격기 J-22 유고슬라비아 공군
전체적으로 약 210-220대의 Orao 항공기가 개조되었으며 마지막 항공기는 1992년 23월에 생산되었습니다. Orao의 무기 범위에는 배럴당 23발을 발사하는 200개의 65mm GSh-66L 대포, 미국 AGM-23 Mayverick 공대지 미사일 및 Yugoslav Kh-65 Grom(소련 Kh-1980 미사일의 유고슬라비아 변형), 프랑스 Durandal 콘크리트 관통 폭탄 및 영국 집속탄, 다양한 국가 생산 무기가 포함됩니다. XNUMX년대 미국의 슬라비아.
1972-1973년. 프랑스에서는 21대의 Aerospatial SA.341 H Gazelle 헬리콥터를 구입했고, 이후 SA.341H Partizan 헬리콥터는 Mostar의 한 공장에서 SOKO의 면허하에 제조되었습니다(총 132대의 헬리콥터가 제작됨).
다목적 헬리콥터 SA.341H 파르티잔
1982 이후 Mostar 공장은 SA.342L 헬리콥터 생산으로 전환했습니다 (100 기계 제조). 헬리콥터 SA.342L은 두 가지 버전으로 제작되었습니다. 화재 지원 헬리콥터 "Gazelle-GAMA"(Gazelle-MALjutka)는 장갑차와 싸우기 위해 고안되었으며 XNUMX개의 "Malyutka" ATGM으로 무장했습니다.
소방 지원 헬리콥터 "Gazelle-GAMA"
대전차 헬리콥터 ATGM "Malyutka"를 무장하기위한 선택은 JNA (Yugoslav People 's Army)의 지상군과 함께 사용되는 복합 단지의 존재로 설명되었습니다. 헬리콥터는 군대의 탄약을 보충 할 수 있습니다. 헬리콥터 SA.341L HERA(Helicopter-Radio)는 정찰 및 포병 사격 조정용으로 제작되었습니다. 헬리콥터 편대는 일반적으로 341개의 파르티잔(예전 SA.4H), XNUMX개의 새로운 케라 및 가마 등 세 가지 수정된 가젤로 무장했습니다.
복합 전투기의 공동 제작 경험을 축적한 유고슬라비아와 루마니아는 각자의 길을 걸어 차세대 다목적 훈련 차량을 만들었습니다. 그럼에도 불구하고 Yugoslav "Super Galeb G-4"와 루마니아 IAR-99는 외부 및 특성면에서 매우 유사한 것으로 나타났습니다. "Super Galeb G-4"는 구식 SOKO G-2 GALEB 훈련기 및 J-1 JASTREB 공격기를 대체하기 위한 것으로, 이전 이름은 전통에 대한 찬사로만 남았습니다. 앞으로는 이전 제품군에 비해 새로운 "Seagull"의 훨씬 더 나은 특성에 대해 의심의 여지가 없도록 "Super Galeb"라고 불렀습니다. 같은 등급의 최신 서양 항공기 인 English Hawk 및 German-French Alpha Jet와 경쟁 할 수있는 완전히 현대적인 다목적 항공기였습니다.
Viper 632-46 엔진(추력 1814 kgf)으로 "four"의 첫 번째 프로토타입이 1978년 1979월에 처음으로 이륙했고 4년 25월 두 번째 프로토타입이 테스트에 참여했습니다. G-2의 항전 장비에는 거리 측정 장비, 전파 고도계, 전파 나침반, VHF 라디오, 고주파 전방향 항법 및 착륙 시스템이 포함됩니다. 이 항공기는 G-XNUMXA보다 겨우 XNUMX% 더 무겁지만 페이로드 용량은 훨씬 더 큽니다.
경험이 풍부한 유고슬라비아 경량 다목적 공격기 "Super Galeb G-4"
테스트 프로그램과 필요한 개선을 거친 후 Galeb 4는 1982년에 시리즈로 출시되어 Orao 2와 동시에 생산되었습니다. 그들은 또한 항공기의 단일 좌석 순수 전투 버전 개발에 대해 생각했지만 생산되지 않았습니다. 유고슬라비아 공군은 이 항공기를 SOCO에 대량 주문했지만 국가 붕괴로 항공기 생산이 중단됐다.
경량 다목적 공격기 "Super Galeb G-4" 유고슬라비아 공군
1989년까지 총 132대의 항공기가 제작되었으며 그 중 12대가 버마에 판매되었습니다.
경량 다목적 공격기 "Super Galeb G-4" 버마 공군
항공기는 23mm GSh-23 대포(200발)가 있는 복부 컨테이너를 탑재했습니다. 500개의 하부 날개 하드 포인트 - 최대 1990kg의 폭탄, NAR. 4년부터 유고슬라비아 전문가들은 항공기를 G-XNUMXM Super Galeb로 업그레이드, 즉 전자 항법 및 제어 장비 개선 작업을 해왔습니다. 무기, 착빙 조건에서 기능을 개선하고 날개 끝에 단거리 미사일 R-2 및 R-60 73기, 공대지 미사일 AGM-65B "Mayvrick 및 X-23 28기, 대함 미사일 X-XNUMX을 포함하여 무기 사용 가능성을 확장하는 시스템.
1983년 1월 UTVA 공장에서 항법과 무기 사용법을 가르치기 위해 경량 다목적 항공기 Lasta 1985("Swallow")이 개발되었습니다. 이 항공기는 1989년 2월에 첫 비행을 했습니다. 구조적으로 접을 수 있는 자전거 랜딩 기어가 장착된 완전 금속 저익 항공기입니다. 282년 XNUMX월, Ferranti ISIS D-XNUMX 사격 통제 시스템을 포함하여 더 짧은 동체와 새로운 전자 장치를 갖춘 더 가벼운 Lasta XNUMX의 수정된 버전이 출시되었습니다.
"Orao"와 "Super Galeb"의 탄생은 유고슬라비아 설계자의 높은 전문성과 국내 항공기 산업의 역량을 분명히 보여주었습니다. 티토가 추구한 비동맹 정책은 자신의 발전에 긍정적인 영향을 미쳤다. 비행 산업: 1946년 - 1992년 유고슬라비아에서는 2221종의 116대의 항공기가 제작되었으며, 이 기간 동안 공군과 함께 근무한 총 항공기 수에서 자체 생산 항공기의 비율은 거의 41%에 달했습니다.
핵 공격을 견딜 수 있는 현대식 공군 기지 건설에 상당한 자금이 투자되었습니다. 그러한 기지는 Bihac 근처의 Zhelyava 비행장으로 건설 비용은 7-12 억 달러였습니다. 기지의 장점은 SFRY의 영공을 덮은 대공 방어 시스템의 신경 중심에있는 Pleshevitsa 산과 아마도 넓은 영토에있는 레이더의 위치 때문입니다. 잘 보호된 레이더, 통제 센터, 통신 및 관련 시설 외에도 공군 기지에는 124개 편대의 영구 배치 및 유지를 위한 터널이 포함되어 있습니다. 125, MiG-352bis 및 MiG-21R.
3,5개의 출입구를 통해 4km 터널 시스템에 진입할 수 있었고, 100톤의 항공 지원 문으로 닫혔으며 그 중 XNUMX개는 항공기용이었습니다. 앞으로는 Novi Avion 프로그램에 따라 Yugoslavia에서 개발한 기계로 기지를 다시 장착할 계획이었습니다.
터널의 금고는 공격의 영향을 완화하기 위해 콘크리트로 보강되었습니다. 막사, 발전기는 지하에 있었고 전시에 필요한 식수 및 기타 물건과 자원을 이용할 수있었습니다. 공군 기지 매점은 한 번에 최대 1000명까지 수용할 수 있도록 설계되었습니다. 보급품, 연료 및 탄약 공급으로 기지는 최대 30일 동안 자율적으로 기능할 수 있었습니다. 연료는 Bihac 근처의 창고에서 지하 파이프라인의 20km 네트워크를 통해 공급되었습니다.
물체 표면에는 5개의 활주로가 있습니다. 이 복합 단지는 지상 동력 보병 및 군 경찰로부터 수많은 방공 시스템 (Kub 등)과 같은 공중으로부터 직접 보호되었습니다. 기지에 대한 접근은 허가 없이 접근하면 발포할 수 있을 정도로 엄격하게 규제되었습니다.
Zhelyava 공군 기지의 지하 대피소에 있는 유고슬라비아 공군 MiG-21 전투기
비동맹국 중 유고슬라비아는 항공기 제작 분야뿐만 아니라 군사 훈련 분야에서도 선두를 달리고 있었다. 아프리카와 아시아에서 온 수백 명의 조종사들이 이곳에서 훈련을 받았습니다.
유고 슬라비아 공군 및 방공 기술 장비 분야에서 초 현대식 MiG-80 전투기가 서비스에 들어간 29 년대에 최고점에 도달했습니다 (MiG-29 및 25 년이 지난 후에도 공군과 세르비아 방공), Ka-28 헬리콥터(유고슬라비아에서 사용된 항공기 항공전자공학의 구성에 따라 가장 복잡한 것), 서구제 레이더 S-600, AN/TPS-70 등
유고슬라비아는 MiG-29 전투기를 받은 최초의 유럽 국가가 되었습니다. 1986년에 14대의 MiG-29 전투기와 29대의 MiG-XNUMXUB 쌍둥이 공급 계약이 체결되었습니다.
전투기 MiG-29 유고슬라비아 공군
MiG-29 전투기는 1989년 L-18이라는 이름으로 유고슬라비아 공군에 배치되었습니다.
전투기 MiG-29 유고슬라비아 공군
첫 번째 항공기는 1989년 15월 Lukhovitsy에서 Balkans로 이전되었습니다. 처음으로 Yugoslav MiG는 1988년 29월 127일 Batajnica 공군 기지에서 공개적으로 공개되었습니다. . 다소 제한된 수의 MiG-204 구매는 공군 사령부가 Novi Avion에 대한 높은 희망으로 정확하게 설명되었습니다. "Novi Avion"은 "Sloboda"(자유)라는 자체 이름으로도 알려졌습니다. MiG-29 전투기는 29년대 중반에 계획된 전투기보다 먼저 간격을 좁히도록 설계된 "임시" 유형이 될 것이라고 가정했습니다. 자체 디자인의 유고슬라비아 공군 전투기 "슬로보다" 채택. 언론에는 유고슬라비아가 MiG-1990 전투기 16대를 추가로 구매할 것이라는 정보가 있었지만 SFRY의 붕괴로 인해 두 번째 항공기 공급이 중단되었습니다.
유고슬라비아는 1989년에 Su-27 전투기를 채택한 소련 이외의 첫 번째 국가가 될 수 있습니다. 불행히도 국가 공군의 지도부와 개인적으로 Anton Tus 장군은 Su-27이 SFRY와 같은 작은 국가에 비해 너무 크다고 결정했습니다. MiG-29B는 지상에서 유도할 때 NATO 전투기에 대한 최선의 대답이 될 수 있다고 결정되었습니다.
Novi Avion(New Aircraft)은 70세기 4년대 말에 유고슬라비아에서 개발되기 시작했으며 제트 초음속 다목적 항공기(요격기, 전폭기 및 정찰 버전으로 출시될 예정)였습니다. 1992세대. 첫 비행은 90년으로 계획되었고 대량 생산은 82년대 중반에 시작될 예정이었습니다. 이 프로젝트는 Novi Avion, Nadzvucni Avion(Supersonic Aircraft), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-1986, Supersonicni borbeni avion(초음속 전투기), Yu-visenamenski 등 다양한 이름으로 언론과 문서에 오랫동안 등장했습니다. borbeni avion (다목적 전투기). 공식적으로 창작 프로그램은 XNUMX년 Brnik에서 발표되었습니다.
이 프로그램의 초기에는 유고슬라비아의 많은 사람들과 마찬가지로 Josip Broz Tito가 있었습니다. 그는 1974년 Orao 항공기의 첫 프로토타입이 비행한 후 유고슬라비아에도 초음속 항공기가 필요하다고 말했습니다. 1977년 XNUMX월 항공 기술 연구소는 이 기계 설계를 시작하라는 공식 명령을 받았습니다.
문서에 따르면 항공기는 능동 제어 기능을 갖춘 "카나드" 계획에 따라 제작되고 현대 복합 재료를 사용하여 제작되었으며 증가된 양력을 제공하는 단일 엔진을 갖출 예정이었습니다. 다목적 레이더와 통합 내비게이션 시스템이 장착된 조종석에는 디지털 디스플레이와 고도의 자동화가 장착되어 있습니다. 항공기의 무장은 정찰 및 30개의 서스펜션 지점에서 최대 300kg의 전자전.
80년대 중반, Aviation Week and Space Technology 잡지는 Yugoslav 초음속 전투기 개발 프로그램을 세계 군대에서 가장 야심찬 프로젝트 중 하나로 불렀습니다. 역사. 그러나 발전소에 어려움이 있었고 (영국과 프랑스 엔진 설치 옵션이 있음) 재정적 어려움이 뒤 따랐고 1990에서 첫 번째 프로토 타입 조립이 시작되었습니다. 그러나 국가의 붕괴, 전쟁 및 제재로 인해 프로젝트가 중단되었습니다. 1991년에 마침내 축소되었고 항공 기술 연구소는 문을 닫았습니다.
예상 성능 특성 : 승무원 - 1 인, 길이 - 13,75m, 높이 - 4,87m, 날개 길이 - 8,5m, 중량 - 6247kg, 최대 이륙 중량 - 13500kg, 엔진 추력 - 8500kg, 최대 속도 - 2000km / h, 천장 - 17000 m, 페리 범위 - 3765 km, 범위 - 465 km, 무기: 1 30mm 대포(300 발), 11 서스펜션 지점의 다양한 무기.
40년대 소련에서 구입한 1970대의 Yak-XNUMX 중 XNUMX대는 유고슬라비아에서 전자전용 항공기로 개조되었습니다.
[/ 센터]비행 함대 갑판 기반 헬리콥터 Ka-28 - 2 유닛 및 Ka-25BSsh - 6 유닛으로 대표되었습니다. 뿐만 아니라 Mi-14PL 수륙 양용 헬리콥터 - 4 대. PLO Ka-25PL 헬리콥터는 22년 1974월 43일 소련으로부터 수령되었으며 Split(크로아티아) 근처의 Divule 공군 기지에 기반을 두고 있었습니다. 기계는 유고슬라비아 이름 HP-XNUMX(헬리콥터
얼룩 방지-43).
유고슬라비아 Ka-25 헬리콥터
1980-1982년 784 번째 대잠 헬리콥터 편대는 14대의 Mi-44PL 헬리콥터(KhP-44 헬리콥터에 대한 유고슬라비아 명칭, Helicopter-protivomornichki-XNUMX)를 받았습니다.
대잠 헬리콥터 Mi-14 유고슬라비아 공군
Mi-14PL은 기존 Ka-25PL 헬리콥터를 보완했습니다. 조종사는 소련의 지시에 따라 훈련을 받았으며 Mi-14PL 승무원의 실습 훈련은 소련 해군의 872 대 잠수함 항공 연대를 기반으로 세 바스 토폴 근처의 Kacha에서 진행되었습니다. 1987년에 2대의 Ka-28 항모 기반 헬리콥터(Ka-27의 수출용 버전)가 건설 중인 호위함을 위해 인수되었습니다.
유고슬라비아 헬리콥터 Ka-28
처음에 784 대대는 Divulje 수력 기지 (크로아티아)에 주둔했습니다. 잠수함과의 싸움 외에도 승무원은 레이더의 도움과 지상 목표물에 대한 전투기 폭격기 안내를 통해 해역 검사를 수행했습니다. 훈련 중 Mi-14PL 및 Ka-28 헬리콥터(1987년 대대 편입)는 미니 AWACS로 사용되어 Orao 및 Yastreb 전폭기 승무원에게 정보를 전송했습니다. 1987년 14월 Mi-14PL 한 대가 수력 기지에서 발생한 비극적인 사건에 가담했습니다. 장비를 수리한 후 페달 로드가 잘못 연결되었습니다. 헬리콥터는 실제로 지상에서 이륙하지 않고 추락했습니다. 조종사들은 다치지 않았지만, 비상착륙장 부근에 있던 병사 한 명이 로터 블레이드에 맞아 치명상을 입었다. Mi-44PL 헬리콥터의 표준 무장은 미국 Mk.XNUMX 어뢰였습니다.
1980년대 유고슬라비아에서는 VNH-9(Vise Namjenski Helicopter, 90년대 다목적 헬리콥터) 무게 약 90톤의 자체 다목적 헬리콥터 제작 작업이 시작되었습니다. VNH-90 헬리콥터는 Mi-8을 대체하기 위한 것이었다. 1500kW의 출력을 가진 터보 메카 Makila TVD 프로토 타입에 직렬 헬리콥터에 1500kW의 출력을 가진 TM-1130 엔진을 설치할 계획이었습니다. 24날 메인 로터가 장착된 헬리콥터는 민간인 버전의 경우 군인 20명 또는 승객 12명, 구급차 버전의 경우 들것에 환자 280명을 90km/h의 속도로 수송하도록 설계되었습니다. 항공 전자 공학은 서양 기술을 기반으로 최신 전자 기술로 만들도록 계획되었습니다. 헬리콥터는 유지 관리가 쉽고 상대적으로 저렴해야 했습니다. 군용 버전의 경우 기내 장갑 보호 장치의 존재, 차세대 ATGM 무장이 규정되었습니다. 기본 모델을 바탕으로 대잠수함 개조와 AWACS 헬기를 개발할 계획이었다. 유고슬라비아 산업계는 중형 헬리콥터 개발 경험이 없었기 때문에 설계가 매우 느리게 진행되었습니다. 따라서 VNH-332의 설계와 병행하여 주로 서유럽 Aerospatiale AS / 2 Mk 30, Westland W-214 Super Links 및 American Bell 5ST와 같은 외국 설계 헬리콥터의 라이센스 생산 가능성 문제가 있습니다. , 유고슬라비아의 요구 사항에 대한 적응에 따라 연구되었습니다. 이 계획의 일환으로 7년 1984월 332일부터 XNUMX일까지 프랑스군은 JNA 사령부와 연구 기관 대표를 위해 베오그라드에서 AS.XNUMXM Super Puma 헬리콥터를 발표했습니다. 프랑스군은 XNUMX번의 비행을 통해 헬리콥터의 높은 상승률과 급선회 능력을 보여주었습니다. 마지막으로 자동접근 시스템의 작동을 시연하였다. Super Puma는 현대적인 다목적 헬리콥터로 평가되었지만 SFRY에서 생산을 조직하는 데 XNUMX년이 걸렸고 군대는 더 효율적인 기계를 원했습니다.
따라서 유고 슬라비아 공군 및 방공의 기술 장비 분야에서 초 현대식 MiG-80 전투기가 서비스에 들어간 29 년대에 최고점에 도달했습니다 (MiG-29 및 25 년이 지난 후에도 Air와 함께 근무 세르비아의 공군 및 방공), Ka-28 헬리콥터(유고슬라비아에서 운용 중인 가장 복잡한 항공 전자 항공기), 서구제 레이더 S-600, AN/TPS-70 등
18 년대에 9 개의 방공 시스템 35K10 "Strela XNUMX"이 군용 방공 서비스에 들어갔습니다.
또한 Yugoslavs는 방공 시스템을 너무 좋아하여 SAVA라는 명칭으로 BMP M-80A의 기반에 배치했습니다.
레이더 안내 기능이있는 스웨덴 40-mm 자동 "Bofors"L / 70.
20mm 대공포 "Hispano-Suiza"M55 A4B1과 유고 슬라비아 생산 BOV의 바퀴 달린 장갑차를 기반으로 ZSU BOV-3이 만들어졌습니다. ZSU의 중요한 단점은 레이더가 없고 주포 상단에 각각 60발의 탄창을 배치하여 내부에서 재장전할 수 없다는 것입니다.
ZSU BOV-3 YUNA 올해의 9 퍼레이드 1985
BOV-3을 기반으로 BOV-30 ZSU는 이중 장착 30mm 대포로 제작되었습니다. 그러나 대량 생산에 들어가지 않고 소량만 생산되었습니다.
80년대 후반, 공군의 심층 현대화가 시작되었습니다. 자체 설계한 4세대 전투기와 자체 설계한 다목적 중형 헬기를 도입할 계획이었다. 90 년대 상반기에 소련 S-300 방공 시스템, Mi-24 및 Mi-26 헬리콥터, 추가 MiG-29 전투기를 구매할 계획 이었지만이 모든 계획은 내전으로 인해 좌절되었습니다. 90 년대 말까지 총 300 대의 자체 생산 항공기를 군대에 도입 할 계획이었습니다 : J-120 Orao 22 대, G-30 Super Galeb 4 대, 유망한 Novi Avion 항공기 150 대.
유고슬라비아 내무부는 자체 항공을 보유하고 있었습니다. 1967년 47월 경찰에 첫 헬리콥터가 등장했다. 이탈리아에서 구입한 AB.2J-XNUMXA였다.
1970년대 초반 이탈리아에서는 206년에 AB.1976 "Jet Ranger I" 1970대를 구입했습니다. 206년대 후반에는 "Jet Ranger II" 206대를 구입했습니다. - 1대의 Bell XNUMXB와 XNUMX대의 Bell XNUMXL-XNUMX 헬리콥터가 미국에서 도착했습니다.
또한 내무부의 헬리콥터 함대에 가젤 세 마리가 보충되었습니다. 헬리콥터는 교통 통제, 공개 행사 중 보안 등 전통적인 "경찰-민병대" 맥락에서 사용되었습니다. 그러나 1970년대 후반. 내무부의 일환으로 이탈리아에서 구입 한 AV.212 헬리콥터의 이익을 위해 테러 방지 분리가 만들어졌습니다.
1980년대 후반 내무부의 모든 헬리콥터는 베오그라드 공항에 기반을 둔 135 번째 헬리콥터 편대로 통합되었습니다. 경찰 헬리콥터는 흰색과 파란색, 민간인, 색상이었습니다. 1991년 XNUMX월에 보안헬기대대가 창설되고 연방경찰대대가 해산되었다.
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