군사 검토

유고 슬라비아의 공군과 방공의 역사. 7의 일부. JNA 공군 (1980-1991)

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5 월 4에서 1980의 밤, 티투는 류블 랴나에서 사망했지만, 평생 동안 두 대의 새로운 항공기 모델이 개발되어 서비스에 들어갔습니다. 이것은 유고 슬라비아 공군의 "특징"이되었습니다


후반 1960에서 유고 슬라비아 정부와 루마니아 정부는 다목적 아음속 전투기를 공동으로 개발할 가능성을 모색하기 시작했습니다. 그러한 선택은 작은 나라들만이 가질 여유가없는 비용을 나누는 것을 가능하게했다. 육군 사령부의 계산에 따르면, 양국의 공군은 200 비슷한 항공기를 구매할 예정이었다. 합작위원회의 업무가 끝난 후 유고 슬라비아와 루마니아는 라이센스하에이 TRD의 다양한 버전을 생산 했으므로 마침내 새로운 기계에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항이 형성되어 Viper 엔진을 장착 할 계획을 세웠습니다. 1972의 한가운데서, 유고 슬라비아 공군 기술 연구소와 루마니아 국립 과학 기술 연구소의 설계자는 공동 프로젝트를 완료했습니다. Soko 회사의 유고 슬라비아와 Craiova 공장의 루마니아에서 두 개의 프로토 타입이 동시에 조립되기 시작했습니다. 영국의 Martin-Baker Mk.6 배출기 좌석을 장착 한 동체는 항공기에서 동일했으며, 각면에는 장비와 군비가 설치되었습니다.

1972은 5 월에 각 국가에서 프로토 타입 단일 좌석 공격기를 생산하기 시작했습니다. 루마니아의 주요 명령은 Bacau의 IRAv 항공기 공장 (오늘날 Aerostar SA)에 배치되었으며 루마니아 프로토 타입의 동체, 조립 및 시험이 이뤄졌다. IRMA Baneasa (현재 Romaero SA)는 부카레스트에서 날개를 생산하고 ICA Ghimbav-Brasov는 나머지 모든 것을 생산합니다. 유고 슬라브 프로토 타입은 모스 타르 (SOKO), Pancevo (UTVA) 및 Trstenik의 공장에서 생산되었습니다. 루마니아는 다음과 같이 나뉘었다 : 루마니아는 동체의 전면, 용골 및 추가 탱크를 생산했으며, 유고 슬라비아는 날개, 동체의 나머지 부분 및 꼬리 부분을 생산했다.

엔진이 동체 양측에 위치한 영국의 "Rolls-Royce" "Viper"Mk 632-4IR 두 명으로 선정되었습니다. 이 모델은 루마니아 - 부카레스트의 터보 메카 니카 공장과 유고 슬라비아 - 사라예보 근처의 레일 오바 크에있는 오라 오 (Orao)에서 양국의 허가를 받아 만들어진 것입니다.

루마니아의 IAR-31의 인덱스 - 7 월 1974 20 초 이분 22 프로토 타입의 차이는 먼저 유고 슬라비아 "ORAO"( "독수리") (jurisnik = 공격 J J-93) 이름을 수신, 공기로했다.

유고 슬라비아의 공군과 방공의 역사. 7의 일부. JNA 공군 (1980-1991)

J-22 프로토 타입


항공기의 이중 전투 버전은 NJ-22 Orao라는 호칭을 받았다. 2 인승의 Yugoslav 프로토 타입은 올해의 1976 11 월에 시작되었습니다. 유고 슬라브 프로토 타입 중 하나가 모스 타르 근처의 1980에서 새와 충돌 한 후 잃어 버렸습니다.

사전 제작 기계 배송은 테스트 시작 후 2 년 만에 시작되었습니다. 이것은 1000 kg 이상이 명시된 항공기의 무게를 줄이는 것이 필요했기 때문입니다.

최초의 유고 슬라비아 전 제작 차량은 연말 1977에서 생산되어 내년 초에 작동하게되었습니다. 파티는 10 싱글 IJ-22와 5 더블 INJ-22로 구성되었습니다. 이 자동차는 나중에 "Orao"1이라는 이름을 받았다. 그들은 무기를 내장하지 않았기 때문에 주로 정찰에 사용되었으며, 설치에는 디자인에 급격한 변화가 필요했습니다.


다목적 공격용 항공기 J-22 유고 슬라비아 공군


1980에서는 15 IJ-22과 INJ-22으로 구성된 최초의 유고 슬라비아 항공기 생산이 시작되었습니다. 이 시리즈의 첫 항공기는 1 월 1981에서 시작되었으며, 그 후 항공기는 유고 슬라비아 공군과 함께 정찰대로 근무했습니다. 단일 항공기 D-22 및 이중 INJ-22의 최초 무장 버전이 1982-83에 서비스를 시작했습니다.

Orthées 공군 기지에 기반을 둔 353 항공 부문의 97 사업부는 새로운 장비 개발의 선두 주자가되었습니다. 두 번째는 동 슬로베니아의 공군 기지 "Zerkele"에서 351-iap 82-th ab였습니다. 그들은 항공기 개조 IJ와 INJ-22로 무장되었으며, 이들은 "교회"에 기반을 둔 두 개의 비행 중대의 이익을 위해 정찰기로 사용되었습니다.


다목적 공격용 항공기 J-22 유고 슬라비아 공군


한 번 INJ-22, 1984에서 항공기 공장 '소코는 "("morski "에 의해 M -"바다 ") 해양 정찰 INJ-22M로 변환 된 표면 목표를 검색 할 추가 장비의 후방 조종석과 레이더와 용기의 정지에 설치하여. 이 비행기는 사라예보 인근의 오르 테 비행장에서 몇 차례 비행을했으나 그 이상의 운명에 대해서는 알려진 바가 없다.

1981에는 항공기 설계의 근본적인 근대화가있었습니다. 동체와 시스템은 직렬 기계에서 변경되었으며 특히 현대화 된 Viper MK.633-7 엔진 (2 x 2270 kgf)이 설치되었습니다.

이 엔진을 장착 한 최초의 유고 슬라브 항공기는 SY-1 또는 J-22NS로 지정되었습니다. 20은 10 월 1983에서 이륙했으며, 다음 해 11 월 X 일에 시험용 조종사가 소리 장벽을 통과했습니다.

일부 엔진 문제로 인해 항공기 생산은 1986 해에만 시작되었습니다. 유고 슬라비아 군대는이 항공기에 J-22이라는 이름을 부여했으며 서부에서는 J-22 (M) 또는 Orao 2이라는 이름을 받았다. 총 43 J-22이 제작되었습니다.

처음으로 NJ-22의 더블 버전은 올해의 7 월 18 1986에서 시작되었습니다. 그 후 12 NJ-22이 제작되었습니다 (서부에서는 Orao 2D).

또한 8 J-22 및 6 NJ-22도 소개되었습니다. 일부 소식통에 따르면 초기 IJ-22 및 INJ-22에서 수정 된 비행기였습니다. 이는 자동차의 동체가 동일하기 때문에 매우 현실적입니다.

새로운 유적지를받은 유고 슬라비아 공군의 첫 번째 두 대대는 교회에서 238-I 경비대 82-th ab와 Petrovets 공군 기지 (Skopje)에서 241 lbae 98-y ab였다. 공군 기지 Golubovtsy (Titograd, 현재 Podgorica)의 제 3 비행 중대 (242-I lbae 172-th paws)가 새로운 유형의 재 훈련을 실시했습니다.


다목적 공격용 항공기 J-22 유고 슬라비아 공군


총 주문은 210-220 항공기 "Ora"모든 수정 중으로 제작되었으며, 마지막 차는 1992 년 2 월에 생산되었습니다. Orao 항공기의 무기에는 배럴당 23 껍질이 달린 2 개의 23-mm 건 GSH-200L, 미국 대공 미사일 AGM-65 Mayverik 및 유고 슬라브 X-66 천둥 (유고 슬라비아의 소련 X 미사일 변형 -23), 프랑스 Durendal 콘크리트 폭탄 및 영국의 클러스터 폭탄 및 다양한 국가에서 생산 된 무기 UM AGM-65B Maverick TV 가이드 배치는 미국의 유고 슬라비아에서 1980으로 구입했습니다.

1972-1973 있음 프랑스는 21 헬리콥터 Aerospatyal SA.341 H "젤"일괄 구입 하였다 SA.341H 파르티잔 타르 공장에서 SOKO 라이센스하에 제조 이하 헬기 (총 132 헬기 지어진).


다용도 헬리콥터 SA.341H 파르티잔


1982 이후, 모스 타르의 공장은 SA.342L 헬리콥터 (100 기계 제조) 생산으로 전환했습니다. 헬리콥터 SA.342L은 두 가지 버전으로 제작되었습니다. 헬리콥터를 지원하는 "Gazelle-GAMA"(Gazelle-MALjutka)는 장갑차와 싸우기 위해 설계되었으며 4 대의 Malyutka ATGM으로 무장되었습니다.


헬기 화재 지원 "가젤 - 가마"


대전차 헬리콥터 ATGM "Malyutka"의 군대에 대한 선택은 JNA (Yugoslav People 's Army) 지상군의 군대에서 이러한 군함이 존재 함으로 설명되었습니다. 헬리콥터는 탄약을 육군 요원과 보충 할 수있었습니다. 헬리콥터 SA.341L HERA (Helicopter-Radio)는 정찰을 수행하고 대포 화재를 조정하기위한 것입니다. 헬리콥터 비행 중대는 일반적으로 4 개의 "게릴라"(구 SA.341H)와 4의 새로운 "헤라"와 "가마"의 세 가지 수정 사항 중 "가젤"로 무장되었습니다.

유고 슬라비아와 루마니아는 복잡한 전투기를 공동으로 건설 한 경험이 축적되어 차세대 다목적 훈련 기계를 만들었고 각각은 자신의 길을갔습니다. 그럼에도 불구하고 유고 슬라브의 "Super Galeb G-4"와 루마니아어 IAR-99는 외모와 특성면에서 매우 유사했다. Super Galeb G-4은 구식 SOKO G-2 GALEB 훈련기와 J-1 JASTREB 공격기를 대체하기 위해 만들어졌으며 이전의 이름은 전통에 대한 찬사로 남겨 두었습니다. 앞으로 새로운 "갈매기"의 훨씬 더 나은 특성에 대한 의심을 피하기 위해 이전 가족과 비교하여 "Super Galeb"라고 불렀습니다. 그것은 같은 클래스의 최신 서양 기계 - 영어 "호크"와 독일어 - 프랑스어 "알파 제트"와 경쟁 할 수있는 아주 현대적인 다목적 항공기였습니다.

Viper 632-46 엔진 (1814 kgf 추력)으로 Quartet의 첫 번째 프로토 타입이 1978의 7 월에 처음으로 시작되었으며 12 월에 두 번째 실험 장비가 테스트에 참가했습니다. 온보드 무선 전자 장치 G-1979은 거리 측정기 장비, 라디오 고도계, 라디오 나침반, VHF 라디오 통신, 고주파 전 방향 항법 및 착륙 시스템을 포함합니다. 이 항공기는 G-4A보다 25 % 더 무겁지 만 용량은 상당히 높습니다.


경험이 풍부한 유고 슬라비아의 경량 다목적 공격기 "Super Galeb G-4"


테스트 프로그램과 4-th와 함께 필요한 "Galeb 1982"시리즈가 "Orao 2"와 동시에 출시되면서 시리즈에 들어갔다. 그들은 또한 순전히 전투 버전의 항공기 개발을 고려했으나 석방되지 않았습니다. 유고 슬라비아 공군은 SOCO를 위해이 기계를 대량 주문했지만 국가의 붕괴로 인해 항공기 생산이 중단되었습니다.


유고 슬라비아 공군의 경량 다목적 공격기 "Super Galeb G-4"


전체적으로 1989은 132 이전에 지어졌으며 그 중 12은 버마에 판매되었습니다.


가벼운 다목적 공격기 "Super Galeb G-4"공군 버마


항공기는 배 쪽 용기를 23-mm 건 GSH-23 (200 탄약)으로 운반했습니다. 현수막의 4 개의 하측 노드에는 500 kg NAR까지의 폭탄이 있습니다. 1990에서 유고 슬라비아 전문가들은 항공기 현대화 작업을 G-4M Super Galeb, 즉 전자 내비게이션 및 제어 장비의 개선에 착수했습니다. 무기결빙 상태의 시스템 기능 개선, 필드 P-2 및 P-60 두 미사일 "공기 표면"AGM-73B "Meyvrik 및 X-65을 날개 끝 근처 23의 SD 포함한 무기의 확장 기능 및 또한 CRP X-28.

4 월 1983 사의 UTVA 공장에서 가벼운 다용도 항공기 인 Lasta 1 (Lastochka)는 항해를 가르치고 무기를 사용하기위한 목적으로 개발되었습니다. 9 월 1985 년에 만들어진 비행기의 첫 번째 비행. 구조적으로, 그것은 철회 가능한 자전거 섀시가있는 모든 금속 nizkoplan입니다. 1 월 1989에서는 수정 된 버전이 출시되었습니다 - Lasta 2, 더 짧은 동체와 Ferranti ISIS D-282 화재 제어 시스템을 포함한 새로운 전자 장치.



"오라 오 (Orao)"와 "슈퍼 갈렙 (Super Galeb)"의 창립은 유고 슬라비아 디자이너들의 높은 전문가 수준과 국내 항공기 산업의 역량을 분명히 보여 주었다. Tito의 비 정렬 정책은 정책 개발에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다 비행 산업 : 1946-1992 유고 슬라비아에는 2221 개의 다른 변종 항공기 116 기가 건설되었으며,이 기간 동안 공군의 무기고에 있던 총 항공기 수에서 자체 생산 항공기의 비율은 거의 41 %에 달했습니다.

막대한 자금은 핵 공격에 견딜 수있는 현대 공군 기지 건설에 투자되었다. 그러한 기지는 Bihac 근처의 Zhelyava 비행장이었는데, 그 건설 비용은 7 - 12 억 달러이다. 이 기지의 장점은 SFRY의 영공을 포함하는 대공 방어 시스템의 신경 중심에있는 Pleszewice 산에서의 레이더 위치 때문이며, 아마도 큰 영토이기도합니다. 잘 보호 된 레이더, 제어 센터, 통신 및 관련 물체 외에도, 기지에는 3 개의 비행 중대 (124 및 125 및 12NFX X, 정찰, 장착 된 각각 MiG 352, MiG-21bis 및 MiG-21Р.

3,5 입구 덕분에 4-kilometer 터널 시스템에 들어갈 수있었습니다. 100 입구는 XNUMX-ton 공기 지원 도어로 폐쇄되었으며, 그 중 3 개는 항공기 용이었습니다. 앞으로 Novi Avion 프로그램에 따라 유고 슬라비아에서 개발 한 기계로 기저부를 다시 장착 할 계획이었습니다.

터널은 공격의 영향을 완화하기 위해 콘크리트로 강화되었습니다. 지하에는 병영, 발전기가 있었고, 전시장에서 필요한 식수 및 기타 시설과 자원의 원천에 접근 할 수있었습니다. 공군 기지는 최대 1000 사람들을위한 동시 서비스를 위해 설계되었습니다. 연료, 연료 및 탄약 보유량은 기지가 최대 30 일 동안 자율적으로 운영 될 수있게했다. 연료는 Bihac 근처의 창고에서 지하 파이프 라인의 20 킬로미터 네트워크를 통해 공급되었습니다.

물체의 표면에는 5 활주로가 있습니다. 이 단지는 항공기에서 직접 방어되었으며, 지상의 보병과 군대의 수많은 방공 시스템 (Kub 및 기타)이있었습니다. 기지에 대한 접근은 적절한 허가없이 접근 할 때까지 화재가 시작될 때까지 엄격히 규제되었습니다.


전투기 미그 - 21 공군 기지 "Zhelyava"에서 지하 보호소에서 유고 슬라비아의 공군


비동맹 국가 중 유고 슬라비아는 항공기 제조 분야의 리더 일뿐만 아니라 군사 훈련 분야에서도 선두 업체였습니다. 아프리카와 아시아에서 수백 명의 조종사가 훈련을 받았습니다.

무기는 첨단 들어갔을 때 유고 슬라비아의 공군 및 방공의 기술 장비 분야에서 80 - 이거에 정점에 도달, 미그 29, 카 - 29 (가장 어려운 (미그 25 이후 28 년 공군과 세르비아 방공망에 남아) 유고 슬라비아 항공기 항법 장비의 구성), 레이더 서쪽 생산 S-600, AN / TPS-70 등

유고 슬라비아는 MiG-29 전투기를받는 유럽 최초의 국가가되었습니다. 1986에서는 14 전투기 MiG-29과 MiG-29UB 두 대가 공급되는 계약이 체결되었습니다.


전투기 MiG-29 공군 유고 슬라비아


MiG-29 전투기는 1989의 유고 슬라비아 공군과 함께 L-18라는 이름으로 서비스를 시작했습니다.


전투기 MiG-29 공군 유고 슬라비아


루호 비치 10월 1989에서 발칸 반도에서 배로 건네 첫 번째 비행기는 첫 번째 유고 슬라비아 미그은 공개적으로, 미그 입력 한 서비스 15-소대 "기사"1988-IAP Batajnica 공군 기지 29 월 127 204에 나타내었다. 꽤 제한된 수의 MiG-29-s 구매는 Novi Avion에게 할당 된 공군 사령부의 높은 희망에 의해 정확하게 설명되었습니다. Novi Avion은 또한 자체 이름 Sloboda (자유)로 알려져있었습니다. MiG-29 전투기는 1990가 중간에 계획하기 전에 격차를 좁히기 위해 설계된 "일시적인"유형이 될 것이라고 추정했습니다. 유고 슬라비아 자체 공군의 "Sloboda"전투기 채택. 언론에서는 유고 슬라비아가 16 MiG-29 전투기를 더 사게 될 것이라는 정보가 있었지만 SFRY의 붕괴로 두 번째 항공기 배치가 차단되었습니다.

유고 슬라비아는 1989 해에 Su-27 전투기가 무장 될 소련 밖의 최초 국가가 될 수 있습니다. 불행하게도, 공군의 지도력과 개인적으로 Anton Tus는 Su-27가 SFRY와 같은 작은 국가에 비해 너무 크다고 결정했습니다. MiG-29B가 지상에서 물었을 때 나토 전투기에게 가장 좋은 대답이 될 수 있다고 결정되었습니다.

Novi Avion (New Aircraft)은 70 세대의 끝에서 유고 슬라비아에서 개발되기 시작했으며 4 세대의 초음속 다목적 제트 항공기 (요격기, 전투기 및 정찰기 버전으로 출시 될 예정)였습니다. 첫 번째 비행은 1992 년에 잉태되었으며 대량 생산은 90의 중간에서 시작되었습니다. Novi Avion, Nadzvucni Avion (초음속 항공기), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-82, Supersonicni borbeni avion (초음속 전투기), Yu-visenamenski borbeni avion (다목적 항공기) 전투기). 공식적으로 그 프로그램은 Brnik의 1986에서 발표되었습니다.

유고 슬라비아의 많은 사람들처럼이 프로그램이 시작될 때, Orao 비행기의 첫 번째 프로토 타입 비행 후 1974에있는 Josip Broz Tito는 유고 슬라비아에도 초음속 항공기가 있어야한다고 말했습니다. 5 월 1977에서 Aviation Technical Institute는이 기계 설계를 시작하기위한 공식 과제를 받았습니다.

문서에 따르면, 항공기는 현대적인 복합 재료를 사용하여 건설되고 능동적 인 제어 기능을 갖춘 "덕 (duck)"계획에 따라 건설되어야하며 증가 된 양력을 제공하는 하나의 엔진을 보유해야합니다. 다용도 레이더와 통합 네비게이션 시스템이 장착 된 조종실에는 디지털 표시기와 높은 자동화 기능이 장착되어 있습니다. 이 항공기의 무장은 30 발사체가 장착 된 이중 발목 300-mm 구경 대포, 중거리 공대공 미사일 및 정찰 장비와 폭탄 및 컨테이너를 매달릴 가능성이있는 공대지 미사일로 구성되며 5 개의 정지 지점에서 5000 kg까지 무게를 측정했습니다.



80-ies의 중간에, Aviation Week and Space Technology 잡지는 유고 슬라비아 초음속 전투기 개발 프로그램을 세계 군대에서 가장 야심 찬 프로젝트 중 하나라고했습니다 역사. 그러나 발전소에 어려움이 있었고 (영국과 프랑스 엔진의 설치 옵션이 있음), 재정적 인 어려움이 있었고, 1990 년에 첫 번째 프로토 타입 조립이 시작되었습니다. 그러나 국가의 붕괴, 전쟁 및 제재로 인해 프로젝트가 끝났습니다. 1991에서는 마침내 붕괴되었고 Aviation Technical Institute는 폐쇄되었습니다.

정산 성능 특성 : 승무원 - 1 남자, 길이 - 13,75 m, 높이 - 4,87 m, 날개 길이 - 8,5 m, 빈 중량 - 6247 kg, 최대 이륙 중량 - 13500 kg, 엔진 추력 - 8500 kg, 최대 속도 - 2000 km / h , 천장 - 17000 m, 증류 범위 - 3765 km, 범위 - 465 km, 군비 : 1 30-mm 건 (300 셸), 11 정지 지점의 다양한 무기.



40-s의 소련에서 구입 한 6 대의 Yak-1970 중 하나가 유고 슬라비아 항공에 의해 EW 항공기로 변환되었습니다.

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비행 함대 갑판 기반 헬리콥터 Ka-28-2 대와 Ka-25BSh-6 대가 발표했습니다. 또한 Mi-14PL 수륙 양용 헬리콥터-4 대. 헬리콥터 Ka-25PL은 22 년 1974 월 43 일 소련으로부터 접수되었으며 크로아티아 스 플리트 근처의 Divule 공군 기지에 기반을두고있다. 자동차는 유고 슬라비아 이름 HP-XNUMX (헬리콥터)을 받았습니다
카운터 스트립 -43).


유고 슬라비아 카 -25 헬리콥터


1980- 1982. 784 대잠 헬리콥터 비행 대대에는 Mi-14PL 헬리콥터 4 대 (유고 슬라비아 지정 KP-44 헬리콥터, 헬리콥터 대항 해병 -44)가있었습니다.


대잠 헬기 Mi-14 공군 유고 슬라비아


Mi-14PL은 이미 존재하는 Ka-25PL 헬리콥터를 보완했습니다. 조종사는 소련의 지시에 따라 훈련을 받았고 Mi-14PL의 승무원 실습은 소련 해군 872 대 잠수함 항공 연대를 기반으로 세 바스 토폴 근처의 카차에서 진행되었습니다. 1987에서는 건설 중 프리깃 함의 X-NUMX Ka-2 헬리콥터 (수출 버전 Ka-28)를 획득했습니다.


유고 슬라브 헬리콥터 카 - 엑스 노 멕스


처음에는 784 비행 대가 디 뷸레 (크로아티아) 수역에 주둔했다. 잠수함과의 전투 외에도 승무원들은 지상 목표물에 대한 레이더 및 유도 전투기 폭격기를 사용하여 해역 검사를 수행했습니다. 운동을하는 동안 Mi-14PL과 Ka-28 헬리콥터 (1987의 비행대에 들어감)가 미니 AWACS로 사용되어 Orao 및 Hawk 전투기 폭격기의 정보를 전달했습니다. 12 월에 1987는 Mi-XNUMHPL이 수력 발전소에서 발생한 비극적 사건에 연루된 사례였습니다. 장비를 수리 한 후 페달이 잘못 연결되었습니다. 헬리콥터가 떨어졌고 실제로 땅을 올려다 보지 않았습니다. 조종사들은 부상을 입지는 않았지만, 주 로터의 칼날은 비상 착륙 장소 근처의 군인들에 의해 치명적인 상처를 입었다. Mi-14PL 헬리콥터의 표준 무장은 미국 어뢰 Mk.14이었다.

1980-s에서. 유고 슬라비아에서는 VNH-9 (다목적 헬리콥터 90-s 인 Vise Namjenski Helicopter)에 대해 90 톤 정도의 자체 다목적 헬리콥터를 제작하기 시작했습니다. 헬리콥터 VNH-90는 Mi-8를 대체하기위한 것이 었습니다. 직렬 헬리콥터에서는 1500 kW 파워의 Turbomeca Makila TVD 프로토 타입에 1500 kW 파워가있는 TM-1130 엔진을 장착 할 계획이었습니다. 4 블레이드 로터가 장착 된 헬리콥터는 24 군인 또는 20 승객을 민간인 버전으로 운반하거나 12 환자를 280 km / h의 속도로 위생 용 버전의 들것에 실을 수 있도록 설계되었습니다. 항공 전자 공학은 서양 기술에 기반한 최신 전자 기술로 수행 될 예정이었습니다. 헬리콥터는 유지하기 쉽고 상대적으로 저렴한 것으로 여겨졌습니다. 군용 버전의 경우, 조종석 갑옷의 존재, 새로운 세대의 ATGM의 군비가 지정되었습니다. 기본 모델을 바탕으로 대잠 조정 및 ARLO 헬리콥터를 개발할 계획이었습니다. 유고 슬라비아의 산업계는 중산층 헬리콥터 개발 경험이 없었기 때문에 설계가 매우 천천히 진행되었습니다. 따라서 VNH-90의 설계와 병행하여 유고 슬라비아의 요구 사항에 따라 AS / 332 MK 2, Westland W-30 Super Links 및 American Bell 214ST의 서유럽 항공 우주 공간을 대상으로 외국 제작 헬리콥터의 라이센스 생산 가능성이 연구되었습니다. 3 월 5에서이 계획의 7-1984 프레임 워크 내에서 프랑스 인은 JNA의 지휘와 베오그라드의 연구 기관 대표를위한 AS.332M "Super Puma"헬리콥터의 프리젠 테이션을 개최했습니다. 프랑스 인은 헬리콥터의 높은 오르막 률과 급경사 능력을 입증하는 열 개의 비행을 실시했습니다. 마지막으로, 자동 접근 시스템의 작업이 시연되었습니다. Super Puma는 현대 다용도 헬리콥터로 평가되었지만 SFRY에서 생산을 조직하는 데 3 년이 걸렸으며 군대는보다 효율적인 기계를 원했습니다.

따라서 MiG-80 전투기 (MiG-29 및 이후 29 년이 공군과 세르비아 방공과 함께 계속 사용됨), Ka-25 헬리콥터 (미 공군과 28 전투기)는 공군과 공군의 기술 장비 분야에서 600- 서유럽 레이더 S-70, AN / TPS-XNUMX 등)에 대한 정보를 제공합니다.

80 년대에 18 방공 미사일 시스템 9K35 "Strela 10"



게다가 유고 슬라비아 사람들은 대공 방어 시스템을 너무 좋아해 SAVA라는 이름으로 BMP M-80A 기지에 설치했다.



스웨덴어 40-mm 자동 Bofors L / 70 레이더 유도.



20-mm Ispano-Suiza M55 A4B1 대공포와 BOV Yugoslav 바퀴 달린 장갑차를 기반으로 BOV-3 ZSU가 탄생했습니다. ZSU의 중요한 단점은 레이더 부족과 60 껍질에 상점을 배치했기 때문입니다. 각각 XNUMX 껍질에 장착되어 총을 쏘아서 안쪽에서 다시로드 할 수 없습니다.


ZSU BOV-3 YUNA 올해의 9 퍼레이드 1985


BOV-3에 기초하여 ZSU BOV-30 이중 장착 30-mm 건이 만들어졌습니다. 그러나 대량 생산에 들어 가지 않아서 몇 권만 생산되었습니다.



80-ies의 끝에서 공군의 근대화가 시작되었습니다. 자체 설계 및 다용도 중간 헬리콥터의 4 th 세대 전투기의 채택 계획 - 자체 설계. 90-s의 상반기에 Mi-300 및 Mi-24 헬리콥터 인 MiG-26 전투기를 추가로 구매했지만,이 모든 계획은 내전으로 인해 막혔습니다. 대체로 29이 끝날 무렵, 90 군대는 300 J-120 Orao, 22 G-30 Super Galeb, 유망한 Novi Avion 항공기의 4 등 자체 생산품의 새로운 항공기를 수령 할 계획이었습니다.

자체 항공에는 유고 슬라비아 내무부가있었습니다. 첫 번째 헬리콥터는 1 월 1967에서 경찰에 출연했으며, 이탈리아에서 구입 한 AB.47J-2A입니다.



1970의 시작 부분 이탈리아에서는 206에서 3 개의 AV.1976 "Jet Ranger I"을 구입했습니다. 하나는 "Jet Ranger II"로, 1970의 끝 부분에 있습니다. - Six Bell 206와 Bell 206L-1 헬리콥터 3 대가 미국에서 도착했습니다.



또한 내무부의 헬리콥터 함대에는 3 개의 "가젤"이 보충되었습니다. 헬리콥터는 전통적인 "경찰 및 경찰"방식 (교통 통제, 대규모 행사 중 보안 등)에 사용되었습니다. 그러나, 1970의 끝에서. 테러 대책 부는 내무부 내에서 창설되었으며, 이탈리아에서 구입 한 AV.212 헬리콥터가 운영되고있다.



1980의 끝에서 내무부의 모든 헬리콥터가 베오그라드 공항을 기반으로 한 135 헬리콥터 비행 중대로 통합되었습니다. 경찰 헬리콥터는 흰색 파란색, 민간인, 착색했다. 5 월 1991은 보안 서비스의 헬기 비행대에 의해 결성되었고, 연방 경찰 대대가 해체되었습니다.

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  1. 매직 아처
    매직 아처 24 March 2015 06 : 27
    +5
    전투기의 프로토 타입은 라팔 (Rafal)이 쏟아졌다! 그것이 데칼 용이 아니라면 그렇게 생각했을 것이다 ...
  2. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 24 March 2015 07 : 19
    +5
    유고 슬라비아 (세르비아) 방공 미사일 시스템 인 "Prasha"가 언급되지 않은 것은 유감 스럽다. 세르비아는 "그것에서 눈이 멀었다".
  3. 바사 레프
    바사 레프 24 March 2015 08 : 19
    +3
    다른 꼬리는 신기루처럼 보입니다.
  4. Aleksandr72
    Aleksandr72 24 March 2015 09 : 25
    +5
    이 기사는 흥미롭고 유익합니다. 그러나 "Orao"와 "Super Galeb"의 생성 및 제작 측면에서 이전에 대규모 항공 백과 사전 인 "Corner of the sky"사이트에 게시 된 기사의 모음이며이 사이트에 대한 기사 아래의 링크는 표시되지 않습니다. 그러나 기사 작성자 덕분에 여전히 매우 흥미 롭습니다.
    위 사이트의 같은 장소에 유고 슬라비아 "Orao"의 전투 사용에 대한 정보가 있습니다.
    유고 슬라비아 오라 오는 구 유고 슬라비아 영토에서 벌어지는 거의 모든 사건에 참여했으며 지상군을 지원하는 것 외에도 조종사는 순항 미사일을 파괴한다고 주장합니다.
    크로아티아 전쟁 중 적어도 하나의 오라 오는 19 년 1991 월 18.15 일 22:25508 NJ-2 No. XNUMX은 Strela XNUMXM MANPADS 미사일에 격추되어 Dakovo 근처에 떨어졌습니다. Begis Musa 중령이 퇴장하여 체포되었습니다. 보스니아 헤르체고비나 전쟁 중 착륙하는 동안 또 다른 비행기가 추락했습니다.
    그러나 무엇보다도 오라 오는 1999 년 소위 코소보 위기 때 싸워야했다. 241 Ibae의 사령관 Sreto Malinovic 중령에 따르면, 그의 편대의 비행기는 Kosovar 반란군에 대한 제 3 군대의 행동을 적극적으로 지원했습니다. 축적 된 경험 덕분에 모든 할당 된 작업은 조종사에 의해 "탁월하게"수행되었습니다. 공중에서 미국인과 동맹국의 거의 완전한 통제로 인해 초저 고도에서의 비행과 다양한 방향에서 표적을 공격하는 것이 널리 실행되었습니다.
    Orao의 실제 손실에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 전쟁 첫날 밤 비행기를 잃은 Zhivot Durich 중령의 죽음에 대해 확인 된 사실에 대해서만 안전하게 말할 수 있습니다. 또한 한 대의 항공기가 출격 중 손상을 입었지만 다시 서비스를 시작했습니다.
    그 전쟁의 몇몇 전설은 "Orao"와 관련이 있습니다. 그들 중 하나에 따르면, 근접전에서 미사일에 맞은 J-22 조종사가 나토 비행기 두 대를 향해 불타는 자동차를 지시하고 그중 하나에 추락했습니다. 몇 년 동안 (그리고 러시아 연방 국방부 참모를 참조하여!) 두 번째 전설은 18 월 7 일에 지휘관을 알리지 않고 조종사들이 나토가 비상 착륙을 위해 사용했던 보스니아 투 즐라 비행장을 공격하기 위해 전투 출격을했다고 말합니다. 즉, 손상된 항공기가 있습니다. FRY 공군의 4 대 항공기 그룹이 전투에 참가했습니다 (공격기 22 대-G-21 "Super Galeb"및 J-800 "Orao"및 두 대의 엄폐 전투기-MiG-120). 그들은 Uzice 마을에서 멀지 않은 Ponikve 기지에서 17 미터의 고도에서 Tuzla로 향했습니다. 거리는 약 3km였습니다. 습격 결과, 22 대의 NATO 항공기와 21 대의 헬리콥터가 파괴되었습니다. 유고 슬라비아 공군의 공격 이전의 피해 정도는 알려지지 않았습니다. J-10 한 대가 NATO 방공 시스템에 의해 파괴되었습니다 (행동 주최자 인 Mikhailo V. 중령이 그 안에서 사망했습니다). MiG-XNUMX 중 하나도 타격을 입었지만 조종사는 Ponikwe 기지에서 XNUMXkm 떨어진 비상 착륙을 할 수있었습니다. 이 작전이 세르비아 조종사의 비공식적 계획이라는 것은 매우 흥미 롭습니다. 지금까지이 정보가 얼마나 신뢰할 수 있는지 알 수 없었습니다.
    J-22 "Orao"는 여전히 유고 슬라비아 공화국, 보스니아 헤르체고비나 세르비아 공화국 공군에서 근무하고 있습니다. 마지막 유고 슬라비아 자동차는 1992 년 22 월에 생산되었습니다. 현재 유고 슬라비아 공군에서 근무하고있는 "Orao"의 수는 확실하지 않습니다. 가장 가능성이 높은 숫자는 22 개의 IJ-22와 22 개의 INJ-XNUMX입니다. J-XNUMX와 NJ-XNUMX의 수는 알 수 없습니다. "
    나는 명예를 가지고있다.
    1. SokolfromRussia
      SokolfromRussia 24 March 2015 12 : 04
      +1
      데이터가 약간 구식입니다. FRY는 Republika Srpska의 공군과 마찬가지로 더 이상 존재하지 않습니다. 그건 그렇고, 나는 보스니아 세르비아 공군에 관한 자료를 가지고있다. 나는 다른 날을 번역하려고 노력할 것이다. 러시아어에 관한 정보는 거의 없습니다.
  5. Aleksandr72
    Aleksandr72 24 March 2015 09 : 29
    +3
    이것은 세르비아 공군 시험 센터의 J-22 "Orao"입니다
  6. Aleksandr72
    Aleksandr72 24 March 2015 09 : 32
    +2
    그리고 이것은 루마니아 IAR-93B입니다
  7. 로버트 네브 스키
    로버트 네브 스키 24 March 2015 14 : 35
    +3
    매우 유익한 기사. 유고 슬라비아에는 그러한 개발 된 항공기 산업이 있다는 것을 몰랐습니다.