러시아 공군 항법 서비스의 날
24월 2000일 러시아는 공군 네비게이터 서비스의 날을 기념합니다. 이 휴일은 최근 러시아 공군 총사령관이 해당 명령에 서명 한 2 년에 국가의 군사 달력에 나타났습니다. 명령 자체는 국가가 어려운 항해 작업을 러시아 휴일 달력에 별도의 날짜로 표시 할 수 있다고보고 한 공군 항법 서비스 대표가 국가의 주요 국방부에 대한 수많은 호소와 관련하여 나타났습니다. 연합. 2000년 2001월 XNUMX일 당시 공군 총사령관이었던 아나톨리 코르누코프는 요청을 승인하기로 결정했습니다. XNUMX년부터 러시아에서 공식적으로 공군 항해사 서비스의 날을 축하했습니다.
왜 24월 1916일은 항공군항제 기념일이 되었을까요? 사실은 XNUMX년에 러시아에 중앙 항공 항법 기지를 건설하라는 명령이 서명된 날이었습니다. 제XNUMX차 세계대전의 과정은 공군력이 발달한 국가들의 상당한 군사적 이점에 대해 이야기했습니다. 함대, 항공 항법 관측 과정에서 얻은 전략적으로 중요한 정보를 기반으로합니다. 항공 항법 서비스를 통해 군대 사용을 위한 효과적인 옵션을 결정할 수 있었습니다. 항공 특정 조건에서. 그러나 First World Service 기간 동안 러시아 항공 함대 자체가 완전한 국가 지원을받지 못했고 사건의 발전이 전선에서 그리 많지 않았기 때문에 공군의 본격적인 부분으로 발전 할 운명이 아니 었습니다. 러시아 자체 내에서 그러한 개발에 적절한 주의를 기울이는 것을 허용하지 않았습니다.
1917 년 혁명 당시 볼셰비키가 집권 한 결과 러시아 군대의 1920/46만이 남았고 혁명적 분열을지지하는 사람들의 훈련 수준은 많이 남아있었습니다. 당시 항공 항해사라고 불렸던 항해사에게는 상황이 더 나빴습니다. 1923년까지 전국에 그러한 전문가가 약 XNUMX명 있었습니다. XNUMX 년까지 소련에 최초의 비행 학교가 형성되기 시작하면서 상황이 개선되기 시작했고 최고 수준에서 항공 항법사 위치를 편대에 할당하기로 결정했습니다. 이 전문가들은 항공기 조종 경험을 축적하고 지구 표면에서 가장 중요한 랜드 마크를 고수하는 소위 관찰자 조종사 프로그램에 따라 훈련을 받았습니다. 명백한 이유로 조종사가 비행기를 조종하는 데 자동으로 도움을 줄 수 있는 "고급" 내비게이션 장치에 대한 이야기는 없었습니다. 모든 항해 작업은 현재 군사 항공 박물관에서 볼 수 있는 장비를 사용하여 수행되었습니다. 몇 달 후, 항공 항법사의 전문 분야는 승무원과 동일시되어야 한다고 결정되었습니다.
Boris Sterligov는 소비에트 러시아에서 형성 초기 단계에서 공군 항법 서비스 개발에 막대한 공헌을했습니다. 그는 국내 군용 항공 구조에서 본격적인 개발을 시작한 형태로 내비게이션 서비스의 창시자라고 할 수 있습니다. Boris Vasilyevich는 1929 년 승무원 사령관 S.A. Shestakov와 함께 만든 모스크바-뉴욕 노선의 항공 비행으로 유명합니다. 1930년대 초에 그는 공군의 수석 항해사가 되었습니다. Boris Sterligov는 Petrograd Technical Artillery School에서 공부하고 남북 전쟁 전선에서 싸우고 모스크바의 Higher Military Pedagogical School을 졸업하고 Baku의 보병 및 기관총 과정에서 가르친 후 1923 년에 국가의 항공 함대에 합류했습니다. Boris Vasilyevich는 소비에트 러시아의 Glavvozdukhflot으로 밝혀진 후 중앙 항공 항법국의 부국장으로 임명되었습니다. 3000년이 조금 지난 후, 승무원 사령관 V.O. Pisarenko와 함께 Boris Sterligov는 총 길이 XNUMXkm의 모스크바-세바스토폴-키예프 비행을 했습니다. Boris Vasilievich는 무선 장비도 지도도 없이 나침반 경로와 지상 기준점만 사용하여 경로를 설정했습니다.
Boris Sterligov는 40년대 후반까지 국가의 주요 내비게이션 서비스를 이끌었습니다. 이 기간 동안 그는 공군의 비행 승무원과 항해사에게 동일하게 된 나침반 (낮과 밤 모두)으로 자신의 탐색 방법을 개발했습니다. 그의 지도력 아래 특수 기압 고도계 및 항공기 속도 표시기, 태양 방향 표시기 및 내비게이션 사이트가 개발되었습니다.
사실 1930년에 항공 항법사의 작업에 전적으로 전념하는 초판이 소비에트 연방에 등장했습니다. 이것은 "항공 내비게이션 매뉴얼"이고, 몇 년 동안 국내 (국내뿐만 아니라) 내비게이터를위한 본격적인 교육 보조 도구가 된 "NANS-30 항공 내비게이션 서비스 매뉴얼"입니다. 그건 그렇고, 소련에서 처음으로 항공 네비게이터의 개념이 언급 된 것은 이러한 교육 자료에 있습니다.
1930년은 항해 서비스의 특별한 해로 간주될 수 있습니다. 공군 지도부에 대한 Boris Sterligov의 개인적인 호소 덕분에 항공, 항공 사진 및 기상 서비스 조직이 설립 된 것은 1930 년이었습니다.
몇 년 후 관찰자 조종사의 위치가 네비게이터의 위치로 대체되어 NANS-32가 나타납니다. 1933에서 Boris Sterligov는 공군의 수석 네비게이터 (플래그 네비게이터) 직책을 받았습니다.
국가 공군의 첫 번째 수석 항해사의 또 다른 뛰어난 업적에 주목하지 않는 것은 불가능합니다. 우리는 알래스카를 통해 미국에서 소련으로 Lend-Lease 항공기를 인도하기 위한 고유한 작업 개발에 대해 이야기하고 있습니다. 이것은 1942년에 운항을 시작한 알래스카에서 시베리아로 가는 항공로인 유명한 알십(Alsib)입니다. 미국의 트랙은 그레이트 폴스(네바다)에서 시작하여 알래스카의 놈과 페어뱅크스에서 끝났습니다. 거기에서 비행기는 Chukotka와 Yakutia로 이동했습니다. 이를 위해 Uelkal의 Kirensk Seimchan에 소련에 여러 비행장이 건설되었습니다. Oymyakon, Olekminsk, Markovo, Susuman, Aldan과 같은 보조 활주로도 운영되었습니다. Zyryanka, Anadyr 및 극동 북부의 다른 정착지에서 또 다른 일련의 비행장이 항공기를받을 준비를하고있었습니다. 소련 조종사들은 소련 정부가 놈과 페어뱅크스에서 소련 영토까지 워싱턴에 금과 기타 물질적 가치를 지불한 미국 비행기를 탔습니다.
1944년 미국 부통령 헨리 월리스를 태운 비행기가 알십 상공을 날았다. 항공로가 존재하는 기간(1942-1945) 동안 총 128명의 승객과 371톤의 화물이 수송되었습니다. Krasnoyarsk에는 Alsib를 따라 소위 페리 팀에 참여한 조종사를 기리는 기념패가 있습니다.
러시아 공군과 국가 전체의 안보를 위한 내비게이션 서비스의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. Zhukovsky N.E. 교수의 이름을 딴 공군 사관학교의 첼랴빈스크 지부 그리고 Gagarin Yu.A. 29명의 네비게이터를 석방했으며 그 중 XNUMX명은 크림 반도에서 복무했습니다.
러시아 공군 Mikhail Zvyagin 수석 항해사 :
"Military Review"는 전문적인 휴가를 보낸 러시아 공군 항해사와 항해 서비스 참전 용사를 축하합니다!
왜 24월 1916일은 항공군항제 기념일이 되었을까요? 사실은 XNUMX년에 러시아에 중앙 항공 항법 기지를 건설하라는 명령이 서명된 날이었습니다. 제XNUMX차 세계대전의 과정은 공군력이 발달한 국가들의 상당한 군사적 이점에 대해 이야기했습니다. 함대, 항공 항법 관측 과정에서 얻은 전략적으로 중요한 정보를 기반으로합니다. 항공 항법 서비스를 통해 군대 사용을 위한 효과적인 옵션을 결정할 수 있었습니다. 항공 특정 조건에서. 그러나 First World Service 기간 동안 러시아 항공 함대 자체가 완전한 국가 지원을받지 못했고 사건의 발전이 전선에서 그리 많지 않았기 때문에 공군의 본격적인 부분으로 발전 할 운명이 아니 었습니다. 러시아 자체 내에서 그러한 개발에 적절한 주의를 기울이는 것을 허용하지 않았습니다.
1917 년 혁명 당시 볼셰비키가 집권 한 결과 러시아 군대의 1920/46만이 남았고 혁명적 분열을지지하는 사람들의 훈련 수준은 많이 남아있었습니다. 당시 항공 항해사라고 불렸던 항해사에게는 상황이 더 나빴습니다. 1923년까지 전국에 그러한 전문가가 약 XNUMX명 있었습니다. XNUMX 년까지 소련에 최초의 비행 학교가 형성되기 시작하면서 상황이 개선되기 시작했고 최고 수준에서 항공 항법사 위치를 편대에 할당하기로 결정했습니다. 이 전문가들은 항공기 조종 경험을 축적하고 지구 표면에서 가장 중요한 랜드 마크를 고수하는 소위 관찰자 조종사 프로그램에 따라 훈련을 받았습니다. 명백한 이유로 조종사가 비행기를 조종하는 데 자동으로 도움을 줄 수 있는 "고급" 내비게이션 장치에 대한 이야기는 없었습니다. 모든 항해 작업은 현재 군사 항공 박물관에서 볼 수 있는 장비를 사용하여 수행되었습니다. 몇 달 후, 항공 항법사의 전문 분야는 승무원과 동일시되어야 한다고 결정되었습니다.
Boris Sterligov는 소비에트 러시아에서 형성 초기 단계에서 공군 항법 서비스 개발에 막대한 공헌을했습니다. 그는 국내 군용 항공 구조에서 본격적인 개발을 시작한 형태로 내비게이션 서비스의 창시자라고 할 수 있습니다. Boris Vasilyevich는 1929 년 승무원 사령관 S.A. Shestakov와 함께 만든 모스크바-뉴욕 노선의 항공 비행으로 유명합니다. 1930년대 초에 그는 공군의 수석 항해사가 되었습니다. Boris Sterligov는 Petrograd Technical Artillery School에서 공부하고 남북 전쟁 전선에서 싸우고 모스크바의 Higher Military Pedagogical School을 졸업하고 Baku의 보병 및 기관총 과정에서 가르친 후 1923 년에 국가의 항공 함대에 합류했습니다. Boris Vasilyevich는 소비에트 러시아의 Glavvozdukhflot으로 밝혀진 후 중앙 항공 항법국의 부국장으로 임명되었습니다. 3000년이 조금 지난 후, 승무원 사령관 V.O. Pisarenko와 함께 Boris Sterligov는 총 길이 XNUMXkm의 모스크바-세바스토폴-키예프 비행을 했습니다. Boris Vasilievich는 무선 장비도 지도도 없이 나침반 경로와 지상 기준점만 사용하여 경로를 설정했습니다.Boris Sterligov는 40년대 후반까지 국가의 주요 내비게이션 서비스를 이끌었습니다. 이 기간 동안 그는 공군의 비행 승무원과 항해사에게 동일하게 된 나침반 (낮과 밤 모두)으로 자신의 탐색 방법을 개발했습니다. 그의 지도력 아래 특수 기압 고도계 및 항공기 속도 표시기, 태양 방향 표시기 및 내비게이션 사이트가 개발되었습니다.
사실 1930년에 항공 항법사의 작업에 전적으로 전념하는 초판이 소비에트 연방에 등장했습니다. 이것은 "항공 내비게이션 매뉴얼"이고, 몇 년 동안 국내 (국내뿐만 아니라) 내비게이터를위한 본격적인 교육 보조 도구가 된 "NANS-30 항공 내비게이션 서비스 매뉴얼"입니다. 그건 그렇고, 소련에서 처음으로 항공 네비게이터의 개념이 언급 된 것은 이러한 교육 자료에 있습니다.
1930년은 항해 서비스의 특별한 해로 간주될 수 있습니다. 공군 지도부에 대한 Boris Sterligov의 개인적인 호소 덕분에 항공, 항공 사진 및 기상 서비스 조직이 설립 된 것은 1930 년이었습니다.
몇 년 후 관찰자 조종사의 위치가 네비게이터의 위치로 대체되어 NANS-32가 나타납니다. 1933에서 Boris Sterligov는 공군의 수석 네비게이터 (플래그 네비게이터) 직책을 받았습니다.
국가 공군의 첫 번째 수석 항해사의 또 다른 뛰어난 업적에 주목하지 않는 것은 불가능합니다. 우리는 알래스카를 통해 미국에서 소련으로 Lend-Lease 항공기를 인도하기 위한 고유한 작업 개발에 대해 이야기하고 있습니다. 이것은 1942년에 운항을 시작한 알래스카에서 시베리아로 가는 항공로인 유명한 알십(Alsib)입니다. 미국의 트랙은 그레이트 폴스(네바다)에서 시작하여 알래스카의 놈과 페어뱅크스에서 끝났습니다. 거기에서 비행기는 Chukotka와 Yakutia로 이동했습니다. 이를 위해 Uelkal의 Kirensk Seimchan에 소련에 여러 비행장이 건설되었습니다. Oymyakon, Olekminsk, Markovo, Susuman, Aldan과 같은 보조 활주로도 운영되었습니다. Zyryanka, Anadyr 및 극동 북부의 다른 정착지에서 또 다른 일련의 비행장이 항공기를받을 준비를하고있었습니다. 소련 조종사들은 소련 정부가 놈과 페어뱅크스에서 소련 영토까지 워싱턴에 금과 기타 물질적 가치를 지불한 미국 비행기를 탔습니다.
1944년 미국 부통령 헨리 월리스를 태운 비행기가 알십 상공을 날았다. 항공로가 존재하는 기간(1942-1945) 동안 총 128명의 승객과 371톤의 화물이 수송되었습니다. Krasnoyarsk에는 Alsib를 따라 소위 페리 팀에 참여한 조종사를 기리는 기념패가 있습니다.
러시아 공군과 국가 전체의 안보를 위한 내비게이션 서비스의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. Zhukovsky N.E. 교수의 이름을 딴 공군 사관학교의 첼랴빈스크 지부 그리고 Gagarin Yu.A. 29명의 네비게이터를 석방했으며 그 중 XNUMX명은 크림 반도에서 복무했습니다.
러시아 공군 Mikhail Zvyagin 수석 항해사 :
군사 항해사는 사용의 주요 부담을 부담 оружия, 정찰 장비, 착륙, 전자전 장비 사용. 따라서 네비게이터의 역할은 확실히 커질 것입니다. 이 과정에서 항법대학을 없애고 학교를 해체하거나 비행요원 양성교육의 지위를 확대한 사람들은 이런 점에서 항법사의 시대가 끝났다고 착각했을 것이다. 다행히도 그렇지 않습니다. 내비게이션 서비스 책임자로서 저는 이 전문 분야가 현재와 미래에 큰 수요가 있을 것이라고 확신합니다.
"Military Review"는 전문적인 휴가를 보낸 러시아 공군 항해사와 항해 서비스 참전 용사를 축하합니다!
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