LeO-45. 행운이없는 행운의 비행기
1938 년 파리의 항공 살롱에서 폭격기들 사이의 미인 대회가 열렸다면, 매우 우아하고 공기 역학적으로 깨끗한 두 대의 차량을 선택해야 할 것입니다. 이들은 최신 프랑스 및 폴란드 건설 항공기 Liore et Olivier LeO-45 및 PZL-37 Los입니다. 그리고 "Elk"의 모습이 꽤 이해 될 수 있다면, 비행기는 확실히 새로운 세계를 주시 한 폴란드의 최고 성취였습니다. 항공 트렌드, 프랑스 우아하고 현대적인 공기 역학 LeO-45의 외관은 놀랍습니다.
30의 한가운데서, 프랑스 항공기의 명성은 위협 받고있었습니다. 프랑스 - 세기 초반부터 항공 분야의 세계적인 트렌드 세터가 점차로이 문제에있어 리더십을 잃었으며, 무엇보다도 다중 엔진 폭격기를 만들 때 눈에 띄는 것이 었습니다. 유럽에서 (독일, 이탈리아, 영국 및 소련) 개폐식 착륙 장치와 "깨끗한"공기 역학을 갖춘 최신 폭탄 운송 업체가 등장하기 시작한 반면 완전히 시대 착오 해 보였던 서투른 차량은 첫 번째 공화국의 항공기 공장에서 계속해서 강하했습니다. 프랑스 공군 폭격기는 많은 스트럿과 버팀대가있는 비 개폐식 착륙 장치와 부피가 큰 포탑과 승무원 캐빈을 비롯하여 유약이 많은 베란다와 같이 쉽게 알아볼 수있었습니다. 11 월 프랑스 파리에서 열리는 국제 에어쇼 (International Air Show)에서 최신 항공 패션으로 제작 된 LeO 1938 폭탄 테러범을 11 월 프랑스에서 시연했을 때 항공 전문가의 놀라움을 상상할 수 있습니다.
신속한 라인, 철회 가능한 착륙 장치, 강력한 엔진 및 인상적인 방어 무기 - 모두 프랑스 디자이너가 마침내 진정한 현대 전투기를 만드는 데 성공했음을 나타냅니다.
우아한 폭격기는 1934 년에 Aviation Technical Service에서 승인 한 요구 사항에 따라 제작되었습니다. 5 명의 승무원 (미래에 4 명)과 함께, 비행기는 1200 kg의 폭탄 하중, 400 km / h의 최대 속도 및 700 km의 범위를 갖기로되어있었습니다. 경쟁 회사 인 Amiot 340, Latecoere 570, Romano 120 및 Lur-et-Olivier의 Leo 45와 같은 다른 회사의 4 개 프로젝트가 참가했습니다. 9 월 1936에서 군대는 "Hispano-Suiza"구경 인 470 mm으로 20 km / h의 최대 속도와 강력한 방어 무기를 갖추기를 원했습니다.
LeO의 수석 디자이너 인 Pierre-Ernest Monsieur는 개폐식 착륙 장치와 쌍 꼬리 지느러미가 달린 모든 금속 단일체를 항공기에 제공했습니다. 윤기 나는 코에 네비게이터 득점 원이있었습니다. 그 뒤에는 고정 기관총 MAC 1934 7,5 mm의 활에서 쏠 수있는 조종사의 좌석이있었습니다. 조종사 뒤에서 포수 - 라디오 운영자의 작업장이 있었는데 필요한 경우 MAC 1934 기관총 1 개로 철회 가능한 포탑을 바닥에서 방어했습니다. 처음 3 명의 승무원에게서, 후부의 화살은 두 개의 500 kg 폭탄 (또는 5 200 kg)을 매달 수있는 폭탄만으로 구분되었다. 비행기의 뿌리 부분에서 500 kg에 다른 쌍의 폭탄을 놓을 수있었습니다. 따라서 최대 하중은 2 톤에 달했습니다. 후방 포수는 20 셸에서 404-mm Hispano-Suiza HS 120 캐논 탄약을 사용하여 가장 강력한 방어 무기를 장착했습니다. 비행 중, 총은 공기 역학을 해치지 않으면 서 윤이 나는 바이저와 함께 동체에 침몰되어 전투 전에 전투 위치로 옮겨졌습니다.
LeO 45-01의 첫 번째 프로토 타입은 Argentuele의 공장에서 제작되어 Villacoubla의 비행장으로 굴러갔습니다. 폭격기에는 NACA 후드가 달린 14 실린더 2 열 히스 파노 수 이즈 14A 엔진 (hp 1078 이륙력)과 가변 피치 Hispano-Hamilton의 세 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다. 엔진 너클에서는 주 착륙 장치가 비행 중 철회되었으며 꼬리 바퀴가 셔터가있는 작은 칸에 숨겨졌습니다. 모든 연료 (3180 L 용량)를 날개 탱크에 넣었다.
처음으로 LeO 45-01은 테스트 파일럿 인 Jean Doumer와 기계공 Ramell로 구성된 승무원의 통제하에 1937 (45)에서 1 월에 방송되었습니다. 그러나 5 분 후에 조종사는 엔진 과열로 인해 비행기를 착륙시켜야했습니다. 이 짧은 시간은 항공기의 주행 안정성이 수직 테일 조립 와셔의 작은 면적으로 인해 설계자에게 나타 내기에 충분했습니다. 엔진 차가운 문제가 해결되지 않은 채로 남아있는 수정 된 꼬리 유닛 (다른 모양과 증가 된 지역의)으로, LeO 01-XNUMX은 7 월에 출발했습니다.
그럼에도 불구하고 새로운 폭격기의 시험은 고무적이었습니다. 항공기는 뛰어난 속도 특성을 보여주었습니다. 따라서 9 월 10 LeO 45-01은 624 km / h까지 천천히 다이빙을하고 4000 m 고도에서 수평 비행을하면 480 km / h의 속도를 보였습니다. 엔진의 더 나은 냉각을 위해 날개 오일 라디에이터의 공기 흡입량이 증가되었지만이 방법으로는 문제가 완전히 해결되지 않았습니다. 12 월에 두 엔진이 과열로부터 비행기에서 막히고 Dumerka는 가장 가까운 초원에 급히 착륙해야했습니다. 다행히 현장은 상당히 평탄한 것으로 밝혀졌고, 150 m에 관해서는 아무런 손상없이 비행기가 멈췄다. 도착한 기술자 팀은 불운 한 모터를 교체했으며 Dumerk은 Villacable로 돌아 왔습니다.
그 무렵 LeO는 국유화되어 산업 협회 SNCASE가되었습니다. 엔진의 과열에도 불구하고 LeO 45의 테스트가 성공적으로 이루어졌으며 11 월 1937 SNCASE는 20 폭격기를 건설하기위한 첫 번째 명령을 받았습니다. 3 월에는 1938이 20 기계를 추가로 계약을 늘렸고 6 월에는 100 LeO 45에서 추가 배치를 주문했습니다.
연속 생산의 준비와 동시에 디자이너는 "Hispano-Suiza"엔진의 과열로 어려움을 겪었습니다. 최초의 LeO 45-01에는 새로운 두건과 비행 테스트가 계속되었습니다. 그러나, 그들은 완전히 냉각에 대처할 수 없었다. 그 후 직렬 폭격기는 G-R14N G-R1140N 2 열 "Gnome-Ron"별 (XNUMX hp 이륙 성능)을 동일한 개조 된 후드로 장착했다.
첫 번째 프로토 타입은 10 월 1938에서 방송을 시작하여 LeO 451-01로 변경되었습니다. 보다 강력한 엔진을 갖춘 폭격기는 19 높이가 500 미터 인 1939 1 월 5100 (502 km / h)를 깨고 더욱 빨라졌습니다. 물론이 시리즈는 LeO 451 버전으로 출시되었으므로 엔진 납품이 지연되어 1938 년 가을에만 최초의 직렬 폭격기가 워크숍에서 출시되었습니다. 그 다음 해 3 월에 비행을 시작한 그는 11 월에 파리 1938에서 11 월에 에어쇼를 방문한 사람이었습니다. 이 기계는 발사력과 무기 테스트를위한 테스트를 통과했습니다. 동시에, 항공기는 3,2 m의 표준 지름 대신에 3,32 m의 지름을 가진 새로운 Ratier 프로펠러를 시험했지만, 그 작업은 비효율적이라고 인정되어 시리즈에 포함되지 않았습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 프랑스 공군은 602 폭격기 LeO 451과 5 높은 고도 버전의 LeO 457 항공기를 주문했습니다 (단, 고도가 높은 차량은 제작되지 않았습니다). 3 월 1939에서는 12 폭격기가 그리스를 구매하기를 원했지만 프랑스 정부는 이후 계약을 거부했다.
새로운 폭격기가 Armi del Eyre (프랑스 공군) 군대에 도착한 것은 다소 느 렸습니다. 7 월 1939 초반에 브뤼셀을 경유 한 항공 퍼레이드에 참가한 LeO 451 연재물이 8 월에 파리의 바스티유 데이 (Bastille Day)를 축하하기 위해 공식 대회 항공기가되었습니다. 첫 번째 훈련은 Tours에있는 451 / 1 폭격기 그룹의 LeO 31 대원이었으며, 구식 MV 200로 비행했습니다. 새로운 항공기를 마스터 한 조종사 조종사는 특별 실험 대대에 소개되었습니다.이 비행 대대에는 Reims에 기지가있는 5 대의 LeO 451을 받았습니다.
폴란드의 Wehrmacht 침공과 제 2 차 세계 대전의 시작과 함께 실험 비행 중대가 31-th 폭격기 비행 중대의 일부가되었습니다. 공군 최초의 전투 유닛은 저속 MVVNUMX의 새로운 폭격기에 완전히 재 훈련되었으며 210-I 비행 중대였습니다. 구식 MV12에서 고속차로 이동 한 조종사는 매우 어려웠습니다. 훈련 도중 두 명의 폭탄 범이 추락했으며, 세 번째는 11 월에 이륙하는 동안 추락했습니다. LeO 210은 서기 베테랑 MV 451의 꼬리를 연결하고 땅에 추락하여 4 명의 승무원 중 3 명을 잔해 아래로 파묻습니다.
프랑스는 9 월 3에서 독일 1939에 대한 전쟁을 선언했으나 보복을 위해 강력한 상대를 도발 할 우려가있는 적극적인 적대 행위를하지 않았고 소위 "이상한 전쟁"이 시작되었다. LeO 451의 출격 명단은 31 비행 대원들에 의해 열렸으며, 베테랑 인 M.V. 200과 함께 독일 영토의 정찰을 위해 이륙했습니다. 10 월 6 임무와 함께 첫 번째 레오 451 폭격기가 독일 대공 총을 손상 반환하지 않았고, 다음 비행기는 전투기 Bf 109D를 마쳤다.
프랑스가 세계 대전에 진입 했음에도 불구하고 "450 대"병력의 인도는 천천히 진행되었다. 3 월 1940에 의해, 5 개의 폭격기 비행 중대가 다른 59 항공기를 받았는데, 그 이유는 주로 다른 회사의 구성품 공급이 지연 되었기 때문입니다. 공군의 지도력과 비행 인력의 어려운 개발에 낙천주의를 추가하지 않았습니다. LeO 451는 항공기의 엄격한 관리에 대한 명성을 얻었습니다. 특히 이륙 및 저속시에 특히 그렇습니다. 사실, 가속 이후에 안정성이 크게 향상되었고, 폭격기 조종사의 주된 장점 중 강력한 엔진과 적당한 속도가 나타났습니다.
대원들이 마침내 승용차를 믿을 수 있도록 SNCASE 수석 파일럿 인 Jacques Lecart가 데모 비행편으로 초대되었습니다. 숙련 된 테스트 파일럿이 빈 LeO 451에서 곡예 비행의 전 범위를 시연했으며 점차적으로 전투 조종사의 회의론이 열의로 대체되었습니다.
새로운 폭격기는 LeO 48М 변형의 451 항공기를 주문하여 해군 항공으로 무장하기를 원했습니다. 이 수정은 물 위에 비상 착륙하는 동안 증가 된 부력에 의해 구별되었습니다. 이 목적을 위해, 세포 고무의 섹션은 날개에 배치되었고, 네비게이터의 객실 뒤에 특별한 팽창 식 컴 파트먼트가있었습니다. 그러나 프랑스의 항복에 앞서, 단 한 명의 LeO 451М 만 해군 비행 중대 1940에서 5 월 1에 도착했습니다. 바다 이외에 다른 옵션에 대한 작업이있었습니다. 공군은 LeO 454과 199 LeO 458의 건설을 명령했습니다. 동시에, 그들은 400 LeO 451 및 LeO 455의 공급 계약을 체결했으며,이 계약은 SNCAO에 배포 될 계획이었습니다. LeO 454는 Bristol "Hercules"엔진을 장착했지만 출국을 기다리지는 않았습니다. 프랑스의 항복으로 미완성 단일 프로토 타입이 주식에 잡혔습니다.
LeO 455은 GR 451R 엔진의 직렬 LeO 14과는 다른 GR14N 엔진과 같지만 2 단 과급기가 장착되어 있습니다. 첫 번째 LeO 455 (재 작업 된 일련의 LeO 451)이 12 월 1939의 Villacable에서 방송되었으며이 시리즈는 SNCAO에 전달되었습니다. 그러나 여기에서는 모든 미완성 항공기가 6 월 1940의 Wehrmacht 부대에 도착했습니다. LeO 458은 Wright "Cyclone"GR-2600-A5B 모터 한 대를 받았지만, 6 월까지는 단일 생산 차량으로 날아 다닐 수있었습니다.
새로운 폭격기의 세 번째 조립 라인은 Marignane의 SNCASE 공장에서 조직되었으며, 첫 번째 직렬 LeO 451가 올해의 1940에서 시작되었습니다. 직렬기의 변경 사항은 첫 번째 기계와 비교하여 작았 다. 새로운 폭탄 탐지기를 설치하고 MAC 1934 기관총을 동일한 구경의 "Darn"으로 교체했다. 그들은 또 다른 파이프 라인을 개설 할 생각 이었지만 이러한 계획은 아직 이루어지지 않았습니다. 프랑스가 독일과의 전쟁 상태에 있었고 군대를 강화해야하기 때문에 폭탄 공격이 계속 증가했다. 그러나 LeO 451과 프랑스 자체의 운명은 이미 결정되었습니다. 10 5 월에 Wehrmacht 1940이 국경을 넘어 파리, 벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크에 대한 공격을 시작했습니다.
이 비극적 인 날에, Armi del Eyre는 222 LeO 451로 무장했습니다. 이 중 7은 사고로 인해 삭제되었으며, 87은 수정 중이며 12은 교육 센터에 있었고 다른 22 시스템은 예비되었습니다. 그리고 폭탄 테러 집단에 속한 나머지 94 LeO 451 중 54만이 비행 상태로 기록되었습니다. 5 월에 이미 11, MS451 전투기의 표지 아래에있는 12 개의 LeO 1 (GB 1 / 2 11 그룹의 6 명의 폭격기와 GB 12 / 406의 4 명의 폭격기)이 Maastricht-Tongre 고속도로에서 독일군을 공격했습니다. 대원들은 저소음에서 폭탄을 떨어 뜨 렸으며 (500-600 m) 모든 종류의 소형 무기에 적합한 목표였습니다. 결과적으로 한 명의 LeO 451이 격추 당했고 여러 개의 구멍이있는 나머지 9 명이 여전히 집에 돌아 왔습니다. 더욱이 그 피해는 충분히 심각했습니다. 다음 공격으로 오직 한 대의 차량 만이 비행 상태로 복구 될 수있었습니다.
프랑스 군의 지휘는 베 흐마 흐트의 블리츠 크리 그에게 완전히 준비되지 않았고, 나치와의 전쟁에서 문자 그대로 모든 것을 던져야했다. LeO 451 폭격기는 점점 더 공격 항공기의 역할을 담당했지만, 이러한 목적으로 기계는 완전히 부적합했습니다. 공격 탱크 "고백 우선"의 낮은 고도에서 기둥은 대공 화재와 적 전투기로 큰 손실을 입었다. 그러나 때때로 예외가있었습니다. 따라서 16 월 26 일, 451 개의 폭격 그룹 중 404 개의 LeO XNUMX이 Monhr 아래 행진하던 Wehrmacht 사단에 상당한 피해를 입히고 항공기 XNUMX 대만 잃었습니다. 전투에서 효과가 없었던 HS XNUMX 주포도 손실에 영향을 미쳤습니다. 벌크 매거진을 수동으로 다시 장전하여 사수는 전투의 열기 속에서 끊임없이 산만해야했습니다. 그리고 총의 발사 범위는 여전히 중요하지만 루프트 바페 조종사는 프랑스 포탄에 대한 해독제를 신속하게 발견했습니다. 독일 전투기는 꼬리의 바닥에서 데드 존에 들어갔고, 속도를 균형있게 조정하면서 폭격기를 폭격했습니다.
"441 명"은 공중 에서뿐만 아니라 땅에서도 붙 잡혔다. 19 5 월 비행 중대 111은 LeO 451의 3 개 그룹을 기반으로 비행장 인 Persan-Beaumont를 성공적으로 폭격했습니다. 주차 구역에서 태워진 항공기의 일부와 그 다음날, 비행장에서 4 명의 폭격기 만 올라갔습니다. GB / 451 그룹의 6 명의 LeO 31와 함께 전투 출격을하게되었습니다. 그러나 페론을 통해 4 대의 프랑스 항공기가 대공포 및 전투기에 의해 격추되었습니다.
때로는 공중에있는 프랑스 인들이 영국 왕립 공군 (Royal Air Force of Great Britain)의 동맹군을 뒤덮었습니다. 그래서, 28 5 월 21 Aubigny 지방의 교량 공격에 대한 레오 451의 충돌은 "허리케인"의 보호하에 일어났습니다. 그러나 전투기는 심하게 결여되어 있었고 공군의 리더십은 LeO 451을 야간 폭격기로 사용하려고 심각하게 생각하고있었습니다. 최초의 출발은 6 월 3에서 계획되었으며 목표는 뮌헨 인근의 BMW 공장이었다. 효과적인 공격으로 악천후가 예방되었습니다. 오직 2 명의 LeO 451만이 목표물을 폭격 할 수 있었고 독일군은 한 대의 비행기를 격추시킬 수있었습니다.
정면의 상황이 악화되면 폭격기가 주간 비행으로 돌아가고, 때로는 뚜껑이 없어도 "441 대"가 공중전에서 스스로 일어났습니다. Cholet를 통해 하늘에 6 6 월 레오 451 12 Bf 109와 5 Bf 110 만났다. 이어지는 전투에서 독일군은 프랑스 인 3 명을 격추 시켰고, 두 명의 항공기가 집으로 돌아 오는 길에 입은 피해로 추락했습니다. 그러나 Luftwaffe는 3 명의 전투기도 놓쳤으며, 그 중 2 대는 GB 451 / 1 Tranchem 그룹의 LeO 11 경비원이 기록했습니다.
6 월 14 연대는 "처음 450 분의 1"이 북아프리카 비행장으로의 이전을 준비하는 명령을 받았습니다. 그러나 폭격기의 일부는 6 월의 마지막 24 전투 임무를 독일 군대의 횡단 공격으로 만들면서 항복 할 때까지 프랑스에서 계속 싸웠다. 프랑스는 그해 6 월 25에서 1940을 물리 쳤습니다. 그 날까지 452 LeO 451을 출시 할 시간이있었습니다. 130 폭격기는 전쟁에서 길을 잃었고, 183는 프랑스 비행장에 있었고 135는 북아프리카에 남아있었습니다.
독일인들은 비시 (Vichy) 정부 (이 정부는 항복 행위에 서명했습니다)가 레오 451 항공 유닛을 계속 다스리도록 허용했습니다. 9 월말 1940 항공기는 7 개의 새로운 공군 폭격기를 받았다. 9 월 24 / 451, GB I / 1, GB / 11 및 GB I / 23 그룹의 23 LeO 25 그룹이 최근 동맹국 인 영국의 해군 기지 지브롤터에 대한 공습에 참여했습니다. 프랑스는 다카르 (Dakar) 영어 대대의 공격에 응했고, 드골 장군의 배들도 이에 응했다. 지브롤터의 손실은 대공포로 격추당한 LeO 451에게 귀속되었습니다.
폭격기에 다수 개선을 완료했다. 1941 동안, 거의 모든 차량은 더 나은 도로 안정성을 위해 더 넓은 지역의 새로운 꼬리를 받았다. 처음으로
LeO 451은 3 월에 1940과 같은 깃털로 돌아 왔지만 그때 시리즈로의 도입을 방해 한 항복이었습니다. 10 월 이후, 1941는 일부 포탑 대신에 일부 항공기에서 무기를 교체했습니다. AB 26은 MAC 74 기관총 (탄약 1934 탄)을 사용하여 AB 750을 설치했습니다. 장래에, 그들은 날개 뒤쪽에 같은 기관총을 몇 대 더 설치하려고 계획했지만 단 하나의 LeO 451만이 그러한 무기로 테스트를 통과했습니다.
같은 장소에서, 7 월에서 9 월까지 마르세이유 근처에서 1941goda는 레오 451의 다이빙 폭탄 테러 비행 테스트를 통과했습니다. 비행 프로그램은 성공적으로 인정 받았고 최적의 다이빙 각도는 45 °였습니다. 얼마 지나지 않아 전투 조종사들은 비슷한 폭격 방법을 익혔으며 비행기에서 바닥에 실외 폭탄 선반을 설치하기 시작했습니다.
6 월 1941에서는 LeO 451의 세 그룹이 시리아로 날아 비행기가 다시 영국군과 전쟁을 벌였습니다. 이 충돌의 이유는 라시드 알리 (Rashid Ali) 이라크 총리의 친 독재 반란이었다. 독일 비행기가 시리아의 프랑스 비행장에 중간 착륙하여 그를 도왔다. 이것은 영국군에게 시리아 국경을 넘어 군사 작전을 시작하게했다. 7 월 12 행사가 시작되기 전에 "415 명"이 855 전투 임무를 수행했으며 자신의 손실은 18 LeO 451에게 돌아갔다.
8 월 1941에서 독일군은 프랑스가 LeO 451의 생산을 계속할 수있게 한 후 새로운 항공 부처가 SNCASE 225 폭격기를 주문했습니다. 이미 새 꼬리와 수정 된 무기의 설치를 제공하는이 기계에. 연례 LeO 451을 항복 한 첫 번째 작품이 4 월 말 1942에서 출시되었습니다.
공수 및 경험이 풍부한 자동차. 프로펠러의 여러 개 수정을 테스트 한 GK455R 엔진을 장착 한 LeO 01-14 동안 만 계속 테스트 비행을했습니다. 1942 여름, 일련의 LeO 451을 기반으로 한 또 다른 실험 폭격기가 날아 왔습니다. 그러나 비행기는 시리즈에 가지 않았다.
LeO 폭격기 회사의 또 다른 변화는 1942 가을에 일어났습니다. 8 11 월, 연합군은 북 아프리카에 상륙 작전 Torch를 착수했다. 이에 따라 독일군은 즉시 프랑스의 비어있는 지역으로 병력을 보냈습니다. 아프리카에서는 영미 군대와 며칠간 싸운 후 프랑스는 휴전 협상에 서명하여 반 히틀러 연합에 가입했다. 그 후, 아프리카에 본거지를 둔 LeO 451의 일부는 모로코에서 튀니지 및 알제리로 군사 물품을 운송하는 운송 노동자로 동맹국에 의해 사용되었습니다. 2 월 1943에서, 프랑스 폭격기는 의도 된 목적으로 튀니지의 독일군 요새를 공격했다.
또 다른 운명은 프랑스에 남아있는 항공기를 기다리고 있었다. 독일인은 94 LeO 451을 얻었는데, 그 중 9 명만 하늘로 끝났습니다. 폭격기의 일부가 이탈리아로 넘어 갔고, 포로가 "볼로냐"의 51 그룹과 함께 근무했다. 그러나 여기에서 그들은 신속하게 독일 Ju 88 폭격기로 교체되었습니다. Luftwaffe 사령부의 나머지 항공기는 LeCNUMX 0T 사를 SNCASE 사의 SNCASE로 전환하겠다고 제안했다.
운송 노동자들은 개조 된 폭탄 만에서 23 사람들 또는 8 개의 200-liter 배럴의 연료를 수송 할 수 있습니다. 불필요한 장비가 제거되고 2 개의 MG 81 기관총이 무장을 떠났습니다. 1943 봄, Luftwaffe - KG zbV451의 유일한 부분은 Le Bourget 비행장에서 LeO 700T에서 재교육을 받았습니다. 1944 연도가 시작되기 전에 2 명의 운송 직원이 I / KG 200에서 입수 할 수있었습니다.
유럽에서의 전쟁이 끝나자 22 LeO 451은 프랑스에 남아 있었고 45 기계는 여전히 북아프리카에 남아있었습니다. 50이 끝날 때까지 많은 사람들이 프랑스를 계속 비행하면서 실험 항공기로서의 경력을 끝냈습니다. 탈영 한 11 명의 폭격기는 LeO 451로 명칭을 변경했으며 다양한 회사에서 비행 실험실로 사용되었습니다. 전쟁 후, SNECMA의 3 대의 LeO 451에는 GR 14R 모터가 장착되었으며, 비행기에는 새로운 번호의 LeO 455을받습니다. 이 기계 중 다섯 대가 1945의 내셔널 지오그래픽 항공 사진 연구소에서 주문했습니다. 적절한 장비 기계가 지수 LeO 455Ph를 받았다.
북아프리카에서 유휴 상태로 남겨지지 않은 폭격기는 남아 있지 않습니다. 39 LeO 451은 Pratt-Whitney 엔진 R-453-1830 (67 hp)을 사용하여 LeO 1200의 승객 버전으로 변환됩니다. 이 비행기는 3500 km / h 속도로 6 명의 승객을 400 km에서 운송 할 수 있습니다.
LeO 453의 일부는 프랑스 해군 항공으로 옮겨졌으며 잠수함으로 다목적 항공기로 비행했습니다. 두 명의 LeO 453은 내셔널 지오그래픽 연구소 (National Geographic Institute)에서 항공 사진기 (LeO 453 Ph의 지수를 받음)의 함대를 증가시켜 서비스에 참여했습니다. 마지막 "4 백 53 번째"는 9 월 1957까지 날아 들고 폭격기 직업으로 시작된 항공기의 비행 경력에 최종 점수를 매겼습니다.
레오 "45 번째"기계 시리즈의 운명은 첫 번째 프로토 타입이 날아간 지 20 주년이되는 날에 반복적으로 변했습니다. 특정 측면에서,이 항공기는 그들의 시간 동안 앞당겨졌습니다. 그러나, 그들은 실제적으로 그것이 만들어 졌던 역할에 정확하게 자신을 표현할 기회가 없었습니다. 이 레오 자동차는 그들이 가진 것보다 더 나은 운명을 맞을 자격이 있습니다.
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