Bronedreziny 가족 "Matval"
러시아와 다른 국가에서 제 XNUMX 차 세계 대전이 발발하기 직전에 새로운 종류의 장갑차 인 장갑 고무 개발이 시작되었습니다. 기관총과 화포를 갖춘 열차가 전장에 도착할 수 없거나 그러한 사용이 적절하지 않은 경우 이러한 차량이 본격적인 장갑 열차를 대체할 수 있다고 가정했습니다. 향후 몇 년 동안 우리나라에서 여러 장갑 고무 프로젝트가 개발되었습니다. 가장 흥미로운 것 중 하나는 Matval 제품군의 기계입니다.
역사 "Matval"이라는 장비는 1915년부터 실시하는 것이 관례입니다. 그런 다음 미래의 철도 장비 설계자 인 Sevastyan Sevastyanovich Waldner가 군대에 징집되어 자동차 회사에 배정되었습니다. Waldner는 자동차 기술에 큰 관심을 보였고 사용 가능한 기계의 작동 및 유지 보수를 빠르게 마스터했습니다. 서비스 시작 직후 Waldner는 회사 사령관 Mattisson과 함께 자신의 기어 박스 프로젝트를 개발했으며 곧 특허를 받았습니다. 새로운 기어 박스는 제작자 이름 "Matval"의 첫 글자를 따서 명명되었습니다. 새 장치는 사용 가능한 구성 요소로 조립되었습니다. 제안된 기어박스는 전진 및 후진 모두 동일한 속도로 움직임을 제공했습니다. 덕분에 경전철 장비, 예를 들어 다양한 철도 차량 및 자동차에 사용할 수 있습니다.
앞으로도 Mattisson과 Waldner는 계속 협력하여 기존 구성 요소와 어셈블리를 광범위하게 사용하여 여러 가지 새로운 기술 프로젝트를 만들었습니다. 제안된 기계 중 일부는 육군 작업장에서 조립되어 도로와 철도에서 테스트되었습니다. 그러나 XNUMX월 혁명 이후 Mattisson과 Waldner에게 명성과 직업이 찾아왔습니다.
혁명 후 자동차 운전자-엔지니어는 적군 병사가되어 새로운 당국의 이익을 위해 작업을 계속했습니다. 1919년 가을 초에 그들은 직렬 트럭 중 하나의 단위를 기반으로 제작된 새로운 화물 철도 차량의 개발 및 건설을 완료했습니다. 테스트 중에이 기계는 90km / h의 속도를 개발할 수 있었으며 Cheka 부대 명령의 관심을 끌었습니다. 같은 해 27월 XNUMX일에 이미 RSFSR의 산업군사위원회(Industrial Military Council of the RSFSR) 하에서 Matval 시스템 또는 줄여서 Matvalburo의 모터 철도 차량 건설을 위한 국이 조직되었습니다. S.S.가 새 조직의 책임자가 되었습니다. 발트너.
이조라 "마트발"
Red Army와 Chekists는 남북 전쟁 전투에서 사용할 수있는 대포 및 기관총 무기가 장착 된 많은 수의 장갑 타이어가 필요했습니다. 군대에 필요한 장비를 제공하는 임무를 수행하기 위해 특별 설계 국이 조직되었습니다. 또한 Putilovsky 및 Izhora Plants는 새로운 프로젝트에 참여했습니다. 그들 중 첫 번째는 장비의 섀시 개발 및 건설에 참여하고 두 번째 작업은 예약을 돕는 것이 었습니다.
1920년 7월, Izhora 공장에서 새로운 유형의 최초 장갑 고무 조립이 완료되었습니다. 기존 유닛을 기반으로 새로운 구성 요소를 사용하여 장갑차가 조립되었으며 철도 교통용 특수 하부 구조가 장착되었습니다. 차에는 37mm 두께의 장갑이 장착되었습니다. 18명의 승무원은 XNUMXmm Hotchkiss 기관포(SAXNUMX)와 XNUMX대의 Maxim 기관총을 사용할 수 있었습니다. 총은 선체 지붕의 회전 포탑, 기관총-측면 embrasures에 있습니다.
첫 번째 버전의 장갑 고무 "Matval"은 충분히 높은 화력과 허용 가능한 주행 특성을 가져야했습니다. 그러나 테스트 결과 제안된 디자인이 고객의 요구 사항을 완전히 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 새 기계의 섀시, 발전소 및 기타 구성 요소는 개선이 필요했습니다. 기갑 고무는 과체중으로 판명되었고 속도가 충분하지 않았습니다. 또한 중장비에 비해 스프링이 너무 약했습니다. 마지막으로 장갑 고무의 거주 가능한 부피의 크기가 불충분하여 승무원에게 허용 가능한 편안함을 제공하지 못했습니다.
Sormovsky "Matval"1920
1920년 37월, 디자이너와 업계 리더들은 Matval 제품군 장비의 추가 개발을 위한 계획을 세우는 회의를 가졌습니다. Matvalburo와 Izhora Plant는 White 트럭의 섀시를 기반으로 두 개의 장갑 타이어에 대한 초안 설계를 준비해야 한다고 결정했습니다. 첫 번째는 기관총이있는 두 개의 포탑을 장착하고 두 번째는 포탑에 XNUMXmm 대포를, 차체에 기관총을 장착하고 모든 방향으로 발사 할 수 있도록 계획했습니다. 새로운 장비의 선체에는 개인에서 발사하도록 설계된 측면 중간 부분에 허점을 제공해야했습니다. оружия 무릎을 꿇은 자세에서. 이 허점의 도움으로 차량 바로 근처의 철도 제방에있는 목표물을 발사 할 계획이었습니다.
1920이 끝날 때까지 Matvalburo는 새로운 프로젝트를 개발했을 뿐만 아니라 1915개의 장갑 타이어를 만들었습니다. 그들은 White 트럭을 기반으로 제작되지 않았다는 점에 유의해야 합니다. Sheffield-Simplex 장갑차는 White 차량에서 차용 유닛 없이는 아니지만 기본이되었습니다. 특히 후자는 리어 액슬을 "공유"했습니다. 원래 의도했던 섀시를 교체함으로써 기존 장비를 사용하는 문제를 해결할 수 있게 되었습니다. 16-25년에 영국 회사인 Sheffield-Simplex는 러시아 제국에 자체 설계한 경기관총 장갑차 XNUMX대를 공급했습니다. 테스트 결과 이 기술은 낮은 성능으로 인해 군대에서 사용할 수 없는 것으로 나타났습니다. 결과적으로 Sheffield-Simplex 장갑차는 대부분 유휴 상태였습니다. 장갑 고무 "Matval"의 새 버전은 무엇보다도 상당한 양이지만 쓸모없는 기계에 대한 응용 프로그램을 찾기 위해 고안되었습니다.
Sheffield-Simplex 장갑차에는 8mm 두께의 압연 강판 형태의 보호 장치가 장착되었습니다. 발전소는 30마력 가솔린 엔진을 기반으로 했다. (다른 출처에 따르면 22hp). 선체 지붕에는 Maxim 기관총이 장착된 800개의 타워가 제공되었습니다. 새로운 장갑 고무를 건설하는 동안 기본 장갑차는 큰 변화를 겪었습니다. 우선, 그들은 선체의 디자인과 관련이 있습니다. 영국 엔지니어들은 나무 프레임을 기반으로 장갑 차체를 만들었습니다. 이로 인해 Izhora 공장의 작업자는 장갑차에서 모든 보호 장치를 제거하고 기본 프레임을 분해하고 새로운 금속 프레임을 만들어야했습니다. 성능을 향상시키기 위해 Sheffield-Simplex 리어 액슬을 White 차량에서 빌린 유사한 장치로 교체했습니다. 또한 장갑 고무에는 직경 5750mm의 추가 가스 탱크와 철도 바퀴가 장착되었습니다. 이러한 모든 개선 후 Matval 기계의 연석 무게는 XNUMXkg에 도달했습니다. 새로운 기갑 고무의 승무원은 XNUMX명으로 구성되었습니다. 기관총이 달린 두 개의 포탑이 선체 지붕에 보관되었습니다.
Sheffield-Simplex 장갑차를 기반으로 한 Matval 장갑 고무 테스트 중에 50km / h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 속도면에서 새로운 장갑차는 Waldner와 Mattisson의 이전 개발에 실패했지만 기존 특성은 충분하다고 간주되었습니다. 1920년에 XNUMX개의 유사한 장갑 타이어가 만들어졌습니다. 테스트 후 그들은 서부 및 남서부 전선의 군대로 보내졌습니다.
Matvalburo에서의 작업과 병행하여 Izhora 및 Putilov 공장의 설계자들은 프로젝트를 개발하고 있었습니다. 우선, 기업의 전문가들은 철도 장비를 위한 새로운 갑옷과 무기를 만드는 데 참여했습니다. 1921 초기에 군사 산업 협의회는 몇 가지 차이점과 기능이있는 장갑 타이어 "Matval"의 두 가지 프로토 타입을 만들기로 결정했습니다. 그들 중 하나는 두 개의 기관총 포탑이있는 Izhora 공장 프로젝트에 따라 건설되도록 제안되었습니다. 이 차는 3월 말까지 인도되어야 했다. XNUMX 월 말까지 Putilov Plant는 자체 디자인의 갑옷과 XNUMX 인치 총과 XNUMX 개의 기관총 형태의 무기로 Matval을 인도해야했습니다.
필요한 프로토 타입 기계의 건설이 시작될 때 장갑 타이어 "Matval"의 생산이 부분적으로 마을로 이전되었습니다. 야로슬라블 근처의 온천. 기계는 손상된 장비에서 새로 제조 및 분해된 장치를 사용하여 제작되었습니다. 일반적인 기술 솔루션을 기반으로 전투 장갑차와 화물 또는 승용차가 모두 제작되었습니다. 당시의 산업이 가진 일반적인 어려움을 감안할 때 장갑 고무 생산 속도는 여전히 낮았습니다. 그럼에도 불구하고 Putilov 및 Izhora 공장뿐만 아니라 Rodniki의 노동자들은 적시에 필요한 장비를 군대에 제공하려고 노력했습니다.
1922년 4월까지 여러 국내 공장에서 Sheffield-Simplex 장갑차를 기반으로 한 1대의 Matval 장갑차, 기타 부품을 기반으로 한 장갑차 3대, 화물 열차 13대, 승용차 22대를 제작한 것으로 알려져 있습니다. 따라서 불과 몇 년 만에 여러 유형의 Matval 철도 차량이 8대 이상 생산되었습니다. 같은 2월 2일, 4대의 미완성 차량이 공장 상점에 서 있었습니다. 전투 차량 30대, 화물 XNUMX대, 승객 XNUMX대였습니다. 또한 Rodnikovsky 및 Putilovsky 공장에는 상당히 많은 수의 섀시가 제작되었습니다(최소 XNUMX개). 그러나 이러한 섀시에는 엔진이 제공되지 않았습니다. 섀시의 절반만이 발전소를 받았고 엔진의 상당 부분이 이미 작동 중이어서 자원이 많이 필요했습니다.
군대와 Matvalburo의 계획에는 갑옷, 무기 세트 및 기타 기능이 서로 다른 다양한 수정의 상당히 많은 수의 장갑 타이어 건설이 포함되었습니다. 그럼에도 불구하고 업계의 가능성은 새로운 기술의 출시에 심각한 영향을 미쳤습니다. 그래서 1920년에서 1922년 사이에 여러 버전의 기계가 9대만 제작되었습니다. 이 장비는 30에서 37까지의 측면 번호를 받았으며 적군 부대에 배포되었습니다. 장갑차는 장갑차의 1, 7사단과 장갑차의 2연대에서 사용되었습니다.
"Matval"로 제작 된 대부분의 장갑 타이어는 기관총으로 무장했습니다. 한 대의 기계에만 총이 장착되었습니다. 여러 가지 이유로 그 운영은 1925년까지 계속되었습니다. 그 후 대포 장갑 고무는 해체되어 폐기되었습니다. 나머지 장비의 작동은 더 오래 지속되었습니다. 새로운 장갑 타이어가 속도 잠재력을 완전히 실현하지 못했다는 점은 주목할 만합니다. 철도 트랙의 불만족스러운 상태로 인해 장갑 타이어는 직선 구간을 따라 주행할 때 40km/h 이하의 속도에 도달할 수 있습니다. 역 근처와 트랙의 곡선 구간에서는 속도를 15km/h로 줄여야 했습니다.
이미 작전 중에 군대는 예비 부품 공급 문제에 직면해야했습니다. 그 시대의 장비는 자원이 많지 않았고 필요한 예비 장치도 사용할 수 없었습니다. 몇 가지 조치가 취해졌지만 8년대 초반에 Matval 장갑 타이어는 특성과 유지 관리 측면에서 모든 측면에서 군대에 적합하지 않았습니다. XNUMX대 초반에 나머지 XNUMX대의 기계는 모두 훈련용 기계로 이전되었습니다. 그러나이 용량에서는 거의 사용되지 않았습니다. 수리 부족으로 장비 작동이 어려웠습니다. 어떤 경우에는 필요한 예비 부품을 구할 방법이 없었습니다.
교육용 장갑 타이어 "Matval"은 자원의 완전한 개발로 인해 퇴역 한 1938 년까지 적군 함대에 포함되었습니다. 곧 거의 모든 차가 폐기되었습니다. 여러 소식통에 따르면 다른 해체 장비에서 가져온 예비 부품을 사용하여 장갑 타이어 1942 ~ XNUMX 개를 복원하여 NKVD 부대에 전달했습니다. 그곳에서 이 기술은 철도와 훈련 인력을 보호하는 데 사용되었습니다. 마지막 Matval 장갑 고무는 XNUMX년에 퇴역했습니다. 이 기계의 정확한 유형은 알려져 있지 않습니다. 아마도 Sheffield-Simplex 장갑차를 기반으로 한 장갑 고무이거나 Izhora 또는 Putilov 공장에서 개발한 장갑이 장착된 후기 생산 차량이었을 것입니다.
다양한 유형의 일부 장갑 타이어 "Matval"은 남북 전쟁 전투에 참여했습니다. 이러한 장비는 주어진 지역에 신속하게 도착하여 기관총이나 대포 발사로 군대를 지원할 수 있습니다. 충분한 화력을 갖춘 기갑고무는 기동성과 보안성이 높아 임무를 효과적으로 수행할 수 있었다. 그러나 완성된 장비에서 제거된 중고 부품의 사용은 장갑 고무의 자원과 특성에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
그러나 개발, 건설 및 운영 중에 지속적으로 발생하는 소수의 지속적인 문제에도 불구하고 Matval 장갑 타이어는 국내 군사 장비 역사상 가장 흥미로운 에피소드 중 하나입니다. Waldner와 Mattisson 팀이 개발한 일련의 프로젝트는 유망한 방향으로 본격적인 작업의 시작이었습니다. 앞으로 소비에트 설계자들은 그러한 장비를 계속 개발하고 약간의 성공을 거두었습니다.
자료에 따르면,
http://alternathistory.org.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
http://vlshmerling.narod.ru/
http://tsarselo.ru/
Kolomiets M. 국내 장갑 타이어 및 장갑차 // 전면 그림 - 2005 - No. 5
역사 "Matval"이라는 장비는 1915년부터 실시하는 것이 관례입니다. 그런 다음 미래의 철도 장비 설계자 인 Sevastyan Sevastyanovich Waldner가 군대에 징집되어 자동차 회사에 배정되었습니다. Waldner는 자동차 기술에 큰 관심을 보였고 사용 가능한 기계의 작동 및 유지 보수를 빠르게 마스터했습니다. 서비스 시작 직후 Waldner는 회사 사령관 Mattisson과 함께 자신의 기어 박스 프로젝트를 개발했으며 곧 특허를 받았습니다. 새로운 기어 박스는 제작자 이름 "Matval"의 첫 글자를 따서 명명되었습니다. 새 장치는 사용 가능한 구성 요소로 조립되었습니다. 제안된 기어박스는 전진 및 후진 모두 동일한 속도로 움직임을 제공했습니다. 덕분에 경전철 장비, 예를 들어 다양한 철도 차량 및 자동차에 사용할 수 있습니다.
앞으로도 Mattisson과 Waldner는 계속 협력하여 기존 구성 요소와 어셈블리를 광범위하게 사용하여 여러 가지 새로운 기술 프로젝트를 만들었습니다. 제안된 기계 중 일부는 육군 작업장에서 조립되어 도로와 철도에서 테스트되었습니다. 그러나 XNUMX월 혁명 이후 Mattisson과 Waldner에게 명성과 직업이 찾아왔습니다.
혁명 후 자동차 운전자-엔지니어는 적군 병사가되어 새로운 당국의 이익을 위해 작업을 계속했습니다. 1919년 가을 초에 그들은 직렬 트럭 중 하나의 단위를 기반으로 제작된 새로운 화물 철도 차량의 개발 및 건설을 완료했습니다. 테스트 중에이 기계는 90km / h의 속도를 개발할 수 있었으며 Cheka 부대 명령의 관심을 끌었습니다. 같은 해 27월 XNUMX일에 이미 RSFSR의 산업군사위원회(Industrial Military Council of the RSFSR) 하에서 Matval 시스템 또는 줄여서 Matvalburo의 모터 철도 차량 건설을 위한 국이 조직되었습니다. S.S.가 새 조직의 책임자가 되었습니다. 발트너.
이조라 "마트발"
Red Army와 Chekists는 남북 전쟁 전투에서 사용할 수있는 대포 및 기관총 무기가 장착 된 많은 수의 장갑 타이어가 필요했습니다. 군대에 필요한 장비를 제공하는 임무를 수행하기 위해 특별 설계 국이 조직되었습니다. 또한 Putilovsky 및 Izhora Plants는 새로운 프로젝트에 참여했습니다. 그들 중 첫 번째는 장비의 섀시 개발 및 건설에 참여하고 두 번째 작업은 예약을 돕는 것이 었습니다.
1920년 7월, Izhora 공장에서 새로운 유형의 최초 장갑 고무 조립이 완료되었습니다. 기존 유닛을 기반으로 새로운 구성 요소를 사용하여 장갑차가 조립되었으며 철도 교통용 특수 하부 구조가 장착되었습니다. 차에는 37mm 두께의 장갑이 장착되었습니다. 18명의 승무원은 XNUMXmm Hotchkiss 기관포(SAXNUMX)와 XNUMX대의 Maxim 기관총을 사용할 수 있었습니다. 총은 선체 지붕의 회전 포탑, 기관총-측면 embrasures에 있습니다.
첫 번째 버전의 장갑 고무 "Matval"은 충분히 높은 화력과 허용 가능한 주행 특성을 가져야했습니다. 그러나 테스트 결과 제안된 디자인이 고객의 요구 사항을 완전히 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 새 기계의 섀시, 발전소 및 기타 구성 요소는 개선이 필요했습니다. 기갑 고무는 과체중으로 판명되었고 속도가 충분하지 않았습니다. 또한 중장비에 비해 스프링이 너무 약했습니다. 마지막으로 장갑 고무의 거주 가능한 부피의 크기가 불충분하여 승무원에게 허용 가능한 편안함을 제공하지 못했습니다.
Sormovsky "Matval"1920
1920년 37월, 디자이너와 업계 리더들은 Matval 제품군 장비의 추가 개발을 위한 계획을 세우는 회의를 가졌습니다. Matvalburo와 Izhora Plant는 White 트럭의 섀시를 기반으로 두 개의 장갑 타이어에 대한 초안 설계를 준비해야 한다고 결정했습니다. 첫 번째는 기관총이있는 두 개의 포탑을 장착하고 두 번째는 포탑에 XNUMXmm 대포를, 차체에 기관총을 장착하고 모든 방향으로 발사 할 수 있도록 계획했습니다. 새로운 장비의 선체에는 개인에서 발사하도록 설계된 측면 중간 부분에 허점을 제공해야했습니다. оружия 무릎을 꿇은 자세에서. 이 허점의 도움으로 차량 바로 근처의 철도 제방에있는 목표물을 발사 할 계획이었습니다.
1920이 끝날 때까지 Matvalburo는 새로운 프로젝트를 개발했을 뿐만 아니라 1915개의 장갑 타이어를 만들었습니다. 그들은 White 트럭을 기반으로 제작되지 않았다는 점에 유의해야 합니다. Sheffield-Simplex 장갑차는 White 차량에서 차용 유닛 없이는 아니지만 기본이되었습니다. 특히 후자는 리어 액슬을 "공유"했습니다. 원래 의도했던 섀시를 교체함으로써 기존 장비를 사용하는 문제를 해결할 수 있게 되었습니다. 16-25년에 영국 회사인 Sheffield-Simplex는 러시아 제국에 자체 설계한 경기관총 장갑차 XNUMX대를 공급했습니다. 테스트 결과 이 기술은 낮은 성능으로 인해 군대에서 사용할 수 없는 것으로 나타났습니다. 결과적으로 Sheffield-Simplex 장갑차는 대부분 유휴 상태였습니다. 장갑 고무 "Matval"의 새 버전은 무엇보다도 상당한 양이지만 쓸모없는 기계에 대한 응용 프로그램을 찾기 위해 고안되었습니다.
Sheffield-Simplex 장갑차에는 8mm 두께의 압연 강판 형태의 보호 장치가 장착되었습니다. 발전소는 30마력 가솔린 엔진을 기반으로 했다. (다른 출처에 따르면 22hp). 선체 지붕에는 Maxim 기관총이 장착된 800개의 타워가 제공되었습니다. 새로운 장갑 고무를 건설하는 동안 기본 장갑차는 큰 변화를 겪었습니다. 우선, 그들은 선체의 디자인과 관련이 있습니다. 영국 엔지니어들은 나무 프레임을 기반으로 장갑 차체를 만들었습니다. 이로 인해 Izhora 공장의 작업자는 장갑차에서 모든 보호 장치를 제거하고 기본 프레임을 분해하고 새로운 금속 프레임을 만들어야했습니다. 성능을 향상시키기 위해 Sheffield-Simplex 리어 액슬을 White 차량에서 빌린 유사한 장치로 교체했습니다. 또한 장갑 고무에는 직경 5750mm의 추가 가스 탱크와 철도 바퀴가 장착되었습니다. 이러한 모든 개선 후 Matval 기계의 연석 무게는 XNUMXkg에 도달했습니다. 새로운 기갑 고무의 승무원은 XNUMX명으로 구성되었습니다. 기관총이 달린 두 개의 포탑이 선체 지붕에 보관되었습니다.
Sheffield-Simplex 장갑차를 기반으로 한 Matval 장갑 고무 테스트 중에 50km / h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 속도면에서 새로운 장갑차는 Waldner와 Mattisson의 이전 개발에 실패했지만 기존 특성은 충분하다고 간주되었습니다. 1920년에 XNUMX개의 유사한 장갑 타이어가 만들어졌습니다. 테스트 후 그들은 서부 및 남서부 전선의 군대로 보내졌습니다.
Matvalburo에서의 작업과 병행하여 Izhora 및 Putilov 공장의 설계자들은 프로젝트를 개발하고 있었습니다. 우선, 기업의 전문가들은 철도 장비를 위한 새로운 갑옷과 무기를 만드는 데 참여했습니다. 1921 초기에 군사 산업 협의회는 몇 가지 차이점과 기능이있는 장갑 타이어 "Matval"의 두 가지 프로토 타입을 만들기로 결정했습니다. 그들 중 하나는 두 개의 기관총 포탑이있는 Izhora 공장 프로젝트에 따라 건설되도록 제안되었습니다. 이 차는 3월 말까지 인도되어야 했다. XNUMX 월 말까지 Putilov Plant는 자체 디자인의 갑옷과 XNUMX 인치 총과 XNUMX 개의 기관총 형태의 무기로 Matval을 인도해야했습니다.
필요한 프로토 타입 기계의 건설이 시작될 때 장갑 타이어 "Matval"의 생산이 부분적으로 마을로 이전되었습니다. 야로슬라블 근처의 온천. 기계는 손상된 장비에서 새로 제조 및 분해된 장치를 사용하여 제작되었습니다. 일반적인 기술 솔루션을 기반으로 전투 장갑차와 화물 또는 승용차가 모두 제작되었습니다. 당시의 산업이 가진 일반적인 어려움을 감안할 때 장갑 고무 생산 속도는 여전히 낮았습니다. 그럼에도 불구하고 Putilov 및 Izhora 공장뿐만 아니라 Rodniki의 노동자들은 적시에 필요한 장비를 군대에 제공하려고 노력했습니다.
1922년 4월까지 여러 국내 공장에서 Sheffield-Simplex 장갑차를 기반으로 한 1대의 Matval 장갑차, 기타 부품을 기반으로 한 장갑차 3대, 화물 열차 13대, 승용차 22대를 제작한 것으로 알려져 있습니다. 따라서 불과 몇 년 만에 여러 유형의 Matval 철도 차량이 8대 이상 생산되었습니다. 같은 2월 2일, 4대의 미완성 차량이 공장 상점에 서 있었습니다. 전투 차량 30대, 화물 XNUMX대, 승객 XNUMX대였습니다. 또한 Rodnikovsky 및 Putilovsky 공장에는 상당히 많은 수의 섀시가 제작되었습니다(최소 XNUMX개). 그러나 이러한 섀시에는 엔진이 제공되지 않았습니다. 섀시의 절반만이 발전소를 받았고 엔진의 상당 부분이 이미 작동 중이어서 자원이 많이 필요했습니다.
군대와 Matvalburo의 계획에는 갑옷, 무기 세트 및 기타 기능이 서로 다른 다양한 수정의 상당히 많은 수의 장갑 타이어 건설이 포함되었습니다. 그럼에도 불구하고 업계의 가능성은 새로운 기술의 출시에 심각한 영향을 미쳤습니다. 그래서 1920년에서 1922년 사이에 여러 버전의 기계가 9대만 제작되었습니다. 이 장비는 30에서 37까지의 측면 번호를 받았으며 적군 부대에 배포되었습니다. 장갑차는 장갑차의 1, 7사단과 장갑차의 2연대에서 사용되었습니다.
"Matval"로 제작 된 대부분의 장갑 타이어는 기관총으로 무장했습니다. 한 대의 기계에만 총이 장착되었습니다. 여러 가지 이유로 그 운영은 1925년까지 계속되었습니다. 그 후 대포 장갑 고무는 해체되어 폐기되었습니다. 나머지 장비의 작동은 더 오래 지속되었습니다. 새로운 장갑 타이어가 속도 잠재력을 완전히 실현하지 못했다는 점은 주목할 만합니다. 철도 트랙의 불만족스러운 상태로 인해 장갑 타이어는 직선 구간을 따라 주행할 때 40km/h 이하의 속도에 도달할 수 있습니다. 역 근처와 트랙의 곡선 구간에서는 속도를 15km/h로 줄여야 했습니다.
이미 작전 중에 군대는 예비 부품 공급 문제에 직면해야했습니다. 그 시대의 장비는 자원이 많지 않았고 필요한 예비 장치도 사용할 수 없었습니다. 몇 가지 조치가 취해졌지만 8년대 초반에 Matval 장갑 타이어는 특성과 유지 관리 측면에서 모든 측면에서 군대에 적합하지 않았습니다. XNUMX대 초반에 나머지 XNUMX대의 기계는 모두 훈련용 기계로 이전되었습니다. 그러나이 용량에서는 거의 사용되지 않았습니다. 수리 부족으로 장비 작동이 어려웠습니다. 어떤 경우에는 필요한 예비 부품을 구할 방법이 없었습니다.
교육용 장갑 타이어 "Matval"은 자원의 완전한 개발로 인해 퇴역 한 1938 년까지 적군 함대에 포함되었습니다. 곧 거의 모든 차가 폐기되었습니다. 여러 소식통에 따르면 다른 해체 장비에서 가져온 예비 부품을 사용하여 장갑 타이어 1942 ~ XNUMX 개를 복원하여 NKVD 부대에 전달했습니다. 그곳에서 이 기술은 철도와 훈련 인력을 보호하는 데 사용되었습니다. 마지막 Matval 장갑 고무는 XNUMX년에 퇴역했습니다. 이 기계의 정확한 유형은 알려져 있지 않습니다. 아마도 Sheffield-Simplex 장갑차를 기반으로 한 장갑 고무이거나 Izhora 또는 Putilov 공장에서 개발한 장갑이 장착된 후기 생산 차량이었을 것입니다.
다양한 유형의 일부 장갑 타이어 "Matval"은 남북 전쟁 전투에 참여했습니다. 이러한 장비는 주어진 지역에 신속하게 도착하여 기관총이나 대포 발사로 군대를 지원할 수 있습니다. 충분한 화력을 갖춘 기갑고무는 기동성과 보안성이 높아 임무를 효과적으로 수행할 수 있었다. 그러나 완성된 장비에서 제거된 중고 부품의 사용은 장갑 고무의 자원과 특성에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
그러나 개발, 건설 및 운영 중에 지속적으로 발생하는 소수의 지속적인 문제에도 불구하고 Matval 장갑 타이어는 국내 군사 장비 역사상 가장 흥미로운 에피소드 중 하나입니다. Waldner와 Mattisson 팀이 개발한 일련의 프로젝트는 유망한 방향으로 본격적인 작업의 시작이었습니다. 앞으로 소비에트 설계자들은 그러한 장비를 계속 개발하고 약간의 성공을 거두었습니다.
자료에 따르면,
http://alternathistory.org.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
http://vlshmerling.narod.ru/
http://tsarselo.ru/
Kolomiets M. 국내 장갑 타이어 및 장갑차 // 전면 그림 - 2005 - No. 5
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