Pima 항공 박물관과 미국 공군 박물관 : Lockheed Sr-71A와 다른 Lockheed GTD-21B
나는 130 사진의 순서에 대해 즉시 경고하고 걷는 것과 같습니다.
제가 이미 그것에 대해 이야기 한 이래로, 특정 항공기에 대한 정보와 그림에 대한 설명이있을 것입니다. 첫 번째 비행기도 방안에있었습니다. 이것은 피마 항공 박물관 ....
즉시 zaklepochek로 시작하십시오. 아마도 여기를 완전히 고려하는 것은 완전히 불가능할 것입니다. 일련 번호가 61-7951 인 게시판은 빌드 된 두 번째 Sr-71이며 가장 오래 살아남은 게시판입니다.
메인 랙 틈새
Pratt & Whitney J58-P4 터보 차저 엔진 별도 전시
우리 항공기는 10 월 20에서 1964을 조립하고 5의 3 월에 1965을 처음 비행했습니다.
모든 시스템을 테스트하고 Palmdale California에서 주로 비행했습니다.
1971에서는 항공기가 충돌시 잃어버린 YF-12을 대체하기 위해 NASA에 인도되었습니다.
NASA에 의해이 항공기의 사용을 감추기 위해 YF-12C 및 일련 번호 60-6937을 받았다.
코믹한 상황은이 일련 번호가 CIA의 가장 비밀스러운 항공기 중 하나 인 A-12에 속한다는 것입니다.
10 월 1978에서 항공기는 공군으로 돌아와 원래 번호로 돌아 왔습니다.
그리고 불과 2 개월 후, 비행기는 Palmdale에 보관되었습니다.
그리고 모든 Sr-71이 공군에서 해체 된 후에 61-7951라는 번호로 박물관에 넣을 수있게되었습니다.
비문
완전히 보려고합니다.
택시
록히드 GTD-21B가 바로 있습니다. 무인 정찰기의 제작은 Sverdlovsk에 대한 U-2 로켓의 패배에 대한 CIA의 반응이었고 아이젠 하워 미국 대통령은 소련의 영토에 대한 유인 정찰 비행을하지 않기로 약속했다. 불가사리의 무인 버전 인 QF-104을 A-12와 함께 사용하기위한 록히드의 제안은 지원을받지 못했습니다.
새로운 정찰 활동에 대한 작업 UAV (Tagboard 프로그램)는 10 월 10에서 CIA 1962의 지시에 따라 시작되었습니다. 처음에는 Q-12이라고 불렀지 만 D-21이라는 이름을 딸 - 딸에게서 받았습니다.
"Daughter"는 같은 스컹크 팀에 의해 디자인되었습니다. UAV는 A-12에서 파생되었습니다. "일회용"무인 항공기는 전적으로 티타늄으로 제조되었습니다.
그는 고도가 3,6 km 이상이고 거리가 30 킬로미터 이상인 경우 M = 2000 이상의 속도에 도달 할 수있었습니다. 더 깨끗한 공기 역학의 형체와 더 작은 기하학의 치수 때문에, D-21는 원조와 비교되는 감소 된 효과적인 분산 표면과 더 높은 공기 역학의 품질을 가지고 있었다.
그것은 적의 공역에있는 고도가 높은 정찰 비행과 비행기가 끝날 때 필름으로 컨테이너를 버리기위한 것이 었습니다. D-21 구조 및 재사용이 의도되지 않았습니다.
192 kg 정도의 정찰 장비를 갖춘 분리 가능한 컨테이너를 날개의 굽힘 선 앞에있는 동체 하단에 설치했습니다. D-21은 SR-71와 동일한 페라이트 계 흑색 도료로 도장되었습니다. 이것은 항공기의 표면에서 열을 방출하고 항공기의 레이더 가시성을 줄이기 위해 수행되었습니다.
램젯 엔진이 장착 된 실험용 LA X-7A의 테스트에서 램 제트 회사 Marquardt (San Fernando Valley)를 위해 비싼 J-58 TRDF를 버릴 가능성을 확인했습니다. Bomarc IM-43B SAM에 사용 된 RJ11-MA-99 엔진을 기반으로했습니다. 저기압 및 고온에서 고도가 높은 정찰기를 사용하기 위해서는 엔진의 주행 속도와 고도가 크게 증가했으며 (트리 에틸 보란을 사용하여) 엔진을 다시 시작할 수있었습니다. 엔진 XRJ-MA20S-4의 지속 시간이 1,5 h로 증가했습니다.
이미 7 December 1962이 D-21 레이아웃으로 만들어졌고 EPR을 결정하기 위해 매립지로 이전되었습니다.
D-21A를 출시하기 위해 M-12이라는 명칭과 "Mother Goose"라는 별명을 받은 A-2를 기반으로 06940대의 항공모함(06941 및 21)이 특별히 제작되었습니다. D-21A는 M-21의 꼬리 부분 위의 철탑에 장착되었습니다. 발사 전 비행 중에 D-21A 엔진의 공기 흡입구와 노즐은 페어링으로 덮여있었습니다. 정찰 부서는 항공모함이 M=3,2의 속도로 가속된 후에 이루어졌으며, 이는 직진의 정상적인 작동에 충분합니다. 항공편 관리 무인 비행기 라디오 채널에서 승무원의 두 번째 구성원.
M-21의 첫 번째 비행은 4 월 1의 1964에서 수행되었습니다. 22 12 월 1964은 D-21에서 첫 번째 비행이었으며 5 March 1966은 21 마일 (150 km)을 비행 한 D-278A의 첫 번째 발사공이었습니다. D-21 (504) 30이 Midway 지역의 1966에서 4 번째 발사되는 동안 그는 M-21 06941의 충격파에 "붙잡혀"공격을 받았습니다. Lockheed 시험 조종사 인 Bill Park과 Ray Torrick이 "발사 관리 책임자"Ray Torrick이 방출했지만, 방출 중에는 고도가 높은 보상 양복이 손상되었고 바닷물에서 튀어 나와 즉시 물을 뽑았습니다.
두 항공기가 모두 없어져서 남은 M-21의 비행은 더 이상 이루어지지 않았습니다.
그러나 C. Johnson은 D-21의 고성능을 확신하고 B-21H로 시작한 로켓 부스터로 D-52B의 수정본을 곧 발표했습니다. 우리 유닛은 결코 날아 가지 않았습니다. 1976 년에 입금되었고 1993 년 박물관에 배치되었습니다.
그리고 우리는 다시 우리의 Sr-71
이 항공기의 조종사도 소송을 제기합니다.
배출 시트에있는 파일럿의 일반적인 모습.
즉시 피부가 유리 섬유로 대체 된 항공기 기수의 배치가 있습니다.
같은
다른 한편으로는
코 랙, 틈새 시장을 들여다.
틈새, 코에 더 가깝다.
부품이 사료에 더 가깝습니다.
실제로 코 랙
코 부분을 아래쪽으로 본다.
메인 랙 틈새
메인 랙 휠
택시
사진 43.
오른쪽 모터
사진 45.
J58 엔진은 50 년대 초 미국 해군을 위해 United Aircraft Corporation의 Pratt & Whitney Aircraft Division에서 개발했습니다. 고속 (M-number 3,0 이상) 및 높은 고도 (80000 피트 이상)에서 작동하도록 설계되었습니다. J58은 애프터 버너 모드에서 오랫동안 정상적으로 작동 할 수있는 최초의 엔진이었으며, 공군에서 M3 속도로 비행 중에 테스트 된 최초의 엔진이었습니다.
J58 엔진의 특징은 터보 제트 엔진과 직선형 제트 엔진입니다.
엔진은 고온 환경에서 작동하기 때문에 저 휘발성 JP-7 등유를 사용합니다.이 오일에는 화학 분사 시스템이 필요합니다.
사진 48.
사진 53.
엔진 노즐
우리는 내부를 본다.
사진 49.
메인 랙
바퀴가 어느 정도까지 지워졌는지
사진 56.
이제 미국의 공군력 박물관에있는 주차 공간에 설치된 비행기로 가십시오. 61-7959 SR-71A, FL 옆 Eglin AFB ( "Big-Tail"버전, 추가 센서 및 카메라 포함).
이 항공기는 조립 후 Sr-71A 16 August 1965로 출시되었지만 사실 9 년 동안 길쭉한 1975 발 꼬리를받은 센서 테스트 용 테스트 보드로 사용되었습니다.
테스트 결과, 이러한 추가 기능을 사용하면 비행기가 거의 동작을 변경하지 않았지만 새 센서는 심각한 긍정적 인 변화를 보이지 않았 음을 알 수 있었기 때문에이 세밀한 조정은 연속되지 않았습니다.
이 프로그램은 폐장되었고 그 해의 10 월 29 1976에서 비행기는 마지막 비행을했습니다.
따라서 우리는 항공기를 바라 보게됩니다. 다행히 그는 햇볕에 있고 모든 것이 잘 보일 수 있습니다.
랙보기
정면보기
랜턴
사진 66.
다른 요소는 날카 롭고 한꺼번에 작동하지 않았습니다.
엔진 나셀 J58
여기서 모든 리벳을 볼 수 있습니다.
사진 70.
사진 71.
오른쪽 엔진
사진 73.
오른쪽에 일반보기
9 피트까지 확장 된 동일한 꼬리
이 관점에서, 불행하게도 기둥
도로와 비행기 사이에는 정적이없는 울타리가 있습니다. 그들은 박물관이 문을 닫을 때 볼 수 있습니다.
Pima에서는 안경이 다뤄지지 않았습니다.
사진 79.
사진 80.
후면보기
엔진 공기 흡입구
사진 83.
사진 84.
사진 86.
그러면 모든 종류의 변태가 계속됩니다. 여기서부터 여기까지 제거하십시오.
사진 89.
LDPE가 크고, 비행기가 작습니다.
비행기가 크고, LDPE가 작습니다.
사진 92.
오른쪽보기
꼬리 꼬리
사진 95.
사진 96.
사진 97.
후면보기
일반 후면보기
사진 100.
사진 101.
사진 103.
사진 104.
왼쪽에서 일반보기
사진 106.
하단 부분
모든 종류의 비문은 유용하고별로는 아닙니다.
메인 스탠드 청소 틈새
더 많은 비문
메인 랙의 휠, 제조업체 표시
강력한 스탠드 자체
사진 113.
사진 114.
비행기 밑
그래서 스탠드 전체 얼굴에 보이는
공기 흡입구를 들여다 보려고 시도한다.
사진 118.
사진 119.
사진 120.
사진 121.
사진 122.
사진 123.
틈새 활 받침대
사진 125.
여기, 모든 종류의 비문들
그리고 어떤 타이어가 흰색이 아닌지? :-)))
그것은 왜 조종사의 이름인가?
비문
오두막 밑 모든 종류의 비문과 이해할 수없는 선반
전체적으로 32 보드가 출시되었으며 현재 30의 주문은 미국 박물관과 영국에서 확인할 수 있습니다.
비행 실적
승무원 : 2 권리
Длина : 32,74 м
날개 길이 : 16,94 m
Высота : 5,64 м
날개 면적 : 141,1 m²
빈 무게 : 27215 kg
최대 이륙 중량 : 77100 kg
적재물 질량 (장비) : 1600 kg
연료 질량 : 46180 kg
엔진 유형 : Turbopramotny 엔진
모델 : Pratt & Whitney J58-P4
최대 추력 : 2 x 10630 kgf
애프터 버너 : 2 x 14460 kgf
엔진 무게 : 3200 kg
최대 허용 속도 : M = 3,2 (활 온도 <427 °에서 M = 3,3까지 가속이 허용됨)
초음속 순항 속도 : M = 2,8
범위 : 5230 km
범위 : 2000 km
비행 시간 : 1,5 h
실제 실링 : 25910 m (85000 ft)
오르막 속도 : m / s 60
이륙 / 실행 길이 : 1830 m
날개에 가한 하중 : 546 kg / m²
추진력 : 0,36
정보