군사 검토

MBR-2. 연장 된 서비스

7


1929에서 유명한 항공기 디자이너 RL Bartini는 TsAGI에게 해군 이웃 정보국 (ICBM)의 초안 디자인을 발표했습니다. 다음 해, I.V. 공장 번호 39의 Chetverikov는 해상 부서 CDB를 조직했습니다. G.M.이 부국장으로 임명되었습니다. Beriev. Bartini도 같은 부서로 보냈습니다. 그러나 그는 곧 떠날 것이고 모든 금속 ICBM 항공기 프로젝트의 모든 자료는 G.M으로 이전되었습니다. Beriev.

그러한 수상 비행기에 대한 국가의 필요는 크지 만 전체 비행 알루미늄은 폭격기 건설에 들어갔다. 따라서 G.M. Beriev는 완전 금속 ICBM 항공기의 원래 디자인을 재 작업하여 목재로 만들기로 결정했습니다. 그 결과 실용적인 새 수상 비행기가 만들어졌습니다. M-27 엔진이 장착 된 기계 설계는 MBR-2 (TsKB-25)라는 명칭을 받았습니다. 그러나이 모터는 벤치 테스트를 견딜 수 없었고 덜 강력하지만 직렬 M-17로 교체해야했습니다.

Menzhinsky 공장에서 제작 된 BMW VI 엔진을 장착 한 숙련 된 MBR-2의 첫 비행은 조종사 B.L.에 의해 수행되었습니다. 5 월 Buchholz 1932.

MBR-2은 높은 날개를 지닌 다양한 비행 보트였습니다. 수상 비행기의 성공은 보트의 선체 윤곽선의 선택에 크게 달려 있는데, 첫 번째 방향의 횡단면은 높은 사망 시각으로 구별되어 기계가 0,7 m까지의 파도에서 작동 할 수있었습니다. Shavrova,이 형태의 바닥은 착륙에 매우 성공적 이었지만 최적의 상태는 아니 었습니다. 용골 지역의 바닥 부분을 둥글게하는 것이 더 유리하지만 기술적으로이 모양은 목재보다 금속으로 이루어지기가 더 쉬웠습니다.

MBR-2. 연장 된 서비스


수상 비행기가 수륙 양용이 아니었고 착탈식 섀시가 사용되기 시작 했음에도 불구하고 디자이너들은 스키와 겨울에 겨울철에 사용할 수있게했습니다. 수상 비행기의 주요 구조재는 알루미늄 합금으로 만들어지고 퍼커 (percals)로 덮힌 섀시, 꼬리 및 에일러론을 제외하고는 목재와 무기 및 발전소의 요소를 포함합니다.

Armament - 항해자와 기계공의 "예"기관총 2 개의 포탑 총과 550kg까지의 250kg 폭탄을 날개 지대에 위치 시켰습니다. 승무원은 조종사 (부조종사를위한 장소가 있음), 정면의 네비게이터, 선미 오두막의 포수 (정비공)의 3 인으로 구성되었습니다.

1 월 1933부터 2 월 1934까지 수정 된 기계는 상태 테스트를 통과했습니다. 엔지니어 Balykov, 조종사 Glyadeiko와 Krasnikov가 차를 몰고 있었다. 테스트 결과, 조종 기술에 대한 수상 비행기는 이전 수정과 다르지 않다는 것을 보여주었습니다. 동시에, MBR-2는 도로 안정성의 과도한 마진을 가지며 파일럿은 방향타의 축 방향 보정이 불충분하기 때문에 페달에 많은 노력을 기울여야했습니다. 그러나 비행 보트는 45 °까지 굴러 갈 수 있습니다.

같은 해 3 월, MBR-2는 스키 테스트를 통과했습니다. 비행 보트는 폭격기로 사용될 수 있었지만, 이로 인해 250 kg 구경 탄약은 스키 착륙 장치가 가까이 있기 때문에 정지되었습니다. 최대 지상 속도가 209에서 203 km / h로 감소했으며 과부하 비행 체중이 4350 kg로 증가했습니다. 스키 이륙 및 착륙 장치는 위대한 애국 전쟁 기간에 널리 사용되었다는 점에 유의해야합니다.



기계의 적용 범위와 기능이 빠르게 확장되었습니다. 예를 들어, 8 월 1934에서 Bekauri를 이끄는 Special Technical Bureau의 직원은 Taganrog에서 무선 제어 ICBM-2를 경험했습니다. 그 다음 차의화물과 승객 용의 버전이왔다.

1935에서 MBR-2bis (항공기 "L")로 명명 된 수상 비행기는 지상 피치와 지름 xNUMX m의 과급기 및 2 개의 날개가 달린 금속 프로펠러가 장착 된보다 강력한 고지대 엔진 M-34를 장착했습니다. 후자는 검토를 크게 개선했다. Sparky 기관총 "예"는 동일한 구경의 단일 SHKAS로 대체되었지만 더 빨리 발사되었습니다. 도로 안정성의 재고를 늘리기 위해 수직 꼬리의 면적을 늘려 모양을 변경했습니다. 이 모든 것이 물의 최대 속도를 3,2 km / h로, 그리고 235 m의 높이에서 5000 km / h로 가져 왔습니다.



탁월한 운영 및 견고한 품질에도 불구하고 MBR-2은 이미 1938 년으로 구형이었습니다. 해상 항공기 설계 사무소에서의 교체로 새로운 수력 구조 MBR-7가 개발되었습니다. 새로운 항공기에는 동일한 계획이 있고 M-103A 엔진이 갖춰졌다.

새로운 정보 요원의 개발에 관한 법령에 따라 4500 km / h 이상에서 370 m의 최대 속도가 예상되었으며, 착륙 속도는 115 km / h 였고 실제 실링은 8200 m이었고 정상 비행 중량의 범위는 1000 km (페리 2000 km)였다. 수비 군비는 두 개의 ShKAS 기관총이었습니다. 400 kg까지 폭탄을 넣습니다.



MBR-7의 첫 비행으로 N.P. 4 월 1939의 Kotyakov. 6 월에, 파일럿 M.V. Tsepilova. 일주일 동안 그는 10 회 비행을했는데, 쉬운 이륙, 우수한 수직 속도 (8000 분에 도달 한 25 m 신형 기계의 높이), 조종사에 대한 뛰어난 가시성 및 상당히 높은 최대 속도 (365 km / h까지)를 지적했습니다.

발견 된 점과 부정적인 점이 있습니다. 그 중에서도 이륙시 기계가 우회전하는 경향, 주행 불안정 및 낮은 플랩 강도. 후자는 착륙 속도가 빨라졌고 항공기가 "표범"(착륙시 수상 비행기의 튕김)으로 기울어지는 경향이있었습니다.

10 월 1939에서 경험 많은 MBR-7이 추락했습니다. 이륙 주행 중에 기계의 점진적 세로 진동이 리안 (redan) 출구로 나왔다. 갑작스런 산 세척과 다이빙으로 공기를 거의 3 미터에 던졌다. 비행기가 파괴되어 수리 할 수 ​​없었습니다.

유죄는 조종사를 인정했다. 조종사는 첫 번째 "끄덕임"이 나타나면 이륙을 멈추지 않았다. 그런데 MBR-7을 개발할 때 Tsagi 하이드로 채널에서 수심 모델을 테스트하지 않았습니다. 직감으로 설계 경험을 쌓았습니다. 또한 MBR-7는 엘리베이터 및 엔진의 회전에 너무 엄격했습니다.

MBR-2의 대체품이 없었으며, 그는 어깨에 3 번의 전쟁에 대한 부담을 견뎌야했습니다. 핀란드 전쟁 중에 비행선 침례와 싸웠지 만 기계는 위대한 애국 전쟁에서 가장 어려움을 겪었습니다. 처음부터 MBR-2은 전투 작전에 참여하여 24 시간 내내 사용되었으며 지상군을 제공하는 군사 작전의 지상 극장에서 주로 사용되었습니다.

곧 항공기의 큰 손실로 인해 야간 폭탄 테러가 발생했습니다. 최대 600 kg의 폭탄 (6 개의 FAB-100) MBR-2bis는 적의 인력, 행렬, 철도 트랙 및 기타 군사 목표물을 폭파했습니다.



발트해에서 15 년 1941 월 2 일에 독특한 사건이 일어났다. 발트 공군 제 41 기 대대에서 나온 ICBM-XNUMX (Pilots Petrovichev와 Kudryashev) 한 쌍 함대 Ju-88 폭격기가 등장했을 때 탈린에서 사람들과화물을 대피시킨 차량을 순찰했습니다. 부부의 사령관 Petrovichev는 적의 계획을 방해하려고 비행선을 Junkers쪽으로 향하게하고 정면 파업으로 위협하여 전투 코스에서 멀어지게했습니다. 소련 조종사들도 비슷한 행동을 여러 차례 반복하여 적들이 수평 비행을 목표로하지 않는 폭탄을 떨어 뜨렸다. 그런 다음 훨씬 더 예기치 않은 일이 발생했습니다. 독일은 느리게 움직이는 MBR-2로 실패에 대한 대가를 치르기로 결심하고 공습을 벌였다. 그러나 거기에 있었다. XNUMX 대의 기관총에서 Junkers에서 발사되는 비행 보트는 엔진 중 하나에 불을 지르고 폭격기가 폭격기에서 수많은 목격자 앞에서 물에 추락했습니다. 그러나 비행 보트는 자동차를 조종하는 데있어 무겁고 엄격한 것으로 간주되었습니다.



서리가 내리기 전의 가을이 시작되면서 MBR-2은 바퀴 달린 섀시에 설치되어 비포장 활주로에서 착취되었습니다. 겨울에는 스키를 즐겼다. 이 형태에서, 수상 비행기는 봄 1942까지 날아 갔다.

MBR-2은 스탈린 그라드 전투에 참가할 수있었습니다. 8 월 말, 항공 그룹 (P. Evdokimov 지휘관) 1942은 XKNXX km 정도의 거리를 걸어서 착륙하지 않고 볼가 강 (아스트라한 남부 외곽)의 입에있는 바쿠에서 Nikolo-Komarovskoye 비행장까지 날아갔습니다. 이 단체의 주요 임무는 엘라 스타 - 아스트라한 (Elista-Astrakhan) 고속도로를 따라 진행된 독일군의 폭격을 막는 것이었다. 두 달 이상 동안, 조종사들은 물의 비행장에서 벗어나 적을 폭격했다. 볼가에서 얼어 붙는 추위와 바퀴 달린 섀시가 없다면 바쿠로 돌아갈 수밖에 없었다.



9 월 6 MBR-1943 2-th 별도 항공 비행 대대의 Batumi-Poti 지역의 82이 독일 잠수함을 심하게 손상 시켰습니다. 17 시간. 25 분 Zhandarov 중위의 비행기에서 두 번의 수위를 떨어 뜨린 후 바다 표면에 발견 된 보트에서 태양 빛과 기포가 관찰되었습니다. 그러나 보트는 항해를 계속했고, 4 대의 수상 비행기 중 2 번째 파업이 끝나기도했습니다.

MBR-2는 제 2 차 세계 대전의 첫날부터 전투를 시작했으며, 2 차 대전의 마지막 단계에서 일본군을 폭격 한 최초의 영예를 안았습니다. 8 월 9의 밤, Manchurian 작전 중, 115-nd의 비행선은 1400-2200 높이의 유격대와 Yuki (북한) 항구의 폭격 수송선에서 3 대의 항공기 3 대를 분리합니다. 첫 번째 항공기 그룹은 부두에 정박 한 유조선에 불을 질렀습니다. 화재로 인해 다른 차량의 대원이 전투 임무를 수행하기가 더 쉬워졌습니다.

8 월의 사할린 남부 사할린 작전 과정에서 북태평양 함대의 IBR-11의 여러 그룹이 에스토 오리 항구와 비행장 및 토로 항구의 두 번을 폭격했다. 5 일 후 가까운 스카우트들은 토로 (Toro)와 타이 호이 (Taihoi) 마을의 일본인들의 창고와 병영을 하나씩 파괴하면서 상륙 작전을위한 교두보를 없앴습니다. 그들은 MBR-2과 그 주요 업무 정보, 특히 사할린 섬의 서해안을 수행했다.



사실, 제 2 차 세계 대전이 끝나고 무겁게 오래 된 ICBR-2 항공기의 전투 서비스가 완료되었습니다. 조금 더 오래 그들은 민간 항공 함대에서 작전을 수행했습니다. GVF M-2 엔진과 MS의 중앙 설계국 (Central Design Bureau)을 갖춘 MBR-34를 제작 한 직후에 MP-1 수상기의 승객 버전을 만드는 제안이있었습니다. 그러나 GUUP는 초기에 공장 번호 31의 높은 작업량에 의한 거절을 주장하면서이 제안에 부정적으로 반응했습니다.

1937에서 Sevastopol에서 테스트 한 최초의 승객 MP-1bis는 Taganrog 항공기 공장에서 제조되었습니다. 1937에서 1941에 이르기까지 M-59F와 1 MP-17 bis 엔진이 장착 된 100 MP-1 엔진은 미국의 다양한 민간 항공 기업에 위치하고 있습니다.

11 월에는 MP-1936의 오데사 (Odessa)에있는 흑해 항공 (Black Sea Airlines)의 1가 정규 여객기 인 Odessa-Batumi를 열었습니다. 10 인승 MP-1의 이륙 중량은 4100 kg (빈 중량 - 2710 kg) 이상이었습니다. 이러한 조건 하에서, 수상 비행기는 1000 분의 5,5 분 높이로 올라 갔고, 최대 한도는 4710 m이었다. 승객과의 최대 거리는 710 km였다.



MP-1 항공기는 Taganrog 항공기 공장뿐만 아니라 민간 단체에도 인도되었습니다. M-17F 엔진과 해체 된 무기가 장착 된 첫 번째 차량의 일부 차량은 해군 공군에서 이전되었습니다.

전전 년은 기록의 시간입니다. 항공은 비정상적으로 빠르게 발전했으며 많은 새로운 항공 업적이 글로벌 대행사에 의해 매년 등록되었습니다. 소비에트 MBR-2도 제쳐 놓고 두드러지지 않았습니다. 수상 비행기의 다소 겸손한 특성은 절대적인 업적을 제공하지 못했습니다. 그러나 FAI의 적절한 카테고리를 폭풍처럼 비칠 수있었습니다. 우리의 여성 대원은 기록을 가장 성공적으로 설정했습니다.

1937 년에 시민 MP-1bis의 P. Osipenko는 세계 항공 기록을 세 개까지 설정할 수있었습니다. 그녀는 7000 kg의 무게로 1000 m의 높이에 도달 한 다음 7600 m으로 상승했지만 500 kg의 하중으로 상승했습니다. 마지막으로, 22의 높은 고도의 기록은 8846 m 높이의 성취였습니다. 지금까지이 기록적인 전설적인 조종사는 탁월한 상태로 남아 있습니다.

1 년 후 Polina Osipenko (조종사 인 Raskov의 조종사 인 V. Lomako)가 이끄는 24의 1938 승무원이 다시 MP-1 bis의 1749,23 km에서 직선으로 비행하면서 항공계를 강타했습니다. 7 월 2에서 동일한 승무원이 세 바스 토폴 - 키예프 - 노브 고로드 - 아르 한 겔 스크 노선 (2416 km / h)의 평균 속도로 길이 2241,5km (직선으로 228 km)의 직행 비행을했습니다.



MBR-2의 연속 생산은 M-31 엔진이 장착 된 1933-x 교육용 MBR-U의 22 버전과 Taganrog의 공장 번호 17에서 시작되었습니다. 내년과 전투 중입니다. 1940 년까지 계속되는 직렬 구성 동안 모든 수정 사항의 1365 시스템이 릴리스되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 거칠고 무관심한 MBR-2는 이미 완전히 시대 착오적 인 것처럼 보였으 나, 전 발리에 명예를 전 전사했습니다. 북부 함대의 항공 박물관 (Museum of Aviation of Northern Fleet)에서 재건 된 수상 비행기를 제외하고는 현재까지도 하나의 MBR-2이 살아 남았습니다.





출처 :
Zablotsky A. Salnikov A. Unknown Beriev. 해군 항공의 천재. M : Yauza, Eksmo, 2009. C. 6-36.
Zablotsky A. MBR-2과의 전투. 알 수없는 전기 // 항공 및 우주 비행사. 1996. No.5. C. 25-34.
Salnikov A. Zablotsky A. Sea "ambar"// 항공 및 시간. 2004. No.1. C. 4-20.
Salnikov A. Zablotsky A. Marine 정찰 가까운 MBR-2 // Aviacollection. 2011. No.5. C. 2-8, 19-30.
Yakubovich N. 세 전쟁의 참가자 // Motherland의 날개. 2001. No.11. C.11-15.
Shavrov V.B. 이야기 올해 1938 전에 소련에서 항공기의 디자인. M : Mashinostroenie, 1994. C. 568-570.
Simakov B. 소련의 항공기 국가. 1917-1970. M : DOSAAF, 1970. C. 64-66.
저자 :
7 댓글
광고

Telegram 채널을 구독하고 정기적으로 우크라이나의 특수 작전에 대한 추가 정보, 많은 양의 정보, 비디오, 사이트에 포함되지 않는 것: https://t.me/topwar_official

정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. Qwert
    Qwert 4월 14 2015 07 : 01
    +9
    이 비행기는 가정적이고 시대에 뒤진 것이지만, 파시즘에 대한 승리의 근사에 기여했다. 적절한 사용과 괜찮은 조종사와 함께, 차는 꽤 성공적으로 싸웠습니다.

    그런데, 나는 단순함과 직각성 때문에 어린 시절부터이 차를 좋아했습니다. 첫 번째 수정에서 특히 매력이있었습니다. 더 이상의 것은 없습니다. 프릴이없는 순수한 기능의 샘플입니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4월 14 2015 07 : 41
      +5

      공기 형제 관계는이 항공기에 Ambarchik이라는 별명을 부여했습니다.
      그러나 그는 제 20 차 세계 대전이 끝날 때까지, 결국 성공적인 디자인과 간단한 생산 기술, 그리고 다른 한편으로는 TTD가 수용 할 수있는 대체 항공기가 없기 때문에 싸워야 만했다. 30 년대 후반과 2 년대에 우리 나라에는 수상 비행기에 종사하는 많은 디자인 팀이 있었지만 ICBM-XNUMX를 대체 할 성공적인 항공기를 만드는 데 성공한 사람은 아무도 없었습니다.
      이 항공기의 역사에서이 항공기의 대량 생산을 막으려 던 경쟁자들의 음모도있었습니다 (실패한 올 메탈 항공기를 쳤던 A.N. Tupolev 포함). 이 경우 선원들의 주장은 닻에서 "헛간"의 대량 생산 문제를 옮기는 데 도움이되었습니다.
      1. 아르곤
        아르곤 4월 14 2015 13 : 25
        +2
        제 생각에 MBR-2를 성공적인 항공기라고 부르는 것은 훨씬 더 성공적인 비행정이라고하는 것은 상당히 위험합니다. 나는 그것을 탔던 사람과 소통 할 기회를 가졌고, 부조종사 "Ambar"는 즐거운 추억을 불러 일으키지 않았습니다. 그런데 해군의 전쟁 전 항공 직원에 따르면 승무원은 4 명이지만 42 년 만에 전쟁에 참전했습니다. 또한 기술의 단순성에 대해 말할 가치가 없습니다.이 시리즈는 수입, 방수 접착제, 함침 및 바니시를 사용하여 제작되었으며 전쟁 중에 그러한 재료가 사치품이라는 것이 분명하므로 40g의 대부분의 자동차는 물에서 더 멀리 유지하려고 노력하여 추가 저항을 생성하는보기 섀시로 작동했습니다. , 2x g 성능 특성에 대해 이미 훌륭하지 않은 것을 줄입니다. 국산 디자인에서 MBR-2의 유사품을 KOR-2라고 부를 수 있습니다 (특성면에서 다소 유사한 기계, 게다가 전쟁 중 시리즈로 만들어진 유일한 "보트"). 개념적으로 유사한 기계라고 할 수 있습니다. Che-2. 또 다른 한 가지는 연안 지역의 전투 차량으로서의 비행정의 아이디어 자체가 정당화되지 않았다는 것입니다. Great Patriotic War의 "육상"항공기의 범위는 해안 지역의 모든 전투 임무를 훨씬 더 효율적으로 해결할 수있게 해주었습니다. Ambarchik의 최전선 수명 비결은 무엇입니까? 나는 이것이 본격적인 조준 폭탄 무기와 10 \ 2을 갖춘 범용 단일 엔진 플랫폼을 갖는 것이 실질적으로 확인 된 필요라고 생각합니다. 배회에서 폭격 할 수있는 승무원 (즉, 오랫동안 공중에있을 수 있음) Su-2는 이러한 요구 사항을 가장 완벽하게 충족했지만 생산을 중단하기로 한 결정 (제 생각에는 잘못된 것임)은 "불시의 청년"이 될 운명이었습니다. , R-2, MBR-XNUMX, 이미 출시 된 Su-XNUMX, 그리고 XNUMX 인승 "harrikeins"와 같은 다양한 "ersatz"또는 매우 가벼운 IL-XNUMX ( 스팟 터).
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 4월 14 2015 18 : 12
          +1
          Sergey Vladimirovich에게 MBR-2의 생산은 1934 년에 시작되었습니다. 이 항공기는 생산중인 라이선스 Savoy C-62를 대체했습니다. 마지막 자동차는 1940 년 1946 분기에 조립되었습니다. 그들은 4 년 말까지 (6 년의 비율로) 운영되었습니다. 해군 근접 정찰병이었습니다. 폭격기의 역할에서 그는 강제로 사용되었습니다. 대잠 항공기로서 적절한 장비가 부족하여 효율성이 낮았습니다. 그러나 Che-2, GTS는 헛간을 대체 할 수 없었습니다. 그리고 허가받은 Katalin의 공급조차 MBR-2를 완전히 대체하지 못했습니다. KOR-4 (Be-50)는 전쟁 중 생산되었으며 2 개에 불과했습니다. 이것은 함선 방출 정찰기이며 완전히 다른 틈새 시장을 차지했으며 정의에 따라 MBR-2를 대체 할 수 없었습니다. Su-XNUMX는 해군에 납품되지 않은 단거리 폭격기입니다 (다른 용도로 사용).
          내가 당신에게 동의하는 것은 "곡창"이 성공한 항공기 였기 때문이 아니라 그러한 항공기를위한 함대가 필요하고 대체품이 없기 때문에 애국 전쟁에서 살아 남았다는 것입니다.
  2. 볼가 코삭
    볼가 코삭 4월 14 2015 07 : 18
    +3
    sh-2와 함께 mbr-2는 일종의 해군 항공이며 올바른 기계였습니다.
  3. 포밍
    포밍 4월 14 2015 08 : 14
    +4
    항상 그렇듯이 관심을 가지고 읽었습니다. 내가 가장 좋아하는 주제. 저자에게 특별한 감사.
  4. 말 코르
    말 코르 4월 14 2015 09 : 11
    +1
    평소와 같이 기술자 엔지니어. 기사 플러스. 나는 그것을 즐겁게 읽었습니다.
  5. rubin6286
    rubin6286 4월 14 2015 11 : 35
    +3
    전쟁 전후, 군사 및 전후에 MBR-2는 겸손한 노동자이자 전사였습니다. 극동 지역에서 복무하면서이 비행기를 조종 한 베테랑 조종사를 만나야했습니다. 그들의 이야기에 따르면, 자동차는 디자인과 조종이 간단했지만 소금과 물의 영향으로 주요 구조 재료 인 나무는 빨리 쓸모가 없게되었습니다. "오래된 구멍으로 가득 찬 그들은 물에 착륙 할 때 강하게 흘렀다"고 재향 군인들이 말했다. 1948 년에 그들은 캡처 된 Arado-196으로 대체되었습니다. 두랄루민은 1956 년까지 사용되었습니다. 얼음 정찰 및 물고기 학교 검색을위한 좋은 기계입니다. 그들은 심지어 대량 생산되기를 원했습니다.
  6. Allim
    Allim 4월 14 2015 15 : 35
    +1
    우수한 기사 나는 Chetverikov 디자이너의 수상 비행기에 대해 적어도 계속하고 싶습니다.
  7. 고마
    고마 4월 15 2015 01 : 10
    +1
    MBR-2에 대해 Vladimir Kovalenko의 "Wings of Sevastopol"이 쓴 훌륭한 책이 있습니다.
  8. Denis_469
    Denis_469 4월 16 2015 00 : 06
    0
    나는 독일 잠수함이 전체 전쟁 동안 단일 MBR-2를 격추 할 수 없다는 사실에 여전히 놀랍습니다. 그러나이 비행기는 독일 잠수함을 공격했습니다. 그리고 그들은 때때로 대공포로 스스로를 방어했습니다. 일반적으로 그것은 공중에 오랫동안 머물 수 있고 라디오 방송국을 가지고 있기 때문에 유용한 대잠 항공기였습니다. 그 결과 그는 잠수함을 그 지역에서 비행하는 동안 수중에 두도록 강요했습니다.
  9. Andrey591
    Andrey591 4월 16 2015 11 : 30
    0
    아름다운 차.
  10. 페이트
    페이트 3 5 월 2017 13 : 26
    0
    3 년 1932 월 XNUMX 일,이 비행선의 첫 비행이 이루어졌으며, 나중에이 비행선은 위대한 애국 전쟁에서 나치 침략자에 대한 승리의 무기가되었습니다.