파일럿, 디자이너, 과학자. 오전. 체레무킨
2015년 120월은 제XNUMX차 세계 대전의 군사 조종사이자 TsAGI 풍동의 뛰어난 엔지니어, 설계자 및 건축업자, 국내 최초로 성공적으로 비행한 국내 헬리콥터 A.N. 강도 분야의 Tupolev, Moscow Aviation Institute의 항공기 구조 역학 부서장, 조직자 및 RSFSR의 명예 과학 기술 노동자, 기술 과학 박사, 교수, 많은 국가 상을 수상했습니다.
Alexei Mikhailovich는 18 년 1895 월 XNUMX 일 모스크바에서 교사 가족으로 태어났습니다. 아버지는 수학 교사이자 볼쇼이 극장과 말리 극장의 제국 학교 감독관이었습니다. 어머니는 외국어를 가르쳤습니다.
1914년 오전 Cheremukhin은 제5회 모스크바 클래식 체육관에서 금메달을 획득하고 St. Petersburg Polytechnic Institute에 입학했습니다. 그러나 전쟁의 발발은 그 자체로 조정되었습니다. "헌터"또는 자원 봉사자는 비행 자원 봉사자 분리, "항공기 운전사 및 기계공"이 됨. 1915년에 그는 N.E. 내년 초 조종사 시험에 합격 한 Zhukovsky는 소위로 승진하여 전투기 조종사로 군대에 파견되었습니다.
1916-1917 년에 "... 뛰어난 침착 함과 두려움없이 어려운 전투 임무를 수행합니다"(사령관의 설명에서); 140년이 채 안되어 그는 약 XNUMX번의 출격을 했고 XNUMX개의 러시아 명령과 XNUMX개의 프랑스 명령을 받았습니다.
1917-1918 년 세 바스 토폴의 Kachin Aviation School에서 강사로 일한 Alexei Mikhailovich는 모스크바로 돌아와 모스크바 고등 기술 학교에서 공부를 계속했습니다. N.E.와 함께 공부하는 기간에도. Zhukovsky, 그는 TsAGI의 수석 컴퓨터 엔지니어로 등록되었습니다. 모스크바 고등 기술 학교를 졸업한 후 Cheremukhin은 TsAGI에서 설계 및 과학 작업을 수행하고 새로 제조된 Komta 삼엽기를 분석하고 비행기를 첫 번째 성공적인 비행으로 가져오고 V의 여객기인 AK-1 설계에 참여합니다. Alexandrov와 V. Kalinin.
이때 S.A. Chaplygin은 A.M. 최초의 T-1 풍동 개발 및 건설인 Cheremukhin. Chaplygin은 곧 다음과 같이 언급했습니다. "... 대형 파이프 건설이 수행 된 재능, 에너지 및 성실성으로 잘 알려져 있습니다." 그리고 반세기 후, 이미 우리의 유명한 동시대 D.V. Khalezov는 다음과 같이 썼습니다. "이제 그녀가 얼마나 재치 있고 매우 훌륭하게 수행했는지에 놀랄 수 있습니다." 새로운 아키텍처 규칙에 따라 TsAGI의 첫 번째 개발 중 하나였습니다.
러시아 A.V. 르 코르뷔지에의 팬인 Kuznetsov는 Nemetskaya(Bauman) 거리와 Voznesenskaya(Radio) 거리 모퉁이에 "아방가르드" 도시를 설계하고 건설했습니다. 현대 모스크바의 이전 TsAGI는 오늘날 매우 우아하고 현대적으로 보입니다. A.M. 건축가가 지원하는 Cheremukhin-A.V. Kuznetsov. 은못으로 연결된 목재 격자 원형 프레임의 표준 파이프 섹션은 파이프 채널을 쉽게 형성하고 프로파일을 견고하게 지원합니다.
1930년대 초, Cheremukhin은 최초의 소련 헬리콥터를 설계, 제작 및 테스트했습니다. 그것은 디자이너의 가장 중요하고 혁신적인 작품 중 하나였습니다. 그러나 K. Voroshilov의 결정에 따라 그들은 Cheremukhin이 조종하는 TsAGI 605-EA 헬리콥터에서 달성 한 세계 고도 기록 인 1m를 가려서 "분류"했습니다. 1932년 프로펠러 날개가 부러진 채 헬리콥터를 타고 내려와 안전하게 착륙했습니다. 그리고 그 당시 헬리콥터는 세계에서 막 건설되고 있었고 리프트 높이는 20m를 넘지 않았습니다 .5 대 중반까지 TsAGI에서 자동 자이로 및 헬리콥터 생성을 감독하면서 Cheremukhin은 새로운 26-EA 헬리콥터를 테스트했습니다. 그것에 XNUMX 개의 리프트를 수행하고 그 외에도 아무도 자동차로 날지 않았습니다. 헬리콥터 비행 테스트에 대한 접근 방식은 A.M. Cheremukhin과 우리 시대에는 거의 변하지 않았습니다. 특히 메인 로터의 견인 특성을 측정하는 기술과 목줄을 매고 헬리콥터를 시험하는 방법이 개발되었습니다.
1933년 TsAGI 15주년과 관련하여 Alexei Mikhailovich는 "TsAGI 회전익기의 설계 및 비행 테스트에서 탁월한 서비스를 제공한 공로로" 레드 스타 훈장을 받았습니다. 1932년부터 1934년까지 모스크바 항공 연구소의 조직자 중 한 명인 Cheremukhin 교수는 구조 역학 및 항공기 강도 계산과를 이끌고 많은 과학 기초 작품을 출판했으며 학생들을 위한 교과서를 썼습니다. 1937년 Cheremukhin은 기술 과학 박사라는 칭호를 받았습니다.
대학 학생들과 함께 혁신가의 삶의 절반 인 교사는 구조 역학과 강도의 거의 모든 고전적 문제에 대한 시각적 물리적 모델의 도움을 받아 디자인 국에서 학생과 엔지니어를 가르치는 방법론을 인수했습니다. 수백 가지 작업 모델이 뛰어난 교사와 함께 학생들에 의해 만들어집니다.
1938년 알렉세이 미하일로비치가 갑자기 체포되었다. 그런 다음 Butyrka 감옥, NKVD의 TsKB-29가 있었고 Petlyakov, Myasishchev, Tomashevich 및 Tu-2의 Tupolev와 함께 Pe-2 항공기에서 작업했습니다. 그는 마지막 날까지 Andrei Nikolaevich와 헤어지지 않았습니다. 낙관론자 Cheremukhin은 감옥에서도 독특한 익살꾼 (풍자 만화가)으로 돋보였습니다. 감옥 스케치 앨범이 최근 과학자의 기록 보관소에서 발견되었습니다.
1958년까지 그는 Tupolev 항공기의 모든 전력 구조 설계를 이끌었고 그의 대리인이었습니다. Tupolev는 그에 대해 이렇게 썼습니다. 구조 역학의 Tupolev 걸작은 Tu-2, Tu-16, Tu-95, Tu-22, Tu-104, Tu-114 등 그의 직접적인 감독하에 탄생했습니다.
새로운 항공기는 무게 최적화 및 강도의 새로운 작업을 의미합니다. 전쟁 후 AM Cheremukhin은 "비행 요새"B-4의 아날로그 인 Tu-29의 설계라는 어려운 작업을 받았습니다. Union에 필요한 야금 합금이 없을 때 시작해야 할 곳, 조인트 및 어셈블리 제조를 위한 기계화 기술이 없었고, 쉬운 압입을 위한 전단 볼트의 정밀한 조립이 사용되지 않았습니까? ..
Cheremukhin은 미국 B-29에서 잘라낸 패널을 테스트했으며 곧 소련의 강도 표준이 그러한 중장비에 대한 미국 표준에 비해 너무 높다고 확신했습니다. Cheremukhin은 강도 표준을 변경하기 위해 TsAGI에서 동맹을 찾지 못했습니다. 첫 번째 비행의 결과는 긍정적이었고 곧 "Cheremukhin Norms"와 실제로 미국의 것이 사전 예고없이 생명을 얻었습니다.
오전. Cheremukhin은 처음으로 설계국에서 탄성 날개의 동적 계산 작업을 설정했으며 그의 이니셔티브 덕분에 고차 미분 시스템을 해결하기 위한 최초의 컴퓨터가 나타났습니다.
1948년 설계국은 대형 항공기용 후퇴익 작업을 시작했습니다. Cheremukhin은 가장 단순한 모델에서 날개의 뿌리 부분의 역학을 체계적으로 연구하여 점차 반감기 금속 모델로 이동하여 경 사진 리브, 케이슨 높이 및 스윕 각도에 대한 옵션으로 "이론가"를 끊임없이 혼란스럽게했습니다. 많은 단계와 경험이 풍부한 항공기를 통과했습니다. 마침내 1952년에 Tu-16 폭격기라는 유명한 걸작이 탄생했습니다.
곧 여객기의 디자인 스타일을 변화시킨 Cheremukhin이 해결한 문제 중 하나는 과도한 맥동 압력이 있는 가압 동체의 필수 자원의 내구성을 보장하는 것이었습니다. 아무도 이론적인 내구성 계산을 믿지 않았고 Cheremukhin은 TsAGI 하이드로 풀에서 최초의 Tu-104 글라이더를 테스트했습니다. 동시에 자체 제작한 맥동 스탠드와 "렌즈콩 패널"에서 일련의 대규모 샘플을 테스트하고 있습니다. Cheremukhin은 이미 생성된 구조를 주어진 리소스로 가져오는 기술을 제안했습니다. 운영 또는 예정된 유지 보수 중에 Cheremukhin의 지침에 따라 "내구성을 위해"개선되었습니다.
엔지니어들은 Cheremukhin의 "경제적 이론"을 사용하여 114년 이상 사용 중인 항공기 구조를 면밀히 추적해 왔습니다. Tu-XNUMX의 리소스를 추적할 때도 비슷한 문제가 발생했는데, 저렴한 샘플에서 발생하는 문제는 동체 조인트의 변형에 대한 체계적인 테스트를 통해 해결되었습니다.
A.M. Cheremukhin은 그의 고된 노력과 학생들의 작업 덕분에 실험 및 소위 테스트 샘플 및 패널에 대한 새로운 디자인의 실험 검증이 국내 항공 관행에 들어갔습니다. 디자인 작업에 시간을 할애하는 Aleksey Mikhailovich는 평생 동안 해왔 던 교육에서 그다지 창의적이지 않았습니다. 그가 공식화 된 계산을 좋아하지 않는다고 말할 수는 없지만 구조 변형의 물리적 본질을 이해하기 전까지는 그 계산이 태어나지 않았습니다. 골판지, 종이, 목재, 알루미늄 튜브와 같은 보조 재료로 만든 수백 개의 실제 모델은 그가 개인적으로 만들었습니다. 구조 역학의 XNUMX개 이상의 독창적인 기계 모델 중 일부는 MAI 및 N.E.에 저장됩니다. Zhukovsky.
약 40년 동안 이 모든 것을 창조했습니다! 행복한 삶은 그 남자 자신에 의해 시간 속에 압축되었습니다.
출처 :
Zalesskaya E., Cheremukhin G. 신의 은총으로 엔지니어. M.: AVICO PRESS, 1997. S. 117-128.
Zalesskaya E., Cheremukhin G. "뛰어난 조종사 및 장교": A.M. Cheremukhin - XNUMX 차 세계 대전 참가자 // 역사적인 보관소. 1996. 5호. 224-230쪽.
Sukharev I. A.M. Cheremukhin // 조국의 날개. 1999. 10호. 30-31쪽.
Egenburg L. 소련 헬리콥터는 50 세입니다 // 청소년을위한 기술. 1982. 12호. P.61.
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