프로젝트 대잠 잠수함 방어 보트 ACTUV (미국)
잠수함의 개발은 대잠 잠수함 시스템에 특별한 요구를합니다. 적의 잠수함을 검색 할 수 있도록 설계된 새로운 단지에는 효과적으로 작업을 수행 할 수 있도록 해주는 여러 가지 특수한 특성이 있어야합니다. 이 분야에서 유망한 혁신 중 하나는 원격 제어 시스템 또는 완전 자율 기계의 사용입니다. 대 잠수함 대 잠수함 보트는 적의 잠수함과의 전투에서 함대의 잠재력을 크게 향상시킬 것으로 기대됩니다.
2010이 시작된 이래로 DARPA 대행사 및 여러 관련 기관은 크루리스 보트를 사용하여 건설 된 유망한 대잠 잠수함 시스템을위한 프로젝트를 개발 해왔다. 이러한 장비는 특수 장비 세트를 휴대하고 지정된 수역을 순찰해야합니다. 의심스러운 물체를 탐지 한 경우, 그 정보를 제어판에 전달한 다음 잠수함 파괴를 담당하는 대잠 방위 단지에 전달해야합니다. 모든 작업은 현재 10 년이 끝나기 전에 완료되며 첫 번째 크루리스 신모델 보트 및 기타 장비 세트는 이미 2018 년에 미 해군으로 이전 될 것입니다.
유망한 대잠 잠수함의 개발은 ACTUV 프로그램 (ASW 연속 트레일 무인 선박 - "PLO 무인 차량 장거리 작업")의 틀 안에서 수행됩니다. 이 프로젝트의 주요 목표는 오랜 시간 동안 검색 작업을 수행하는 데 적합한 무인 보트를 만들고 테스트하는 것입니다. 이를위한 주요 전제 조건은 "전통적인"디자인의 선박 및 잠수함의 심각한 한계입니다. 모든 프로세스의 승무원과 자동화가 부족하여 "거주 가능"기술의 고유 한 단점이 제거 될 것으로 예상됩니다.
ACTUV 단지의 주요 요구 사항은 가능한 최대 순항 범위와 주어진 지역에서의 긴 순찰 가능성입니다. 특수 장비를 갖춘 무인 보트는 단일 급유 스테이션에서 수천 마일을 항해해야하며 몇 주 또는 몇 달 동안 작동 상태를 유지해야합니다. 보트는 완전히 자율적 인 모드에서 작동해야하며 운영자의 명령에 따라야합니다.
처음에는 ACTUV 프로그램을 4 단계로 나누었으며, 그 과정에서 다양한 작업을 수행 할 계획이었습니다. 그래서 2012의 중도 때까지, 그것은 필요한 모든 예비 연구를 수행하고 유망한 대잠 잠수함 단지의 정확한 기술적 모습을 형성하기로되어있었습니다. 2012의 중간에서 2 3과 4 단계가 시작되었습니다. 두 번째 단계의 목적은 프로젝트를 개발하는 것이었고 세 번째는 프로토 타입 보트 및 관련 장비를 건설하는 것이었고 네 번째는 복합 단지의 프로토 타입을 테스트하고 개선하는 것이 었습니다. 네 번째 단계의 시작은 2015의 중간 단계로 계획되었습니다.
유망한 PLO ACTUV 단지의 모습이 2012 여름에 완성되었습니다. 8 월 중순, DARPA는 Science Applications International Corporation 또는 SAIC (현재 Leidos Holdings)와 계약을 체결했습니다. 이 합의에 따라 SAIC / Leidos는 ACTUV 프로그램의 두 번째, 세 번째 및 네 번째 단계를 구현해야합니다. 업무 수행을 위해 회사는 58 백만 달러를 수령 할 것입니다.
동시에 새로운 반 잠수함 시스템에 대한 요구 사항과 SAIC 회사의 제안 사항에 대한 세부 사항이 공개되었습니다. 예비 복합 단지는 소음 및 가시성의 다른 요소를 줄이기위한 수단이있는 현대의 비핵 시설을 비롯하여 다양한 유형의 잠수함을 검색하는 데 적합한 일련의 장비가 있어야합니다. 무인 보트는 60-90 일 동안 관세를 계속해야합니다. 작업 단지의 대부분은 독립적으로 수행되어야합니다. 운영자는 경우에 따라서 만 작업에 참여하게됩니다.
SAIC는 소나 스테이션, 열 화상 채널이있는 광학 전자 시스템, 레이더 스테이션 및 ACTUV 단지의 일부로 다른 여러 시스템을 사용하여 제안했습니다. 이러한 장비 세트는 ACTUV 보트가 물을 감시하고 적의 잠수함을 탐지 할 것으로 기대됩니다. 성능을 향상시키기 위해 "트라이 마란 (triaran)"계획에 따라 유망한 보트가 건설 될 것을 제안합니다. 이러한 경우의 아키텍처는 다양한 특성의 최적 비율을 제공해야합니다.
ACTUV 단지의 주요 목적은 적의 디젤 전기 및 비 원자력 잠수함이어야합니다. 이 경우 복합 단지의 중요한 장점은 특정 지역에서 장기 체류가 가능하다는 것입니다. 디젤 엔진은 배터리를 재충전하기 위해 정기적 인 상승이 필요하며 어느 정도 검출이 용이해야합니다. 따라서 특수 장비 세트를 사용하면 크루 위없는 보트가 물 밑이나 상승 후 잠수함을 검색 할 수 있습니다. 공기 독립 발전소가 장착 된 비 원자력 잠수함의 경우 ACTUV 단지는 주로 수중 음향 방송국과 수중 물체를 감지하는 다른 수단을 사용해야합니다.
ACTUV 프로젝트를 개발할 때 대잠 배의 가시성을 줄여야 할 필요성이 고려되었습니다. 이 기술은 적의 잠수함을 발견 할뿐만 아니라 그들에게 보이지 않는 채로 남아 있어야합니다. 그렇지 않으면 크루리스 보트는 발견 된 잠수함의 위치에 대한 정확한 정보를 전송하기 전에 파괴 될 수 있습니다. 이를 위해이 프로젝트는 스텔스 기술을 사용했습니다. 보트는 평평한 표면 세트로 형성된 특별한 모양을 가져야하며, 선체는 레이더 등으로는 거의 눈에 띄지 않는 재료로 만들어 질 것입니다.
통신 시스템에 특별한 요구 사항이있었습니다. 대부분의 경우 ACTUV 장치는 자동 모드에서 받침대에서 먼 거리에서 작동해야합니다. 여러 상황에서 운영자는 복합 단지의 운영에 관여해야합니다. 이러한 이유로, 유망한 대잠 시스템은 다양한 정보, 명령 및 비디오 신호를 전송하는 데 적합한 양방향 통신이 필요합니다. 또한 적의 전자전 시스템의 간섭으로부터 보호되어야합니다. 또한 보트의 선단 이동이 전자 지능을 통해 감지 될 수 있다는 사실을 고려해야합니다.
SAIC는 요구 사항을 충족시키는 유망한 PLO 단지를 개발해야했습니다. 이 기술의 특성 및 기능과 관련된 요구 사항 외에도 고객은 시스템 비용에 대한 몇 가지 제한을 요청했습니다. DARPA의 요청에 따라 승무원이없는 보트 하나는 20 백만 달러가들 것입니다.
3 월, 2013에서는 Raytheon이 ACTUV 프로젝트의 개발에 참여할 것으로 알려졌습니다. SAIC에 직면 한 주요 계약자는이 기관에 새로운 수중 음향 스테이션을 만들 것을 주문했는데 나중에는 전투 임무 수행의 주요 수단이되어야합니다. 고객의 요청에 따라 MS3 하이드로 어쿠스틱 시스템은 능동 및 수동 작동 모드를 갖추고 보트 선체에 완전히 수용되어야합니다. 방송국은 잠수함, 어뢰 및 다양한 소형 수중 물체를 찾아야합니다.
잠시 후 SAIC가 OpenClovis Solutions, Inc.와 계약을 체결했다고 발표되었습니다. 후자는 다양한 장비의 제어 시스템 개발에 종사하고있다. ACTUV 프로젝트의 일환으로 OpenClovis Solutions, Inc. 새 버전의 SAFPlus 플랫폼을 작성해야합니다. 보고서에 따르면 이러한 시스템은 자동 모드에서 함께 작업 할 때 여러 대의 ACTUV 무인 보트의 상호 작용을 관리합니다.
2013에서는 SAIC에서 몇 가지 변경 사항이 발생했습니다. 가장 눈에 띄는 것은 이름 변경입니다. Leidos라는 새로운 이름 아래 회사는 ACTUV 프로그램을 계속 진행했습니다. 2014 여름에는 회사의 전문가가 유망한 대잠 시스템 설계를 완료하고 프로젝트를 고객에게 제출했습니다. 7 월 초, 그것은 경험 많은 보트와 관련된 장비 세트의 임박한 시작이라고 발표되었습니다. 경험 많은 보트 건설에는 15 개월이 주어졌습니다.
프로토 타입 보트의 건설과 병행하여, Leidos는 기술 데모를 테스트하기 시작했습니다. 길이가 32 피트 인 파일럿 보트 (9,7 m)에는 일련의 센서 및 제어 장비가 장착되었습니다. 기술 데모의 온보드 장비는 오프라인으로 작동하거나 운영자 명령을 수행 할 수 있습니다. 축소 된 프로토 타입의 테스트 중에 원격 및 자율 제어의 기능이 연구 된 것은 물론입니다. 바다에서의 충돌 방지에 관한 국제 규정을 준수하여 자동화의 가능성을 별도로 연구했습니다. 승무원의 부재는 국제 규범 및 규칙을 준수하지 않는 이유는 아닙니다. 유망선 ACTUV는 항해 규칙을 따라야합니다. 그러한 시험에서 기술을 시범하는 사람 외에도, 분산시킬 필요가있는 용기를 모방 한 다른 보트가 사용되었습니다.
작년 11 월, 제어 시스템 만 장착 된 최초의 단순 프로토 타입 보트 테스트가 완료되었습니다. 42에서 전문가들은 26에 대해 수천 가지의 테스트를 실시했습니다. 보트가 다양한 경로를 거쳐 좁은 통로를 극복하고 다른 코스의 다른 선박에서 분기되었습니다. 사용 된 컨트롤 자동화는 그 기능을 보여주었습니다. 테스트와 개선 과정에서 운전을 교정하기 위해 보트의 자동화를 "가르치는"것이 가능했습니다.
올해 초 새로운 테스트가 시작되었습니다. 이번에는 시제품 제작을위한 플랫폼이 42-foot 보트였습니다. 1 월 중순 경에 가장 흥미로운 테스트 단계가 진행되었습니다. 숙련 된 배는 걸프 포트에서 파스칼라 (미시시피)까지 35 항해 거리를 독립적으로 여행했습니다. 이 항해 중에 배는 위치와 필요한 경로를 독립적으로 결정했습니다. 또한 모든 기존 규칙에 따라 자동화를 통해 다른 선박 및 기타 물체와의 충돌을 피할 수 있습니다.
현재까지 유망한 대잠 잠수정 장비의 전체 외관과 구성이 완전히 결정되었습니다. 또한, ACTUV 단지의 주요 기술적 도구는 Sea Hunter (Sea Hunter)라는 자체 이름을 가지고 있습니다. 이 보트에 대한 대부분의 정보, 특히 대상 장비의 정확한 구성은 분류됩니다. 그러나 일부 데이터는 이미 게시되었습니다.
ACTUV Sea Hunter 보트의 몸체 길이는 130 피트 (40m 정도)입니다. 레이더 가시성을 줄이기 위해 선체는 여러 개의 직선 패널로 구성된 모양을 갖습니다. 대부분의 장비는 케이스 안에 있습니다. 장비의 일부는 작은 상부 구조물 위에 설치해야합니다. 여러 대의 비행기로 구성된 작은 크기와 모양을 갖습니다. 내항 성을 높이기 위해 보트는 수평 빔에 설치된 작은 온보드 아웃 트리거가있는 삼중선입니다. 이 설계로 충분히 길고 좁은 몸체가있는 상태에서 허용 가능한 성능을 유지할 수있을 것으로 기대됩니다.
보트의 상부 구조에 표면 상태를 모니터하는 장비를 배치합니다. 이 목적을 위해 비디오 카메라와 열 화상 카메라뿐만 아니라 레이더 방송국을 갖춘 광학 전자 시스템을 사용할 계획입니다. 선체의 수중 부분에 안테나 hydroacoustic 방송국을 배치해야합니다. MS3 스테이션 자체에는 수동 및 활성의 두 가지 작동 모드가 있어야합니다. 첫 번째는 신호 만 수신하고 두 번째는 신호음의 원리로 작동합니다.
"바다 사냥꾼"의 특성은 아직 발표되지 않았습니다. 그러한 보트는 60-90 일 동안 순찰 할 수 있고 연료 보급 및 유지 보수없이 3300 항해 거리를 극복 할 수 있음이 알려졌습니다. 순찰 중 대잠 배가 5-7 개 이하의 속도로 움직일 것이라고 추정 할 수 있습니다. 이것은 순항 범위와 순찰 기간을 연료 경제로 인해 증가시킬 것이며, 또한 자체 프로펠러의 소음으로 소나 스테이션의 작동을 방해하지 않을 것입니다.
일부 정보에 따르면, 대잠 잠수함의 자동화는 모든 공정을 통제 할뿐만 아니라 단지 운영자를위한 작업의 일부를 수행 할 것입니다. 특히 감지 된 목표물의 좌표뿐만 아니라 다른 매개 변수도 콘솔에 제공하여 감지 된 잠수함의 소음을 분석하고 유형을 결정할 수 있습니다. 따라서, 작업자가 복잡한 작업에 참여하는 것을 필요한 최소한으로 줄일 수 있습니다.
라이 도스는 현재 ACTUV Sea Hunter 파일럿 보트 건설을 완료하고 있습니다. 이 프로토 타입의 테스트는 2015 여름부터 시작됩니다. 일부 시스템의 작동은 이전 프로토 타입을 사용하여 이미 연구되었으므로 테스터의 주된 업무는 수중 음향 스테이션, 통신 장비 등 대상 장비를 테스트하고 테스트하는 것입니다. 제 4 단계의 개최는 본격적인 대잠 보트의 프로토 타입을 시험하고 조정하는 계획이 수년간 진행되고 있습니다. 최초의 연속 ACTUV Sea Hunter가 건설되어 2018의 해군으로 이전 될 예정입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://darpa.mil/
http://navaldrones.com/
http://defense-update.com/
http://globalsecurity.org/
https://leidos.com/
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