잊혀진 영웅들(XNUMX부)
선형 쇄빙선 "A. 미코얀" (계속)
센티미터. 쇄빙선 "A. Mikoyan"의 사령관 Sergeev
30월 XNUMX일 어두운 밤이 찾아왔습니다. 양동이가 조용히 작동하기 시작했고 앵커 체인이 천천히 산으로 기어 들어가 쇄빙선이 천천히 앞으로 움직이기 시작했습니다. 앵커가 땅에서 떨어지자 Sergeev는 "느린 움직임"을 보였습니다. 밤에 Mikoyan은 해안에서 멀어지는 조용한 그림자처럼 활공했습니다. 페어웨이에 들어간 후 사령관은 "전속력"을 제공했습니다. 불빛도 없이 떠다니는 배나 어둠 속에서 떠다니는 물건과 마주치지 않기 위해 Sergeev는 선수와 측면에 관찰자를 추가로 배치하도록 명령했습니다. 어둠 속에서 굴뚝에서 나오는 연기는 특별히 눈에 띄지 않았습니다. 또한 스토커는 최선을 다했습니다. 파이프에서 불꽃 하나도 날아 가지 않았습니다. 다행히 곧 비가 내리기 시작했습니다. XNUMX분 후, 이스탄불은 뒤에 남겨졌습니다.
완전한 어둠 속에서 빛도 없이 그들은 마르마라 해를 지나 다르다넬스 협곡에 접근했다. 해협은 구불 구불하고 좁으며 탐색 측면에서 탐색이 매우 어렵습니다. 경험이 풍부한 조종사들은 낮에도 이곳에서 배를 세심하게 인도했습니다. 그리고 쇄빙선은 조종사 없이 항해 중이었습니다. 해협 한가운데, Çanakkale 근처에서 항해 조건은 특히 밤에 매우 어렵습니다. 여기서 해협은 7 케이블로 급격히 좁아지고 두 번 급회전합니다. 가장 위험한 곳에서 선장 멘토 I.A.Boev가 키를 잡고 쇄빙선을 성공적으로 탐색했습니다. 우리는 유럽 해안을 고수하면서 더 나아갔습니다.
에게해로 나갔습니다. "Mikoyan"은 전속력으로 남쪽으로 돌진했습니다. 이른 아침에 우리는 가능한 한 깊이 가까이에서 Edremit 만에 있는 작은 무인도의 바위에 부딪쳤습니다. 굴뚝에서 나오는 연기가 배반하지 않도록 보일러가 꺼졌습니다. 쇄빙선에서 Lesbos 섬은 이탈리아 해군 기지 인 Mytilini와 함께 보였습니다. 불안한 기대 속에 하루가 지났지 만 근처에 아무도 나타나지 않았고 배의 실루엣 만 수평선에서 여러 번 번쩍였습니다. 모든 것이 잘되었습니다.
어두워지면 "Mikoyan"이 출발했습니다. 앞에 그리스 군도의 섬이 있습니다. S.M. Sergeev는 평시 경로에서 일반적으로 한때 "널링"된 쇄빙선을 즉시 제거하고 이스탄불에서 개발 된 경로를 따라 이끌었습니다. 그들은 빛을 비추지 않고 걸으며 터키 해안에 더 가까이 머물려고 노력하고 산간 섬 사이를 구불 구불하며 매분 어둠 속에서 익숙하지 않은 페어웨이에서 수중 바위 나 광산에 뛰어 들었습니다. 외부 감시가 강화되었습니다. "감시"는 선수루에서 감시되었고 신호 원은 "까마귀 둥지"에있었습니다. 악천후가 눈에 띄지 않는 데 도움이되었지만 우리는 계산에 따라 걸었지만 랜드 마크를 숨겼습니다. 날이 밝기 시작하자마자 그들은 바위가 많은 섬의 넓은 틈에 숨었습니다. 전투 준비, 배의 작업장에서 장인들이 준비했습니다. оружие - 수십 개의 랜스와 기타 예리한 무기를 위조했습니다. 라디오 운영자는 알람이 울리면 지속적으로 공기를 들었습니다. 또 하루가 긴장 속에 지나갔다.
어둠이 시작되면서 쇄빙선은 밤의 어둠 속에서 여행을 계속했습니다. Samos 섬 근처에서 Mikoyan은 문자 그대로 탐조등으로 바다를 비추는 이탈리아 순찰선의 코 아래를 통과했습니다. 신선한 날씨, 비스듬한 비, 시야가 좋지 않은 것만이 우리 선원들을 도왔습니다. 우리는 적의 해군 기지에서 불과 XNUMX마일을 안전하게 통과했습니다. 우리는 두 무인도의 바위 사이 틈에 끼어 하루 동안 멈췄습니다. 적이 사라진 쇄빙선을 찾고 있다는 것은 의심의 여지가 없었고 선원들은 최악의 상황에 대비하고 있었습니다.
이전 밤에 우리 선원들은 운이 좋았고 날씨는 좋지 않았으며 독일인이 아닌 이탈리아인이 에게 해를 통제했고 탐지기가 없었습니다. 따라서 당연히 쇄빙선은 감지되지 않은 상태로 유지되었습니다. 그러나 셋째 날 저녁, 의외로 맑은 날씨가 시작되자 밤하늘에 보름달이 빛났습니다. 그리고이 지중해 지역에서 이탈리아 인의 주요 해군 기지였던 로도스 섬이 앞서있었습니다. 독일인 항공, 수에즈 운하와 영국 기지 및 항구를 폭격했습니다. 가장 위험한 곳이었다.
3월 XNUMX일, 쇄빙선은 은신처에서 조심스럽게 나타나 전속력으로 돌파구를 향해 돌진했습니다. 적대적인 로즈가 다가오고 있었다. "A. Mikoyan"은 터키 해안과 로도스 섬 사이의 해협에 들어가 지중해가 펼쳐진 작은 섬 Kastellorizo로 향했습니다.
먼저 작은 스쿠너가 나타나 얼마 동안 멀지 않은 곳을 걷다가 옆으로 돌아서 사라졌습니다. 곧 정찰기가 나타나 쇄빙선을 여러 번 돌고 그 위로 날아 갔고 조종사는 분명히 무기가 있는지 확인하고 섬을 향해 날아갔습니다.
Mikoyan이 발견되고 식별되었다는 것이 분명해졌습니다. 다리에서 모든 게시물은 사령관의 명령을 받았습니다. -나치가 쇄빙선을 점령하고 상부 갑판으로 올라가려고하면 지렛대, 파이크, 도끼, 갈고리로 그들을 때리고 적어도 하나가 될 때까지 때립니다. 팀은 살아있다. Kingstons는 방어할 사람도 없고 방어할 사람도 없는 마지막 순간에 열립니다. Mikoyan에 놀라운 기대가 설정되었습니다. 시간이 느려지는 것 같았다. 선원들은 눈이 아플 때까지 넓은 바다와 하늘 높이를 들여다 보았습니다. 까마귀 둥지에서 신호 원의 큰 외침으로 긴장된 침묵이 깨졌습니다.
두 개의 점이 보입니다!
다리와 갑판에서 모두가 표시된 방향을 바라보기 시작했습니다.
"어뢰정 XNUMX척이 오고 있다!" 신호원이 다시 소리쳤다.
"이탈리아어"라고 Kholin 수석 조수가 말했습니다.
경보 신호가 울리고 모두 제자리로 달려갔습니다. 거대하고 느리고 무장하지 않은 쇄빙선은 각각 두 개의 어뢰가있는 두 개의 고속정에서 벗어날 가능성이 거의 없었습니다.
배가 다가오고 있었다. 만일을 대비하여 중함 Groysman의 수석 보트 웨인이 터키 국기를 걸었습니다. 그러나 속이는 것은 불가능했습니다. 터키에는 쇄빙선은 말할 것도 없고 그런 배도 없었습니다. 보트는 케이블보다 짧은 거리에 접근하여 평행 코스에 눕습니다. 그들 중 한 명은 확성기를 통해 깨진 러시아어로 물었습니다.
- 누구의 배?
보일러 정비사 인 Sergeev의 명령에 따라 터키어를 아는 Crimean Tatar Khamidulin은 보트 방향으로 마우스 피스에 대답을 외쳤습니다.
- 터키 배, 우리는 스미르나로 간다! 뭐가 필요하세요?
이에 대한 응답으로 기관총 폭발이 경고를 위해 천둥을 쳤지 만 Khamidulin은 숨었습니다. 보트에서 명령이 들렸다.
- 우리의 호위를 받으며 즉시 로도스로 이동하라!
Mikoyan에서는 아무도 적의 명령을 따를 생각이 없었고 계속해서 자신의 길을갔습니다. 그런 다음 보트는 어뢰 공격을 준비하기 시작했습니다. 쇄빙선이 완전히 비무장 상태라는 사실을 이탈리아인들은 알고 두려움 없이 행동했습니다. 분명히 성공에 의존하는 첫 번째 보트는 훈련장에서와 같이 공격에 돌입했습니다. 그리고 사령관이 쇄빙선의 뛰어난 기동성과 적의 공격을 피하는 전투에서 얻은 경험에 유용했습니다. 배가 계산 된 발사 지점에 도달하자마자 배구 XNUMX 초 전에 사령관의 명령이 들렸습니다. "방향타가 탑승했습니다!" 보트가 어뢰 두 발을 발사했을 때 쇄빙선은 이미 치명적인 시가를 향해 거의 제자리를 돌고 있었고 측면을 따라 지나갔습니다. 공격을 떠나 배는 기관총으로 쇄빙선을 쏘았습니다. 그런 다음 두 번째 보트가 공격을 시작했습니다. 그러나 그는 다르게 행동했습니다. 먼저 그는 어뢰 하나를 발사했습니다. Salvo 당시 세 대의 자동차는 모두 "풀백"을 수행했습니다. 쇄빙선은 거의 멈췄고 어뢰는 뱃머리에 가깝게 지나갔다. 그리고 다리에서 엔진 전신은 이미 "전속력 전진"이라고 울 렸습니다. 간격을 두고 발사된 두 번째 어뢰는 거의 선미에 명중하면서 지나갔다.
배는 뒤쳐지지 않고 모든 기관총과 소 구경 총에서 발사되었습니다. 배는 점점 양쪽으로 가까워지고 있었다. 선상 방송 사령관은 "침몰을 위해 배를 준비하십시오! "라고 명령했습니다. 그러나 배는 곧 발사를 멈추고 옆으로 이동했습니다. 선원들은 이것에 기뻐했지만 결과적으로 조기였습니다. 실패한 보트에서 라디오를 통해 XNUMX 대의 뇌격기가 나타났습니다. 첫 번째는 즉시 전투 코스에 눕고 동체 아래에서 어뢰가 보였습니다. 상황은 절망적으로 보였다. 그리고 예상치 못한 일이 일어났습니다. 빌지 상급 장교인 Methodiev는 수압 모니터로 달려가 전원을 켰습니다. 폭발처럼 달빛에 은빛처럼 빛나는 강력한 물의 벽이 예기치 않게 비행기를 향해 튀었습니다. 조종사는 갑자기 돌아 서서 고도를 높이고 쇄빙선에서 멀리 떨어진 어뢰를 떨어 뜨 렸습니다. 같은 방식으로 두 번째 뇌격기가 코스를 벗어났습니다. 세 번째는 낙하산으로 소용돌이치는 어뢰를 떨어뜨렸고, 이는 죽음의 소용돌이를 묘사하기 시작했습니다. 그러나 빠른 기동으로 Sergeev는 그녀도 피할 수있었습니다. 배를 반대 방향으로 돌린 다음 급격히 옆으로 돌았습니다. 어뢰가 통과했습니다.
실패한 어뢰 공격은 적을 화나게했습니다. 이제 그들은 쇄빙선을 침몰시킬 수 없었지만 감히 승선하지 못했습니다. 모든 기관총과 소 구경 대포, 보트 및 비행기에서 발사하여 쇄빙선을 공격했습니다. 그러나 그의 몸은 총알과 소 구경 발사체에 무적이었습니다. 보트와 비행기에서 그들은 이것을 깨닫고 다리와 조타실에 집중 사격하여 통제를 방해했습니다. 부상당한 조타수 Ruzakov는 의무실로 이송되었고 조타수 Molochinskiy가 대신했습니다. 두 번째 기사 Poleshchuk의 감독 인 부상당한 신호 원은 숨을 헐떡이며 갑판에 떨어졌습니다. 선임 정치 강사 M. Novikov가 부상당했습니다 ...
탄약을 다 쓴 비행기는 날아 갔지만 배는 계속해서 치열한 포격을가했습니다. Mikoyan에서는 여러 곳에서 화재가 발생하기 시작했습니다. 포격을 무시하고 고위 부사령관 Kholin 중위가 이끄는 소방단 선원들이 화재를 진압했습니다. 그러나 그것은 문제의 절반이었습니다. 파이프의 수많은 구멍으로 인해 보일러 용광로의 드래프트가 떨어졌습니다. 스토커의 모든 노력에도 불구하고 보일러의 증기압이 떨어지기 시작했고 속도가 점차 감소하기 시작했습니다. 쇄빙선에 심각한 위험이 닥쳤습니다.
몇 시간 동안 지속적인 공격을 피하면서 Mikoyan은 완고하게 목표를 향해 걸어갔습니다. 다행스럽게도 날씨가 나 빠지기 시작했고 구름이 바다에 걸리고 바람이 불고 파도가 나타났습니다 (분명히 날씨로 인해 비행기가 다시 이륙하지 못했습니다). 그러나 적군은 그의 다음 차례부터 거의 XNUMX 톤의 휘발유가있는 탱크에서 구조 보트에 불이 났고 폭발로 인해 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 쇄빙선을 덮고 있는 높은 화염과 짙은 연기를 알아차린 이탈리아인들은 그와 함께 모든 것이 끝났다고 결정했습니다. 그러나 그들은 틀렸습니다. 선원들은 불타는 배로 달려가 패스너를 잘랐습니다. 배는 폭발하기 전에 배 밖으로 던져져 불기둥과 잔해를 일으켰습니다. 그리고 그 순간 상상할 수 없는 힘의 폭우가 시작되었습니다. 그 베일 아래에서 적으로부터 탈출했습니다. 쇄빙선의 죽음을 위해 보트가 폭발하자 이탈리아 인들은 "Mikoyan"이라는 비문이있는 구명 부표 몇 조각을 들고 Rhodes로 떠났습니다.
위험이 지나자 그들은 쇄빙선을 정리하고 피해를 복구하기 시작했습니다. 우선, 그들은 보일러 용광로에서 견인력을 생성하고 속도를 높이기 위해 파이프의 구멍을 막기 시작했습니다. 서둘러 만든 나무 플러그가 손에 닿는 모든 구멍에 망치로 박히기 시작했습니다. 그러나이 모든 것은 뜨거운 가스의 열기 속에서 빠르게 타 버렸습니다. 처음부터 다시 시작해야 했습니다. 그리고 지친 보일러에서 스토커는 만족할 수없는 용광로에 석탄을 던지며 일했습니다. 약 150 개의 다른 구멍을받은 "Mikoyan"은 살아 남았고 계속해서 목표를 달성했습니다.
4월 800일 아침 키프로스 해안이 나타나자마자 뾰족한 총을 든 영국 구축함이 그들을 향해 돌진했습니다. Hanson 중위는 자신의 함선에 무전을 보냈고 곧 모든 것이 정리되었습니다. 베를린과 로마의 라디오 방송국은 이미 소련의 대형 쇄빙선 파괴에 대해 전 세계에 알 렸습니다. 이 메시지를 믿은 영국군은 쇄빙선을 적선으로 착각했습니다. 영국인은 돌파구가있는 소련의 모험이 XNUMX 척의 배 모두의 불가피한 죽음으로 끝날 것이라고 잠시 의심하지 않았습니다. 따라서 그들은 쇄빙선을 기대하지 않았습니다. 구축함과 함께 XNUMX마일 이상을 여행한 Mikoyan은 Famagusta에 도착했습니다. 쇄빙선은 보기에 무서웠습니다. 높은 굴뚝은 불에 그을렸고 급히 구멍을 뚫은 수많은 구멍에서 연기가 피어올랐습니다. 내비게이션 브리지와 상부 구조는 구멍으로 가득 차 있습니다. 측면은 안타의 뾰족한 자국으로 얼룩져 있습니다. 연기와 그을음으로 뒤덮인 티크 나무로 덮인 상부 데크는 거의 검은 색이었습니다. 키프로스를 돌파하는 GKO의 임무가 완료되었습니다. 런던을 통해 모스크바에보고되었습니다.
영국인은 Mikoyan을 비우호적으로 만났고 항구에 들어갈 수 없었고 붐 뒤에 정박하라고 명령했습니다. Sergeev 대위는 즉각적인 설명을 요구했습니다. 언제든지 배는 적의 잠수함이나 항공기의 공격을 받을 수 있습니다. 영국 해군 사령부의 대표가 배에 도착했습니다. 그는받은 구멍을보고 Mikoyan이 즉시 닻을 내리고 코르벳 함의 호위하에 베이루트로 가야한다고 사령관에게 알 렸습니다. 적과의 불평등한 격전을 견뎌온 배는 구멍을 메우거나 파손된 부분을 수리할 기회가 주어지지 않았다. 우리는 침착하게 베이루트에 도착했습니다. 그러나 여기에서도 그들은 명령을 받았습니다. 지체없이 하이파로 계속 이동하십시오. 이것은 Mikoyan의 사령관을 놀라게했으며 하이파가 빈번한 독일 공습을 받았다는 것을 알고있었습니다. 하이파에서 그들은 선장 멘토 I.A.Boev에게 작별 인사를했습니다. 임무를 완수하고 고향으로 돌아갔다.
여기서 "Mikoyan"은 수리를 위해 정박했습니다. 그러나 항만 당국이 주차장 변경을 요구하기까지는 이틀이 지나지 않았다. 일주일 후 나는 다른 곳으로 이사해야 했다. 17일 동안 배는 7번 재배치되었습니다. 모든 사람에게 분명해졌습니다. 영국인은 소련 선박을 사용하여 항구의 자기 광산을 확인했습니다.
항구에서 재해가 발생했을 때 수리가 한창이었습니다. 많은 전함, 수송선 및 유조선이 하이파에 축적되었습니다. 20월 XNUMX일 항구에서 갑자기 강력한 폭발이 일어났고 강력한 타격이 Mikoyan을 뒤흔들었습니다. 거의 동시에 배의 종소리가 크게 울려 "비상 경보"를 알 렸습니다. 쇄빙선의 갑판으로 달려간 선원들은 끔찍한 그림을 보았습니다. 나중에 설립 된 Phoenix 유조선은 바닥 광산에 폭파되었습니다. 그의 위에는 불과 짙은 연기 구름이 피어올랐다. 유조선의 선체가 두 부분으로 부서지는 두 번째 폭발이 있었고 물 속으로 들어가 천천히 Mikoyan을 향해 표류했습니다. 부러진 선체에서 수천 톤의 불타는 기름이 수면에 쏟아져 쇄빙선을 불의 고리로 감싸기 시작했습니다. 불사조의 선미에 불이 났고 살아남은 선원들은 활에 붐비고 비명을 질렀고 일부는 물에 뛰어 들어 수영을하고 해안이나 Mikoyan으로 탈출하려고했습니다.
쇄빙선은 움직일 수 없었습니다. 세 대의 기계 중 두 대는 수리 중이었고 해체되었으며 선미 기계는 "차가운"상태였습니다. 가동 중인 보일러는 단 한 대뿐이었습니다. 약간의 지연은 임박한 죽음을 위협했습니다. 선원들은 수압 모니터로 달려 갔고 강력한 물 분사가 불타는 기름을 몰아내어 화염을 무너 뜨 렸습니다. 계선을 포기했습니다. 스토커는 보일러 실로 달려가 보일러에 증기를 급히 번식시킵니다. 기계공 - 자동차 시동을 준비하기 위해 기관실로 이동합니다.
2일 동안 하이파에서 거대한 화재가 발생했습니다. 우리 선원들은 영국 사령부도 지방 당국도 화재 진압을 시도하지 않은 것에 놀랐습니다. 화재가 저절로 꺼지 자마자 하이파의 고위 해군 사령관은 Mikoyan 사령관 인 XNUMX 급 Sergeev 대위에게 "감사 편지"를 보내 용기와 돌진에 대한 찬사를 표명했습니다. 특히 위험한 상황에서 승무원이 나타냅니다. 하이파와 포트 사이드에 발행된 신문에서 영국 정부는 영국군을 구출한 소련 선원들에게 깊은 감사를 표했습니다. 전례 없는 대화재의 결과가 어느 정도 제거되었을 때 쇄빙선에서 수리가 계속되었습니다.
6월 7일, 미코얀은 하이파를 떠나 수에즈 운하를 건너기 위해 선박 캐러밴이 형성된 포트 사이드로 향했습니다. 45월 XNUMX일, 조종사를 태운 쇄빙선은 더 남쪽으로 이동했습니다. 우리는 홍해로 나가 항구의 정박지에 닻을 내렸습니다. 여기에서 영국과의 합의에 따라 총과 기관총이 Mikoyan에 설치되었습니다. 그러나 영국군은이 중요한 계약 조건을 이행하지 않았으며 경례에만 적합한 오래된 XNUMXmm 대포 만 설치하여 훈련 발사를 수행했습니다. 그런 다음 쇄빙선에 잘 무장 한 선박의 모습을주기 위해 우리 선원들은 속임수를 썼습니다. 통나무는 현지 아랍인들로부터 얻었습니다. 그리고 boatswain의 팀은 갑판의 이러한 통나무와 방수포로 강력한 포병 시설을 만들었습니다. 물론, 이 가짜 대포는 아무런 이점이 없지만 적함을 만나면 두려움을 따라잡을 수 있습니다.
쇄빙선은 수에즈에 들른 뒤 계속해서 홍해를 건너 아덴에 도착했다. 그러나 이때까지 세계의 상황은 더 나빠졌습니다. 그들이 Batumi를 떠났을 때 극동에는 평화가있었습니다. 7년 1941월 8일, 일본은 갑자기 영국과 미국의 해군 기지를 공격했고, 전쟁은 이들 지역도 집어삼켰습니다. 선원들은 XNUMX월 XNUMX일 일본 정부가 라페루즈, 한국, 상가르 해협을 "해양 방어 구역"으로 선언하고 일본해와 그로부터의 모든 출구를 통제한다는 사실을 알게 되었습니다. 일본 선박이 침몰하여 소련 상선을 점령했습니다. 따라서 "A. Mikoyan"의 극동 최단 경로는 거의 불가능했습니다. 이러한 상황에서 남쪽으로 케이프 타운으로, 더 서쪽으로 고향 해안으로 가기로 결정했습니다. 그런 다음 동맹국은 다시 한 번 "서비스"를 제공했습니다. 그들은 쇄빙선이 느리고 너무 많이 피웠다는 사실을 이유로 Mikoyan을 호송에 포함시키는 것을 거부했습니다.
1년 1942월 XNUMX일, 모든 일에도 불구하고 미코얀호는 아덴을 떠나 홀로 남쪽으로 이동하여 케냐의 몸바사 항구로 향했습니다. 어느 날 배가 수평선에 나타났습니다. 상황이 해결되기까지 놀라운 XNUMX분이 지났습니다. 반대편 코스에는 XNUMX개의 페넌트로 구성된 영국군 강화 호송대가 있었다. 그것은 순양함, 구축함 및 수송선을 호위하는 기타 전함으로 구성되었습니다. 순양함 XNUMX척이 호송대에서 분리되어 함포를 Mikoyan 쪽으로 돌리고 콜사인을 요청했습니다. 분명히 영국인은 총기 모델을 실제 모델로 받아 들였습니다.
"호출 신호를 보내십시오. "Sergeyev가 명령했습니다.
순양함은 케이블 몇 개를 더 접근했습니다. 그들 중 하나는 항적에 붙어있었습니다. 선두 순양함은 차를 멈출 것을 요구했습니다.
- 차를 세워! 세르게예프가 명령했다.
그 순간 선두 순양함은 전방 포탑에서 일제사격을 가했다. 포탄은 Mikoyan의 코에 떨어졌습니다. 순양함에서 "선박 이름 표시", "선장 이름 제공"이라는 요청이 쏟아졌습니다. "누가 너를 아덴에서 보냈느냐." 이해한 영국인은 그들의 진로를 따를 수 있었습니다. 몸바사 항구로의 추가 항해는 무사히 지나갔습니다. 항구에 머무는 동안 재고가 보충되었고 우선 석탄이 보충되었습니다.
우리는 더 나아가 아프리카 동해안을 따라 인도양을 따라갔습니다. 열대의 더위는 승무원을 지쳤습니다. 특히 열이 65도까지 올라가는 보일러실과 기관실을 감시하기가 어려웠습니다. 스토커와 기계공은 물을 흠뻑 적셨지만 별 도움이 되지 않았습니다. 19월 3000일 케이프타운에 왔습니다. 우리는 재고를 보충하고 기준을 초과하는 XNUMX톤 이상의 석탄을 적재했습니다. Mikoyan은 계속 진행할 준비가되었습니다. 영국 사령부는 S.M. Sergeev에게 대서양 상황을 알 렸습니다. 독일 잠수함은 케이프타운-뉴욕 노선에서 운용됩니다. 연초부터 그들은 유럽 해안에서 처음에는 미국 동부 해안으로, 그 다음에는 카리브해, 멕시코만, 앤틸리스 제도 및 버뮤다로 작전을 옮겼습니다. 독일 침입자 "Mishel"과 "Stire"는 남대서양에서 활동하고 있는 것으로 추정됩니다. 파나마 운하로 가는 길은 매우 위험했습니다.
그리고 Sergeev는 그가 믿었던 것처럼 여기에서 운영되는 독일 정보를 속이기로 결정했습니다. 이를 위해 그는 Mikoyan이 뉴욕으로가는 중이라고 현지 기자에게 알 렸습니다. 이 메시지는 모든 지역 신문에 게재되고 라디오로 방송되었습니다.
26월 56일 밤 조용히 닻을 내린 쇄빙선은 케이프타운을 떠났습니다. 만일을 대비하여 그들은 실제로 한동안 그대로 뉴욕에갔습니다. 그러나 대서양의 사막 지역에서 그들은 진로를 바꾸었습니다. Sergeev는 남아메리카를 돌아 다니고 태평양의 동쪽 부분과 함께 극동으로 가기 위해 또 다른 더 긴 경로를 선택했습니다. 쇄빙선은 남미 해안으로 갔다. 심한 폭풍우에 휩싸였습니다. 피칭은 XNUMX도에 이르렀고 배는 칩처럼 던져졌습니다. 때때로 바다는 다시 활력을 되찾아 무너지기 위해 진정되었습니다. 선수 상부 구조가 손상되었고 무거운 강철 문이 찢어져 바다로 옮겨졌습니다. 이들은 선원들에게 악명 높은 "Roaring Forties"였습니다. 이것은 XNUMX일 동안 계속되었습니다. 끊임없는 격렬한 폭풍 속에서 그들은 대서양을 건너 라플라타 만에 진입했습니다. 선원들은 안도의 한숨을 쉬었다.
우리는 1939년 XNUMX월 이곳에서 사망한 독일 중순양함 Admiral Graf Spee의 녹슨 상부 구조를 통과했습니다. 우리는 몬테비데오의 우루과이 항구에 접근했습니다. Sergeev는 항구에 들어갈 수 있는 권한을 요청했습니다. 그러나 그에 대한 응답으로 그는 당국이 군함과 무장 선박의 항구 방문을 허용하지 않는다는 통보를 받았으며 쇄빙선의 가짜 "총"이 너무 인상적이었습니다. "군비"가 진짜가 아니라고 항만 당국을 설득하기 위해 특별 대표를 불러야했습니다. 그 후에야 그들은 항구에 들어갈 수 있는 허가를 받았습니다.
몬테비데오에서 보급품을 보충하고 필요한 수리를 한 후 휴식을 취한 후 출발했습니다. 그리고 독일 정보부를 속이기 위해 그들은 도전적으로 북쪽으로 향했습니다. 어둠이 시작되면서 그들은 돌아서 전속력으로 남쪽으로 돌진했습니다. Cape Horn은 독일 침입자나 잠수함의 공격을 받을 위험이 컸습니다. 따라서 우리는 항해하기에 매우 어렵고 위험한 마젤란 해협에갔습니다. 잦은 안개 속에서 Tierra del Fuego를지나 Pointe Arenas 항구에서 전화를 걸어 해협을지나 태평양으로 들어가 북쪽으로 향했습니다. 대시에서 Coronel 및 Lota 항구에 대한 짧은 호출로 칠레 Valparaiso 항구에 도착하여 공급품을 보충하고 보일러, 기계 및 메커니즘을 감사했습니다. 잠시 휴식을 취한 후 우리는 계속해서 북쪽으로 이동하여 페루의 Callao 항구로 향했습니다. 우리는 보급품을 보충하고 파나마의 빌바오 항구로 갔습니다. 우리는 다시 보급품을 보충하고 샌프란시스코로 갔습니다.
쇄빙선은 샌프란시스코에 도착한 후 수리와 무기를 위해 시애틀로 이동했습니다. 미국인들은 배를 빠르고 효율적으로 수리했습니다. 영국 대포는 해체되고 철저하게 무장되었습니다. 76,2 개의 20mm 포, 12,7 개의 7,62mm 대공포, XNUMX 개의 XNUMXmm 및 XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총이 설치되었습니다.
시애틀에서 Mikoyan은 알래스카의 Kodiak 항구로 향했습니다. 코디악에서 나는 알류샨 열도의 더치 하버 항구로 갔다. 더치 하버를 떠나 Mikoyan은 Aleutian Islands를 북쪽으로 돌고 고향 해안으로 향했습니다. 마침내 먼 해안의 윤곽이 안개 속에 나타났습니다. 척치 곶이라는 황량한 해안이 나타났습니다. 9년 1942월 XNUMX일 "Mikoyan"이 Anadyr만에 진입했습니다.
나머지 승무원은 짧았습니다. 거의 즉시 새로운 전투 임무를 받았습니다. 프로비던스 베이에서 19(XNUMX)가 그의 도착을 기다리고 있었습니다! 무기, 탄약 및 기타 군수품을 실은 수송선 및 태평양 전함 함대: 리더 "Baku", 구축함 "Reasonable" 및 "Furious". "A. Mikoyan"은 정규 쇄빙선 EON-18로 임명되었습니다. 본질적으로 이것은 배가 Batumi에서 이쪽으로 갔던 작업이었습니다.
1942년 8월, 국방위원회는 북방함대를 지원하기 위해 극동에서 북해 항로를 따라 여러 군함을 이전하기로 결정했습니다. 0192 월 18 일 해군 인민위원회 18 호의 명령에 따라 특수 목적 원정대 1 (EON-22)이 구성되었습니다. 대위 19 급 V.I. Obukhov가 사령관으로 임명되었습니다. XNUMX월 XNUMX일 군함이 미국에서 군수품을 실은 소련 수송선 XNUMX대가 이미 도착한 프로비데니야 만에 도착했습니다. 앞서 북극해 항로가있었습니다.
13 월 6 일 "A. Mikoyan"과 15 대의 수송선이 프로비던스 베이를 떠났고 다음날 군함을 떠났습니다. 원정대는 Chukotka의 Emma Bay에 모여 계속해서 나아갔습니다. 우리는 짙은 안개 속에서 베링 해협을 통과했습니다. 그들은 Cape Dezhnev를 돌고 Chukchi Sea에 들어갔다. 16 월 7 일 16시에 그들은 Cape Uelen을 통과하여 밀도가 9 포인트 인 미세하게 부서진 얼음에 들어갔습니다. 매 마일마다 얼음 상태가 더욱 어려워졌습니다. 안개가 자욱했고 배는 계속 어려움을 겪었습니다. 10월 17일 남동쪽으로 표류하는 XNUMX~XNUMX점의 오래된 얼음 사이에서 상황이 개선될 때까지 어쩔 수 없이 멈춰섰다. XNUMX월 XNUMX일 아침, 얼음의 움직임으로 배들이 서로 흩어졌습니다.
리더 "Baku"옆에 있던 구축함 "Reasonable"은 50-60 케이블로 그에게서 멀어졌습니다. 가장 힘들었던 상황은 '퓨리어스'였다. 그는 얼음으로 가득 차 있었고 해안을 향해 표류하기 시작했습니다. 원정대 경영진은 선박이 쇄빙선이 접근할 수 없는 얕은 물에 빠질 수 있다고 우려했습니다. 얼음 포로에서 "Furious"를 구출하려는 "A. Mikoyan"의 시도는 성공하지 못했습니다. 반대로 쇄빙선의 작업은 양쪽 외피에 움푹 들어간 구축함 선체의 얼음 압력을 증가 시켰습니다. "A. Mikoyan"만으로는 수많은 군함과 수송선의 배선에 대처할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 나는 구축함을 구출하거나 수송선을 돕기 위해 서둘러 9-10 개의 빙원과 싸워야했습니다. 프로비던스 만에서 "A. Mikoyan"을 돕기 위해 19 월 18 일에 접근 한 쇄빙선 "L. Kaganovich"가 왔습니다. 북쪽에서 얼음 대산 괴를 우회하여 EON-22 선박은 Cape Serdtse Kamen 지역의 운송 캐러밴에 합류했습니다. 희박한 얼음의 해안선을 따라 더 발전했습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 Cape Dzhekretlan 뒤에서 얼음이 가벼워졌고 Kolyuchinskaya Bay에 접근하는 데 이미 맑은 물이있었습니다. 별도로 떠 다니는 유빙이 있습니다. 정박중인 Lok-Batan 유조선에 접근하여 연료를 받기 시작했습니다. 동시에 그들은 Volga 수송선에서 음식을 받았습니다.
25월 18일, EON-15 함선은 무거운 얼음 속에서 Vankarem 곶을 통과한 후 새벽까지 표류했습니다. 밤에는 강한 바람으로 얼음이 움직이고 배와 수송선이 험먹에 압착되었습니다. 조건이 얼마나 어려운지는 L. Kaganovich 쇄빙선조차도 XNUMX도 방향타 스톡을 가지고 있다는 사실로 판단 할 수 있습니다.
불과 5일 후, 쇄빙선은 리더 "Baku"와 구축함 "Furious"를 무거운 얼음에서 깨끗한 물로 끌어냈습니다. 두 배 모두 손상되었습니다 (나사 피팅이 찢어지고 측면에 움푹 들어간 곳이 생기고 탱크가 손상됨). 무거운 얼음을 통과 한 후 그들은 "Reasonable"을 기다리지 않고 Lok-Batan 유조선에서 연료 공급을 보충했습니다. "Baku"의 리더와 구축함 "Furious"는 맑은 물을 통해 자신의 힘을 얻었습니다. 빠른 얼음의 가장자리를 따라. 얕은 깊이(5,6-XNUMXm)로 인해 진행이 매우 느렸습니다. 보트 깊이 측정은 배보다 먼저 수행되었습니다.
쇄빙선 "L. Kaganovich"가 무거운 얼음에 갇혔습니다. 그러나 구축함 Razumny는 다년생 얼음으로 된 두 개의 큰 험목 사이에 끼어 가장 어려운 상황에 처했습니다. 유빙이 측면에서 선체를 압착하고 나사가 걸렸습니다. 인원은 얼음 포로에서 배를 풀어주기 위해 싸우면서 지쳤습니다. 밤낮으로 특수 팀이 얼음 송곳으로 찔린 암모니아로 얼음을 날려 버렸습니다. 그들은 증기 파이프라인을 설치하고 증기 분사로 얼음을 자르려고 했습니다. 나사가 빙원에 단단히 고정되어 있음이 밝혀졌습니다. 다이버의 도움을 통해서만 그들을 풀어줄 수있었습니다. 증기 파이프 라인을 가져오고 프로펠러 주변의 얼음을 증기로 차단했습니다. 상황이 더 복잡해지자 함장은 얼음을 파괴하기 위해 폭뢰 사용을 허용했습니다. 폭발은 얼음을 전체 두께로 파괴하고 얼음 앵커를 시작하여 끌어 올렸습니다. 낮에는 30~40미터는 걸을 수 있었다. 쇄빙선 "A. Mikoyan"은 반복적으로 배에 접근하여 견인했지만 성공하지 못했습니다. 그는 구축함 주변의 얼음을 깨뜨릴 수 없었습니다. 이는 쇄빙선과 선체 사이에 얼음이 쌓여 쇄빙선의 압력으로 선체에 구멍이 생길 수 있어 위험했다.
31 월 2 일 쇄빙선 I. 스탈린은 A. Mikoyan을 돕기 위해 서쪽에서 왔습니다. 두 대의 쇄빙선은 매번 2,5~31m 전진하면서 짧은 습격으로 두꺼운 얼음을 깨뜨렸습니다. 작업은 8월 XNUMX일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 계속되었습니다. 얼음에서 Razumny까지 두 개의 채널이 뚫렸지만 쇄빙선 자체가 얼음 압축으로 인해 이러한 채널을 따라 이동할 수 없기 때문에 구축함을 견인하는 것은 불가능했습니다.
8월 14일, Razumny 드리프트 지역의 얼음 상황이 극적으로 변했습니다. 바람의 방향이 바뀌고 얼음이 움직이기 시작했고 별도의 리드가 나타 났으며 선박 선체의 압축이 감소했습니다. "A. Mikoyan"은 구축함을 견인하고 천천히 깨끗한 물로 가져 오기 시작했습니다. "I. Stalin"은 빙원을 깨고 "A. Mikoyan"과 "Reasonable"의 길을 닦았습니다. 9월 XNUMX일 XNUMX시까지 그들은 깨끗한 물에 도달했습니다. 구축함은 모두가 빠른 얼음 가장자리를 따라 서쪽으로 향하는 것과 함께 Locke-Batan 유조선에서 연료를 가져 왔습니다. Cape Two 조종사 지역에서 그들은 무거운 얼음 장벽을 만났고 구축함을 Ambarchik Bay로 이끈 L. Kaganovich 쇄빙선을 기다리며 멈췄습니다.
17월 18일, EON-18 함선이 Tiksi Bay에 합류했습니다. 여기서 원정대는 머뭇 거리라는 명령을 받았습니다. Kara Sea에서는 북쪽에서 Novaya Zemlya를 둥글게하여 중순양함 "Admiral Scheer"와 잠수함 인 독일 선박이 침투했습니다. 원정에 대해 일본으로부터 알게 된 독일군은 Vilkitsky Strait 근처의 수송선, 전함 및 모든 소련 쇄빙선을 가로 채고 파괴하기 위해 Wunderland (Wonderland) 작전을 수행하기로 결정했습니다. 해협의 동쪽 입구에서 EON-XNUMX과 Krasin 쇄빙선이 호위하는 Arkhangelsk의 선박 캐러밴이 만나기로되어있었습니다.
커튼콜
최근에 나는 Dezhnev 쇄빙선 증기선의 위업에 대한 기사를 VO에 올렸습니다. Dezhnev 사람들의 영웅주의는 다가오는 호송의 배와 배를 구할 수있게했습니다. 흑해는 어디에 있고 북극해는 어디에 있습니까? 그러나 국방위원회의 아이디어와 소련 선원의 용기, 인내 및 의무감은 Dezhnev와 Mikoyan의 영웅주의를 대전지도의 한 지점으로 가져 왔습니다. 기사에 언급 된 선박과 선박의 운명은 다른 방식으로 발전했습니다.
유조선 Varlaam Avanesov는 A. Mikoyan을 따라 19 월 21 일 이스탄불을 떠났습니다. Dardanelles가 어두워지기 전에 지나가고 밤에에게 해에 들어갈 수 있도록 시간을 계산했습니다. 30:652에 Varlaam Avanesov가 해협을 통과하고 메인 코스에 누웠습니다. 왼쪽에는 요새가있는 높은 우울한 곶 Babakale이 떠 있습니다. 갑자기 요새에서 탐조등이 번쩍이고 빔이 검은 물에 떨어지고 미끄러 져 유조선에 멈췄습니다. 22.20분 정도 불을 켜고 나갔다. 그러나 얼마 지나지 않아 몇 분 후에 모든 일이 다시 일어났습니다. 그리고 해안 근처에서 폭발이 일어났습니다. 또 23분이 흘렀다. 탐조등의 불빛에 이어 정체를 알 수 없는 폭발이 일으키는 불안한 감정이 조금씩 지나가기 시작했다. 갑자기 유조선이 날카롭게 던져졌고 선미 아래에서 높은 불기둥, 연기, 거품 물이 날아갔습니다. 유조선이 탐조등으로 누구에게 보여 졌는지 분명해졌습니다. 첫 번째 어뢰를 놓친 독일 잠수함 "U-1941"는 두 번째 어뢰를 표적으로 보냈습니다. 승무원과 함께 배는 침몰하는 유조선 옆에서 차례로 출발하여 인근 터키 해안으로 향했습니다. 선장은 배의 일지에 “XNUMX. 선미는 다리를 따라 바다로 뛰어 들었습니다. 모두가 배를 떠났습니다. 한 사람이 사망했습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 유조선 승무원이 이스탄불에 도착했고 그곳에서 고향으로 향했습니다.
이제 작전을 계속하는 것은 완전히 광기처럼 보였지만 국방위원회는 명령을 취소하지 않을 것입니다. 4년 1942월 XNUMX일 투압세는 이스탄불을 떠났다. 그는 Mikoyan처럼 짧은 대시로 이동하고 밤에만 걸으며 낮에는 섬 사이에 숨었습니다. 그리고 일주일 후 그는 Famagusta에 도착했지만 독일인도 이탈리아인도 그를 전혀 찾지 못했습니다!
7월 21일, 사할린은 캠페인을 시작했습니다. 그리고 놀랍게도 그는 Tuapse의 성공을 반복했습니다. 아무도 그를 전혀 찾지 못했습니다. XNUMX월 XNUMX일, 그는 또한 키프로스에 도착하여 정상적인 조건에서 XNUMX일을 넘지 않는 전환에 XNUMX주를 보냈습니다.
물론 그러한 결과는 기적이라고 할 수 있습니다. 모든 소련 선박은 분명히 파멸했습니다. 그들은 무기도 경비병도 없이 적의 수역을 통과했고, 적군은 출구 시간을 알고 배가 따라가는 목표물을 알고 있었습니다. 그러나 XNUMX 척 중 XNUMX 척이 키프로스에 도착했고 XNUMX 척은 전혀 발견되지 않아 인명 손실이나 피해도 없었습니다. 그러나 매일의 공격을 견뎌냈지만 살아남은 (그리고 선원 중 누구도 죽지 않은) Mikoyan의 운명은 진정한 기적 인 것 같습니다.
하이파에서 케이프타운으로 가는 길. Sakhalin과 Tuapse는 반 히틀러 연합의 전반적인 승리에 예상치 못한 기여를했습니다. 그들은 15 톤의 석유 제품을 남아프리카에 전달했으며 마다가스카르 포획에 참여한 영국 선박이 연료를 보급했습니다.
케이프 타운에서 Tuapse Shcherbachev의 주장과 Sakhalin Pomerants의 주장은 추가 경로에 대해 의견이 분분했습니다. Shcherbachev는 시간을 절약하기 위해 파나마 운하를 통해 Tuapse를 이끌기로 결정했습니다. 저축이 항상 좋은 결과로 이어지는 것은 아니며 때로는 비극으로 변하기도 합니다. 4년 1942월 129일 Tuapse가 카리브해에 도착하여 Cape San Antonio(쿠바)에 있을 때 독일 보트 U-XNUMX의 공격을 받았습니다. XNUMX발의 어뢰가 짧은 간격으로 함선에 명중했습니다. 팀원 XNUMX명이 사망했지만 대부분은 탈출했다.
Pomerants는 A. Mikoyan과 같은 경로를 따라 사할린을 이끌었습니다. 가장 강한 폭풍을 견뎌낸 "사할린"은 9 년 1942 월 XNUMX 일 그의 고향 블라디보스토크에 왔습니다.
리더 "Baku"는 23 년 1945 월 293 일 독일 잠수함 U-1946에 의해 어뢰를당한 구축함 "Furious"인 Red Banner 선박이되었습니다. 구축함의 선미는 찢어져 XNUMX년 중반까지 수리되었습니다. 구축함 Razumny는 전체 전쟁을 겪었고 호송 호위에 반복적으로 참여했으며 Petsamo-Kirkenes 작전에 참여했습니다.
이 기사는 해당 사이트의 자료를 사용했습니다.
http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/
센티미터. 쇄빙선 "A. Mikoyan"의 사령관 Sergeev
30월 XNUMX일 어두운 밤이 찾아왔습니다. 양동이가 조용히 작동하기 시작했고 앵커 체인이 천천히 산으로 기어 들어가 쇄빙선이 천천히 앞으로 움직이기 시작했습니다. 앵커가 땅에서 떨어지자 Sergeev는 "느린 움직임"을 보였습니다. 밤에 Mikoyan은 해안에서 멀어지는 조용한 그림자처럼 활공했습니다. 페어웨이에 들어간 후 사령관은 "전속력"을 제공했습니다. 불빛도 없이 떠다니는 배나 어둠 속에서 떠다니는 물건과 마주치지 않기 위해 Sergeev는 선수와 측면에 관찰자를 추가로 배치하도록 명령했습니다. 어둠 속에서 굴뚝에서 나오는 연기는 특별히 눈에 띄지 않았습니다. 또한 스토커는 최선을 다했습니다. 파이프에서 불꽃 하나도 날아 가지 않았습니다. 다행히 곧 비가 내리기 시작했습니다. XNUMX분 후, 이스탄불은 뒤에 남겨졌습니다.
완전한 어둠 속에서 빛도 없이 그들은 마르마라 해를 지나 다르다넬스 협곡에 접근했다. 해협은 구불 구불하고 좁으며 탐색 측면에서 탐색이 매우 어렵습니다. 경험이 풍부한 조종사들은 낮에도 이곳에서 배를 세심하게 인도했습니다. 그리고 쇄빙선은 조종사 없이 항해 중이었습니다. 해협 한가운데, Çanakkale 근처에서 항해 조건은 특히 밤에 매우 어렵습니다. 여기서 해협은 7 케이블로 급격히 좁아지고 두 번 급회전합니다. 가장 위험한 곳에서 선장 멘토 I.A.Boev가 키를 잡고 쇄빙선을 성공적으로 탐색했습니다. 우리는 유럽 해안을 고수하면서 더 나아갔습니다.
에게해로 나갔습니다. "Mikoyan"은 전속력으로 남쪽으로 돌진했습니다. 이른 아침에 우리는 가능한 한 깊이 가까이에서 Edremit 만에 있는 작은 무인도의 바위에 부딪쳤습니다. 굴뚝에서 나오는 연기가 배반하지 않도록 보일러가 꺼졌습니다. 쇄빙선에서 Lesbos 섬은 이탈리아 해군 기지 인 Mytilini와 함께 보였습니다. 불안한 기대 속에 하루가 지났지 만 근처에 아무도 나타나지 않았고 배의 실루엣 만 수평선에서 여러 번 번쩍였습니다. 모든 것이 잘되었습니다.
어두워지면 "Mikoyan"이 출발했습니다. 앞에 그리스 군도의 섬이 있습니다. S.M. Sergeev는 평시 경로에서 일반적으로 한때 "널링"된 쇄빙선을 즉시 제거하고 이스탄불에서 개발 된 경로를 따라 이끌었습니다. 그들은 빛을 비추지 않고 걸으며 터키 해안에 더 가까이 머물려고 노력하고 산간 섬 사이를 구불 구불하며 매분 어둠 속에서 익숙하지 않은 페어웨이에서 수중 바위 나 광산에 뛰어 들었습니다. 외부 감시가 강화되었습니다. "감시"는 선수루에서 감시되었고 신호 원은 "까마귀 둥지"에있었습니다. 악천후가 눈에 띄지 않는 데 도움이되었지만 우리는 계산에 따라 걸었지만 랜드 마크를 숨겼습니다. 날이 밝기 시작하자마자 그들은 바위가 많은 섬의 넓은 틈에 숨었습니다. 전투 준비, 배의 작업장에서 장인들이 준비했습니다. оружие - 수십 개의 랜스와 기타 예리한 무기를 위조했습니다. 라디오 운영자는 알람이 울리면 지속적으로 공기를 들었습니다. 또 하루가 긴장 속에 지나갔다.
어둠이 시작되면서 쇄빙선은 밤의 어둠 속에서 여행을 계속했습니다. Samos 섬 근처에서 Mikoyan은 문자 그대로 탐조등으로 바다를 비추는 이탈리아 순찰선의 코 아래를 통과했습니다. 신선한 날씨, 비스듬한 비, 시야가 좋지 않은 것만이 우리 선원들을 도왔습니다. 우리는 적의 해군 기지에서 불과 XNUMX마일을 안전하게 통과했습니다. 우리는 두 무인도의 바위 사이 틈에 끼어 하루 동안 멈췄습니다. 적이 사라진 쇄빙선을 찾고 있다는 것은 의심의 여지가 없었고 선원들은 최악의 상황에 대비하고 있었습니다.
이전 밤에 우리 선원들은 운이 좋았고 날씨는 좋지 않았으며 독일인이 아닌 이탈리아인이 에게 해를 통제했고 탐지기가 없었습니다. 따라서 당연히 쇄빙선은 감지되지 않은 상태로 유지되었습니다. 그러나 셋째 날 저녁, 의외로 맑은 날씨가 시작되자 밤하늘에 보름달이 빛났습니다. 그리고이 지중해 지역에서 이탈리아 인의 주요 해군 기지였던 로도스 섬이 앞서있었습니다. 독일인 항공, 수에즈 운하와 영국 기지 및 항구를 폭격했습니다. 가장 위험한 곳이었다.
3월 XNUMX일, 쇄빙선은 은신처에서 조심스럽게 나타나 전속력으로 돌파구를 향해 돌진했습니다. 적대적인 로즈가 다가오고 있었다. "A. Mikoyan"은 터키 해안과 로도스 섬 사이의 해협에 들어가 지중해가 펼쳐진 작은 섬 Kastellorizo로 향했습니다.
먼저 작은 스쿠너가 나타나 얼마 동안 멀지 않은 곳을 걷다가 옆으로 돌아서 사라졌습니다. 곧 정찰기가 나타나 쇄빙선을 여러 번 돌고 그 위로 날아 갔고 조종사는 분명히 무기가 있는지 확인하고 섬을 향해 날아갔습니다.
Mikoyan이 발견되고 식별되었다는 것이 분명해졌습니다. 다리에서 모든 게시물은 사령관의 명령을 받았습니다. -나치가 쇄빙선을 점령하고 상부 갑판으로 올라가려고하면 지렛대, 파이크, 도끼, 갈고리로 그들을 때리고 적어도 하나가 될 때까지 때립니다. 팀은 살아있다. Kingstons는 방어할 사람도 없고 방어할 사람도 없는 마지막 순간에 열립니다. Mikoyan에 놀라운 기대가 설정되었습니다. 시간이 느려지는 것 같았다. 선원들은 눈이 아플 때까지 넓은 바다와 하늘 높이를 들여다 보았습니다. 까마귀 둥지에서 신호 원의 큰 외침으로 긴장된 침묵이 깨졌습니다.
두 개의 점이 보입니다!
다리와 갑판에서 모두가 표시된 방향을 바라보기 시작했습니다.
"어뢰정 XNUMX척이 오고 있다!" 신호원이 다시 소리쳤다.
"이탈리아어"라고 Kholin 수석 조수가 말했습니다.
경보 신호가 울리고 모두 제자리로 달려갔습니다. 거대하고 느리고 무장하지 않은 쇄빙선은 각각 두 개의 어뢰가있는 두 개의 고속정에서 벗어날 가능성이 거의 없었습니다.
배가 다가오고 있었다. 만일을 대비하여 중함 Groysman의 수석 보트 웨인이 터키 국기를 걸었습니다. 그러나 속이는 것은 불가능했습니다. 터키에는 쇄빙선은 말할 것도 없고 그런 배도 없었습니다. 보트는 케이블보다 짧은 거리에 접근하여 평행 코스에 눕습니다. 그들 중 한 명은 확성기를 통해 깨진 러시아어로 물었습니다.
- 누구의 배?
보일러 정비사 인 Sergeev의 명령에 따라 터키어를 아는 Crimean Tatar Khamidulin은 보트 방향으로 마우스 피스에 대답을 외쳤습니다.
- 터키 배, 우리는 스미르나로 간다! 뭐가 필요하세요?
이에 대한 응답으로 기관총 폭발이 경고를 위해 천둥을 쳤지 만 Khamidulin은 숨었습니다. 보트에서 명령이 들렸다.
- 우리의 호위를 받으며 즉시 로도스로 이동하라!
Mikoyan에서는 아무도 적의 명령을 따를 생각이 없었고 계속해서 자신의 길을갔습니다. 그런 다음 보트는 어뢰 공격을 준비하기 시작했습니다. 쇄빙선이 완전히 비무장 상태라는 사실을 이탈리아인들은 알고 두려움 없이 행동했습니다. 분명히 성공에 의존하는 첫 번째 보트는 훈련장에서와 같이 공격에 돌입했습니다. 그리고 사령관이 쇄빙선의 뛰어난 기동성과 적의 공격을 피하는 전투에서 얻은 경험에 유용했습니다. 배가 계산 된 발사 지점에 도달하자마자 배구 XNUMX 초 전에 사령관의 명령이 들렸습니다. "방향타가 탑승했습니다!" 보트가 어뢰 두 발을 발사했을 때 쇄빙선은 이미 치명적인 시가를 향해 거의 제자리를 돌고 있었고 측면을 따라 지나갔습니다. 공격을 떠나 배는 기관총으로 쇄빙선을 쏘았습니다. 그런 다음 두 번째 보트가 공격을 시작했습니다. 그러나 그는 다르게 행동했습니다. 먼저 그는 어뢰 하나를 발사했습니다. Salvo 당시 세 대의 자동차는 모두 "풀백"을 수행했습니다. 쇄빙선은 거의 멈췄고 어뢰는 뱃머리에 가깝게 지나갔다. 그리고 다리에서 엔진 전신은 이미 "전속력 전진"이라고 울 렸습니다. 간격을 두고 발사된 두 번째 어뢰는 거의 선미에 명중하면서 지나갔다.
배는 뒤쳐지지 않고 모든 기관총과 소 구경 총에서 발사되었습니다. 배는 점점 양쪽으로 가까워지고 있었다. 선상 방송 사령관은 "침몰을 위해 배를 준비하십시오! "라고 명령했습니다. 그러나 배는 곧 발사를 멈추고 옆으로 이동했습니다. 선원들은 이것에 기뻐했지만 결과적으로 조기였습니다. 실패한 보트에서 라디오를 통해 XNUMX 대의 뇌격기가 나타났습니다. 첫 번째는 즉시 전투 코스에 눕고 동체 아래에서 어뢰가 보였습니다. 상황은 절망적으로 보였다. 그리고 예상치 못한 일이 일어났습니다. 빌지 상급 장교인 Methodiev는 수압 모니터로 달려가 전원을 켰습니다. 폭발처럼 달빛에 은빛처럼 빛나는 강력한 물의 벽이 예기치 않게 비행기를 향해 튀었습니다. 조종사는 갑자기 돌아 서서 고도를 높이고 쇄빙선에서 멀리 떨어진 어뢰를 떨어 뜨 렸습니다. 같은 방식으로 두 번째 뇌격기가 코스를 벗어났습니다. 세 번째는 낙하산으로 소용돌이치는 어뢰를 떨어뜨렸고, 이는 죽음의 소용돌이를 묘사하기 시작했습니다. 그러나 빠른 기동으로 Sergeev는 그녀도 피할 수있었습니다. 배를 반대 방향으로 돌린 다음 급격히 옆으로 돌았습니다. 어뢰가 통과했습니다.
실패한 어뢰 공격은 적을 화나게했습니다. 이제 그들은 쇄빙선을 침몰시킬 수 없었지만 감히 승선하지 못했습니다. 모든 기관총과 소 구경 대포, 보트 및 비행기에서 발사하여 쇄빙선을 공격했습니다. 그러나 그의 몸은 총알과 소 구경 발사체에 무적이었습니다. 보트와 비행기에서 그들은 이것을 깨닫고 다리와 조타실에 집중 사격하여 통제를 방해했습니다. 부상당한 조타수 Ruzakov는 의무실로 이송되었고 조타수 Molochinskiy가 대신했습니다. 두 번째 기사 Poleshchuk의 감독 인 부상당한 신호 원은 숨을 헐떡이며 갑판에 떨어졌습니다. 선임 정치 강사 M. Novikov가 부상당했습니다 ...
탄약을 다 쓴 비행기는 날아 갔지만 배는 계속해서 치열한 포격을가했습니다. Mikoyan에서는 여러 곳에서 화재가 발생하기 시작했습니다. 포격을 무시하고 고위 부사령관 Kholin 중위가 이끄는 소방단 선원들이 화재를 진압했습니다. 그러나 그것은 문제의 절반이었습니다. 파이프의 수많은 구멍으로 인해 보일러 용광로의 드래프트가 떨어졌습니다. 스토커의 모든 노력에도 불구하고 보일러의 증기압이 떨어지기 시작했고 속도가 점차 감소하기 시작했습니다. 쇄빙선에 심각한 위험이 닥쳤습니다.
몇 시간 동안 지속적인 공격을 피하면서 Mikoyan은 완고하게 목표를 향해 걸어갔습니다. 다행스럽게도 날씨가 나 빠지기 시작했고 구름이 바다에 걸리고 바람이 불고 파도가 나타났습니다 (분명히 날씨로 인해 비행기가 다시 이륙하지 못했습니다). 그러나 적군은 그의 다음 차례부터 거의 XNUMX 톤의 휘발유가있는 탱크에서 구조 보트에 불이 났고 폭발로 인해 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 쇄빙선을 덮고 있는 높은 화염과 짙은 연기를 알아차린 이탈리아인들은 그와 함께 모든 것이 끝났다고 결정했습니다. 그러나 그들은 틀렸습니다. 선원들은 불타는 배로 달려가 패스너를 잘랐습니다. 배는 폭발하기 전에 배 밖으로 던져져 불기둥과 잔해를 일으켰습니다. 그리고 그 순간 상상할 수 없는 힘의 폭우가 시작되었습니다. 그 베일 아래에서 적으로부터 탈출했습니다. 쇄빙선의 죽음을 위해 보트가 폭발하자 이탈리아 인들은 "Mikoyan"이라는 비문이있는 구명 부표 몇 조각을 들고 Rhodes로 떠났습니다.
위험이 지나자 그들은 쇄빙선을 정리하고 피해를 복구하기 시작했습니다. 우선, 그들은 보일러 용광로에서 견인력을 생성하고 속도를 높이기 위해 파이프의 구멍을 막기 시작했습니다. 서둘러 만든 나무 플러그가 손에 닿는 모든 구멍에 망치로 박히기 시작했습니다. 그러나이 모든 것은 뜨거운 가스의 열기 속에서 빠르게 타 버렸습니다. 처음부터 다시 시작해야 했습니다. 그리고 지친 보일러에서 스토커는 만족할 수없는 용광로에 석탄을 던지며 일했습니다. 약 150 개의 다른 구멍을받은 "Mikoyan"은 살아 남았고 계속해서 목표를 달성했습니다.
4월 800일 아침 키프로스 해안이 나타나자마자 뾰족한 총을 든 영국 구축함이 그들을 향해 돌진했습니다. Hanson 중위는 자신의 함선에 무전을 보냈고 곧 모든 것이 정리되었습니다. 베를린과 로마의 라디오 방송국은 이미 소련의 대형 쇄빙선 파괴에 대해 전 세계에 알 렸습니다. 이 메시지를 믿은 영국군은 쇄빙선을 적선으로 착각했습니다. 영국인은 돌파구가있는 소련의 모험이 XNUMX 척의 배 모두의 불가피한 죽음으로 끝날 것이라고 잠시 의심하지 않았습니다. 따라서 그들은 쇄빙선을 기대하지 않았습니다. 구축함과 함께 XNUMX마일 이상을 여행한 Mikoyan은 Famagusta에 도착했습니다. 쇄빙선은 보기에 무서웠습니다. 높은 굴뚝은 불에 그을렸고 급히 구멍을 뚫은 수많은 구멍에서 연기가 피어올랐습니다. 내비게이션 브리지와 상부 구조는 구멍으로 가득 차 있습니다. 측면은 안타의 뾰족한 자국으로 얼룩져 있습니다. 연기와 그을음으로 뒤덮인 티크 나무로 덮인 상부 데크는 거의 검은 색이었습니다. 키프로스를 돌파하는 GKO의 임무가 완료되었습니다. 런던을 통해 모스크바에보고되었습니다.
영국인은 Mikoyan을 비우호적으로 만났고 항구에 들어갈 수 없었고 붐 뒤에 정박하라고 명령했습니다. Sergeev 대위는 즉각적인 설명을 요구했습니다. 언제든지 배는 적의 잠수함이나 항공기의 공격을 받을 수 있습니다. 영국 해군 사령부의 대표가 배에 도착했습니다. 그는받은 구멍을보고 Mikoyan이 즉시 닻을 내리고 코르벳 함의 호위하에 베이루트로 가야한다고 사령관에게 알 렸습니다. 적과의 불평등한 격전을 견뎌온 배는 구멍을 메우거나 파손된 부분을 수리할 기회가 주어지지 않았다. 우리는 침착하게 베이루트에 도착했습니다. 그러나 여기에서도 그들은 명령을 받았습니다. 지체없이 하이파로 계속 이동하십시오. 이것은 Mikoyan의 사령관을 놀라게했으며 하이파가 빈번한 독일 공습을 받았다는 것을 알고있었습니다. 하이파에서 그들은 선장 멘토 I.A.Boev에게 작별 인사를했습니다. 임무를 완수하고 고향으로 돌아갔다.
여기서 "Mikoyan"은 수리를 위해 정박했습니다. 그러나 항만 당국이 주차장 변경을 요구하기까지는 이틀이 지나지 않았다. 일주일 후 나는 다른 곳으로 이사해야 했다. 17일 동안 배는 7번 재배치되었습니다. 모든 사람에게 분명해졌습니다. 영국인은 소련 선박을 사용하여 항구의 자기 광산을 확인했습니다.
항구에서 재해가 발생했을 때 수리가 한창이었습니다. 많은 전함, 수송선 및 유조선이 하이파에 축적되었습니다. 20월 XNUMX일 항구에서 갑자기 강력한 폭발이 일어났고 강력한 타격이 Mikoyan을 뒤흔들었습니다. 거의 동시에 배의 종소리가 크게 울려 "비상 경보"를 알 렸습니다. 쇄빙선의 갑판으로 달려간 선원들은 끔찍한 그림을 보았습니다. 나중에 설립 된 Phoenix 유조선은 바닥 광산에 폭파되었습니다. 그의 위에는 불과 짙은 연기 구름이 피어올랐다. 유조선의 선체가 두 부분으로 부서지는 두 번째 폭발이 있었고 물 속으로 들어가 천천히 Mikoyan을 향해 표류했습니다. 부러진 선체에서 수천 톤의 불타는 기름이 수면에 쏟아져 쇄빙선을 불의 고리로 감싸기 시작했습니다. 불사조의 선미에 불이 났고 살아남은 선원들은 활에 붐비고 비명을 질렀고 일부는 물에 뛰어 들어 수영을하고 해안이나 Mikoyan으로 탈출하려고했습니다.
쇄빙선은 움직일 수 없었습니다. 세 대의 기계 중 두 대는 수리 중이었고 해체되었으며 선미 기계는 "차가운"상태였습니다. 가동 중인 보일러는 단 한 대뿐이었습니다. 약간의 지연은 임박한 죽음을 위협했습니다. 선원들은 수압 모니터로 달려 갔고 강력한 물 분사가 불타는 기름을 몰아내어 화염을 무너 뜨 렸습니다. 계선을 포기했습니다. 스토커는 보일러 실로 달려가 보일러에 증기를 급히 번식시킵니다. 기계공 - 자동차 시동을 준비하기 위해 기관실로 이동합니다.
2일 동안 하이파에서 거대한 화재가 발생했습니다. 우리 선원들은 영국 사령부도 지방 당국도 화재 진압을 시도하지 않은 것에 놀랐습니다. 화재가 저절로 꺼지 자마자 하이파의 고위 해군 사령관은 Mikoyan 사령관 인 XNUMX 급 Sergeev 대위에게 "감사 편지"를 보내 용기와 돌진에 대한 찬사를 표명했습니다. 특히 위험한 상황에서 승무원이 나타냅니다. 하이파와 포트 사이드에 발행된 신문에서 영국 정부는 영국군을 구출한 소련 선원들에게 깊은 감사를 표했습니다. 전례 없는 대화재의 결과가 어느 정도 제거되었을 때 쇄빙선에서 수리가 계속되었습니다.
6월 7일, 미코얀은 하이파를 떠나 수에즈 운하를 건너기 위해 선박 캐러밴이 형성된 포트 사이드로 향했습니다. 45월 XNUMX일, 조종사를 태운 쇄빙선은 더 남쪽으로 이동했습니다. 우리는 홍해로 나가 항구의 정박지에 닻을 내렸습니다. 여기에서 영국과의 합의에 따라 총과 기관총이 Mikoyan에 설치되었습니다. 그러나 영국군은이 중요한 계약 조건을 이행하지 않았으며 경례에만 적합한 오래된 XNUMXmm 대포 만 설치하여 훈련 발사를 수행했습니다. 그런 다음 쇄빙선에 잘 무장 한 선박의 모습을주기 위해 우리 선원들은 속임수를 썼습니다. 통나무는 현지 아랍인들로부터 얻었습니다. 그리고 boatswain의 팀은 갑판의 이러한 통나무와 방수포로 강력한 포병 시설을 만들었습니다. 물론, 이 가짜 대포는 아무런 이점이 없지만 적함을 만나면 두려움을 따라잡을 수 있습니다.
쇄빙선은 수에즈에 들른 뒤 계속해서 홍해를 건너 아덴에 도착했다. 그러나 이때까지 세계의 상황은 더 나빠졌습니다. 그들이 Batumi를 떠났을 때 극동에는 평화가있었습니다. 7년 1941월 8일, 일본은 갑자기 영국과 미국의 해군 기지를 공격했고, 전쟁은 이들 지역도 집어삼켰습니다. 선원들은 XNUMX월 XNUMX일 일본 정부가 라페루즈, 한국, 상가르 해협을 "해양 방어 구역"으로 선언하고 일본해와 그로부터의 모든 출구를 통제한다는 사실을 알게 되었습니다. 일본 선박이 침몰하여 소련 상선을 점령했습니다. 따라서 "A. Mikoyan"의 극동 최단 경로는 거의 불가능했습니다. 이러한 상황에서 남쪽으로 케이프 타운으로, 더 서쪽으로 고향 해안으로 가기로 결정했습니다. 그런 다음 동맹국은 다시 한 번 "서비스"를 제공했습니다. 그들은 쇄빙선이 느리고 너무 많이 피웠다는 사실을 이유로 Mikoyan을 호송에 포함시키는 것을 거부했습니다.
1년 1942월 XNUMX일, 모든 일에도 불구하고 미코얀호는 아덴을 떠나 홀로 남쪽으로 이동하여 케냐의 몸바사 항구로 향했습니다. 어느 날 배가 수평선에 나타났습니다. 상황이 해결되기까지 놀라운 XNUMX분이 지났습니다. 반대편 코스에는 XNUMX개의 페넌트로 구성된 영국군 강화 호송대가 있었다. 그것은 순양함, 구축함 및 수송선을 호위하는 기타 전함으로 구성되었습니다. 순양함 XNUMX척이 호송대에서 분리되어 함포를 Mikoyan 쪽으로 돌리고 콜사인을 요청했습니다. 분명히 영국인은 총기 모델을 실제 모델로 받아 들였습니다.
"호출 신호를 보내십시오. "Sergeyev가 명령했습니다.
순양함은 케이블 몇 개를 더 접근했습니다. 그들 중 하나는 항적에 붙어있었습니다. 선두 순양함은 차를 멈출 것을 요구했습니다.
- 차를 세워! 세르게예프가 명령했다.
그 순간 선두 순양함은 전방 포탑에서 일제사격을 가했다. 포탄은 Mikoyan의 코에 떨어졌습니다. 순양함에서 "선박 이름 표시", "선장 이름 제공"이라는 요청이 쏟아졌습니다. "누가 너를 아덴에서 보냈느냐." 이해한 영국인은 그들의 진로를 따를 수 있었습니다. 몸바사 항구로의 추가 항해는 무사히 지나갔습니다. 항구에 머무는 동안 재고가 보충되었고 우선 석탄이 보충되었습니다.
우리는 더 나아가 아프리카 동해안을 따라 인도양을 따라갔습니다. 열대의 더위는 승무원을 지쳤습니다. 특히 열이 65도까지 올라가는 보일러실과 기관실을 감시하기가 어려웠습니다. 스토커와 기계공은 물을 흠뻑 적셨지만 별 도움이 되지 않았습니다. 19월 3000일 케이프타운에 왔습니다. 우리는 재고를 보충하고 기준을 초과하는 XNUMX톤 이상의 석탄을 적재했습니다. Mikoyan은 계속 진행할 준비가되었습니다. 영국 사령부는 S.M. Sergeev에게 대서양 상황을 알 렸습니다. 독일 잠수함은 케이프타운-뉴욕 노선에서 운용됩니다. 연초부터 그들은 유럽 해안에서 처음에는 미국 동부 해안으로, 그 다음에는 카리브해, 멕시코만, 앤틸리스 제도 및 버뮤다로 작전을 옮겼습니다. 독일 침입자 "Mishel"과 "Stire"는 남대서양에서 활동하고 있는 것으로 추정됩니다. 파나마 운하로 가는 길은 매우 위험했습니다.
그리고 Sergeev는 그가 믿었던 것처럼 여기에서 운영되는 독일 정보를 속이기로 결정했습니다. 이를 위해 그는 Mikoyan이 뉴욕으로가는 중이라고 현지 기자에게 알 렸습니다. 이 메시지는 모든 지역 신문에 게재되고 라디오로 방송되었습니다.
26월 56일 밤 조용히 닻을 내린 쇄빙선은 케이프타운을 떠났습니다. 만일을 대비하여 그들은 실제로 한동안 그대로 뉴욕에갔습니다. 그러나 대서양의 사막 지역에서 그들은 진로를 바꾸었습니다. Sergeev는 남아메리카를 돌아 다니고 태평양의 동쪽 부분과 함께 극동으로 가기 위해 또 다른 더 긴 경로를 선택했습니다. 쇄빙선은 남미 해안으로 갔다. 심한 폭풍우에 휩싸였습니다. 피칭은 XNUMX도에 이르렀고 배는 칩처럼 던져졌습니다. 때때로 바다는 다시 활력을 되찾아 무너지기 위해 진정되었습니다. 선수 상부 구조가 손상되었고 무거운 강철 문이 찢어져 바다로 옮겨졌습니다. 이들은 선원들에게 악명 높은 "Roaring Forties"였습니다. 이것은 XNUMX일 동안 계속되었습니다. 끊임없는 격렬한 폭풍 속에서 그들은 대서양을 건너 라플라타 만에 진입했습니다. 선원들은 안도의 한숨을 쉬었다.
우리는 1939년 XNUMX월 이곳에서 사망한 독일 중순양함 Admiral Graf Spee의 녹슨 상부 구조를 통과했습니다. 우리는 몬테비데오의 우루과이 항구에 접근했습니다. Sergeev는 항구에 들어갈 수 있는 권한을 요청했습니다. 그러나 그에 대한 응답으로 그는 당국이 군함과 무장 선박의 항구 방문을 허용하지 않는다는 통보를 받았으며 쇄빙선의 가짜 "총"이 너무 인상적이었습니다. "군비"가 진짜가 아니라고 항만 당국을 설득하기 위해 특별 대표를 불러야했습니다. 그 후에야 그들은 항구에 들어갈 수 있는 허가를 받았습니다.
몬테비데오에서 보급품을 보충하고 필요한 수리를 한 후 휴식을 취한 후 출발했습니다. 그리고 독일 정보부를 속이기 위해 그들은 도전적으로 북쪽으로 향했습니다. 어둠이 시작되면서 그들은 돌아서 전속력으로 남쪽으로 돌진했습니다. Cape Horn은 독일 침입자나 잠수함의 공격을 받을 위험이 컸습니다. 따라서 우리는 항해하기에 매우 어렵고 위험한 마젤란 해협에갔습니다. 잦은 안개 속에서 Tierra del Fuego를지나 Pointe Arenas 항구에서 전화를 걸어 해협을지나 태평양으로 들어가 북쪽으로 향했습니다. 대시에서 Coronel 및 Lota 항구에 대한 짧은 호출로 칠레 Valparaiso 항구에 도착하여 공급품을 보충하고 보일러, 기계 및 메커니즘을 감사했습니다. 잠시 휴식을 취한 후 우리는 계속해서 북쪽으로 이동하여 페루의 Callao 항구로 향했습니다. 우리는 보급품을 보충하고 파나마의 빌바오 항구로 갔습니다. 우리는 다시 보급품을 보충하고 샌프란시스코로 갔습니다.
쇄빙선은 샌프란시스코에 도착한 후 수리와 무기를 위해 시애틀로 이동했습니다. 미국인들은 배를 빠르고 효율적으로 수리했습니다. 영국 대포는 해체되고 철저하게 무장되었습니다. 76,2 개의 20mm 포, 12,7 개의 7,62mm 대공포, XNUMX 개의 XNUMXmm 및 XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총이 설치되었습니다.
시애틀에서 Mikoyan은 알래스카의 Kodiak 항구로 향했습니다. 코디악에서 나는 알류샨 열도의 더치 하버 항구로 갔다. 더치 하버를 떠나 Mikoyan은 Aleutian Islands를 북쪽으로 돌고 고향 해안으로 향했습니다. 마침내 먼 해안의 윤곽이 안개 속에 나타났습니다. 척치 곶이라는 황량한 해안이 나타났습니다. 9년 1942월 XNUMX일 "Mikoyan"이 Anadyr만에 진입했습니다.
나머지 승무원은 짧았습니다. 거의 즉시 새로운 전투 임무를 받았습니다. 프로비던스 베이에서 19(XNUMX)가 그의 도착을 기다리고 있었습니다! 무기, 탄약 및 기타 군수품을 실은 수송선 및 태평양 전함 함대: 리더 "Baku", 구축함 "Reasonable" 및 "Furious". "A. Mikoyan"은 정규 쇄빙선 EON-18로 임명되었습니다. 본질적으로 이것은 배가 Batumi에서 이쪽으로 갔던 작업이었습니다.
1942년 8월, 국방위원회는 북방함대를 지원하기 위해 극동에서 북해 항로를 따라 여러 군함을 이전하기로 결정했습니다. 0192 월 18 일 해군 인민위원회 18 호의 명령에 따라 특수 목적 원정대 1 (EON-22)이 구성되었습니다. 대위 19 급 V.I. Obukhov가 사령관으로 임명되었습니다. XNUMX월 XNUMX일 군함이 미국에서 군수품을 실은 소련 수송선 XNUMX대가 이미 도착한 프로비데니야 만에 도착했습니다. 앞서 북극해 항로가있었습니다.
13 월 6 일 "A. Mikoyan"과 15 대의 수송선이 프로비던스 베이를 떠났고 다음날 군함을 떠났습니다. 원정대는 Chukotka의 Emma Bay에 모여 계속해서 나아갔습니다. 우리는 짙은 안개 속에서 베링 해협을 통과했습니다. 그들은 Cape Dezhnev를 돌고 Chukchi Sea에 들어갔다. 16 월 7 일 16시에 그들은 Cape Uelen을 통과하여 밀도가 9 포인트 인 미세하게 부서진 얼음에 들어갔습니다. 매 마일마다 얼음 상태가 더욱 어려워졌습니다. 안개가 자욱했고 배는 계속 어려움을 겪었습니다. 10월 17일 남동쪽으로 표류하는 XNUMX~XNUMX점의 오래된 얼음 사이에서 상황이 개선될 때까지 어쩔 수 없이 멈춰섰다. XNUMX월 XNUMX일 아침, 얼음의 움직임으로 배들이 서로 흩어졌습니다.
리더 "Baku"옆에 있던 구축함 "Reasonable"은 50-60 케이블로 그에게서 멀어졌습니다. 가장 힘들었던 상황은 '퓨리어스'였다. 그는 얼음으로 가득 차 있었고 해안을 향해 표류하기 시작했습니다. 원정대 경영진은 선박이 쇄빙선이 접근할 수 없는 얕은 물에 빠질 수 있다고 우려했습니다. 얼음 포로에서 "Furious"를 구출하려는 "A. Mikoyan"의 시도는 성공하지 못했습니다. 반대로 쇄빙선의 작업은 양쪽 외피에 움푹 들어간 구축함 선체의 얼음 압력을 증가 시켰습니다. "A. Mikoyan"만으로는 수많은 군함과 수송선의 배선에 대처할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 나는 구축함을 구출하거나 수송선을 돕기 위해 서둘러 9-10 개의 빙원과 싸워야했습니다. 프로비던스 만에서 "A. Mikoyan"을 돕기 위해 19 월 18 일에 접근 한 쇄빙선 "L. Kaganovich"가 왔습니다. 북쪽에서 얼음 대산 괴를 우회하여 EON-22 선박은 Cape Serdtse Kamen 지역의 운송 캐러밴에 합류했습니다. 희박한 얼음의 해안선을 따라 더 발전했습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 Cape Dzhekretlan 뒤에서 얼음이 가벼워졌고 Kolyuchinskaya Bay에 접근하는 데 이미 맑은 물이있었습니다. 별도로 떠 다니는 유빙이 있습니다. 정박중인 Lok-Batan 유조선에 접근하여 연료를 받기 시작했습니다. 동시에 그들은 Volga 수송선에서 음식을 받았습니다.
25월 18일, EON-15 함선은 무거운 얼음 속에서 Vankarem 곶을 통과한 후 새벽까지 표류했습니다. 밤에는 강한 바람으로 얼음이 움직이고 배와 수송선이 험먹에 압착되었습니다. 조건이 얼마나 어려운지는 L. Kaganovich 쇄빙선조차도 XNUMX도 방향타 스톡을 가지고 있다는 사실로 판단 할 수 있습니다.
불과 5일 후, 쇄빙선은 리더 "Baku"와 구축함 "Furious"를 무거운 얼음에서 깨끗한 물로 끌어냈습니다. 두 배 모두 손상되었습니다 (나사 피팅이 찢어지고 측면에 움푹 들어간 곳이 생기고 탱크가 손상됨). 무거운 얼음을 통과 한 후 그들은 "Reasonable"을 기다리지 않고 Lok-Batan 유조선에서 연료 공급을 보충했습니다. "Baku"의 리더와 구축함 "Furious"는 맑은 물을 통해 자신의 힘을 얻었습니다. 빠른 얼음의 가장자리를 따라. 얕은 깊이(5,6-XNUMXm)로 인해 진행이 매우 느렸습니다. 보트 깊이 측정은 배보다 먼저 수행되었습니다.
쇄빙선 "L. Kaganovich"가 무거운 얼음에 갇혔습니다. 그러나 구축함 Razumny는 다년생 얼음으로 된 두 개의 큰 험목 사이에 끼어 가장 어려운 상황에 처했습니다. 유빙이 측면에서 선체를 압착하고 나사가 걸렸습니다. 인원은 얼음 포로에서 배를 풀어주기 위해 싸우면서 지쳤습니다. 밤낮으로 특수 팀이 얼음 송곳으로 찔린 암모니아로 얼음을 날려 버렸습니다. 그들은 증기 파이프라인을 설치하고 증기 분사로 얼음을 자르려고 했습니다. 나사가 빙원에 단단히 고정되어 있음이 밝혀졌습니다. 다이버의 도움을 통해서만 그들을 풀어줄 수있었습니다. 증기 파이프 라인을 가져오고 프로펠러 주변의 얼음을 증기로 차단했습니다. 상황이 더 복잡해지자 함장은 얼음을 파괴하기 위해 폭뢰 사용을 허용했습니다. 폭발은 얼음을 전체 두께로 파괴하고 얼음 앵커를 시작하여 끌어 올렸습니다. 낮에는 30~40미터는 걸을 수 있었다. 쇄빙선 "A. Mikoyan"은 반복적으로 배에 접근하여 견인했지만 성공하지 못했습니다. 그는 구축함 주변의 얼음을 깨뜨릴 수 없었습니다. 이는 쇄빙선과 선체 사이에 얼음이 쌓여 쇄빙선의 압력으로 선체에 구멍이 생길 수 있어 위험했다.
31 월 2 일 쇄빙선 I. 스탈린은 A. Mikoyan을 돕기 위해 서쪽에서 왔습니다. 두 대의 쇄빙선은 매번 2,5~31m 전진하면서 짧은 습격으로 두꺼운 얼음을 깨뜨렸습니다. 작업은 8월 XNUMX일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 계속되었습니다. 얼음에서 Razumny까지 두 개의 채널이 뚫렸지만 쇄빙선 자체가 얼음 압축으로 인해 이러한 채널을 따라 이동할 수 없기 때문에 구축함을 견인하는 것은 불가능했습니다.
8월 14일, Razumny 드리프트 지역의 얼음 상황이 극적으로 변했습니다. 바람의 방향이 바뀌고 얼음이 움직이기 시작했고 별도의 리드가 나타 났으며 선박 선체의 압축이 감소했습니다. "A. Mikoyan"은 구축함을 견인하고 천천히 깨끗한 물로 가져 오기 시작했습니다. "I. Stalin"은 빙원을 깨고 "A. Mikoyan"과 "Reasonable"의 길을 닦았습니다. 9월 XNUMX일 XNUMX시까지 그들은 깨끗한 물에 도달했습니다. 구축함은 모두가 빠른 얼음 가장자리를 따라 서쪽으로 향하는 것과 함께 Locke-Batan 유조선에서 연료를 가져 왔습니다. Cape Two 조종사 지역에서 그들은 무거운 얼음 장벽을 만났고 구축함을 Ambarchik Bay로 이끈 L. Kaganovich 쇄빙선을 기다리며 멈췄습니다.
17월 18일, EON-18 함선이 Tiksi Bay에 합류했습니다. 여기서 원정대는 머뭇 거리라는 명령을 받았습니다. Kara Sea에서는 북쪽에서 Novaya Zemlya를 둥글게하여 중순양함 "Admiral Scheer"와 잠수함 인 독일 선박이 침투했습니다. 원정에 대해 일본으로부터 알게 된 독일군은 Vilkitsky Strait 근처의 수송선, 전함 및 모든 소련 쇄빙선을 가로 채고 파괴하기 위해 Wunderland (Wonderland) 작전을 수행하기로 결정했습니다. 해협의 동쪽 입구에서 EON-XNUMX과 Krasin 쇄빙선이 호위하는 Arkhangelsk의 선박 캐러밴이 만나기로되어있었습니다.
커튼콜
최근에 나는 Dezhnev 쇄빙선 증기선의 위업에 대한 기사를 VO에 올렸습니다. Dezhnev 사람들의 영웅주의는 다가오는 호송의 배와 배를 구할 수있게했습니다. 흑해는 어디에 있고 북극해는 어디에 있습니까? 그러나 국방위원회의 아이디어와 소련 선원의 용기, 인내 및 의무감은 Dezhnev와 Mikoyan의 영웅주의를 대전지도의 한 지점으로 가져 왔습니다. 기사에 언급 된 선박과 선박의 운명은 다른 방식으로 발전했습니다.
유조선 Varlaam Avanesov는 A. Mikoyan을 따라 19 월 21 일 이스탄불을 떠났습니다. Dardanelles가 어두워지기 전에 지나가고 밤에에게 해에 들어갈 수 있도록 시간을 계산했습니다. 30:652에 Varlaam Avanesov가 해협을 통과하고 메인 코스에 누웠습니다. 왼쪽에는 요새가있는 높은 우울한 곶 Babakale이 떠 있습니다. 갑자기 요새에서 탐조등이 번쩍이고 빔이 검은 물에 떨어지고 미끄러 져 유조선에 멈췄습니다. 22.20분 정도 불을 켜고 나갔다. 그러나 얼마 지나지 않아 몇 분 후에 모든 일이 다시 일어났습니다. 그리고 해안 근처에서 폭발이 일어났습니다. 또 23분이 흘렀다. 탐조등의 불빛에 이어 정체를 알 수 없는 폭발이 일으키는 불안한 감정이 조금씩 지나가기 시작했다. 갑자기 유조선이 날카롭게 던져졌고 선미 아래에서 높은 불기둥, 연기, 거품 물이 날아갔습니다. 유조선이 탐조등으로 누구에게 보여 졌는지 분명해졌습니다. 첫 번째 어뢰를 놓친 독일 잠수함 "U-1941"는 두 번째 어뢰를 표적으로 보냈습니다. 승무원과 함께 배는 침몰하는 유조선 옆에서 차례로 출발하여 인근 터키 해안으로 향했습니다. 선장은 배의 일지에 “XNUMX. 선미는 다리를 따라 바다로 뛰어 들었습니다. 모두가 배를 떠났습니다. 한 사람이 사망했습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 유조선 승무원이 이스탄불에 도착했고 그곳에서 고향으로 향했습니다.
이제 작전을 계속하는 것은 완전히 광기처럼 보였지만 국방위원회는 명령을 취소하지 않을 것입니다. 4년 1942월 XNUMX일 투압세는 이스탄불을 떠났다. 그는 Mikoyan처럼 짧은 대시로 이동하고 밤에만 걸으며 낮에는 섬 사이에 숨었습니다. 그리고 일주일 후 그는 Famagusta에 도착했지만 독일인도 이탈리아인도 그를 전혀 찾지 못했습니다!
7월 21일, 사할린은 캠페인을 시작했습니다. 그리고 놀랍게도 그는 Tuapse의 성공을 반복했습니다. 아무도 그를 전혀 찾지 못했습니다. XNUMX월 XNUMX일, 그는 또한 키프로스에 도착하여 정상적인 조건에서 XNUMX일을 넘지 않는 전환에 XNUMX주를 보냈습니다.
물론 그러한 결과는 기적이라고 할 수 있습니다. 모든 소련 선박은 분명히 파멸했습니다. 그들은 무기도 경비병도 없이 적의 수역을 통과했고, 적군은 출구 시간을 알고 배가 따라가는 목표물을 알고 있었습니다. 그러나 XNUMX 척 중 XNUMX 척이 키프로스에 도착했고 XNUMX 척은 전혀 발견되지 않아 인명 손실이나 피해도 없었습니다. 그러나 매일의 공격을 견뎌냈지만 살아남은 (그리고 선원 중 누구도 죽지 않은) Mikoyan의 운명은 진정한 기적 인 것 같습니다.
하이파에서 케이프타운으로 가는 길. Sakhalin과 Tuapse는 반 히틀러 연합의 전반적인 승리에 예상치 못한 기여를했습니다. 그들은 15 톤의 석유 제품을 남아프리카에 전달했으며 마다가스카르 포획에 참여한 영국 선박이 연료를 보급했습니다.
케이프 타운에서 Tuapse Shcherbachev의 주장과 Sakhalin Pomerants의 주장은 추가 경로에 대해 의견이 분분했습니다. Shcherbachev는 시간을 절약하기 위해 파나마 운하를 통해 Tuapse를 이끌기로 결정했습니다. 저축이 항상 좋은 결과로 이어지는 것은 아니며 때로는 비극으로 변하기도 합니다. 4년 1942월 129일 Tuapse가 카리브해에 도착하여 Cape San Antonio(쿠바)에 있을 때 독일 보트 U-XNUMX의 공격을 받았습니다. XNUMX발의 어뢰가 짧은 간격으로 함선에 명중했습니다. 팀원 XNUMX명이 사망했지만 대부분은 탈출했다.
Pomerants는 A. Mikoyan과 같은 경로를 따라 사할린을 이끌었습니다. 가장 강한 폭풍을 견뎌낸 "사할린"은 9 년 1942 월 XNUMX 일 그의 고향 블라디보스토크에 왔습니다.
리더 "Baku"는 23 년 1945 월 293 일 독일 잠수함 U-1946에 의해 어뢰를당한 구축함 "Furious"인 Red Banner 선박이되었습니다. 구축함의 선미는 찢어져 XNUMX년 중반까지 수리되었습니다. 구축함 Razumny는 전체 전쟁을 겪었고 호송 호위에 반복적으로 참여했으며 Petsamo-Kirkenes 작전에 참여했습니다.
이 기사는 해당 사이트의 자료를 사용했습니다.
http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/
정보