군사 검토

잊혀진 영웅들 (2 부)

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선형 쇄빙선 "A. Mikoyan (계속)


잊혀진 영웅들 (2 부)

S.M. Sergeev, 쇄빙선 "A. Mikoyan"의 지휘관

어두운 밤이 30 11 월에 나왔습니다. 조용히 윈들 러스를 얻었고 앵커 체인이 천천히 크 러스에 기어 들어가면서 쇄빙선이 서서히 움직이기 시작했습니다. 닻이 땅에 떨어지자 마자 Sergeyev는 "작은 움직임"을 보였다. 밤에, Mikoyan는 침묵하는 그림자에있는 해안 떨어져 미끄러졌다. 페어웨이에 와서 지휘관은 "최대 속도"를주었습니다. 어둠 속에서 빛이나 떠 다니는 물체없이 떠 다니는 보트를 타지 않기 위해 세르게 예프는 코와 옆구리에 추가적인 관찰자를 배치 할 것을 명령했습니다. 어둠 속에서 파이프에서 나오는 연기는별로 눈에 띄지 않았습니다. 또한, 소방관들은 최선을 다했습니다. 단 하나의 불꽃이 파이프에서 벗어나지 않았습니다. 다행히 비가 곧 비가 내렸다. 30 분 후, 이스탄불은 남겨졌다.

빛이없는 피치 어둠 속에서 그들은 마르마라 해를지나 다 다르 넬의 협곡에 다다 랐다. 해협 권선과 좁은, 탐색 측면에서 항법은 매우 어렵습니다. 숙련 된 조종사는 하루 종일 배를 조심스럽게 지휘했습니다. 그리고 쇄빙선은 일반적으로 조종사가 없었습니다. 해협의 중간에, аnanakkale에서, 항법 조건은 특히 밤에 매우 어렵습니다. 여기서 해협은 7 케이블로 예리하게 좁아지고 두 개의 날카로운 변화를 만듭니다. 조종사에게 가장 위험한 곳에서 선장 - 멘토 보예 브가되었고 쇄빙선을 성공적으로 수행했습니다. 그들은 더 멀리 나아가 유럽 해안을 고수했습니다.

에게 해에서 나가. "Mikoyan"은 남쪽으로 돌진했다. 아침에는 거의 허용 된 깊이만큼 가깝게 Edremit만의 작은 섬의 암석을 발견했습니다. 보일러는 파이프에서 연기가 나오지 않도록 뒤집어 놓습니다. 쇄빙선에서 Lesbos 섬은 이탈리아 해군 기지 Mitilini와 함께 보였습니다. 그 날은 불안한 기대감으로 끝났지 만, 아무도 가까이에 나타나지 않았고, 단지 지평선에서 멀리 떨어져있는 배들이 여러 번 모습을 드러냈다. 모든 것이 잘되었습니다.

어두워 지 자마자 미코 야민이 출발했다. 앞서 그리스 군도의 섬들을 놓으십시오. SMSergeev는 즉시 평화 비행선에서 한 번 "빙빙 돌리는"쇄빙선을 벗고 이스탄불에서 개발 된 길을 따라 인도했습니다. 그들은 등을 돌리지 않고, 터키 해안에 가까이 다가 가고, 산악 섬 사이를 구불 구불며, 어둠 속에서 위험을 무릅 쓰고, 낯선 경로에서, 수중 암석이나 광산으로 뛰어 들었습니다. 외부 관찰은 강화되었다 : 탱크에서 그들은 "까마귀의 둥지"에서 시그널 맨이 "미래 지향적 인"시계를 들고 갔다. 험악한 날씨로 인해 눈에 띄지는 않았지만 경계표가 숨겨져 있었지만 숫자가 늘어나고있었습니다. 그것이 빛을 얻기 시작하자마자, 그들은 바위 같은 섬의 넓은 틈새에 숨었습니다. 전투를 준비하면서 우주선의 작업장에서 장인이 준비했습니다. оружие - 수십 가지 러쉬와 다른 차가운 무기를 만들어 냈습니다. 라디오 운영자는 끊임없이 방송을 들었습니다. 알람이 울리지 않았습니까? 다른 날은 서스펜스로지나 갔다.

해가 질 때, 쇄빙선은 밤의 어둠 속에서 그 여정을 계속했습니다. Samos 섬 근처 "Mikoyan"은 문자 그대로 이탈리아 순찰선의 코 밑에 있으며, 서치 라이트로 바다를 비추고 있습니다. 신선한 날씨, 기울기 비, 시력 저하 만이 우리 선원을 도왔습니다. 그들은 적의 해군 기지에서 2 마일 밖에 안 안전하게 통과했다. 그들은 하루 동안 멈춰서 두 개의 버려진 섬의 암석 사이의 틈을 메웠다. 적들이 쇄빙선을 찾으려했다는 의심의 여지가 없었다. 선원들은 최악의 상황을 대비하고 있었다.

전날 밤, 우리 선원들은 운이 좋았고 날씨가 쾌적했으며 이탈리아 인들은 게인이 아닌에게 해를 통제했으며 위치 탐지기가 없었습니다. 따라서, 쇄빙선은 놀랍게도 발견되지 않은 채 남아있었습니다. 그러나 저녁 XNUMX 일 밤, 날씨가 놀라 울 정도로 맑아 보름달이 밤하늘을 비췄습니다. 그리고 로도스 섬은 지중해의이 지역에서 이탈리아 인의 주요 해군 기지였습니다. 독일어도 여기에 기초 항공수에즈 운하와 영국의 기지와 항구를 폭격 시켰습니다 이곳이 가장 위험한 곳이었습니다.

12 월 3 쇄빙선은 조심스럽게 자신의 대피소에서 나와 획기적인 속도로 급히 달려 들었습니다. 적대적인로도 접근. "A. Mikoyan"은 터키 해안과 로도스 섬 사이의 해협에 진입하여 지중해의 열린 공간 인 뒤에있는 카스텔 리오 조 섬 (Castellorizo)으로 갔다.

처음에는 작은 스쿠너가 나타 났으며, 얼마 동안은 멀지 않았으며, 옆으로 치우쳐 사라졌습니다. 얼마 지나지 않아 정찰기가 등장하고 여러 번 쇄빙선 주위를 날아 다녔다. 조종사는 무기가 있는지 확인한 후 섬쪽으로 날아 갔다.

"Mikoyan"이 발견되고 확인 되었음이 분명 해졌다. 지휘관의 명령이 교량의 모든 게시물에 도착했습니다. - 파시스트가 쇄빙선을 점유하려고 시도하고 상부 덱을 오르려고하면 적어도 승무원 중 한 명이 살아있을 때까지 쇠 지렛대, 파 크, 축, 후크로 치십시오. 마지막 순간에 킹스톤이 열어야합니다. 방어 할 사람은 아무도없고 아무도 없을 것입니다. Mikoyan에 놀라운 대기가 설정되었습니다. 시간이 늦어지는 것 같았습니다. 선원들은 눈의 고통에 이르기까지 바다의 넓이와 하늘 높이를 들여다 보았다. 까마귀 둥지에서 신호꾼의 큰 외침에 의해 긴장된 침묵은 깨졌습니다.

- 2 점을 봤어!

다리와 갑판에서 모두가 지시 된 방향으로 눈을 돌리기 시작했습니다.

- 어뢰 2 척이 우리 한테오고있어! 신호가 다시 소리 쳤다.

"이탈리아어,"시니어 조수 콜린 고 말했다.

경보가 울리고 모든 사람들이 그들의 장소를 만났습니다. 거대한, 천천히 움직이는 비무장 쇄빙선은 두 개의 스피드 보트에서 탈출 할 기회가 없었으며, 각각 두 개의 어뢰가있었습니다.

보트 접근. 터키의 깃발을 매달아 놓은 경우를 대비하여 메인 보트 횡단, midshipman Groisman. 그러나 속일 수는 없었다. 터키에는 쇄빙선은 물론, 그러한 배도 없었다. 보트는 케이블보다 거리가 멀었으며 평행 코스에 놓였습니다. 그들은 깨진 러시아어로 메가폰을 통해 그들 중 한 명에게 물었다.

- 누구 배?

보일러 수리공 인 Sergeyev의 명령에 따라, Turkish를 알고 있던 Crimean Tatar Khamidulin이 마우스 피스에서 보트에 대한 대답을 외쳤다.

- 함선은 터키어 야, 우리는 스미르나에 갈거야! 원하는게 뭐야?

이에 대응하여 경고를 받으면서 총기 난사가 났지만 하미 둘린은 숨을 거두었습니다. 보트에서 팀 소리가났다.

- 즉시 우리의 에스코트 아래로 데스에 따라!

"Mikoyan"에 아무도 적의 명령을 수행 할 생각, 그리고 그는 자신의 코스를 계속했다. 그런 다음 보트가 어뢰 공격을 준비하기 시작했습니다. 쇄빙선이 완전히 비무장 상태라는 사실 때문에 이탈리아 인은 두려움없이 알고 행동했습니다. 훈련장에서와 마찬가지로 공격에서 첫 번째 보트를 돌진하면서 분명히 성공을 바랬습니다. 그리고 지휘관이 쇄빙선의 뛰어난 기동성과 적의 공격을 피하기위한 전투에서 얻은 경험에 도움이되었습니다. 보트가 계산 된 화재 지점에 도달하자마자, 지휘관의 명령이 발리 전에 잠시 울려 퍼졌다. 보트가 2 개의 어뢰를 발사했을 때, 쇄빙선은 거의 치명적인 시가쪽으로 돌진하고 있었고 양쪽을 따라 지나갔다. 공격에서 벗어나 보트는 기관총으로 쇄빙선에서 발사되었습니다. 그런 다음 두 번째 보트가 공격을 계속했습니다. 그러나 그는 다르게 행동했다. 처음에는 어뢰 하나를 발사했다. 발리슛을 할 때, 3 대의 모든 자동차가 "Full back"을 완성했습니다. 쇄빙선이 거의 멈추고 어뢰가 코 근처를 지나쳤습니다. 그리고 다리에서 기계 전신은 이미 "가장 완벽한 전진"이라고 되풀이됩니다. 간격을 두어 릴리스, 두 번째 어뢰가 통과하여 거의 선미에 잡기.

보트가 뒤처지지 않고 모든 기관총과 소 구경 총에서 불이났습니다. 보트가 양쪽에 다가 가고 있습니다. 온보드 방송의 지휘관은 "배는 홍수에 대비해야한다!"그러나 배들은 곧 사격을 멈추고 옆으로 밟았다. 선원들은 이것에 만족했지만 조기에 밝혀졌습니다. 3 대의 어뢰 폭탄이 나타 났는데, 이는 실패한 배들에 의한 것입니다. 첫 번째 전투 지역에 즉시 누워, 그의 동체 아래에 어뢰를 볼 수 있습니다. 상황은 절망적으로 보였다. 그리고 예기치 않은 일이 일어났습니다. 노인은 Mefodiyev를 수력 모니터로 돌진하고 돌렸다. 은빛으로 빛나는 달빛이 은빛으로 빛나고, 예를 들어 물의 벽이 폭발하면서 예기치 않게 비행기쪽으로 쏟아졌습니다. 조종사는 갑자기 돌아 서서 어뢰를 떨어 뜨 렸습니다. 어뢰는 쇄빙선에서 멀리 떨어졌습니다. 마찬가지로, 두 번째 어뢰 폭격기가 코스에서 떨어졌습니다. 세 번째는 낙하산으로 순환하는 어뢰를 떨어 뜨 렸고, 그것은 죽음의 나선을 묘사하기 시작했다. 그러나 Sergeyev는 빠른 기동으로 그녀를 피할 수있었습니다. 그는 배를 반대 방향으로 돌린 다음 급격하게 옆으로 돌았 다. 어뢰가지나 갔다.

실패한 어뢰 공격으로 적을 격노하게 만들었습니다. 이제 그들은 쇄빙선을 가라 앉히지 못했지만 감히 배에 타지 않았습니다. 모든 기관총과 소 구경 총, 보트 및 항공기에서 발사하여 쇄빙선을 공격했습니다. 그러나 그의 시신은 총알과 작은 구경 껍질에 무적이었다. 보트와 비행기에서는 다리와 조타 장치에 집중적으로 불이 붙어 통제가 중단되었습니다. 부상당한 레드 함대의 고위 장로 인 루 자코프 (Ruzakov)는 그의 자리에서 조타수 모로킨스키 (Jolosman Molochinsky)와 함께 의무실로 이송되었다. Ohnul와 부상당한 시위대 장 책임자 인 2의 기사 Poleschuk의 갑판에 떨어졌습니다. 고위 정치인 M.Novikov가 부상당했습니다 ...

탄약을 써서 비행기가 날아 갔지만 보트는 격렬한 포격을 계속했습니다. Mikoyan에서는 여러 곳에서 화재가 발생하기 시작했습니다. 홀린 대위의 고위 부사령관의지도 아래 소방서 선원들은 포격을 무시하고 소방서를 진압했다. 그러나 그것은 절반의 문제였다. 파이프에 수많은 구멍이 있기 때문에 보일러의 용광로에있는 추진력이 떨어졌습니다. 스토커들의 최선의 노력에도 불구하고 보일러의 증기압이 떨어지기 시작했고 뇌졸중이 점차적으로 감소하기 시작했습니다. 쇄도기 위의 심각한 위험에 처해있다.

몇 시간, 지속적인 공격을 피하면서, Mikoyan은 완강히 목표를 향해 걸어 갔다. 다행히 날씨가 악화되기 시작했고, 구름이 바다에 매달려 바람이 부풀어 오르고 파도가 나타났습니다 (분명히 날씨로 인해 비행기가 다시 공중에 떠오르지 못했습니다). 그러나 적들은 기습하지 못했고, 구조선은 거의 2 톤의 가솔린이있는 탱크에서 다음 차례부터 화재를 잡았습니다. 그 폭발은 중대한 결과를 가져올 수있었습니다. 쇄빙선을 덮고있는 높은 화염과 두꺼운 연기를 알아 채면서 이탈리아 사람들은 온통 끝났다고 결정했습니다. 그러나 그들은 틀 렸습니다. 선원들은 불타는 보트로 달려가 부착물을 잘라 냈다. 배가 폭발하기 전에 배를 던질 시간이있어 화재와 잔해의 기둥을 올렸습니다. 그리고 그 순간에 상상도 할 수없는 힘의 억수가 시작되었습니다. 그의 베일 아래에서 적으로부터 이탈했다. 쇄빙선이 죽을 때 보트의 폭발로 이탈리아 인들은 여러 잔해를 모으고 "Mikoyan"이라는 비문으로 생활 부표를 들고 로즈로 갔다.

위험이 지나갈 때, 그들은 쇄빙선을 정돈하고,받은 피해를 수리하기 시작했습니다. 우선, 보일러의 용광로에 갈망을하고 속도를 높이기 위해 파이프에 구멍을 뚫기 시작했습니다. 구멍 속으로 그들은 서둘러서 만든 목제 코르크에서 손을 치기 시작했습니다. 그러나이 모든 것들은 뜨거운 가스의 열기 속에서 재빨리 타 버렸다. 나는 처음부터 다시 시작해야했다. 그리고 보일러에서, 힘으로 소방관은 석탄을 탐욕스러운 화실로 던지면서 일했습니다. Mikoyan은 150 근처에서 여러 가지 구멍을 가지고 살아 남았고 계속 목표를 향해 나아갔습니다.

12 월 4이 아침에 나타나 자마자 사이프러스 연안이 나타 났고 영어 구축함은 유도 총으로 그들쪽으로 달려 들었다. 핸슨 (Hanson) 중위 중령이 함선을 라디오로 보냈고 곧 모든 것이 명확 해졌습니다. 베를린과 로마의 라디오 방송국은 이미 커다란 소비에트 쇄빙선의 파괴에 대해 전 세계에 알려주고 있음이 밝혀졌습니다. 이 메시지를 믿을 때, 영국군은 적함의 쇄빙선을 사용했습니다. 영국군은 획기적인 소련의 모험이 불가피하게 4 척의 배를 모두 끝낼 것이라고 단 한 순간도 의심하지 않았습니다. 따라서, 쇄빙선을 볼 것으로 예상하지 않았다. Mikoyan 구축함과 함께 800 마일 이상을 여행 한 후 Famagusta에 도착했습니다. 쇄빙선에서 볼 때 무서웠다. 많은 굴뚝들이 급하게 밀폐 된 구멍에서 빠져 나와 연기가 흘렀습니다. 다리와 상부 구조는 구멍으로 가득 찼다. 판자에는 주름이 묻어 있습니다. 갑판으로 뒤덮힌 티크로 덮인 윗 데크는 연기와 그을음으로 덮여 거의 검정색이었습니다. 사이프러스에 대한 획기적인 국방위원회의 임무가 완료되었습니다. 런던을 통해 런던으로보고 된 것은 무엇입니까?



영국인들은 "Mikoyan"을 부끄럽게 만났고, 항구에 들어가는 것이 허락되지 않았고, 멍청이들에게 닻을 내리라고 명령했다. Sergeev 대령은 즉각적인 설명을 요구했습니다. 언제든지 함선은 적의 잠수함이나 항공기에 의해 공격받을 수 있습니다. 영국 해군 사령부의 대표가 탑승했습니다. 나는받은 구멍을 들여다 보았고 지휘관에게 Mikoyan이 앵커에서 즉시 제거되어야하고 코르벳 함의 호위하에 베이루트로 가야한다고 알렸다. 적과 불공평 한 전투를 견뎌낸이 배는 구멍을 뚫고 손상을 수리 할 기회가 주어지지 않았다. 우리는 침착하게 베이루트에 도착했습니다. 그러나 여기 그들은 명령을 받았다 : 하이파로 계속 이동하는 것을 멈추지 않고. 이것은 Mikoyan의 지휘관을 놀라게했다, 그는 하이파가 독일 항공기에 의한 빈번한 공습의 대상이된다는 것을 알았다. 하이파에서 그들은 선장 멘토 I.A.Boev에게 작별 인사를했습니다. 임무를 완수 한 후 그는 고국으로 돌아갔다.

여기서 미코 야 (Mikoyan)는 수리를 받기 시작했습니다. 그러나 항구 당국이 주차 장소를 변경하도록 요구함에 따라 이틀 만에 채 안되었다. 일주일 후, 나는 다른 곳으로 이사해야했다. 17 일 동안, 배는 7 번 재배 열되었습니다. 영국군은 항구에 자성 지뢰가 있는지 확인하기 위해 소련 함선을 사용했다.

항구에서 재난이 발생했을 때 수리가 한창 진행되었습니다. 하이파에서는 군함, 수송선 및 유조선이 많이 축적되었습니다. 12 월 20 항구에서 예기치 않게 강력한 폭발이 발생했고 강력한 타격으로 Mikoyan이 흔들 렸습니다. 거의 동시에, 배의 종소리가 큰 소리로 울려 퍼지면서 "비상 경보"가 울렸다. 쇄빙선의 갑판 위로 달아난 선원들은 끔찍한 그림을 보았습니다. 나중에 탄생 한 유조선 "피닉스"가 땅에 닿았습니다. 그 위에 두꺼운 연기의 구름과 구름이 일어났습니다. 두 번째 폭발이 터져서 유조선 선체가 두 부분으로 나뉘었고, 그는 물 속으로 들어가 천천히 미코 야 (Mikoyan)쪽으로 표류했다. 수천 톤의 타는 기름이 분쇄 된 선체에서 물의 표면으로 쏟아져 나왔다.이 쇄빙선은 불의 고리와 함께 쇄빙하기 시작했다. 불사조의 선미 부분은 불타고 있었고, 나머지 선원들은 붐비 며 활에 고함을 질렀습니다. 일부는 물속으로 뛰어 들었거나, 해안 또는 미코 야 (Mikoyan)로 도망 치려고했습니다.

쇄빙선은 움직일 수 없었습니다. 3 대에서 2 대가 수리 중이 었으며 해체되었으며, 선미 기계는 "차가운"상태였습니다. 보일러 하나만 작동했습니다. 사소한 지연으로 필연적 인 죽음이 초래되었다. 선원들이 모니터로 달려가 강력한 물줄기가 불타는 기름을 몰아 내고 불꽃을 격추시켰다. 계선이 주어진다. 소방관들은 보일러 실에 급하게 달려 들었다. 기계공 - 엔진 룸에서 차를 준비하도록 준비하십시오.

3 일 동안 큰 화재가 하이파에서 일어났습니다. 우리 선원들은 영국군이나 지방 당국이 불을 놓고 싸우려하지 않았던 것에 놀랐다. 화재가 발생하자마자 하이파의 수석 해군 사령관은 "Mikoyan"선장 2 등급 Sergeyev "추수 감사절 편지"의 사령관을 보냈는데, 그는 용기와 대시에 감탄했습니다. 특히 위험한 상황에서 승무원에 의해 표시됩니다. 영국 정부는 하이파 (Haifa)와 포트 사이드 (Said Said)에 실린 신문에서 영국군 병사들을 구해준 소련 선원들에게 깊은 감사를 표했다. 전례없는 폭우로 인한 결과가 다소 제거되었을 때, 수리는 쇄빙선에서 계속되었습니다.

1 월 6에서 Mikoyan은 하이파 (Haifa)를 출발하여 수에즈 운하 (Suez Canal)를 가로 지르는 선박의 호송이 형성되는 항구 사이드 (Said Said)로 향했다. 7 1 월 쇄빙선이 조종사에게 탑승하여 더 남쪽으로 이동했습니다. 우리는 홍해에 갔고 항만 도로에 정박했습니다. 영국군과 합의에 따라 총과 기관총이 미코 야에 설치 될 예정이었다. 그러나 영국인은 계약의 중요한 조건을 충족시키지 못했고 경례에만 적합한 오래된 45-mm 대포를 설치하여 훈련을 실시했습니다. 그런 다음, 쇄빙선에게 잘 무장 한 선박 모양을주기 위해, 선원들은 까다 롭습니다. 아랍계 아랍인들은 기록을 남겼다. 이 통나무와 타포린으로 된 보트 조종 팀은 갑판에 강력한 포병 시설을 만들었습니다. 물론이 총들은 아무런 이득도 얻지 못하지만, 적의 배를 만났을 때 두려움을 따라 잡을 수도 있습니다.

수에즈에 주차 한 후, 쇄빙선은 더 나아가 홍해를지나 아덴에 도착했습니다. 그러나 이번에 세상의 상황은 더욱 악화되었습니다. Batumi를 떠날 때, 극동에는 평화가있었습니다. 7 12 월 1941, 일본이 갑자기 영국과 미국의 해군 기지를 공격하고 전쟁이이 지역으로 확산되었습니다. 선원들은 12 월 10 일 일본 정부가 "바다 방어 구역"을 갖춘 Laperuz 해협과 한국 및 산 가르를 선언하면서 일본 해와 모든 출구를 통제 할 수 없다는 사실을 알게되었습니다. 일본 배들은 소련의 상선들을 휘젓다. 따라서 "A. Mikoyan"을위한 극동으로가는 최단 경로는 거의 불가능하게되었습니다. 이러한 조건 하에서 케이프 타운과 서쪽으로 향하는 남쪽으로 향하기로 결정되었습니다. 그리고 동맹국들은 다시 한 번 "호의"를했습니다. 그들은 쇄빙선이 느리게 움직이고 너무 많이 피웠다는 사실을 인용하여 호송에 "Mikoyan"을 포함하기를 거부했습니다.

1 2 월 1942, 모든 것에도 불구하고, Mikoyan은 Aden을 떠나 혼자 남쪽으로 갔고, 몸바사의 케냐 항으로 향했다. 어느 날, 배가 수평선에 나타났습니다. 상황이 해결되기까지 30 분의 세월이 걸렸습니다. 30 페넌트의 영어 호송이 반대 방향으로 진행되고있었습니다. 순양함, 구축함 및 수송선을 호위하는 다른 군함으로 구성되었습니다. 호송에서 분리 된 2 대의 순양함은 "Mikoyan"의 방향으로 총을 배치하고 호출 부호를 요청했습니다. 명백하게, 영국인은 모의 총을 현실로 가져 갔다.

"저에게 전화주세요."Sergeev에게 명령했다.

순양함 몇 케이블에 접근했다. 그들 중 하나가 깨어났다. 순양함은 차를 멈추라 고 요구했다.

- 차를 세워! - 세르게브를 주문 했어.

그 순간, 리드 크루저는 활 터렛에서 발리를 발사했습니다. 껍데기가 코에 누워서 "미코 야". 순양함에서 부탁 한 질문 : "배의 이름을 보여주십시오.", "선장에게 성을주십시오." "누가 아덴에서 널 보낸거야." 이해하면 영국인은 그들의 길을 따라갈 수있었습니다. 몸바사 항구로의 추가 항해는 아무런 문제없이 통과되었습니다. 항구 보호 구역에 머무는 동안, 우선 석탄이 보충되었습니다.

우리는 더 멀리 나아가 아프리카의 동해안을 따라 인도양을 걸어갔습니다. 열대 열이 승무원을 다 써 버렸습니다. 열이 65도까지 상승한 보일러 실과 엔진 실에서 시계를 유지하는 것이 특히 어려웠습니다. 스토커들과 기계공들은 물을 쏟았지만 이것은별로 도움이되지 못했습니다. 19 March이 케이프 타운에 왔습니다. 그들은 3000 톤 이상의 석탄을 모든 기준에 걸쳐 보충하여 주식을 보충했습니다. Mikoyan은 더 이상 준비가되었습니다. 영국군은 SMMergeev에게 대서양의 상황에 대해 알렸다. 케이프 타운 - 뉴욕은 독일 잠수함입니다. 일년 초부터 유럽 해안에서 미국 동해안으로, 그리고 카리브해, 멕시코만, 앤 틸리 스 및 버뮤다 지역으로 사업을 옮겼습니다. 독일 대서양 인 "Michel"과 "Stier"는 남 대서양에서 활동하고있는 것으로 추정됩니다. 파나마 운하로가는 길은 매우 위험했습니다.

그리고 나서 세르게 예프는 독일 정보 기관을 속이기로 결심했습니다. 이를 위해 그는 현지 기자들에게 Mikoyan이 뉴욕으로 향하고 있다고 말했다. 이 메시지는 모든 지역 신문과 방송에 게시되었습니다.

야간에, 26 March, 조용히 앵커에서 철수, 쇄빙선 케이프 타운을 떠났어. 경우에 대비해서, 얼마 동안은 마치 뉴욕에가는 것처럼 보였습니다. 그러나 대서양의 사막 지역에서는 코스가 바뀌었다. Sergeyev는 남아메리카를 돌아 다니며 태평양 동부의 극동에 가려면 다른 길을 선택했습니다. 쇄빙선이 남아메리카 기슭에 갔다. 잔인한 폭풍우에 휩싸였습니다. 굴러 56도에 이르렀고, 배는은으로 던져졌습니다. 때로는 바다가 진정되어 새로운 힘으로 무너졌습니다. 비강 상부 구조물이 찢어져 무거운 강철 문이 날아가서 바다로 들어갔다. 이들은 선원들에게 악명 높은 "활발한 40 대"였습니다. 그래서 17 일간 지속되었습니다. 폭력적인 폭풍 속에서 대서양을 건너 라 플라 타 만에 들어갔다. 선원들은 안도의 한숨을 쉬었다.

12 월 1939 년에 여기에서 죽은 독일 무거운 순양함 "Admiral Count Spee"의 녹슨 선루 구조가지나 갔다. 몬테비데오의 우루과이 항구에 왔습니다. Sergeyev는 항구 입국 허가를 요청했습니다. 그러나 이에 대응하기 위해 당국은 군함이나 무장 한 배로 항구를 방문하는 것을 허용하지 않는다는 정보를 입수했으나 쇄빙선의 가짜 "총"은 그렇게 인상적이었다. 나는 특수 부대에 전화하여 당국에 "군비"가 실재가 아니라고 설득해야했다. 그 후에야 항구에 들어가는 허가를 받았다.

Montevideo 보충 된 주식에서, 필요한 수선을 실행하고, 나머지는 도로에 갔다. 그리고 독일의 정보를 속이기 위해 도전적으로 북쪽으로 향했다. 어둠의 시작이 돌아 서서 본격적으로 남쪽으로 돌진했다. Cape Horn에서는 독일의 침입자 나 잠수함이 공격받을 위험이 큽니다. 그러므로 우리는 마젤란 해협에갔습니다. 매우 복잡하고 위험한 수영을했습니다. 잦은 안개 속에서, 티에라 델 푸 에고 (Tierra del Fuego)를지나 Pointa-Arenas 항구에서 전화를 걸어 해협을지나 태평양으로 들어 북쪽으로 향했다. 러셀은 코로 넬과 롯의 항만 방문으로 발파라이소의 칠레 항구에 도착하여 주식을 보충하고 보일러, 기계 및 기계 장치에 대한 감사를 실시했습니다. 짧은 휴식 후, 우리는 도중에서 계속 나아 갔다, 페루의 Callao의 항구로 향했다. 파키스탄의 빌바오 항에 도착했습니다. 재충전하고 샌프란시스코에 갔다.

쇄빙선은 샌프란시스코에 도착한 후 수리 및 군비를 위해 시애틀로 이사했습니다. 미국인들은 신속하고 효율적으로 선박을 수리했습니다. 그들은 영어 대포를 철거하고 철저하게 무장했다 : 76,2-mm 총 4 개, 20-mm 대공포 10 개, 12,7-mm 4 개 및 7,62-mm 기관총 4 개를 설치했다.

시애틀에서 Mikoyan은 알래스카의 Kodiak Port로 향했습니다. Kodiak에서 나는 Aleutian Islands의 Dutch Harbour 항으로 갔다. 네덜란드 항구에서 나오는 Mikoyan은 알류 샨 열도를 북쪽으로 돌았고 북쪽 해안으로 향했다. 마침내, 연무에서 멀리 떨어진 해안선의 윤곽이 나타났습니다. 출몰하는 황량한 해안 - 축치 케이프. 올해의 9 8 월 1942 "Mikoyan"이 Anadyr의 걸프에 입사했습니다.

승무원 휴식 시간이 짧았습니다. 거의 즉시 새로운 전투 임무를 받았습니다. 프로비던스 베이에서 19 명 (XNUMX 명)이 그의 도착을 기다리고있었습니다! 무기, 탄약 및 기타 군사화물 및 태평양 군함과 함께 운송 함대:“바쿠”의 지도자, 구축함“합리적”및“화난”. "A. Mikoyan"은 정규 쇄빙선 EON-18로 임명되었습니다. 본질적으로 이것은 배가 바투 미에서이 경로를 완성한 작업이었습니다.

6 월 1942에 돌아온 국방위원회는 북부 함대를 지원하기 위해 극동에서 북해 노선을 따라 몇 대의 전함을 이전하기로 결정했습니다. 6 월 8 인민위원회 장관의 명령으로 0192 특수 목적 원정대가 구성됨 - 18 (EON-18). 지휘관은 캡틴 1 rank VI Obukhov로 임명되었습니다. 7 월 22에서 군함은 미국에 도착한 19 소비에트 수송기가 군용화물과 함께 이미 도착한 Providence Bay에 도착했습니다. 앞서 북해 노선이있었습니다.

8 월 13에서 "A.Mikoyan"과 6 수송은 Providence Bay를 출발했고 그 다음날 전함을 수송했습니다. 원정대는 Chukotka의 Emma Bay에 모여 길을 계속 나아갔습니다. 베링 해협은 두꺼운 안개를 통과했다. 그들은 케이프 데즈 네프를 돌고 축치 해에 진입했습니다. 15은 16 시간에 Cape Whalen을지나 8 월에 7 점의 밀도로 작은 폭풍의 얼음에 들어갔다. 매 마일마다 얼음이 더 무거워졌습니다. 안개가 있었고 배는 거의 움직이지 않았습니다. 8 월의 16은 상황이 개선되기 전에 남동쪽으로 흘러온 낡은 얼음의 9-10 사이에서 멈춰야했습니다. 8 월의 아침 17 얼음 이동 장치가 서로 흩어져 배송됩니다.

"바쿠 (Baku)"의 지도자 옆에 있던 "지능형"구축함은 50-60 케이블에 기인합니다. 가장 어려운 위치는 "격렬한"것이 었습니다. 그는 얼음에 걸렸고, 그는 해안을 향해 표류하기 시작했습니다. 가이드 원정대는 배가 얕은 물에있을 수 있고, 쇄빙선이 접근 할 수 없다는 우려를 나타 냈습니다. 얼음 포로함에서 "격렬한"구출을위한 "A.Mikoyan"시도는 성공적이지 못했습니다. 반대로, 쇄빙선의 작업은 양측의 피부에 움푹 들어간 함선에있는 얼음의 압력을 증가 시켰습니다. "A. Mikoyan"만으로는 너무 많은 전함과 수송선의 배선에 대처할 수 없었 음이 분명 해졌다. 우리는 얼음 필드가있는 9-10와 싸워야했고, 구축함을 구출 한 다음 수송선으로 달려갔습니다. 쇄빙선 "L.Kaganovich"는 Providence Bay의 "A.Mikoyan"의 도움을 받아 19 8 월에 접근했습니다. 북쪽에서 얼음 덩어리를 우회하여 EON-18의 배들은 케이프 서드 카멘 (Cape Serdt Kamen) 부근의 수송선에 합류했습니다. 얇은 얼음으로 해안선을 따라 진행되었습니다. 22 8 월, 케이 클 제 클레 란 (Cape Jekretlan) 뒤에 얼음이 가볍게되었고, 콜리 틴 스카 야 만 (Kolyuchinskaya Bay)으로가는 도중에 이미 맑은 물이있었습니다. 별도로 뜨는 빙원이있는 경우. 우리는 정박 된 Lok-Batan 유조선에 접근하여 연료를 받기 시작했습니다. 동시에 그들은 볼가 수송에서 제품을 가져 갔다.



8 월 25, 무거운 얼음에있는 케이프 Vankarem를 통과 한, EON-18 배는 새벽까지 표류했다. 밤에는 강한 바람이 얼음을 움직이게했고 배와 수송선은 뿔뿔이 덫에 걸렸다. 조건이 얼마나 어려웠는지 알 수 있듯이, 쇄빙선 "L.Kaganovich"에서조차도 15 도인 것으로 판명 될 수 있습니다.

불과 5 일 후, 쇄빙선은 지도자 "바쿠 (Baku)"와 파괴자 "격렬한 (Furious)"을 단단한 얼음에서 꺼내 물을 맑게했습니다. 두 배는 손상을 입었습니다 (나사 부착물이 찢어지고 측면에 함몰이 생겨 탱크가 손상되었습니다). 그들은 무거운 얼음을 통해 길을 나서고 유조선 Lok-Batan에서 연료 공급을 보충하고 Reasonable을 기다리지 않고 바쿠의 지도자이자 파괴자 Razyarenny가 빠른 얼음 가장자리를 따라 맑은 물을지나 갔다. 작은 깊이 (5-5,6 m)로 인해 진행 속도가 매우 느 렸습니다. 배 앞에서 보트 깊이 측정을 실시했습니다.

쇄빙선 "L. Kaganovich"는 무거운 얼음에 갇혔다. 그러나 파괴자 "합리적인"은 다년간의 두 개의 큰 얼음 덩어리 사이에 끼어있어서 최악의 상황에 처했다. 얼음이 흘러 나와 선체가 양쪽에서 압착되어 나사가 막혔습니다. 인원은 얼음 포로 상태에서 배를 방출하기 위해 싸웠습니다. 밤낮으로, 특별 팀이 암모니컬로 얼음을 날려 보냈고, 얼음 덩어리로 그것을 찔렀다. 증기선을 보내고 증기의 얼음 제트기를 자르려고했습니다. 나사가 빙판에 단단히 고정되어 있음이 밝혀졌습니다. 그들은 잠수부의 도움으로 만 풀려났습니다. 그들은 증기선을 가져 와서 프로펠러 주변에 얼음으로 증기를 내뿜습니다. 상황이 복잡 할 때, 배의 지휘관은 얼음을 파괴하기 위해 심도있는 혐의를 사용할 수있게했다. 폭발로 얼음이 완전히 굵어 져 얼음 앵커가 만들어져 뽑혔습니다. 낮에는 30-40 미터를 전달할 수있었습니다. 쇄빙선 "A. Mikoyan"은 반복적으로 배에 접근하여 견인했지만 성공하지 못했습니다. 그는 파괴자 주변의 얼음을자를 수 없었다. 얼음이 쇄빙선과 선체 사이에 쌓여서 쇄빙선의 압력이 선체의 구멍으로 이어질 수 있기 때문에 이것은 위험했습니다.

8 월 31에서 서쪽에서 온 스탈린 쇄빙선은 A.Mikoyan의 도움을 받았다. 짧은 틈을 가진 두 개의 쇄빙선은 매번 두꺼운 얼음을 부숴 버렸습니다. 매번 2-2,5 미터로 이동합니다. 일은 8 월 31에서 9 월 8로 계속되었습니다. 얼음에서 "합리적인"채널로 두 개의 채널이 파손되었지만, 얼음 브레이커 자체가 얼음 압축 때문에이 채널을 통해 이동할 수 없기 때문에 구축함을 견인 할 수 없었습니다.



9 월 8 표류 지역의 얼음 상태가 "합리적인"것이 급격히 변했습니다. 바람의 방향이 바뀌고 얼음의 움직임이 시작되어 별도의 변형이 나타나고 선체 압축이 감소했습니다. "A. Mikoyan"은 파괴자를 견인하고 깨끗한 물로 천천히 물러서 기 시작했습니다. "I. 스탈린"은 앞서 나아 갔고, "A.Mikoyan"과 "Reasonable"로 나아갔습니다. 14 시계 9 9 월에 의해 깨끗한 물이 왔습니다. 구축함은 유조선 "Locke-Batan"에서 연료를 가져 왔으며, 고속 얼음 가장자리를 따라 서쪽으로 향하게했다. 케이프 2 조종사의 지역에서, 우리는 맹렬한 얼음 댐을 만났고, 파괴자를 암바르크만으로 이끌었던 쇄빙선 L. Kaganovich를 기다리고 멈췄습니다.

17 9 월 Tiksi 베이에있는 EON-18의 선박. 여기 원정대는 오래 머물러있게되었습니다. 독일 함선, Scheer 제독과 잠수함이 카라 해에 침투하여 북쪽에서 새로운 지구로 반올림되었습니다. 원정대에 대한 일본인의 배움에서, 독일군은 Vilkitsky 해협에서 수송선, 전함 및 모든 소련 쇄빙선을 가로 채고 파괴하기 위해 Wunderland (원더 랜드) 작전을 수행하기로 결정했습니다. 해협의 동쪽 입구에서, EON-18와 Krasin 쇄빙선의 호위하에 Arkhangelsk에서 선박 수송 호가 만났다.



발문

최근에, 나는 "VO"에 대한 쇄빙선 기선 "Dezhnev"의 착취에 관한 기사를 올렸습니다. 협동 자 노동자들의 노동자들의 영웅이되어 다가오는 호송선과 배들을 지킬 수있었습니다. 검은 바다는 어디 있고 북극해는 어디에 있습니까? 그러나 국가 방위위원회의 생각과 용기, 인내, 소련 선원의 임무 감은 데즈 네프와 미코 야의 영웅주의를 큰 전쟁의지도에서 한 점으로 줄였습니다. 이 기사에서 언급 된 선박과 선박의 운명은 다른 방식으로 구체화되었습니다.



이스탄불 19 12 월의 "A.Mikoyan"에 이어 유조선 "Varlaam Avanesov"가 출발했습니다. 다르다 넬들이 어둡기 전에 밤을 거치며 밤에에게 해에 들어갈 수 있도록 시간이 계산되었습니다. 21에서는 30 분의 시간 인 "Varlaam Avanesov"가 해협을지나 메인 코스에 내려졌습니다. 항구 쪽에서는 우울한 케이프 바바 칼레가 요새로 항해했습니다. 갑자기 탐조등이 요새에서 번쩍이고, 광선은 검은 물 위에 눕고, 그것을 따라 미끄러 져서 유조선에 기대고 쉬었다. 5 분 동안 불을 켜고 나갔다. 그러나 오랫동안, 몇 분 후, 모든 일이 다시 일어났습니다. 그리고 해안 근처에 폭발이있었습니다. 또 15 분이 걸렸습니다. 서치 라이트의 빛에 의해 처음으로 야기 된 불안감이 조금씩 조금씩 알려지면서 폭발이 시작되었습니다. 갑자기 유조선이 갑자기 던져 버렸고, 높은 기둥의 불, 연기, 발포 된 물이 스턴 아래에서 날아갔습니다. 그것은 탐조등에 의해 유조선이 누구에게 보여 졌는지 분명하게되었습니다. 최초의 어뢰를 놓친 독일 잠수함 "U-652"는 두 번째를 정확히 목표물에 보냈습니다. 승무원과 보트가 차례로, 침몰하는 유조선의 측면에서 출발하여 터키 해안 근처로 향했다. 선장은 로그 북에서 마지막 항목을 만들었습니다 : "22.20. Korma는 교량에 바다로 뛰어 들었다. 모두가 배를 나갔다. " 한 명을 죽였어. 23 12 월 1941, 유조선 승무원이 이스탄불에 도착했고 거기에서 고향으로.

작업의 계속은 이제 솔직히 미친 것처럼 보였지만 T- 청구서는 주문을 취소하지 않았습니다. 투싼에서 1 월 4 1942 이스탄불을 떠났다. 그는 Mikoyan처럼 짧게 달려 들어 밤에만 걸어 갔고 낮에는 섬 사이에 숨어있었습니다. 그리고 일주일 후 그는 Famagusta에 도착했습니다. 독일인도 이탈리아 인도 전혀 찾지 않았습니다!

1 월 7에서 사할린은 행진했다. 놀랍게도 그는 투프의 성공을 되풀이했습니다. 아무도 그를 전혀 발견하지 못했습니다. 1 월 21은 또한 키프로스에 도착하여 보통 2 일 이상 소요되는 전환에 2 주를 보냈습니다.

물론 그러한 결과는 기적으로 간주 될 수 있습니다. 모든 소련 함선은 파멸했다. 그들은 적에 속한 물을 지나갔고 무기도 보호도받지 못하고 적군은 철수 할 시간을 알고 있었고 배가 따라 가고있는 목적을 알고있었습니다. 그러나 4 척 중 3 척이 키프로스에 도착한 반면, 2 척은 전혀 발견되지 않았으며, 따라서 사람이나 피해가 전혀 발생하지 않았습니다. 그러나 일일 공격을 견뎌 냈지만 살아남은 선원 중 한명도 죽은 Mikoyan의 운명은 진정한 기적으로 보입니다.

하이파에서 케이프 타운으로 갈 때. 사할린과 투팍은 반 히틀러 연합의 전반적인 승리에 뜻밖의 공헌을했다. 그들은 남아프리카 공화국 15에 수천 톤의 석유 제품을 전달했으며 마다가스카르의 압류에 참여한 영국 선박이 연료를 보냈다.

케이프 타운에서는 "Tuapse"Shcherbachev의 선장과 "Sakhalin"Pomerantz의 선장이 더 의견 차이가있었습니다. Shcherbachev는 시간을 절약하기 위해 Tuapse를 파나마 운하를 통과하기로 결정했습니다. 항상 절약하는 것이 좋은 결과를 가져 오지 못하는 경우가 있습니다. 때로는 비극으로 변하기도합니다. 4 July 1942, Tuapse가 카리브 해에 도착하여 Cape San Antonio (쿠바)에 주둔했을 때, 그것은 독일 U-129 잠수함에 의해 공격당했습니다. 짧은 간격으로 4 개의 어뢰가 함선을 강타했습니다. 팀원 10 명이 사망했지만 대부분 구원 받았다.

Pomeranz는 A. Mikoyan과 같은 경로에서 사할린을 이끌었다. 가장 강력한 폭풍우에도 불구하고, 올해의 사할린 9 12 월 1942은 본래 블라디보스톡에 왔습니다.

"바쿠 (Baku)"의 지도자가 레드 배너 함선이되었고, 파괴자 "격렬한"23 1 월 1945이 독일 잠수함 U-293에 의해 어뢰를 탔습니다. 구축함이 선미를 뽑아 1946의 중간까지 수리에 섰습니다. 파괴자 "합리적인"은 전체 전쟁을 거쳤으며, 호송 호위에 반복적으로 참여하고, Petsamo-Kirkenes 작전에 참여했습니다.

이 기사는 해당 사이트의 자료를 사용했습니다.
http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/
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15 댓글
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  1. 토랑 콕
    토랑 콕 4월 18 2015 08 : 39
    + 16
    좋은 물건. 대본 작성자, 너 AU는 어디 있니?
    1. 미스터 엑스
      미스터 엑스 4월 18 2015 12 : 14
      +5
      제품 견적 : tolancop
      좋은 물건

      매우 흥미로운 이야기이자 아름답게 쓰여졌습니다!
      자료의 저자에게 감사합니다.
      나는 쇄빙선의 전투 사용에 대해 들어 본 적이 없다.
      나는이 사람들의 평정, 영웅주의, 헌신과 정통함에 모자를 벗는다.
      1. svd-xnumx
        svd-xnumx 4월 18 2015 14 : 37
        +2
        나는 쇄빙선의 전투 사용에 대해 들어 본 적이 없다.
        지금은 잘 모르겠지만 건설 초기에 쇄빙선에서 총기의 기초를 만들었습니다.
        이 프로젝트에 따르면 소련의 모든 원자력 쇄빙선은 전쟁이나 위협적인시기에 포병을 수송하기로되어 있었다. 따라서 핵 동력 쇄빙선 "Lenin"에는 45-mm 오토 마톤 CM-20-ZIF1 4 기용 기초, 지하실 및 기타 장비가 장착되었습니다.

        1975 년 초, Agitprop에서 거대한 스캔들이 발생했습니다. Ogonyok 잡지의 표지에는 북극 쇄빙선의 큰 사진이있었습니다. 모든 것이 잘되었지만 모든 종류의 아마추어가 AK-726 총 마운트 사진에서 그것을 보았습니다. 실제로, 북극 쇄빙선의 동원 군비에는 76 개의 트윈 726mm AK-630 유닛과 65216 개의 XNUMX 배럴 AK-XNUMX이 포함되었습니다. 이 무기로“북극”도 상태 테스트를 통과했습니다. Http://topwar.ru/XNUMX-rossii-nuzhny-voennye-ledokoly.html
        1. 미스터 엑스
          미스터 엑스 4월 18 2015 16 : 16
          +1
          제품 견적 : svd-xnumx
          무장 쇄빙선 "Arctic"은 2 개의 트윈 76-mm 설치 AK-726 및 4 개의 6 배럴 AK-630를 위해 제공되었습니다.

          이러한 일반적인 자기 방어 수단은 구축함과 그 시절의 프리깃에 합당합니다.
    2. Mik13
      Mik13 4월 18 2015 14 : 52
      +2
      제품 견적 : tolancop
      좋은 물건. 대본 작성자, 너 AU는 어디 있니?


      여기 필요하지 않습니다! 지금 당장 그들은 우리를 다시 데려 갈거야 ... 고위 간부와 함께있는 캡틴은 재채기로 묘사 될거야, 아니면 리볼버와 함께 달아 오그리스트가 소방관의 형사 대대를 만들어 낼거야.
  2. 편집기
    편집기 4월 18 2015 10 : 06
    +2
    제 XNUMX 차 세계 대전의 역사는 그러한 에피소드로 가득 차 있습니다-백 년 동안 영웅 영화를 몇 년 동안 찍을 수 있습니다 ...

    주장 Tuapse Shcherbachev와 주장 Sakhalin Pomeranz의 의견 불일치
    -정확하게 "Pomeranets 대위에서", 그는 여자가 아니 었습니다. :)
    1. Serg65
      4월 18 2015 10 : 23
      +2
      견적 : 편집자
      -정확하게 "Pomeranets 대위에서", 그는 여자가 아니 었습니다. :)

      애정 그것은 가능하지만, 심지어 학교에서 나는이 이름들이 무릎을 꿇지 않는다는 것을 기억합니다.
    2. Serg65
      4월 18 2015 10 : 24
      +4
      웃음 미안 해요! 괴상한 장미가 뽑혔다.
  3. 그리 고리 비치
    그리 고리 비치 4월 18 2015 10 : 12
    +6
    저자는 사이트에 업로드 할 수있는 큰 장점이자 더 많은 이야기입니다. 여전히 "Military Review"라고 불립니다.
  4. Aleksandr72
    Aleksandr72 4월 18 2015 13 : 00
    +4
    선형 쇄빙선 "미코 얀"
    1935 년 1938 월 A. Marty 공장의 Nikolaev에 "O.Yu. Schmidt"라는 이름으로 자리를 잡았습니다. 1941 년에 출시 된 이듬해에 "A. Mikoyan"으로 이름이 변경되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 취역.
    총 변위는 11 톤이며, 가장 큰 길이는 242m, 폭 106,7m, 최대 구배 : 활-23,2m, 선미-9,0m 발전소 : 9,15 리터의 용량을 가진 3300 개의 증기 삼중 팽창 차량. , 스코틀랜드 유형의 9 소방관 구리. 석탄 재고-2900 톤. 순항 범위-6000 마일. 최고 속도 15,5 노트 승무원 (평화 셔틀)-138 명.
    EON-18에 포함될 당시에는 반자동 3mm 대공포 76,2 문과 10-mm Oerlikon 대공포 20 문이 쇄빙선에 설치되었습니다.
    덧붙여서 A. Mikoyan 쇄빙선이 취역하자마자 Sevastopol시에 5 개의 130mm 함포와 3 개의 76,2mm 대공포가 장착되어 보조 순양함으로 분류되었습니다. 배가 극동으로 보내지기 전에 군비가 제거되었습니다. 터키는 무장 한 배가 보스포러스 해협과 다르다 넬스를 통과하도록 허용하지 않았습니다.
    나는이 배와 그 배가 25 년 전 흑해에서 극동으로의 영웅적인 전환에 대해 읽었습니다. 5 년 잡지 "Modelist-Constructor"1990 번에서 읽었습니다.
    그리고 이것은 북해 항로를 따라 EON-18 선박을 호위하는 동안 쇄빙선의 사진입니다. 화질이 좋지는 않지만 다른 적절한 것을 찾을 수 없었습니다.
  5. 사소한
    사소한 4월 18 2015 19 : 12
    +2
    저자에게 감사합니다! 매우 유익하고 유익한 정보!
  6. 볼가 코삭
    볼가 코삭 4월 18 2015 21 : 45
    +4
    저자에게 절하십시오! 참고로 작성되었습니다! 싸운 사람들에게 영광을 돌리십시오 – 우리는 살 것입니다!
  7. 세르게이 .84
    세르게이 .84 4월 19 2015 10 : 51
    0
    글쓴이 잘 했어요! 다른 말을하고 싶습니다. 전함을 지키는 얼음 속으로 지나가는 사건들이 시원하게 묘사됩니다. 북극 발전과 함께 현재 상황으로 이동하면서 결론은 그 자체가 제안합니다. 그렇지 않으면 매우 큰 수리 및 복원 작업이 필요합니다.
  8. Bro_kable
    Bro_kable 4월 20 2015 15 : 11
    0
    "17 일 만에 배가 7 번 재배치되었습니다. 모든 사람에게 분명해졌습니다. 영국인은 소련 선박을 사용하여 항구의 자기 광산을 확인하고 있습니다."

    강한 순간. + 한 명의 45ku가 선원들의 구원에 감사를 표했습니다. 당시 영국은 어려운 상황에 처해 있었음은 분명하지만, 이러한 사실은 정당하지 않은 의미와 배신입니다.
    그런 다음 미국인들이 정상적으로 받아 들여서이 45ku를 버리고 원하는대로 무장시키는 것이 좋습니다.
  9. 빌리 암 울프
    빌리 암 울프 4월 21 2015 18 : 08
    0
    저자 덕분에 hi 그러나 우리 동맹국이 "불쾌"하고 지금은이 영국인들이 자랑스럽게 "파트너"라고 부릅니다. 폐하의 해군의 "비겁한 선원"은 얼마나 비열 했습니까! 성난