"일급 비밀 : 물과 산소 ..."II 부. 대기 중, 물속 및 우주 공간
제 3 제국의 "혜성"
그러나 Kriegsmarine만이 Helmut Walter 터빈에 관심을 기울였습니다. 그녀는 Hermann Goering 부서에 관심이 많았습니다. 다른 어떤 것과 마찬가지로 역사그리고 이것에는 그것의 처음이 있었다. 그리고 그것은 Messerschmitt 회사의 직원 인 항공기 설계자 Alexander Lippish의 이름과 관련이 있습니다. Messerschmitt 회사의 직원은 비정상적인 항공기 구조의 열렬한 후원자입니다. 믿음에 대한 일반적으로 받아 들여지는 결정과 의견을 받아들이 려하지 않는 그는 새로운 것을 모든 것을 보았던 근본적으로 새로운 항공기를 만드는 것에 착수했습니다. 그의 개념에 따르면, 항공기는 가볍고, 가능한 한 적은 메커니즘과 보조 장치를 가지고 있어야하며, 들어 올리는 힘과 가장 강력한 엔진을 만드는 관점에서 합리적인 형태를 가져야합니다.
전통적인 Lippish 피스톤 엔진은 적합하지 않았으며, 그는 더 정확하게는 제트기에주의를 돌 렸습니다. 그러나 그 당시에 알려진 부피가 크고 무거운 펌프, 탱크, 점화 장치 및 조정 장치가있는 모든 공급 시스템 또한 그에게 적합하지 않았습니다. 따라서자가 점화 연료를 사용하는 아이디어가 결정화되었습니다. 그러면 연료와 산화제 만 보드에 놓을 수 있으며 제트 노즐이있는 최대로 간단한 2 액형 펌프와 연소실을 만들 수 있습니다.
이 문제에서, Lippish는 행운이었다. 그리고 운 좋은 두 번. 첫째, 그러한 엔진은 이미 존재합니다. 즉 Walter의 터빈입니다. 둘째,이 엔진을 사용한 첫 번째 비행은 이미 1939이 아닌 비행기에서 올해 176의 여름에 제작되었습니다. 엔진을 50 초 만에 도달 한이 항공기가 도달 한 최대 속도가 345 km / h에 불과하다는 사실에도 불구하고, Luftwaffe 경영진은이 방향이 매우 유망하다고 생각했습니다. 그들은 항공기의 전통적인 배치에서 저속에 대한 이유를보고 테일리스 Lippish에 대한 가정을 테스트하기로 결정했습니다. 그래서 Messerschmitt의 혁신 기술자는 자신의 글라이더 DFS-40와 엔진 RI-203를 보유하고 있습니다.
사용 된 엔진에 동력을 공급하기 위해 (모든 비밀!) T-stoff와 C-stoff로 구성된 2 액식 연료. 같은 과산화수소와 연료는 까다로운 코드 뒤에 숨어 있습니다 : 30 % 히드라진, 57 % 메탄올 및 13 % 물의 혼합물. 촉매 용액은 Z-stoff라고 불렸다. 3 가지 솔루션이 있음에도 불구하고, 연료는 2 성분으로 간주되었다. 어떤 이유로, 촉매 용액은 성분으로 고려되지 않았다.
곧 이야기가 영향을 받지만 곧 완료되지 않습니다. 이 러시아 속담은 로켓 전투기 요격기 제작 역사를 완벽하게 묘사합니다. 레이아웃, 새로운 엔진 개발, 깜박임, 조종사 훈련 -이 모든 것이 1943 년까지 본격적인 자동차를 만드는 과정을 지연 시켰습니다. 결과적으로, 항공기 전투 버전 인 Me-163는 전임자의 기본 레이아웃 만 상속받은 완전히 독립적 인 기계였습니다. 기체의 크기가 작아서 설계자들은 수납 식 착륙 장치 나 넓은 운전실에 놓을 수 없었습니다.
모든 공간은 연료 탱크와 로켓 엔진 자체에 의해 점유되었습니다. 그리고 그와 함께, 모든 것은 "하나님 께 감사하지 않았습니다." Helmut Walter Fanke는 Me-163® 로켓 엔진 RII-211에 1700 kg 추력이 가해질 것으로 계산했으며, 추력시의 연료 소비 T는 초당 3 kg이 될 것이라고 계산했습니다. 이 계산 당시, RII-211 엔진은 실물 모형으로 만 존재했습니다. 지상에서 3 회 연속 달리다 실패했다. 엔진은 1943의 해 여름에만 비행 상태를 유지할 수 있었지만 여전히 실험으로 간주되었습니다. 그리고 실험은 이론과 실제가 종종 서로 동의하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 연료 소비량은 계산 된 것보다 훨씬 높았습니다 - 최대 추력시 5 kg / s. 그래서 Me-163B는 엔진이 완전하게 추돌했을 때 단 6 분 동안 연료를 공급 받았다. 그러나 그의 삶은 평균 2 - 20 출발에 대한 30 근무 시간이었습니다. 터어키의 엄청난 탐식은 이륙 전투기를 사용하는 전술을 완전히 바꿔 놓았습니다. 이륙, 등반, 접근, 한 번의 공격, 공격에서의 퇴장, 집으로 돌아 가기 (항공기 모드에서는 종종 연료가 남아 있지 않기 때문에). 단순히 공기 전투에 관해 말할 필요가 없었습니다. 전체 계산은 신속하고 우월한 속도였습니다. 공격의 성공에 대한 자신감과 탄탄한 무기 "혜성": 2 개의 30-mm 건과 기갑 파일럿 조종실.
이 두 날짜는 Walter 엔진의 항공 버전 생성에 수반되는 문제에 대해 알 수 있습니다. 실험 모델의 첫 번째 비행은 1941 년에 진행되었습니다. Me-163이 1944에서 채택되었습니다. 잘 알려진 그리 보에 도프 (Griboedov) 캐릭터가 말했듯이 그 거리는 엄청난 규모입니다. 디자이너와 개발자가 천장에 침을 뱉지 않았음에도 불구하고 이것은 사실입니다.
1944의 끝에서, 독일군은 항공기를 개선하기위한 시도를했습니다. 비행 시간을 늘리기 위해 엔진에는 분리형 대차 대신 추력 감소, 연료 용량 증가와 함께 크루징을위한 보조 연소 챔버가 장착되었으며 기존의 바퀴 달린 섀시가 설치되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 Me-263라고 명명 된 하나의 샘플 만 제작하고 테스트 할 수있었습니다.
이빨없는 "독사"
공습 전 "천년 된 제국"의 무력 함은 연합군 카펫 폭파를 막기 위해 때로는 가장 놀라운 방법을 찾아야했습니다. 저자의 임무는 히틀러가 기적을 수행하고 독일이 아니라면 자신을 피할 수 있기를 바랬던 모든 불가사의를 분석하는 것이 아닙니다. 나는 하나의 "발명품"- 수직 이륙 요격기 Ba-349 "Natter"( "Viper")에만 머물러있을 것입니다. 적대적인 기술의 기적은 물질의 대량 생산과 대머리에 중점을 둔 Me-163 "Comet"의 저렴한 대안으로 만들어졌습니다. 자사의 제조를 위해 가장 저렴한 목재와 금속을 사용할 계획이었습니다.
에리히 바에 마 (Erich Bahema)의이 고안에서 모든 것이 알려졌으며 모든 것이 특이한 것이 었습니다. 이륙은 후방 동체의 측면에 설치된 4 개의 분말 가속기의 도움으로 로켓처럼 수직으로 수행 할 계획이었다. 150 m 고도에서, 사용 된 미사일은 떨어졌고 주 엔진 (LRE Walter 109-509A)의 작동으로 2 단 로켓 (또는 고체 연료 부스터가있는 로켓) 프로토 타입의 종류로 비행이 계속되었습니다. 목표물에 대한 안내는 먼저 무선으로 총을 발사 한 후 수동으로 조종사가 수행했습니다. 군대는 그다지 특이하지 않았다. 목표물에 접근하면 조종사는 항공기 기수의 페어링 아래 설치된 73-mm 미사일 24 발을 발사했다. 그런 다음 그는 동체의 전면과 낙하산을 분리시켜야했습니다. 엔진은 낙하산으로 재사용 할 수 있어야했습니다. 원하는 경우, 이것은 독립적 인 귀가 가정과 모듈 형 항공기 인 "셔틀"의 프로토 타입에서 볼 수 있습니다.
보통이 장소에서 그들은이 프로젝트가 독일 산업의 기술적 능력보다 앞서 있다고 말하며, 이는 첫 번째 사례의 재앙을 설명합니다. 그러나 문자 그대로의 의미에서 이러한 귀찮은 결과에도 불구하고 36 개의 "Nutters"구성이 완료되었으며, 그 중 25 개는 유인 비행에서 7 개만 테스트되었습니다. 10 월에 XNUMX 명의 A- 시리즈 Natters (그리고 다음을 누가 의지하고 있 었는가?)는 슈투트가르트 근처의 Kircheim에 배치되어 미국 폭격기의 공격을 격퇴했습니다. 그러나 그들은 Bachem에게 전투에 참여할 수있는 아이디어를주지 않았다 탱크 그들이 폭격기 앞에서 기다린 동맹국. Natters와 그들의 발사기는 그들 자신의 계산에 의해 파괴되었다 [14]. 따라서 최고의 항공 방어는 비행장의 탱크입니다.
그럼에도 불구하고 LRE의 매력은 엄청났다. 로켓 파이터를 제조 할 수있는 라이센스가 일본에서 매입되었습니다. 그녀의 문제 항공 미국은 독일과 비슷했기 때문에 그들이 동맹국에게 해결책을 요청한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 기술 문서와 장비 샘플이 담긴 8 대의 잠수함이 제국의 해안으로 보내졌지만 그 중 하나는 전환하는 동안 침몰했습니다. 일본인은 누락 된 정보를 복원하고 미쓰비시는 프로토 타입 J1M7을 제작했습니다. 1945 년 XNUMX 월 XNUMX 일 첫 비행에서 등반 중 엔진 고장으로 인해 추락 한 후 주제는 안전하고 조용히 사망했습니다.
독자가 원하는 과일 대신에 과산화수소가 사과 학자들에게 실망 만 가져다 준다는 견해가 없기 때문에, 나는 분명히 그것으로부터 감각이있는 유일한 사례를 제시 할 것입니다. 디자이너가 마지막으로 가능성을 떨어 뜨리지 않으려 고 시도했을 때 정확하게 얻어졌습니다. 이것은 적당하지만 필요한 세부 사항입니다 : A-4 (V-2) 로켓에 연료 구성 요소를 공급하는 터보 펌프 어셈블리. 이 종류의 로켓 용 탱크에 과압을 발생시켜 연료 (액체 산소 및 알코올)를 공급하는 것은 불가능했지만 과산화수소 및 과망간산 염에있는 작고 가벼운 가스 터빈은 원심 펌프를 회전시키기에 충분한 가스를 생성했습니다.
엔진 로켓 "V-2"1 - 과산화수소가있는 탱크의 개략도. 2 - 과망간산 염 나트륨 (과산화수소의 분해 촉매제); 3 - 압축 공기 실린더; 4 - 스팀 및 가스 발생기; 5 - 터빈; 6 - 배기 가스의 배기관; 7 - 연료 펌프; 8 - 산화제 펌프; 9 - 기어 박스; 10 - 산소 공급 라인; 11 - 연소실; 12 - 프리 챔버
터보 펌프 조립체, 터빈을위한 스팀 및 가스 발생기, 과산화수소 및 과망간산 칼륨을위한 2 개의 작은 탱크를 추진 시스템과 동일한 구획에 배치 하였다. 스팀 스팀 가스는 터빈을 통과 한 후에도 여전히 뜨겁지 만 더 많은 일을 할 수있었습니다. 그러므로, 그는 열 교환기로 보내졌고, 거기서 그는 일정량의 액체 산소를 가열했다. 탱크로 되돌아 와서,이 산소는 거기에서 약간의 부스트를 만들었는데, 이것은 터보 펌프 조립체의 작동을 다소 용이하게 함과 동시에 탱크가 비었을 때 탱크 벽의 평탄화를 방지했다.
과산화수소를 사용하는 것만이 유일한 해결책은 아니 었습니다. 주요 구성 요소를 사용하여 가스 생성기에 최적의 비율로 공급하여 연소 생성물의 온도를 낮추는 것이 가능했습니다. 그러나이 경우 신뢰할 수있는 점화를 보장하고 이러한 구성 요소의 안정된 연소를 유지하는 것과 관련된 여러 가지 복잡한 문제를 해결할 필요가 있습니다. 중간 농도의 과산화수소를 사용하면 (극한의 전력이 필요 없음) 문제를 간단하고 신속하게 해결할 수 있습니다. 그래서 작고 모호한 메커니즘으로 폭발적인 폭발로 가득 찬 로켓의 치명적인 심장이 터졌습니다.
깊은 곳에서 불어 라.
저자가 생각하기에 Z. Pearl의 책 제목은 가능한 한이 장의 제목과 일치합니다. 궁극적 인 진실에 대한 주장을 위해 노력하지 않고서도, 나는 여전히 격벽이 파열되고 강철 주름살과 많은 톤의 메커니즘이 앵커리지에서 날아 드는 TNT의 2 ~ 3 개의 5 분면에 갑자기 거의 필연적으로 타격을 가하는 것보다 더 끔찍한 것이 없다고 주장 할 수 있습니다. 불타는 증기의 울부 짖음과 휘파람은 배에 대한 레퀴엠이되어 경련과 경련이 물속으로 들어가고 물속으로 뛰어 들어 침몰하는 배에서 떠나는 시간이없는 불행한 이들을 해왕성의 영역으로 가져갑니다. 믿을 수없는 상어와 비슷한 조용하고 눈에 띄지 않는 잠수함은 바다의 깊숙한 곳으로 천천히 녹아 들고 그 자궁에서 10 가지 이상의 치명적인 선물을 나른다.
우주선의 속도와 앵커 "플라이어"의 거대한 폭발력을 결합 할 수있는 자체 추진 광산의 아이디어는 꽤 오래 전에 나타났습니다. 그러나 금속에서 그것은 단지 콤팩트하고 강력한 엔진이 나타 났을 때에 만 실현되어 큰 스피드를 알려주었습니다. 어뢰는 잠수함이 아니지만 엔진에도 연료와 산화제가 필요합니다 ...
어뢰 킬러 ...
그것이 전설적인 65-76 "Kit"가 8 월 2000의 비극적 인 사건 이후에 호출 된 것입니다. 공식 버전은 "두꺼운 어뢰"의 자발적인 폭발이 쿠르스크 잠수함 K-141의 죽음을 초래했다고 말한다. 첫눈에, 버전은 적어도주의를 기울일 필요가있다 : 65-76 어뢰는 아이의 딸랑이가 전혀 아니다. 위험하다. оружие, 취급에는 특별한 기술이 필요합니다.
어뢰의 "약점"중 하나는 프로펠러였습니다. 과산화수소 용 프로펠러를 사용하여 인상적인 화재가 발생했습니다. 그리고 이것은 이미 익숙한 부케의 매력을 나타냅니다 : 거대한 압력, 격렬하게 반응하는 성분 및 폭발적 성격의 비자 발적 반응의 잠재적 가능성. 논쟁으로 "두꺼운 어뢰"폭발의 지지자들은 세계의 모든 "문명화 된"나라들 [9]이 과산화수소에 대한 어뢰를 거부했다는 사실에 이르게한다.
저자는 쿠르스크 (Kursk)의 비극적 인 죽음의 원인에 관한 분쟁에 관여하지 않을 것이며, 죽은 북쪽 선원 (Seamen)의 기억을 경청하는 침묵의 순간이 어뢰의 에너지 원에 주목할 것입니다.
전통적으로, 어뢰 엔진을위한 산화제 예비는 공기 실린더 였고, 그 양은 유닛의 힘과 범위에 의해 결정되었습니다. 단점은 명백합니다. 두꺼운 벽으로 된 풍선의 밸러스트 무게가 더 유용하게 사용될 수 있습니다. 200 kgf / cm² (196 • GPA)까지의 공기 압력을 저장하기 위해서는 두꺼운 벽의 강철 탱크가 필요합니다.이 탱크의 질량은 모든 에너지 구성 요소 2,5 - 3 시간을 초과합니다. 후자는 전체 질량의 12 - 15 %만을 차지합니다. ESA의 작동을 위해서는 다량의 담수가 필요합니다 (에너지 구성 요소의 22 - 26 %). 이는 연료 및 산화제의 매장량을 제한합니다. 또한, 압축 공기 (21 % 산소)는 가장 효율적인 산화제가 아닙니다. 대기 중에 존재하는 질소도 단지 밸러스트가 아닙니다. 물에 잘 녹지 않으므로 폭이 1 - 2 m [11] 인 어뢰 뒤에서 잘 표시 된 거품 흔적을 만듭니다. 그러나 이러한 어뢰는 그다지 분명한 장점이 없었습니다. 단점은 그 중 가장 중요한 것이 높은 안전성이었습니다. 순수한 산소 (액체 또는 기체)로 작업하는 어뢰는보다 효과적이었다. 그들은 결과를 현저히 감소시키고 산화제의 효율을 증가 시키지만 무게 분포 (풍선과 극저온 장비는 여전히 어뢰 중량의 중요한 부분을 차지함)와 관련된 문제를 해결하지 못했습니다.
이 경우 과산화수소는 일종의 대척자 (antipode)였습니다. 훨씬 더 높은 에너지 특성으로 인해 위험도가 커질 수있었습니다. 공기 열 어뢰의 압축 공기를 동량의 과산화수소로 교체 할 때, 그 범위는 3만큼 증가했다. 아래의 표는 어뢰 (어뢰) [11] ESA에서 다양한 종류의 사용 및 유망한 에너지 운반선 사용의 효율성을 보여줍니다.
어뢰 ESA에서는 모든 것이 전통적인 방식으로 발생합니다. 과산화물은 물과 산소로 분해되고, 산소는 연료 (등유)를 산화시키고, 결과로 나오는 증기 가스는 터빈 샤프트를 회전시킵니다. 이제 치명적인화물이 선박의 보드로 돌입합니다.
Torpedo 65-76 "키트"는 1947에서 400 (나중에 과학 연구 기관 "Morteplotehnika")의 Lomonosov 지점에서 수석 디자이너 D.A.의 리더십하에 마음에 들지 않은 독일 어뢰 연구에서 시작된이 유형의 최신 소련 개발품입니다. . Kokryakova.
1954-55의 Feodosia에서 테스트 한 프로토 타입 제작으로 작업이 끝났습니다. 이 시간 동안 소련의 디자이너와 재료 과학자들은 그 당시까지 알려지지 않은 메커니즘을 개발하고, 작업의 원리와 열역학을 이해하고, 어뢰의 몸체에서 소형으로 사용하기 위해 적응해야했습니다 (설계자 중 한 명은 복잡성, 어뢰 및 우주 로켓이 시계에 접근하고 있다고 말했습니다 ). 사용 된 엔진은 자체 설계의 고속 개방형 터빈이었습니다. 이 장치는 연소 챔버의 연소와 관련된 문제, 과산화물 저장 탱크에 대한 재료 검색, 연료 공급 조절기 (등유, 저수 과산화수소 (85 % 농도), 해수) 개발과 관련된 문제를 피할 수있었습니다.이 모든 것이 테스트를 끌고 어뢰를 1957. 올해 함대는 과산화수소에 대한 최초 어뢰를 받았다. 53-57 (일부 정보에 따르면, "Alligator"라는 이름이 붙어 있었지만 아마도 프로젝트 이름이었을 것입니다.)
1962에서는 대함 자체 유도 어뢰가 채택되었습니다. 53-6153-57을 기반으로 53-61М 호밍 시스템이 개선되었습니다.
어뢰의 개발자들은 자신의 전자 채우기에만 관심을 두지 않았지만 마음을 잊지 않았습니다. 그리고 우리가 기억 하듯이 그것은 매우 변덕 스럽습니다. 증가하는 출력으로 작업의 안정성을 향상시키기 위해 2 개의 연소 챔버가있는 새로운 터빈이 개발되었습니다. 새로운 홈 필링과 함께 그녀는 53-65 지수를 받았다. 안정성을 높이는 엔진의 또 다른 현대화는 삶의 변화를 시작했습니다 53-65М.
70-ies의 시작은 어뢰 핵탄두에 설치 될 수있는 소형 핵무기 개발에 의해 표시되었습니다. 이러한 어뢰의 경우, 강력한 폭발물과 고속 터빈의 공생이 아주 분명했으며 통제 할 수없는 과산화물 어뢰가 1973에서 채택되었습니다. 65-73 대형 핵무기, 그 그룹 및 연안 목표를 파괴하기 위해 고안된 핵탄두로 그러나 선원은 그러한 목표에 관심이 있었을뿐만 아니라 (전혀 그렇지 않았을 가능성이 큽니다) 3 년 후 그녀는 후류, 전자기 퓨즈 및 65-76 지수에 대한 음향 안내 시스템을 받았습니다. CU는 또한 보편화되고 있습니다. 그것은 핵이 될 수도 있고 500 kg의 정상적인 TNT 일 수도 있습니다.
그리고 지금 저자는 과산화수소에 대한 어뢰로 무장 한 국가들의 "구걸"에 관한 논문에 몇 마디 말하고 싶습니다. 첫째, 소련 / 러시아 외에도 다른 국가들과 함께 사용하고 있습니다. 예를 들어 1984에서 개발 된 스웨덴의 무거운 어뢰 Tr613은 과산화수소와 에탄올의 혼합물을 사용하여 스웨덴과 노르웨이 해군과 계속 협조하고 있습니다. FFV Tr61 시리즈의 리드 인 TrpNXX 어뢰는 61에서 지상 어뢰, 잠수함 및 연안 배터리 [1967]가 사용하는 무거운 어뢰 제어 어뢰로 서비스를 시작했습니다. 주 발전소는 과산화수소를 에탄올과 함께 사용하여 12- 실린더 증기 엔진을 구동하여 어뢰에 거의 완벽한 추적을 제공합니다. 비슷한 속도의 현대 전기 어뢰에 비해 12에서 범위가 획득됩니다 - 3는 더 많은 시간입니다. 5에서는 Tr1984를 대체하여 장거리 Tr613 서비스를 입력했습니다.
그러나이 분야에서는 스칸디나비아 인 만이 아닙니다. 군사 업무에서 과산화수소 사용에 대한 전망은 해군에 의해 고려되었습니다. 함대 1933 년 이전 미국과 미국이 뉴 포트 해군 어뢰 역에서 전쟁을 시작하기 전에 과산화수소를 산화제로 사용하는 어뢰에 대한 엄격한 분류 작업이 수행되었습니다. 엔진에서 50 % 과산화수소 용액은 과망간산 염 수용액 또는 다른 산화제로 압력 하에서 분해되며 분해 산물은 알코올의 연소를 유지하는 데 사용됩니다. 우리가 알다시피, 계획은 이미 이야기 중에 지루해졌습니다. 전쟁 중에 엔진이 크게 개선되었지만 과산화수소로 구동되는 어뢰는 적군이 끝날 때까지 미 해군에서 군사용으로 사용되지 않았습니다.
따라서 "가난한 나라들"은 과산화물을 어뢰의 산화제로 간주했을뿐만 아니라 아주 존경할만한 미국조차도 그런 매력적인 물질에 대한 찬사를 보냈습니다. 저자가보고 있듯이이 ESAs의 사용을 포기한 이유는 산소에 대한 ESA를 개발하는 데 드는 비용 (다양한 조건에서 매우 잘 입증 된 소련의 어뢰)을 오랫동안 사용하지 않았기 때문에 모든 공격성, 위험 및 불안정성 과산화수소 : 어떠한 안정제도 분해 과정의 부재를 100 % 보증합니다. 이게 어떻게 끝날 수 있겠 니?
... 그리고 자살 어뢰
나는 그런 이름이 악명 높고 널리 알려진 유도 된 어뢰 "Kaiten"에 대한 정당한 것 이상의 것이라고 생각합니다. Imperial Fleet의 지도력이 피난 해치가 "man-turpedo"설계에 추가되어야한다고 요구 했음에도 불구하고, 조종사는 그들을 사용하지 않았습니다. 사무라이 정신뿐만 아니라 단순한 사실에 대한 이해도있었습니다. 40-50 미터 거리에있는 1.5 톤의 탄약 폭발로 생존하는 것은 불가능합니다.
"Kaiten" "Type-1"의 첫 번째 모델은 610-mm 산소 어뢰 "Type 93"을 기반으로 만들어졌으며 어뢰와 미니 잠수함 사이의 틈새를 차지하면서 기본적으로 확장되고 거주 가능한 버전이었습니다. 30 매듭 속도에서의 최대 이동 거리는 약 23km입니다 (유리한 조건에서 36 매듭 속도로 40 km까지 올라갈 수 있음). 그 해의 1942이 끝날 무렵, 그것은 떠오르는 해의 함대에 의해 채택되지 않았습니다.
그러나 1944이 시작될 무렵에는 상황이 크게 바뀌었고 "모든 어뢰 - 목표에 도달"이라는 원칙을 구현할 수있는 무기 설계가 거의 1 년 반 동안 먼지를 모으고 있던 선반에서 제거되었습니다. 해군 극장에서의 치명적인 상황은 니 지심 세 키오 중위와 쿠로키 히로시 (Kuroki Hiroshi) 중재인의 서한 (명예 훈장은 그러한 편지를 즉각적으로 읽어야하고 합리적인 답을 제시해야 함)이 바뀌 었는지에 대한 설명이 어렵습니다. 사소한 개선 후, 올해의 1 3 월 "Kaiten type 1944"시리즈가 출시되었습니다.
맨 어뢰 "Kaiten": 일반적인 견해 및 장치.
그러나 4 월 1944에서 작업이 개선되었습니다. 그리고 기존 개발을 수정하는 것이 아니라 처음부터 완전히 새로운 개발을 만드는 것이 었습니다. 함대가 새로운 "Kaiten Type 2"에 발급 한 전술 및 기술 할당은 적어도 50 노드의 최대 속도, 50km의 범위 및 270 [15]의 깊이를 포함합니다. 이 "남자 어뢰"의 디자인 작업은 "Mitsubishi"의 일부인 "Nagasaki-Heiki K. K."에 할당되었습니다.
그 선택은 우발적 인 것이 아니 었습니다. 위에서 언급했듯이 독일 동료들로부터받은 정보를 토대로 과산화수소를 기반으로 한 다양한 로켓 시스템에 적극적으로 참여한 것은이 회사였습니다. 그들의 일의 결과는 과산화수소와 히드라진 마력 6의 혼합물을 연구하는 "엔진 번호 1500"이었다.
12 월 1944에서는 새로운 "맨 - 어뢰"의 프로토 타입이 테스트 준비가되었습니다. 테스트는 지상 스탠드에서 수행되었지만 개발자 나 고객이 제시하지 않은 특성이 만족되었습니다. 고객은 해상 테스트를 시작하지 않기로 결정했습니다. 결과적으로 두 번째 "Kaiten"은 두 조각 [15]의 양을 유지했습니다. 더 많은 변형이 산소 엔진 아래에서 개발되었다. 군대는 그러한 양의 과산화수소조차도 산업계에서 생산 될 수 없다는 것을 이해했다.
이 무기의 효과를 판단하는 것은 어렵습니다. 전쟁 당시 일본의 선전은 "Kaiten"사용의 거의 모든 경우에 큰 미국 함선의 죽음을 기인 한 것입니다 (전쟁 후,이 주제에 대한 대화는 분명한 이유로 인해 가라 앉았습니다). 미국인들은 반대로, 무엇이든 맹세 할 준비가되어 있으며, 그들의 손실은 빈약하다. 나는 10 년 내에 일반적으로 원칙적으로이를 부인할 것이라는 사실에 놀라지 않을 것이다.
별이 빛나는 시간
V-2 로켓 용 터보 펌프 유닛 설계시 독일 디자이너의 작업이 눈에 띄지 않았습니다. 우리가받은 로켓 군장 분야의 모든 독일 개발은 철저히 조사되어 국내 설계에 사용되도록 테스트되었습니다. 이러한 작업의 결과로, 독일 프로토 타입 [16]과 동일한 원리로 작동하는 터보 펌프 유닛이 등장했습니다. 미국의 로켓 엔지니어들은 자연스럽게이 결정을 적용했습니다.
제 2 차 세계 대전 중 실질적으로 전체 제국을 잃은 영국인은 트로피 유산을 최대한 활용하여 전직 위대함의 잔재에 매달려 노력했습니다. 로켓 기술 분야에서 실제로 경험이 없었기 때문에, 그들은 로켓 기술의 분야에 집중했습니다. 결과적으로 그들은 거의 불가능한 일을 처리했다 : 검은 화살 로켓은 한 쌍의 등유 (과산화수소와 다공성은)를 사용하여 영국에게 우주 왕복선 [17]을 촉매제로 제공했다. 아아, 급속하게 줄고있는 대영 제국을위한 우주 프로그램의 계속은 매우 비싼 운동으로 밝혀졌습니다.
콤팩트하고 상당히 강력한 퍼 옥사이드 터빈은 연소실에 연료를 공급하는 용도로만 사용되지 않았습니다. 그것은 수성 우주선의 하강 모듈을 지향하기 위해 미국인에 의해 사용되었고, 같은 목적으로 소유즈 우주선의 소련 디자이너들에 의해 사용되었습니다.
산화제로서의 과산화물은 에너지 특성면에서 액체 산소보다 열등하지만 질산 산화제보다 우수합니다. 최근에는 다양한 규모의 엔진 용 로켓 연료로서 농축 과산화수소의 사용에 대한 관심이 다시 고조되고 있습니다. 전문가에 따르면 과산화물은 이전 기술이 직접 경쟁 할 수없는 새로운 개발에 사용될 때 가장 매력적이라고합니다. 그러한 개발은 단지 5-50 kg [18]의 질량을 가진 위성이다. 사실, 회의론자들은 여전히 잠재 고객이 여전히 흐릿하다고 믿습니다. 따라서 소련 LRE RD-502 (연료 쌍 - 퍼 옥사이드 + 펜타 보란)가 특정 충동 3680 m / s를 보였지만, 실험적으로 [19]였습니다.
"제 이름은 본드입니다. 제임스 본드 "
나는이 구절을 듣지 못한 사람들이 거의 없다고 생각한다. "스파이 열정"에 대한 연인들의 수는 슈퍼 에이전트 정보 서비스의 역할을 수행하는 모든 사람들에게 시간차없이 이름을 붙일 수 있습니다. 그리고 절대적으로 팬들은 이것을 아주 평범한 장치가 아니라 기억할 것입니다. 그리고 동시에,이 분야에서 우리의 세계가 너무나 부자 인 흥미로운 우연은 없었습니다. Bell Aerosystems의 엔지니어이자이 역할을 맡은 가장 유명한 공연가 중 한 명인 Wendell Moore는이 영원한 인물의 이국적인 운송 수단 중 하나 인 비행 (또는 오히려 점핑) 배낭을 발명했습니다.
구조적으로이 장치는 환상적입니다. 기초는 3 개의 실린더로 이루어져 있습니다 : 하나는 압축 된 40 기압입니다. 질소 (노란색으로 표시)와 2 개는 과산화수소 (파란색)로 표시됩니다. 파일럿이 컨트롤 노브를 돌리고 컨트롤 밸브 (3)가 열립니다. 압축 질소 (1)는 튜브를 통해 가스 발생기 (2)로 들어가는 액체 과산화수소 (4)를 대체합니다. 거기에서 그것은 촉매 (질산 사마륨 층으로 코팅 된은 은색 판)와 접촉하여 분해된다. 생성 된 고압 및 고온의 가스 - 증기 혼합물은 가스 발생기를 떠나는 두 개의 파이프로 들어갑니다 (파이프는 열 손실을 줄이기 위해 단열재로 덮여 있음). 그런 다음 뜨거운 가스가 회전하는 제트 노즐 (Laval 노즐)로 들어 와서 처음 가속되고 팽창되어 초음속을 얻고 제트 추력을 생성합니다.
트랙션 컨트롤러 및 핸드 휠 노즐 컨트롤이 상자에 장착되어 파일럿의 가슴에 장착되고 케이블로 장치에 연결됩니다. 측면으로 돌릴 필요가 있다면, 조종사는 핸드 휠 중 하나를 돌려 하나의 노즐을 뒤집었다. 전진 또는 후진을 위해 조종사는 두 핸드 휠을 동시에 회전 시켰습니다.
그래서 그것은 이론적으로 보입니다. 그러나 실제로, 과산화수소의 전기에서 종종 일어났던 것처럼 모든 것이 그렇게 잘되지 않았습니다. 오히려 전혀 그렇지 않습니다. 가방은 결코 정상적인 독립 비행을 할 수 없었습니다. 로켓 팩의 최대 비행 시간은 21 초, 120 미터의 범위입니다. 동시에 배낭에는 전체 승무원 팀이 동행했습니다. 1 초 동안 비행은 과산화수소의 20 리터까지 소모되었다. 군대에 따르면 벨 로켓 벨트는 효율적인 차량이 아닌 훌륭한 장난감이었습니다. Bell Aerosystems와의 계약에 따른 군비는 150 000 달러이며, Bell은 50 000 달러를 보냈다. 군대는이 프로그램의 추가 자금 조달을 거부하고 계약이 완료되었습니다.
그러나 그는 여전히 "자유와 민주주의의 적들"과 싸웠지 만 "엉클 샘의 아들들"은 아니고 영화 - 초능 정보 담당관과 싸웠다. 그러나 그의 운명은 어떻게 될지, 저자는 가정을하지 않을 것입니다.이 사업에 감사하지 않으면 미래를 예언 할 것입니다 ...
아마,이 평범하고 이상한 물질의 군대 경력에 관한 이야기의이 장소에서 당신은 끝낼 수 있습니다. 그녀는 동화 같았습니다. 길지는 않았지만 짧지는 않았습니다. 성공하고 실패했다. 유망하고 예상치 못한 모두. 그들은 큰 미래를 예언하고 많은 에너지 발전 설비에서이 에너지를 사용하려고 시도했으며 실망했고 다시 돌아 왔습니다. 일반적으로 모든 것이 삶과 같습니다 ...
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그러나 Kriegsmarine만이 Helmut Walter 터빈에 관심을 기울였습니다. 그녀는 Hermann Goering 부서에 관심이 많았습니다. 다른 어떤 것과 마찬가지로 역사그리고 이것에는 그것의 처음이 있었다. 그리고 그것은 Messerschmitt 회사의 직원 인 항공기 설계자 Alexander Lippish의 이름과 관련이 있습니다. Messerschmitt 회사의 직원은 비정상적인 항공기 구조의 열렬한 후원자입니다. 믿음에 대한 일반적으로 받아 들여지는 결정과 의견을 받아들이 려하지 않는 그는 새로운 것을 모든 것을 보았던 근본적으로 새로운 항공기를 만드는 것에 착수했습니다. 그의 개념에 따르면, 항공기는 가볍고, 가능한 한 적은 메커니즘과 보조 장치를 가지고 있어야하며, 들어 올리는 힘과 가장 강력한 엔진을 만드는 관점에서 합리적인 형태를 가져야합니다.
전통적인 Lippish 피스톤 엔진은 적합하지 않았으며, 그는 더 정확하게는 제트기에주의를 돌 렸습니다. 그러나 그 당시에 알려진 부피가 크고 무거운 펌프, 탱크, 점화 장치 및 조정 장치가있는 모든 공급 시스템 또한 그에게 적합하지 않았습니다. 따라서자가 점화 연료를 사용하는 아이디어가 결정화되었습니다. 그러면 연료와 산화제 만 보드에 놓을 수 있으며 제트 노즐이있는 최대로 간단한 2 액형 펌프와 연소실을 만들 수 있습니다.
이 문제에서, Lippish는 행운이었다. 그리고 운 좋은 두 번. 첫째, 그러한 엔진은 이미 존재합니다. 즉 Walter의 터빈입니다. 둘째,이 엔진을 사용한 첫 번째 비행은 이미 1939이 아닌 비행기에서 올해 176의 여름에 제작되었습니다. 엔진을 50 초 만에 도달 한이 항공기가 도달 한 최대 속도가 345 km / h에 불과하다는 사실에도 불구하고, Luftwaffe 경영진은이 방향이 매우 유망하다고 생각했습니다. 그들은 항공기의 전통적인 배치에서 저속에 대한 이유를보고 테일리스 Lippish에 대한 가정을 테스트하기로 결정했습니다. 그래서 Messerschmitt의 혁신 기술자는 자신의 글라이더 DFS-40와 엔진 RI-203를 보유하고 있습니다.
사용 된 엔진에 동력을 공급하기 위해 (모든 비밀!) T-stoff와 C-stoff로 구성된 2 액식 연료. 같은 과산화수소와 연료는 까다로운 코드 뒤에 숨어 있습니다 : 30 % 히드라진, 57 % 메탄올 및 13 % 물의 혼합물. 촉매 용액은 Z-stoff라고 불렸다. 3 가지 솔루션이 있음에도 불구하고, 연료는 2 성분으로 간주되었다. 어떤 이유로, 촉매 용액은 성분으로 고려되지 않았다.
곧 이야기가 영향을 받지만 곧 완료되지 않습니다. 이 러시아 속담은 로켓 전투기 요격기 제작 역사를 완벽하게 묘사합니다. 레이아웃, 새로운 엔진 개발, 깜박임, 조종사 훈련 -이 모든 것이 1943 년까지 본격적인 자동차를 만드는 과정을 지연 시켰습니다. 결과적으로, 항공기 전투 버전 인 Me-163는 전임자의 기본 레이아웃 만 상속받은 완전히 독립적 인 기계였습니다. 기체의 크기가 작아서 설계자들은 수납 식 착륙 장치 나 넓은 운전실에 놓을 수 없었습니다.
모든 공간은 연료 탱크와 로켓 엔진 자체에 의해 점유되었습니다. 그리고 그와 함께, 모든 것은 "하나님 께 감사하지 않았습니다." Helmut Walter Fanke는 Me-163® 로켓 엔진 RII-211에 1700 kg 추력이 가해질 것으로 계산했으며, 추력시의 연료 소비 T는 초당 3 kg이 될 것이라고 계산했습니다. 이 계산 당시, RII-211 엔진은 실물 모형으로 만 존재했습니다. 지상에서 3 회 연속 달리다 실패했다. 엔진은 1943의 해 여름에만 비행 상태를 유지할 수 있었지만 여전히 실험으로 간주되었습니다. 그리고 실험은 이론과 실제가 종종 서로 동의하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 연료 소비량은 계산 된 것보다 훨씬 높았습니다 - 최대 추력시 5 kg / s. 그래서 Me-163B는 엔진이 완전하게 추돌했을 때 단 6 분 동안 연료를 공급 받았다. 그러나 그의 삶은 평균 2 - 20 출발에 대한 30 근무 시간이었습니다. 터어키의 엄청난 탐식은 이륙 전투기를 사용하는 전술을 완전히 바꿔 놓았습니다. 이륙, 등반, 접근, 한 번의 공격, 공격에서의 퇴장, 집으로 돌아 가기 (항공기 모드에서는 종종 연료가 남아 있지 않기 때문에). 단순히 공기 전투에 관해 말할 필요가 없었습니다. 전체 계산은 신속하고 우월한 속도였습니다. 공격의 성공에 대한 자신감과 탄탄한 무기 "혜성": 2 개의 30-mm 건과 기갑 파일럿 조종실.
이 두 날짜는 Walter 엔진의 항공 버전 생성에 수반되는 문제에 대해 알 수 있습니다. 실험 모델의 첫 번째 비행은 1941 년에 진행되었습니다. Me-163이 1944에서 채택되었습니다. 잘 알려진 그리 보에 도프 (Griboedov) 캐릭터가 말했듯이 그 거리는 엄청난 규모입니다. 디자이너와 개발자가 천장에 침을 뱉지 않았음에도 불구하고 이것은 사실입니다.
1944의 끝에서, 독일군은 항공기를 개선하기위한 시도를했습니다. 비행 시간을 늘리기 위해 엔진에는 분리형 대차 대신 추력 감소, 연료 용량 증가와 함께 크루징을위한 보조 연소 챔버가 장착되었으며 기존의 바퀴 달린 섀시가 설치되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 Me-263라고 명명 된 하나의 샘플 만 제작하고 테스트 할 수있었습니다.
이빨없는 "독사"
공습 전 "천년 된 제국"의 무력 함은 연합군 카펫 폭파를 막기 위해 때로는 가장 놀라운 방법을 찾아야했습니다. 저자의 임무는 히틀러가 기적을 수행하고 독일이 아니라면 자신을 피할 수 있기를 바랬던 모든 불가사의를 분석하는 것이 아닙니다. 나는 하나의 "발명품"- 수직 이륙 요격기 Ba-349 "Natter"( "Viper")에만 머물러있을 것입니다. 적대적인 기술의 기적은 물질의 대량 생산과 대머리에 중점을 둔 Me-163 "Comet"의 저렴한 대안으로 만들어졌습니다. 자사의 제조를 위해 가장 저렴한 목재와 금속을 사용할 계획이었습니다.
에리히 바에 마 (Erich Bahema)의이 고안에서 모든 것이 알려졌으며 모든 것이 특이한 것이 었습니다. 이륙은 후방 동체의 측면에 설치된 4 개의 분말 가속기의 도움으로 로켓처럼 수직으로 수행 할 계획이었다. 150 m 고도에서, 사용 된 미사일은 떨어졌고 주 엔진 (LRE Walter 109-509A)의 작동으로 2 단 로켓 (또는 고체 연료 부스터가있는 로켓) 프로토 타입의 종류로 비행이 계속되었습니다. 목표물에 대한 안내는 먼저 무선으로 총을 발사 한 후 수동으로 조종사가 수행했습니다. 군대는 그다지 특이하지 않았다. 목표물에 접근하면 조종사는 항공기 기수의 페어링 아래 설치된 73-mm 미사일 24 발을 발사했다. 그런 다음 그는 동체의 전면과 낙하산을 분리시켜야했습니다. 엔진은 낙하산으로 재사용 할 수 있어야했습니다. 원하는 경우, 이것은 독립적 인 귀가 가정과 모듈 형 항공기 인 "셔틀"의 프로토 타입에서 볼 수 있습니다.
보통이 장소에서 그들은이 프로젝트가 독일 산업의 기술적 능력보다 앞서 있다고 말하며, 이는 첫 번째 사례의 재앙을 설명합니다. 그러나 문자 그대로의 의미에서 이러한 귀찮은 결과에도 불구하고 36 개의 "Nutters"구성이 완료되었으며, 그 중 25 개는 유인 비행에서 7 개만 테스트되었습니다. 10 월에 XNUMX 명의 A- 시리즈 Natters (그리고 다음을 누가 의지하고 있 었는가?)는 슈투트가르트 근처의 Kircheim에 배치되어 미국 폭격기의 공격을 격퇴했습니다. 그러나 그들은 Bachem에게 전투에 참여할 수있는 아이디어를주지 않았다 탱크 그들이 폭격기 앞에서 기다린 동맹국. Natters와 그들의 발사기는 그들 자신의 계산에 의해 파괴되었다 [14]. 따라서 최고의 항공 방어는 비행장의 탱크입니다.
그럼에도 불구하고 LRE의 매력은 엄청났다. 로켓 파이터를 제조 할 수있는 라이센스가 일본에서 매입되었습니다. 그녀의 문제 항공 미국은 독일과 비슷했기 때문에 그들이 동맹국에게 해결책을 요청한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 기술 문서와 장비 샘플이 담긴 8 대의 잠수함이 제국의 해안으로 보내졌지만 그 중 하나는 전환하는 동안 침몰했습니다. 일본인은 누락 된 정보를 복원하고 미쓰비시는 프로토 타입 J1M7을 제작했습니다. 1945 년 XNUMX 월 XNUMX 일 첫 비행에서 등반 중 엔진 고장으로 인해 추락 한 후 주제는 안전하고 조용히 사망했습니다.
독자가 원하는 과일 대신에 과산화수소가 사과 학자들에게 실망 만 가져다 준다는 견해가 없기 때문에, 나는 분명히 그것으로부터 감각이있는 유일한 사례를 제시 할 것입니다. 디자이너가 마지막으로 가능성을 떨어 뜨리지 않으려 고 시도했을 때 정확하게 얻어졌습니다. 이것은 적당하지만 필요한 세부 사항입니다 : A-4 (V-2) 로켓에 연료 구성 요소를 공급하는 터보 펌프 어셈블리. 이 종류의 로켓 용 탱크에 과압을 발생시켜 연료 (액체 산소 및 알코올)를 공급하는 것은 불가능했지만 과산화수소 및 과망간산 염에있는 작고 가벼운 가스 터빈은 원심 펌프를 회전시키기에 충분한 가스를 생성했습니다.
엔진 로켓 "V-2"1 - 과산화수소가있는 탱크의 개략도. 2 - 과망간산 염 나트륨 (과산화수소의 분해 촉매제); 3 - 압축 공기 실린더; 4 - 스팀 및 가스 발생기; 5 - 터빈; 6 - 배기 가스의 배기관; 7 - 연료 펌프; 8 - 산화제 펌프; 9 - 기어 박스; 10 - 산소 공급 라인; 11 - 연소실; 12 - 프리 챔버
터보 펌프 조립체, 터빈을위한 스팀 및 가스 발생기, 과산화수소 및 과망간산 칼륨을위한 2 개의 작은 탱크를 추진 시스템과 동일한 구획에 배치 하였다. 스팀 스팀 가스는 터빈을 통과 한 후에도 여전히 뜨겁지 만 더 많은 일을 할 수있었습니다. 그러므로, 그는 열 교환기로 보내졌고, 거기서 그는 일정량의 액체 산소를 가열했다. 탱크로 되돌아 와서,이 산소는 거기에서 약간의 부스트를 만들었는데, 이것은 터보 펌프 조립체의 작동을 다소 용이하게 함과 동시에 탱크가 비었을 때 탱크 벽의 평탄화를 방지했다.
과산화수소를 사용하는 것만이 유일한 해결책은 아니 었습니다. 주요 구성 요소를 사용하여 가스 생성기에 최적의 비율로 공급하여 연소 생성물의 온도를 낮추는 것이 가능했습니다. 그러나이 경우 신뢰할 수있는 점화를 보장하고 이러한 구성 요소의 안정된 연소를 유지하는 것과 관련된 여러 가지 복잡한 문제를 해결할 필요가 있습니다. 중간 농도의 과산화수소를 사용하면 (극한의 전력이 필요 없음) 문제를 간단하고 신속하게 해결할 수 있습니다. 그래서 작고 모호한 메커니즘으로 폭발적인 폭발로 가득 찬 로켓의 치명적인 심장이 터졌습니다.
깊은 곳에서 불어 라.
저자가 생각하기에 Z. Pearl의 책 제목은 가능한 한이 장의 제목과 일치합니다. 궁극적 인 진실에 대한 주장을 위해 노력하지 않고서도, 나는 여전히 격벽이 파열되고 강철 주름살과 많은 톤의 메커니즘이 앵커리지에서 날아 드는 TNT의 2 ~ 3 개의 5 분면에 갑자기 거의 필연적으로 타격을 가하는 것보다 더 끔찍한 것이 없다고 주장 할 수 있습니다. 불타는 증기의 울부 짖음과 휘파람은 배에 대한 레퀴엠이되어 경련과 경련이 물속으로 들어가고 물속으로 뛰어 들어 침몰하는 배에서 떠나는 시간이없는 불행한 이들을 해왕성의 영역으로 가져갑니다. 믿을 수없는 상어와 비슷한 조용하고 눈에 띄지 않는 잠수함은 바다의 깊숙한 곳으로 천천히 녹아 들고 그 자궁에서 10 가지 이상의 치명적인 선물을 나른다.
우주선의 속도와 앵커 "플라이어"의 거대한 폭발력을 결합 할 수있는 자체 추진 광산의 아이디어는 꽤 오래 전에 나타났습니다. 그러나 금속에서 그것은 단지 콤팩트하고 강력한 엔진이 나타 났을 때에 만 실현되어 큰 스피드를 알려주었습니다. 어뢰는 잠수함이 아니지만 엔진에도 연료와 산화제가 필요합니다 ...
어뢰 킬러 ...
그것이 전설적인 65-76 "Kit"가 8 월 2000의 비극적 인 사건 이후에 호출 된 것입니다. 공식 버전은 "두꺼운 어뢰"의 자발적인 폭발이 쿠르스크 잠수함 K-141의 죽음을 초래했다고 말한다. 첫눈에, 버전은 적어도주의를 기울일 필요가있다 : 65-76 어뢰는 아이의 딸랑이가 전혀 아니다. 위험하다. оружие, 취급에는 특별한 기술이 필요합니다.
어뢰의 "약점"중 하나는 프로펠러였습니다. 과산화수소 용 프로펠러를 사용하여 인상적인 화재가 발생했습니다. 그리고 이것은 이미 익숙한 부케의 매력을 나타냅니다 : 거대한 압력, 격렬하게 반응하는 성분 및 폭발적 성격의 비자 발적 반응의 잠재적 가능성. 논쟁으로 "두꺼운 어뢰"폭발의 지지자들은 세계의 모든 "문명화 된"나라들 [9]이 과산화수소에 대한 어뢰를 거부했다는 사실에 이르게한다.
저자는 쿠르스크 (Kursk)의 비극적 인 죽음의 원인에 관한 분쟁에 관여하지 않을 것이며, 죽은 북쪽 선원 (Seamen)의 기억을 경청하는 침묵의 순간이 어뢰의 에너지 원에 주목할 것입니다.
전통적으로, 어뢰 엔진을위한 산화제 예비는 공기 실린더 였고, 그 양은 유닛의 힘과 범위에 의해 결정되었습니다. 단점은 명백합니다. 두꺼운 벽으로 된 풍선의 밸러스트 무게가 더 유용하게 사용될 수 있습니다. 200 kgf / cm² (196 • GPA)까지의 공기 압력을 저장하기 위해서는 두꺼운 벽의 강철 탱크가 필요합니다.이 탱크의 질량은 모든 에너지 구성 요소 2,5 - 3 시간을 초과합니다. 후자는 전체 질량의 12 - 15 %만을 차지합니다. ESA의 작동을 위해서는 다량의 담수가 필요합니다 (에너지 구성 요소의 22 - 26 %). 이는 연료 및 산화제의 매장량을 제한합니다. 또한, 압축 공기 (21 % 산소)는 가장 효율적인 산화제가 아닙니다. 대기 중에 존재하는 질소도 단지 밸러스트가 아닙니다. 물에 잘 녹지 않으므로 폭이 1 - 2 m [11] 인 어뢰 뒤에서 잘 표시 된 거품 흔적을 만듭니다. 그러나 이러한 어뢰는 그다지 분명한 장점이 없었습니다. 단점은 그 중 가장 중요한 것이 높은 안전성이었습니다. 순수한 산소 (액체 또는 기체)로 작업하는 어뢰는보다 효과적이었다. 그들은 결과를 현저히 감소시키고 산화제의 효율을 증가 시키지만 무게 분포 (풍선과 극저온 장비는 여전히 어뢰 중량의 중요한 부분을 차지함)와 관련된 문제를 해결하지 못했습니다.
이 경우 과산화수소는 일종의 대척자 (antipode)였습니다. 훨씬 더 높은 에너지 특성으로 인해 위험도가 커질 수있었습니다. 공기 열 어뢰의 압축 공기를 동량의 과산화수소로 교체 할 때, 그 범위는 3만큼 증가했다. 아래의 표는 어뢰 (어뢰) [11] ESA에서 다양한 종류의 사용 및 유망한 에너지 운반선 사용의 효율성을 보여줍니다.
어뢰 ESA에서는 모든 것이 전통적인 방식으로 발생합니다. 과산화물은 물과 산소로 분해되고, 산소는 연료 (등유)를 산화시키고, 결과로 나오는 증기 가스는 터빈 샤프트를 회전시킵니다. 이제 치명적인화물이 선박의 보드로 돌입합니다.
Torpedo 65-76 "키트"는 1947에서 400 (나중에 과학 연구 기관 "Morteplotehnika")의 Lomonosov 지점에서 수석 디자이너 D.A.의 리더십하에 마음에 들지 않은 독일 어뢰 연구에서 시작된이 유형의 최신 소련 개발품입니다. . Kokryakova.
1954-55의 Feodosia에서 테스트 한 프로토 타입 제작으로 작업이 끝났습니다. 이 시간 동안 소련의 디자이너와 재료 과학자들은 그 당시까지 알려지지 않은 메커니즘을 개발하고, 작업의 원리와 열역학을 이해하고, 어뢰의 몸체에서 소형으로 사용하기 위해 적응해야했습니다 (설계자 중 한 명은 복잡성, 어뢰 및 우주 로켓이 시계에 접근하고 있다고 말했습니다 ). 사용 된 엔진은 자체 설계의 고속 개방형 터빈이었습니다. 이 장치는 연소 챔버의 연소와 관련된 문제, 과산화물 저장 탱크에 대한 재료 검색, 연료 공급 조절기 (등유, 저수 과산화수소 (85 % 농도), 해수) 개발과 관련된 문제를 피할 수있었습니다.이 모든 것이 테스트를 끌고 어뢰를 1957. 올해 함대는 과산화수소에 대한 최초 어뢰를 받았다. 53-57 (일부 정보에 따르면, "Alligator"라는 이름이 붙어 있었지만 아마도 프로젝트 이름이었을 것입니다.)
1962에서는 대함 자체 유도 어뢰가 채택되었습니다. 53-6153-57을 기반으로 53-61М 호밍 시스템이 개선되었습니다.
어뢰의 개발자들은 자신의 전자 채우기에만 관심을 두지 않았지만 마음을 잊지 않았습니다. 그리고 우리가 기억 하듯이 그것은 매우 변덕 스럽습니다. 증가하는 출력으로 작업의 안정성을 향상시키기 위해 2 개의 연소 챔버가있는 새로운 터빈이 개발되었습니다. 새로운 홈 필링과 함께 그녀는 53-65 지수를 받았다. 안정성을 높이는 엔진의 또 다른 현대화는 삶의 변화를 시작했습니다 53-65М.
70-ies의 시작은 어뢰 핵탄두에 설치 될 수있는 소형 핵무기 개발에 의해 표시되었습니다. 이러한 어뢰의 경우, 강력한 폭발물과 고속 터빈의 공생이 아주 분명했으며 통제 할 수없는 과산화물 어뢰가 1973에서 채택되었습니다. 65-73 대형 핵무기, 그 그룹 및 연안 목표를 파괴하기 위해 고안된 핵탄두로 그러나 선원은 그러한 목표에 관심이 있었을뿐만 아니라 (전혀 그렇지 않았을 가능성이 큽니다) 3 년 후 그녀는 후류, 전자기 퓨즈 및 65-76 지수에 대한 음향 안내 시스템을 받았습니다. CU는 또한 보편화되고 있습니다. 그것은 핵이 될 수도 있고 500 kg의 정상적인 TNT 일 수도 있습니다.
그리고 지금 저자는 과산화수소에 대한 어뢰로 무장 한 국가들의 "구걸"에 관한 논문에 몇 마디 말하고 싶습니다. 첫째, 소련 / 러시아 외에도 다른 국가들과 함께 사용하고 있습니다. 예를 들어 1984에서 개발 된 스웨덴의 무거운 어뢰 Tr613은 과산화수소와 에탄올의 혼합물을 사용하여 스웨덴과 노르웨이 해군과 계속 협조하고 있습니다. FFV Tr61 시리즈의 리드 인 TrpNXX 어뢰는 61에서 지상 어뢰, 잠수함 및 연안 배터리 [1967]가 사용하는 무거운 어뢰 제어 어뢰로 서비스를 시작했습니다. 주 발전소는 과산화수소를 에탄올과 함께 사용하여 12- 실린더 증기 엔진을 구동하여 어뢰에 거의 완벽한 추적을 제공합니다. 비슷한 속도의 현대 전기 어뢰에 비해 12에서 범위가 획득됩니다 - 3는 더 많은 시간입니다. 5에서는 Tr1984를 대체하여 장거리 Tr613 서비스를 입력했습니다.
그러나이 분야에서는 스칸디나비아 인 만이 아닙니다. 군사 업무에서 과산화수소 사용에 대한 전망은 해군에 의해 고려되었습니다. 함대 1933 년 이전 미국과 미국이 뉴 포트 해군 어뢰 역에서 전쟁을 시작하기 전에 과산화수소를 산화제로 사용하는 어뢰에 대한 엄격한 분류 작업이 수행되었습니다. 엔진에서 50 % 과산화수소 용액은 과망간산 염 수용액 또는 다른 산화제로 압력 하에서 분해되며 분해 산물은 알코올의 연소를 유지하는 데 사용됩니다. 우리가 알다시피, 계획은 이미 이야기 중에 지루해졌습니다. 전쟁 중에 엔진이 크게 개선되었지만 과산화수소로 구동되는 어뢰는 적군이 끝날 때까지 미 해군에서 군사용으로 사용되지 않았습니다.
따라서 "가난한 나라들"은 과산화물을 어뢰의 산화제로 간주했을뿐만 아니라 아주 존경할만한 미국조차도 그런 매력적인 물질에 대한 찬사를 보냈습니다. 저자가보고 있듯이이 ESAs의 사용을 포기한 이유는 산소에 대한 ESA를 개발하는 데 드는 비용 (다양한 조건에서 매우 잘 입증 된 소련의 어뢰)을 오랫동안 사용하지 않았기 때문에 모든 공격성, 위험 및 불안정성 과산화수소 : 어떠한 안정제도 분해 과정의 부재를 100 % 보증합니다. 이게 어떻게 끝날 수 있겠 니?
... 그리고 자살 어뢰
나는 그런 이름이 악명 높고 널리 알려진 유도 된 어뢰 "Kaiten"에 대한 정당한 것 이상의 것이라고 생각합니다. Imperial Fleet의 지도력이 피난 해치가 "man-turpedo"설계에 추가되어야한다고 요구 했음에도 불구하고, 조종사는 그들을 사용하지 않았습니다. 사무라이 정신뿐만 아니라 단순한 사실에 대한 이해도있었습니다. 40-50 미터 거리에있는 1.5 톤의 탄약 폭발로 생존하는 것은 불가능합니다.
"Kaiten" "Type-1"의 첫 번째 모델은 610-mm 산소 어뢰 "Type 93"을 기반으로 만들어졌으며 어뢰와 미니 잠수함 사이의 틈새를 차지하면서 기본적으로 확장되고 거주 가능한 버전이었습니다. 30 매듭 속도에서의 최대 이동 거리는 약 23km입니다 (유리한 조건에서 36 매듭 속도로 40 km까지 올라갈 수 있음). 그 해의 1942이 끝날 무렵, 그것은 떠오르는 해의 함대에 의해 채택되지 않았습니다.
그러나 1944이 시작될 무렵에는 상황이 크게 바뀌었고 "모든 어뢰 - 목표에 도달"이라는 원칙을 구현할 수있는 무기 설계가 거의 1 년 반 동안 먼지를 모으고 있던 선반에서 제거되었습니다. 해군 극장에서의 치명적인 상황은 니 지심 세 키오 중위와 쿠로키 히로시 (Kuroki Hiroshi) 중재인의 서한 (명예 훈장은 그러한 편지를 즉각적으로 읽어야하고 합리적인 답을 제시해야 함)이 바뀌 었는지에 대한 설명이 어렵습니다. 사소한 개선 후, 올해의 1 3 월 "Kaiten type 1944"시리즈가 출시되었습니다.
맨 어뢰 "Kaiten": 일반적인 견해 및 장치.
그러나 4 월 1944에서 작업이 개선되었습니다. 그리고 기존 개발을 수정하는 것이 아니라 처음부터 완전히 새로운 개발을 만드는 것이 었습니다. 함대가 새로운 "Kaiten Type 2"에 발급 한 전술 및 기술 할당은 적어도 50 노드의 최대 속도, 50km의 범위 및 270 [15]의 깊이를 포함합니다. 이 "남자 어뢰"의 디자인 작업은 "Mitsubishi"의 일부인 "Nagasaki-Heiki K. K."에 할당되었습니다.
그 선택은 우발적 인 것이 아니 었습니다. 위에서 언급했듯이 독일 동료들로부터받은 정보를 토대로 과산화수소를 기반으로 한 다양한 로켓 시스템에 적극적으로 참여한 것은이 회사였습니다. 그들의 일의 결과는 과산화수소와 히드라진 마력 6의 혼합물을 연구하는 "엔진 번호 1500"이었다.
12 월 1944에서는 새로운 "맨 - 어뢰"의 프로토 타입이 테스트 준비가되었습니다. 테스트는 지상 스탠드에서 수행되었지만 개발자 나 고객이 제시하지 않은 특성이 만족되었습니다. 고객은 해상 테스트를 시작하지 않기로 결정했습니다. 결과적으로 두 번째 "Kaiten"은 두 조각 [15]의 양을 유지했습니다. 더 많은 변형이 산소 엔진 아래에서 개발되었다. 군대는 그러한 양의 과산화수소조차도 산업계에서 생산 될 수 없다는 것을 이해했다.
이 무기의 효과를 판단하는 것은 어렵습니다. 전쟁 당시 일본의 선전은 "Kaiten"사용의 거의 모든 경우에 큰 미국 함선의 죽음을 기인 한 것입니다 (전쟁 후,이 주제에 대한 대화는 분명한 이유로 인해 가라 앉았습니다). 미국인들은 반대로, 무엇이든 맹세 할 준비가되어 있으며, 그들의 손실은 빈약하다. 나는 10 년 내에 일반적으로 원칙적으로이를 부인할 것이라는 사실에 놀라지 않을 것이다.
별이 빛나는 시간
V-2 로켓 용 터보 펌프 유닛 설계시 독일 디자이너의 작업이 눈에 띄지 않았습니다. 우리가받은 로켓 군장 분야의 모든 독일 개발은 철저히 조사되어 국내 설계에 사용되도록 테스트되었습니다. 이러한 작업의 결과로, 독일 프로토 타입 [16]과 동일한 원리로 작동하는 터보 펌프 유닛이 등장했습니다. 미국의 로켓 엔지니어들은 자연스럽게이 결정을 적용했습니다.
제 2 차 세계 대전 중 실질적으로 전체 제국을 잃은 영국인은 트로피 유산을 최대한 활용하여 전직 위대함의 잔재에 매달려 노력했습니다. 로켓 기술 분야에서 실제로 경험이 없었기 때문에, 그들은 로켓 기술의 분야에 집중했습니다. 결과적으로 그들은 거의 불가능한 일을 처리했다 : 검은 화살 로켓은 한 쌍의 등유 (과산화수소와 다공성은)를 사용하여 영국에게 우주 왕복선 [17]을 촉매제로 제공했다. 아아, 급속하게 줄고있는 대영 제국을위한 우주 프로그램의 계속은 매우 비싼 운동으로 밝혀졌습니다.
콤팩트하고 상당히 강력한 퍼 옥사이드 터빈은 연소실에 연료를 공급하는 용도로만 사용되지 않았습니다. 그것은 수성 우주선의 하강 모듈을 지향하기 위해 미국인에 의해 사용되었고, 같은 목적으로 소유즈 우주선의 소련 디자이너들에 의해 사용되었습니다.
산화제로서의 과산화물은 에너지 특성면에서 액체 산소보다 열등하지만 질산 산화제보다 우수합니다. 최근에는 다양한 규모의 엔진 용 로켓 연료로서 농축 과산화수소의 사용에 대한 관심이 다시 고조되고 있습니다. 전문가에 따르면 과산화물은 이전 기술이 직접 경쟁 할 수없는 새로운 개발에 사용될 때 가장 매력적이라고합니다. 그러한 개발은 단지 5-50 kg [18]의 질량을 가진 위성이다. 사실, 회의론자들은 여전히 잠재 고객이 여전히 흐릿하다고 믿습니다. 따라서 소련 LRE RD-502 (연료 쌍 - 퍼 옥사이드 + 펜타 보란)가 특정 충동 3680 m / s를 보였지만, 실험적으로 [19]였습니다.
"제 이름은 본드입니다. 제임스 본드 "
나는이 구절을 듣지 못한 사람들이 거의 없다고 생각한다. "스파이 열정"에 대한 연인들의 수는 슈퍼 에이전트 정보 서비스의 역할을 수행하는 모든 사람들에게 시간차없이 이름을 붙일 수 있습니다. 그리고 절대적으로 팬들은 이것을 아주 평범한 장치가 아니라 기억할 것입니다. 그리고 동시에,이 분야에서 우리의 세계가 너무나 부자 인 흥미로운 우연은 없었습니다. Bell Aerosystems의 엔지니어이자이 역할을 맡은 가장 유명한 공연가 중 한 명인 Wendell Moore는이 영원한 인물의 이국적인 운송 수단 중 하나 인 비행 (또는 오히려 점핑) 배낭을 발명했습니다.
구조적으로이 장치는 환상적입니다. 기초는 3 개의 실린더로 이루어져 있습니다 : 하나는 압축 된 40 기압입니다. 질소 (노란색으로 표시)와 2 개는 과산화수소 (파란색)로 표시됩니다. 파일럿이 컨트롤 노브를 돌리고 컨트롤 밸브 (3)가 열립니다. 압축 질소 (1)는 튜브를 통해 가스 발생기 (2)로 들어가는 액체 과산화수소 (4)를 대체합니다. 거기에서 그것은 촉매 (질산 사마륨 층으로 코팅 된은 은색 판)와 접촉하여 분해된다. 생성 된 고압 및 고온의 가스 - 증기 혼합물은 가스 발생기를 떠나는 두 개의 파이프로 들어갑니다 (파이프는 열 손실을 줄이기 위해 단열재로 덮여 있음). 그런 다음 뜨거운 가스가 회전하는 제트 노즐 (Laval 노즐)로 들어 와서 처음 가속되고 팽창되어 초음속을 얻고 제트 추력을 생성합니다.트랙션 컨트롤러 및 핸드 휠 노즐 컨트롤이 상자에 장착되어 파일럿의 가슴에 장착되고 케이블로 장치에 연결됩니다. 측면으로 돌릴 필요가 있다면, 조종사는 핸드 휠 중 하나를 돌려 하나의 노즐을 뒤집었다. 전진 또는 후진을 위해 조종사는 두 핸드 휠을 동시에 회전 시켰습니다.
그래서 그것은 이론적으로 보입니다. 그러나 실제로, 과산화수소의 전기에서 종종 일어났던 것처럼 모든 것이 그렇게 잘되지 않았습니다. 오히려 전혀 그렇지 않습니다. 가방은 결코 정상적인 독립 비행을 할 수 없었습니다. 로켓 팩의 최대 비행 시간은 21 초, 120 미터의 범위입니다. 동시에 배낭에는 전체 승무원 팀이 동행했습니다. 1 초 동안 비행은 과산화수소의 20 리터까지 소모되었다. 군대에 따르면 벨 로켓 벨트는 효율적인 차량이 아닌 훌륭한 장난감이었습니다. Bell Aerosystems와의 계약에 따른 군비는 150 000 달러이며, Bell은 50 000 달러를 보냈다. 군대는이 프로그램의 추가 자금 조달을 거부하고 계약이 완료되었습니다.
그러나 그는 여전히 "자유와 민주주의의 적들"과 싸웠지 만 "엉클 샘의 아들들"은 아니고 영화 - 초능 정보 담당관과 싸웠다. 그러나 그의 운명은 어떻게 될지, 저자는 가정을하지 않을 것입니다.이 사업에 감사하지 않으면 미래를 예언 할 것입니다 ...
아마,이 평범하고 이상한 물질의 군대 경력에 관한 이야기의이 장소에서 당신은 끝낼 수 있습니다. 그녀는 동화 같았습니다. 길지는 않았지만 짧지는 않았습니다. 성공하고 실패했다. 유망하고 예상치 못한 모두. 그들은 큰 미래를 예언하고 많은 에너지 발전 설비에서이 에너지를 사용하려고 시도했으며 실망했고 다시 돌아 왔습니다. 일반적으로 모든 것이 삶과 같습니다 ...
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