군사 검토

고층의 "Focke-Wulf"

49
고층의 "Focke-Wulf"



독일 고위 전투기의 개발은 서부 전선에서의 공중전에 대한 독일 지도부의 태도를 특징으로했습니다. 잉글랜드와의 전쟁을 제외하고 북서 유럽은 주변 작전의 특정 시점까지 남아있었습니다.

히틀러에 의한 그에게 대한 관심과 Luftwaffe의 지도력은 5 월 1942에서 쾰른에 대한 영국의 습격 이후에야 깨어났다. 1940이 끝날 무렵, 영국 남동부 지역의 주간 공습이 점차 중단되었습니다. 밤에만 Luftwaffe 폭격기가 영국 방공을 계속 경계했습니다.

양측은 봄철 날씨가 좋을수록 주간 공습이 재개 될 것이라고 예상했으나 그렇지 않았다. 히틀러는 이제 동쪽으로 시선을 돌렸다.

1941 년 여름, 영국 공군 사령부는 드 하빌 랜드 정보 회사 DH 98 모기의 석방에 우선권을 두었습니다. 함대.

이미 8 월에 첫 번째 10 시리얼 "Mosquito"PR1가 Benson의 1 th 사진 정찰 비행대로 옮겨져 9 월에 새로운 정찰기가 첫 전투를 시작했습니다. 그의 길은 파리와 서부 프랑스의 항구 인 브레스트 (Brest)와 보르도 (Bordeaux)를 통과했습니다.



첫 번째 출발에서이 항공기의 주요 트럼프 카드가 나타났습니다. 중간 고도와 고지대에서 높은 속도가 나타났습니다. 109 미터 정도의 고도에서 정찰기를 공격하려는 BF.7000 순찰대원 3 명이 따라 잡을 수 없었습니다. 1942의 봄부터, 모기에 완전히 다시 장착 된 비행 중대는 거의 모든 서부 및 중부 유럽에서 영국과 지브롤터 기지에서 운영되었습니다.

1942 년 첫 몇 달 동안 공군 전투기 사용 경험과 고도 엔진 개발 적에 대한 정보 정보 및 기존 항공기 엔진의 과급기 생산 증가에 기반한 루프트 바페의 지속적인 요구에 부처의 기술위원회 항공 독일 (RLM)은 고고도 전투기를 만들 가능성을 탐색하기 시작했습니다. 그는 고속 DH98 모기를 가로 챌 수 있어야했는데, 이는 제 XNUMX 제국의 영토에 걸쳐 증가하는 숫자로 나타 났으며 때로는 독일 전투기가 접근 할 수없는 높이에서 작동했습니다.

동맹국과 달리, 고층 엔진을 개발하려는 독일의 시도는 정보 기관의 정보에도 불구하고 계획 부서가 그러한 엔진 개발에 관심이 없었기 때문에 다소 혼란 스러웠다. 동시에 커트 탱크 (Kurt Tank)는 11 월 1941에서 높은 고도의 엔진을 생산할 필요성을 지적했습니다. "BMW 801의 높이 특성을 개선하기 위해 모든 방법을 시도했지만 완전히 새로운 엔진이 필요했습니다. 나는 이미 이런 일이 일어날 것이라고 예언했다. FN-1941 서비스가 시작되기 전에 올해 190 초반에 Udet 및 Yeshonnek 장군과이 문제에 관해 연설했습니다. 나는 고지대 모터 인 Jumo 213을 Junkers에서 벤치 테스트를 통과하여 FW-190의 기성품 버전을 가질 수 있도록 시리즈에 출시해야한다고 말했다. Luftwaffe의 참모 총장 인 Hans Yeschonnek는 다음과 같이 대답했다 : "왜 이것이 필요한가? 우리는 그런 고도에서 공중전을하지 않는다!" 결과적으로, 우리는 고지대를 개발할 때 약 1 년이 걸렸습니다. 우리는이를 따라 잡지 못했습니다. 결국, 우리는 Jumo 190과 함께 FW-213D라는 아주 좋은 고도 전투기를 채택했습니다. 그러나 그는 너무 늦게 준비 됐습니다. 올해의 1944 여름 이었지만, 그때까지 독일의 공기 우위는 상실되었습니다. "



그 당시 독일의 산업계는 Ju-211 용 주모 87, 88 및 He-111, FW-801 및 D®-190 용 BMW 217, Bf.601 용 DIV 109, Ме-110 및 Not -111.

BMW 801는 "오래된 유형"은 말할 것도없고 6800 m의 고도 제한이 있었기 때문에 이러한 모든 엔진은 현재의 요구 사항을 충족 시켰지만 고도가 높은 전투기에는 적합하지 않았습니다. 실제로 5900 m에는 문제가있었습니다 문제에 대한 견해에 관계없이, 회사 "Junkers"와 "Daimler Benz"는 고도가 높은 엔진을 개발하기 시작했습니다. Junkers는 기본 버전 인 Jumo 213A (213 1)와 유사한 볼륨을 가진 Jumo 35Е의 새 버전을 설계하기 시작했지만보다 높은 압축비와 빠른 속도로 Daimler Benz는 직경이 증가 된 피스톤의 새로운 DB 603 엔진을 개발하기 시작했습니다. 45 l.

엔진 높이를 향상시키기위한 모든 제안은 두 그룹으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 소위 비상 모드를 사용하는 방식으로, 예를 들어 GM1 질소 산화물 직접 분사 시스템이 실린더에 들어간다. (이 엔진 동력 증가 시스템은 코드 명 "ha-ha"로 독일인에 의해 처음 언급되었다.) 질소 산화물 또는 웃음 가스가 액체, 압력 하에서 과급기에 주입. 두 번째 엔진은 별도의 분사 장치가있는 가장 복잡한 엔진입니다.

1942-43에서는 터보 제트 엔진을 사용하여 문제를 해결할 수 있을지 여전히 의문이었습니다. 이러한 높이의 터보 제트 엔진의 동작은 연구되지 않았습니다. 이러한 정보는 Junkers에서 관련 연구가 수행 된 1945이 시작될 때까지는 사용할 수 없었습니다. 이 기간 동안 피스톤 엔진의 장점은 엔진의 특성이 상당히 넓은 범위 였고 엔진의 높이를 높이는 과급기 또는 시스템을 사용하면 범위가 더욱 확대된다는 것입니다.

603 DB 엔진의 이륙 성능은 1800 HP와 같습니다. 이 엔진의 개발 계획은 RLM에 의해 거부되었으며, 이는 도입이 다른 필수 엔진의 생산 및 새로운 항공기 설계의 피할 수없는 중단을 초래할 것이라는 사실로 인해 거절되었습니다.



기술위원회의 결정에도 불구하고 Daimler Benz는 중간 고도에서의 작업을 위해 설계된 Bf.605G 용으로 설계된 109 DB 엔진의 실험 데이터를 바탕으로 사전 예방적인 방식으로 프로토 타입을 제작했습니다.

1942-1943의 턴에서는 분석 연구를 토대로 1000 마력의 높은 고도 엔진이 개발 되었음이 밝혀졌습니다. 10000 m의 차수의 고도에서, 3600 hp (!) 이상의 출력을 가진 기존 모터의 설계와 인건비가 비슷하고 고도가 높은 엔진의 개발이 매우 비싸다. 이러한 이유로 고도 DB 인 603의 개발은 필요한 것보다 훨씬 느 렸습니다.

유사한 상황이 Jumo 213E와 함께 개발되었지만 첫 번째 프로토 타입은 올해 1944 초반에 테스트를 거쳤지만 내년 초에 연속 생산이 시작되었습니다. Jumo 213E 및 "F"엔진은 올해의 1944 가을에 Focke-Wulf로 전달되었으며 올해 603의 DB 1945E 및 "L"은 1 부 만 제공되었습니다. BMW 801 TJ는 Focke-Wulf에 의해 여러 장의 사본이 전송되었으며, 공중에서의 테스트에만 사용되었습니다.

최신 항공기 엔진의 프로토 타입 : Jumo 222, 224, 225 및 DB 628, 위대한 힘을 지니고 있으며,이 시리즈에서는 "Focke-Wolfe"를 비롯한 일부 프로젝트가 개발되었지만 시리즈를 가져올 수 없습니다.

엔진 산업 전쟁이 끝나면 독일군은 특히 전력 강화 시스템과 자동 제어 장치를 만드는 분야에서 매우 높은 수준에 도달했습니다. 그러나 어려운 군대와 경제적 상황으로 인해 현대화되고 현대적인 엔진은 높은 고도 버전은 말할 것도없이 충분하지 않았습니다.

1942 여름이 끝날 무렵, 미 공군이 제 3 제국의 영토에 대한 파업으로 영국 기지에 상당수의 폭격기를 집중시킬 것이라고 이미 분명했습니다. 핼리팩스와 랭카스터가 결합 된 B-17의 고공 비행은 이미 독일의 요격기에 문제를 일으켰습니다. 그리고 새로운 지능은 미국의 진지한 의도에 대한 정보를 가져 와서 가장 강력한 B-29의 연속 생산을보다 인상적인 속도와 고도 특성으로 구성했습니다. 그 결과, 고도 전투기가 절실히 필요했습니다.

1942 봄 학기에 개최 된 회의에서 RLM은 기업들에게 고도 고 정격 항공기의 기능을 수행 할 수있는 새로운 고도의 수퍼 라이더 (Hohenjager)에 대한 요구 사항을 발표하도록 요청했습니다.

"수퍼 파이터"프로그램은 다음과 같은 단계로 나뉘어졌습니다 : 기본 기계의 구성품과 조립품을 최대로 사용하는 생산 항공기를 기반으로하는 전투기 개발과 새로운 고공 비행 전투기 및 정찰기 개발과 함께 "지연"단계로 나뉘어 진 "긴급한"단계.

이 프로그램 "Focke-Wulf"의 구현은 독일 공군과 함께 사용하지 않았지만 고고도 FW-191 폭격기 제작에 대한 일정한 경험을 가지고 시작되었으며 밀폐 된 객실과 2 단 과급기가 장착 된 모터를 시험하고 테스트했습니다.

FW-191.

같은 기간, 경쟁 업체 인 Messerschmitt AG는 기록 장치 Me-209의 추가 개발 인 이전에 고지격 요격기 인 Me-209의 "고정 된"프로젝트를 제안했습니다. 그러나 개발 된 기계는 예상 된 결과를 확인하지 못했기 때문에 개발이 마침내 중단되었습니다.

Hohenjager 1 프로그램으로 제작 된 비행기에는 FW-190B라는 이름이 지정되었으며,이 수정본의 첫 번째 프로토 타입 기계는 고공 비행을위한 가압 캐빈과 장비가있는 FW-190V12입니다. 곧, 테스트를 위해 FW-190A-3 / U7 항공기 3 대가 추가로 준비되었습니다.

Focke-Wulf의 테스트와 병행하여 BMW는 터보 차저가 장착 된 프로토 타입 BMW 801TJ 엔진을 계속 조정했으며, 직렬 FW-190²에 설치하기 위해 계획되었습니다. 그러나 이러한 엔진은 RLM의 주문에 따라 "Focke-Wulf"가 이전에 약속 한 시간에 전송되지 않았습니다.

그 사이에, 첫번째 시제품의 시험 결과를 고려해서, 또 다른 3 연속적인 FW-190A-1는 개조되었다. 이 기계는 FW-190B-O 프로토 타입 시리즈가되었습니다. 그들은 다음과 같은 무기를 가지고있었습니다 : 두 대의 MG 17 동기식 기관총과 같은 수의 MG 151 / 20E 건이 날개 바닥에 장착되었습니다.

이전 모델과 마찬가지로 다음 FW-190B-O는 FW-190A-1로 변환되었으며 GM 시스템이 장착 된 BMW 801D-2 엔진을 제외하고 이전 프로토 타입과 유사합니다. 이 테스트 카는 BMW로 넘겨졌습니다.

그런 다음 "B"시리즈의 표준까지 세 대의 기계가 업그레이드되어 FW-190B-1의 프로토 타입이되었습니다. 1943 가을에, Focke-Wulf는 FW-190B 장비의 미세 조정을 중단하기로 결정하여 FW-190C의 새 버전 개발에 모든 노력을 기울였습니다.



FW-1B에 의해 개발 된 "Hohenjager 190"프로그램의 실패는 다른 하나의 유형 프로그램 "Hohenjager 2"에 영향을주지 않았습니다. "Hohenjager 1"과이 프로그램의 가장 큰 차이점은 603 DB 엔진을 사용한다는 것입니다.

FW-190C라는 이름을 가진 새로운 프로토 타입 전투기의 개발은 새로운 엔진의 사용을 통해 요구되었습니다. DB 190이 장착 된 FW-603C는 공동으로 DVL과 회사 인 Hirh가 만든 터보 차저가 장착되어 있어야합니다. Daimler Benz는 Focke-Wulf에 여러 X XUMUM DB 프로토 타입을 보냈습니다. 프로토 타입 제작을 위해 FW-603C는 여러 생산 항공기 시리즈 A-190을 사용했습니다.

FW-190V16에는 원심 과급기와 3 블레이드 프로펠러가 장착 된 DB 603Aa 모터가 장착되었습니다. 8 월에 1942은 광범위한 테스트를 위해 Rechlin의 Daimler Benz 공장으로 넘겨졌습니다. 이미 첫 번째 비행에서 냉각 시스템의 오작동이 감지되었습니다. 1942 가을에, 냉각 시스템 결함을 제거한 후, 비행이 재개되었고 조종사는 비행 중 하나에서 고도 11000에 도달했습니다.

조만간 Daimler Benz 공장 비행장에서 FW-190C 프로토 타입은 727 m 높이에서 7000 km / h와 동일한 속도를 개발했으며 12000 m의 천장에 도달했습니다.



당연히 이러한 지시계는 장착 된 군대 및 필요한 연료 공급을 통한 실제 전투 작업 조건 하에서는 달성 될 수 없었지만, GM-801이 켜져 있어도 BMW 1가 장착 된 항공기보다 높았다.

1944 여름이 끝날 무렵 다임러 벤츠 공장 FW-190V16에있는 연합군 폭격기의 날마다의 공습이 파괴되었습니다. FW-190C 프로토 타입은 터보 차저가없는 603 DB 엔진으로 얻었으며, 말하자면 FW-190B에서 "C"까지의 중간 또는 전환 기계였습니다. 그러나 FW-190V18은 FW-190C 시리즈의 첫 번째 항공기였습니다. 처음에는 터보 차저가 장착 된 DB 603G 엔진이 장착되었지만이 엔진이 없기 때문에 DB 603 ™ -1 및 새로운 4 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다.

FW-190V18 엔진은 TK 9AS 터보 차저 (Hirth 9-228, DVL 및 Hirth 9-2281와 공동 개발)에 장착되었습니다. 유입 배기 온도 240 ° C 명확하게 추가 정련이 필요한 장치가 동체 아래에 설치되어 FW-60V22000이 "Kangaroo"라고 별명을 붙인 일종의 포켓을 형성했습니다.



1942 겨울이 끝날 때, 다임러 벤츠 (Daimler Benz)는 시험 비행장을지나 새해 이후 차가 비행 한 공장 비행장을 통과했습니다. 추가 시험 비행을 위해 Focke-Wulf 사 G. Zander의 머리가 회사에 파견되었는데, 9 회 비행 후 새로운 기계에 대한 부정적인 견해를 표명했습니다. 비행에 감명을받은 그는 비행기를 비행에 적합하지 않다고 판단하고 설계에 많은 수정이 필요하다고 표명했습니다.

수석 조종사에 따르면, 동체 밑의 무거운 압축기 설치로 인해 기계의 무게 중심이 뒤쪽으로 너무 많이 움직여 기계가 XNUMM 이상으로 올라 가기를 원하지 않았습니다. 어떤 평면에서도 비행기는 모든 비행기에서 안정적이지 못하며 통제하기가 어렵습니다. 터보 차저는 7700 rpm을주지 않았다.

일련의 A-190에서 FW-18V1을 수정 한 후 FW-190C 항공기 프로토 타입의 몇 가지 프로토 타입을 준비했습니다. 이 모든 차량에는 TK 603 터보 차저가 장착 된 DB 1S-11 엔진이 장착되어 있고 가압 캐빈과 20,3 스퀘어가 증가한 날개가 달려 있습니다. m 평방. 그들에게 FW-2C의 기초가 된 프로그램 "Hohenjager 190"의 구현이 완료되었습니다. 이 시리즈의 기계가 높은 고도의 전투기가 될 수 있다는 사실에도 불구하고 이런 일이 발생하지 않았습니다. 그 이유는 603 DB 엔진의 성숙이 너무 느려서 TA RLM은 Fock-190C의 개발을 일시 중단하기 위해 Focke-Wulf를 추천했습니다.

전쟁이 끝나면 파시스트 독일은 원자재에 심각한 문제가있었습니다. 주로 특정 유형의 합금 금속이있었습니다. 그것들이 없으면, 고품질의 터빈 및 고온 터보 압축기의 다른 필요한 부품을 생산하는 것이 불가능했으며, 그 수명은 20 시간에 미치지 못했고 배기 파이프 몸체가 소손되었습니다. 독일 엔지니어들은 전쟁의 마지막 날까지 신뢰할 수있는 터보 차저를 시리즈에 출시 할 수 없었습니다.

Jumo 190 모터를 장착 한 FW-213 디자인을 기반으로하는 세 번째 고층 프로젝트는 FW-190D입니다. 40-s의 턴에서 Junkers Flugtsoyg와 Luftwaffe AG의 엔진 컴 파트먼트는 Dr. August Lichte가 디자인 한 새로운 12 실린더 인 1750 강력한 액체 냉각 Jumo 213 엔진을 연구하고있었습니다.



Jumo 213은 Jumo 211의 추가 개발품 이었지만 기하학적 치수와 무게가 작았으며 더 높은 회전 수에서 작동하고 더 많은 힘을 개발했습니다. 연합군 폭격기의 타격은 특정 엔진의 연속 생산의 개발과 준비를 늦추었다. 따라서 필요한 수량으로는 1944의 여름에만 생산되기 시작했으며, 월간 생산량은 500 개의 사본에 달했습니다.

초기에 엔진은 "폭격기"로 개발되었지만, Likhte는 실린더 블록의 붕괴시 무기를 장착하기에 적합한 두 가지 버전 "C"와 "E"의 개발을 계획 했으므로 단일 엔진 전투기에 적합합니다. 흥미롭게도 Jumo 213 어셈블리는 603 DB 엔진의 부착 점과 완전히 동일합니다.

전임 유닛을 최대로 사용하는 직렬 기계를 기반으로하는 고도 전투기 개발을위한 "긴급한"계획에 따라 RLM에 대한 단호한 권고가없는 Kurt Tank는 FW-190에서 새로운 엔진을 사용하기로 결정했습니다.

"D"시리즈의 첫 번째 프로토 타입은 FW-190A-17이었습니다. FW-1941A-190 직렬 전투기에서 올해 0의 겨울에 다시 제작되었습니다. 전투기의 동체는 눈에 띄게 길어졌습니다. 60에서는 Jumo 213 엔진이 장착 된 차량의 기수를 확인하십시오. 질량 중심 전방의 혼합은 0,6 m의 동체 꼬리 부분의 확장을 필요로했다. 동체 중앙부와 깃대 사이의 보상 구간은 공기 역학 법칙의 관점에서 불합리한 것으로, 최소한의 기체 생산 기술이 변경 될 수 있도록 수행되었습니다.



다음 5 대의 자동차는 FW-190D 전투기의 모든 버전을 대체 할 예정인 표준 비가 열 캐빈을 갖춘 FW-1D-190 기계입니다. 공급 계획은 달 당 1 기계에 Jumo 213A가 장착 된 D-950 버전의 대규모 생산을 가정했습니다.

D-1 버전은 일괄 적으로 제작되지 않았으며 유일한 사본은 5 개의 프로토 타입이었습니다. D-2의 차기 버전 인 FW-190V26 및 FW-190V27 두 대의 실험용 기계가 계획되었습니다. 두 항공기 모두 기밀실과 DB 603 모터를 장착했습니다. 군비는 한 쌍의 MG 131 동기 기관총과 날개 기지에있는 MG 151 / 20 총의 수로 구성됩니다. 두 프로토 타입 모두 FW-190D-2의 유일한 대표자입니다.

1944의 시작으로, Focke-Wulf는 프로그램에 의해 생성 된 고고도 전투기뿐만 아니라 다른 FW-190 시리즈에도 영향을 미치는 항공기 설계에 많은 변화를 가져 왔습니다. 예를 들어 문제가되는 캡 실링 시스템의 거부 그러나 가장 중요한 제안은 FW-190 전투기의 전체 생산에 영향을주는 새로운 구성 요소 표준화 시스템이었습니다.

이러한 조치의 결과로 D-1 및 D-2 버전의 개발을 중단하기로 결정되었습니다. 대신,이 변형의 차량의 동체가 동체 FW-190-9와 유사했기 때문에 전투기의 원근법 개발 및 고고도 전투기의 첫 번째 생산 버전에 FW-190D-9이라는 이름이 지정되었습니다. D-3-D-8 변종은 전혀 설계되지 않았으므로 제조되지 않았습니다.

투영 된 FW-190B-9 동체의 원래 레이아웃 주문은 10 월 1942에, Foke-Wulf는 연말에 공사를 시작했습니다. 레이아웃 프리젠 테이션의 공식 검사는 여름 1943의 한가운데에있는 RLM위원회에 의해 이루어졌습니다.

이 시리즈의 FW-190D-9 출시는 8 월 중순 1944에 예정되어 있습니다. 비행 테스트의 결과는 고무적 이었지만 테스트 자체가 마감 시간보다 늦었다. 다섯 가지 프로토 타입 때문에 독일의 폭격 때문에 세 명이 떠났다. 이것에도 불구하고, 생산의 시작은 지탱되고,이 버전의 첫번째 차는 Cottbus에있는 Focke-Wulf의 생산 위치에 그리고 Arado에 하청함의 밑에 놓였다. 9 월에 FW-190D-9의 면허 생산은 카셀시의 공장 "Fieseler"에서 시작되었습니다.



생산 시작일 준수는 3 월 Rudolf Blaser가 이끄는 디자인 국이 FW-190D-9의 생산을위한 공장으로 보내 졌기 때문에 가능한 것입니다. 직렬 기계는 프로토 타입과 약간 다릅니다. 그래서, 나사의 반응을 중화하기 위해 꼬리를 바꿨고, 그 면적을 넓혔으며, 동체 디자인을 강화했습니다. 엔지니어는 엔진 레이아웃을 위해 많은 새로운 디자인 솔루션을 사용했습니다. 예를 들어, FW-190D-9에서는 Ju-88 폭격기와 비슷한 링 방열판이있는 라운드 후드가 설치되었습니다. 또한 보닛에 오일 쿨러 공기 흡입구가 없었으며 엔진 실린더가 붕괴되어 장착되었으며 엔진 자체의 공통 시스템에서 액체로 냉각되었습니다.

일부 기술적 문제가 상당히 독창적으로 해결되었습니다. 엔진 실의 단면적을 줄이기 위해 설계자는 엔진 마운트에 맞 닿아 서 큰 체적을 가진 오일 탱크를 이동해야했습니다. 그런 다음 그들은 오일 탱크를 통과하기 위해 엔진 마운트를 받치기로 결정했습니다! 포착 된 FW-190D-9에 대해 알게 된 항공 전문가는 솔루션의 독창성에 놀랐습니다.

첫 번째 연속 전투기 FW-190D-9은 가을 1944 초반에 비행했습니다. 이 기계는 비행 성능을 결정하기위한 테스트에 사용되었습니다. 9 월에 과급기가 고장 나자 전체 발전소를 교체해야했습니다. 기계에 새로운 Jumo 213C-1을 장착했습니다. 테스트는 다음 엔진 고장 후 한 달에 중단되었으며 1945이 시작될 때까지 재개되지 않았습니다.

9 월, FW-190D-9는 Rechlin에서 하노버 - 랑겐 하겐 (Hannover-Langenhagen)에 도착했습니다. 회사의 비행장에는 MW 50 시스템이 항공기에 설치되어 5000 높이의 Jumo 213А 전력의 단기간 증가가 2100 hp에 제공되었습니다. 흥미롭게도 원래 이륙하는 동안이 시스템을 켜는 것은 금지되었지만이 제한은 해제되었습니다. FW-190D-9은 공기 테스트 엔진 용 "Junkers"플랜트로 이전되었습니다.



흥미롭게도 처음에는 D-9이 독일 조종사에게주는 인상은 중요하지 않았습니다. Jumo 213이 1850 hp까지 전력을 공급할 계획 이었지만 실제로 100 hp에있었습니다. 아래에. 동시에, 조종사는 신형 FW-190가 덜 기동성이 있다고 판명했습니다.

조종사는 FW-190D-9에 너무나 싫어서 K.Tank는 Luftwaffe 조종사에게 Dora-54의 장점을 확신 시키려고 올덴 부르크의 III / JG9에 직접 와야했습니다. 그러나 "FW-190D-9은 Ta 152 시리즈에 들어가기 전의 임시 조치입니다."자동차 공장 - BMW 801 제조업체는 폭격을 받았으며 다른 적절한 공랭식 레이디 얼 엔진은 없었습니다. 라이히 (Reich)는 폭격기 생산 프로그램이 "얼어 붙었다"는 사실로 인해 Jumo 213 엔진의 사본을 상당량 보유하고 있습니다. 우리는이 엔진을 사용해야하며 조만간 모든 사람이 새로운 기계가 나쁘지는 않다는 것을 확신 할 수있게 될 것입니다. "

항공 부장 인 R. Weiss는 "이 비행기는 임시 조치라고 말하고 있습니다. 음, Dora-9를 날기를 원한다면 비행 할 것입니다." 새로운 전투기에 적응시킨 조종사의 놀람에, 그들은 더 높은 급강하 속도 및 상승의 우수한 비율을 포함하여 FW-190A와 Bf.109와 같은 전투기에 이점의 충분한 수를 찾아 낼 수 있었다.

6500 m FW-190D-9의 고도에서의 수평 비행은 685 km / h로 가속되었고, MW 50 시스템이 포함 된 엔진의 비상 모드를 사용하면 속도가 또 다른 15-20 km / h만큼 증가합니다. 지금, Luftwaffe의 조종사는 미국 머스탱보다 나쁘지 않은 속력으로 날 수 있었다.



FW-190D 시리즈의 연속은 향상된 D-11 갑옷 보호 기능을 갖춘 전천후 전투기의 버전이었습니다. 전복보다 더 강력한 Jumo 213F-1 엔진과 터보 차저 및 MW 50 장비가 달려 있습니다. 그러나이 시리즈의 항공기 조립은 Jumo 213F 엔진의 생산과 전장 및 국가의 어려운 상황으로 인해 전쟁이 끝날 때까지 시작되지 않았습니다. "D"시리즈의 다음 모델 개발은 FW-190D-11의 디자인과 병행되었습니다.

1944 가을에 RLM은 과급기가 장착 된 Jumo 190F 엔진과 MW12 시스템이 장착 된 FW-213D-50 생산 준비를 시작했습니다. 적시에 FW-190D-12 양산 개시를위한 전제 조건은 1944 년 11 월 이전에 2 단계 송풍기를 시작하는 것이 었습니다.



FW190D-12 시리즈는 전천후 전투기의 변형이며, 날개의 MG 151 / 20 건과 동기 30-mm MK108의 강화 된 군비가 추가되었습니다.

Jumo 213 모터 장착 D-13 시리즈는 FW-190A-8 직렬 전투기 V62 및 V71 항공기에서 변형 된 다음 및 마지막 프로토 타입입니다. 151-mm MK 20 대신 MG 30 / 108 동기식 건을 제외하고이 두 기계는 이전 시리즈의 대표와 실제로 차이가 없었습니다.



나중에이 전투기에는 압축기 213-1 및 장비 MW 9가있는 Jumo 821F-50 모터가 장착되었습니다. D-13 시리즈 기계가 높은 고도의 요격기로 사용되기로되어 있었기 때문에 프로토 타입에는 압력 캐빈이 장착되어있었습니다. FW-190D-13 시리즈는 테스트가 끝나기 전에 12 월부터 1944을 출시 할 예정이었는데, 그 이유는 D-12가 군비에서만 차이가 있기 때문입니다.

1944 년 말까지 DB 603 고지대 모터 개발에 상당한 진전이 있었으며, 이는 Design Bureau Daimler Benz의 노력으로 개선되었으며 시리즈 출시를 준비했습니다. 아시다시피, 1943 년 이전에 Kurt Tank는 Ta-152 코드를 사용하여 새로운 전투기를 설계하기 시작했으며, FW-190D 글라이더를 수퍼 차저가 장착 된 DB 603 엔진 또는이 엔진의 최신 버전과 함께 사용할 계획입니다. K.의 주제 로비에도 불구하고탱크, RLM 사역은 진행중인 생산을 중단하고 싶지 않았다-새로운 FW-190 전투기의 디자인에 대한 통일은 사실상 없었다. 따라서 새로운 고고도 전투기의 전환 버전에서 기존 항공기를 수정해야했습니다. 이러한 중간 기계는 FW-190D-14입니다.

급하게 두 가지 프로토 타입을 준비했습니다. 첫 번째 프로토 타입에는 603 HP와 같은 이륙 성능을 가진 DB 2100E 엔진이 장착되었습니다. 향상된 과급기가 장착되어있어 모터의 높이를 11000 m 및 장비 MW 50로 높일 수 있습니다. 두 번째 프로토 타입은 6031.s의 이륙 성능 인 DB 1800E을 받았습니다.

D-14 계획 무장의 경우, 대포 MK 108 또는 MK 103 및 두 개의 날개 MG 151 / 20로 구성됩니다. 겨울에 1944 조립이 완료된 후 두 프로토 타입이 테스트를 위해 Echterdingen의 Daimler Benz 회사에 넘겨졌습니다. 시험 도중 높이는 11700 m, 속도는 710 km / h에 도달했습니다.

D-14 시리즈의 프로토 타입 테스트 마지막 단계는 전쟁의 마지막 단계와 일치하므로 FW-190D-1 4의 일련 생산을 구현할 수 없습니다.

이 시리즈가 두 개의 프로토 타입 머신에서 끝난 다른 이유가 있습니다. 예를 들어, D-14 시리즈의 개발과 동시에 D-15 변종에 대한 작업이 진행되었습니다.이 변종은 대량 생산에 적합하거나 RLM이 Ta-152의 세부 설계를 진행할 수 있도록합니다. 따라서 FW-190의 추가 개발을위한 프로그램 취소 후 두 자동차는 Ta-152 프로젝트의 가압 캐빈 테스트 프로그램으로 이전되었습니다. 일반적으로 D-14 시리즈는 원래 사산되었습니다.

최신 모델 FW-190D에 대한 작업이 FW-190D-14과 동시에 시작되었습니다. 새로운 버전의 D-15은 FW-190F-8의 디자인을 기반으로했으며 날개와 기타 부품은 Ta-152C에서 가져온 앞부분과 뒷부분을 제외하고는 변경되지 않았습니다. 즉, FW-190D-15은 FW-190F-8 및 Ta-152С 디자인이 혼합 된 것이었지만 건설은 FW-190D-9보다 간단했습니다.

FW-190D-8에서 FW-190F-15의 직렬 처리 시작은 4 월 1945에서 계획되었지만, 물론 이것은 올해에 미치지 못했습니다. 따라서이 버전의 숙련 된 기계는 생산되지 않았습니다. 그러나 4 월 11에서 17에서 1945로, Gaspel의 요청에 따라 15 FW-190D가 Jumo 213-1 모터를 DB 603G로 대체하기 위해 전투 유닛에서 이전되었습니다.

Echterdingen에있는 공장이 영구 연합군 공습의 대상 이었기 때문에 회사의 주요 공장에서 멀리 떨어져있는 Nellingen의 다른 공장에서 개장 공사가 진행되었습니다. FW-50D-190의 실험 배치를 구성하는 몇 대의 기계 만 구현하도록 엔진을 교체했습니다. 재 장비되지 않은 비행기가 4 월 15에서, 즉 미군이 Nellingen을 점령 한 시점에서 날아갔습니다.

2 대의 FW-190D-15는 여전히 전투 유닛으로 이전 할 수 있었는데 그 중 하나는 미군이 매우 열악한 상태로 발견되었습니다.

"Long-Nosed Focke-Wulf"는 독일 최고의 직렬 전투기였습니다. 그는 "머스탱"과 "날으는 요새"와의 공중전에서 완벽하게 자신을 입증했습니다. 일반적으로 700 유닛과 동일한 총 FN-190 중 190 FW-20000D 전투기가 생산되었습니다. 그러나 가장 성공적인 전투기도 제국을 구할 수 없었습니다. 소련 군대의 승리 공세를 막을 수있는 방법은 없습니다.



출처 :
Medved A., Khazanov D. Focke-Wulf Fw 190. 다목적 Luftwaffe 전투기. M : Yauza, Eksmo. 2007. C. 76-79, 96-99.
Ivanov S. Focke Wulf FW-190D Ta-152 // 공중 전쟁. No.82. C. 2-18, 41-45.
Kudishin I. Focke 늑대 FW-190 전투기 // 항공 및 Cosmonautics. 2000. No.05-06. C. 55-60.
Borisov Yu. Long-nosed FW-190 // 조국의 날개. 2002. No.12. C. 21-26.
그린 윌리엄. Luftwaffe의 날개 (제 3 제국의 전투기). CH 2. M : 출판부 TsAGI, 1994. C. 141-149.
저자 :
49 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 데니스
    데니스 4월 23 2015 05 : 50
    +8
    당시 루프트 바페 참모 총장 인 Hans Jeschonneck 장군은 다음과 같이 대답했습니다. "왜 이것이 필요한가요? 우리는 그러한 높이에서 공중전을 수행하지 않습니다!"
    글쎄,
    1942 가을에, 냉각 시스템 결함의 제거 후, 조종사가 비행 중 하나에서 11000 m의 고도에 도달하면서 비행이 재개되었습니다.

    곧 Daimler Benz 공장 비행장에서 FW-190C 프로토 타입은 고도 727m에서 7000km / h의 속도에 도달하고 12000m의 천장에 도달했습니다.
    왜? 이것은 항상 다른 특성의 손상입니다. 그러한 높이에서 폭탄을 폭탄 투하하는 것은 불가능합니다. 원자 폭탄의 정확도가 +/- 1 킬로미터 인 경우에는 영향을 미치지 않습니다.
    고지대 (12 000)의 MiG-3를 타고 높이는 거의 사용하지 않았고 힘이 뿌려졌습니다. 그런 기계조차도 한 조각이 아니고 거대하지 않아야합니다.
    그리고이 기사는 흥미롭고 의심의 여지가 없습니다. +
    비행 중 MiG-3 높은 고도 전투기
    1. mirag2
      mirag2 4월 23 2015 08 : 01
      + 10
      훌륭한 기사!
      일반적으로 저는 노년기에 워 썬더에서 플레이하기로 결정했기 때문에 주제에 있습니다. 비행기와 탱크가 모두 있습니다. 그건 그렇고, 우리 국민들이 해냈어요. 러시아 연방에서. 돈의 일부는 영화 "판필로 프 28"촬영에 기부됩니다. 적극 추천합니다. 한 번도 플레이 한 적이없는 탱크의 수는 만족 스러웠다 고 생각했지만이 게임은 인상적이었습니다 ... 0.10부터
      1. 이반 즈 87
        이반 즈 87 4월 23 2015 09 : 45
        + 10
        편안한 게임 눈짓
        비디오는 훌륭합니다! 처음으로 보았을 때 숨이 조금 멈췄습니다.
        이러한 프로모션 동영상 후에는 영화에 대한 질문이 점점 많아지고 있습니다.
        1. mirag2
          mirag2 4월 23 2015 12 : 51
          +3
          우리의 영화는 "특종"에서 모든 것을 취하고이 "철학"을 현재 현실에 투영하는 데 익숙해 져있는 낡고 숨겨진 반체제 인사들의 무리입니다. am
          1. 이반 즈 87
            이반 즈 87 4월 23 2015 13 : 56
            0
            제품 견적 : mirag2
            한 번에 "특종"에서 모든 것을 가져 오는 데 익숙해졌고이 "철학"을 현재 현실에 투영했습니다.
            소비에트 연방은 그것과 아무 관련이 없습니다.

            추신 샌드 박스에 담아 속어를 사용하여 고국에 적용하지 마십시오.
      2. flSergius
        flSergius 4월 23 2015 09 : 54
        +1
        나는 월드 오브 탱크를 한 번도 본 적이 없다.


        그리고 헛되이 WOT가 사실적이고 역사적인 하드 코어 시뮬레이터라고 말한 사람은 아무도 없지만 게임의 메커니즘은 종종 두뇌와 손의 광란의 작업으로 승리를 이룰 수 있습니다. 여기에 4 대의 구타 차량이 남았고, 상대방은 2 대의 손상되지 않은 차량이 있습니다. 하프 맵을 통해 한 대의 PZ.IV 타워와 헐렁한 지휘관의 큐폴라를 볼 수 있으며, 지뢰를 장전하고 "퍽"을 조준 할 것인지 아니면 시간을 보내고 운전하고 침착하게 측면을 쏠 것인지를 결정할 수 있습니다. 이 초에 전투의 결과가 결정됩니다.
        1. mirag2
          mirag2 4월 23 2015 12 : 48
          +3
          글쎄요 ... 당신의 말은 모든 멀티 플레이어 게임에 적용 할 수 있습니다. "PC.4"를 "dragon"과 같이 바꾸면됩니다. 그리고 War Thunder- 시뮬레이터는 매우 훌륭합니다. 대략적으로 말하자면 "IL-2 공격기"의 계승자입니다. 경영진이 나를 "거절"했기 때문에 그것을 재생하십시오.
    2. 본질.
      본질. 4월 23 2015 10 : 07
      +6
      제품 견적 : 데니스
      왜? 이것은 항상 다른 특성의 손상입니다. 그러한 높이에서 폭탄을 폭탄 투하하는 것은 불가능합니다. 원자 폭탄의 정확도가 +/- 1 킬로미터 인 경우에는 영향을 미치지 않습니다.
      연합군에 의한 독일 도시의 "카펫 폭격", 폭격기 사용 높이 (6000 ~ 9000 미터), 독일 방공 전투기가 작전을 수행해야했던 것에 대해 들어 보지 않으셨습니까?
      독일 항공기 공장과 기타 주요 산업 시설이 공중 폭격으로 영구적으로 파괴 될 수없는 것으로 밝혀지면서 영미 계명은 독일 인구의 사기를 약화시키기 위해 대도시의 광장 폭파 (소위 "카펫 폭파")로 이동하기로 결정했다. 군대. 일련의 그런 폭격은 함부르크를 7 월 25와 8 월 3 1943 사이에서 쳤다. 50 천명 이상이 사망했으며 약 200 명이 부상당했습니다. 그러한 많은 희생자들은 도시의 폭풍우의 출현으로 인한 것입니다. 베를린, 쾰른, 도르트문트, 뒤셀도르프, 뉘른베르크 및 다른 도시들도 "카펫 폭파"를 당했다.
      "카펫 폭파"는 전쟁이 끝날 때까지 계속되었다. 가장 야심 찬 것은 드레스덴 23 - 25 2 월 1945의 폭격이었습니다. 적어도 25 천명이 죽었습니다. 또한 135 천 명 이상의 사망자가 발생합니다. 수천 명의 난민 중 약 200이 도시에서 사망 할 수있었습니다.
      폭격기 외에도 독일군은 나중에 고도의 미국 호위 전투기 인 P-51D Mustang 및 P-47 Thunderbolt와 싸워야했습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
      2. 보스크
        보스크 4월 23 2015 11 : 56
        +7
        미국 폭격기는 7000 미터 이상의 고도에서 폭격하도록 개조되었으며, 동일한 "Mustangs"도 동일한 고도에서 "작업"하도록 개조되었으므로 고도 전투기가 필요했습니다. 왜 이런 필요성이 더 일찍 발생하지 않았습니까? 그러나 영국 폭탄 폭탄은 그러한 기회가 없었기 때문에 Messer가 기분이 좋았던 약 5000-6000 미터 높이에서 착각하지 않으면 "작동"했습니다. 높은 높이 ...하지만 그들은 조금 풀려 났고 따라서 그들은 그렇게 적극적으로 "일"하지 않았습니다 ... 그래서 독일인은 전쟁이 끝날 때 미국이 전쟁에 참전하면서 발생했습니다. 공중의 긴장-동쪽에서 모든 작업은 중간 및 낮음에서 이루어졌습니다. 높이와 서쪽에서 대부분 높은 곳에서 모든 높이에서 똑같이 잘 작동하는 전투기를 만드는 것은 사실상 불가능합니다.
        1. Scraptor
          Scraptor 4월 23 2015 12 : 01
          +1
          "긴 코를 가진"Fokkers가 만들어지기 전에 일반적인 모듈식이있었습니다.
      3. 데니스
        데니스 4월 23 2015 21 : 17
        +2
        인용구 : 그 자체.
        카펫 폭격에 대해 들어 보지 않았습니까?

        나는 들었고, 나는 더 정확하게 그리고 매우, 매우 다른 것을보고 봤다.
        그것은 영웅이 인정하는 것조차 수상한 것입니다.
        선거전 중반을 향해 영국군은 폭탄 테러 결과가 독일에 거의 영향을 미치지 않는다는 사실을 깨닫기 시작했다. 폭탄 투하량의 증가에도 불구하고, 폭탄의 부정확성은 폭탄이 표적에서 5 마일 이내에 떨어지면 통계적으로 "치명적인"것으로 간주되었다.그러나 그러한 계좌로도 많은 폭탄이 목표에 부딪치지 않는다고 선언되었습니다. [12] 영어 습격의 목적과 효과를 분석 할 때 독일인은 습격의 본래 목적이 어느 도시 (도시 내의 특정 구조는 말할 것도 없음)를 결정할 수 없었습니다. 넓은 범위에서 산란 소용돌이가 발생했습니다.
        속도, 바람, 고도 등을 고려해야한다면 목표로하는 방법은 무엇입니까? 예, 똑똑한 계산기가 필요합니다. 아직 발명되지 않았습니다.
        평화로운 휴머니즘에 대해서, 말하지 마라. geibritans와 휴머니즘은별로 가깝지 않다.
        1. 보 야카 어
          보 야카 어 4월 23 2015 21 : 48
          +1
          스마트 계산기는 이미 미국에서 발명되고 설치되었습니다.
          전략가. 카펫 폭격은 다음 계산기에서 수행되었습니다.
          폭탄의 밀도는 최적이었고 아무리 높더라도 상관 없습니다
          버려진. 물리학자가 맨해튼 참가자 중 한 명을 개발했습니다.
          프로젝트.
          1. Scraptor
            Scraptor 4월 23 2015 23 : 18
            -2
            B-24 자체는 B-17과 달리 가구 공장에서 만들어졌습니다. B-29는 유럽에서 전혀 날지 않았다.
            랭커스터는 큰 피해를 입었습니다.
          2. 데니스
            데니스 4월 23 2015 23 : 33
            0
            인용구 : voyaka uh
            미국 사람
            전략가들

            전후 임기는 없습니까? 그 다음에는 앞쪽과 먼 곳에있는 것처럼 보였습니다.
      4. 보 야카 어
        보 야카 어 4월 23 2015 22 : 04
        +1
        그 자체 : 폭탄에 대한 당신의 인용은 제 생각에는 부정확합니다.
        1) 모든 폭격은 양탄자였으며 당시에는 다른 방법이 없었습니다.
        2) 미국인들에게는 두 가지 영역으로 나뉘어졌다.
        b) 도심. 두 방향 모두 전쟁이 끝날 때까지 작동했습니다.
        도심에 습격은 항상 영국과 함께 만들어졌습니다
        (영국인에게는 "런던과 포에 대한 복수"였습니다.) 산업 지역에 대한 공습
        미국인들은 스스로했다.
        1. Scraptor
          Scraptor 4월 23 2015 23 : 24
          +1
          그들은 블리츠하는 방법을 알고 깡패 폭탄 만 부두, 항공기 공장 및 비행장

          포는 영국 카펫 폭파로 복수했다. 미국인들은 나중에 합류했습니다.
          1. 보 야카 어
            보 야카 어 4월 24 2015 16 : 05
            +1
            나는 왕립 공군과 공감합니다, 당신은 루프트 바페입니다 ... 이것은 각 포럼 멤버의 맛의 문제입니다.
            1. Scraptor
              Scraptor 4월 26 2015 20 : 44
              0
              동정 ... 깡패 다른 사람을 위해 쓰지 마십시오.
            2. Scraptor
              Scraptor 4월 26 2015 21 : 03
              0
              강제 수용소 수용소에서 일하지 않은 사람들은 동정심을 화나게하는 대신 영국 폭탄 테러가 시작된 직후에 독일 재무부에서 생존을 위해 충분한 양의 먹이를 중단했으며 아무도 해외에서 음식을 보내지 않은 사람, 부유 한 록펠러조차도 이상하다고 생각합니다. 이!

              강제 수용소에 도착하지 않은 사람들은 전쟁이 끝날 무렵 독일 북부 항구에 여러 개의 감옥이 가라 앉아 사망했습니다.
              누군가가 동시에 그들에게 금시계를 주었습니까?
    3. 로마노
      로마노 4월 23 2015 13 : 01
      +1
      간단히 말해서, 30 년대 후반의 군사 교리는 비행장에서 높은 고도와 먼 거리에서의 공중전을 암시했습니다. 이러한 작업에서 수평 기동성을 저해하기 위해 MiG-3이 만들어졌습니다. 전쟁의 발발로 모든 것을 대신했습니다.
    4. FID
      FID 4월 23 2015 16 : 17
      +7
      제품 견적 : 데니스
      비행 중 MiG-3 높은 고도 전투기

      MiG-3을 올바르게 작성해 주셔서 죄송합니다. 이 차는 Mikoyan과 Gurevich가 만들었습니다. 그 순간이 왔습니다 ...
      1. 데니스
        데니스 4월 23 2015 21 : 09
        +1
        제품 견적 : SSI
        MiG-3을 올바르게 작성하십시오. 이 차는 Mikoyan과 Gurevich에 의해 만들어졌습니다. 잠시 후 ...

        삼촌은 인정을받습니다. 삼중생의 과정에서, 이것은 열쇠로 더 어려워집니다.
  2. D- 마스터
    D- 마스터 4월 23 2015 06 : 40
    +4
    이 기사는 매우 흥미 롭습니다. 대단히 감사합니다. FW-190D - Dora에 관해서. 그것은 Luftwaffe에 의해 채택 된 최고의 전투기 중 하나로 간주되지만 - 너무 늦었습니다. 1 년 전에 그것을 입력하면 Luftwaffe가 하늘을 더 확실하게 은폐하고 전쟁을 연장 할 수 있습니다.
    1. enot73
      enot73 4월 23 2015 07 : 47
      +7
      제품 견적 : D-Master
      FW-190D에 관하여-Dora. 그것은 최고의 루프트 바페 전투기 중 하나로 간주되지만 너무 늦습니다.
      그러나 Nine을 기반으로 독일군은 Dora보다 큰 날개를 가진 Focke-Wulf Ta 152H 고고도 요격기를 만들었습니다. ... Ta 152는 Focke-Wulf Fw 190D-9 요격기 설계의 연속입니다. 처음에는 세 가지 수정으로 제조 할 계획이었습니다.
      Ta 152H Höhenjäger-고지대 요격기;
      Ta 152C-작은 날개와 다른 엔진으로 항공기를 공격하십시오.
      TA 152E-개조 H의 엔진과 개조 C의 날개가 달린 정찰 전투기
      전쟁이 끝난 후 나치 독일의 어려운 상황으로 인해 인터셉터 프로젝트 만 시행되었습니다. 최초의 Ta 152H는 1945 년 220 월 루프트 바페 전투 유닛에 들어갔다. 하나의 소스가 1 개 조각에서 프로토 타입을 포함하여 생산 된 항공기의 총 수를 잘못 추정한다는 사실에도 불구하고 실제로는 약 43 [2]가 생산되었는데, 이는 Ta 152가 적대 행위에 대한 영향.
  3. 평균
    평균 4월 23 2015 07 : 57
    +6
    행복의 완전 함을 위해, 기억이 실패하지 않으면 발트 해 함대의 일환으로 전쟁 직후 별과 함께 충분한 사진이 없습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 본질.
      본질. 4월 23 2015 08 : 08
      + 11
      제품 견적 : avt
      행복의 충만을 위해 별들과 함께 사진이 충분하지 않습니다.
      그런 일이 있습니다. "소련군은 동독 비행장에서 많은 FW 190D를 포획했습니다. 포획 된 장비 중 일부는 그 자리에서 파괴되었습니다. 비행기는 단순히 탱크에 의해 분쇄되었으며 일부는 추월 당하거나 소련으로 이송되었습니다. LII 주변을 비행 한 후 항공기는 매우 높은 등급을 받았습니다. 이전에 확인되지 않은 정보가 있습니다. 1948-1949 "Spitfires"및 "Kingcobras" "와 함께 발트해 함대의 해군 항공 및 방공 부대에서 일정 수의"Dors "가 근무했습니다..
      사진 (클릭 가능)은 발틱 함대의 비행에서 독일 전투기 폭스 바겐 Focke-Wulf Fw 190D-9를 잡았습니다.
    3. enot73
      enot73 4월 23 2015 08 : 09
      +9
      제품 견적 : avt
      행복의 완전 함을 위해, 기억이 실패하지 않으면 발트 함대의 일환으로 전쟁 직후 별과 함께 충분한 사진이 없습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
  4. 회색 43
    회색 43 4월 23 2015 07 : 59
    +4
    저자 플러스 기사는 합리적입니다. 저는 그러한 작품에 대해 읽을 필요가 없었습니다.
    1. 아르곤
      아르곤 4월 23 2015 12 : 30
      +2
      역겨운 기사 (190 년 만에 처음으로 저자에게 마이너스를 줄 것입니다), 글쎄, 당신은 "기술자"(더 이상 엔지니어라고 부르지 않을 것입니다), 글쎄, 당신은 "서양"텍스트를 작업해야합니다. 수정 라인 "C"??? 그리고 동부 전선의 "Green Assholes"는 "Dorahs"싸움에서 누구와 함께 했습니까? 그러나 결국 FV-9의 진화에 대한 주제는 우리 출판물에 충분히 공개되어 있었을 것입니다. 결국에는 압축기와 슈퍼 차저는 건설적으로 그리고 가장 중요한 것은 목적 측면에서 상당히 다릅니다. 전투 높이가 확장 된 기계를 개발할 때 독일인의 전체 문제인 "안티 머스탱"은 "이속 압축기"의 생성으로 구성되었습니다 (그러나 기사에는 그러한 문구가 전혀 없습니다!?) 터빈 (Yankes의 터빈과 같은)이 잘 풀리지 않았을 때 우리는 유체 커플 링을 통해 K / V 엔진에서 구동하는 전통적인 (독일인의 경우) 경로를 따라갔습니다. 정말 높은 고도 (190m 이상) 기계의 개발은 완전히 다른 주제이므로 깊은 착각을 고려할 가치가 있습니다. 독일군이이 방향으로 가고 있다는 것을 Leni- "혼돈"-. 독일은이 문제의 선두 주자 였고, 오직 독일인 만이 공칭 (작동) 비행 고도가 12-000m (U-13P; R) 인 직렬 기계를 가지고 있었고 동맹국은 그들을 따라 가서 경량 버전을 만들었습니다. "Spitfires"는 이러한 높이에 대해 "Merlin"을 최적화 (보다 정확하게는 "클램핑") 한 다음 "Griffin"과 동일하게 수행했습니다.
      1. Qwert
        Qwert 4월 23 2015 14 : 33
        +4
        따라서 전체 기사는 독일군이 고지대 FW-190D로가는 길에 관한 것 같습니다. 그리고 경로는 동일한 "C"-shku를 통과했습니다.
        압축기와 과급기의 차이점에 관심이 있습니다. 그리고 이것은 Wikipedia가 나에게 말한 것입니다. "과급기는 공기의 예비 압축 또는 내연 기관의 실린더에 들어가는 연료와 공기의 혼합물을 혼합하고 가연성 혼합물의 질량 전하를 증가시키는 압축기입니다." 그. 송풍기는 압축기입니다. 내연 기관에 사용하기위한 것입니다. 그러나 피스톤 항공기에 대해 말하면 내연 기관에서 압축 공기를 사용하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 따라서 모든 항공기 과급기는 압축기이지만 모든 압축기가 과급기 인 것은 아닙니다 (예 : 냉장고). 그. 이 기사에서 압축기와 수퍼 차저라는 단어는 원칙적으로 동의어입니다. 조금 흥분된 것 같아요. IMHO.
        1. 아르곤
          아르곤 4월 23 2015 15 : 22
          +1
          물론 Wikipedia는 매우 객관적인 정보 소스입니다. wassat 그러나 불행히도 지식은 알지 못하지만, 공제 연습은 모든 칭찬에 가치가 있지만, 제 15 차 세계 대전 (I-16 초를 제외하고는 잘함)에 거의 모든 소련 전투기 엔진에서 수퍼 차저를 사용할 수있는 질문에 대답하려고 노력하십시오. 컴프레서 (SCC, 해당 드라이브)
          1. 자유 바람
            자유 바람 4월 23 2015 18 : 50
            +2
            U1D6TK-S4 탱크 엔진의 민간 톱날 샷건. TK는 터보 차저입니다. 오히려, 그것은 터보 디젤 또는 흡인 된 일반인들로부터 나 왔으며, 흡인의 개념은 이전에는 존재하지 않았으며, 최근에는이 용어가 나타났습니다. 배기 가스로 구동되는 올바른 터보 차저. 모든 터빈의 마킹은 TC로 시작합니다. 그러나 터보 차저 엔진, 즉 과급기가 아니라 과급기의 공장 이름으로, 일반적으로 터빈이라고하면,이 용어의 많은 사람들이 파란색으로 변할 때까지 소리를 지르지 만 더 쉬워집니다.
        2. rubin6286
          rubin6286 4월 25 2015 13 : 18
          0
          AIRCRAFT의 과급기와 압축기

          수퍼 차저와 압축기라는 단어는 동의어입니다. 항공기 엔진의이 두 장치는 공기를 압축하고 연소실로의 공급을 증가시켜 항공기 엔진의 출력을 증가시키는 데 사용됩니다.
          2 차 세계 대전이 시작되면서 1943 년 말부터 1944 년 초까지 독일에 대한 공습이 밤뿐만 아니라 낮에도 수행되기 시작했습니다. 전투 차량의 수가 증가했을뿐만 아니라 전투 사용 높이의 범위도 증가했습니다. 폭격은 만 미터의 높이에서 수행되었습니다. 폭격기와 싸우기 위해 루프트 바페는 최소 10 미터 높이까지 올라가고 전력을 잃지 않고 공중전을 벌일 수있는 전투기가 필요했고, 목표물에 빠르게 접근하고 머스탱과 썬더 볼트의 덮개를 깨뜨렸다.
          높은 높이에 도달하기 어려운 것은 공기 밀도가 감소함에 따라 내연 기관의 출력도 감소한다는 점입니다. 이를 방지하기 위해 실린더 앞의 압력을 인위적으로 높이는 송풍기가 특수 장치로 개발되었습니다. 수퍼 차저가 장착 된 최초의 엔진은 제 30 차 세계 대전 당시 독일 항공에 사용되었습니다. 그 후 수퍼 차저의 디자인이 개선되었습니다. 기계식 드라이브가 장착 된 10 단 원심 과급기 (비행 고도에 따라 압축비를 제어 할 수있는 장치, 엔진 샤프트 및 터보 컴프레서)-엔진의 배기 가스에 의해 회전되는 가스 터빈으로부터 과급기를 구동하는 장치가 나타났습니다. 터보 차저는 터보 차저로 향하는 가스 흐름을 변경함으로써 부스트 정도를 쉽게 제어 할 수있게했다. 34 년대에 V.I.Dmitrievsky는 항공기 엔진의 높이를 높이는 데 참여했으며, 가스 터빈으로 구동되는 터보 압축기와 기계식 엔진 드라이브가 장착 된 원심 압축기로 구성된 복합 가압 시스템을 개발했습니다. 이러한 15 단계 압축 시스템은 엔진 흡입구의 압력을 15 미터 이상의 높이로 유지할 수있게했습니다. 복합 가압 시스템은 액체 및 공기 냉각 엔진 모두에 사용될 수 있으며 효율을 저하시키지 않으면 서 밀도를 크게 증가시킬 수 있습니다. AM-16 엔진이 장착 된 PZ 정찰기, I-25, I-63bis, M-5가 장착 된 I-82 전투기, M-30, ASH-40가 장착 된 La-16 엔진에서 테스트되었지만 개발되지 않았습니다. 여러 가지 기술적 이유 (해당 재료가 없었 음)와 구조적 (엔진의 세로 치수, 동체의 기하학적 치수 등이 크게 증가했습니다.) 따라서 1-5의 복합 가압 시스템. 소련 항공기는 사용되지 않았으며 가정용 기계 (I-2, Yak-2, La-73.Pe-4, Il-XNUMX 등)에는 기계식 구동 장치가있는 XNUMX 단 원심 과급기가 있습니다. 전후 몇 년 동안 터보 차저는 Tu-XNUMX에 설치된 ASh-XNUMX TK 피스톤 엔진에 적용되었습니다. 그런 다음 터보 제트 및 터보프롭 엔진이 피스톤 엔진을 대체했습니다.
          1. 아르곤
            아르곤 4월 26 2015 00 : 37
            0
            rubin-6286 귀하의 의견 내용 (의미 내)이 기사의 내용과 매우 유사하므로 등급이 적절합니다. 자세한 내용을 살펴보면 항공기 피스톤 엔진의 컴프레서와 과급기가 동일하다고 말하면 왜 과급기에 의해 생성되는 압력이 단위는 mmHg 단위이며 압축기에 의해 생성 된 압력은 바, 파스칼, 제곱 센티미터 당 킬로그램입니까?
            1. rubin6286
              rubin6286 4월 26 2015 13 : 31
              0
              나는 과급기와 압축기가 동일하다고 주장하지만 항공기 엔진의 두 장치 모두 공기를 압축하고 연소실로의 공급을 증가 시키며 항공기 엔진의 동력을 증가시키는 역할을한다는 점에서만 의미가 있습니다.

              제 2 차 세계 대전에 사용 된 피스톤 항공기 엔진에서, 엔진 크랭크 샤프트로부터 기계식 구동을 갖는 XNUMX 단 과급기는 엔진 실의 연소실로의 가스 압력을 증가 시키도록 설계된 장치로서 사용되었다.

              과급기 뒤의 기압은 대부분 수은 밀리미터 단위로 측정되었으며 엔진 속도와 연소실의 부피에 따라 달라집니다.

              기계식으로 구동되는 과급기는 엔진 출력이 최대 약 1m까지, 그리고 전환 후 최대 2500m까지, 최대 2m까지 유지되었으며 엔진 출력이 떨어졌습니다.

              공중전은 주로 1,5-3,5km의 고도에서 이루어졌지만 엔진 고도의 약간의 감소는 독일과 주요 상대 사이에 경보를 유발하지 않았습니다. 그러나, 비행 고도가 증가함에 따라, 공기 밀도는 감소하고, 엔진의 연소실의 온도는 증가하였고, 엔진 출력을 유지하기 위해 점점 더 요구되었다.
              기계적으로 구동되는 과급기는이 문제를 건설적으로 해결할 수 없었습니다. 장치 및 엔진 자체의 높은 생산 문화 외에도 높은 합금 및 내열강의 존재가 필요했습니다. 압력의 증가는 종종 크랭크 샤프트 또는 "슈팅"로드의 파괴뿐만 아니라 오일 소비 증가 및 액체의 높은 작동 온도로 이어졌다.

              어느 정도까지는 XNUMX 단 및 XNUMX 단 과급기 또는 터보 과급기가이를 처리 할 수 ​​있습니다.
              그들에서 과급기 뒤의 기압은 해발 표준 이상의 압력으로 측정되었으며 Ata Germany), bar (USA) 또는 kg / sq. Cm으로 측정되었습니다.

              수퍼 차저 자체가 엔진의 효율을 떨어 뜨 렸기 때문에 독일인들은 독일에 의해 직렬 전투기의 단일 터보 차저가 완성되지 않은 단단한 재료를 가졌습니다 (15-20 시간 후에 모두 붕괴 됨), Me-109, FV-190 전투기 야간 전투기-인터셉터 Me-110G, Yu-88, He-219에서는 다른 방법이 사용되었습니다 : 물 알코올 혼합물을 실린더 (시스템 MW50, MW30 또는 MW70) 또는 아산화 질소 (시스템 GM1)에 주입하지만, 그 사용은 단기간에 중요했습니다. 항공기 엔진의 전체 자원을 줄였습니다.
              1. 아르곤
                아르곤 4월 27 2015 13 : 34
                0
                루빈-다인 듀스, 순진한 언어, 또는 압축기, 수퍼 차저, XNUMX 단계, XNUMX 단 또는 손가락 또는 양 고추 냉이는 영화관에 초대되어 스택으로 끌려 갔다.
                1. rubin6286
                  rubin6286 4월 27 2015 15 : 20
                  0
                  나는 그것을 백 번 반복하고, 뇌를 켜십시오!
                2. rubin6286
                  rubin6286 4월 27 2015 19 : 07
                  0
                  이제 내 설명을 이해하지 못한다면 "항공기 엔진 이론에 대한 강의 과정"이라는 책을 읽어보십시오. 출판사 MAI, Moscow, 1986.
                  1. 아르곤
                    아르곤 4월 28 2015 02 : 37
                    0
                    이러한 요구는 없지만 설명을 얻지 못했습니다.이 질문은 명확하고 간략하게, 특히 압축기와 과급기와 다른 점은 무엇입니까? 답변은 XNUMX 줄로되어 있으며, 문헌이 있습니다. 잘 읽고, 이해하려고 노력하십시오 (주제에 대해 서두르지 마십시오) 실패 할 때까지 솔직히 저자와 이야기하고 싶습니다.
  5. 프레데터 -74
    프레데터 -74 4월 23 2015 08 : 31
    +4
    Dora 13은 12-108mm Mauser가 장착 된 기계에 의해 실린더의 캠버에 MK-30-151mm 대신 설치하는 것만으로 20와 다릅니다. 13 번째는 Lancaster와 Boeing을 격추하는 것이 낫습니다. 카트리지 케이스의 작은 분말 충전으로 인해 30 개의 탄도가 훨씬 더 나 빠졌기 때문에 광산 적재 광산은 확실히 심각합니다 (20 그램 이상, 20mm 이상). 20 그램의 폭발물 (단지 환상적)이지만 탄도도 분수가 아닙니다.
  6. Scraptor
    Scraptor 4월 23 2015 09 : 38
    +4
    당시 루프트 바페 참모 총장 인 Hans Jeschonneck 장군은 다음과 같이 대답했습니다. "왜 이것이 필요한가요? 우리는 그러한 높이에서 공중전을 수행하지 않습니다!"

    그것은 특징 ...

    실제로, 코에는 여전히 제트 메신저가 있었고, 모기에게는 경력의 스타가 왔습니다.
    노르웨이 해안을 따라 배송에 대한 공격에 나중에 사용됩니다.
  7. 주님의 진노
    주님의 진노 4월 23 2015 09 : 49
    +5
    정말 아름다운 vrazhin)
  8. Vladimir73
    Vladimir73 4월 23 2015 10 : 20
    +5
    저자에게 감사합니다. 나는 항상 그의 기사를 흥미롭게 읽습니다. hi
  9. rubin6286
    rubin6286 4월 23 2015 11 : 01
    +5
    이 기사는 흥미롭고 유익하며 매우 상세합니다. FV-190D의 디자인 기능, 군사 테스트 결과, 소련 La 및 Yak 전투기와의 비교, 정면 전투 사용에 대해 더 자세히 알고 싶은 사람들을 위해 N. Yakubovich "Hitler 's Falcons. Luftwaffe 전투 중입니다. Eastern Front, "Moscow, Yauza-press Publishing House, 2011. 인터넷에서 다운로드 할 수 있으며 지난 전쟁에서 독일 항공기 및 항공기 산업에 대한 많은 흥미로운 것들을 배울 수 있습니다.
  10. Qwert
    Qwert 4월 23 2015 14 : 39
    +2
    인용구 : 그 자체.
    사진 (클릭 가능)은 발틱 함대의 비행에서 독일 전투기 폭스 바겐 Focke-Wulf Fw 190D-9를 잡았습니다.

    그리고 나서 레드 스타 포커 (Red Star Fokkers) 같은 곳이 인터넷에서 어디서 왔는지 ... 나는 그들이 재판을 받았다고 생각했다. 그러나 너무 많은 그림. 이 상황을 명확히 해 주셔서 감사합니다. hi
  11. 자유 바람
    자유 바람 4월 23 2015 14 : 49
    +1
    전쟁의 마지막 몇 주 동안, 한스 루델 (Hans Rudel)이 로비에 날아갔습니다. 저는 A-9를 기억합니다. 공격 항공기처럼 행동했지만 어떤 이유로 든 결코 공중 전투에 참여하지 않았습니다.
    1. Scraptor
      Scraptor 4월 23 2015 14 : 59
      +2
      Mukhin은 언제, 왜 비행했는지 읽었습니다. 그는 황새를 타는 방법조차 몰랐습니다.
      1. 보 야카 어
        보 야카 어 4월 23 2015 21 : 53
        -4
        조종사의 최고 자격은 "고착"이었습니다. Stuka에서 다이빙 할 수있는 사람은 무엇이든 할 수 있습니다.
        1. Scraptor
          Scraptor 4월 23 2015 23 : 21
          +1
          완고한 둔한 Rudel이 단순히 끄는 다이빙을 끝내기위한 자동 기계가있었습니다. 이것은 그의 용감한 성공의 비밀입니다.

          최고의 자격은 항상 전투기입니다.
  12. Alf
    Alf 4월 23 2015 21 : 04
    +1
    몇 가지 기술적 실수에주의를 기울 이겠습니다.
    1. 머스탱 -D는 1695 마리의 명목 력과 MW-50 시스템 1520 마를 어떻게 가질 수 있습니까? 이 시스템은 전력의 감소가 아니라 증가했습니다. 독일 MW-50 시스템은 어떻게 정의에 따라 미국 비행기에 서 있습니까?
    2. 머스탱 -D는 브라우닝이 아닌 콜트-브라운 기관총으로 무장했다. 구경의 차이는 12,7 mm 대 7,69입니다.
    3. Mustang-D의 정상 범위는 1304km가 아니라 1520km입니다.
    1. 보 야카 어
      보 야카 어 4월 23 2015 21 : 51
      +2
      콜트 0.5 또는 브라우닝 0.5는 동일한 기관총입니다. 제목
      발명가를 대신하여-브라우닝 또는 제조업체를 대신하여-콜트
  13. 바비 튜 레이트
    바비 튜 레이트 4월 24 2015 05 : 31
    0
    독일인들은 새로운 방사형 공랭식 모터의 생산을 마스터 할 수 없었기 때문에 Daimler와 Junkers의 모터가 달린 긴 지브는 내 의견으로는 필요하지 않았습니다. 그들은 이중 별 R-2800과 같은 것을 가질 것이고 독일 엔진은 전력이 부족했습니다. 생산 공장은 이미 독일 공장에서 떨어졌으며 부품 + 항공 연료의 조립 및 장착 품질은 이미 Angles의 amers보다 열악했으며 결과적으로 성능 손실 고도, 거리 등에서의 속도 물론 독일인들은 어려운 상황에서 할 수있는 일을했지만
    1. 아쿠 젠카
      아쿠 젠카 4월 25 2015 00 : 56
      -2
      FW-190에는 방사형 공랭식 모터가 장착되었습니다. 모든 아마추어가 당신에게 말할 것입니다.
      1. 바비 튜 레이트
        바비 튜 레이트 4월 25 2015 08 : 54
        0
        기사를 읽었습니까? 우리는 190D 고도 초점에 대해 이야기하고 있습니다! 그들은 V 형 12 실린더 수냉식 엔진 UMO 213을 갖추고 있었으며 BMW 801이 아니 었습니다.이 공랭식 공랭식 엔진은 여기에 타협하지 않습니까?)
      2. 바비 튜 레이트
        바비 튜 레이트 4월 25 2015 08 : 54
        +1
        기사를 읽었습니까? 우리는 190D 고도 초점에 대해 이야기하고 있습니다! 그들은 V 형 12 실린더 수냉식 엔진 UMO 213을 갖추고 있었으며 BMW 801이 아니 었습니다.이 공랭식 공랭식 엔진은 여기에 타협하지 않습니까?)
  14. 아쿠 젠카
    아쿠 젠카 4월 25 2015 00 : 55
    +1
    이러한 유형의 "기술 엔지니어"는 초보적인 것에 대한 무지에 사로 잡힌 것은 처음이 아닙니다. 재료를 배우고, 멀리하고, 당신에게 행복이 있기를 바랍니다. 당신의 머릿속에 어떤 혼란이 있는지, 그것을 설명하기에 충분한 매트가 없습니다. 나에게도 섬세하고 당신의 무지는 눈을 아프게합니다.
  15. 씨족
    씨족 28 6 월 2015 18 : 59
    0
    독일어 품질. 독일과 소련 1-6의 XNUMX 차 세계 대전에서 항공 손실.