전쟁 말기
무게 - 46,3톤; 속도 - 40km / h; 무장: B-13 함포, 탄약 적재량 - 25발; 발전소 - 2hp 용량의 디젤 V-520IS; 장갑: 포방패, 차체 이마 - 120mm, 측면 - 90mm, 선미 - 60mm, 캐빈 지붕 및 선체 바닥 - 30-20mm; 파워 리저브 - 180km; 총 길이 - 10810 mm, 선체 길이 6770 mm, 너비 - 3070 mm, 높이 - 2480 mm, 지상고 -470 mm; 계산 - 5명.
숫자는 다음과 같습니다.
1 - 브리치; 2 - 후면 그립 커버; 3 - 케이싱; 4 - 전면 그립 커버; 5 - 파이프; 6 - 전면 그립; 7 - 후면 그립.
1 - 본문; 2 - 선행 벨트; 3 - TNT 폭발성 충전; 4 - 눈부심 강화 연막탄; 5 - 파라핀과 페레진의 합금; 6 - 퓨즈 GU-1.
독일군이 새롭고 개선 된 장갑차 모델을 사용했던 Kursk Bulge에서 1943 년 여름 전투 후 적군은 탱크 그리고 그들을 다룰 수있는 자주포 탈것. Elefant 탱크 구축함의 차체 정면 부분과 조타실의 장갑이 250mm, Tigers의 경우 110mm에 도달했음을 상기하십시오. 또한 자주포는 정착지를 습격하고 요새를 뚫을 때를 포함하여 "화재 및 애벌레"로 전진하는 보병, 동력 및 탱크 유닛을 지원해야했습니다. 결과적으로 새로운 기계는 발사체의 초기 속도 인 발사 범위 (닫힌 위치 포함)를 늘려야했습니다. 이를 위해 보어의 분말 가스의 충전량과 압력을 높이는 것이 필요했습니다.
고출력 총 (BM)을 갖춘 자주포는 OKB-9 "Uralmash", Central Artillery Design Bureau (TsAKB), Central Design Bureau "Transmash", No. 172. 섀시, 변속기 및 엔진은 1 년에 1943-122 모델의 A-19 총을 사용하여 1931 년에 이미 두 가지 버전의 ISU-1937가 생성 된 IS-46,3 중전차에서 차용하기로 결정되었습니다. . 총신 길이가 25 구경이고 총신 길이가 47 구경인 D-800T입니다. 이들로부터 발사된 포탄의 초기 속도는 1944m/s로 새로운 요구 사항에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다. 모든 개발자는 1945년과 XNUMX년 초에 디자인을 제출했습니다.
따라서 V.G. Grabin의지도하에 중앙 포병 설계국에서 ISU-122BM 및 ISU-130이 준비되었습니다. 두 기계에서 총은 고정 캐빈 앞의 캐스트 프레임에 배치되었으며 셔터와 반동 장치는 동일했습니다. 물론 포병 시스템 자체에는 고유한 특성이 있습니다.
122BM 주포는 총열이 59,5구경이고 1,5%의 강선과 나사 조임 포미가 있었습니다. 배럴 아래에는 유압 반동 브레이크와 수압식 널러가 있습니다. 나중에이 배열은 사선의 높이가 증가하여 완전 충전으로 발사 할 때 자주포의 안정성에 부정적인 영향을 미치기 때문에 그다지 성공적이지 않은 것으로 인식되었습니다. 셔터는 복사기 유형의 반자동을 갖춘 수평 쐐기였습니다.
카트리지 케이스를 발사하고 꺼낸 후 실린더에 저장된 압축 공기로 배럴을 퍼지했습니다. 닫힌 위치에서 발사할 때 사수는 ZIS-3 파노라마 조준경을 사용했고 직접 사격에는 ST-10 망원 조준경을 사용했습니다.
122BM 건의 리프팅 메커니즘은 섹터 유형이었으며 배럴의 상승 각도를 마이너스 1도에서 플러스 14도까지 제공했으며, 회전 나사 유형 메커니즘은 양방향으로 5도의 수평 안내를 제공했습니다.
탄약에는 초기 속도가 25m / s이고 발사 범위가 25m에 도달 한 각각 무게가 1000kg 인 포탄이있는 9800 개의 고 폭발성 파편화 및 갑옷 피어싱 라운드가 포함되었습니다.
ISU-130 기갑관의 프레임에는 130mm B-13 함포의 선회부가 장착되어 반동을 줄이기 위한 총구 브레이크가 장착되었고, 수평 픽업 각도는 54,7도 증가되었으며, 고각은 2 구경 길이의 배럴이 마이너스 15도에서 플러스 130도까지 올라갔습니다. ISU-12300은 발사 위치에서 XNUMXm 거리에 있는 목표물을 공격할 수 있습니다.
30년 4월 1945일 - 2월 122일, 두 자주포 모두 현장 테스트를 통과하여 단점이 드러났습니다. 여기에는 목표물 (따라서 전투 상황에서 적 탱크)에 대한 갑옷 관통 포탄의 불충분 한 정확도와 지역에서 발사 할 때 폭발적인 파편이 과도하게 분산되는 것이 포함됩니다. 고객은 분당 130발의 발사 속도와 발사 시 차량의 안정성에 만족하지 못했으며 수평 및 수직 조준각이 작은 것으로 간주되었습니다. 결과적으로 ISU-1945BM과 ISU-XNUMX은 개선이 필요했지만 XNUMX년 XNUMX월 제XNUMX차 세계 대전이 끝났고 "차가운" 것은 아직 생각되지 않았으며 두 기계의 개선은 비효율적이라고 인식되었습니다.
동시에 1944년에 OKB-172는 ISU-122를 기반으로 한 자체 버전의 고성능 자주포를 설계했습니다. 이를 위해 배럴 길이가 122 구경 인 9mm BL-59 대포를 닫힌 조타실에 배치했는데 탄도에서 A-19를 능가하고 주요 특성면에서 Grabinskaya 122BM에 가깝습니다.
172월에는 9호 공장에서 하부 구조가 준비되었고 24월에는 포병 시스템이 장착되었습니다. BL-25 배럴은 모노 블록이었고 셔터는 웨지, 수평, 반자동이었습니다. 탄약 부하에는 초기 속도가 1100m / s이고 전투에서 10700m의 거리에서 적을 공격하는 12,7 킬로그램 포탄이있는 250 개의 고 폭발 파편화 및 갑옷 피어싱 추적자 라운드가있었습니다. 구획 그들은 그를 위해 XNUMX 발을 보관했습니다.
이 기계는 122년 1월에 ISU-1944-1945이라는 명칭을 부여받았고, XNUMX년 XNUMX월에 현장 테스트를 거쳤으며, XNUMX년 XNUMX월에는 몇 가지 단점을 제거한 후 상태 테스트도 받았습니다. 그때까지 위대한 애국 전쟁이 끝났기 때문에 채택되지 않았습니다.
동일한 OKB-172의 자체 추진 장갑 튜브에는 BL-20와 동일한 탄도를 가진 BL-9 대전차포의 스윙 부분이 배치되었습니다. 59 구경 길이의 배럴의 앙각이 마이너스 1도에서 플러스 25도까지 증가하여 최대 발사 범위 17000m가 122BM을 초과하고 수평 발사 각도가 양쪽에서 10도까지 증가했습니다. 발사 속도가 분당 10발에 도달했습니다.
이전과 달리 자주포는 T-34 중형전차를 기반으로 제작되어 33,1톤으로 용이해지고 속도와 기동성이 향상되도록 계획되었다. 그러나 그들은 여기에서도 늦었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 그들은 기술 프로젝트 만 준비했지만 구현되지 않았습니다.
1944에서는 현대화 된 T-122-25 탱크의 섀시에 34mm D-85S 포가 장착 된 1 개의 고출력 자주포가 추가로 제작되었습니다. 그리고 그들은 IS-31,5을 기반으로 설계된 자주포보다 가벼워졌고 무게는 55 톤을 초과하지 않았지만 속도는 XNUMXkm / h에 도달했습니다. 그리고 이러한 설치에는 전쟁 시간이 없었고 작업도 완료되지 않았습니다.
F. F. Petrov의지도하에 비슷한 힘의 자주포 설치도 OKB-9에 참여했습니다. 그들은 100-mm D-85 포와 함께 10개의 섀시로 만들어진 직렬 SU-XNUMX을 기반으로 하는 강력한 대전차 시스템을 고안했습니다.
길이 58,4구경의 포신은 복합재로 길이 1136mm, 직경 87,8mm의 매끄러운 벽으로 된 전면 튜브(총구 부착)와 라이플형 후면 튜브가 포함되어 있습니다. 총은 분당 최대 10 발의 최대 발사 속도를 제공하는 반자동 쐐기 수평 셔터를 받았습니다. D-10에는 유압식 반동 브레이크와 동일한 널러가 장착되어 있으며 발사 후 실린더가 배럴과 함께 움직였습니다. 섹터별 리프팅 메커니즘(마이너스 2도에서 플러스 17도까지)과 스크류 스위블(측면당 8도)은 푸시-풀 유형이었습니다. 13200m의 닫힌 위치에서 촬영하기 위해 망원경 TSh-15와 같은 직접 발사와 함께 탁 트인 시야가 제공되었습니다. 탄약 부하에는 초기 속도가 28 및 9,5m / s 인 9,4 및 1030kg 무게의 포탄이있는 1050 개의 고 폭발 파편화 및 갑옷 피어싱 샷이있었습니다. 더 강력한 100mm 대포 발사의 슬리브 앞부분이 85mm 대공포 발사체의 바닥 아래로 눌려졌습니다.
13 년 26 월 1945 일부터 85 일까지이 자주포 SU-500BM은 현장 테스트를 위해 발표되었으며 그 결과 실망 스러웠습니다. 2000m와 XNUMXm 거리에서 방패와 지형에서 발사 할 때 명중 정확도 불만족스러운 것으로 인식됩니다. 배럴의 생존 가능성도 낮은 것으로 인식되어 강화 충전을 사용할 때 소총과 챔버의 높이가 증가했습니다.
이에 OKB-9는 탄도를 수정하고 홈이 깊은 신형 총열을 급히 제작했고, 이를 장착한 주포에는 D-10-85A 지수가 부여됐다. 이제 챔버는 122-mm A-19 주포를 위한 더 강력한 탄약의 재압축된 카트리지 케이스 아래에서 낭비되었습니다. 보어의 압력은 3150에서 3000kg / cc로 감소했지만 9,4kg 무게의 갑옷 관통 발사체의 초기 속도는 1050m / s로 매우 높게 유지되었습니다.
1945년 1000월-155월에 시험했을 때 자주포는 XNUMXm 거리에서 최대 XNUMXmm 두께의 장갑판을 뚫었습니다. 동시에이 기계는 경쟁사와 마찬가지로 발사시 불만족스러운 안정성, 낮은 정확도, 낮은 배럴 생존 가능성과 같은 모든 단점을 발견했습니다.
1945년 여름 TsAKB V.G. Grabin은 D-3-457와 동일한 탄도를 가진 같은 구경의 N-10-85 주포를 개발 및 제조했습니다. 스무스 보어 초크 튜브없이 만 수행되었으므로 배럴의 수명을 크게 늘리고 명중 정확도를 다소 향상시킬 수 있었으며 이는 움직이는 목표물에서 발사 할 때 특히 중요합니다. 그러나이 경우에도 유럽의 적대 행위가 중단되고 적군과 함께 사용중인 군사 장비가 계획된 작전에 충분한 것으로 밝혀 졌기 때문에 고성능 자주포에 대한 추가 작업은 계속할 필요가 없다고 간주되었습니다. 일본.
그리고 곧 새로운 세대의 대용량 자주포를 만들기 시작할 때였습니다. 이제 설계자들은 미래의 총에 필요한 전투 효율성과 생존 가능성. 섀시에도 동일하게 적용되었습니다. 전투 경험과 실험 기계 실행을 통해 긍정적 측면과 부정적 측면을 식별 할 수있었습니다.
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