프로젝트 T-64-55 : 미래가없는 재미있는 하이브리드
장갑차의 국제 시장에는 몇 가지 흥미로운 특징이 있습니다. 구매자들 사이의 성공은 가장 높은 특성을 가진 최신 차량뿐만 아니라 "중고"또는 현대화 된 장갑차를 통해 달성 할 수 있습니다. 공원을 갱신하고자하는 모든 국가가 탱크 또는 다른 기계는 큰 비용을 감당할 수 있습니다. 결과적으로 시장에서 가장 유리한 가격 대비 성능 비율로 장비를 구매하려는 잠재적 구매자가 눈에 띄게 있습니다.
잠재적 인 고객의 유사한 필요를 보는 장갑차 디자이너는 새로운 프로젝트를 만듭니다. 2,000 분의 1 초에 Kharkov Armored Repair Plant (HBTRZ) 직원들은 빈곤 한 고객의 요구를 충족시키기위한 새로운 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 새로운 프로젝트의 "대상 고객"은 소련이 만든 T-55 중간 탱크를 여전히 가지고있는 수많은 국가가되는 것이 었습니다. 이 기술의 심오한 현대화와 함께, 가장 광범위하게 메인 탱크 T-64의 집합체를 사용하는 것이 제안되었습니다. 많은 수의 그런 장비가 소비에트 연방의 붕괴 중에 우크라이나로 갔다. 토대가 된 두 탱크의 이름으로 새 프로젝트는 T-64-55이라는 호칭을 받았다.
최근에는 T-55 구형 탱크의 현대화 프로젝트에 대한 꾸준한 수요가있었습니다. 각기 다른 국가에서 다양한 기술을 사용하여이 기술을 업그레이드하는 프로젝트를 제공합니다. 우선, 발전소와 전자 장비가 교체됩니다. 그럼에도 불구하고 그러한 업그레이드로도 오래된 장갑차의 특성은 크게 개선되지 않습니다.
T-64-55 프로젝트를 제작하는 과정에서 Kharkov 엔지니어는 엔진과 변속기의 교체가 의미가 없다고 판단했습니다. 이러한 현대화는 발전소와 하부 구조의 집합체의 질량을 업데이트해야합니다. 또한, 탱크를 업데이트하는이 접근법은 불충분 한 보호 특성을 가진 구형 선체의 사용을 포함합니다. 결과적으로 새로운 구성 요소와 어셈블리의 설치로 인해 T-55를 업데이트하는 것은 의심 스럽습니다.
다양한 현대화 방법의 전망을 분석 한 후 HBTRZ 직원은 독창적 인 프로젝트 이상의 제안을했습니다. 그들은 포탑과 중간 탱크 T-55의 격실을 유지할 것을 제안했습니다. 이 경우 탑은 주 전투 탱크 T-64의 약간 수정 된 섀시에 설치해야합니다. 이 업데이트 방법에는 몇 가지 긍정적 인 특징이 있다고 주장되었습니다. 따라서 T-64 탱크의 섀시에는 이미 필요한 모든 장치가 장착되어 있으며 테스트 및 작동 중에 상호 작용이 완벽하게 이루어졌습니다. 또한, 그러한 업그레이드는 보호 된 특성에 악영향을 미칠 수있는 기갑 선체의 미세 조정을 필요로하지 않습니다.
섀시를 완전히 교체하여 현대화하면 업데이트 된 시스템의 보호 성능과 이동성이 크게 향상 될 것이라고 주장했습니다. T-64는 새로운 T-55-64의 특성을 반영해야하는 T-55보다 새롭고 뛰어났습니다. 특히 높은 전력 밀도를 특징으로하는 5TDF 700 hp 엔진은 업데이트 된 시스템의 장점 중 하나였습니다. 고객의 요청에 따라 업그레이드 된 T-64-55에는 최대 5의 마력을 갖춘 850TDF 엔진의 강제 버전이 장착 될 수 있습니다.
개발자들에 따르면 전체 섀시를 교체하면 무게가 눈에 띄게 증가 할 수있었습니다. T-55 탱크의 포탑은 덜 복잡한 예약 구조를 가지고 있기 때문에 T-64의 포탑보다 훨씬 가볍습니다. 중형 탱크의 포탑을 주 섀시에 설치할 때 원래 T-7의 해당 매개 변수보다 약 64 t 적은 전투 질량을 가진 기계를 얻을 수있었습니다. 새로운 T-64-55 장비를 설치 한 후에도베이스 T-64보다 훨씬 가볍습니다. 공식 자료에 따르면, T-64-55 탱크의 전투 중량은 33,8 톤입니다.
무게를 줄이면 기계의 고유 동력이 증가하고 엔진 부하가 줄어 듭니다. 또한, 하체 구성품에 가해지는 하중이 줄어들었고 그에 따라 그 자원도 약간 증가했습니다. 개발자들은지면의 특정 하중을 줄임으로써 투자율을 높이고 약속했습니다.
균질 방탄을 갖춘 타워의 방어 수준을 높이기 위해 무게를 줄이는 것이 사용 된 것으로보고되었습니다. 이를 위해 타워의 광대뼈에 다이내믹 한 보호 장치를위한 브래킷을 설치하는 것이 제안되었습니다. T-64-55 파일럿 탱크의 기존 사진에는 탑의 이마면을 덮는 동적 보호 장치의 두 개의 "배터리"가 표시됩니다. 그러나 동시에 총 마스크가있는 중앙 부분은 추가적인 보호 장치를받지 못했습니다.
제안 된 T-64 탱크 섀시의 개장으로 사용 된 포탑의 디자인과 관련된 몇 가지 개선 사항이 있어야합니다. 따라서 어깨 끈의 직경 (T-1816의 55 mm 및 T-2245의 64 mm)의 차이로 인해 설계자는 선체 지붕을 세밀하게 조정해야했습니다. 또한, 사용 된 탑에 자동 로더가 없기 때문에 전투 컴 파트먼트가 일부 재배치되었습니다. 그래서, 우현쪽에는 포탑 앞에서 탱크 랙과 12 포탄을위한 추가 마운트가 나타납니다.
2 개의 탱크의 "하이브리드"이기 때문에 제안 된 T-64-55의 특성은 T-55 및 T-64와 유사해야합니다. 기계의 이동성은 T-64 수준이었고 전투 품질은 T-55 수준이었습니다. 55 m, 폭 9 m, 높이 3,27 m 전투 중량 (최소 추가 구성 요소 세트 포함) - 2,2 t. 승무원은 여전히 4 명입니다.
T-55 탱크는 100-mm 강판의 형태로 상부 선체 상세가 있습니다. T-64은 외부 80-mm 강판, 52 mm의 유리 섬유 2 매 및 20-mm 후방 강판으로 구성된보다 향상된 보호 기능을 갖추고 있습니다. 따라서 전체 섀시를 선체와 함께 교체하면 정면 투영 보호 수준이 크게 높아졌습니다. 터렛의 선체와 광대뼈의 이마에 동적 보호 장치를 설치하면 탱크의 특성이 더욱 향상되었습니다.
더 강력한 700 강력한 엔진으로 인해 5TDF T-64-55 탱크는 20,7 레벨에서 특정 성능을 보였습니다. 이것은 그가 65 km / h까지 고속도로로 가속 할 수있게하였고 600 km로 연료를 보급 할 때 극복 할 수있었습니다. 장애물 극복 측면에서, T-55, T-64 및 T-64-55 탱크는 유사한 특성을 갖습니다. 그들은 32 ° 경사면을 올라갈 수 있고, 30 °까지 뒤꿈치로 움직이고, 80 cm 높이의 벽을 오르고, 2,7 m 너비까지 도랑을 극복 할 수 있습니다. 1,8 m 위조 및 수중 운전 장비까지 물 장애물을 통해 넘어 섭니다.
중간 탱크 T-55의 탑을 가졌던 신형 T-64-55은 무기를 그대로 유지했습니다. 메인 무기 이 기계는 나사산 총 D-10T2 구경 100 mm로 남아 있습니다. 포탑과 앞 탱크 랙에서 55 칼리버 mm의 100 단일 쉘이 배치되었습니다. 탄약의 범위는 동일하게 유지됩니다. T-64-55은 D-10T 대포의 모든 탄약을 사용할 수 있습니다. 추가 무장 - 7,62 칼리버 mm 기관총 대포에 결합.
개발자들에 따르면, 업그레이드 된 T-64-55 탱크는 전투 성능을 향상시키는 다양한 추가 장비를받을 수 있습니다. 탱크에는 다양한 대전차 시스템, Zaslon 능동형 보호 시스템, 나이프 동적 보호 시스템 및 심지어 무선 조종 형 폭발 장치로부터의 보호를위한 이동식 무선 전자식 억제 시스템에 대한 보호를위한 광전자 억제 시스템이 장착 될 수 있습니다. 고객의 요청에 따라 업데이트 된 탱크에는 다양한 종류의 광산 트롤과 대비 네트워크가있는 위장 시스템이 장착되어 다양한 적 탐지 장치에서 기계를 숨길 수 있습니다.
업그레이드 된 T-64-55 탱크의 생산에서 T-64 탱크와 T-55 섀시의 타워는 해제되어야했습니다. Kharkiv 설계자는 이것을 고려하여 불필요한 단위의 사용을위한 프로젝트를 제안했습니다. 따라서 T-55 탱크 섀시는 중장비 보병 전투 차량 BMP-55로 변환되도록 제안되었습니다. 무기가 장착 된 T-64 탱크의 자유 터렛은 BM-125-64 프로젝트에 따라 다시 설계 될 수 있습니다. 그 결과 요새화 된 지역 또는 해안의 반 항폭 방어 건설에 적합한 자동 전투 모듈이 탄생했습니다. 이러한 근대화 과정에서 타워는 일련의 원격 제어 장비를 받았으며 원격 제어 장비로부터 먼 거리에있는 운영자가 제어 할 수있었습니다.
처음으로 뉴스 경험있는 T-64-55 탱크의 건설 및 시험에 관해서는 2007 해에 나타났습니다. 앞으로 HBTRZ는 긍정적 인면을 설명한 프로젝트 진행 상황에 대한 기사와 뉴스를 반복해서 발표했습니다. 그러나 T-64-55 탱크는 아직 장갑차 현대화 계약의 대상이 아닙니다. 지난 10 년의 끝에, Kharkov 전문가들은 무기 및 군사 장비의 국제 전시회에서 새로운 개발을 발표 할 권리가 없다는보고가있었습니다. 따라서 오랫동안 T-64-55 프로젝트는 잠재적 인 외국 고객들에게 실제로 알려져 있지 않습니다.
특정 이유로 T-64-55 탱크 현대화 프로젝트가 실제 결과로 이어지지 않았습니다. 그것은 시험에서 사용 된 (몇몇에 따르면 더 많은 것) 경험있는 탱크를 건축 한 것입니다. 잠재적 인 구매자의 주문이 없기 때문에 이러한 탱크의 추가 생산은 수행되지 않았습니다.
기본 개념의 수준에서도 T-55 유닛을 광범위하게 사용하는 T-64 탱크의 현대화 프로젝트는 매우 중요합니다. 근대화에 사용 된 접근법은 기본 T-55와 비교하여 새로운 기계의 일부 특성을 크게 향상시킬 수있었습니다. 일부 견적에 따르면 탱크의 이동성은 40 % 증가하고 선체 이마의 보호는 3 배가됩니다. 또한 작업 원가가 현저하게 감소했습니다. T-55 포좌에 T-64 포탑을 설치하는 것은 새로운 엔진 및 다른 장치를 T-55 섀시에 설치하는 것보다 1/4 비용이 들었을 것입니다.
그럼에도 불구하고 T-64-55 프로젝트의 긍정적 인 특성에는 여러 가지 단점이 수반되었습니다. 첫 번째는 업그레이드 후 T-64 타워와 T-55 섀시의 사용을 찾아야한다는 것입니다. BMP-55 또는 BM-125-64에 대한 주문이 있었 더라면 문제가되지는 않았지만 그러한 장비를 시장에서 홍보해야했습니다. 그렇지 않은 경우, 우크라이나 기업은 창고 및 보관 장소의 공간을 차지하는 청구되지 않은 제품을 취득 할 위험이 있습니다. T-64-55의 장점 외에도 기본 탱크에 내재 된 모든 문제를 "상속"합니다. 마지막으로 보안 강화에도 불구하고 업그레이드 된 기계의 화력은 구식 T-55 수준으로 유지되었습니다.
결과적으로, T-64-55 탱크는 오래된 장갑차의 함대를 업그레이드해야하는 일부 해외 바이어에게 흥미를 느낄 수 있습니다. 수십 개의 외국 국가가 T-55 탱크를 여전히 이용하고 있으며 일부는 HBTRZ 고객이 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 흥미로운 새 프로젝트가 관료적 인 문제에 직면했습니다. 개발자들은 프로젝트를 광고하고 국제 시장에서 홍보 할 기회가 없었기 때문에 모든 노력이 낭비되었습니다. 결과적으로 많은 수의 T-55이 외국에서 근대화가 여전히 필요하고 T-64이 우크라이나 보관소에서 유휴 상태를 유지합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://otvaga2004.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://andrei-bt.livejournal.com/
http://btvt.narod.ru/
http://vestnik-rm.ru/
잠재적 인 고객의 유사한 필요를 보는 장갑차 디자이너는 새로운 프로젝트를 만듭니다. 2,000 분의 1 초에 Kharkov Armored Repair Plant (HBTRZ) 직원들은 빈곤 한 고객의 요구를 충족시키기위한 새로운 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 새로운 프로젝트의 "대상 고객"은 소련이 만든 T-55 중간 탱크를 여전히 가지고있는 수많은 국가가되는 것이 었습니다. 이 기술의 심오한 현대화와 함께, 가장 광범위하게 메인 탱크 T-64의 집합체를 사용하는 것이 제안되었습니다. 많은 수의 그런 장비가 소비에트 연방의 붕괴 중에 우크라이나로 갔다. 토대가 된 두 탱크의 이름으로 새 프로젝트는 T-64-55이라는 호칭을 받았다.
최근에는 T-55 구형 탱크의 현대화 프로젝트에 대한 꾸준한 수요가있었습니다. 각기 다른 국가에서 다양한 기술을 사용하여이 기술을 업그레이드하는 프로젝트를 제공합니다. 우선, 발전소와 전자 장비가 교체됩니다. 그럼에도 불구하고 그러한 업그레이드로도 오래된 장갑차의 특성은 크게 개선되지 않습니다.
T-64-55 프로젝트를 제작하는 과정에서 Kharkov 엔지니어는 엔진과 변속기의 교체가 의미가 없다고 판단했습니다. 이러한 현대화는 발전소와 하부 구조의 집합체의 질량을 업데이트해야합니다. 또한, 탱크를 업데이트하는이 접근법은 불충분 한 보호 특성을 가진 구형 선체의 사용을 포함합니다. 결과적으로 새로운 구성 요소와 어셈블리의 설치로 인해 T-55를 업데이트하는 것은 의심 스럽습니다.
다양한 현대화 방법의 전망을 분석 한 후 HBTRZ 직원은 독창적 인 프로젝트 이상의 제안을했습니다. 그들은 포탑과 중간 탱크 T-55의 격실을 유지할 것을 제안했습니다. 이 경우 탑은 주 전투 탱크 T-64의 약간 수정 된 섀시에 설치해야합니다. 이 업데이트 방법에는 몇 가지 긍정적 인 특징이 있다고 주장되었습니다. 따라서 T-64 탱크의 섀시에는 이미 필요한 모든 장치가 장착되어 있으며 테스트 및 작동 중에 상호 작용이 완벽하게 이루어졌습니다. 또한, 그러한 업그레이드는 보호 된 특성에 악영향을 미칠 수있는 기갑 선체의 미세 조정을 필요로하지 않습니다.
섀시를 완전히 교체하여 현대화하면 업데이트 된 시스템의 보호 성능과 이동성이 크게 향상 될 것이라고 주장했습니다. T-64는 새로운 T-55-64의 특성을 반영해야하는 T-55보다 새롭고 뛰어났습니다. 특히 높은 전력 밀도를 특징으로하는 5TDF 700 hp 엔진은 업데이트 된 시스템의 장점 중 하나였습니다. 고객의 요청에 따라 업그레이드 된 T-64-55에는 최대 5의 마력을 갖춘 850TDF 엔진의 강제 버전이 장착 될 수 있습니다.
개발자들에 따르면 전체 섀시를 교체하면 무게가 눈에 띄게 증가 할 수있었습니다. T-55 탱크의 포탑은 덜 복잡한 예약 구조를 가지고 있기 때문에 T-64의 포탑보다 훨씬 가볍습니다. 중형 탱크의 포탑을 주 섀시에 설치할 때 원래 T-7의 해당 매개 변수보다 약 64 t 적은 전투 질량을 가진 기계를 얻을 수있었습니다. 새로운 T-64-55 장비를 설치 한 후에도베이스 T-64보다 훨씬 가볍습니다. 공식 자료에 따르면, T-64-55 탱크의 전투 중량은 33,8 톤입니다.
무게를 줄이면 기계의 고유 동력이 증가하고 엔진 부하가 줄어 듭니다. 또한, 하체 구성품에 가해지는 하중이 줄어들었고 그에 따라 그 자원도 약간 증가했습니다. 개발자들은지면의 특정 하중을 줄임으로써 투자율을 높이고 약속했습니다.
균질 방탄을 갖춘 타워의 방어 수준을 높이기 위해 무게를 줄이는 것이 사용 된 것으로보고되었습니다. 이를 위해 타워의 광대뼈에 다이내믹 한 보호 장치를위한 브래킷을 설치하는 것이 제안되었습니다. T-64-55 파일럿 탱크의 기존 사진에는 탑의 이마면을 덮는 동적 보호 장치의 두 개의 "배터리"가 표시됩니다. 그러나 동시에 총 마스크가있는 중앙 부분은 추가적인 보호 장치를받지 못했습니다.
제안 된 T-64 탱크 섀시의 개장으로 사용 된 포탑의 디자인과 관련된 몇 가지 개선 사항이 있어야합니다. 따라서 어깨 끈의 직경 (T-1816의 55 mm 및 T-2245의 64 mm)의 차이로 인해 설계자는 선체 지붕을 세밀하게 조정해야했습니다. 또한, 사용 된 탑에 자동 로더가 없기 때문에 전투 컴 파트먼트가 일부 재배치되었습니다. 그래서, 우현쪽에는 포탑 앞에서 탱크 랙과 12 포탄을위한 추가 마운트가 나타납니다.
2 개의 탱크의 "하이브리드"이기 때문에 제안 된 T-64-55의 특성은 T-55 및 T-64와 유사해야합니다. 기계의 이동성은 T-64 수준이었고 전투 품질은 T-55 수준이었습니다. 55 m, 폭 9 m, 높이 3,27 m 전투 중량 (최소 추가 구성 요소 세트 포함) - 2,2 t. 승무원은 여전히 4 명입니다.
T-55 탱크는 100-mm 강판의 형태로 상부 선체 상세가 있습니다. T-64은 외부 80-mm 강판, 52 mm의 유리 섬유 2 매 및 20-mm 후방 강판으로 구성된보다 향상된 보호 기능을 갖추고 있습니다. 따라서 전체 섀시를 선체와 함께 교체하면 정면 투영 보호 수준이 크게 높아졌습니다. 터렛의 선체와 광대뼈의 이마에 동적 보호 장치를 설치하면 탱크의 특성이 더욱 향상되었습니다.
더 강력한 700 강력한 엔진으로 인해 5TDF T-64-55 탱크는 20,7 레벨에서 특정 성능을 보였습니다. 이것은 그가 65 km / h까지 고속도로로 가속 할 수있게하였고 600 km로 연료를 보급 할 때 극복 할 수있었습니다. 장애물 극복 측면에서, T-55, T-64 및 T-64-55 탱크는 유사한 특성을 갖습니다. 그들은 32 ° 경사면을 올라갈 수 있고, 30 °까지 뒤꿈치로 움직이고, 80 cm 높이의 벽을 오르고, 2,7 m 너비까지 도랑을 극복 할 수 있습니다. 1,8 m 위조 및 수중 운전 장비까지 물 장애물을 통해 넘어 섭니다.
중간 탱크 T-55의 탑을 가졌던 신형 T-64-55은 무기를 그대로 유지했습니다. 메인 무기 이 기계는 나사산 총 D-10T2 구경 100 mm로 남아 있습니다. 포탑과 앞 탱크 랙에서 55 칼리버 mm의 100 단일 쉘이 배치되었습니다. 탄약의 범위는 동일하게 유지됩니다. T-64-55은 D-10T 대포의 모든 탄약을 사용할 수 있습니다. 추가 무장 - 7,62 칼리버 mm 기관총 대포에 결합.
개발자들에 따르면, 업그레이드 된 T-64-55 탱크는 전투 성능을 향상시키는 다양한 추가 장비를받을 수 있습니다. 탱크에는 다양한 대전차 시스템, Zaslon 능동형 보호 시스템, 나이프 동적 보호 시스템 및 심지어 무선 조종 형 폭발 장치로부터의 보호를위한 이동식 무선 전자식 억제 시스템에 대한 보호를위한 광전자 억제 시스템이 장착 될 수 있습니다. 고객의 요청에 따라 업데이트 된 탱크에는 다양한 종류의 광산 트롤과 대비 네트워크가있는 위장 시스템이 장착되어 다양한 적 탐지 장치에서 기계를 숨길 수 있습니다.
업그레이드 된 T-64-55 탱크의 생산에서 T-64 탱크와 T-55 섀시의 타워는 해제되어야했습니다. Kharkiv 설계자는 이것을 고려하여 불필요한 단위의 사용을위한 프로젝트를 제안했습니다. 따라서 T-55 탱크 섀시는 중장비 보병 전투 차량 BMP-55로 변환되도록 제안되었습니다. 무기가 장착 된 T-64 탱크의 자유 터렛은 BM-125-64 프로젝트에 따라 다시 설계 될 수 있습니다. 그 결과 요새화 된 지역 또는 해안의 반 항폭 방어 건설에 적합한 자동 전투 모듈이 탄생했습니다. 이러한 근대화 과정에서 타워는 일련의 원격 제어 장비를 받았으며 원격 제어 장비로부터 먼 거리에있는 운영자가 제어 할 수있었습니다.
처음으로 뉴스 경험있는 T-64-55 탱크의 건설 및 시험에 관해서는 2007 해에 나타났습니다. 앞으로 HBTRZ는 긍정적 인면을 설명한 프로젝트 진행 상황에 대한 기사와 뉴스를 반복해서 발표했습니다. 그러나 T-64-55 탱크는 아직 장갑차 현대화 계약의 대상이 아닙니다. 지난 10 년의 끝에, Kharkov 전문가들은 무기 및 군사 장비의 국제 전시회에서 새로운 개발을 발표 할 권리가 없다는보고가있었습니다. 따라서 오랫동안 T-64-55 프로젝트는 잠재적 인 외국 고객들에게 실제로 알려져 있지 않습니다.
특정 이유로 T-64-55 탱크 현대화 프로젝트가 실제 결과로 이어지지 않았습니다. 그것은 시험에서 사용 된 (몇몇에 따르면 더 많은 것) 경험있는 탱크를 건축 한 것입니다. 잠재적 인 구매자의 주문이 없기 때문에 이러한 탱크의 추가 생산은 수행되지 않았습니다.
기본 개념의 수준에서도 T-55 유닛을 광범위하게 사용하는 T-64 탱크의 현대화 프로젝트는 매우 중요합니다. 근대화에 사용 된 접근법은 기본 T-55와 비교하여 새로운 기계의 일부 특성을 크게 향상시킬 수있었습니다. 일부 견적에 따르면 탱크의 이동성은 40 % 증가하고 선체 이마의 보호는 3 배가됩니다. 또한 작업 원가가 현저하게 감소했습니다. T-55 포좌에 T-64 포탑을 설치하는 것은 새로운 엔진 및 다른 장치를 T-55 섀시에 설치하는 것보다 1/4 비용이 들었을 것입니다.
그럼에도 불구하고 T-64-55 프로젝트의 긍정적 인 특성에는 여러 가지 단점이 수반되었습니다. 첫 번째는 업그레이드 후 T-64 타워와 T-55 섀시의 사용을 찾아야한다는 것입니다. BMP-55 또는 BM-125-64에 대한 주문이 있었 더라면 문제가되지는 않았지만 그러한 장비를 시장에서 홍보해야했습니다. 그렇지 않은 경우, 우크라이나 기업은 창고 및 보관 장소의 공간을 차지하는 청구되지 않은 제품을 취득 할 위험이 있습니다. T-64-55의 장점 외에도 기본 탱크에 내재 된 모든 문제를 "상속"합니다. 마지막으로 보안 강화에도 불구하고 업그레이드 된 기계의 화력은 구식 T-55 수준으로 유지되었습니다.
결과적으로, T-64-55 탱크는 오래된 장갑차의 함대를 업그레이드해야하는 일부 해외 바이어에게 흥미를 느낄 수 있습니다. 수십 개의 외국 국가가 T-55 탱크를 여전히 이용하고 있으며 일부는 HBTRZ 고객이 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 흥미로운 새 프로젝트가 관료적 인 문제에 직면했습니다. 개발자들은 프로젝트를 광고하고 국제 시장에서 홍보 할 기회가 없었기 때문에 모든 노력이 낭비되었습니다. 결과적으로 많은 수의 T-55이 외국에서 근대화가 여전히 필요하고 T-64이 우크라이나 보관소에서 유휴 상태를 유지합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://otvaga2004.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://andrei-bt.livejournal.com/
http://btvt.narod.ru/
http://vestnik-rm.ru/
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