군사 검토

파이터 OKB HAZ - Grushin Gr-1 (IDS). 소련. 1940 연도

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전쟁 전날 우리나라에서 창안 된 가장 알려지지 않은 무거운 전투기 중 하나는 PDGrushin의 지도력하에 창안 된 소위 장거리 전투기 에스코트 IDS였습니다.

Peter Dmitrievich Grushin은 항공기 분야에서 일하기 시작했으며, 여전히 항공기 "Steel"MAI의 건설을 지휘하는 모스크바 항공 연구소의 학생입니다. Grushin은 항공기 제작에서 기계 공학 학위를받은 후 연구소에 남겨져 101 (항공기 빌딩) 부서에서 근무한 후 MAI 디자인 국장을 지 냈습니다. 1934에서 1940 년까지이 위치에서 일하면서 그는 많은 항공기를 만들었는데, 그 중 가장 유명한 것이 BB-MAI 가벼운 폭격기였습니다.

1940에서 Grushin은 Kharkov에있는 일련의 항공기 공장 XXUMX의 실제 생산 기지에서 자신을 증명할 기회를 가졌으며 OKB Khaz의 수석 디자이너 직을 맡았습니다.
설계자에게 할당 된 주요 과제는이 유형의 항공기에 대한 전반적인 개발 프로그램의 일환으로 무거운 장거리 전투기를 만드는 것이 었습니다.

프로젝트 작업이 꽤 빨리 진행되었습니다. 12 월 1940에서, 비공식 항공기에는 Gr-1이라는 이름이 부여되었습니다. 즉 Grushin-first입니다.
무거운 트윈 엔진 전투기 인 OKO-6과 달리 IDS Grushin은 A.N. Mikulin이 37 파워 HP로 설계 한 두 개의 수냉식 AM-1200 엔진 용으로 설계되었습니다. 그것의 공기 역학 구성의 관점에서, 항공기는 오히려 그 시간에 잘 알려진 독일 다목적 전투기 Messerschmitt Bf .110를 닮았으며 그것에 가까운 전체적인 치수를 가졌습니다.

사실 Messerschmitt와 달리 Gr-1은 싱글이었고 엔진 냉각 시스템의 라디에이터는 날개 중앙 부분에 위치하여 들어올 렸습니다. Mikoyan-Gurevich와 TISe Polikarpov의 DIS에서했던 것처럼 엔진의 배기 매니 폴드는 날개의 윗면으로 옮겨졌습니다. 조종석은 장갑을 꼈다. 이 요인이 조종사 크기를 결정하는 기준이된다는 점이 흥미 롭습니다. 무게면에서 포수 - 라디오 운영자를위한 장비를 갖춘 캐빈의 이중 버전은 철판으로 용접 된 장갑 상자보다 더 무거웠으며 조종사를 완전히 보호하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 Grushin은 자신의 무게를 하나의 옵션과 다른 옵션을 분석하는 작업에 맡겼습니다. 그래서 완전히 예약 된 단일 좌석 캐빈은 18 kg에서 더 가볍습니다. 그래서이 비행기는 하나가되었습니다. 아마이 결정은이 클래스의 기계에 대한 두 번째 승무원의 필요성이 전쟁에 의해 확인 되었기 때문에 다소 성급했습니다.

SID의 군비는 강력하고 주원인보다 열등했습니다. Bf.110. 동체의 전방에는 2 개의 ShKAS 기관총이 있었고, 그 위에는 2 개의 20-mm ShVAK 대포가있었습니다. 두 개의 ShKAS가 날개 날개에 설치되었습니다. 모든 기관총에는 각 배럴당 1250 탄약이있었습니다. 총에는 300 껍질 탄약이 포함되어 있습니다. 대포 당 37 껍질 탄약을 장착 한 200-mm 총 2 개가 장착 된 복부 자세가 낮았습니다.
항공기의 날개 아래에 100-kg 폭탄 8 개 또는 미사일 껍질 PC-82 또는 PC-132 4 개를 장착 할 수있는 대들보 홀더 4 개를 장착 할 수있었습니다. 또한 내부 서스펜션에있는 복부 캐논 컨테이너 대신 최대 500 kg의 폭탄을 배치 할 수있었습니다.

파이터 OKB HAZ - Grushin Gr-1 (IDS). 소련. 1940 연도

독일 Messerschmitt Bf.110과의 유사점에도 불구하고 Grushinsky IDS는 완전히 다른 디자인을 가졌습니다. 날개 스파는 상자 모양의 단면을 보였다. 그들의 벽과 선반은 폐쇄 루프로 용접 된 테이퍼 형 강철 스트립으로 만들어졌습니다. 매듭 커넥터 스파링은 횡 방향 빗으로 원래의 디자인을 가졌습니다.
사전에 Gr-1이라는 칭호를받은 전투기의 건설은 9 개월 만에 완료되었습니다. 구조물의 강도에 대한 정적 시험은 불과 며칠 만에 이루어졌으며 사소한 결함을 제거한 후 1941 초봄에 항공기의 프로토 타입이 TsAGI에서 전면적으로 퍼지되도록 보냈습니다. 이를 위해 6 월 1의 Gr-1941을 해체하여 모스크바로 보내야했습니다. 전투기의 조립은 공장 번호 XXUMX에서 수행되어야하지만, Kharkov에서 오는 도중에 열차는 폭격을 당했다. 프로토 타입이 심하게 손상되어 모든 프로젝트 문서가 손상되었습니다. 그런 상황에서 Gr-185에 대한 추가 작업은 계속되지 않기로 결정했습니다. 또한 9 월에는 Pe-1의 X-NUMX가 이미 시리즈로 제작되었으며 Tairov Ta-1941 전투기는 최종 테스트 단계에 있었고 양산 준비가 완료되었습니다. 그러나 Gr-3에서는 인상적인 비행 성능을 보였습니다.
Grushin의 계산에 따르면 7200 미터의 최적 높이에서 그의 전투기는 최대 650 km / h의 속도와 5000 미터의 고도 645 km / h에 도달 할 수 있습니다. Gr-1의 실용적인 한도는 11700 미터였으며, 2550 km의 연료 보급으로 최대 비행 거리 - 1890 km. 동시에이 비행기는 400 미터와 450 미터의 주행 거리를 가졌습니다.

Ta-3와 비교해도 Grushin 전투기는 매우 유망 해 보였지만 실제로 Gr-1의 높은 전투 특성을 확인할 수는 없었습니다. 손상된 항공기로 수행 된 작업은 알려지지 않았습니다. 아마도, 적의 포획을 피하기 위해 프로토 타입의 잔해가 완전히 파괴되었을 것입니다.
Pd 자신 Grushin은 공장 번호 XXUMX에서 근무하기 위해 보내졌으며, 수석 기술자로 근무한 후 수석 디자이너 인 S.А. Lavochkin. 전쟁이 끝난 후, 그는 대공 미사일의 제작에 참여했으며, 이후 사회주의 노동의 영웅으로 두 번이나 칭호를 받았다.


TTH :
Gr-1의 변형
윙 스팬, m 16.80
길이, m 11.60
높이, m 3.88
윙 영역, m2 42.00

무게, kg
빈 5420 항공기
정상적인 이륙 7650
1860 / 2550 연료

엔진 유형 2 PD AM-37
파워, hp 2 x 1250

최대 속도, km / h
땅에서 떨어져 xnumx
높이 650

페어링 범위, km 1890
실용 범위, km 1380
실제 실링, m 11700

승무원, 사람들 1

군비 :
4 개의 7.62-mm ShKAS 기관총 (1250 탄환 용)
2 개의 20-mm 건 ShVAK (300 카트리지 용)
원본 출처 :
http://alternathistory.org.ua
36 댓글
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  1. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 16 11 월 2013 10 : 09 새로운
    0
    비행기가 성공하지 못했습니다. 저자는 특별히 그것을 염두에 두려고 노력하지 않은 것 같습니다. 전쟁이 발발하자 항공기에 대한 모든 작업이 중단되었습니다.
    1. 알렉스
      알렉스 16 11 월 2013 14 : 05 새로운
      +2
      제품 견적 : Gamdlislyam
      비행기가 성공하지 못했습니다.

      그가 날지 않았기 때문에 아무도 이것을 알 수 없습니다. 유일하게 작성된 인스턴스는 기사에 있습니다 (Shavrov를 참조 할 수도 있음).
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 17 11 월 2013 10 : 15 새로운
        +3
        친애하는 동료 여러분,이 프로젝트의 역사를 이해하고 그와 같은 다른 것들을 이해하려면 전쟁 전 소련의 항공 산업에서 널리 퍼진 상황을 이해해야합니다.
        11 년 1939 월 XNUMX 일, 소련의 최고 소비에트 연방 상임 령에 의해“소련의 방위 산업의 국민위원회의 분리”에서, 소련의 항공 산업에 대한 국민의위원회 (NKAP)는 소련의 방위 산업의 미사일 민주 당국의 제 XNUMX 항공기 부서에서 구성되었다. 인민위원회는 카가 노 비치 미하일 모이세 비치 (Politburo Lazar Moiseevich Kaganovich의 강력한 회원의 형제)를 임명했다. NKAP에 복종하면서 항공기 디자인에 흥미로운 상황이 생겼습니다.
        항공기 공장에서 디자인 팀 (이전에는 다양한 디자인 국의 이전 지점)이 사실상 독립되었습니다. 설계자 (이 경우 항공기 개발자)의 급여는 플랜트의 엔지니어링 및 기술 담당자 또는 기타 활동 분야의 직원보다 XNUMX ~ XNUMX 배 높았습니다 (새로운 장비의 건설에 종사하는 경우). 새로운 장비를 개발할 때 실험 항공기 건설이라는 그래프 아래 플랜트에 큰 자금이 할당되었습니다. 이로 인해 항공기 공장의 거의 모든 설계 팀이 자체 항공기 프로젝트를 개발하기 시작했습니다.
        그루시나 박사 Kharkov 항공기 플랜트 No. 135의 Design Bureau 디자인 책임자 (Design Bureau of Design Bureau)를 임명했습니다. Kharkov에서 Grushin이 직면 한 주요 임무는 135 호기 공장에서 가까운 Su-1 폭격기 인 BB-2 항공기의 연속 생산을 보장하는 것이었다. 동시에, 그의 새로운 디자인 국은 먼 단일 좌석 호위 전투기 DIS-135 (Gr-1)를 만들기 시작했습니다.
        1941 년 1 월 중순 비행기가 첫 비행을 준비했다. 그러나 전쟁의 발발로 그는 모스크바 지역 LII에서 시험을 위해 이송되었습니다. 그곳에서 모터 설치의 지상 테스트 중에 비행기가 손상되어 Urals (독일은 모스크바에 접근), Kharkov 항공기 공장이 이미 이전 된 Perm으로 대피해야했습니다. 그러나 페름에서는 1942 년 XNUMX 월 공장이 해체되어 비행을 위해 Gr-XNUMX을 준비 할 수 없었습니다. Grushin은 Lavochkin의 차장으로 임명되어 Gorky의 한 공장으로 이사했습니다. 이것 에서이 항공기의 이야기는 끝납니다. 그러나 폭격 열차와 탄 디자인 문서에 대한 신화가있었습니다.
    2. StolzSS
      StolzSS 17 11 월 2013 12 : 25 새로운
      +1
      당신은 틀 렸습니다. 차는 날지 않았고 이미 어느 쪽이 더 나쁘다고 말했는지. 그리고 파벨 오시 포 비치 수호이 (Pavel Osipovich Sukhoi)는 그런 말을했을 것입니다. 그리고 그 큰 집단의 사람들은 그러한 말을 고칠 수 없었습니다. 공중에서 다른 사람들과 비교할 수 있었다면 그것은 분명했을 것입니다.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 17 11 월 2013 13 : 43 새로운
        +1
        친애하는 동료 Alexander, 나는 "차가 더 나쁘다"라고 말하지 않았다. 나는 "비행기가 성공하지 못했다"고 썼다.
        테스트하는 동안 항공기는 먼저 비행장에서 조깅을 한 다음 위로 날아가서 처리 결함과 결함을 드러낸 다음 첫 번째 비행 만 진행합니다.
        이 경우, 나는이 장치가 무엇인지, Sukhoi P.O. 및 기타 위대한 ​​것을 확립 할 수 없다는 데 동의합니다.
        DIS-135 (Gr-1)의 문제는 모터 설치와 관련이있었습니다. 모터 레이스 중 하나에서 화재가 발생했습니다. 비행기가 심각하게 손상되었습니다. 그리고 모든 프로토 타입을 동쪽으로 재배치하기 위해 NKAP의 명령이 곧 나왔기 때문에 (그들이 독일에 다가 서서) 그 루빈의 비행기는 하르 코프 공장과 Design Bureau Grushin P.D.
        1. 카르 보포
          카르 보포 18 11 월 2013 15 : 40 새로운
          0
          그것은 나에게 꽤 성공적인 차를 생각 나게한다.
          드 하빌 랜드 모기

          미국의 트윈 엔진 전투기 라이트 P-38
  2. svp67
    svp67 16 11 월 2013 10 : 16 새로운
    +3
    그리고 그건 받아 들일 수 없었습니다 ...
    IDS Grushin은 HP 파워 37을 사용하여 A.A. Mikulin이 설계 한 두 개의 액체 냉각 엔진 AM-1200 용으로 설계되었습니다. 그것의 공기 역학 구성의 관점에서, 항공기는 오히려 그 시간에 잘 알려진 독일 다목적 전투기 Messerschmitt Bf .110를 닮았으며 그것에 가까운 전체적인 치수를 가졌습니다.

    그들은 혼란스러워하고 스스로를 무너 뜨렸을 것이며, 역사에 따르면 "AM"시리즈의 엔진은 예를 들어 MiG3를 묻어 "고밍"한 Ilys로갔습니다.
    Messerschmitt와는 달리, Gr-1는 싱글이었습니다. 아마도이 클래스의 자동차에 대한 두 번째 승무원의 필요성이 나중에 전쟁으로 확인 되었기 때문에이 결정은 다소 성급했습니다.
    논란의 여지가 있지만, "Lights"는 전체 전쟁 XNUMX 인승과 싸웠습니다. 여기서 LTH는 특히 기동성 측면에서 매우 중요합니다.
    1. 바냐
      바냐 16 11 월 2013 12 : 00 새로운
      -1
      am-35는 미사를 입고 있었다
      1. 보스크
        보스크 16 11 월 2013 13 : 16 새로운
        0
        고도 37m의 AM-7000. 1400 마리의 말이주는 것 같습니다 ...
      2. 알렉스
        알렉스 16 11 월 2013 14 : 12 새로운
        0
        AM-38. AM-35는 MiG에있었습니다. 그들이 IL-2를 대량 생산하기 시작했을 때, 엔진 AM-35 및 AM-37의 생산은 AM-38을 위해 희생되었다. AM-35가 장착 된 비행기에서 -37은 다른 항공기로 교체하려고했습니다. Tu-2는 MiG에서 잘 나왔습니다.
    2. 일리아 클레멘테 예프
      일리아 클레멘테 예프 17 2 월 2020 13 : 26 새로운
      -1
      인스턴트 3 똥.
      1. svp67
        svp67 17 2 월 2020 13 : 28 새로운
        -1
        인용구 : Ilya Klementyev
        인스턴트 3 똥.

        운영에 대한 개인적인 경험이 있습니까? 공유 ...
  3. 학생 마
    학생 마 16 11 월 2013 23 : 53 새로운
    +3
    소련의 30-40 년대에 많은 수의 항공기 설계자들이 그들의 제품을 만들어 비행 표본으로 가져올 수있는 실질적인 기회가 주어 졌다는 사실은 경쟁의 존재를 나타냅니다. 나는 다른 의견을 위해 탄압 주제를 남겼습니다.
    소련 시대의 가장 풍부하고 독특한 발전으로 현대 러시아의 항공기 산업에는 경쟁도 있지만 경쟁은 아이디어와 디자인이 아니라 돈의 경쟁입니다. "그는 훔치고, 마시고, 감옥에, 훔치고, 마시고, 감옥에 ..."그들은 단지 술을 마시고 훔 쳤지 만 책임은 없습니다.
    1. vtur
      vtur 17 11 월 2013 14 : 37 새로운
      +1
      그리고 1941 년까지 그러한 경쟁의 결과로 무엇을 얻었습니까?
      1) 야크 -1은 재능이없는 젊은 디자이너의 파이터들에게서 처음으로 성공하지 못한 경력으로, 자신이 원칙에 맞지 않는 커리어 스트임을 입증했다.
      2) Yak-2-SB 아날로그를 제작할 때 동일한 디자이너가 경험 한 첫 번째 및 실패한 경험. 동일한 엔진으로 마지막보다 100km / h 더 빠른 것으로 추정됩니다. 첫 겨울 후 붙여 넣습니다.
      3) LaGG-3- "Royale"-외관의 역사는 모두에게 알려져 있으며 문헌에 잘 설명되어 있습니다. 나는 감사가 아니라 항공 산업의 리더십의 노력에도 불구 하고이 못생긴 새끼 오리가 1943에서 매가되었습니다.
      4) MiG-3-Polikarpov에서 훔친 약한 고도 고도 요격기의 조잡한 프로젝트.
      5) Pe-2-파티의 의지에 따라 폭탄 적재량이 적은 다이빙 폭격기가 된 고고도 전투기.
      6) Su-2-나는 무엇을 말해야할지조차 모른다-일반적으로 좋은 항공기이지만 특정 적용에 대한 것.
      7) Er-2- "Ermolaev"가 된 Bartini의 아이디어-디젤 엔진 사용에 실패한 시도.
      8) IL-4-쓸모없는 디자인이지만,이 항공기는 전쟁 동안 주요 장거리 폭격기였습니다.
      9) Pe-8-소련이 TC를 사용하여 고도 엔진을 생산할 수 있다면 뛰어난 성능 특성을 가진 항공기가 될 수 있습니다. 불행히도, 그것은 생산 기술이 매우 낮습니다.
      10) IL-2-의심 할 여지없이 뛰어난 항공기. 한 가지 나쁜 점은 화재와 저격의 정확도가 낮다는 것입니다.이 항공기는 처음으로 항공기에서 모두 제거되어 추가 연료 탱크를 기갑 선체의 (화살표) 장소에 놓은 다음 반환했지만 기갑 선체 외부에 배치했습니다 ...
      그리고 무엇을 얻지 못했습니까? I-180 / 185 및 Tu-2는 최소한 1941 년까지 생산할 수있는 고성능 특성을 갖춘 실제 항공기입니다.
      나는 누군가를 불신하고 싶지 않습니다. 나는 그 당시의 사건들을 실제로 보길 바랍니다. 예를 들어 Gorky 공장에서는 I-180을 생산에 투입하고 자체 전투기를 밀지 않아야했습니다. 그러므로 나는 경쟁에서가 아니라 자원과 민속 자원의 도약과 낭비에서 일어난 일을 부를 것입니다 ...
      1. 카르 보포
        카르 보포 19 11 월 2013 14 : 31 새로운
        0
        제품 견적 : vtur
        Polikarpov에서 훔친 가벼운 무장 고도 요격기의 원시 프로젝트

        당시에는 일반적인 모든 것을 훔치는 것이 불가능했습니다. 오히려 MiG는 단순히 주제를 수정을 위해 이전했거나 수정의 기초로 사용했습니다.
        원칙적으로 비행기는 나쁘지 않았습니다.
        일반적으로, 도둑이라는 용어는 매우 모호하며, 이러한 사실로 인해 실제로 그것을 이층에 보낼 수 있습니다. 따라서 프로젝트를 이전하기 위해 최대한의 일을 할 가능성이 높습니다.
        소비에트 시대에는 불도저를 모두 긁어 모으는 데 충분하지 않은 것이 많았습니다.
      2. rubin6286
        rubin6286 19 11 월 2013 20 : 10 새로운
        0
        그러한 의견을 제시하면 항공 분야에서 전혀 아무것도 이해하지 못합니다. “당사자”라는 개념에 익숙하지 않은 당신은 어떻게 이런 식으로 A.S.Yakovlev에 관해 글을 쓸 수 있습니까? 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회 (Central Committee)의 정치국 (Politburo)의 결정에 따라 젊은 항공기 설계자 (1939 년에 불과 33 세)는 항공 산업의 부회장으로 임명되었다. 이것은 임박한 전쟁의 위협이 특히 30 년대 중반에 등장한 전투 항공기로서 유럽 국가들로부터의 소련의 지연이 제거되지 않았기 때문에 국가의 방어를 강화하기 위해 긴급한 조치의 채택을 요구 한 기간이었습니다. Yakovlev는 항공기 설계자 일뿐만 아니라 항공기 산업이 전혀없는 새로운 항공기, 항공기 엔진,기구 및 장비, 재료 생산 주관자가되어야했습니다. 전쟁이 시작되면서 우랄과 시베리아, 중앙 아시아 및 극동 지역의 지도력하에 유럽의 일부 유럽 지역에서 대피 한 기업에서 항공기 생산이 시작되었습니다. 이렇게하는 것이 전혀 쉽지 않았지만하는 것이 었습니다.
        정신적으로 자신을 대신하고 대처할 수 없다면 어떻게 될지 생각하십니까? 그게 다야. 스탈린은 자신이 누구인지 알고 있었다!
  4. 아르곤
    아르곤 17 11 월 2013 01 : 21 새로운
    +3
    이 프로젝트에 대해 뭐라고 말하기는 매우 어렵고, 일반적으로 정보가 거의 없습니다. 그러나 그림과 그림 (기존의 모든 것)이 한 장의 사진 (여기에 제시됨)을 기반으로 만들어 졌다는 것은 분명하지만 비행기를 보여준다는 사실과는 거리가 멀고, 오히려 실물 크기의 모형은 아니지만 상대적으로 큰 모델은 아니었다. -37 "와이드"조종석 (AM-35) 또는 Pe-105) 프로젝트가 원래 "기관"이었기 때문에 그들은 일종의 "자체"모터 설치 (제 생각에)를 사용하기로 결정했습니다. 대부분 직렬 엔진을 기반으로합니다. M-2 만), 드라이브 컴프레서를 설치하여 (기존 모델의 사진은 이번에 속함) 프로젝트가 상태 35의 상태를 받았을 때이 "환상"은 대체로 유망한 M-2으로 대체되었습니다.이 결론은 다음에서 도출 될 수 있습니다. 모든 트윈 엔진이전투기 (실험용)는 특정 유형의 엔진을 위해 제작되었으며 모든 유망한 엔진이 분해되었습니다 : Polikarpov (TIS) -M100, Tairov (OKO) -M106, Mikoyan (DIS) -AM90, Petlyakov (I-88) M
    105TK. M-106이 경련으로 죽었을 때 (중간 40g), 그 당시에는 힘에 적합하고 (무게는 아님), 실험 시리즈 (하지만 떠오르는 것은 아님) AM-37에 의해 생산 된 유일한 것으로 교체되었습니다. 후자의 무게를 고려하여 , 그러한 단계는 상대적으로 작은 기계 크기를 고려할 때 기체의 급격한 변경으로 이어질 수 없었고 다음 Yak-2가 획득되었습니다. 이것은 프로젝트의 지연과 추가 작업 수행을 거부하는 이유를 설명합니다. 더 권위있는 두 명의 단일 무게 경쟁자를 잊지 마십시오. 작가 (TIS와 DIS)는 시리즈의 결승선에서 AM37에 의존했지만 도달하지 못해 전쟁 자체가 조정되었습니다. 어쨌든 여기에 제공된 사진을 신뢰해서는 안됩니다. 댓글을 읽은 후 상황을 수정하려고합니다. 30 년대 말 소련에는 직렬 M-34 (TB-3, R-zet, ANT-25가 설치됨)가 있었고 엔진은 업계에서 마스터했으며 선언 된 resu를 자신있게 작동했습니다. 그러나 pc는 낮은 비 전력 (설치 질량 대 정격 전력의 비율)을 가지고있어서 당시의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 물리 법을 고려하여 새로운 세대를 개발하기로 결정한 작업은 두 방향으로 진행되었습니다 : a-high-altitude, the future AM-35 ( Pe-8, MiG-1, MiG-3) b- 정규화, 미래 AM-38,이 엔진의 주요 소비자는 Il-2 였고, MiG-3에서는 전투기의 비행 특성을 높이려는 욕구보다는 35 배가 없어서이 엔진이 설치되었습니다. 이는 모터 설치 유형을 고려하지 않고 공군 연대 (개별 편대)에서 MiG-3의 통합 작전을 통해 간접적으로 확인되었습니다 .A-family (우리가 부르는)의 추가 개발은 V.O가 시작되기 전에 실험 시리즈로 제작 된 AM-37이었습니다 .50 대 미만이 제조되었습니다. 실험용 항공기 산업 (수명 테스트가 통과하지 못함)에서는 시리즈로 이전되지 않았습니다. 다음은 AM-39였으며,이 엔진에서 소위 "소비에트 터보 차징"이 시도 된 것이 훌륭합니다. 한 줄의 실린더에서 가스를 가져 오는 전체 흐름 GTK입니다 (실험 결과에미코 얀 전투기 200 대) 시리즈로 양도되지 않았고, 마지막은 AM-41이라고 할 수 있고, 44g의 봄에 개발이 시작되었고, 3 개의 샘플이 만들어졌고, 더 이상 정보가 없습니다. 현대화를 위해 AM38f. 다음은이 제품군의 마지막 직렬 피스톤 엔진 인 AM-38 (Il-42, Il-1, Il-8, Su-10에 설치됨)였으며 6hp 라인에 도달했습니다.
  5. 무어
    무어 17 11 월 2013 09 : 02 새로운
    +1
    Grushin이 시간 내에 성공했다면 아마도 그는 "Mosquito"와 같은 좋은 경량 고속 폭격기를 만들었을 것입니다.
    1. svp67
      svp67 17 11 월 2013 10 : 20 새로운
      +1
      제품 견적 : 무어
      Grushin이 시간 내에 성공했다면 아마도 그는 "Mosquito"와 같은 좋은 경량 고속 폭격기를 만들었을 것입니다.
      폴리 카프로프는 여전히 더 나을 것입니다 ....


      또는 그의 전직 직원 - Mikoyan

      DIS-200 (MiG-5)
      1. 일리아 클레멘테 예프
        일리아 클레멘테 예프 17 2 월 2020 13 : 28 새로운
        0
        아니요, 좋지는 않지만 더 나쁩니다.
        1. svp67
          svp67 17 2 월 2020 13 : 29 새로운
          -1
          인용구 : Ilya Klementyev
          아니요, 좋지는 않지만 더 나쁩니다.

          당신의 주장을 듣고 ... 왜? 1943 년까지는 우리 디자이너 중 어느 누구도 Nikolai Nikolayevich의 항공기 수준에 도달 할 수 없었습니다 ... 경험과 재능.
          1. 일리아 클레멘테 예프
            일리아 클레멘테 예프 17 2 월 2020 13 : 31 새로운
            0
            LTX 비교. 제 XNUMX 차 세계 대전의 최고의 소련 전투기는 야키와 라보 킨입니다. 남은 Migi 당나귀와 다른 격납고는 보호되고 먼지가났습니다.
            1. svp67
              svp67 17 2 월 2020 13 : 36 새로운
              -1
              인용구 : Ilya Klementyev
              LTX 비교.

              LTH를 비교하고 있습니까? 지정 ... MiG-3의 속도는 "동료"보다 낫습니다.
              인용구 : Ilya Klementyev
              남은 Migi 당나귀와 다른 격납고는 보호되고 먼지가났습니다.

              이제 무엇을 썼습니까? 그게 어디서 왔니? 성 Pokryshkin, Safronov 알고 계십니까? 그들은 어떤 비행기에서 싸웠습니까?
              1. 일리아 클레멘테 예프
                일리아 클레멘테 예프 17 2 월 2020 13 : 44 새로운
                0
                이제 무엇을 썼습니까? 그게 어디서 왔니? 성 Pokryshkin, Safronov 알고 계십니까? 그들은 어떤 비행기에서 싸웠습니까?



                그들이 포기하고 날아간 것에 대한 거절은 배신과 동일시되었고 즉시 총에 맞았습니다. 많은 소비에트 에이스는 서부 비행기를 선호했습니다.
                1. svp67
                  svp67 17 2 월 2020 14 : 02 새로운
                  0
                  인용구 : Ilya Klementyev
                  그들이 포기하고 날아간 것에 대한 거절은 배신과 동일시되었고 즉시 총에 맞았습니다.

                  당신은 개인적으로 그것을보고 어떻게 쏘았습니까?
                  인용구 : Ilya Klementyev
                  많은 소비에트 에이스는 서부 비행기를 선호했습니다.

                  당신은 몇 살입니까? 당신은 당신의 머리에서 그러한 어리 석음을 어디서 얻었습니까? 그러나 당신의 진술은 어떻습니까?
                  인용구 : Ilya Klementyev
                  그 위에 주어진 것이 날아갔습니다.

                  흥미를 위해, 당신은 우리 조종사가 "harrikeys"에 대해 어떻게 말했는지에 대해 읽었습니다. 수입차도 마찬가지였습니다.
                  그러나 우리의 가장 생산적인 에이스 Kozhedub는 "수입"에 대해 싸운 적이 없으며 아무것도 ... 우리 에이스 목록에서 세 번째처럼-Gulaev
                  1. 일리아 클레멘테 예프
                    일리아 클레멘테 예프 27 2 월 2020 14 : 59 새로운
                    0
                    [인용] 당신은 개인적으로 그것을보고, 어떻게 총에 맞았습니까?

                    이 주문을 읽으십시오.

                    [인용문] [인용문] 우리 조종사가 "해리 키"에 대해 어떻게 말했는지 읽어보세요. 수입차도 마찬가지입니다.


                    그리고 만약 Harrekeyn이 그와 영국인이 거의 날지 못하고 심하게 말하지 않았다면?

                    [인용문] 그러나 우리의 가장 생산적인 에이스 인 Kozhedub는 "수입"에 대해 싸운 적이 없으며 아무것도 ... 우리 에이스 목록에서 세 번째처럼-Gulaev [/ quote] "

                    이것은 그들의 개인적 선과 전술적 품질입니다. 승리 보장은 엔진 및 항공기 속도 60 %, 파일럿 경험 40 %에 따라 달라지며, 특정 경우 소비에트 항공기의 경험은 하나였습니다. 그들이 전쟁 전에 어떻게 준비했는지 읽어보십시오.
                    1. 일리아 클레멘테 예프
                      일리아 클레멘테 예프 27 2 월 2020 15 : 03 새로운
                      0
                      여기 또 다른 읽기 http://topru.org/28157/aerokobra-kak-simvol-ubogosti-sovetskogo-aviaproma/
                    2. svp67
                      svp67 27 2 월 2020 17 : 50 새로운
                      0
                      인용구 : Ilya Klementyev
                      이 주문을 읽으십시오.

                      즉, 당신은 몰라?
                      인용구 : Ilya Klementyev
                      그리고 만약 Harrekeyn이 그와 영국인이 거의 날지 못하고 심하게 말하지 않았다면?

                      방금 말한 것은 사실이 아닙니다. 영국 전투 중 허리케인
                      영국은 Spitfaers보다 더 많은 항공기를 격추시켰다
                      인용구 : Ilya Klementyev
                      이것은 그들의 개인적 선과 전술적 품질입니다. 승리 보장은 엔진 및 항공기 속도 60 %, 파일럿 경험 40 %

                      그 전쟁에서 한 조종사는 이미 아무것도 결정하지 않았습니다.
                      1. 일리아 클레멘테 예프
                        일리아 클레멘테 예프 28 2 월 2020 20 : 34 새로운
                        0
                        즉, 당신은 몰라?


                        주문 번호 270

                        방금 말한 것은 사실이 아닙니다. 영국 전투 중 허리케인
                        영국은 Spitfaers보다 더 많은 항공기를 격추시켰다


                        그럼에도 불구하고 영국인들은이 비행기를 좋아하지 않았다

                        그 전쟁에서 한 조종사는 이미 아무것도 결정하지 않았습니다.


                        그리고 전투에서 그는 할 수있었습니다.
                      2. svp67
                        svp67 28 2 월 2020 20 : 46 새로운
                        -1
                        인용구 : Ilya Klementyev
                        주문 번호 270

                        음 ... 주문의 주문 부분을 보자
                        나는 주문 :
                        1. 전투 중에 배를 휘두르고 뒤에서 버리거나 적에게 항복하는 사령관과 정치인은 악의적 인 탈영병으로 간주되며 가족은 맹세로 체포되고 고향의 탈영병은 배신자로 간주됩니다.
                        모든 고위 사령관과 감독관에게 사령관의 탈영병을 현장에서 촬영하도록 명령합니다.
                        2. 적군에 둘러싸인 유닛과 하위 유닛은 적의 군대 뒤쪽으로 침투하여 파시스트 개를 물리 치면서 눈의 안구처럼 물질적 부분을 보호하기 위해 사심없이 마지막 기회에 맞 섰다.
                        자신의 공식 지위에 관계없이 각 병사에게 자신의 일부가 포위되어 있다면 자신의 최고 사령관에게 요구할 수 있고, 자신에게 침입 할 수있는 마지막 기회에 맞서 싸울 수 있으며, 그러한 사령관 또는 붉은 군대의 일부는 적을 반박하는 대신 적에게 항복하는 것을 선호합니다. 그들은 반드시 지상과 공중 모두, 그리고 항복 한 붉은 군대 병사들의 가족은 국가의 혜택과 지원을 박탈당했습니다.
                        3. 대대 및 연대 지휘관을 즉시 기각하기 위해 사령관과 사단의 의무를 강요전투 중 균열에 숨어 전장에서 전투를 이끌고, 사기꾼으로 강등하고, 순위와 파일로 옮기고, 필요한 경우 제자리에 쏴서 주니어 지휘 요원 또는 저명한 계급에서 용감하고 용기있는 사람들을 배치합니다. 붉은 군대.
                        모든 회사, 비행 중대, 배터리, 비행 중대, 팀 및 본부에서 읽는 순서.


                        글쎄, 비행기에서 총을 쏠 필요가있는 조종사는 어떻습니까?
                        인용구 : Ilya Klementyev
                        그리고 전투에서 그는 할 수있었습니다.

                        그 전쟁에서 한 조종사는 결정할 것이 거의 없었습니다. 모든 것은 훈련과 교육 시스템, 전투의 전술과 조직에 의해 결정되었습니다. 위대한 것은 같은 Pokryshkin입니다.
                        그건 그렇고, 이미 오래전부터 "에어 코브라"가 왜 우리 공군에 그렇게 잘 들어 갔는지에 대한 질문을 정리하고 최고의 자질을 드러 냈습니다. 그리고 그는 그들과 싸운 우리 조종사 중 한 사람의 의견에 동의했습니다. 우리 공군에는 I-16과 같은 항공기가 있었고이 항공기를 조종하는 특성면에서 비슷했지만 코브라는 확실히 성능이 우수하다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 그래서 그들은 "당나귀"처럼 날아갔습니다.
                      3. 일리아 클레멘테 예프
                        일리아 클레멘테 예프 28 2 월 2020 20 : 59 새로운
                        0
                        글쎄, 비행기에서 총을 쏠 필요가있는 조종사는 어떻습니까?


                        그들은 46 세 또는 48 세 이전에 임무를 완수하지 못해서 총에 맞았고, 기억이 나지 않아 사막화를 위해 무엇을하고 싶었는지, 무엇을 포기하고 날지 못했는지를 말하고 있습니다. 일부 에이스 조종사가 그러한 기회를 얻지 않는 한.




                        그 전쟁에서 한 조종사는 결정할 것이 거의 없었습니다. 모든 것은 훈련과 교육 시스템, 전투의 전술과 조직에 의해 결정되었습니다. 위대한 것은 같은 Pokryshkin입니다.
                        그건 그렇고, 이미 오래전부터 "에어 코브라"가 왜 우리 공군에 그렇게 잘 들어 갔는지에 대한 질문을 정리하고 최고의 자질을 드러 냈습니다. 그리고 그는 그들과 싸운 우리 조종사 중 한 사람의 의견에 동의했습니다. 우리 공군에는 I-16과 같은 항공기가 있었고이 항공기를 조종하는 특성면에서 비슷했지만 코브라는 확실히 성능이 우수하다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 그래서 그들은 "당나귀"처럼 날아갔습니다.


                        그럼에도 불구하고, 전쟁에서 나치에 대한 소련 항공 승리의 상징은 정확하게 Aero Cobra Kozhedub였습니다.
                      4. svp67
                        svp67 29 2 월 2020 03 : 27 새로운
                        -1
                        인용구 : Ilya Klementyev
                        그들은 46 세 또는 48 세 이전에 임무를 완수하지 못한 채 총에 맞았고, 기억이 나지 않아 사막화를 위해 무엇을 비행하고 싶었는지, 무엇을 비행하지 못했는지를 말하고 있습니다.

                        이건 거짓말이야 어떤 사건이 있었을 경우, 그들은 포메이션 전에 일어 났으며, 전쟁 중 당신이 장교이거나 페널티 사령관이라면 평범하고 상사라면 페널티 대대였습니다. 그리고 전쟁이 끝난 후, 사형에 대한 모라토리엄이 일반적으로 도입되었습니다.
                        인용구 : Ilya Klementyev
                        그럼에도 불구하고, 전쟁에서 나치에 대한 소련 항공 승리의 상징은 정확하게 Aero Cobra Kozhedub였습니다.

                        글쎄, 예 ... 당신은 더 바보 같은 예를 가져올 수 없었습니다 ...
                        진정한 "승리의 상징"을 만나보세요-LA-7 Kozhedub
                      5. 일리아 클레멘테 예프
                        일리아 클레멘테 예프 6 March 2020 19 : 11 새로운
                        -1
                        글쎄, 예 ... 당신은 더 바보 같은 예를 가져올 수 없었습니다 ...
                        진정한 "승리의 상징"을 만나보세요-LA-7 Kozhedub

                        당신의 꿈에서.
                      6. svp67
                        svp67 6 March 2020 19 : 13 새로운
                        0
                        인용구 : Ilya Klementyev
                        당신의 꿈에서.

                        그리고 당신은?
                        제발, 계몽 ... Kozhedub의 "Airacobra"를 보여
            2. 일리아 클레멘테 예프
              일리아 클레멘테 예프 28 2 월 2020 20 : 55 새로운
              0
              투폴 레프는 한 번도 문구를 말하고 못생긴 비행기는 날지 않는다고 말했다.
  • 렌님
    렌님 18 11 월 2013 11 : 16 새로운
    0
    아름다운 차 .....