제 2 차 세계 대전의 영국 괴물. TOG 1 및 TOG 2 무거운 탱크
왕립 탱크 군단 (RTC)의 장기 부재 탱크급격한 금융 위기로 인해 1930 년대 후반에 종료되었습니다. 문자 그대로 적의 방어를 뚫을 수있는 두꺼운 장갑과 강력한 무기가 장착 된 그러한 전차의 존재는 20 년 이상 영국 직원들의 마음을 자극 해 온 "트렌치 전쟁"에 대한 새로운 두려움으로 인해 발생했습니다. 이러한 기능을 감안할 때 군사 부서의 공무원이 디자이너에게 요구 한 것을 추측하는 것은 어렵지 않습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에도 멀티 타워 계획이 과거의 타당성을 잃어 버렸음이 분명해졌습니다. 엄청난 수의 배럴이있는 상황에서 А2Е1 나 Т-1 같은 탱크는 얇은 갑옷을 가지고 있었기 때문에 "보병"의 역할에 전혀 적합하지 않았습니다. 우리는 근본적으로 새로운 기계 개발에 노력과 자금을 투자하기를 원하지 않았습니다. 따라서 RTC는 고대 Mk.VIII "Liberty"와 절대적으로 필요한 아날로그이지만, 질적으로 새로운 차원에서 수행되었다고 결론 지었다.
유럽에서의 전투를위한 탱크 요건에 대한 논의는 1939에서 7 월에있었습니다. 제 1 차 세계 대전 중 탱크 수급을 이끌었던 영국의 공급 및 알버트 스턴 경 (Minister of Supply and Sir Albert Stern)이 토론에 참여했음을 주목할 필요가 있습니다. 분명히, 명예로운 두 신사는 독일군이 장거리 포위 공격을 견뎌 낼 수있는 요새화의 "Maginot Line"에 확실히 공격 할 것이라고 믿었습니다. 그리고 여기에서는 고위 동지들의 경험 없이는 할 수 없습니다. 그 결과는 매우 논리적이었습니다. 9 월의 5 선생님 인 Albert Stern 경은위원회를 구성하고 탱크 전문가와 협력하여 대형 탱크에 대한 요구 사항을 개발하라는 제안을 받았습니다. 위원회에는 또한 U. Tennison D' Encourt 경, Swinton 장군, Ricardo 장군 및 Walter Wilson 장이 포함되었습니다. 또한, 스턴 (Stern)은 포스터 (Foster)의 William Triton 경 (Sir William Triton)을 초청하여 신차 개발을 지원했습니다. 1914-1918에있는 모든 이들. 그의 주행 장치가 필드 장벽을 극복하기에 완벽하게 적합한 유명한 "마름모"의 디자인과 건설에 직접 관여했습니다.
곧,위원회는 영국 군대의 총무에게 대형 탱크에 대한 요구를 제기 할 것을 요청했다. 그 중 하나는 프랑스를 방문하고 연합국 탱크의 설계에 대해 알게되었다. 동시에 그것은 영국 원정군 본부의 장교들의 의견을 알아 내기로되어있었습니다. 명백하게, 군대의 욕망은 무거운 탱크가 있어야하는 방법에 대한위원회의 견해와 크게 다르지 않았다. 예를 들어, 프랑스 탱크 B1bis는 모든 필요한 자질을 갖추고 있었지만 충분히 강한 무기를 가지고 있지 않았습니다. 그러나,이 기계의 배치는 한때 선체 앞에 무기를 설치하기로 계획되었던 후기의 다이아몬드의 기술 솔루션을 되풀이했습니다. 따라서 정통 탱크 제작자들이 그들의 동맹국들보다 구식과 신형을 결합하기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
1939 10 월, "공급의 특수 기계 사역의 발전을위한위원회 '의 공식 이름을 부여했다위원회는, 결국 전체 기술 사양을 받았다. 긴 몸체와 궤도 추진 장치를위한 탱크의 설계는 높이와 길이로 완전히 덮는다. 예약 하우징은 안정적으로 범위 37 야드 (105 미터)에서 쉘 100-mm 대전차 총과 91-mm 필드 곡사포를 받고으로부터 보호해야합니다. 자신의 무기는 두 가지 유형으로 나눌 수있다 (앞) 선체의 총은 "클렌징"적의 참호에 사용되는 측면 sponsons에 필드 요새와 두 40-mm 대포와 두 7,92-mm 베사 기관총을 파괴하기위한 것이었다. 속도 제한 5 마일 \ H (8 km의 \의 시간) 및 파워 리저브는 50 마일 (82 km)를 초과하지 않습니다. 이러한 낮은 구동 성능은 "보병 탱크"의 개념의 결과였다 - 그것은 기계의이 유형은 보병에서 "도망"안된다고 생각했다. 정면의 앞쪽 모서리에 탱크가 레일로 전달됩니다.
군부는 안전하게 플레이하기를 원했던 Foster와 Harland & Wollf라는 두 회사에 TTZ를 한 번에 발행했습니다. 첫 번째 측면에서 동일한위원회가 작동하여 "The Old Gang"(old gang)을 의미하는 약어 TOG를 적용했습니다. TOG 1 (TOG # 1)이라는 명칭도 사용되었지만 동일한 이름이 탱크에 적용되었습니다. 또한 디젤 엔진 설치에 대한 참조 조건이 제공됩니다.
따라서, 화합물을 나타내는 12월 1939 년에 제기 TOG의 예비 디자인, 기술 아이디어와 명백한 시대 착오 고급. "늙은 갱단"은 탄성 요소가없는 단단한 서스펜션으로 다중 휠 하부 구조를 개발하는 즐거움을 부정하지 않았습니다. 이것은 크게 디자인을 단순화하고 무게를 줄였습니다. 그럼에도 불구하고, 탱크 무게의 디자인은 sponsons, 무기와 탄약없이 50 톤으로 추정하고, 강력한 디젤 엔진은 아직 등장하지 않았다. 대신 그들은 마력 12을 높일 예정이다 V 모양 450 기통 디젤 Pacsman - 리카르도 전원 600의 마력을 사용하는 제안 사령관, 드라이버, 포수 앞 구현, 로더와 sponsons 네 탱크 드라이버 : 승무원 8 사람들로 구성되었다.
이미 디자인의이 단계에서 두 가지 계산 착오가 즉시 나타났습니다. 우선, 군비 계획은 분명히 현대 전쟁의 현실과 일치하지 않았습니다. 온보드 sponsons는 제거했고, 몸의 지붕에 지금 원형 회전 타워를 설치할 예정이다. 두 번째 큰 문제는 전송이었다. 행성의 메커니즘과 탱크 회로의 무게를 감안할 때, 첫째 U.Vilsonom은 받아 들일 수 있었다 제안 작업은 다음과 같이이었다 원래 방식의 전기 파워 트레인을 개발하기 시작 확고한 영어 전기 회사를 그릴이 있다면. TOG에서 엔진은 트랙을 회전시킨 두 개의 온보드 엔진을 공급하는 발전기를 회전 시켰습니다. 핸들 제어 보드상의 전기 모터 전압을 조정하기위한 가변 저항 및 트랙의 회전 속도의 차이 기계의 회전에 이르게 연관되었다.
수정 된 형태에서, 초안 월 1940 년과 회사 포스터가 첫 번째 프로토 타입의 조립을 완료 10 월에 구현을 위해 채택되었다. 개발자들은 50 "건조"t 내에서 유지 관리하지만 몸은 여전히 sponsons 컷 아웃에서 유지하고, 지붕은 보병 탱크 "마틸다 II"에서 타워를 설치했다. 모든 무기는 TOG는 정면 하우징에 75-mm 구성 및 피팅 40-mm 대포와 포탑의 한 7,92-mm 총을 결합. 증가 된 하중을 보충하기 위해 와이드 트랙 트랙을 도입해야했습니다.
프로토 타입 탱크 TOG의 테스트는 길고 어려웠습니다. 탱크는 9 월에 27에 들어갔고 11 월 X에서는 군대와 공급부 (공급부 - MoF)의 대표에게 보였다. "Matilda II"의 탑이 있고 스 폰톤이없는 탱크의 질량은 6 kg입니다. 시험 과정에서 발전소는 끊임없이 과열로 인한 문제를 해결할 수 없었습니다. 당연히 엔진과 변속기는 결국 무력화되었습니다. 또 다른 문제점은 탱크에 설치하기위한 변속기 설계의 적응성이 낮아 트랙 및 가이드 휠 변형으로 이어지는 작업이었다.
동시에 주요 운전 특성면에서 교육부는 TOG에 상당히 만족하고 있습니다. 주요 테스트주기는 6 월 1941에서 완료되었지만 MoF는 TOG 작업을 계속할 것을 주장했습니다.
확인 된 결함을 수정하기 위해 유압식 변속기를 프로토 타입에 설치 한 후 탱크를 TOG 1 А로 지정했습니다. 이 옵션은 또한 컨트롤을 신뢰할 수 없게 만든 유압 쌍의 큰 관성으로 인해 실패한 것으로 나타났습니다. 그러나 1943 (1)에서 유압 구동 테스트가 시작되었으며 한 달 후 탱크가 추가 정련을 위해 공장으로 반송되었습니다. 최신 TOG 1944A 데이터는 업그레이드 된 프로토 타입이 추가 일련의 테스트를 통과 한 4 월 -5 월 XNUMX를 참조합니다. 그 후, 탱크는 Chobham으로 보내졌고, Chobham은 그의 궤도를 잃었습니다.
서부 전선의 트렌치 전쟁이 긴 이상이라는 사실과 윈스턴 처칠과 다른 관계자의 영향을 받아 프랑스, 그 자체로 사라 이러한 탱크에 대한 필요성의 항복에도 불구하고, 불타는 욕망은 확실히 새로운 "다이아몬드"를 사용하는 TOG 작업 계속을 바탕으로 넣어. 수정 된 프로토 타입 TOG 2 (TOG №2)의 순서는 6 월 1940의 얻어졌다
기술적 성능을 향상시키기 위해서는 주로 체중 감량을 목표로하는보다 근본적인 조치가 필요했습니다. 결과적으로, 업데이트 된 모델은 더 낮은 높이의 섀시를 받았고 스폰서는 남아 있었지만 앞쪽 선체 시트의 총은 여전히 해체되었습니다. 이제 57-mm 건으로 구성된 주요 군비가 새로운 디자인의 포탑에 놓이게되었습니다. 스폰서에있는 총과 기관총은 남아 있었지만 스폰서 자체는 설치되지 않았습니다. 그러나 새로운 타워를 즉시 얻을 수 없었기 때문에 대신에 가짜 총을 가진 더 간단한 형태의 목재 모형이 일시적으로 설치되었습니다. 디젤 - 전기 변속기는 TOG 1에 의해 끊임없이 추구되고있는 과열 문제에도 불구하고 유지되었습니다. 변경 내용은 다음과 같습니다.
두 개의 주요 발전기의 주행 엔진은 발전기에 기계적으로 연결된 디젤 엔진이었습니다.
발전기는 각면의 전기 모터를 공급했습니다. 자동차의 속도를 변경하는 것은 디젤 엔진 연료 페달에 의해 수행되었습니다. 전기 모터 및 발전기에 공급하는 전류의 저항을 변경하기위한 수동 레버가 기계의 속도를 추가로 조정합니다. 포텐쇼미터로 연결된 방향타를 돌리면 2 개의 발전기의 여자 권선에서 전류의 저항이 변경되었습니다. 스티어링 휠을 한 방향 또는 다른 방향으로 돌리면, 반대측 전기 모터의 출력 전력 (반대 스티어링 턴)은 권선의 전압 증가로 인해 증가한다. 발전기에 의해 구동되는 또 다른 전기 모터는 다른 쪽의 구동 휠에 동력을 전달하여 회전을 돕습니다. 이것은 전기 모터 중 하나를 독립적으로 반전시키고 탱크를 제자리로 돌리는 (축을 돌리는) 방법 중 하나였습니다. 탱크의 너비와 같은 반경으로 회전시키기 위해 트랙 중 하나가 에어 브레이크를 사용하여 제동되었습니다.
TOG 2 보병 탱크의 프로토 타입은 16 March 1941의 최초 공장 가동을 이루었습니다. 더 이상의 코멘트는 더 이상의 테스트를 밝혀 내지 않았지만, 그 시간은 절망적이었습니다. 탱크의 최대 속도는 14 km / h이고 최대 전력은 112 km입니다. 그 하부 구조로 인해 TOG 2은 높이가 2,1 m까지 수직 벽을 극복 할 수 있었고 6,4 미터까지 폭을 좁힐 수 있었으며 인상적인 결과였습니다. 6 개월 후 탱크 설계에 새로운 변경을 가하기로 결정하여 그 이름을 TOG 2 *
가장 중요한 세밀 함은 최고의 주행 성능을 제공하는 토션 바 서스펜션의 사용이었습니다. 이 외에도 새로운 터렛과 76,2-mm 캐논이 마침내 탱크에 설치되었습니다.
4월 1943 년에 시작된 시험은, TOG 2 *이 내장 된, 사용되지 않습니다에 따라, 그리고 가장 강력한 영국 탱크, 그러나 개념 (81 톤 이상) 무거운 것을 확인했다. 심지어뿐만 아니라 독일의 "타이거"동적 특성과 무기 열등하지만, 심지어 약한 Pz.Kpfw.IV 긴 질주 75-mm 대포와 TOG 강한 예약에도 불구하고. 그런 기계에 대한 기동 작전은 재앙이었다.
그러나 1942에서, 작업 설계 변경 TOG 2R (R - 수정, 수정)에 시작 토션 바 서스펜션을 유지하면서, 때문에 sponsons의 최종 거절에 서스펜션의 길이를 줄이기 위해 계획, 76,2-mm 터렛 총과 포탑 전기 . 무거운 보병 탱크의 추가 개발로 TOG 3 프로젝트가 시작되었습니다. 그러나 이들 중 어느 것도 구현되지 않았습니다.
TOG 1A와는 달리 TOG 2 *의 운명은 더 행복했습니다. 전쟁이 끝난 후, 탱크는 창고로 보내졌고 곧 제거되고 수리되어 보 빙턴의 탱크 박물관으로 옮겨졌습니다. 그런데 탱크가 지금 움직이고 있지 않더라도, Paxman 엔진은 그것에 "출생지"에 남아있었습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에도 멀티 타워 계획이 과거의 타당성을 잃어 버렸음이 분명해졌습니다. 엄청난 수의 배럴이있는 상황에서 А2Е1 나 Т-1 같은 탱크는 얇은 갑옷을 가지고 있었기 때문에 "보병"의 역할에 전혀 적합하지 않았습니다. 우리는 근본적으로 새로운 기계 개발에 노력과 자금을 투자하기를 원하지 않았습니다. 따라서 RTC는 고대 Mk.VIII "Liberty"와 절대적으로 필요한 아날로그이지만, 질적으로 새로운 차원에서 수행되었다고 결론 지었다.
유럽에서의 전투를위한 탱크 요건에 대한 논의는 1939에서 7 월에있었습니다. 제 1 차 세계 대전 중 탱크 수급을 이끌었던 영국의 공급 및 알버트 스턴 경 (Minister of Supply and Sir Albert Stern)이 토론에 참여했음을 주목할 필요가 있습니다. 분명히, 명예로운 두 신사는 독일군이 장거리 포위 공격을 견뎌 낼 수있는 요새화의 "Maginot Line"에 확실히 공격 할 것이라고 믿었습니다. 그리고 여기에서는 고위 동지들의 경험 없이는 할 수 없습니다. 그 결과는 매우 논리적이었습니다. 9 월의 5 선생님 인 Albert Stern 경은위원회를 구성하고 탱크 전문가와 협력하여 대형 탱크에 대한 요구 사항을 개발하라는 제안을 받았습니다. 위원회에는 또한 U. Tennison D' Encourt 경, Swinton 장군, Ricardo 장군 및 Walter Wilson 장이 포함되었습니다. 또한, 스턴 (Stern)은 포스터 (Foster)의 William Triton 경 (Sir William Triton)을 초청하여 신차 개발을 지원했습니다. 1914-1918에있는 모든 이들. 그의 주행 장치가 필드 장벽을 극복하기에 완벽하게 적합한 유명한 "마름모"의 디자인과 건설에 직접 관여했습니다.
곧,위원회는 영국 군대의 총무에게 대형 탱크에 대한 요구를 제기 할 것을 요청했다. 그 중 하나는 프랑스를 방문하고 연합국 탱크의 설계에 대해 알게되었다. 동시에 그것은 영국 원정군 본부의 장교들의 의견을 알아 내기로되어있었습니다. 명백하게, 군대의 욕망은 무거운 탱크가 있어야하는 방법에 대한위원회의 견해와 크게 다르지 않았다. 예를 들어, 프랑스 탱크 B1bis는 모든 필요한 자질을 갖추고 있었지만 충분히 강한 무기를 가지고 있지 않았습니다. 그러나,이 기계의 배치는 한때 선체 앞에 무기를 설치하기로 계획되었던 후기의 다이아몬드의 기술 솔루션을 되풀이했습니다. 따라서 정통 탱크 제작자들이 그들의 동맹국들보다 구식과 신형을 결합하기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
1939 10 월, "공급의 특수 기계 사역의 발전을위한위원회 '의 공식 이름을 부여했다위원회는, 결국 전체 기술 사양을 받았다. 긴 몸체와 궤도 추진 장치를위한 탱크의 설계는 높이와 길이로 완전히 덮는다. 예약 하우징은 안정적으로 범위 37 야드 (105 미터)에서 쉘 100-mm 대전차 총과 91-mm 필드 곡사포를 받고으로부터 보호해야합니다. 자신의 무기는 두 가지 유형으로 나눌 수있다 (앞) 선체의 총은 "클렌징"적의 참호에 사용되는 측면 sponsons에 필드 요새와 두 40-mm 대포와 두 7,92-mm 베사 기관총을 파괴하기위한 것이었다. 속도 제한 5 마일 \ H (8 km의 \의 시간) 및 파워 리저브는 50 마일 (82 km)를 초과하지 않습니다. 이러한 낮은 구동 성능은 "보병 탱크"의 개념의 결과였다 - 그것은 기계의이 유형은 보병에서 "도망"안된다고 생각했다. 정면의 앞쪽 모서리에 탱크가 레일로 전달됩니다.
군부는 안전하게 플레이하기를 원했던 Foster와 Harland & Wollf라는 두 회사에 TTZ를 한 번에 발행했습니다. 첫 번째 측면에서 동일한위원회가 작동하여 "The Old Gang"(old gang)을 의미하는 약어 TOG를 적용했습니다. TOG 1 (TOG # 1)이라는 명칭도 사용되었지만 동일한 이름이 탱크에 적용되었습니다. 또한 디젤 엔진 설치에 대한 참조 조건이 제공됩니다.
따라서, 화합물을 나타내는 12월 1939 년에 제기 TOG의 예비 디자인, 기술 아이디어와 명백한 시대 착오 고급. "늙은 갱단"은 탄성 요소가없는 단단한 서스펜션으로 다중 휠 하부 구조를 개발하는 즐거움을 부정하지 않았습니다. 이것은 크게 디자인을 단순화하고 무게를 줄였습니다. 그럼에도 불구하고, 탱크 무게의 디자인은 sponsons, 무기와 탄약없이 50 톤으로 추정하고, 강력한 디젤 엔진은 아직 등장하지 않았다. 대신 그들은 마력 12을 높일 예정이다 V 모양 450 기통 디젤 Pacsman - 리카르도 전원 600의 마력을 사용하는 제안 사령관, 드라이버, 포수 앞 구현, 로더와 sponsons 네 탱크 드라이버 : 승무원 8 사람들로 구성되었다.
이미 디자인의이 단계에서 두 가지 계산 착오가 즉시 나타났습니다. 우선, 군비 계획은 분명히 현대 전쟁의 현실과 일치하지 않았습니다. 온보드 sponsons는 제거했고, 몸의 지붕에 지금 원형 회전 타워를 설치할 예정이다. 두 번째 큰 문제는 전송이었다. 행성의 메커니즘과 탱크 회로의 무게를 감안할 때, 첫째 U.Vilsonom은 받아 들일 수 있었다 제안 작업은 다음과 같이이었다 원래 방식의 전기 파워 트레인을 개발하기 시작 확고한 영어 전기 회사를 그릴이 있다면. TOG에서 엔진은 트랙을 회전시킨 두 개의 온보드 엔진을 공급하는 발전기를 회전 시켰습니다. 핸들 제어 보드상의 전기 모터 전압을 조정하기위한 가변 저항 및 트랙의 회전 속도의 차이 기계의 회전에 이르게 연관되었다.
수정 된 형태에서, 초안 월 1940 년과 회사 포스터가 첫 번째 프로토 타입의 조립을 완료 10 월에 구현을 위해 채택되었다. 개발자들은 50 "건조"t 내에서 유지 관리하지만 몸은 여전히 sponsons 컷 아웃에서 유지하고, 지붕은 보병 탱크 "마틸다 II"에서 타워를 설치했다. 모든 무기는 TOG는 정면 하우징에 75-mm 구성 및 피팅 40-mm 대포와 포탑의 한 7,92-mm 총을 결합. 증가 된 하중을 보충하기 위해 와이드 트랙 트랙을 도입해야했습니다.
프로토 타입 탱크 TOG의 테스트는 길고 어려웠습니다. 탱크는 9 월에 27에 들어갔고 11 월 X에서는 군대와 공급부 (공급부 - MoF)의 대표에게 보였다. "Matilda II"의 탑이 있고 스 폰톤이없는 탱크의 질량은 6 kg입니다. 시험 과정에서 발전소는 끊임없이 과열로 인한 문제를 해결할 수 없었습니다. 당연히 엔진과 변속기는 결국 무력화되었습니다. 또 다른 문제점은 탱크에 설치하기위한 변속기 설계의 적응성이 낮아 트랙 및 가이드 휠 변형으로 이어지는 작업이었다.
동시에 주요 운전 특성면에서 교육부는 TOG에 상당히 만족하고 있습니다. 주요 테스트주기는 6 월 1941에서 완료되었지만 MoF는 TOG 작업을 계속할 것을 주장했습니다.
확인 된 결함을 수정하기 위해 유압식 변속기를 프로토 타입에 설치 한 후 탱크를 TOG 1 А로 지정했습니다. 이 옵션은 또한 컨트롤을 신뢰할 수 없게 만든 유압 쌍의 큰 관성으로 인해 실패한 것으로 나타났습니다. 그러나 1943 (1)에서 유압 구동 테스트가 시작되었으며 한 달 후 탱크가 추가 정련을 위해 공장으로 반송되었습니다. 최신 TOG 1944A 데이터는 업그레이드 된 프로토 타입이 추가 일련의 테스트를 통과 한 4 월 -5 월 XNUMX를 참조합니다. 그 후, 탱크는 Chobham으로 보내졌고, Chobham은 그의 궤도를 잃었습니다.
서부 전선의 트렌치 전쟁이 긴 이상이라는 사실과 윈스턴 처칠과 다른 관계자의 영향을 받아 프랑스, 그 자체로 사라 이러한 탱크에 대한 필요성의 항복에도 불구하고, 불타는 욕망은 확실히 새로운 "다이아몬드"를 사용하는 TOG 작업 계속을 바탕으로 넣어. 수정 된 프로토 타입 TOG 2 (TOG №2)의 순서는 6 월 1940의 얻어졌다
기술적 성능을 향상시키기 위해서는 주로 체중 감량을 목표로하는보다 근본적인 조치가 필요했습니다. 결과적으로, 업데이트 된 모델은 더 낮은 높이의 섀시를 받았고 스폰서는 남아 있었지만 앞쪽 선체 시트의 총은 여전히 해체되었습니다. 이제 57-mm 건으로 구성된 주요 군비가 새로운 디자인의 포탑에 놓이게되었습니다. 스폰서에있는 총과 기관총은 남아 있었지만 스폰서 자체는 설치되지 않았습니다. 그러나 새로운 타워를 즉시 얻을 수 없었기 때문에 대신에 가짜 총을 가진 더 간단한 형태의 목재 모형이 일시적으로 설치되었습니다. 디젤 - 전기 변속기는 TOG 1에 의해 끊임없이 추구되고있는 과열 문제에도 불구하고 유지되었습니다. 변경 내용은 다음과 같습니다.
두 개의 주요 발전기의 주행 엔진은 발전기에 기계적으로 연결된 디젤 엔진이었습니다.
발전기는 각면의 전기 모터를 공급했습니다. 자동차의 속도를 변경하는 것은 디젤 엔진 연료 페달에 의해 수행되었습니다. 전기 모터 및 발전기에 공급하는 전류의 저항을 변경하기위한 수동 레버가 기계의 속도를 추가로 조정합니다. 포텐쇼미터로 연결된 방향타를 돌리면 2 개의 발전기의 여자 권선에서 전류의 저항이 변경되었습니다. 스티어링 휠을 한 방향 또는 다른 방향으로 돌리면, 반대측 전기 모터의 출력 전력 (반대 스티어링 턴)은 권선의 전압 증가로 인해 증가한다. 발전기에 의해 구동되는 또 다른 전기 모터는 다른 쪽의 구동 휠에 동력을 전달하여 회전을 돕습니다. 이것은 전기 모터 중 하나를 독립적으로 반전시키고 탱크를 제자리로 돌리는 (축을 돌리는) 방법 중 하나였습니다. 탱크의 너비와 같은 반경으로 회전시키기 위해 트랙 중 하나가 에어 브레이크를 사용하여 제동되었습니다.
TOG 2 보병 탱크의 프로토 타입은 16 March 1941의 최초 공장 가동을 이루었습니다. 더 이상의 코멘트는 더 이상의 테스트를 밝혀 내지 않았지만, 그 시간은 절망적이었습니다. 탱크의 최대 속도는 14 km / h이고 최대 전력은 112 km입니다. 그 하부 구조로 인해 TOG 2은 높이가 2,1 m까지 수직 벽을 극복 할 수 있었고 6,4 미터까지 폭을 좁힐 수 있었으며 인상적인 결과였습니다. 6 개월 후 탱크 설계에 새로운 변경을 가하기로 결정하여 그 이름을 TOG 2 *
가장 중요한 세밀 함은 최고의 주행 성능을 제공하는 토션 바 서스펜션의 사용이었습니다. 이 외에도 새로운 터렛과 76,2-mm 캐논이 마침내 탱크에 설치되었습니다.
4월 1943 년에 시작된 시험은, TOG 2 *이 내장 된, 사용되지 않습니다에 따라, 그리고 가장 강력한 영국 탱크, 그러나 개념 (81 톤 이상) 무거운 것을 확인했다. 심지어뿐만 아니라 독일의 "타이거"동적 특성과 무기 열등하지만, 심지어 약한 Pz.Kpfw.IV 긴 질주 75-mm 대포와 TOG 강한 예약에도 불구하고. 그런 기계에 대한 기동 작전은 재앙이었다.
그러나 1942에서, 작업 설계 변경 TOG 2R (R - 수정, 수정)에 시작 토션 바 서스펜션을 유지하면서, 때문에 sponsons의 최종 거절에 서스펜션의 길이를 줄이기 위해 계획, 76,2-mm 터렛 총과 포탑 전기 . 무거운 보병 탱크의 추가 개발로 TOG 3 프로젝트가 시작되었습니다. 그러나 이들 중 어느 것도 구현되지 않았습니다.
TOG 1A와는 달리 TOG 2 *의 운명은 더 행복했습니다. 전쟁이 끝난 후, 탱크는 창고로 보내졌고 곧 제거되고 수리되어 보 빙턴의 탱크 박물관으로 옮겨졌습니다. 그런데 탱크가 지금 움직이고 있지 않더라도, Paxman 엔진은 그것에 "출생지"에 남아있었습니다.
TTX 헤비 듀티 탱크 및 TOG 2 *
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