마틴 JRM 화성 : 세계에서 가장 큰 일련의 수상 비행기
지난 세기의 30 대에서 세계의 모든 주요국의 항공기 제조업체는 가장 대담한 프로젝트의 개발에 종사했습니다. 그 당시의 일부 발전은 명성을 얻었지만, 다른 것들은 가장 성공적인 아이디어가 아닌 구체화의 모범이되었습니다. 더하여, 시간의 어떤 새로운 항공기는 안으로 남아 있었다 역사 레코드 차단기. 그래서 30 대 말경에 세계에서 가장 큰 연속 수상 비행기가 탄생했습니다 - Martin JRM Mars.
23 August 1938, 항공기 제조업체 인 Martin Aircraft Company는 미 해군에서 새로운 수상 비행기를 건설하라는 명령을 받았습니다. 고객은 다양한 전투 임무를 수행해야하는 가장 큰 비행 보트를 원했습니다. 새로운 항공기는 기지에서 멀리 떨어진 곳을 포함 해 수역을 순찰하는 임무를 수행 할 수있을 것으로 추정되었습니다. 또한,이 항공기는 폭격기로 여겨졌습니다. 그러한 전술적 인 역할은 기록적인 대형 기계와 결합되어 당시의 가장 흥미로운 개발 중 하나였습니다. 해군 문서에서 프로젝트는 XPB2M-1이라는 기호로 나열되었으며 Martin은 170이라는 모델을 사용했습니다.
Old Lady의 첫 번째 프로토 타입
새로운 순찰 폭격기에 대한 요구 조건은 매우 높았는데, 그 이유는 수년 동안 프로젝트의 생성과 프로토 타입 항공기의 건설이 지연 되었기 때문입니다. 1520 일련 번호와 Old Lady ( "Old Lady")라는 이름의 첫 번째 프로토 타입은 1941의 가을에만 제작되었습니다. 11 월 5이 발사되어 시험 준비를 시작했습니다. 경험 많은 XPB2M-1 수상 비행기의 첫 비행은 12 월 1 일에 계획되었습니다.
12 월 5는 이륙하지 않은 정기적 인 테스트 중에 사고가 발생하여 프로젝트의 타이밍에 악영향을 미쳤습니다. 다음 점검 동안, 세 번째 엔진의 프로펠러 블레이드가 찢어졌습니다. 결과는 소방차와 동체에 심각한 손상이었습니다. 승무원과 소방관의 모든 노력에도 불구하고, 화재로 인해 엔진과 엔진의 엔진이 파괴되고 날개가 심각하게 손상되었습니다. 다음 몇 개월 동안, 항공기 제조업체는 항공기 설계의 수리 및 복원을 강요 받았습니다.
프로토 타입 Old Lady의 수리는 내년 봄에 만 완료되었습니다. 물에 대한 또 다른 테스트를 마친 비행 보트는 처음으로 공중으로 날아갔습니다. 첫 비행은 원래 계획된 날짜로부터 6 개월 이상 지난 7 월 3 1942에서 열렸습니다. 엔진의 사고로 인해 프로젝트가 심각하게 중단되었지만 폐쇄로 이어지지는 않았습니다. 고객은 Martin Aircraft Company를 이해하고 대처하지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 태평양 전쟁 극장의 상황뿐만 아니라 일의 속도는 군사력에 심각한 영향을 미쳤다. 태평양의 수많은 전투는 요구되는 특성을 가진 폭파 범이 의도 된 임무를 수행 할 수 없음을 보여주었습니다. 이 프로젝트는 닫지 않기로 결정했지만 그 목적이 바뀌었다. 항공기 제조업체들은 순찰 폭격기를 수송 수상 비행기로 전환하라는 명령을 받았습니다. 업데이트 된 프로젝트는 XPB2M-1R이라고합니다. 조만간 개발자 인 JRM과 Model 170A가 새로운 명칭을 사용하게됩니다. 그런 다음 프로젝트는 화성 (화성)으로 명명되었으며 새 프로젝트를 개발하는 데 몇 개월이 걸렸습니다.
항공기의 목적지 변경은 탑재 장비의 구성에 영향을 미쳤습니다. 폭격기의 전형적인 포탑, 갑옷, 조준 장비 및 기타 장비는 수상 비행기에서 제거되었습니다. 또한, 폭탄 구멍이 봉쇄되었고, 내부 동체 부피가 다양한화물을 수용 할 수 있도록 재 배열되었습니다. 이 업데이트 된 프로젝트를 위해 모든 직렬 항공기가 미래에 건설되었습니다. 1942의 붕괴 이후, 순찰 폭탄을 만드는 문제는 제기되지 않았습니다.
올드 레이디 (Old Lady) 폭격기와 XPB2M-1R 수송기는 다소 비슷했지만 여전히 눈에 띄는 차이가있었습니다. 프로젝트를 완료 할 때 항공기의 다양한 요소가 변경되었습니다. 특히 기체의 동력 집합과 꼬리 어셈블리 설계가 변경되었습니다. 첫 번째 프로토 타입에는 눈에 띄는 가로 V와 두 개의 용골 와셔가있는 스태빌라이저가 장착되었습니다. 일련의 운송 작업자는 하나의 용골로 고전적인 계획의 깃털을 받았다. 다른 변경 사항은 업데이트 된 자동차의 모양에 거의 영향을 미치지 않습니다.
XPB2M-1R 시리즈는 높은 직선 날개가 달린 비행선이었습니다. 보트의 동체 하단에는 물을 통과 할 때 특성이 개선 된 리안 (redan)이있었습니다. 깃털이 달린 동체의 꼬리 부분은 독특한 디자인 이었기 때문에 수면 위로 올라갔습니다. 물 위에서 주행 할 때 과도한 굴림을 피하기 위해 추가 수레가 윙 콘솔 아래에 설치되었습니다.
직렬 기계의 투사. Aviastar.org 스키마
군대는 새 차에 대한 높은 요구를했고, 그것은 매우 커지게 만들었다. 또한 화성은 여전히 세계에서 가장 큰 연속 수상 비행기입니다. 총 길이가 약 35,75 m 인이 비행기들은 61 m 바로 아래의 날개 길이와 342,4 sq.m의 면적을 가졌다. 차량의 주차 높이는 15 m이고, 물의 높이는 11,5-12 m입니다. 수상 비행기의 드래프트의 하중에 따라 1,5-1,7 m에 도달합니다.
항공기의 자체 무게는 34,3 T를 초과하지 않았습니다. 최대 이륙 중량이 74,8 T에 도달했습니다. 계산에 따르면 XBO2M-1R 항공기의 특성은 133이 (가) 또는 84 톤의화물로 부상당한 25 병사를 수용 할 수있었습니다. 화물칸의 치수로 최대 7 대의 Willys 승용차를 탑승 할 수있었습니다.
엔진의 날개 앞 가장자리에있는 4 개의 피스톤 WNY-18-3350WA Duplex-Cyclone 왕복 24- 실린더 엔진 2500 hp가 날개 앞 가장자리에 있습니다. 모두들. 이 엔진에는 직경이 4,62 m 인 Curtiss Electric 사의 4 블레이드 프로펠러가 장착되어 있습니다.
정상적인 이륙 중량을 가진 중고 발전소는 최대 356 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 순항 속도는 낮았습니다 - 306 km / h. 실제 실링은 4500 m을 초과하지 않았습니다. 생산 항공기는 연료 탱크의 용량을 포함하여 일부 기능이 달랐습니다. 결과적으로 범위가 달라졌습니다. 실제로이 매개 변수의 최대 값은 4300 해리 (7960 km)입니다.
새로운 유형의 항공기가 이륙하고 물에 착륙해야했습니다. 이 경우, 해변에 나가서 발사 할 가능성이 예상됩니다. JRM 항공기는 저속으로 이동하기에 적합한 4 포스트 자전거 형 섀시를 가져야했습니다. 해안에, 부유물의 밑에, 항공기가 그것 측에 넘어서 기울이는 것을 막을 특별한 지원 선반을 설치하기 위하여 계획되었다.
새 항공기를 통제하려면 승무원이 4 명 필요했습니다. XPB2M-1R의 주요 기능 중 하나가 높은 비행 거리 였기 때문에 기내에서는 휴식을 취하고 탈착식 승무원을 수용 할 공간을 제공했습니다. 따라서 조종사는 몇 시간 동안 작업 한 후에 서로를 교체하면서 이동 장치를 교대로 제어 할 수있었습니다.
생존 한 Martin JRM의 사례. 사진 En.wikipedia.org
XPB2M-1R / JRM 프로젝트의 개발은 1942 년 말에 의뢰되었습니다. 운송 테스트 프로젝트의 작성과 병행하여 "Old Lady"에 대한 일부 테스트가 계속되었습니다. 그들의 완성 후, 경험이 풍부한 폭격기가 해군에 넘겨졌다. 27 년 1943 월 XNUMX 일부터이 기계가 사용되었습니다 함대 훈련으로. 얼마 후, 첫 번째 프로토 타입이 캘리포니아에서 하와이 제도로 상품을 운송하는 데 사용되기 시작했습니다.
프로젝트의 업데이트 된 버전 개발이 눈에 띄게 지연되었습니다. 그럼에도 불구하고 군대는 경험이 풍부한 XPB2M-1을 수송기로 이용하여 제안 된 차량에 대한 인상을 남겼습니다. 고객은 일련의 수상 비행기 건설을위한 주문의 출현에 만족했습니다. 마틴 JRM 화성 프로젝트에 따르면, 그것은 24 개의 수송선을 만들 계획이었다.
새로운 프로젝트의 첫 생산 차량은 1945 여름에 해군에 넘겨졌습니다. 곧 2 차 세계 대전을 종식시킨 일본의 항복이 시작되었습니다. 이 사건으로 군부 계획 계획이 바뀌었다. 직렬 JRM 주문이 줄어 들었습니다. 이제 6 대의 항공기 만 제작해야했습니다. 그들의 임무는 동일하게 유지되었지만 미 해군은 수송 용 수상 비행기가 더 적게 필요했습니다.
새로운 모델의 첫 번째 직렬 항공기는 7 월 76819 21에서 처음으로 공중에서 상승한 №1945 기계였습니다. 그 비행기는 나중에 그 시리즈의 다른 기계들에게 일어난 자신의 이름을 가지고있다. 최초의 직렬 JRM은 하와이 화성 (하와이 화성)이라고 불 렸습니다. 시리즈의이 항공기와 다른 항공기는 여러 섬을 기리기 위해 이름을 받았습니다. 공장 테스트는 단 며칠 밖에 지나지 않아 비행선이 고객에게 인도되었습니다. 첫 번째 직렬 전송기 JRM의 서비스는 오래 가지 못했습니다. 이미 5 8 월 45 항공기가 분실되었습니다. 체사 피크 만 (Chesapeake Bay)의 훈련 비행이 진행되는 동안 선체가 감압되고 그 결과 비행기가 가라 앉았습니다. 나중에 그는 모아서 재활용을 위해 보냈습니다.
1945에서는 다른 수상 비행기 이야기가 끝났습니다. 몇 가지 이유로 최초의 프로토 타입 XPB2M-1 No.1520 Old Lady는 폐기되어 금속으로 절단되었습니다. 지난 몇 달 동안이 기계는 알라 메다 해군 기지 (캘리포니아)의 조종사가 사용했습니다.
Philippine Mars (필리핀 화성)라는 이름의 두 번째 연속 JRM No. 76820가 올해의 고객 26 June 1946에게 인도되었습니다. 해군의 일원으로,이 차량은 8 월 1956 때까지 서면으로 썼다. 3 년 후, 두 번째 생산 항공기가 판매되었고 이후 JRM-3 프로젝트로 업그레이드되었습니다.
몇 가지 이유로 두 번째 생산 항공기의 건설이 지연되었고, 그 결과 세 번째 항공기 (76821 No.)가 몇 달 먼저 위임되었다. 항공기 Marianas Mars ( "Marian Mars")는 26 2 월 1946 서비스를 시작했습니다. 두 번째 및 세 번째 시리즈 항공기는 1956 년에 기록되었습니다. 59에서는 판매 된 후 항공기가 현대화되어 소방관으로 전환되었습니다. 새로운 품질의 서비스는 23 June 1961까지 계속되었습니다. 이날 Mariansky Mars 항공기는 화재를 진압하는 동안 매커니즘의 문제로 인해 물을 쏟지 못해 추락했습니다. 승무원들이 죽었습니다.
또한 1946 해에 해군은 항공기 # 76822 Marshall Mars ( "Marshall Mars")를 받았습니다. 5 April 1950, 엔진 화재가이 차에 탑승하기 시작했습니다. 그 결과 대부분의 구조물이 파괴되었습니다. 비행기가 취소되었습니다.
마샬 화성에서 발사. 사진 기록 .navy.mil
올해의 23 April 1946이 다음 생산 항공기 (№76823) 하와이 화성 II ( "Hawaiian Mars 2")에 인도되었습니다. 그 모습을 드러내 자마자, 몇 달 전에 잃어버린 첫 번째 생산 항공기는 하와이 화성 (Hawaii Mars I)이라고 불렀다. 차량의 군대는 1956 년까지 계속되었고, 그 후 새로운 "직업"을 배워야했다. №76823 항공기는 2013 년까지 화재를 진압했습니다. 이제 그의 운명이 결정되고있다.
10 년 1948 월 76824 일 해군은 시리즈의 마지막 항공기 인 일련 번호 2를 받았습니다. Caroline Mars 항공기는 업데이트 된 JRM-1 프로젝트에 따라 제작되었습니다. 이 프로젝트가 등장한 후 기본 JRM은 JRM-4360로 알려졌습니다. 현대화 된 항공기의 주요 차이점은 각각 4 마력의 용량을 가진 Pratt & Whitney R3000-76824T 피스톤 엔진이었습니다. 시리즈의 다른 항공기와 마찬가지로, # 56 번 보드는 12 년까지 사용되었습니다. 1962 년 XNUMX 월 XNUMX 일 허리케인 프레 다가 항공기가 위치한 기지를 강타했습니다. 비행기가 심각하게 손상되었습니다. 수리는 비현실적인 것으로 간주되었고 차는 폐기되었습니다.
1956 대의 생산 항공기 Martin JRM Mars 중 미 해군은 1959 대를 잃었습니다. 나머지 3 대의 차량은 170 년에 해체되었고 27 년 캐나다 회사 인 Forest Industries Flying Tankers (FIFT)에 판매되었습니다. 이 수상 비행기는 아직 구매자 회사가 사용한 자원을 다 쓰지 않았습니다. 건설 된 기계의 작동을 계속하기 위해 JRM-3 또는 Model 1960B 현대화 프로젝트가 주문되었습니다. 그는 항공기가 화재를 진압 할 수있게 해주는 여러 가지 새로운 장비의 사용을 암시했습니다. 동체 내부에서 총 부피 XNUMX 입방 미터의 물 탱크를 장착하는 것이 제안되었습니다. JRM-XNUMX 프로젝트는 항공기 개발이 중단되기 전에 Martin Aircraft Company의 마지막 작업 중 하나였습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 이미 회사는 시장에서 철수한다고 발표했다. 비행 항공 전자 공학 및 로켓 기술 분야의 기술과 작업의 시작.
항공기의 근대화 중에는 물을 채우는 탱크와 물을 채우는 시스템이 갖추어져있었습니다. 외부 펌프와 활주로의 도움으로 탱크를 채울 수있었습니다. 활공을위한 세트를 위해, 특별한 양동이는 동체에서 물이 동체 탱크에 들어간 동체에서 전진했다. 이러한 장치는 18-20의 모든 탱크를 완전히 채울 수있게 해줍니다. 방전은 동체 배의 뒷부분에있는 특수 파이프를 통해 이루어졌습니다. 일부 JRM-3 소방 항공기는 나중에 업그레이드 된 연료 시스템을 받았다. 몇몇 동체 연료 탱크는 그것에서 제외되고 주요 물 탱크에 붙어 있었다. 이 정제 후에, 물 탱크 용량은 30m3에 도달했다. 탱크의 용량으로 1,6 하 주변을 "방전"시켜 방전시킬 수있었습니다. 내부 탱크의 구조는 필요시 물에 2270 l의 발포제를 운반 할 수 있습니다.
FIFT와 항공기는 캐나다와 미국에서 북미 전역의 다양한 주요 화재 진압에 적극적으로 참여했습니다. 또한 항공기는 공상에 자주 눈에 띄는 흰색 - 빨간색 장식으로 등장하여 관람객에게 멋진 물의 배출을 보여주었습니다. 작전 중에 소방 항공기의 절반이 분실되었습니다. 지금까지 필리핀 화성과 하와이 화성 II 만 살아 남았습니다.
11 월 2006, 그 시간까지 살아남은 항공기를 모두 통과 한 TimberWest Forest Ltd.는 그 (것)들을 판매하는 그것의 욕망을 알렸다. 내년 봄, 두 대의 차량 모두 Coulson Forest Products로 이전되었으며, Coulson Forest Products는 비행 상태로 복원 할 예정이었습니다. 동시에 활동가들은 항공기를 박물관으로 만들려고했다. 장비 수리가 성공적으로 완료되었습니다. 2009과 2010에서 하와이 화성 II는 물을 산불에 방출하기 위해 다시 공중으로 날아갔습니다. 두 번째 차는이 시간에 유휴 상태였다.
2012의 한가운데, 몇 년 동안 유휴 상태였던 필리핀 화성이 펜사콜라에있는 국립 해사 항공 박물관으로 곧 이송 될 것이라고 발표되었습니다. 박물관으로 옮기기 전에 항공기는 해군의 색채로 다시 칠하기로 계획되었습니다. 이송 프로세스가 지연되어 수면 판이 여전히 수리 회사에 남아 있습니다.
2013 봄, 하와이 화성 II 항공기가 당시 근무했던 브리티시 컬럼비아 주 캐나다 행정부는 소방 항공 현대화 계획을 발표했습니다. 기존 장비는 새로운 장비로 교체 될 예정이었습니다. 동시에 지방의 지도자들은 나머지 마틴 JRM-3을 쓰고 박물관 조각으로 바꾸는 것에 반대했다. 현재 두 수상 비행기의 운명은 정의되어 있지 않습니다.
마틴 JRM의 프로젝트 승객 버전의 광고 팜플렛의 수치. 사진 Pdm.livejournal.com
40 대 전반에 걸쳐 Martin은 XPB2M-1 및 JRM을 기반으로 한 여객기 프로젝트를 설계 및 추진했습니다. 제안 된 여객기의 장점에 관한 다양한 프로젝트가 발표되었다. 특히 대형 동체에서 쾌적한 기내 객실을 수용 할 수 있도록 제안되었으며 폭탄 용으로 설계된 날개 문에서 짐을 운반 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고화물 및 여객기의 프로젝트는 여전히 종이에 남아있었습니다.
Seaplanes Martin JRM 화성은 동급 세계에서 가장 규모가 커졌으며 연속적으로 건설되었습니다. 건설 된 소수의 차에도 불구하고, JRM 화성은 세계 해군 항공 역사상 명예로운 자리를 차지할 수있었습니다. 걸출한 크기 (Hughes H-4 헤라클레스 수상 비행기 만 더 컸음) 이외에, JRM 화성 항공기는 오랜 서비스 수명 동안 흥미 롭습니다. 지난 10 년 중반까지 40 대 중반에 건설 된 기계는 적극적으로 착취되었으며 산불을 없애기 위해 사용되었습니다.
필리핀 화성과 하와이 화성 II라고 불리는 두 개의 나머지 JRM-3 수상 비행기는 전문가와 항공 애호가 모두에게 특별한 관심사입니다. 그럼에도 불구하고,이 기계의 특별한 지위에도 불구하고, 그들의 운명은 이제 의문의 여지가있다. 모든 문제에 대한 최선의 해결책은 항공기를 박물관으로 옮기는 것이지만,이 심각한 문제가 발생했습니다. 앞으로 가장 큰 연속 수상 비행기를 볼 수 있는지 여부는 알려지지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://oldwings.nl/
http://aviastar.org/
http://militaryfactory.com/
http://flugzeuginfo.net/
http://airwar.ru/
23 August 1938, 항공기 제조업체 인 Martin Aircraft Company는 미 해군에서 새로운 수상 비행기를 건설하라는 명령을 받았습니다. 고객은 다양한 전투 임무를 수행해야하는 가장 큰 비행 보트를 원했습니다. 새로운 항공기는 기지에서 멀리 떨어진 곳을 포함 해 수역을 순찰하는 임무를 수행 할 수있을 것으로 추정되었습니다. 또한,이 항공기는 폭격기로 여겨졌습니다. 그러한 전술적 인 역할은 기록적인 대형 기계와 결합되어 당시의 가장 흥미로운 개발 중 하나였습니다. 해군 문서에서 프로젝트는 XPB2M-1이라는 기호로 나열되었으며 Martin은 170이라는 모델을 사용했습니다.
Old Lady의 첫 번째 프로토 타입
새로운 순찰 폭격기에 대한 요구 조건은 매우 높았는데, 그 이유는 수년 동안 프로젝트의 생성과 프로토 타입 항공기의 건설이 지연 되었기 때문입니다. 1520 일련 번호와 Old Lady ( "Old Lady")라는 이름의 첫 번째 프로토 타입은 1941의 가을에만 제작되었습니다. 11 월 5이 발사되어 시험 준비를 시작했습니다. 경험 많은 XPB2M-1 수상 비행기의 첫 비행은 12 월 1 일에 계획되었습니다.
12 월 5는 이륙하지 않은 정기적 인 테스트 중에 사고가 발생하여 프로젝트의 타이밍에 악영향을 미쳤습니다. 다음 점검 동안, 세 번째 엔진의 프로펠러 블레이드가 찢어졌습니다. 결과는 소방차와 동체에 심각한 손상이었습니다. 승무원과 소방관의 모든 노력에도 불구하고, 화재로 인해 엔진과 엔진의 엔진이 파괴되고 날개가 심각하게 손상되었습니다. 다음 몇 개월 동안, 항공기 제조업체는 항공기 설계의 수리 및 복원을 강요 받았습니다.
프로토 타입 Old Lady의 수리는 내년 봄에 만 완료되었습니다. 물에 대한 또 다른 테스트를 마친 비행 보트는 처음으로 공중으로 날아갔습니다. 첫 비행은 원래 계획된 날짜로부터 6 개월 이상 지난 7 월 3 1942에서 열렸습니다. 엔진의 사고로 인해 프로젝트가 심각하게 중단되었지만 폐쇄로 이어지지는 않았습니다. 고객은 Martin Aircraft Company를 이해하고 대처하지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 태평양 전쟁 극장의 상황뿐만 아니라 일의 속도는 군사력에 심각한 영향을 미쳤다. 태평양의 수많은 전투는 요구되는 특성을 가진 폭파 범이 의도 된 임무를 수행 할 수 없음을 보여주었습니다. 이 프로젝트는 닫지 않기로 결정했지만 그 목적이 바뀌었다. 항공기 제조업체들은 순찰 폭격기를 수송 수상 비행기로 전환하라는 명령을 받았습니다. 업데이트 된 프로젝트는 XPB2M-1R이라고합니다. 조만간 개발자 인 JRM과 Model 170A가 새로운 명칭을 사용하게됩니다. 그런 다음 프로젝트는 화성 (화성)으로 명명되었으며 새 프로젝트를 개발하는 데 몇 개월이 걸렸습니다.
항공기의 목적지 변경은 탑재 장비의 구성에 영향을 미쳤습니다. 폭격기의 전형적인 포탑, 갑옷, 조준 장비 및 기타 장비는 수상 비행기에서 제거되었습니다. 또한, 폭탄 구멍이 봉쇄되었고, 내부 동체 부피가 다양한화물을 수용 할 수 있도록 재 배열되었습니다. 이 업데이트 된 프로젝트를 위해 모든 직렬 항공기가 미래에 건설되었습니다. 1942의 붕괴 이후, 순찰 폭탄을 만드는 문제는 제기되지 않았습니다.
올드 레이디 (Old Lady) 폭격기와 XPB2M-1R 수송기는 다소 비슷했지만 여전히 눈에 띄는 차이가있었습니다. 프로젝트를 완료 할 때 항공기의 다양한 요소가 변경되었습니다. 특히 기체의 동력 집합과 꼬리 어셈블리 설계가 변경되었습니다. 첫 번째 프로토 타입에는 눈에 띄는 가로 V와 두 개의 용골 와셔가있는 스태빌라이저가 장착되었습니다. 일련의 운송 작업자는 하나의 용골로 고전적인 계획의 깃털을 받았다. 다른 변경 사항은 업데이트 된 자동차의 모양에 거의 영향을 미치지 않습니다.
XPB2M-1R 시리즈는 높은 직선 날개가 달린 비행선이었습니다. 보트의 동체 하단에는 물을 통과 할 때 특성이 개선 된 리안 (redan)이있었습니다. 깃털이 달린 동체의 꼬리 부분은 독특한 디자인 이었기 때문에 수면 위로 올라갔습니다. 물 위에서 주행 할 때 과도한 굴림을 피하기 위해 추가 수레가 윙 콘솔 아래에 설치되었습니다.
직렬 기계의 투사. Aviastar.org 스키마
군대는 새 차에 대한 높은 요구를했고, 그것은 매우 커지게 만들었다. 또한 화성은 여전히 세계에서 가장 큰 연속 수상 비행기입니다. 총 길이가 약 35,75 m 인이 비행기들은 61 m 바로 아래의 날개 길이와 342,4 sq.m의 면적을 가졌다. 차량의 주차 높이는 15 m이고, 물의 높이는 11,5-12 m입니다. 수상 비행기의 드래프트의 하중에 따라 1,5-1,7 m에 도달합니다.
항공기의 자체 무게는 34,3 T를 초과하지 않았습니다. 최대 이륙 중량이 74,8 T에 도달했습니다. 계산에 따르면 XBO2M-1R 항공기의 특성은 133이 (가) 또는 84 톤의화물로 부상당한 25 병사를 수용 할 수있었습니다. 화물칸의 치수로 최대 7 대의 Willys 승용차를 탑승 할 수있었습니다.
엔진의 날개 앞 가장자리에있는 4 개의 피스톤 WNY-18-3350WA Duplex-Cyclone 왕복 24- 실린더 엔진 2500 hp가 날개 앞 가장자리에 있습니다. 모두들. 이 엔진에는 직경이 4,62 m 인 Curtiss Electric 사의 4 블레이드 프로펠러가 장착되어 있습니다.
정상적인 이륙 중량을 가진 중고 발전소는 최대 356 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 순항 속도는 낮았습니다 - 306 km / h. 실제 실링은 4500 m을 초과하지 않았습니다. 생산 항공기는 연료 탱크의 용량을 포함하여 일부 기능이 달랐습니다. 결과적으로 범위가 달라졌습니다. 실제로이 매개 변수의 최대 값은 4300 해리 (7960 km)입니다.
새로운 유형의 항공기가 이륙하고 물에 착륙해야했습니다. 이 경우, 해변에 나가서 발사 할 가능성이 예상됩니다. JRM 항공기는 저속으로 이동하기에 적합한 4 포스트 자전거 형 섀시를 가져야했습니다. 해안에, 부유물의 밑에, 항공기가 그것 측에 넘어서 기울이는 것을 막을 특별한 지원 선반을 설치하기 위하여 계획되었다.
새 항공기를 통제하려면 승무원이 4 명 필요했습니다. XPB2M-1R의 주요 기능 중 하나가 높은 비행 거리 였기 때문에 기내에서는 휴식을 취하고 탈착식 승무원을 수용 할 공간을 제공했습니다. 따라서 조종사는 몇 시간 동안 작업 한 후에 서로를 교체하면서 이동 장치를 교대로 제어 할 수있었습니다.
생존 한 Martin JRM의 사례. 사진 En.wikipedia.org
XPB2M-1R / JRM 프로젝트의 개발은 1942 년 말에 의뢰되었습니다. 운송 테스트 프로젝트의 작성과 병행하여 "Old Lady"에 대한 일부 테스트가 계속되었습니다. 그들의 완성 후, 경험이 풍부한 폭격기가 해군에 넘겨졌다. 27 년 1943 월 XNUMX 일부터이 기계가 사용되었습니다 함대 훈련으로. 얼마 후, 첫 번째 프로토 타입이 캘리포니아에서 하와이 제도로 상품을 운송하는 데 사용되기 시작했습니다.
프로젝트의 업데이트 된 버전 개발이 눈에 띄게 지연되었습니다. 그럼에도 불구하고 군대는 경험이 풍부한 XPB2M-1을 수송기로 이용하여 제안 된 차량에 대한 인상을 남겼습니다. 고객은 일련의 수상 비행기 건설을위한 주문의 출현에 만족했습니다. 마틴 JRM 화성 프로젝트에 따르면, 그것은 24 개의 수송선을 만들 계획이었다.
새로운 프로젝트의 첫 생산 차량은 1945 여름에 해군에 넘겨졌습니다. 곧 2 차 세계 대전을 종식시킨 일본의 항복이 시작되었습니다. 이 사건으로 군부 계획 계획이 바뀌었다. 직렬 JRM 주문이 줄어 들었습니다. 이제 6 대의 항공기 만 제작해야했습니다. 그들의 임무는 동일하게 유지되었지만 미 해군은 수송 용 수상 비행기가 더 적게 필요했습니다.
새로운 모델의 첫 번째 직렬 항공기는 7 월 76819 21에서 처음으로 공중에서 상승한 №1945 기계였습니다. 그 비행기는 나중에 그 시리즈의 다른 기계들에게 일어난 자신의 이름을 가지고있다. 최초의 직렬 JRM은 하와이 화성 (하와이 화성)이라고 불 렸습니다. 시리즈의이 항공기와 다른 항공기는 여러 섬을 기리기 위해 이름을 받았습니다. 공장 테스트는 단 며칠 밖에 지나지 않아 비행선이 고객에게 인도되었습니다. 첫 번째 직렬 전송기 JRM의 서비스는 오래 가지 못했습니다. 이미 5 8 월 45 항공기가 분실되었습니다. 체사 피크 만 (Chesapeake Bay)의 훈련 비행이 진행되는 동안 선체가 감압되고 그 결과 비행기가 가라 앉았습니다. 나중에 그는 모아서 재활용을 위해 보냈습니다.
1945에서는 다른 수상 비행기 이야기가 끝났습니다. 몇 가지 이유로 최초의 프로토 타입 XPB2M-1 No.1520 Old Lady는 폐기되어 금속으로 절단되었습니다. 지난 몇 달 동안이 기계는 알라 메다 해군 기지 (캘리포니아)의 조종사가 사용했습니다.
Philippine Mars (필리핀 화성)라는 이름의 두 번째 연속 JRM No. 76820가 올해의 고객 26 June 1946에게 인도되었습니다. 해군의 일원으로,이 차량은 8 월 1956 때까지 서면으로 썼다. 3 년 후, 두 번째 생산 항공기가 판매되었고 이후 JRM-3 프로젝트로 업그레이드되었습니다.
몇 가지 이유로 두 번째 생산 항공기의 건설이 지연되었고, 그 결과 세 번째 항공기 (76821 No.)가 몇 달 먼저 위임되었다. 항공기 Marianas Mars ( "Marian Mars")는 26 2 월 1946 서비스를 시작했습니다. 두 번째 및 세 번째 시리즈 항공기는 1956 년에 기록되었습니다. 59에서는 판매 된 후 항공기가 현대화되어 소방관으로 전환되었습니다. 새로운 품질의 서비스는 23 June 1961까지 계속되었습니다. 이날 Mariansky Mars 항공기는 화재를 진압하는 동안 매커니즘의 문제로 인해 물을 쏟지 못해 추락했습니다. 승무원들이 죽었습니다.
또한 1946 해에 해군은 항공기 # 76822 Marshall Mars ( "Marshall Mars")를 받았습니다. 5 April 1950, 엔진 화재가이 차에 탑승하기 시작했습니다. 그 결과 대부분의 구조물이 파괴되었습니다. 비행기가 취소되었습니다.
마샬 화성에서 발사. 사진 기록 .navy.mil
올해의 23 April 1946이 다음 생산 항공기 (№76823) 하와이 화성 II ( "Hawaiian Mars 2")에 인도되었습니다. 그 모습을 드러내 자마자, 몇 달 전에 잃어버린 첫 번째 생산 항공기는 하와이 화성 (Hawaii Mars I)이라고 불렀다. 차량의 군대는 1956 년까지 계속되었고, 그 후 새로운 "직업"을 배워야했다. №76823 항공기는 2013 년까지 화재를 진압했습니다. 이제 그의 운명이 결정되고있다.
10 년 1948 월 76824 일 해군은 시리즈의 마지막 항공기 인 일련 번호 2를 받았습니다. Caroline Mars 항공기는 업데이트 된 JRM-1 프로젝트에 따라 제작되었습니다. 이 프로젝트가 등장한 후 기본 JRM은 JRM-4360로 알려졌습니다. 현대화 된 항공기의 주요 차이점은 각각 4 마력의 용량을 가진 Pratt & Whitney R3000-76824T 피스톤 엔진이었습니다. 시리즈의 다른 항공기와 마찬가지로, # 56 번 보드는 12 년까지 사용되었습니다. 1962 년 XNUMX 월 XNUMX 일 허리케인 프레 다가 항공기가 위치한 기지를 강타했습니다. 비행기가 심각하게 손상되었습니다. 수리는 비현실적인 것으로 간주되었고 차는 폐기되었습니다.
1956 대의 생산 항공기 Martin JRM Mars 중 미 해군은 1959 대를 잃었습니다. 나머지 3 대의 차량은 170 년에 해체되었고 27 년 캐나다 회사 인 Forest Industries Flying Tankers (FIFT)에 판매되었습니다. 이 수상 비행기는 아직 구매자 회사가 사용한 자원을 다 쓰지 않았습니다. 건설 된 기계의 작동을 계속하기 위해 JRM-3 또는 Model 1960B 현대화 프로젝트가 주문되었습니다. 그는 항공기가 화재를 진압 할 수있게 해주는 여러 가지 새로운 장비의 사용을 암시했습니다. 동체 내부에서 총 부피 XNUMX 입방 미터의 물 탱크를 장착하는 것이 제안되었습니다. JRM-XNUMX 프로젝트는 항공기 개발이 중단되기 전에 Martin Aircraft Company의 마지막 작업 중 하나였습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 이미 회사는 시장에서 철수한다고 발표했다. 비행 항공 전자 공학 및 로켓 기술 분야의 기술과 작업의 시작.
항공기의 근대화 중에는 물을 채우는 탱크와 물을 채우는 시스템이 갖추어져있었습니다. 외부 펌프와 활주로의 도움으로 탱크를 채울 수있었습니다. 활공을위한 세트를 위해, 특별한 양동이는 동체에서 물이 동체 탱크에 들어간 동체에서 전진했다. 이러한 장치는 18-20의 모든 탱크를 완전히 채울 수있게 해줍니다. 방전은 동체 배의 뒷부분에있는 특수 파이프를 통해 이루어졌습니다. 일부 JRM-3 소방 항공기는 나중에 업그레이드 된 연료 시스템을 받았다. 몇몇 동체 연료 탱크는 그것에서 제외되고 주요 물 탱크에 붙어 있었다. 이 정제 후에, 물 탱크 용량은 30m3에 도달했다. 탱크의 용량으로 1,6 하 주변을 "방전"시켜 방전시킬 수있었습니다. 내부 탱크의 구조는 필요시 물에 2270 l의 발포제를 운반 할 수 있습니다.
FIFT와 항공기는 캐나다와 미국에서 북미 전역의 다양한 주요 화재 진압에 적극적으로 참여했습니다. 또한 항공기는 공상에 자주 눈에 띄는 흰색 - 빨간색 장식으로 등장하여 관람객에게 멋진 물의 배출을 보여주었습니다. 작전 중에 소방 항공기의 절반이 분실되었습니다. 지금까지 필리핀 화성과 하와이 화성 II 만 살아 남았습니다.
11 월 2006, 그 시간까지 살아남은 항공기를 모두 통과 한 TimberWest Forest Ltd.는 그 (것)들을 판매하는 그것의 욕망을 알렸다. 내년 봄, 두 대의 차량 모두 Coulson Forest Products로 이전되었으며, Coulson Forest Products는 비행 상태로 복원 할 예정이었습니다. 동시에 활동가들은 항공기를 박물관으로 만들려고했다. 장비 수리가 성공적으로 완료되었습니다. 2009과 2010에서 하와이 화성 II는 물을 산불에 방출하기 위해 다시 공중으로 날아갔습니다. 두 번째 차는이 시간에 유휴 상태였다.
2012의 한가운데, 몇 년 동안 유휴 상태였던 필리핀 화성이 펜사콜라에있는 국립 해사 항공 박물관으로 곧 이송 될 것이라고 발표되었습니다. 박물관으로 옮기기 전에 항공기는 해군의 색채로 다시 칠하기로 계획되었습니다. 이송 프로세스가 지연되어 수면 판이 여전히 수리 회사에 남아 있습니다.
2013 봄, 하와이 화성 II 항공기가 당시 근무했던 브리티시 컬럼비아 주 캐나다 행정부는 소방 항공 현대화 계획을 발표했습니다. 기존 장비는 새로운 장비로 교체 될 예정이었습니다. 동시에 지방의 지도자들은 나머지 마틴 JRM-3을 쓰고 박물관 조각으로 바꾸는 것에 반대했다. 현재 두 수상 비행기의 운명은 정의되어 있지 않습니다.
마틴 JRM의 프로젝트 승객 버전의 광고 팜플렛의 수치. 사진 Pdm.livejournal.com
40 대 전반에 걸쳐 Martin은 XPB2M-1 및 JRM을 기반으로 한 여객기 프로젝트를 설계 및 추진했습니다. 제안 된 여객기의 장점에 관한 다양한 프로젝트가 발표되었다. 특히 대형 동체에서 쾌적한 기내 객실을 수용 할 수 있도록 제안되었으며 폭탄 용으로 설계된 날개 문에서 짐을 운반 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고화물 및 여객기의 프로젝트는 여전히 종이에 남아있었습니다.
Seaplanes Martin JRM 화성은 동급 세계에서 가장 규모가 커졌으며 연속적으로 건설되었습니다. 건설 된 소수의 차에도 불구하고, JRM 화성은 세계 해군 항공 역사상 명예로운 자리를 차지할 수있었습니다. 걸출한 크기 (Hughes H-4 헤라클레스 수상 비행기 만 더 컸음) 이외에, JRM 화성 항공기는 오랜 서비스 수명 동안 흥미 롭습니다. 지난 10 년 중반까지 40 대 중반에 건설 된 기계는 적극적으로 착취되었으며 산불을 없애기 위해 사용되었습니다.
필리핀 화성과 하와이 화성 II라고 불리는 두 개의 나머지 JRM-3 수상 비행기는 전문가와 항공 애호가 모두에게 특별한 관심사입니다. 그럼에도 불구하고,이 기계의 특별한 지위에도 불구하고, 그들의 운명은 이제 의문의 여지가있다. 모든 문제에 대한 최선의 해결책은 항공기를 박물관으로 옮기는 것이지만,이 심각한 문제가 발생했습니다. 앞으로 가장 큰 연속 수상 비행기를 볼 수 있는지 여부는 알려지지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://oldwings.nl/
http://aviastar.org/
http://militaryfactory.com/
http://flugzeuginfo.net/
http://airwar.ru/
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