프로젝트 바퀴 달린 탱크 A-20
스페인 전쟁이 끝나기도 전에도 소비에트 군대와 설계자들은 유망한 탱크의 모습을 논의하기 시작했습니다. 대전차 포병의 급속한 발전으로 인해 37 및 45 구경 총에 저항력이없는 방탄 장갑을 장비에 장착해야한다는 요구가있었습니다. 유망한 탱크의 군비에 대한 일반적인 견해가있었습니다. 수많은 분쟁의 원인은 섀시였습니다. 전문가들은 두 개의 캠프로 나뉘 었으며 추적되거나 결합 된 추진 유닛을 사용할 필요성을 옹호했습니다.
경험 많은 A-20
바퀴 달린 탱크를 만드는 주요 전제 조건은 당시 존재했던 선로의 자원이 적었 기 때문입니다. 군대는 최소 3000 km의 자원으로 추적 된 운전을 원했습니다. 이 경우 휠을 사용하여 장거리로 장비를 운반한다는 아이디어를 포기할 수있었습니다. 필요한 궤도가 없다는 것은 추진 장치가 결합 된 것입니다. 동시에, 바퀴 - 추적 방식은 탱크의 설계를 복잡하게하고 또한 생산 및 작동에 부정적인 영향을 미쳤다. 또한, 이번에 외국은 본격적인 추적 차량으로의 전환을 시작했습니다.
10 월 13 1937, Kharkov 기관차 공장. Comintern (KhPZ)은 새로운 바퀴 달린 탱크 개발을위한 기술 과제를 받았습니다. 이 기계는 13-14 t 레벨의 전투 용 바퀴 6 개, 시트의 기울어 진 배열을 가진 방풍성 외장, 회전식 포탑과 여러 기관총의 45-mm 대포로 구성되어있었습니다. 이 프로젝트는 BT-20이라는 호칭을 받았다.
3 월, 1938, 국방부 장관 인 K.E. Voroshilov는 장갑 부대의 미래에 관한 제안을했습니다. 인민위원회 평의회 의장에게 보낸 메모에서 그는 탱크 단이 하나의 탱크 만 필요하다고 지적했다. 그러한 기계의 가장 수익성 높은 버전을 결정하기 위해 인민위원회는 서로 다른 추진 장치를 갖춘 두 개의 유사한 탱크 프로젝트를 개발할 것을 제안했습니다. 동일한 보호 장치와 군비를 보유한이 새 탱크에는 바퀴 추적 및 프로펠러가 장착되어야했습니다.
Kharkov 엔지니어는 9 월 1938을 통해 BT-20 프로젝트의 개발을 완료하고이를 People 's Commissariat of Defense의 전문가에게 제출했습니다. Armored Director의 직원은 프로젝트를 검토하고 승인을 받아 몇 가지 제안을했습니다. 특히, 시청 장치 등을 사용하지 않고 타워에서 원형 관측의 가능성을 제공하기 위해 76-mm 건으로 탱크 버전을 개발하는 것이 제안되었습니다.
추가 작업은 ABTU의 제안을 고려하여 수행되었습니다. 이미 10 월에 38-th KhPZ는 두 가지 유망한 중간 탱크의 도면과 모델을 제시했습니다.이 탱크는 주행 장치의 유형이 다릅니다. 주요 군사위원회는 같은 해 12 월 초에 문서와 모형을 조사했다. 곧 바퀴 달린 탱크에 대한 작업 도면의 준비가 시작되었고, 그때까지 새로운 지정 A-20을 받았습니다. 또한 A-20G라는 추적 차량의 디자인이 시작되었습니다. 앞으로이 프로젝트는 자체 이름 인 A-32을 받게 될 것입니다. 두 프로젝트의 수석 엔지니어는 A.A였습니다. 모로 조프.
두 프로젝트의이 단계에서 심각한 불일치가 발생했습니다. 38의 가을에, 군대는 2 개의 실험 탱크를 만들고 테스트 할 필요성에 동의했습니다. 그러나 27의 1939 방위위원회 회의에서 국방위원회의 대표들은 A-32 추적 탱크에 심각한 비판을 제기했다. 바퀴 달린 A-20은 그때 생각했듯이 조작성이 더 뛰어났습니다. 또한, A-32 프로젝트의 현재 상태가 많이 남아 있습니다. 결과적으로 추적 차량을 제작하고 테스트 할 필요성에 대한 의구심이 생겼습니다.
그러나, KhPZ M.의 수석 디자이너. Koshkin은 두 가지 프로토 타입을 만들 필요성을 주장했습니다. 다양한 소식통에 따르면, 군대는 A-32 프로젝트를 신속하게 완료 할 수 없으며 허용 가능한 시간 내에 프로토 타입을 제작할 수 없기 때문에 A-32 프로젝트를 종료하겠다고 제안했습니다. 그러나, M.I. Koshkin은 일을 계속할 필요성을 그들에게 확신시킬 수 있었고, 밝혀 지 자마자 그는 옳았다. 미래에는 A-34가 T-34라는 상징으로 채택되었습니다. 중간 탱크 T-XNUMX은 대영 제국 전쟁에서 가장 성공적인 전투 차량 중 하나였습니다.
A-20 전차는 여러 가지 특성에서 추적 상대보다 열등했지만 기술 및 역사적인 관점. 그래서 그것은 소련의 마지막 바퀴 달린 탱크가되었습니다. 미래에는 용납 할 수 없을 정도로 높은 트랙의 마모 문제가 해결되었고 결합 된 하부 구조가 폐기되었습니다.
중간 탱크 A-20은 고전적인 레이아웃으로 제작되었습니다. 기갑 선체 앞에서 운전자 (왼쪽에)와 화살이있었습니다. 그 뒤에는 탑이있는 격실이있었습니다. 스턴 선체는 엔진과 변속기 아래에 있습니다. 직업 지휘관과 포수를 위해 제공된 탑. 차량의 사령관도 로더의 임무를 수행했습니다.
장갑 차량은 용접 구조를 가졌습니다. 16-20 mm 두께의 여러 갑옷 시트에서 수집하는 것이 제안되었습니다. 보호 수준을 높이기 위해 선체 시트는 수직면에 대해 기울어 져 배치되었습니다 : 앞면 시트 - 56 °, 측면 - 35 ° 및 후미 - 45 °. 용접 된 타워는 최대 25 mm 두께의 시트로 만들어졌습니다.
합리적인 각도에서 25 mm까지의 두께로 예약하면 무거운 구경 라이플 총알에 대한 보호 기능을 제공 할 수 있습니다 оружия 소 구경 대포뿐만 아니라 18 레벨에서 기계의 전투 중량을 유지합니다.
선체 후면에는 2 마력을 가진 B-500 디젤 엔진이있었습니다. 변속기는 4 단 3 단 변속기, 2 개의 측면 클러치 및 2 개의 단일 행 최종 드라이브로 구성됩니다. 바퀴 - 궤도 추진 장치의 사용은 변속기의 설계에 영향을 미쳤다. 선로에서의 움직임을 위해, 기계는 선미에 위치한 산등성이가있는 구동 휠을 사용해야했습니다. 휠 구성에서 3 개의 뒷바퀴 쌍이 구동 휠이되었습니다. 흥미로운 사실은 BT-20M 장갑차가 A-7 탱크 전송의 일부로 널리 사용되었다는 것입니다.
중간 탱크 A-20의 섀시에는 4 개의지지 롤러가 장착되어 있습니다. 선체의 앞부분에서, 안내 바퀴가 후미 - 선행 바퀴에 장착되었습니다. 기본 스케이트 링크에는 개별 스프링 서스펜션이 장착되었습니다. 롤러의 3 개의 후방 쌍은 변속기와 연결되어 선두를 달리고있었습니다. 2 개의 앞 바퀴는 "바퀴에서"운전할 때 차량을 제어하기위한 회전 메커니즘을 가지고있었습니다.
탱크의 포탑에는 45-mm 탱크 건 20-K가 설치되어 있습니다. 싸우는 방 안에, 우리는 대포에 152 발사체를 놓을 수있었습니다. 총을 장착 한 트윈 기관총 DT 구경 7,62 mm가있는 설치에서. 동일한 유형의 기관총이 한 개 더 추가 된 것은 몸의 정면 시트가 구형으로 설치되었습니다. 2 개의 기관총 - 2709 카트리지 총 탄약.
A-20 탱크 포수는 망원경과 망원경을 가지고있었습니다. 전기 및 수동 구동 메커니즘이 총을 겨냥하여 사용되었습니다. 차량의 사령관은 자신의 파노라마로 전장에서 상황을 모니터링 할 수 있습니다.
다른 탱크 및 부대와의 통신은 71-TK 라디오 방송국의 도움을 받아 제공되었습니다. 차의 승무원은 TPU-2 탱크 인터콤을 사용하기로되어있었습니다.
1939 여름 초에 공장 번호 183 (KhPZ의 새 이름)은 두 개의 실험용 탱크 A-20 및 A-32을 완성했습니다. 바퀴 달린 차량은 ABTU 15 June 39의 군대 대표 사무소로 인도되었습니다. 이틀 후 군부는 두 번째 숙련 된 탱크를 넘겨 줬다. 7 월 18에 대한 예비 점검을 한 후, 새로운 탱크의 비교 필드 테스트가 시작되었습니다. 이는 8 월 23까지 계속되었습니다.
중간 탱크 A-20은 상당히 높은 성능을 보였다. 바퀴 달린 코스에서 그는 75 km / h까지 속도를 개발했습니다. 비포장 도로에서 트랙의 최대 속도는 55-57 km / h에 도달했습니다. 고속도로에서 주행 할 때 범위는 400km였습니다. 차는 39-degree 경사를 올라갈 수 있었고, 1,5 m 깊이의 물 장애물을 통과 할 수있었습니다. 시험 중, A-20 프로토 타입은 다른 4500 km 경로를 통과했습니다.
경험 많은 A-32
테스트 보고서는 제시된 A-20 및 A-32 탱크가 여러 가지 특성으로 모든 기존 직렬 차량을 능가한다고 발표했습니다. 특히 오래된 장비에 비해 보호 수준이 크게 향상되었습니다. 그것은 갑옷의 합리적인 각도와 다른 디자인 특징이 껍질, 수류탄 및 인화성 액체에 대한 더 큰 저항력을 제공한다고 주장했습니다. A-20와 A-32의 크로스 오버는 기존 BT 시리즈 탱크보다 우수했습니다.
시험을 수행 한위원회는 두 탱크가 모두 국방 위원장의 요구 사항을 충족 시켜서 사용할 수 있다고 결론을 내렸다. 또한,위원회는 탱크 A-32의 설계에 관한 제안을했습니다. 사소한 개조 후에 체중 증가에 일정한 마진을 가진이 기계는보다 강력한 갑옷을 장비 할 수 있습니다. 마지막으로이 보고서는 해결해야 할 새로운 장갑차의 단점을 지적했습니다.
새로운 탱크는 일련 번호뿐만 아니라 서로 비교되었습니다. 테스트 중, A-20의 이동성 측면의 몇 가지 이점이 발견되었습니다. 이 기계는 모든 하부 구조 구성으로 긴 행진을 할 수있는 능력을 입증했습니다. 또한 A-20는 트랙 손실이나 두 개의로드 휠 손상으로 원하는 이동성을 유지했습니다. 그러나 단점이있었습니다. A-20는 화력과 보호 측면에서 추적 된 A-32보다 열등했습니다. 또한 바퀴 달린 추적 탱크에는 현대화를위한 준비금이 없었습니다. 그의 섀시는 무겁게 짐을 실었습니다. 그 때문에, 차를 눈에 띄게 개조해야하기 때문에 새로 개발해야했습니다.
19 9 월 1939, 국방부 인민위원회는 적군에 2 개의 새로운 중형 탱크를 채택 할 것을 제안했습니다. 첫 번째 생산 기계 조립을 시작하기 전에 # XXUMX 공장의 설계자는 확인 된 결함을 수정하고 선체 디자인을 약간 변경하는 것이 좋습니다. 선체의 전면 시트는 이제 183 mm의 두께를 가지며, 바닥의 앞부분 인 25 mm입니다.
12 월 1을 통해 1939은 A-32 탱크의 실험 배치를 구축해야했습니다. 처음 10 대의 기계 설계는 약간의 조정 (프로젝트 A-34)을 계획했습니다. 한 달 후, Kharkov 전문가들은 최초의 10 탱크 인 A-20을 군사용으로 개조해야만했다. A-20의 본격 대량 생산은 1 March 1940로 시작되었습니다. 연간 방출 계획은 2500 탱크 수준으로 설정되었습니다. 새로운 탱크의 조립은 Kharkov 공장 No. XXUM에 의해 수행되어야했다. 갑옷 부품 생산은 Mariupol Metallurgical Plant를 맡을 예정이었습니다.
업데이트 된 프로젝트 A-20의 개발이 지연되었습니다. 하르 키우 (Kharkiv) 공장은 현대화 된 프로젝트의 창안이 특정 어려움과 관련되어 있기 때문에 명령이 내려졌습니다. 1939은 11 월에 새로운 디자인 작업을 시작했습니다. 20 시작 초기에 강화 된 갑옷과 하부 구조로 업그레이드 된 A-40를 테스트 할 계획이었습니다. 183 Plant는 자사의 역량을 과감히 평가하면서 А-20의 직렬 생산을 다른 회사로 이전 해 달라는 요청으로 업계 경영진에게 호소했습니다. Kharkov 공장은 동시에 두 개의 탱크를 본격적으로 생산하지 못했습니다.
일부 보고서에 따르면 A-20 프로젝트 작업은 1940 봄까지 계속되었습니다. Plant No.183은이 프로젝트에 대한 일정한 계획을 가지고 있었으며 직렬 탱크의 건설을 다른 기업으로 이전하기를 원했습니다. 외관상으로는, 새로운 중간 탱크의 생산을 시작하고 싶은 그들은 찾아 내지 않았다. 6 월 CPSU (B)의 정치국 (Politburo)은 중형 T-1940 탱크 (구 A-34 / 32) 및 무거운 KV의 대량 생산을 시작해야하는 34 법령을 발표했습니다. 일련의 탱크 A-20은 가지 않았다.
유일한 건축 한 경험있는 탱크 A-20의 더 운명에 관하여 약간 정보가있다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵,이 기계는 Semyonov의 탱크 회사에 포함되었는데, 일부 소스에 따르면, 22 th Scientific 시험 차량 및 장갑차 (현재 쿠 닌카 국방부 38 연구소)의 시험장에서 사용할 수있는 장비로 구성되었습니다. 11 월 중순, X-NUMX 프로토 타입 A-1941이 20 번째 탱크 여단을 완성했습니다. 12 월 22 차량이 경미한 손상을 입었고 며칠 후 다시 서비스에 복귀했습니다. 몇 주 동안 1 여단은 L.Mark 소령의 기병과 함께 전투 임무를 수행했습니다. Dovatora. 12 월 중순, A-22 탱크가 다시 손상되었고, 수리를 위해 뒤쪽으로 떨어졌습니다. 경험 많은 자동차의 흔적이 사라졌습니다. 그녀의 더 운명은 알려지지 않았습니다.
중간 탱크 A-20은 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 개발, 건설 및 시험은 국내 탱크 건물에 매우 중요했습니다. 꽤 성공적이지는 못했지만,이 프로젝트는 추적 및 바퀴 달린 차량의 실제 전망을 수립하는데 도움이되었습니다. A-20 및 A-32 탱크의 테스트 결과, 기존의 기술을 사용하여 결합 된 하부 구조를 지닌 장갑차는 추적 차량보다 빠른 속도로 이점을 잃어 가고 있지만 선천성 결함을 제거 할 수는 없다는 사실이 입증되었습니다. 또한, A-32에는 업그레이드를위한 특정 재고가있었습니다. 결과적으로 업데이트 된 A-32 탱크가 시리즈로 들어갔고 A-20은 테스트 및 정제 단계를 떠나지 않고 마지막 소비에트 바퀴 달린 탱크가되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://armor.kiev.ua/
http://opoccuu.com/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://tankinfo.ru/
http://btvt.narod.ru/
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