군사 검토

프로젝트 바퀴 달린 탱크 A-20

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XNUMX 년대에 소련의 탱크 제작자들은 휠 트랙 차량을 적극적으로 개발하고있었습니다. 탱크. 캐터필라 무버의 자원에 대한 특정 문제로 인해 대체 솔루션을 찾아야했습니다. 결국 솔루션은 결합 섀시를 사용하게되었습니다. 미래에는 궤도 문제가 해결되어 바퀴 달린 탱크가 버려졌습니다. 그 후,이 클래스의 모든 국내 장갑차에는 애벌레 발동기 만 장착되었습니다. 그러나 XNUMX 년대 중반에는 필요한 기술과 자료가 없었기 때문에 설계자들은 동시에 여러 프로젝트를 연구하고 개발해야했습니다.


스페인 전쟁이 끝나기도 전에도 소비에트 군대와 설계자들은 유망한 탱크의 모습을 논의하기 시작했습니다. 대전차 포병의 급속한 발전으로 인해 37 및 45 구경 총에 저항력이없는 방탄 장갑을 장비에 장착해야한다는 요구가있었습니다. 유망한 탱크의 군비에 대한 일반적인 견해가있었습니다. 수많은 분쟁의 원인은 섀시였습니다. 전문가들은 두 개의 캠프로 나뉘 었으며 추적되거나 결합 된 추진 유닛을 사용할 필요성을 옹호했습니다.

프로젝트 바퀴 달린 탱크 A-20
경험 많은 A-20


바퀴 달린 탱크를 만드는 주요 전제 조건은 당시 존재했던 선로의 자원이 적었 기 때문입니다. 군대는 최소 3000 km의 자원으로 추적 된 운전을 원했습니다. 이 경우 휠을 사용하여 장거리로 장비를 운반한다는 아이디어를 포기할 수있었습니다. 필요한 궤도가 없다는 것은 추진 장치가 결합 된 것입니다. 동시에, 바퀴 - 추적 방식은 탱크의 설계를 복잡하게하고 또한 생산 및 작동에 부정적인 영향을 미쳤다. 또한, 이번에 외국은 본격적인 추적 차량으로의 전환을 시작했습니다.

10 월 13 1937, Kharkov 기관차 공장. Comintern (KhPZ)은 새로운 바퀴 달린 탱크 개발을위한 기술 과제를 받았습니다. 이 기계는 13-14 t 레벨의 전투 용 바퀴 6 개, 시트의 기울어 진 배열을 가진 방풍성 외장, 회전식 포탑과 여러 기관총의 45-mm 대포로 구성되어있었습니다. 이 프로젝트는 BT-20이라는 호칭을 받았다.

3 월, 1938, 국방부 장관 인 K.E. Voroshilov는 장갑 부대의 미래에 관한 제안을했습니다. 인민위원회 평의회 의장에게 보낸 메모에서 그는 탱크 단이 하나의 탱크 만 필요하다고 지적했다. 그러한 기계의 가장 수익성 높은 버전을 결정하기 위해 인민위원회는 서로 다른 추진 장치를 갖춘 두 개의 유사한 탱크 프로젝트를 개발할 것을 제안했습니다. 동일한 보호 장치와 군비를 보유한이 새 탱크에는 바퀴 추적 및 프로펠러가 장착되어야했습니다.

Kharkov 엔지니어는 9 월 1938을 통해 BT-20 프로젝트의 개발을 완료하고이를 People 's Commissariat of Defense의 전문가에게 제출했습니다. Armored Director의 직원은 프로젝트를 검토하고 승인을 받아 몇 가지 제안을했습니다. 특히, 시청 장치 등을 사용하지 않고 타워에서 원형 관측의 가능성을 제공하기 위해 76-mm 건으로 탱크 버전을 개발하는 것이 제안되었습니다.

추가 작업은 ABTU의 제안을 고려하여 수행되었습니다. 이미 10 월에 38-th KhPZ는 두 가지 유망한 중간 탱크의 도면과 모델을 제시했습니다.이 탱크는 주행 장치의 유형이 다릅니다. 주요 군사위원회는 같은 해 12 월 초에 문서와 모형을 조사했다. 곧 바퀴 달린 탱크에 대한 작업 도면의 준비가 시작되었고, 그때까지 새로운 지정 A-20을 받았습니다. 또한 A-20G라는 추적 차량의 디자인이 시작되었습니다. 앞으로이 프로젝트는 자체 이름 인 A-32을 받게 될 것입니다. 두 프로젝트의 수석 엔지니어는 A.A였습니다. 모로 조프.



두 프로젝트의이 단계에서 심각한 불일치가 발생했습니다. 38의 가을에, 군대는 2 개의 실험 탱크를 만들고 테스트 할 필요성에 동의했습니다. 그러나 27의 1939 방위위원회 회의에서 국방위원회의 대표들은 A-32 추적 탱크에 심각한 비판을 제기했다. 바퀴 달린 A-20은 그때 생각했듯이 조작성이 더 뛰어났습니다. 또한, A-32 프로젝트의 현재 상태가 많이 남아 있습니다. 결과적으로 추적 차량을 제작하고 테스트 할 필요성에 대한 의구심이 생겼습니다.

그러나, KhPZ M.의 수석 디자이너. Koshkin은 두 가지 프로토 타입을 만들 필요성을 주장했습니다. 다양한 소식통에 따르면, 군대는 A-32 프로젝트를 신속하게 완료 할 수 없으며 허용 가능한 시간 내에 프로토 타입을 제작할 수 없기 때문에 A-32 프로젝트를 종료하겠다고 제안했습니다. 그러나, M.I. Koshkin은 일을 계속할 필요성을 그들에게 확신시킬 수 있었고, 밝혀 지 자마자 그는 옳았다. 미래에는 A-34가 T-34라는 상징으로 채택되었습니다. 중간 탱크 T-XNUMX은 대영 제국 전쟁에서 가장 성공적인 전투 차량 중 하나였습니다.

A-20 전차는 여러 가지 특성에서 추적 상대보다 열등했지만 기술 및 역사적인 관점. 그래서 그것은 소련의 마지막 바퀴 달린 탱크가되었습니다. 미래에는 용납 할 수 없을 정도로 높은 트랙의 마모 문제가 해결되었고 결합 된 하부 구조가 폐기되었습니다.

중간 탱크 A-20은 고전적인 레이아웃으로 제작되었습니다. 기갑 선체 앞에서 운전자 (왼쪽에)와 화살이있었습니다. 그 뒤에는 탑이있는 격실이있었습니다. 스턴 선체는 엔진과 변속기 아래에 있습니다. 직업 지휘관과 포수를 위해 제공된 탑. 차량의 사령관도 로더의 임무를 수행했습니다.

장갑 차량은 용접 구조를 가졌습니다. 16-20 mm 두께의 여러 갑옷 시트에서 수집하는 것이 제안되었습니다. 보호 수준을 높이기 위해 선체 시트는 수직면에 대해 기울어 져 배치되었습니다 : 앞면 시트 - 56 °, 측면 - 35 ° 및 후미 - 45 °. 용접 된 타워는 최대 25 mm 두께의 시트로 만들어졌습니다.



합리적인 각도에서 25 mm까지의 두께로 예약하면 무거운 구경 라이플 총알에 대한 보호 기능을 제공 할 수 있습니다 оружия 소 구경 대포뿐만 아니라 18 레벨에서 기계의 전투 중량을 유지합니다.

선체 후면에는 2 마력을 가진 B-500 디젤 엔진이있었습니다. 변속기는 4 단 3 단 변속기, 2 개의 측면 클러치 및 2 개의 단일 행 최종 드라이브로 구성됩니다. 바퀴 - 궤도 추진 장치의 사용은 변속기의 설계에 영향을 미쳤다. 선로에서의 움직임을 위해, 기계는 선미에 위치한 산등성이가있는 구동 휠을 사용해야했습니다. 휠 구성에서 3 개의 뒷바퀴 쌍이 구동 휠이되었습니다. 흥미로운 사실은 BT-20M 장갑차가 A-7 탱크 전송의 일부로 널리 사용되었다는 것입니다.

중간 탱크 A-20의 섀시에는 4 개의지지 롤러가 장착되어 있습니다. 선체의 앞부분에서, 안내 바퀴가 후미 - 선행 바퀴에 장착되었습니다. 기본 스케이트 링크에는 개별 스프링 서스펜션이 장착되었습니다. 롤러의 3 개의 후방 쌍은 변속기와 연결되어 선두를 달리고있었습니다. 2 개의 앞 바퀴는 "바퀴에서"운전할 때 차량을 제어하기위한 회전 메커니즘을 가지고있었습니다.

탱크의 포탑에는 45-mm 탱크 건 20-K가 설치되어 있습니다. 싸우는 방 안에, 우리는 대포에 152 발사체를 놓을 수있었습니다. 총을 장착 한 트윈 기관총 DT 구경 7,62 mm가있는 설치에서. 동일한 유형의 기관총이 한 개 더 추가 된 것은 몸의 정면 시트가 구형으로 설치되었습니다. 2 개의 기관총 - 2709 카트리지 총 탄약.

A-20 탱크 포수는 망원경과 망원경을 가지고있었습니다. 전기 및 수동 구동 메커니즘이 총을 겨냥하여 사용되었습니다. 차량의 사령관은 자신의 파노라마로 전장에서 상황을 모니터링 할 수 있습니다.

다른 탱크 및 부대와의 통신은 71-TK 라디오 방송국의 도움을 받아 제공되었습니다. 차의 승무원은 TPU-2 탱크 인터콤을 사용하기로되어있었습니다.

1939 여름 초에 공장 번호 183 (KhPZ의 새 이름)은 두 개의 실험용 탱크 A-20 및 A-32을 완성했습니다. 바퀴 달린 차량은 ABTU 15 June 39의 군대 대표 사무소로 인도되었습니다. 이틀 후 군부는 두 번째 숙련 된 탱크를 넘겨 줬다. 7 월 18에 대한 예비 점검을 한 후, 새로운 탱크의 비교 필드 테스트가 시작되었습니다. 이는 8 월 23까지 계속되었습니다.

중간 탱크 A-20은 상당히 높은 성능을 보였다. 바퀴 달린 코스에서 그는 75 km / h까지 속도를 개발했습니다. 비포장 도로에서 트랙의 최대 속도는 55-57 km / h에 도달했습니다. 고속도로에서 주행 할 때 범위는 400km였습니다. 차는 39-degree 경사를 올라갈 수 있었고, 1,5 m 깊이의 물 장애물을 통과 할 수있었습니다. 시험 중, A-20 프로토 타입은 다른 4500 km 경로를 통과했습니다.


경험 많은 A-32


테스트 보고서는 제시된 A-20 및 A-32 탱크가 여러 가지 특성으로 모든 기존 직렬 차량을 능가한다고 발표했습니다. 특히 오래된 장비에 비해 보호 수준이 크게 향상되었습니다. 그것은 갑옷의 합리적인 각도와 다른 디자인 특징이 껍질, 수류탄 및 인화성 액체에 대한 더 큰 저항력을 제공한다고 주장했습니다. A-20와 A-32의 크로스 오버는 기존 BT 시리즈 탱크보다 우수했습니다.

시험을 수행 한위원회는 두 탱크가 모두 국방 위원장의 요구 사항을 충족 시켜서 사용할 수 있다고 결론을 내렸다. 또한,위원회는 탱크 A-32의 설계에 관한 제안을했습니다. 사소한 개조 후에 체중 증가에 일정한 마진을 가진이 기계는보다 강력한 갑옷을 장비 할 수 있습니다. 마지막으로이 보고서는 해결해야 할 새로운 장갑차의 단점을 지적했습니다.

새로운 탱크는 일련 번호뿐만 아니라 서로 비교되었습니다. 테스트 중, A-20의 이동성 측면의 몇 가지 이점이 발견되었습니다. 이 기계는 모든 하부 구조 구성으로 긴 행진을 할 수있는 능력을 입증했습니다. 또한 A-20는 트랙 손실이나 두 개의로드 휠 손상으로 원하는 이동성을 유지했습니다. 그러나 단점이있었습니다. A-20는 화력과 보호 측면에서 추적 된 A-32보다 열등했습니다. 또한 바퀴 달린 추적 탱크에는 현대화를위한 준비금이 없었습니다. 그의 섀시는 무겁게 짐을 실었습니다. 그 때문에, 차를 눈에 띄게 개조해야하기 때문에 새로 개발해야했습니다.

19 9 월 1939, 국방부 인민위원회는 적군에 2 개의 새로운 중형 탱크를 채택 할 것을 제안했습니다. 첫 번째 생산 기계 조립을 시작하기 전에 # XXUMX 공장의 설계자는 확인 된 결함을 수정하고 선체 디자인을 약간 변경하는 것이 좋습니다. 선체의 전면 시트는 이제 183 mm의 두께를 가지며, 바닥의 앞부분 인 25 mm입니다.

12 월 1을 통해 1939은 A-32 탱크의 실험 배치를 구축해야했습니다. 처음 10 대의 기계 설계는 약간의 조정 (프로젝트 A-34)을 계획했습니다. 한 달 후, Kharkov 전문가들은 최초의 10 탱크 인 A-20을 군사용으로 개조해야만했다. A-20의 본격 대량 생산은 1 March 1940로 시작되었습니다. 연간 방출 계획은 2500 탱크 수준으로 설정되었습니다. 새로운 탱크의 조립은 Kharkov 공장 No. XXUM에 의해 수행되어야했다. 갑옷 부품 생산은 Mariupol Metallurgical Plant를 맡을 예정이었습니다.


Kubinka에있는 현장에서 경험 많은 탱크. 왼쪽부터 : BT-7M, A-20, T-34 arr. 1940, T-34 arr. 1941


업데이트 된 프로젝트 A-20의 개발이 지연되었습니다. 하르 키우 (Kharkiv) 공장은 현대화 된 프로젝트의 창안이 특정 어려움과 관련되어 있기 때문에 명령이 내려졌습니다. 1939은 11 월에 새로운 디자인 작업을 시작했습니다. 20 시작 초기에 강화 된 갑옷과 하부 구조로 업그레이드 된 A-40를 테스트 할 계획이었습니다. 183 Plant는 자사의 역량을 과감히 평가하면서 А-20의 직렬 생산을 다른 회사로 이전 해 달라는 요청으로 업계 경영진에게 호소했습니다. Kharkov 공장은 동시에 두 개의 탱크를 본격적으로 생산하지 못했습니다.

일부 보고서에 따르면 A-20 프로젝트 작업은 1940 봄까지 계속되었습니다. Plant No.183은이 프로젝트에 대한 일정한 계획을 가지고 있었으며 직렬 탱크의 건설을 다른 기업으로 이전하기를 원했습니다. 외관상으로는, 새로운 중간 탱크의 생산을 시작하고 싶은 그들은 찾아 내지 않았다. 6 월 CPSU (B)의 정치국 (Politburo)은 중형 T-1940 탱크 (구 A-34 / 32) 및 무거운 KV의 대량 생산을 시작해야하는 34 법령을 발표했습니다. 일련의 탱크 A-20은 가지 않았다.

유일한 건축 한 경험있는 탱크 A-20의 더 운명에 관하여 약간 정보가있다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵,이 기계는 Semyonov의 탱크 회사에 포함되었는데, 일부 소스에 따르면, 22 th Scientific 시험 차량 및 장갑차 (현재 쿠 닌카 국방부 38 연구소)의 시험장에서 사용할 수있는 장비로 구성되었습니다. 11 월 중순, X-NUMX 프로토 타입 A-1941이 20 번째 탱크 여단을 완성했습니다. 12 월 22 차량이 경미한 손상을 입었고 며칠 후 다시 서비스에 복귀했습니다. 몇 주 동안 1 여단은 L.Mark 소령의 기병과 함께 전투 임무를 수행했습니다. Dovatora. 12 월 중순, A-22 탱크가 다시 손상되었고, 수리를 위해 뒤쪽으로 떨어졌습니다. 경험 많은 자동차의 흔적이 사라졌습니다. 그녀의 더 운명은 알려지지 않았습니다.

중간 탱크 A-20은 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 개발, 건설 및 시험은 국내 탱크 건물에 매우 중요했습니다. 꽤 성공적이지는 못했지만,이 프로젝트는 추적 및 바퀴 달린 차량의 실제 전망을 수립하는데 도움이되었습니다. A-20 및 A-32 탱크의 테스트 결과, 기존의 기술을 사용하여 결합 된 하부 구조를 지닌 장갑차는 추적 차량보다 빠른 속도로 이점을 잃어 가고 있지만 선천성 결함을 제거 할 수는 없다는 사실이 입증되었습니다. 또한, A-32에는 업그레이드를위한 특정 재고가있었습니다. 결과적으로 업데이트 된 A-32 탱크가 시리즈로 들어갔고 A-20은 테스트 및 정제 단계를 떠나지 않고 마지막 소비에트 바퀴 달린 탱크가되었습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://armor.kiev.ua/
http://opoccuu.com/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://tankinfo.ru/
http://btvt.narod.ru/
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  1. 이그 독크
    이그 독크 12 5 월 2015 07 : 38
    +3
    차량의 사령관도 로더의 임무를 수행했습니다.

    T-34에서는 사령관도 총잡이였습니다. 지휘관이 관찰과 지도력에서 혼란스러워하는 두 가지 옵션 모두 나쁘다. 그러나 지휘관의 경우 A-20 또는 T-34 중 더 나은 옵션이 있습니까?
    로더 버전에서는 더 많은 "자유 시간"이 있지만 작업장은 관찰하기가 불편합니다.
    사수 포수 버전에서 좁은 분야에서 전쟁터를 ​​보았습니다.
  2. 회색 43
    회색 43 12 5 월 2015 07 : 58
    +2
    유명한 T-34의 조상에 대해서는 모든 것이 알려져 있지만 기사의 저자 덕분에 그의 라이벌에 대해서는 조금 알려졌습니다.
  3. inkass_98
    inkass_98 12 5 월 2015 09 : 01
    +2
    A-20는 Christie의 기술 개발면에서 흥미로 웠지만 A-32은 휠 트랙 추진력으로 인해 잠재력을 발휘하지 못했기 때문에 더 많은 현대화면에서 성공하지 못했습니다.
    1. svp67
      svp67 12 5 월 2015 11 : 17
      +1
      제품 견적 : inkass_98
      A-20는 Christie의 기술 개발면에서 흥미로 웠지만 A-32은 휠 트랙 추진력으로 인해 잠재력을 발휘하지 못했기 때문에 더 많은 현대화면에서 성공하지 못했습니다.

      나는 동의하지 않는다. 잠재력은있었습니다. 그들은 한번 T40에서 수영 할 수있는 능력을 포기하고 완전히 정상적인 수정을 만들었으므로 Wheel-Crawler Propulsion을 버림으로써 T34과 비슷한 디자인의 새로운 조명 탱크를 만들 수있었습니다. TXNUMX은 공급 및 수리 문제를 크게 단순화했습니다.
    2. 아르곤
      아르곤 12 5 월 2015 11 : 55
      -4
      A-20은 결정을 내리는 책임에 대한 무능력 함과 두려움 (무능력으로 인한)의 가장 생생한 예이며, 적군의 최고 지도부가 앉거나 총에 맞았을 수있는 모든 사람들에게 당연합니다. 39 년째되는 해에, "스페인어"경험, 다른 한편으로는 실험 시리즈 T-29 (바퀴 달린 추적)와 T-28 (순수 추적 됨)의 비교 작업이 이미 매우 명확했습니다.
    3. 거위
      거위 12 5 월 2015 13 : 51
      +2
      BT-7m은 거의 100 % 트랙에서 악용되었으며, 더 이상 제거가 예상되지 않았습니다. BT-7은 여전히이 기회를 가졌습니다. 이것은 시험 A-20과 A-32에서 우세한 의견의 지표입니다. 바로 전날 T-26 (및 나머지) 트랙 경첩을 강화하는 기술적 문제가 해결되었습니다. 트랙의 자원이 2000 개가 아닌 300km 이상이었습니다. 이것은 단위로 작동하여 확인되었으며 이에 대한 보고서는 GABTU에서 이미 사용 가능합니다.
  4. 말 코르
    말 코르 12 5 월 2015 10 : 33
    +1
    공장 183 호는 A20 프로젝트가 썩었 고 다른 공장에 쏟아 부 으려고 노력했다는 것을 깨달았습니다.이 경우에만 공장이 대처할 수 없었던 대량 생산 전에 A20을 염두에 두어야했습니다. 탱크에 대한 나의 의견은 애벌레이며, 바퀴 달린 섀시가 필요하다면 바퀴 달린 차를 만들어야했습니다.
    1. 드미트리
      드미트리 12 5 월 2015 11 : 27
      +2
      바퀴에 문제가 있었는데, 애벌레가있는 천연 고무만으로도 20 년 동안 초 경질 합금 (Pobedite)이 나타날 때까지 내마모성이 떨어졌지만, 고속 강철 (rapid)로 연속 처리 할 수 ​​없었습니다. 그래서 나는 현명해야했다.
      1. 바시 야
        바시 야 12 5 월 2015 12 : 26
        0
        제품 견적 : DmitriyDonskoj
        바퀴에 문제가 있었는데, 애벌레가있는 천연 고무만으로도 20 년 동안 초 경질 합금 (Pobedite)이 나타날 때까지 내마모성이 떨어졌지만, 고속 강철 (rapid)로 연속 처리 할 수 ​​없었습니다. 그래서 나는 현명해야했다.

        그들은 스스로 속도 상자를 만들 수 없었지만 엔진을 배치 할 수 있었습니까? 이 모든 것이 이루어졌지만 나중에 T-44 Kharkiv는 아닙니다.
        그리고 주름의 고무, 탑의 어깨 끈이 증가했습니다. 처음에는 그들이 없었습니다. T-34 1942-43gg의 사진을보십시오. Kharkov 개발의 기술적 효과가 낮기 때문에 모든 Lepid 공장은 가능한 한 효율적입니다. 나중에 공통 분모가 나왔습니다
      2. 거위
        거위 12 5 월 2015 13 : 47
        +3
        제품 견적 : DmitriyDonskoj
        바퀴에 문제가 있었는데, 애벌레가있는 천연 고무만으로도 20 년 동안 초 경질 합금 (Pobedite)이 나타날 때까지 내마모성이 떨어졌지만, 고속 강철 (rapid)로 연속 처리 할 수 ​​없었습니다. 그래서 나는 현명해야했다.

        천연 고무 란? 소련에서는 통화가 없었습니다.
        1910 년 Ivan Kondakov는 디메틸 부타디엔의 중합 반응을 발견했습니다. 러시아와 소련에서 Nikolai Vavilov는이 문제를 해결했습니다. 합성 고무 시리얼 타이어.
        1926 년 소련의 국가 경제 최고위원회는 합성 고무를 생산하는 최고의 산업 방법에 대한 국제 경쟁을 발표했습니다. 모든 국가의 과학자들이 참여할 수 있습니다. 주요 조건 : 인공 고무는 고품질이어야하고 싸고 국내 원료로 만들어야합니다.
        synkatchuk 생산에는 두 가지 방법이 채택되었습니다. 그들의 저자는 우리 과학자 S.V. Lebedev와 B.V. Byzov입니다. Academician S.V. Lebedev의 방법에 의해 합성 고무는 에틸 (와인) 알코올 및 B.V. Byzov의 방법-오일에서 얻습니다. 1931-1932 년에 이미 있습니다. 우리나라에는 강력한 합성 고무 공장이 건설되어 세계 최초로 가동되었습니다.

        합성 고무는 1928 년 레닌 그라드에서 우리나라에서 처음 만들어졌습니다. 그리고 1932 년에 Red Triangle 공장은 산업 생산을 마스터했습니다 (독일보다 6 년 일찍, 미국보다 10 년 일찍). 그는 Lebedev 방법에 따라 일했습니다.

        또한 소련에는 고무 공장이 있었는데, 가장 유명한 것은 일반 민들레입니다.
  5. 바시 야
    바시 야 12 5 월 2015 10 : 58
    -10
    BT-7M의 장갑이 강화되었습니다 (엔진이 변경되지 않은 경우에도). Kharkov 탱크 제작자로부터 무엇을 원하지만 그게 전부 디자인입니다 (시공이라고하기는 어렵습니다)? 그들은 T-64와의 전쟁 후에 주목을 받았다.
    T-34 (A-32)는 러시아 공장에서 튜닝을 수행 한 후에 만 ​​정상적으로 운전을 시작했습니다.
    1. 드미트리
      드미트리 12 5 월 2015 11 : 28
      +1
      많이 디자인 했습니까?
      1. 바시 야
        바시 야 12 5 월 2015 12 : 23
        -2
        제품 견적 : DmitriyDonskoj
        많이 디자인 했습니까?

        아무것도. 나는 졸업장에 따라 착취
    2. alecsis69
      alecsis69 13 5 월 2015 03 : 16
      +1
      실제로 BT-7M은 디젤 엔진을 사용하는 BT-7과는 처음으로 BT-90과 달랐습니다. 디젤 엔진은 T-64를 제외하고 T-80 포함의 개선 사항을 고려하여 모든 중소 및 중소형 전차에 섰습니다 .T-XNUMX은 자연 스럽습니다.
  6. svp67
    svp67 12 5 월 2015 11 : 13
    +2
    아아, 그러나이 기사의 저자는 "깊지 않고 넓지 않게 땅을 파 내십시오."
    Dil, Firsov 등의 이름에 대한 언급은 어디에서 왔으며 누가 А-20 및 Т32 ... Silence의 개념을 제시 했습니까? 다시, 위대한 Koshkin. 그러나 그의 가장 큰 장점은 그가 탁월한 조직자 였고 동시에 힘들었다는 점입니다. 그는이 탱크가 태어나 기 위해 많은 일을했으며, 결국 그는 그것을 위해 목숨을 바쳤습니다. 그러나 던전과 진영, 거짓 비난에 생명과 건강을 바친 사람들을 잊지 마세요. 왜 지금 기억하지 않습니까?
    그러나, KhPZ M.의 수석 디자이너. Koshkin은 두 가지 프로토 타입을 만들 필요성을 주장했습니다.
    또 다른 신화. 그가 이것을 주장 할 수 있다면 그것은 단지 공장장과 그의 인민위원회에게 보내는 보고서의 형태에 불과했습니다. 결정은 완전히 다른 사람들에 의해 내려졌고 어떤 이유로 그들의 이름은 이제 잊혀졌습니다. 그리고 분명히이 탱크를 "이동"시킨 Pavlov의 NachAvtoBroneTank Directorate의 이름을 기억할 가치가 있습니다. 전쟁의 첫날에 그가 이미 완전하게 대답 한 실수 때문에 T34에 대해 "감사합니다"라고 말하면 그가 옳았습니다.
  7. 바시 야
    바시 야 12 5 월 2015 12 : 35
    -2
    탱크를위한 Pavlov에게 감사합니다. 그리고 18.06의 지침을 준수하지 않은 경우. 그는 충분히 총에 맞지 않았다
    1. 아르곤
      아르곤 13 5 월 2015 00 : 08
      0
      이러한 지시문이 너무 많았고 종종 상호 배타적이었습니다. 22.06.41 7 개가 수신되었습니다.
  8. 어디
    어디 12 5 월 2015 13 : 57
    0
    위대한 기사 ..
  9. 발레리
    발레리 12 5 월 2015 14 : 09
    -1
    감사합니다 ... 흥미 롭습니다 ... 테스트 현장에있는 4 개의 탱크 사진은 단순히 "걸작"입니다.
  10. fa2998
    fa2998 12 5 월 2015 14 : 54
    0
    이미 30 년대 말에 A-20은 도덕적으로 쓸모가 없었습니다. (스페인을 포함한) 군용 조종사의 풍부한 경험에 따르면 15-25mm 장갑을 가진 전차는 가장 작은 구경 (37,40,42,45)의 대전차포에 쉽게 맞았습니다. 독일군은 방어를 시작했습니다. 별로 도움이되지 않았습니다. 모스크바 근처에서 그들은 PTR cal.14.5mm에서 구타당했습니다. 그들이이 "형제"BT를 거부하고 T-34에 감사 한 것이 맞습니다. 우리는 옳다고 생각했습니다! 독일군은 나중에 와야하고 전쟁 중에 "팬더"를 생산하고 "호랑이". hi
  11. 자유 바람
    자유 바람 12 5 월 2015 20 : 29
    +1
    모든 장군과는 달리 T-34 전차를 위해 그의 천재 창조를 위해 KOSHKIN 동지에게 감사합니다. T-34는 많은 단점이 있었지만 싸울 수있었습니다 !!!!