군사 검토

신선한 등유의 한 모금 - 제 1 부

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세계는 유조선 수요 증가


현대 전투 작전에서는 유조선 항공기의 가치가 크게 높아집니다. 이 항공기의 세계 시장은 향후 10 년간 250 단위로 추산됩니다.

군대에 관한 대부분의 기사 항공 전투기 전용이지만,이 플랫폼의 전투 효과를 높이는 데 결정적인 역할을하는 임무를 수행 할 수있는 능력을 제공하는 것이 유조선입니다. 급유 항공기의 참여 없이는 대규모 항공 운항이 불가능했을 것입니다.

마모 작업

유조선에 할당 된 역할은 현재 이라크와 시리아에 관한 하늘에서 이슬람 국가의 무장 세력에 대해 시범 중이다. 리비아의 2011에있는 NATO 군사 작전 "United Defender"에서 8 개월 동안의 유조선 항공기 점유율은 25 % 26 500의 연합군 출현을 설명했다. 영국 공군의 토네이도 폭격기 Gr.4 (토네이도 Gr.4)는 BAC의 VC-10 탱커 덕분에 영국의 기지에서 직접 타격하여 타격 임무를 수행 할 수있는 능력을 분명히 입증 할 수있었습니다. 1982의 포클랜드 제도를 둘러싼 분쟁 이후 가장 가까운 곳은 약 5 천 킬로미터에 달하는 양측이었습니다.

미 공군은이 미국 대륙에 근거하고 있습니다 장소에서 리비아 극장 전투 폭격기 B-2«정신»(정신)에 사용됩니다. 그리고 지중해에 위치한 제공하는 연합 국가 전투 항공기 연료 탱커의 지원. "보잉", 영국 VC135 및 L-10«트리 스타»(TriStars) 개발 "록히드»(록히드), 미국 KC-1011R«Stratotanker»(Stratotankers) 및 KC-135A«Ikstender»(확장기) 기업"맥도넬 프랑스 C10FR 생산 에어 버스의 방어 "에서 더글라스»(맥도넬 더글러스), 이탈리아어 KC-130J«헤라클레스»(헤라클레스) 같은"록히드 ", 캐나다 CC-150«폴라리스»/ 폴라리스 (A310 MRTT) 및 CC-130T (C-130)의 모든 우주»(에어 버스 방위 우주), 스페인어 "보잉 707»스웨덴 COP-130N은 군사 작전의 성공에 크게 기여했다. 얀 엘리엇, 영국 에스까다 - rili VC10 전 사령관, 지금은 군사 고문 "에어 버스의 방어와 공간"나중에 말했다 : "나는 카다피의이 놀라운 항공기의 거대한 숫자를 감독의 대령이 있었다면, 내가 파괴하는 그에게 우선 순위를 고려할 것 하나 또는 두 개의 유조선. 이것이 완료 되었다면 캠페인의 운영 속도가 유조선 항공기에 의해 제공 되었기 때문에 전쟁이 중단되었을 것입니다. "

이것이 발생하지는 않았지만, United United Defender에 참여한 대부분의 유조선의 특성은 안정성과 충분한 용량 측면에서 심각한 단점을 보여주었습니다.

카운터에있는 유조선

그러나 문제는 오래 전부터 알려져 왔으며 최근 리비아의 캠페인 참가자 대부분이 공중 급유 기능을 업데이트하기위한 조치를 취했다. 일부는 이미 이탈리아 항공기 (Boeing 's KS-767)와 같은 새로운 항공기를 구매하여 수령 한 바 있습니다. 영국 공군 - A330 MRTT와 같이 계약을 맺고 배달 대기 중입니다. 세 번째 - USAF - KC-46A의 전망.

낡고 신뢰할 수없는 유조선을 업데이트하는 세계적 추세가 있습니다. 이 시장의 주요 플레이어는 각각의 항공기 A330 MRTT, KC-46A 및 IL-78 / 478에 "에어 버스의 국방 및 우주", "보잉 '과'류신을"입니다. 보잉 767»와 같은 업체 "오메가 에어»(오메가 공기) 또는"Eyrtanker»(AirTanker -이 테이블에 케이크 한 조각의 기회는 또한 회사 "그녀의 변환 항공기 이스라엘 항공 우주 산업»(IAI 이스라엘 항공 우주 산업)"이다 ), 플랫폼이 아닌 기존 요구를 충족시키는 서비스를 제공합니다.

영국, 48 - - 프랑스, ​​14 - 사우디 아라비아, 12 - 싱가포르, 6 - 호주, 6 - 아랍 에미리트 5 - 카타르 3 : 지금까지, 우리는 이미 배달 2 현대 급유 항공기에 대한 주문을 만들었습니다. 진행중인 인도의 6 항공기 공급 주문. 동시에 유조선 판매를위한 세계적인 경주에서 확실한 리더는 A330 MRTT를 장착 한 에어 버스 방위 및 공간입니다.

330 년 세 억 달러의 입찰 항공기 KC-X 비용의 승자, KC-2008와 "보잉"패자를 선언 할 때 처음에는 미 공군은 또한, 선호 A767 MRTT를 증명하고있다. 그러나 Boeing이 수정 제안서를 2011에 제출 한 후에 솔루션이 변경되었습니다. 이것은 유럽의 플랫폼에 의한 세계 시장의 후속 정복을 막지 않았고 아마도 "Erbas"에 찬성하여 플레이했을 수도 있습니다.

"Erbas"의 MRTT

MRTT는 전세계 시장에 널리 보급되어있는 승객 A330-200를 기반으로합니다. 이러한 라이너의 900는 전 세계 항공사에 인도되며 제조업체의 주문 포트폴리오에는 300 장치도 포함됩니다. 현재 A330 MRTT는 다른 전략적 항공기가 급유 또는 운송 노동자를 판단하는 기준이되었습니다.

A330 MRTT 연료의 내부 재고는 111 톤입니다 (날개 탱크 및 꼬리 부분). 일부 전문가들은 연료 탱크를 추가로 설치하지 않을 정도로 충분하다고 말합니다. 사실, 승객 A330-200의 화물칸에서는 A400M 수송보다 더 큰 하중을 걸 수 있습니다.

10 14이 A300-200 MRTT를 주문에서 영국 공군이 오늘받은, 의심 할 여지없이 유조선의 가장 큰 연산자입니다. 로얄 공군은 세 명칭 하에서 작동된다 : CL«보이저»(보이저) - 차량 전원의 일 실시 예에서, KC.2 - 급유 두 점이 탱커 차량 공급 KC.3 - 세 점 유조선 급유 및 차량 공급. A300-200 MRTT는 전신 VC10 (70-80 톤)보다 더 많은 연료를 운반하지만, 작은 유량을 갖는다 아니라 조작에 제공 (4의 t / 시간 VC6 비해 7-10의 t / H)보다 이전보다 더 멀리. "트리 스타는"더 많은 연료 (130 톤), 지하화물 공간 부가 탱크 점유 그것의 부피, 및 높은 연료 소비 (8의 t / H)를 수행한다 "하지만 (이것은"보이저 "보다 작은 범위를 갖는 것을 나타내고 있지만 Tristar는 공중에서 연료를 보급 할 수 있지만 Voyager에는 그러한 기회가 제공되지 않습니다.)

공군 기지 "바람 노턴"(옥스포드)에서 영구적 인 위치 "보이저"의 자리에 최근 방문 기간 동안 사령관 10-소대 RAF 제이미 오스본 작업에 미치는 영향에 대해 항공기의 개선 된 특성을 말했다 : "우리는 네 가지를 이동할 수 있습니다 전투기 바로 미국의 동부 해안에 영국에서 "태풍"은 밤 거기에 머물 다음 한 번에 네바다 운동 "레드 플래그"의 장소에있는 모든 방법을 극복 할 수 있습니다. 적용 탱커 VC10는,«태풍은 "처음에는 아 조레스 제도로 이동하고, 밤이 남아 있고, 그들은 다른 밤을 보냈다 미국의 동부 해안에 이전. 이튿날 밤, 항공기는 미국 중부에서 보낸 다음 운동을 시작합니다. 이 4 박은 Voyager에서 제공하는 두 가지 유형과 비교하여 모든 유형의 유조선에 일반적입니다. 이 계산을 동쪽으로 옮기면 공군기가 중동에 도달하는 시간이 24 시간입니다. 이전에는 전투기가 쉴 수 키프로스를 통해 이동해야했고,이 나라는 영국 군대에 의해 군사 작전의 행위에 대한 우려를 보여 주었다. "

비행 중 급유 및 수송 임무에 대한 99의 %를 90 퍼센트 -은 "에어 버스의 국방 및 우주"의 "보이저"항공기의 가용성에 따라 99 퍼센트, 그리고 비행 임무의 성공적인 구현의 속도입니다.

스마트 호스 시간

영국 "보이저"장비를 설치 만 A330-200 MRTT가 충전 후 ARB 제제 (공중 급유 붐 시스템)가 장착 될 수있는 박스의 방법 "호스 콘"재충전하는 않는다. 이 회사는 "에어 버스의 국방 및 우주"호주 공군의 요청에 330에서 제시 큰 제어 및 붐 오퍼레이터의 정확성으로 개선 ARB 제제 시스템을 포함 패키지 A200-2014 MRTT를 업그레이드합니다.

MRTT의 현대화 버전에서는 기본 상업용 여객기와 군용 장비의 구조 및 시스템 개선이 많이 이루어졌습니다. 개선 된 붐 ( "Upgrade-3"이라는 명칭으로)에 추가하여 항공기는 공기 역학적 및 구조적 개선뿐만 아니라 업데이트 된 온보드 컴퓨터를 받게됩니다. 상업용 항공기 용으로 개발되고있는 새로운 엔진을 탱커에 장착 할 가능성이 고려되고 있습니다.

업그레이드 된 항공기의 프로토 타입 제작 작업이 10 월에 시작되며, 첫 비행은 7 월 말 2016 일로 예정되어 있습니다. 2017부터는 모든 신규 고객에게 A330 MRTT의 업그레이드 버전이 제공됩니다. 동시에 현재 탱커 운영자는 초기 버전을 업그레이드 할 수있는 기회를 갖게됩니다. "Erbas"에 따르면, 첫 번째 개선 된 A330 MRTT는 싱가포르를 제공 할 것입니다.

"보잉 (Boeing)"의 경쟁자

글로벌 수출 시장의 관점에서, A330 MRTT의 주요 경쟁자는 의심의 여지없이 미국 공군을 위해 회사가 개발 한 KC-46A Pegas입니다. 767의 KC-2008 항공기와 KC-X 계약을 체결하지 않은 보잉은 전략을 수정하고 계약을 맺은 업데이트 된 제안서를 제출했습니다.

가늘고 긴 여객선을 바탕으로 로크웰 콜린스» "보잉 767-200ER»이, 현실에서 유조선 KC-46A는화물 비행기«767-2C»와 객실 승무원«767-400»의 와이드 스크린 디스플레이의 조합이다"(로크웰 콜린스) 보잉 -787 용으로 개발되었습니다.

A330 MRTT과 마찬가지로, KC-46은 급유 시스템의 조종사, 부조종사와 운영자 등 3 명 최소 승무원에 의해 제어 연료. KC-46A는 유럽 경쟁 업체보다 약간 작습니다. 길이 - 50,5 미터, 동안 항공기 '에어 버스»- 59 미터, 날개 - 47,6 및 60 미터 각각. KC-46A는 96 톤의 연료를 운반 할 수 있으며 A330 MRTT는 111 톤을 운반 할 수 있습니다. 또한 같은 "트라이 스타"지하 유틸리티 공간의 주요 부분은, KC-46A 추가적인 탱크를 차지, 주목해야한다 반면, 날개, 꼬리와 지느러미의 주요 탱크에있는 A330-200 연료에서.

사용 가능한 데이터에 따르면 PW767 엔진과 최대 이륙 중량을 갖춘 200-4062ER 항공기의 가동은 2439 미터이며 A330 MRTT는 2620 미터입니다. 그러나 Airbas와 Boeing의 어느 회사도 플랫폼 중단의 거리에 관한 요구 사항을 발표하지 않았기 때문에 활주로 (WFP)를 오히려 복잡하게하기 위해 정확한 비교가 이루어졌습니다.

두 플랫폼 마하 = 0,9 부근 최고 속도는, 각각 KC-12A 및 A200-14 MRTT, 대 800 46 및 330 200 km의 유효 범위를 갖기 때문에 의미하는 특성 새로운 미국과 유럽 항공기 급유 상업용 항공기에 가깝습니다.

대부분의 특성이 KC-330A보다 A200-46 MRTT의 우수성을 나타내지 만 보잉은 자신의 모델에 의해 수행 된 작업과 주요 경쟁자가 해결할 수있는 작업 간의 차이는 유조선이 현장에 더 가까이 다가 갈 수 있다는 것 미 공군의 해외 작전을보다 효과적으로 지원하기위한 전투. 이를 염두에두고 KC-46A는 기갑 선원실, 술집 및 연료 탱크, 전자기 충격으로부터의 보호, 핵, 생물학적 및 화학적 효과를 제공받습니다. 또한 KS-135 급유기는 KS-46에 가깝기 때문에 미국 공군의 기존 인프라의 대부분, 특히 격납고 및 정비 시설을 사용할 수 있습니다.

지금까지 보잉 社는 워싱톤 시애틀 근처의 에버렛 (Everett)에있는 항공기 공장에서 4 대의 프로토 타입 항공기 중 첫 번째 항공기 생산을 완료했으며 나머지 세 곳을 건설 중이다.

일루 신 스키 대체

현재 전 세계 항공 회사는 약 1000 대의 상업용 항공기를 보유하고 있으며,이를 기반으로 A330 MRTT 및 KC-46A가 만들어지고 두 플랫폼의 군대 운영자는 민간 사용자가 보여준 것과 동일한 인상적인 수준의 효율성에 도달 할 수 있어야합니다. 이와 관련하여 KC-46A의 장점은 대량 생산 프로그램 (179 항공기)에 있으며 잠재 운영 업체는 미 공군의 대규모 인프라를 사용할 수 있습니다.

새로운 전략 유조선 항공기의 관점에서 또 하나의 진정한 제안은 러시아 Il-478가 될 것이다. A330 MRTT 및 KC-46A와는 수송 플랫폼 인 IL-76MD-90A (일리노이 476라고도 함)를 기반으로하며 항공기 기저부는 아닙니다.

현재 개발 프로그램 인 IL-478은 아직 공개되지 않았습니다. 러시아 공군은 주요 탱크에서 31 연료 톤을 추가로 수송 할 수있는 91 탱커와 추가 화물창에서 36를 구입하여 연료 보급 플랫폼에 127 톤의 연료를 제공 할 계획입니다. 새로운 러시아 유조선의 순항 속도는 M = 0,6에 해당하며 이는 A330 MRTT 및 KC-46A와 비교하여 현저히 낮습니다. 동시에 9700 킬로미터의 최대 범위는 동일한 거리의 극복을 제공합니다. 이륙 중에 선언 된 IL-478의 런업 길이는 1540 미터이며 서구 경쟁자보다 현저히 적습니다. 그러나 이미 설명한 바와 같이, 이륙을 방해하는 데 필요한 거리를 게시하지 않고 활주로 길이를 비교하는 것은 불가능합니다.

러시아 제 항공기 엔진은 경제적이지 못하다. Il-478의 잠재적 사업자에 대한 문제는 향후 플랫폼 및 물류 지원에 대한 기술 지원이 될 수 있습니다. 이와 관련하여 IL-478-105 백만 달러의 비용 - A170 MRTT와 KC-330A의 46 수백만에 비해 매력적인 요소이지만, 전체 수명주기를 보장하고 운영중인 러시아 항공기의 지원 비용은 20 - 40 년 이상일 수 있습니다 위.

오래된 유조선을 대체하려고하지만 예산이 충분하지 않은 운영자에게는 이전에 사용 된 플랫폼 공급에 대한 시장 제안이 있습니다.

내 싼 노인들.

Boeing은 KC-46A 프로그램에 중점을두고 있지만 초기 KC-135 "Stratotanker"유조선을 Davis-Montana 기지에서 퇴역 한 유조선에서 수리 및 업그레이드 ( 애리조나).

신선한 등유의 한 모금 - 제 1 부


보잉 사는 처음으로 2012에서이 주제에 대한 계획을 발표했습니다. 생성 날짜를 기준으로 KS-135은 오래된 기계라고 할 수 있지만 아직까지는 비교적 젊습니다. 유조선은 60 수천 비행 시간을 위해 설계되었지만 미 공군의 가장 오래된 항공기는 지금까지이 자원의 절반만을 개발했습니다. 그리고 KS-135가 2040에 대해 미 공군과 계속 협조 할 계획이라면,이 항공기의 잠재적 운영자는 광범위한 기술 지원 네트워크에 수년 동안의 영향을 미칠 수 있습니다. 이로 인해 운영 비용이 절감되고 기능이 향상됩니다.

KS-135의 기본 전술 및 기술 특성 (TTH)은 다음과 같습니다 : 최대 이륙 질량 - 2759 미터 (안전 이륙 중단을위한 활주로 길이 - 3259 m), 범위 - 8000 킬로미터, 순항 속도 M = 0,7, 연료 용량 - 90 톤. 이러한 모든 데이터가 현대 경쟁 업체의 성능 특성과 비교하여 유리하지만 KS-56에 설치된 CFM2-135 엔진은 구형입니다. 현재의 연료 소비 요구 사항 및 안정성 표준을 충족하지 못합니다.

고객이 보잉 제안을 선택하면 비행기 상태를 비행기 및 후속 기술 지원으로 되돌려주는 것이 전부입니다. 엄격한 재정 정책 하에서이 옵션은 매우 매력적입니다. 그러나 제안서가 통보 된 후 3 년이 지난 지금 보잉은 복잡한 KC-46A 프로그램을 구현하고 있기 때문에이 프로그램을 홍보하기 위해 많은 노력과 재원을 투입 할 것입니다.

중고 제품 공급을위한 시장에 대한 또 다른 제안으로는 다목적 유조선 / 운송 항공기 인 Boeing 767-300 MMTT (Multi-Mission Tanker Transport)가 있으며, 이는 이스라엘 회사 IAI가 추진하고 있습니다. 이것은 IAI의 베덱 (Bedek) 사업부의 프로젝트로, 45 년 동안 항공기를 탱커로 전환 한 경험이 있습니다. 첫 번째 작업은 1969 년에 실시되었으며 이스라엘 공군에 KS-97 급유기 공급을 제공했습니다. 가장 최근에 IAI는 변환 된 767-200 콜롬비아를 1 개 이전하고 브라질과 계약을 체결하여 두 번째 767-300를 제 3 항공기 용 옵션으로 변환했습니다.

KC-767A와 동일한 Boeing-46 플랫폼을 기반으로 만들어진 MMTT 유조선은 이륙 거리 (2740 m), 수송 된 연료 질량 (주 탱크 및 추가 지하 탱크에서 91 t), 순항 속도 (M = 0,7) 및 범위 (최대 페이로드에서 9000 또는 5556 km).

그러나 문제는 KC-46A가 장착 된 보호 장치뿐 아니라 고급 전자 장치 및 대상 시스템을 갖추고 있지 않다는 것입니다.

Jack Haber는 MMTT의 Boeing-767-300가 현대의 제품과 같이 복잡하지는 않지만 Bedek의 마케팅 및 비즈니스 개발 담당 수석 부사장이 말한 것처럼 AXT의 구입 가격은 A330 MRTT의 약 4 분의 1에 불과합니다 또는 KC-46A. 이것은 오래된 경쟁자의 유일한 이점이 아닙니다. Haber에 따르면 MMTT 보잉 -767-300의 경우 이전 버전의 서비스가 유망한 플랫폼보다 비용이 많이 들었다는 잘 알려진 사실이 확인되지 않았습니다.

"생활비 지원은 새로운 항공기 구입을 정당화하지 않습니다."라고 베 데카 (Bedeka) 부사장은 말했습니다. - 항공기의 수명이 다할 때까지 엔진을 수리 할 필요가없는 기간이 있습니다. 그러나 20 년 서비스 수명의 경우에는 차이점이 없습니다. 일부 잠재 고객은 20 살은 너무 오래되었다고 생각하지만 그렇지 않습니다. 60로 변환 된 Boeing 767-200 및 Boeing 767-300 항공기의화물 버전을 포함한 현재 작동중인 항공기의 신뢰성은 일부 경우 99 %까지 예외적입니다. "

유조선 아웃소싱

IAI는 개조 된 항공기 구매에 대한 제안 외에도 고객이 자동차를 구매하지 않는 주문을 이행 할 가능성도 고려하고 있습니다. "유조선의 필요성이 존재하지만 많은 국가들이이를 감당할 여력이 없다"고 이스라엘 회사 대표가 말했다. - A330 MRTT 및 KS-46는 매우 비싸고 부유 한 국가를 대상으로합니다. 변환 된 제품을 훨씬 저렴하게 구입할 수있는 이유는 무엇입니까? 우리는 공중에서 연료를 보급하기위한 새로운 방법론을 고려 중이므로 필요할 때 고객이 서비스를 구입할 수 있습니다. 파트너는 항공기 비용과 공중에서의 연료 보급 서비스 비용을 분담 할 수 있습니다. " 그러나 현재까지 이러한 계획은 개념적 단계를 넘어서지 않고 있습니다.

물론, 항공기 - 탱커를 사지 않고 항공 연료 보급의 가능성을 제공한다는 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 이 분야에서 가장 평판이 좋은 항공사 중 하나는 공대공 급유 서비스를 제공하는 Omega Air와 2000의 미국 해병대입니다. 전 군용 조종사와 항공기 운영 업체가 운영하는 오메가 항공 함대에는 KDC-10 (개조 된 DC-10-40)과 3 대의 KC-707 (개조 된 보잉 707-320)이 포함됩니다. 콘. "

2014 중반의 Janes Weekly와의 인터뷰에서 Ulik MakEvaddi의 회사 이사 Ulik MakEvaddi는 계약에 따라 수행 된 연료 보급 서비스의 이점을 구입 한 새로운 항공기가 제공 한 연료 보급과 비교하여 설명했습니다.

우선, 이것은 비용 문제입니다. MakEvaddi가 시간당 약 15 천 달러의 비율로 오메가 항공 서비스가 운항중인 항공기의 재급유와 비교하여 5 배 저렴하다는 것을 알았습니다. 동시에, 그는 "효율이 낮다"고 강조하면서, 회사가 13에서 수천 시간의 연료 보급을 공중에서 수행하고 있음을 지적했다.

그럼에도 불구하고 McEwaddy는 일부 국가에서는 여전히 비행기를 사거나 독립적으로 일하기를 선호한다는 것을 이해합니다. 그러나 연료를받는 항공기에 관해서는, 공급자 서비스와 구입의 비교는 큰 역할을하지 않습니다. 왜냐하면 "전투기는 누가 연료를 부는 지 상관하지 않기 때문에, 주된 것은 그것을 얻는 것입니다. 우리의 준비 태세는 99 퍼센트입니다. 이것은 군대가 제공 할 수있는 것보다 낫습니다. "

이 시장에서 또 다른 유명한 공급자는 AirTanker입니다. 영국 국방부를 대신하여 항공 급유 서비스를 제공하기 위해 30 연도 기간 동안 지원되었던 민간 자금 이니셔티브 인 PFI (민간 금융 이니셔티브)의 범위를 넘어서 자사의 사업을 확장하려고합니다. Airtanker와 Omega Air는 공동 노력으로 유망한 유럽 요구 사항을 제공 할 가능성을 고려하고 있습니다.

유럽으로부터 멀리 날아갈 때

유럽의 문제는 공동 함대에 12 개의 다른 유형의 40 대의 유조선이 있다는 것입니다. 40 % 이상이 이미 항공편을 이용할 수 없었습니다. 그리고 미국의 전략적 우선 순위가 아시아 태평양 지역의 방향으로 옮겨 가고 있기 때문에, 유럽 국가들은 미 공군의 방대한 연료 보급 자원에 더 이상 의존 할 수 없게 될 것입니다.

미국 공군의 지원에도 불구하고 올드 월드 국가들은 현재 유조선 항공기 분야에서 그들의 요구를 충족시키기 위해 고심하고 있습니다. 유럽 ​​방위청 (European Defense Agency, EDA)은 통합 연료 공급 능력의 개발을 추진하고 나토 (NATO)는 이미 비슷한 프로그램 인 SAC (NATO Strategic Airlift Capability)를 시행하고있다. 핀란드와 스웨덴은 물론 10 북대서양 연맹 국가들이 헝가리 Papa 기지에서 C-17 "Globemaster III"전략 수송기를 운용하고있다.

EDA 대표자는 Jaynes에 A330-200 MRTT 이름과의 유사성이 우연이며, 어떠한 편견도 함축하고 있지는 않지만 이러한 유망한 유럽 요구 사항은 다중 역할 유조선 운송 (MRTT) 다목적 유조선 / 운송 항공기라고 불 렸습니다. 특정 플랫폼 또는 솔루션으로

11 월 2013에서 EDA 기관은 이탈리아 공군 KC-767 테스트 프로그램의 출시를 발표했습니다.이 프로그램은 사르데냐 섬의 Desimannu 공군 기지에서 실행되고 있습니다. 12 월 19에서 2014은 네덜란드, 폴란드, 노르웨이 (이전에이 협약에 참여한 벨기에가 없었 음)가 Airbus Defense and Space와 협상을 시작하여 A330 MRTT 항공기를 구입하고 이 구상은 실제 조달이 시작될 때까지 다른 나라들에게 항공기의 최초 전투 준비 태세는 2019 년으로 예정되어 있습니다.

모든 나라마다 꿈이 있습니다.

EDA 기관이 예상하는 공중 급유 분야에서 유럽의 통일 된 역량 외에도 각국의 국가 별 요구 사항이 있으며 입찰 대상은 발표되거나 곧 발표 될 예정입니다.

그 중 알제리는 이미 A330 MRTT 평가를 실시했으며 6 대의 Il-46 유조선을 대신 할 KC-78A 인수에 관심을 보였습니다.

연료를 공급하는 분야에서 요구 사항을 충족시키기 위해 KS-135를 추가로 인수 할 계획 인 아르헨티나는 현재 Embraer 사의 전술 수송기 인 KC-390을이 역할로 사용하려고합니다.

물론, 그녀는 오래된 A310 (CC-150) 폴라리스 (Polaris) 캐나다 유조선을 교체 할 계획입니다. 주요 경쟁자 분석가들은 A330 MRTT라고 부릅니다. 그러나 KC-46A 역시 잠재적 인 입찰자 수에 머물러 있습니다.

최근에 업그레이드되었지만 여전히 이전에 사용 된 KS-135을 가장 적합한 옵션으로 교체 할 계획 인 칠레 공화국은 재정적 고려 사항 "IAI의 보잉 767-300"을 기반으로 계획됩니다.

이집트는 KS-135의 추가 구매 가능성을 고려하고 있지만, 시간이 지남에 따라 A330 MRTT와 KC-46A간에 공개 입찰을 계속 실시 할 가능성이 있습니다.

KC-707 함대를 대체 할 이스라엘의 경우 A135 MRTT 변형도 배제되지 않았지만 주로 정치적인 이유로 KC-46, KC-767A 또는 Boeing 300-330이라고합니다.

현재 연료 보급 능력이없는 페루 공화국은 AXIUMX MRTT 항공기에 관심을 표명했지만, IAI의 보잉 330-767도 이에 적합하다고 분석가들은 말한다.

폴란드는 유럽의 통합 연료 공급 능력에 관한 EDA 협약을 체결 했으므로 국가 별 요구 사항을 별도로 다루지 않습니다. 바르샤바가이 주제를 개발하기로 결정한 경우 KC-46А에 관심을 보였습니다. 동시에, A330 MRTT는 폴란드의 요구를 충족시키기위한 잠재적 라이벌로도 불립니다.

현재 KS-135S 7 대를 운영중인 터키는 대체품을 찾아야하며 A330 MRTT가 가장 가능성있는 옵션이라고합니다.

그럼에도 불구하고 보잉 767-300은 방위 예산이 제한적인 국가에서 가장 예측 가능한 선택이라고 불리는 관련 시장을 탐구하고 있습니다.

6 개의 신규 탱커 공급을 위해 한국이 발표 한 입찰 참가국 중 A330 MRTT, KC-46A 및 "767-300"플랫폼이 모두 주요 플랫폼입니다.

러시아는 친숙한 유형입니다.

이와는 별도로 러시아의 상황을 평가해야합니다. 전문가들에 따르면 러시아 연방은 또한 유조선을 최신 상태로 업데이트해야 할 필요가 있음을 분명히했다. 1 월에 미 국방부 (United Aircraft Building Corporation)와 2 개의 IL-96-400TT 공급 계약을 체결했다고 발표했다. 전문가들에 따르면이 계약은 러시아가 처음으로 와이드 바디 민간 항공기를 군용 유조선 항공기로 전환하기 때문에 중요한 의미를 갖는다. 새로운 IL-96-400TZ는 러시아 공군과 함께 사용되는 20 IL-78 / 78TM을 보완합니다. IL-96-400 ™뿐만 아니라 IL-78도 UPAZ-1 급유 보편적 인 장비를 장착 할 예정이다. 새로운 탱커 항공기는 65에 연료 톤을 공급할 수 있으며 3500 킬로미터에 달합니다.

4 개의 엔진이 장착 된 IL-96는 1992의 Aeroflot에 처음 제공되었습니다. 현재 쿠바와 러시아의 특별 비행 유닛 (러시아 대통령을위한 IL-96-300PU의 수정 포함)의 일부로 운영되고 있습니다.

전문가들은 여러 측면에서이 단계가 민간 여객기를 군용 탱커로 전환시키는 서구의 관행을 반복한다고 믿는다. 현재까지 다양한 견적에 따라 30 IL-96 (지면 테스트 항공기 포함) 이전에 제작되었습니다. IL-78 / 78М의 나이를 고려할 때, IL-96-400TT의 생산이 점진적으로 증가하는 옵션은 제외되지 않습니다. 동시에 러시아는이 항공기를 IL-76MD-90А (IL-478 지정)를 기반으로 한 유조선으로 대체 할 가능성이 있습니다. 그것은 미래에 두 종류의 유조선 - 일 - 96 - 400TT와 일 - 478을 사용할 계획인지 여부는 알려져 있지 않습니다. 전문가에 따르면,이 옵션은 가능성이 높습니다. 아마도, IL-96-400Tük의 주문은 IL-78 도입 전에 IL-78 / 478М의 기능을 강화할뿐만 아니라 제조업체를 지원하기 위해 발행되었습니다.

2013 여름에 Viktor Bondarev 공군 사령관은 2020 이전에 새로운 PS-40 엔진을 장착 한 478 Il-90 유조선을 구매할 계획을 발표했습니다. 다소 나중에 러시아 공군이 2018에 새로운 유조선을 제공 할 것이라고보고되었습니다.

미국 - 수백명의 계정

물론 가장 흥미로운 기회는 미국의 KC-Y와 KC-Z 유망한 미 공군 입찰에 열려 있습니다. 보잉 社의 400 KS-135 "Stratotanker"와 KC-X 프로그램 시행 후 서비스를 계속 유지할 59 KS-10 Extender의 노후화 된 부분을 대체 할 계획입니다. 언급 된 두 건의 입찰은 합계 400 수십억 달러에 대해 100 신 항공기 (정확한 숫자는 아직 확인되지 않았 음)를 구매할 것으로 예상되며 이는 KC-X 프로그램에 따른 글로벌 단기 수요 및 공급에 대한 예측치보다 상당히 높습니다.

미 공군은 2013에서 KC-Y 프로그램에 대한 초기 작업을 곧 시작할 것이라고 발표했으나 KC-Z와 같은 완료는 2050 이전에는 예상되지 않습니다. 가장 명백한 것은 보잉이 KC-179 유조선 항공기를 미국 공군 46에 제공 한 것이기 때문에 현재이 프로그램의 계약자로서 보잉에 유리한 선택이라고 생각됩니다. 그러나 Airbus는 KC-X 계약을 위해 싸웠다는 사실에도 불구하고 계약을 맺을 수있는 기회를 놓치지 않을 것입니다. 2013의 Airbus 사의 브리핑 중 하나에서 KC-Y 프로그램에 따라 A330 MRTT를 공급할 수있는 정보가 담긴 슬라이드가 보잉과 계약을 맺을 유럽 항공기 제조업체의 희망을 나타냅니다.

우선 신뢰성

KC-Y 및 KC-Z 입찰의 결과가 어떠하든, 이는 장기적인 관점이며, 향후 10 년 동안 20 억 달러 이상으로 예상되는 현재 시장 조사에는 고려 대상이 포함되지 않습니다. 아직 서명되지 않은). KC-X 프로그램을 고려할 때, 2023까지의 유조선 항공기 인도에 관한 "Jaynes"예측은 205 단위가 될 것입니다.

600 항공기 탱커 중 세계 항공기의 평균 수명이 45 년을 초과하기 때문에이를 업데이트 할 필요성을 과대 평가하는 것은 어렵습니다. 현대식 탱커 항공기가 없다면 - 새 유조선이 제 3자를 수리했거나 임대했는지 여부와 상관없이 - 공군이 외국 사업에 참여하거나 특별한 상황에서 문제를 해결하는 것을 매우 어렵게 만듭니다.

동시에, 플랫폼 유형의 선택보다는 고객에게 훨씬 더 많은 가치를 부여합니다. 새로운 플랫폼이든 새로운 플랫폼이든, 품질 : 안정성과 요구 사항 준수가 있습니다. Airbus Defense and Space의 Elliot이 말했듯이 아무도 작업에 해당하지 않는 연료 보급 항공기가 필요하지 않습니다.
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원본 출처 :
http://vpk-news.ru/articles/24900
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  1. 보낸 사람
    보낸 사람 14 5 월 2015 21 : 54
    0
    지상 급유가 어려운 상태에서 멀리 떨어진 지역에서 작업하려면 에어 탱커가 필요합니다. 영국의 대서양을 가로 지르는 비행, 다른 대륙 등을 운항하는 미국의 경우에도 마찬가지입니다. 이러한 작업이 관련이없는 러시아 연방의 경우 지역 내에서 충분한 양의 AIRDOMS 네트워크가 필요하며 고객의 필요를 배제합니다. 작업에 필요한 자금 중 외출하고 만들어야합니다. 특수 목적을위한 연료 보급 탱크 몇 개면 충분하지만 미국과 같은 수백 대는 필요하지 않습니다.
    1. 중위 공군 재고
      중위 공군 재고 14 5 월 2015 22 : 23
      +4
      인용구 : 보낸 사람
      이러한 작업이 관련이없는 러시아 연방의 경우 지역 내에서 충분한 양의 AIRDOMS 네트워크가 필요하며 고객의 필요를 배제합니다.

      예를 들어, 북극을 조종 할 때, 특히 초음속의 조종을 실시하고 연료 소비가 증가하는 경우, 왕복 여행을위한 연료가 충분하지 않을 수 있습니다 (Mig-31, Tu-160, Tu-22M3, Su-34, Su-27 / 30 / 35). , Mig-29). 또한 폭격기는 대서양과 태평양을 가로 질러 날아가고 다시 연료 보급자가 필요합니다. 적어도 수백 개의 러시아에 연료 보급이 필요합니다.
      또한 항공기를 국가의 한 쪽 가장자리에서 다른 쪽 가장자리로 옮길 때 항공기가 반쯤 더 빨리 채워지고 계속 비행합니다. 그것을 착륙시키고 공중에 다시 채우는 것보다. 공중에서 급유하는 데 5-10 분이 걸리고 비행기가 착륙, 급유 및 이륙하는 데 최소 1 시간이 걸립니다.
    2. 종류
      종류 14 5 월 2015 22 : 37
      +3
      우리의 영토에는 연료 보급이 필요합니다 ..... 더 저렴하고 더 많은 모바일 비행장에서 .... 전략가에게는 유조선이 다시 필요합니다. 그들은!
    3. Nayhas
      Nayhas 15 5 월 2015 06 : 14
      0
      인용구 : 보낸 사람
      이 작업은 관련이없는 러시아 연방의 경우

      러시아와 벨기에를 혼동했을 수 있습니까?
  2. 고 가루
    고 가루 14 5 월 2015 22 : 04
    -10
    당신이 급유와 전투기를 비행하고 기분이 ... 어떻게해야합니까?!
    1. inkass_98
      inkass_98 15 5 월 2015 06 : 52
      +4
      제품 견적 : GOgaRu
      무엇을해야합니까?!

      그게 ...
  3. 아이리스
    아이리스 14 5 월 2015 22 : 05
    +2
    IL-76에서 유조선을 만드는 것은 논란의 여지가있는 결정이며, 여객기에서는 이것이 올바른 접근법입니다. 공장은 주문을받습니다. 그러나 동시에 민간 부문에서 생산 및 홍보를 개발해야합니다.
  4. 사바 키나
    사바 키나 14 5 월 2015 22 : 47
    +3
    글쎄, 내가 말할 수있는 것은 ......


  5. 사바 키나
    사바 키나 14 5 월 2015 22 : 53
    +2
    음, 따라 잡기 ....

  6. 댓글이 삭제되었습니다.
  7. lexx2038
    lexx2038 14 5 월 2015 22 : 54
    +2
    우리는 확실히 급유기와 유조선이 필요합니다. 첫 번째 : 러시아는 매우 큰 나라입니다. 두 번째로 극점을 비행해야하며 세 번째로 당신이 그의 은신처에서 적을 끝내야합니까?
  8. Samy
    Samy 15 5 월 2015 04 : 09
    -1
    IL-96을 기반으로 유조선의 적당한 특성을 이해하지 못했습니다.

    "새로운 유조선 항공기는 최대 65 톤의 연료를 운반 할 수 있으며 사거리는 3500km입니다."

    Il 76- "최대 사거리 9700km", "총 127 톤의 연료"
  9. 상기 _ 이름
    상기 _ 이름 15 5 월 2015 11 : 17
    0
    첫 번째 테이블에서 "음량 "톤 단위의 연료는 존경 할 만합니다.