가까운 장래의 엔진
러시아 방위 산업의 전망에 대한 분쟁이 발생했을 때 탱크 산업계, 경보 계는 항상 그렇듯이 표준 논쟁을 사용합니다. 우선, 이것들은 "구식이없는"T-90의 "끝없는"업그레이드와 Black Eagle 탱크에 대한 신음 소리에 대한 주장입니다. 그렇지 않으면 모든 것이 사라졌습니다.
때때로 엔진 주제에 대한 주장을 듣는 것이 필요합니다. 그들은 러시아 탱크를위한 새로운 디젤 엔진이 이미 개발되어 20 년 이상 개발되고 있다고 말합니다. 그러나 그것은 전혀 개발되지 않을 것입니다. 그리고 이미이 성명서를 토대로 전체적인 논리적 구성이 주제에 세워졌습니다 ... 당신은 그것이 무엇인지 당신 자신을 압니다.
이 매우 아슬 아슬한 사람들 만이 기술의 아마추어라고 불릴 수 있으며, 전문가들은 개발에 직접 참여합니다. 우리나라의 탱크 엔진은 Chelyabinsk State Design Bureau Transdizel의 전문가에 의해 설계되었습니다. 다양한 아마추어 전문가가 아니라 미래의 엔진에 관한 주제로 기업 대표를 물어 보는 것이 논리적 일 것입니다.
이 문제는 잡지 "Arsenal. 군사 산업 검토. 올해 5 번째 잡지에서 Transdizel V. Murzin의 총책임자의 말을 인용하여 А-2-85으로 명명 된 새로운 3 시리즈 엔진이 이미 존재하며 지구력에서부터 달리기까지 일련의 테스트를 통과했습니다. 인터뷰 당시 16의 새로운 엔진이 만들어졌습니다.
최근 Transdiesel GSK는 A-85-3 엔진의 특성을 발표했습니다 (2А12-3, 12ЧНХ15 / 16 또는 12NXXX라고도 함). 이것은 액체 냉각을 갖춘 디젤 4 스트로크 엔진입니다. 360 실린더는 X 자 모양의 패턴으로 배열되어 있으며 총 부피는 거의 12 리터입니다. 가스 터빈 터보 과급기가 있습니다. 혼합물은 직접 연료 분사에 의해 형성된다. 실린더의 압축비는 35입니다. A-11-85은 3 rpm까지 제공합니다. 2000 hp에서 정격 출력을 개발합니다. 부스트를 사용하면 엔진이 최대 1500을 생성 할 수 있습니다. 이는 2,2-1200 hp의 동력을 감소 시키지만 엔진 수명을 현저히 증가시키는 "제거"부스트의 가능성을 나타냅니다.
그것을 직면하자, 특성은 알맞다. 그러나 질문이 생깁니다. 왜 이러한 엔진이 T-90의 새 버전과 같은 제목에 "MS"라는 글자가없는 이유는 무엇입니까? 이론적으로 이것은 탱크를 더 발전시켜야합니다. 모든 군사 장비의 현대화는 물론 전자 장비뿐 아니라 기계의 기계 부품에서도 여전히 개선이 필요합니다. 물론 그렇게 할 수 있습니다. 그것은 하나가 아니라면 "하지만." A-85-3 엔진은 원래 곧 출시 될 Armata와 같은 완전히 새로운 탱크를위한 완전히 새로운 발전소로 설계되었습니다. 당신은 그들과 T-90을 장비 할 수 있지만,이 단계는 자신을 정당화 할 수 없습니다. 비슷한 것이 이미 80의 중간에있었습니다. 그런 다음 숙련 된 탱크에서 "Object 187"가 16 실린더 X 형 엔진을 설치하려고했습니다. 시도는 건설적인 방식으로 성공했지만 결코 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 사실 2B-16 엔진은 자동차의 전체 선미 크기에 영향을주는 대형 라디에이터를 요구했습니다. 어쩌면 어떤면에서 "새로운 것"은 가치가 있었지만 경제적으로나 기술적으로는 수익성이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 후속 연구 결과에 따르면 디젤 엔진은 1600-1650 HP보다 강력합니다. 그들은 힘을 줄이는 대가를 치르더라도 덜 까다로운 엔진을 설치하는 것이 훨씬 쉽고 수익성이 좋은 그런 크기의 라디에이터가 필요합니다. 기존 엔진, 예를 들어 T-92 탱크의 B-2C90가 현재 요구 사항을 완전히 충족하고 심각한 불만을 제기하지 않는다는 사실을 잊지 마십시오. 이 경우 말레이시아의 T-90ICS 탱크 테스트를 상기 할 수 있습니다. 그 다음에 탱크는 모든 형태의 도로를 거친 지형 위에, 모래와 범람 한 논에서 운전했고, 수심 1.5 미터로 물의 장벽을 만들었고 8 시간 동안 엔진을 공전 상태로 유지했습니다. 열대성 조건에서의 모든 것 : 40 ° 주변 온도 및 90-95 %까지의 습도. 이 모든 조롱 후에도 엔진은 만족스러운 상태를 유지했으며 휴대용 부품을 사용하여 승무원이 모든 문제를 해결할 수있었습니다.
발전소 "오래된"탱크를 업데이트하는 것에 대한 또 다른 주장. 장갑차 엔진 빌딩 분야의 연구에 따르면 실제 작동 조건에서 20-25 hp / t 이내의 출력 밀도를 제공하는 엔진이 경제적으로나 기술적으로 가장 효과적입니다. 기계 중량 1 톤당 "말"수가 적어지면 탱크에 원하는 이동성이 부여되지 않으며 연료가 넘치게됩니다. 90 톤의 전투 무게를 가진 T-46 탱크의 경우, 92-2 hp / t 주변의 1000 엔진 B-21C22 엔진 및 전력 밀도로 충분합니다.
그래서 생산 단계에서 이미 마스터 된 탱크에서, 이미 가지고 있거나 오래 동안 "오래된"엔진의 현대화 버전을 장착 한 엔진을 그대로 두는 것이 가능하고 필요합니다. 이미 언급했듯이 A-85-3 모터는 유망한 기계에 설치 될 것입니다.
그러나 연고에서 날아 다니거나 날아 다니지 못합니다. 왜 엔진에서 일한 것이 20 년이 걸렸습니까? 그 대답은 명백합니다.이 기간의 전반부는 방위 단지와 안정적이고 전통적인 underfunding에 대한 "사랑"으로 "즐거운"90-s로 떨어졌습니다. 그 시대의 결과는 엔진 산업에서도 느껴집니다. 예를 들어 V. Murzin은 GSN Transdizel의 기업 저널에서 2007 년에 국내 엔진이 연료 및 공기 공급 시스템 분야의 외국 엔진보다 뒤쳐져 있다고 지적했습니다. 외국 개발자들이 지난 세기의 70-80 개발 엔진의 성능을 수용 가능한 수준으로 향상시키는 것은이 엔진 부품의 개발입니다. 또한 비교적 적은 양의 고속 디젤 엔진 개발에 대한 해외의 분명한 추세가있다. Murzin은 엔진 빌딩의 "부품"만을 다루는 별도의 설계 사무소를 만들어서 공기 및 연료 시스템의 경쟁 업체를 따라 잡는 것이 가능하다고 믿습니다.
그러나 이것들은 의문의 여지가 있지만 가까운 미래에 A-85-3은 대량 생산에 대비하고 있습니다.
- 바딤 소빈
- http://gurkhan.blogspot.com
정보