실크로드의 지정학적 지그재그
XNUMX월 XNUMX일 모스크바에서 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과 시진핑 중국 국가주석의 회담에서 국가 정상이 EAEU 협력에 관한 공동성명을 발표하는 등 XNUMX개 이상의 양자간 조약 및 협정이 서명되었습니다. 그리고 실크로드 프로젝트.
중앙아시아를 위한 미국 프로젝트
엄밀히 말하면 실크로드 프로젝트는 자연계에 존재하지 않는다. 이 용어는 XNUMX세기 말 독일의 지리학자이자 여행가인 페르디난트 폰 리히트호펜(Ferdinand von Richthofen)에 의해 만들어졌습니다. 이것이 그가 중국에서 아시아와 유럽 지역으로 이어지는 오래된 무역로라고 부르는 것입니다. '신 실크로드'라는 개념은 미국인들이 창안했습니다. 그들의 계획에는 중국이 들어갈 자리가 전혀 없었습니다. 이 아이디어에는 흥미로운 점이 있습니다. 역사. 이는 미국이 아프가니스탄을 정복하려는 시도로 거슬러 올라간다. 이 반항적인 국가에 군대를 배치한 것은 국제 테러 조직의 지도자들을 수색하고 파괴하려는 의도에서 공개적으로 이루어졌습니다. 이것이 결코 미국 전략가들의 주요 목표가 아니라는 것이 곧 분명해졌습니다. 그들은 미국의 후원을 받아 아시아 지역을 연결하는 물류 중심지로서 아프가니스탄에 더 관심을 두었습니다. 보다 정확하게는 이를 통해 미국의 군대와 기업이 잘 발달해 온 중앙아시아의 인프라를 대륙 남쪽으로 확장하기로 결정했습니다. 이 계획에서는 아시아의 가장 큰 두 국가인 중국과 러시아가 프로젝트 참여에서 제외되어 관심을 끌었습니다.
새로운 계획에 따라 XNUMX년대 중반 미국은 “대중앙아시아”라는 개념을 개발했습니다. 이를 위해 미 국무부는 남아시아 부서를 재편성하기도 했다. 그는 CIS에 속한 중앙아시아 XNUMX개 국가 모두와의 관계를 감독하기 시작했습니다. 남은 것은 아프가니스탄을 당신의 목표에 종속시키는 것입니다. 이건 잘 안 됐어요.
이때부터 “신 실크로드” 개념이 탄생했는데, 이는 중앙아시아를 대륙 남쪽에 연결한다는 프로젝트의 변함없는 목표를 가지고 중국, 러시아를 포함한 협력을 이미 전제하고 있습니다. 이 모든 것 중에서 소위 "북부 유통 네트워크"만이 나타났습니다. 이는 2009년부터 운영되는 중앙 아시아 국가를 통해 아프가니스탄의 NATO 파견대를 위한 화물 운송 경로입니다. 일반적으로 미국 프로젝트는 중단되었으며 매우 심각합니다. 적어도 오늘날 전문가들은 이를 실현 불가능하다고 평가합니다. 그 이유는 여전히 동일합니다 - 아프가니스탄.
중국은 주도권을 잡으려고 시도했다. 시진핑 중국 국가주석은 2013년 카자흐스탄 방문 중 실크로드 경제벨트 프로젝트를 발표했습니다. 그것은 중앙 아시아-중동-터키를 거쳐 유럽으로 향하는 고대 무역 경로와 더 일치했습니다. 이 길에도 장애물은 충분했습니다. 시리아 전쟁과 이라크의 불안정을 살펴보세요. 따라서 러시아를 포함한 다른 경로 옵션도 배제되지 않았습니다.
사실 중국 개념에서 중요한 것은 경로가 아니라 행동 프로그램이다. 아스타나 회의에서 시진핑 주석은 이를 1가지로 공식화했다: “2. 정치 분야에서 지역 국가의 조율을 강화한다. 3. 통일된 도로망 구축 강화. 4. 무역 장벽을 제거하고 무역 및 투자 비용을 절감하며 지역 경제 거래의 속도와 질을 높여 무역을 발전시킵니다. 5. 자국통화 결제로의 전환으로 인한 외환흐름의 증가. XNUMX. 공공외교의 역할을 강화하고, 지역 국가 국민 간의 직접적인 유대를 확대합니다.”
아마도 여기서의 번호 매기기는 문제의 중요도에 따라 고려될 수도 있을 것입니다. 여기서는 지정학이 우선순위입니다. 이 단계에서는 상하이협력기구(SCO) 회원국이거나 옵서버 회원국인 인도, 파키스탄, 이란만 이 프로젝트에 참여하는 것은 우연이 아닙니다. 지역 조정에 대한 강조는 중국의 새로운 프로젝트와 유라시아 경제 연합(EAEU)의 상호 작용과도 일치합니다. 이는 러시아와 중국 지도자들이 연휴 전 모스크바에서 확인한 것입니다.
카잔은 중국에서 얼마나 먼가요?
정치 평론가들은 실크로드 프로젝트를 다른 프로젝트와 쉽게 연결했습니다. 뉴스 휴일 전-모스크바-카잔 고속 고속도로 건설에 중국의 참여에 관한 각서 서명. 그들은 신속하게 예카테린부르크-아스타나를 거쳐 신장의 우루무치 시까지 동쪽으로 더 먼 길을 그렸습니다. 그곳에서 고속도로는 중화인민공화국의 고속철도 네트워크와 연결될 수 있습니다. 사실, 중국인은 약간 다른 계획을 가지고 있습니다. 왕이(王毅) 중국 외교부장은 지난 XNUMX월 초 몽골 외교부장과의 회담에서 중국-몽골-러 XNUMX국 경제회랑 구축을 제안했다. 왕이는 이러한 '실크로드'가 우리 XNUMX국의 급속한 발전으로 이어질 뿐만 아니라 유라시아 전체의 '완전한 부흥'이 될 것이라고 믿습니다.
노선에 관한 논쟁은 그 자체로 흥미로운 일이다. '실크로드 경제벨트' 구축을 위한 세부 전략계획 수립이 완료되는 올해에는 고갈될 것이다. 그 의미는 교통 통로를 만드는 것이 아니라 세계에서 가장 큰 대륙인 아시아의 경제 협력과 상호 작용을 강화하는 것입니다.
그러한 계획은 이미 시행되고 있습니다. 예를 들어, 고속도로에서의 각서가 방금 서명되었지만 Naberezhnye Chelny 근처의 타타르스탄에서는 중국 국가 화학 공학 공사가 이미 암모늄 공장 건설을 완료하고 있습니다. 여름이 끝날 무렵에는 비료, 암모니아, 메탄올 및 기타 제품을 생산할 예정입니다. 연간 90천만 개의 벽돌을 생산할 수 있는 벽돌 공장을 건설하기로 합의했습니다. 300년 안에 본격 가동돼야 한다. 이 기업의 출범으로 타타르스탄의 세라믹 벽돌 생산량은 두 배로 늘어날 것입니다. 중국 투자자들은 이곳에 000만 톤의 시멘트를 생산하는 공장 건설에 막대한 자금을 투자할 준비가 되어 있습니다. 중국 자동차 조립 기업을위한 사이트가 선정되었습니다. 이것은 자유 경제 구역으로 인해 중국인에게 특히 매력적인 타타르스탄에만 해당됩니다.
여기에는 아직 고속도로가 없지만 중국인의 경제적 참여는 이미 상당한 규모에 도달했습니다. 그러나 러시아의 다른 모든 곳과 마찬가지로 여전히 일방적입니다. 2006년부터 2013년까지 러시아 경제에 대한 중국 기업의 투자는 470억 4080천만 달러에서 67억 22천만 달러로 거의 XNUMX배 증가한 반면, 중국에 대한 러시아 투자는 매년 감소하여 이 기간 동안 XNUMX달러에서 감소했습니다. 백만 - 최대 XNUMX만 달러
이것은 이미 유럽에서 일어났습니다. 기꺼이 러시아 시장에 몰두했을 때 러시아 시장에 안정적으로 문을 닫았습니다. 협력이 아닌 경제 확장을 이야기하는 시간이었습니다. 그 결과는 서방 국가들이 우리에게 부과한 제재를 통해 분명하게 입증되었습니다.
그들은 또한 타타르스탄에 대한 중국의 투자에 대해 더욱 신중해지기 시작했습니다. 얼마전 이미 언급한 '중국국립화공공사' 유진보 회장이 이곳에서 루스탐 미니카노프 공화국 수장을 만났다. 장기적인 협력에 관한 것이었습니다. Yu Jinbo에 따르면 많은 중국 화학 기업이 생산을 확대하고 러시아로 이전할 준비가 되어 있다고 합니다. 이번에 R. Minnikhanov는 중국 화학 생산을 연구하기 위한 실무 그룹을 만들겠다는 제안으로 스스로를 설득했습니다. 뭔가 이미 나를 놀라게 했습니다.
소콜에서 인사드립니다!
외국인 투자자에 대한 무모한 지원은 러시아에서 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 동일한 고속철도(HSR)를 이용하세요. RAO VSM은 건설 및 추가 개발을 위해 특별히 제작되었습니다. 1993년에는 차세대 고속 전기 열차 개발을 위한 기술 사양을 개발했습니다. 국내 디자이너가 만든 이 제품은 나중에 "Falcon-250"(ES250)이라는 이름을 얻게 됩니다. 60개 이상의 기업과 조직이 창설에 참여할 것입니다. 그중에는 해양 공학을 위한 Rubin 중앙 설계국, 해양 전기 공학 및 기술의 Almaz 중앙 연구소, Tikhvin 운송 엔지니어링 공장 Titran, Aurora 연구 및 생산 협회, VNIItransmash 등과 같은 평판이 좋은 것들이 있습니다.
그들은 2000년에 테스트를 위해 250대의 자동차로 구성된 프로토타입을 제시했는데, 이는 국제 표준과 완전히 일치했으며 이러한 개발에는 최대 350년이 걸렸습니다. 디자인도 성공적이었습니다. 전기 열차는 직류 및 교류로 작동할 수 있고 온보드 컴퓨터 제어 시스템, 열차의 뱃머리와 선미에 있는 에너지 흡수 요소(비상 충돌 시 안전성을 높이기 위해), 경제적인 비동기식 구동 등을 갖추고 있습니다. 테스트 중에 숙련된 Sokol은 설계 속도 XNUMXkm/h 대신 XNUMXkm까지 가속할 수 있음을 보여주었습니다.
테스트 결과 새 열차의 단점도 드러났습니다. 그들은 장관 부처 간위원회의 행위에 꼼꼼하게 나열되어 있습니다. 보기 프레임, 에어 서스펜션 시스템, 디스크 브레이크 드라이브, 마그네틱 레일 브레이크 등을 강화한다는 의견이 있었습니다. 개발자들은 그것들을 중요하지 않다고 생각하고 지체하지 않고 제거했습니다.
시간만 흘렀습니다. 때는 2003년이었고, 러시아-독일 경제 우호의 행복감이 팽배했습니다. 전기 열차를 갖춘 지멘스는 우리 고속도로로 오라고 요청했습니다. 그들은 Falcon을 다시 테스트하기 위한 자금도 할당하지 않았습니다. 프로토타입은 폐기되어 전문 대학 박물관으로 이전될 것을 약속했습니다. 녹색 세마포어는 지멘스에게 '완전히' 개방되어 30년이라는 긴 계약을 체결했다.
그러나 시대가 변하고 있으며 새로운 모스크바-카잔 간선에서는 독일 회사의 열차가 더 이상 예상되지 않습니다. 이미 언급한 바와 같이, 우리는 중국과 공동으로 이 프로젝트를 개발할 것입니다. 물론 우리 팔콘은 없었습니다. 그리고 고속철도 자체는 그 당시의 독특한 중국 상품과 기술(비단, 종이, 구리 거울, 화약 등)이 서방으로 향했던 고대 무역로의 환생이 전혀 아닙니다. 오늘날 실크로드”는 여러 면에서 우리의 위대한 동부 이웃 국가의 경제적 영향력을 촉진하는 수단입니다. 그리고 여기에는 타타르스탄에 건설 중인 벽돌 공장이 생산하는 것보다 훨씬 더 많은 지정학이 있습니다.
중앙아시아를 위한 미국 프로젝트
엄밀히 말하면 실크로드 프로젝트는 자연계에 존재하지 않는다. 이 용어는 XNUMX세기 말 독일의 지리학자이자 여행가인 페르디난트 폰 리히트호펜(Ferdinand von Richthofen)에 의해 만들어졌습니다. 이것이 그가 중국에서 아시아와 유럽 지역으로 이어지는 오래된 무역로라고 부르는 것입니다. '신 실크로드'라는 개념은 미국인들이 창안했습니다. 그들의 계획에는 중국이 들어갈 자리가 전혀 없었습니다. 이 아이디어에는 흥미로운 점이 있습니다. 역사. 이는 미국이 아프가니스탄을 정복하려는 시도로 거슬러 올라간다. 이 반항적인 국가에 군대를 배치한 것은 국제 테러 조직의 지도자들을 수색하고 파괴하려는 의도에서 공개적으로 이루어졌습니다. 이것이 결코 미국 전략가들의 주요 목표가 아니라는 것이 곧 분명해졌습니다. 그들은 미국의 후원을 받아 아시아 지역을 연결하는 물류 중심지로서 아프가니스탄에 더 관심을 두었습니다. 보다 정확하게는 이를 통해 미국의 군대와 기업이 잘 발달해 온 중앙아시아의 인프라를 대륙 남쪽으로 확장하기로 결정했습니다. 이 계획에서는 아시아의 가장 큰 두 국가인 중국과 러시아가 프로젝트 참여에서 제외되어 관심을 끌었습니다.
새로운 계획에 따라 XNUMX년대 중반 미국은 “대중앙아시아”라는 개념을 개발했습니다. 이를 위해 미 국무부는 남아시아 부서를 재편성하기도 했다. 그는 CIS에 속한 중앙아시아 XNUMX개 국가 모두와의 관계를 감독하기 시작했습니다. 남은 것은 아프가니스탄을 당신의 목표에 종속시키는 것입니다. 이건 잘 안 됐어요.
이때부터 “신 실크로드” 개념이 탄생했는데, 이는 중앙아시아를 대륙 남쪽에 연결한다는 프로젝트의 변함없는 목표를 가지고 중국, 러시아를 포함한 협력을 이미 전제하고 있습니다. 이 모든 것 중에서 소위 "북부 유통 네트워크"만이 나타났습니다. 이는 2009년부터 운영되는 중앙 아시아 국가를 통해 아프가니스탄의 NATO 파견대를 위한 화물 운송 경로입니다. 일반적으로 미국 프로젝트는 중단되었으며 매우 심각합니다. 적어도 오늘날 전문가들은 이를 실현 불가능하다고 평가합니다. 그 이유는 여전히 동일합니다 - 아프가니스탄.
중국은 주도권을 잡으려고 시도했다. 시진핑 중국 국가주석은 2013년 카자흐스탄 방문 중 실크로드 경제벨트 프로젝트를 발표했습니다. 그것은 중앙 아시아-중동-터키를 거쳐 유럽으로 향하는 고대 무역 경로와 더 일치했습니다. 이 길에도 장애물은 충분했습니다. 시리아 전쟁과 이라크의 불안정을 살펴보세요. 따라서 러시아를 포함한 다른 경로 옵션도 배제되지 않았습니다.
사실 중국 개념에서 중요한 것은 경로가 아니라 행동 프로그램이다. 아스타나 회의에서 시진핑 주석은 이를 1가지로 공식화했다: “2. 정치 분야에서 지역 국가의 조율을 강화한다. 3. 통일된 도로망 구축 강화. 4. 무역 장벽을 제거하고 무역 및 투자 비용을 절감하며 지역 경제 거래의 속도와 질을 높여 무역을 발전시킵니다. 5. 자국통화 결제로의 전환으로 인한 외환흐름의 증가. XNUMX. 공공외교의 역할을 강화하고, 지역 국가 국민 간의 직접적인 유대를 확대합니다.”
아마도 여기서의 번호 매기기는 문제의 중요도에 따라 고려될 수도 있을 것입니다. 여기서는 지정학이 우선순위입니다. 이 단계에서는 상하이협력기구(SCO) 회원국이거나 옵서버 회원국인 인도, 파키스탄, 이란만 이 프로젝트에 참여하는 것은 우연이 아닙니다. 지역 조정에 대한 강조는 중국의 새로운 프로젝트와 유라시아 경제 연합(EAEU)의 상호 작용과도 일치합니다. 이는 러시아와 중국 지도자들이 연휴 전 모스크바에서 확인한 것입니다.
카잔은 중국에서 얼마나 먼가요?
정치 평론가들은 실크로드 프로젝트를 다른 프로젝트와 쉽게 연결했습니다. 뉴스 휴일 전-모스크바-카잔 고속 고속도로 건설에 중국의 참여에 관한 각서 서명. 그들은 신속하게 예카테린부르크-아스타나를 거쳐 신장의 우루무치 시까지 동쪽으로 더 먼 길을 그렸습니다. 그곳에서 고속도로는 중화인민공화국의 고속철도 네트워크와 연결될 수 있습니다. 사실, 중국인은 약간 다른 계획을 가지고 있습니다. 왕이(王毅) 중국 외교부장은 지난 XNUMX월 초 몽골 외교부장과의 회담에서 중국-몽골-러 XNUMX국 경제회랑 구축을 제안했다. 왕이는 이러한 '실크로드'가 우리 XNUMX국의 급속한 발전으로 이어질 뿐만 아니라 유라시아 전체의 '완전한 부흥'이 될 것이라고 믿습니다.
노선에 관한 논쟁은 그 자체로 흥미로운 일이다. '실크로드 경제벨트' 구축을 위한 세부 전략계획 수립이 완료되는 올해에는 고갈될 것이다. 그 의미는 교통 통로를 만드는 것이 아니라 세계에서 가장 큰 대륙인 아시아의 경제 협력과 상호 작용을 강화하는 것입니다.
그러한 계획은 이미 시행되고 있습니다. 예를 들어, 고속도로에서의 각서가 방금 서명되었지만 Naberezhnye Chelny 근처의 타타르스탄에서는 중국 국가 화학 공학 공사가 이미 암모늄 공장 건설을 완료하고 있습니다. 여름이 끝날 무렵에는 비료, 암모니아, 메탄올 및 기타 제품을 생산할 예정입니다. 연간 90천만 개의 벽돌을 생산할 수 있는 벽돌 공장을 건설하기로 합의했습니다. 300년 안에 본격 가동돼야 한다. 이 기업의 출범으로 타타르스탄의 세라믹 벽돌 생산량은 두 배로 늘어날 것입니다. 중국 투자자들은 이곳에 000만 톤의 시멘트를 생산하는 공장 건설에 막대한 자금을 투자할 준비가 되어 있습니다. 중국 자동차 조립 기업을위한 사이트가 선정되었습니다. 이것은 자유 경제 구역으로 인해 중국인에게 특히 매력적인 타타르스탄에만 해당됩니다.
여기에는 아직 고속도로가 없지만 중국인의 경제적 참여는 이미 상당한 규모에 도달했습니다. 그러나 러시아의 다른 모든 곳과 마찬가지로 여전히 일방적입니다. 2006년부터 2013년까지 러시아 경제에 대한 중국 기업의 투자는 470억 4080천만 달러에서 67억 22천만 달러로 거의 XNUMX배 증가한 반면, 중국에 대한 러시아 투자는 매년 감소하여 이 기간 동안 XNUMX달러에서 감소했습니다. 백만 - 최대 XNUMX만 달러
이것은 이미 유럽에서 일어났습니다. 기꺼이 러시아 시장에 몰두했을 때 러시아 시장에 안정적으로 문을 닫았습니다. 협력이 아닌 경제 확장을 이야기하는 시간이었습니다. 그 결과는 서방 국가들이 우리에게 부과한 제재를 통해 분명하게 입증되었습니다.
그들은 또한 타타르스탄에 대한 중국의 투자에 대해 더욱 신중해지기 시작했습니다. 얼마전 이미 언급한 '중국국립화공공사' 유진보 회장이 이곳에서 루스탐 미니카노프 공화국 수장을 만났다. 장기적인 협력에 관한 것이었습니다. Yu Jinbo에 따르면 많은 중국 화학 기업이 생산을 확대하고 러시아로 이전할 준비가 되어 있다고 합니다. 이번에 R. Minnikhanov는 중국 화학 생산을 연구하기 위한 실무 그룹을 만들겠다는 제안으로 스스로를 설득했습니다. 뭔가 이미 나를 놀라게 했습니다.
소콜에서 인사드립니다!
외국인 투자자에 대한 무모한 지원은 러시아에서 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 동일한 고속철도(HSR)를 이용하세요. RAO VSM은 건설 및 추가 개발을 위해 특별히 제작되었습니다. 1993년에는 차세대 고속 전기 열차 개발을 위한 기술 사양을 개발했습니다. 국내 디자이너가 만든 이 제품은 나중에 "Falcon-250"(ES250)이라는 이름을 얻게 됩니다. 60개 이상의 기업과 조직이 창설에 참여할 것입니다. 그중에는 해양 공학을 위한 Rubin 중앙 설계국, 해양 전기 공학 및 기술의 Almaz 중앙 연구소, Tikhvin 운송 엔지니어링 공장 Titran, Aurora 연구 및 생산 협회, VNIItransmash 등과 같은 평판이 좋은 것들이 있습니다.
그들은 2000년에 테스트를 위해 250대의 자동차로 구성된 프로토타입을 제시했는데, 이는 국제 표준과 완전히 일치했으며 이러한 개발에는 최대 350년이 걸렸습니다. 디자인도 성공적이었습니다. 전기 열차는 직류 및 교류로 작동할 수 있고 온보드 컴퓨터 제어 시스템, 열차의 뱃머리와 선미에 있는 에너지 흡수 요소(비상 충돌 시 안전성을 높이기 위해), 경제적인 비동기식 구동 등을 갖추고 있습니다. 테스트 중에 숙련된 Sokol은 설계 속도 XNUMXkm/h 대신 XNUMXkm까지 가속할 수 있음을 보여주었습니다.
테스트 결과 새 열차의 단점도 드러났습니다. 그들은 장관 부처 간위원회의 행위에 꼼꼼하게 나열되어 있습니다. 보기 프레임, 에어 서스펜션 시스템, 디스크 브레이크 드라이브, 마그네틱 레일 브레이크 등을 강화한다는 의견이 있었습니다. 개발자들은 그것들을 중요하지 않다고 생각하고 지체하지 않고 제거했습니다.
시간만 흘렀습니다. 때는 2003년이었고, 러시아-독일 경제 우호의 행복감이 팽배했습니다. 전기 열차를 갖춘 지멘스는 우리 고속도로로 오라고 요청했습니다. 그들은 Falcon을 다시 테스트하기 위한 자금도 할당하지 않았습니다. 프로토타입은 폐기되어 전문 대학 박물관으로 이전될 것을 약속했습니다. 녹색 세마포어는 지멘스에게 '완전히' 개방되어 30년이라는 긴 계약을 체결했다.
그러나 시대가 변하고 있으며 새로운 모스크바-카잔 간선에서는 독일 회사의 열차가 더 이상 예상되지 않습니다. 이미 언급한 바와 같이, 우리는 중국과 공동으로 이 프로젝트를 개발할 것입니다. 물론 우리 팔콘은 없었습니다. 그리고 고속철도 자체는 그 당시의 독특한 중국 상품과 기술(비단, 종이, 구리 거울, 화약 등)이 서방으로 향했던 고대 무역로의 환생이 전혀 아닙니다. 오늘날 실크로드”는 여러 면에서 우리의 위대한 동부 이웃 국가의 경제적 영향력을 촉진하는 수단입니다. 그리고 여기에는 타타르스탄에 건설 중인 벽돌 공장이 생산하는 것보다 훨씬 더 많은 지정학이 있습니다.
정보