승용 탱크 : KV, T-34 및 IS-2
탱크 KV ( "Klim Voroshilov")
KV 시리즈 탱크는 제 2 차 세계 대전의 초기 단계에서 진정으로 뛰어난 소비에트 무거운 탱크였습니다. 1939에서 1942에 이르기까지 소련의 모든 적군은 그러한 장갑 탱크로 무장하지 않았습니다. 76-mm 탱크 총에서 152-mm 곡사포까지 다양한 무기가이 탱크를 모든 독일 장갑차의 끔찍한 상대로 만들었습니다. 종종, 그들은 자신의 보드를 독일군으로 대치했을 때조차도 적에게 무적이었습니다.
1940에서 1942에 이르기까지 수천 개의 KV 탱크 중 3,5에 대해 주로 1-mm 대포로 무장 한 KV-76,2 버전이 출시되었습니다. 전쟁의 초기 단계에서 독일도 동맹국도 예약과 화력 KV와 적어도 어느 정도 비슷한 탱크를 가지고 있지 않았기 때문에 T-34과 함께이 차량은 전쟁 첫 해 탱크 전투의 결과에 심각한 영향을 미칠 수있었습니다. 그러나 이것은 여러 가지 이유로 발생하지 않았습니다.
소련에있는 1930-s의 끝에, T-35보다 작은 크기의 새로운 무거운 탱크를 만들려고 시도했지만 더 두꺼운 갑옷. 이 경우 처음에는 디자이너가 멀티 보스를 포기할 준비가되지 않았습니다. 그들은 한 총이 보병과 싸우고 발사 지점을 억제하고 두 번째가 대전차 기능을 수행하는 데 사용될 것이라고 믿었습니다. 이 개념의 일환으로 T-100 및 SMK 탱크가 만들어졌으며 이중 탱크는 45-mm 및 76-mm 대포로 무장되어 있습니다. 하나의 타워가있는 축소 된 QMS 버전은 실험용으로 만 만들어졌습니다. 그러나이 실험은 성공적이었습니다. 1 개의 탑이있는 차에는 2 개의 더 작은 스케이트 스케이트장이 있고, 더 적은 길이 및 무게가 있었다. 이것은 전투 차량의 동적 특성에 긍정적 영향을 미쳤다. 이 경우 KV (이 실험 탱크가 호출 됨)에 디젤 엔진이 장착되었습니다. 새로운 탱크의 첫 번째 모델은 레닌 그라드 키로프 공장 (LKZ)에서 올해의 8 월 1939에 지어졌습니다. 첫째, 탱크의 주요 설계자는 A.S.Ermolaev, N.L.Dukhov입니다.
모든 숙련 된 탱크는 20 탱크 여단에 붙어 있으며 카렐 리우스 지협 (Karelian Isthmus)에서 핀란드와의 전쟁에 참여했습니다. 그들은 유명한 만 네임 라인의 홋 티넨 요새 지역을 돌파하려는 시도를하면서 17 12 월 1939 첫 시합을했다. 동시에 새로운 기술의 데뷔는 QMS 탱크가 광산으로 폭파되어 승무원들에게 남겨 졌다는 사실 때문에 얼룩 져있었습니다. 동시에, 전투 상황에서의 KV는 그 자체로 더 좋았지 만, 76,2-mm 대포 L-11은 싸우는 점에 대해 다소 약했다. 이 이유 때문에 대형 포탑에 2-mm 곡사포로 무장 한 KV-152 탱크의 개발이 시작되었습니다.
먼저, 그들은 152 / 1909 모델의 곡사포를 탱크에 설치하는 가능성을 고려한 후 최고의 성능을 가진 M-30 모델의 152 모델의 1938-mm 곡사를 선택했습니다. 이러한 강력한 도구를 설치하려면 디자이너가 새 타워를 만드는 것이 필요했습니다.이 타워는 단순히 거대했습니다. 승무원은 운전사, 라디오 운영자, 포수, 로더, 자물쇠, 닫는 총 자물쇠, 탱크 사령관 인 10 사람들 (HF-6의 5 사람들)으로 성장했습니다. 추가적인 탱크 군비는 3 개의 1-mm DT 기관총이었다.
동시에, KV-2는 더 강력한 수정 된 디젤 엔진을 받았다. B-2K는 마력 600를 가졌으며 나중에 KV-1에 등장했다. 사실,이 탱크의 특성에 상당한 증가를주지 않았다. 새로운 타워의 설치로 인해 기계 중량이 10 톤 증가했습니다 (KN-2의 전투 중량은 52 톤이었습니다). 따라서이 엔진 출력 증가분을 보완하기가 어려웠습니다.
동시에, KV-1 및 KV-2 탱크는 좋은 예약으로 구별되었는데, 이는 그 해 VET 총의 대부분을위한 막대한 장애물이었습니다. 정면 및 측면 판 갑옷의 두께는 75 mm이었으며, 선미 두께는 60 mm에서 75 mm입니다. castered armor의 내구성이 떨어짐에 따라 용접 탑의 갑옷의 두께는 75 mm이었습니다 (95 mm). KV-1의 건 마스크 갑옷은 90 mm이었고 KV-2은 110 mm이었습니다. 1941에서는 25-mm 장갑 스크린을 설치하여 여러 대의 차량 예약을 더 늘 렸습니다.
새로운 기계를 생산하기위한 계획은 야심적 이었지만 진정한 전쟁을 막을 수는 없었다. 사실, 양산은 LKZ의 1940 2 월에 시작되었습니다. 또한 Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ)는 탱크의 배출과 연결되어야했지만 전쟁이 시작되기 전에는 몇 대의 KV 장치 만 조립되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 386 탱크 KV-1 및 199 탱크 KV-2은 적군 유닛에있었습니다.
핀란드 캠페인 중 KV 대형 탱크의 사용을 제외하고는 차량이 처음으로 6 월 1941에서 전투에 참가했습니다. KV를 장착 한 독일 유조선의 첫 번째 회의에서 충격을 받았습니다. 탱크는 독일 탱크 총에 거의 무적이었다. 따라서 독일 50 이하 구경 탄환 탱크 총은 40 미터 거리에서만 합리적인 각도로 위치한 KV 탱크의 정면 갑옷을 관통 할 수 있으며 300 미터에서 측면을 공격 할 수 있습니다. 대전차 포병 구경 37 mm과 50 mm도 효과가없는 것으로 판명 되었기 때문에 독일군은 독일 KV 탱크와 싸우는 주요 수단으로 88-mm 대공포와 105-mm 광 필드 소총을 사용했습니다.
적과의 첫 만남은 전장에서 HF의 높은 생존을 나타 냈습니다. 어떤 경우에는 KV-1 및 KV-2 탱크만으로도 나치의 진보가 지연되었습니다. 그러나 동시에, 1941 해의 탱크는 여전히 "원시"였습니다. 생산에 투입되는 기계의 도입과 디자인의 참신함에 영향을받습니다. 많은 유조선이 전송을 전달했는데, 이는 종종 탱크의 무거운 짐을 견딜 수 없었습니다. 열린 무장 충돌에서 KV 탱크가 평등하지 않았다면 퇴각 조건에서 많은 차량이 사소한 고장으로 인해 파괴되거나 단순히 폐기되어야했습니다. 이 탱크를 수리하거나 대피 할 수있는 방법이 없었습니다. 그리고 1942의 후반부에, 독일군이 더 강력하고 새로운 총을 가졌을 때, KV 탱크의 갑옷은 중형 T-34 탱크와의 분쟁에서 결정적으로 중단되었고, 그 석방은 점차 축소되었습니다.
중간 탱크 T-34
중앙 탱크 T-34, 또는 전설의 서른 네 개는 나라의 여러 도시에서 받침대에서 찾을 수 있으며, 위대한 애국 전쟁 기간 동안 가장 방대한 소련 탱크가되었습니다. 차는 올해의 1940에서 대량 생산되었습니다. 탱크는 1944의 전반부가 T-34로 바뀌었을 때까지 적군에서 주요 탱크로 남아있었습니다. T-85은 T-34의 변형입니다. 35 이전에 소련에서 생산 된 T-34-34의 생산량은 85 천대를 초과했습니다. 그리고 이것은 34 개를 기준으로 만들어진 전투 차량의 엄청난 수를 고려하지 않은 것입니다.
중형 탱크 T-34은 소련에서 올해의 1940에서 대량 생산되었습니다. 위대한 애국 전쟁의 상징 중 하나가 된 전설적인 자동차는 M. I. Koshkin의 지시하에 Kharkov Plant No. 183의 디자이너에 의해 만들어졌습니다. 폭이 넓은 항공기와 강력한 디젤 엔진 B-2-34 (500 hp) 항공기 유형 덕분에 34 톤을 초과하는 중형 탱크 T-25는 이동성이 뛰어나 전투 조종에 효과적이었습니다. 차는 고속도로와 처리량에서 50 km / h까지 최고 속도를 유지했습니다. 출력 밀도 표시기도 뛰어났습니다 - 톤당 19,5 마력. 그것은 좋았고 예약이었습니다. 상대적으로 작은 갑옷 두께 (45 mm)에도 불구하고 갑옷 플레이트의 각도를 성공적으로 선택하면 탱크에 부딪쳤을 때 종종 비 침투 및 리바운드로 이어졌습니다.
중간 탱크 T-34의 성공적인 설계로 적의 화재, 안정적인 주행 장치 및 강력한 무기에 대한 탁월한 보호 기능을 제공합니다. 처음에는 배럴 길이 76 구경의 X-NUMX-mm L-11 건을 탱크에 놓았습니다. 그러나 2 월 이래로이 무기와 함께 F-30,5 캐논의 X-NUMX는 1941 구경의 탱크에 장착되기 시작했습니다. 34 여름이 끝난 이래로 T-41 탱크는 최신 무기로만 생산되었습니다. 차의 승무원은 1941-x 사람들로 구성되어 있습니다 : 운전자, 적재기, 포수 - 라디오 운영자 및 탱크 지휘관.
중간 탱크 T-34은 전쟁 결과와 전체 세계 탱크 건설의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다. 자질의 조합으로 인해 많은 전문가들은 T-34을 2 차 세계 대전의 최고의 탱크 중 하나로 인식했습니다. 소련의 디자이너와 엔지니어가이 탱크를 개발할 때 차량의 주요 전투, 운영, 주행, 기술 및 전술상의 특성 사이에 최적의 균형이 발견되었습니다. 중간 탱크 T-34의 첨단 기술은 단기간에 국가의 기계 제작 공장에서 가장 다양한 장비에 대량 생산을 가능하게 해주었습니다. 종종 후면의 탱크는 여성과 어린이에 의해 만들어졌습니다. 1942에서 1945 년까지의이 탱크의 주요 생산품은 Urals와 Siberia 공장에 배치되었습니다. 전쟁 년 동안이 탱크는 탁월한 제조 가능성을 입증했습니다.
제 2 차 세계 대전 중에 탱크 생산량이 증가하면서 전투 차량의 설계 개선 및 생산 기술 단순화 작업이 성공적으로 완료되었습니다. 제조가 어려운 주철 및 용접 탑의 초기 샘플은 더 간단한 주조 육각 탑으로 대체되었습니다. 이와 관련하여, 갑옷 판은 수동 용접 방법으로 제조되었으며, 이는 생산 개선 중에 자동 용접으로 대체되었다. 1940에서 1945에 이르기까지 생산량은 지속적으로 증가했으며 한 탱크 생산에 드는 비용과 인건비가 절감되었습니다. 전쟁 년 동안 2,4 회 (디젤 - 2,5 시간, 장갑 된 케이스 - 5 회 포함)로 한 탱크를 생산하는 노동 집약도를 낮추고 자동차 비용이 거의 2 회 떨어졌습니다 (270 천 루블부터 1941 천 루블 142 년).
전쟁 년전에는 T-34을 기반으로 다양한 기계가 개발되었습니다. 예를 들어, T-34-57 탱크 전투기는 ZIS-4 탱크 총으로 무장되었습니다. 1941 년 동안 총 탱크 수는 100 이상 이었지만 모스크바 근처의 전투에서 그 효과를 입증 할 수있었습니다. 중형 탱크 T-34를 기반으로 OT-34 화염 방사기 탱크와 유명한 SU-85, SU-100 및 SU-122 자주포 대포가 탄생했습니다.
1943 년에, 강화 된 군비와 갑옷으로 구별 된 독일 탱크의 새로운 모델 앞에서의 대량 출현으로 인해 X-NUMX-mm 탱크 건 F-76,2의 효과가 불충분하게되었습니다. 이것은 소련 디자이너가 T-34 탱크의 화재 품질을 개선하도록 노력하도록 만들었습니다. 34 초기에 대량 생산 옵션을 개발 한 후 더 강력한 1944-mm C-34 건을 장착 한 T-85-85 탱크가 출시되었습니다. 동시에, 탱크의 승무원은 53로 증가했으며, 탱크는 예약이 강화 된 3 명을위한 새롭고보다 넓은 터렛을 받았다. 승무원과 탱크 사령관에게 더 편리했다. 사실, 자동차의 질량은 5 톤으로 증가하여 탱크의 동적 특성이 약간 떨어졌습니다.
무거운 탱크 IS-2
Joseph Stalin의 이름을 딴 EC-2 소련 무거운 탱크는 12 월 1943에서 5 월 1945까지 대량 생산되었습니다. 이 시간 동안 EC-3390 탱크의 2이 조립되었습니다. 그 당시 EC-2은 적군의 가장 강력하고 무거운 장갑차였습니다. 이 유형의 탱크는 1944-1945에서 전쟁의 마지막 기간의 전투에서 매우 중요한 역할을 할 수 있었으며,이 중장비는 특히 도시의 폭동으로 인해 두드러졌습니다. 탱크 이름의 2 지수는이 제품군의 두 번째 모델에 해당하며 EC-1 탱크는 거의 없습니다. 제 2 차 세계 대전 중에는 EC-2의 지정과 함께 EC-122이라는 명칭이 사용되었습니다.이 경우 색인 "122"는 탱크에 사용 된 총의 구경을 나타냅니다.
IS-2 무거운 탱크는 폭력 작전뿐만 아니라 방어 및 공격 작전의 전쟁 마지막 단계에서 적군에 의해 성공적으로 사용되었습니다. 그 해의 모든 전투 차량 중에서 가장 강력한 탱크 총을 가진 EC-2은 강력한 대전차 무기로서 명성을 얻었으며 독일 군대의 고도로 강화 된 수비 지역을 파괴하고 도시 지역에서 전투를 수행하기위한 필수 불가결 한 수단이었습니다. 전쟁이 끝난 후에도 근대화를 겪은 EC-2 탱크는 오래 동안 소련 군대와 다른 국가의 군대와 함께 계속 근무했습니다. 예를 들어, 일부 자동차는 중국과 쿠바로 이전되었습니다.
EC-2은 실험 시설 번호 XXUMX의 디자인 사무소에서 올해의 1943이 끝날 때 개발되었으며 Jozef Yakovlevich Kotin은이 전투 차량의 제작을 감독했습니다. 이 탱크는 경험 많은 100-mm 탱크 건 D-122T의 배럴 그룹을 중형 탱크 EC-25 (KV-85)의 이전 모델의 포탑에있는 5-mm 탱크 건 D-1의 거치대에 겹쳐서 만들었습니다. EC-85는 1 전체를 대상으로 출시되었습니다. 장비의 재 장비에 대한 자극은 새로운 독일 장갑차에 대한 130-mm 껍질의 불충분 한 힘과 장기 및 야전 요새 파괴에 대한 힘이었습니다. 탱크의 승무원은 85-x 명으로 구성되었습니다 : 운전사, 포수, 로더 및 전투 차량의 지휘관. 조밀 한 배치는 승무원의 다섯 번째 일원, 지휘관과 운전사 사이에서 나뉘는 그의 임무 무선 조종사를 탱크에서 두는 것을 허용하지 않았다. 첫 번째는 무선 통신 담당이었고 두 번째는 운전자 오른쪽에 고정 된 코스 기관총에서 비 목표 화재에 의해 이끌 렸습니다. 이 기관총에서 발사 된 화재의 효과가 낮기 때문에 완전히 포기되었습니다.
122-mm 건은 160 미터 거리에서 1000-mm 갑옷을 뚫을 수 있었으며 산업 생산을위한 다양한 기회를 제공하여 매우 우수한 갑옷 - 피어싱 품질 덕분에 선택되었습니다. 전쟁 년 동안 디자이너들은 122-mm 대포의 갑옷 보급률을 훨씬 더 높일 것으로 생각했습니다. 그러나 1944 여름을 시작으로 독일인들은 갑옷의 품질에 문제가 생기기 시작했습니다. 그녀는 소비에트 조개 껍질에 더욱 취약 해졌고 문제 자체가 해결되었습니다. 독일군의 이유는 망간 탱크가 없어서 갑옷 탱크가 니켈과 합금 된 고 탄소강에서 캐스팅되기 시작한 것이기 때문에 그러한 갑옷은 취약성이 증가한 것이 특징입니다.
90에서 120 mm까지 직선형 노즈와 두께를 가진 탱크의 전방 갑옷은 탱크의 질량이 크게 증가하는 것을 피하면서 킬로미터 거리에서 독일 88-mm 갑옷 - 피어싱 발사체의 타격을 견딜 수있었습니다. 전투 차량의 몸체는 두께 90, 60, 30 및 20 mm의 전복 장갑으로 조립되었습니다. 동시에 소비에트 디자이너들은 상대적으로 낮은 질량과 강력한 대립 방지 (anti-shear protection) 사이의 조화를 이룰 수있었습니다. 46 톤의 무게로, IS-2 탱크는 Panther (44,8 톤) 및 Tiger I (55 톤)보다 훨씬 더 잘 보호되었습니다.
IS-2 무거운 탱크는 개개의 가드 중공비 획기적인 탱크 연대 (OGvTPP)로 서비스를 시작했습니다. 주 전역에서 각 연대는 각 연대 사령관의 탱크에 21 탱크의 4 탱크의 일부로 5 탱크로 구성되었습니다. 보통 연대 지휘관은 중령 대령으로 대령을 지 냈습니다. 지휘관은 고위 대위에서 대위까지 지휘관이었습니다. 탱크 지휘관은 중위 였고, 운전사는 상사였다. 직원 배치에 따라 승무원의 나머지 구성원은 사적인 사람이었습니다. 주에 따르면, OGVTPH의 숫자는 214 사람들이었습니다. 개인 연대 외에도 EC-2의 무거운 탱크는 3 연대 구조의 무거운 탱크 여단과 함께 사용되었으며, 여단의 수는 65 탱크였다.
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