악마의 12 가지 "바이킹"
지난 세기의 30 대는 승객 용 수상 비행기의 진정한 "황금색"이었습니다. 비행장에 대한 필요성과 오작동 발생시 항공기를 직접 물에 착륙시키는 능력이 없어 비행선이 일반 지상 차량과 비교하여 대륙간 항로에서 경쟁에서 벗어날 수있었습니다. 선도적 인 항공기 건설 국가들이 미국과 영국을 중심으로이 틈새 시장을 개발하기 위해 달려 드는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
베르사유 조약이 남긴 허점 항공) 독일은 완전히 사용했다. 1925 년에이 회사는 세계에서 가장 큰 항공 회사 XNUMX 곳을 보유했습니다. 남미, 중동 및 중국의 포장 된기도. XNUMX 대가되자 독일 항공사들은 점차 긴 노선에서 위치를 잃기 시작했습니다. 루프트 한자 항공사는 미국 회사 Pan American과 영국 제국기도를 추진하기 시작했습니다. 이 트리오는 대서양을 가로 지르는 항공 여행 독점을위한 투쟁을 시작했습니다.
독일의 디자이너 Claude Dornier는 엄격한 제한 법률의 시대에 1924로 거대한 비행기라는 아이디어에 집착했습니다. 대륙간에화물 및 여객기를 이용할 수있는 비행 보트입니다. 따라서 2은 올해 Do-X의 1930에서 Friedrichshafen부터 리스본, 아프리카, 남미 및 북미로 출발했으며 대서양을 비행 한 1932가 돌아 왔습니다. 조만간 Do-X의 첫 번째 사본은 발트해에 성공적이지 못한 착륙 동안 추락했습니다. 이탈리아의 명령에 따라, Dornier는 2 개의 배를 더 만들었지 만, 항공사에 올라서지 못했습니다. 고장 원인 중 하나가 엔진 동력 부족입니다. 비행 고도는 200 m을 초과하지 않았습니다.
미국인들은 S-42와 영국에서 "lmpire-7"와 같은 비행 보트로 더 성공적이었습니다. 그들은 양방향 거래를하고 뉴욕과 런던 간 항공편을 개설했습니다. Do-X 보트가 고장 난 후 독일 항공사는 대서양을 가로 지르는 항공 여행의 독점권을 포기하지 않았으며 1936 말기에 구세계와 신세계 사이의 노선에서 논스톱 비행을 할 수있는 수상 비행기를 설계하기위한 경쟁을 발표했습니다.
Dornier, Heinkel 및 함부르크 조선소의 항공 지사가 경쟁에 참여하도록 초대되었습니다. 그들 모두는 비행선 개발에 많은 경험을 가지고있었습니다.
올해 5 월 1937에서 함부르크 조선소는 R.54 프로젝트를 처음으로 발표했습니다. 경쟁자들은 9 월에 8 개의 엔진 Do-20과 4 개의 엔진이 아닌 120를 발표했습니다. 이 시간까지 Lufthapsa 경영진은 독일 항공국 기술위원회의 Na-54 지수에 할당 된 Na.222에서 중단했습니다. 수상 비행기는 20 승객을 탑승시킨 350 km / h의 속도로 16 시간 동안 베를린과 뉴욕 간의 논스톱 항공편으로 계산되었습니다.
1 월에 1938은 주문한 프로토 타입을 제작하는 작업을 시작했습니다. 함부르크 조선소의 항공 부서는 Richard Vogt가 이끌었으며 R.54 프로젝트의 수석 디자이너이기도했습니다. 오랜 토론 끝에 BMW-132 엔진이 발전소로 선택되었습니다. 그러나 곧 그들은 1000-strong Bramo 323 R-2 Fafnir에서 멈춰 섰다.
54은이 등급의 수상 비행기 건설에 대한 모든 경험을 흡수했습니다. 특히, 조종석 바닥은 건물 위의 수평 3,05 높이에 있었고 관형 날개 스파는 연료 탱크의 6 개 섹션이 3450 1에 따라 배치되었습니다. 이륙 후 측면 2 단 부유물은 날개 콘솔의 전기 모터를 사용하여 분리되고 수납됩니다.
9 월에는 함부르크 소재 1938가 구조적 요소를 생산하기 시작했습니다. 최종 조립은 Finkenwerder에서 이루어졌습니다. 한편, 항공사의 리더십은 건설중인 수상 비행기의 객실 크기에 대한 풀 사이즈 모델로 제시되었습니다. 그것은 24 좌석과 16 선석을 제공했습니다. 위로의 측면에서, 객실은 5 성급 호텔보다 열등하지 않았습니다. 일반적으로 사소한 수정으로 목업위원회는 날으는 보트 선실의 초안을 승인했습니다.
Lufhansa는 유럽 전쟁 시작과 함께 대서양 횡단 보트에 대한 관심을 잃었고, Luftwaffe의 필요에 따라 보트가 철수 될 것이라는 사실이 드디어 명확 해짐에 따라 자금 조달을 중단했습니다. 예비 설계 단계에서 P. 54의 두 가지 버전이 있다는 것을 여기에 추가해야합니다. 하나는 민간인이고 다른 하나는 군대이며 설치된 무기와 동체 측면에 두 개의 큰 해치가있는 화물칸으로 구분됩니다. 작업 완료는 이미 Luftwaffe의 깃발 아래있었습니다.
같은 해 9 월 초에, 첫 번째 BV-222V-1 (항공 부서를 독립 CB 인 "Blohm und Voss"로 분리 한 보트가 물 위에서 시험되었습니다). 날개 길이는 46 m, 동체의 길이는 36,5 m, 이륙 중량 - 45,6 t. 7 9 월 1940, 항공기 BV-222V-1로 들어간 공장 조종사. 첫 비행에서는 이륙 중 물에 약간의 편주가 있고 공기 중 환율 불안정성이있는 것으로 나타났습니다. Elba가 얼음으로 덮일 때까지 공장 테스트가 겨울 전에 시작되었습니다. 그런 다음 배는 도로 안정성을 개선하여 개선되었으며 대형화물 해치가 동체에 내장되었습니다. 엘베가 얼음을 제거하자마자 시험 비행이 계속되었습니다.
그들은 Wasserubeng 작전 ( "Weser에서 가르치기")에서 군사 실험을 위해 V-Air의 다른 운송업자 및 수상 비행기와 함께 덴마크와 노르웨이를 점령하기 위해 보트를 사용하기로 결정했습니다. 함대. 플라잉 보트를 타고 북위도에서 비행을 더하기 위해 바닥에 추가 피부가 보강되었고 1941 년 222 월 BV-1V-XNUMX은 노르웨이로 날아 갔다.
8 월 중순까지는 수상 비행기가 바 렌츠 해 (Barents Sea)에서 함부르크와 키르 키 네스 사이의 30000 킬로미터를 날아 64,5 톤의화물을 수송하고 부상당한 221을 꺼냈다. 노르웨이의 캠페인 기간 동안이 항공기는 독일 병사들로부터 존경받는 별칭 인 "Viking"을 받았다. 배정이 완료되면 BV-222V-1는 소규모 정기 수리를 실시한 후 지중해의 운송 작업에 보트를 사용하기로 결정했습니다.
북아프리카에서의 전쟁은 독일에서 실패했습니다. 영국군이 맹공격을 감추지 못하자 아프리카 군단은 점점 더 많은 보급품을 필요로했습니다. 그러나, 지중해는 연합국의 통제하에 있었고, 아프리카에 배달하는 유일한 수단은 항공기였다. 승무원은 노르웨이 북부 이후 햇볕이 잘 드는 그리스에있을이 작업에 매우 만족했습니다.
9 월 1941에서는 바이킹이 아테네로 날아갔습니다. 10 월에서 11 월까지 수상 비행기는 아테네와 리투아니아의 Dernoy 사이에서 17 비행을 수행했으며 아프리카 군단을위한 30 톤의화물을 인도하여 515에 데려왔다. 비행기는 야간에 만들어졌고 BF-110 Messerschmitts가 2 명이 동행했습니다. 그 비행기에는 방어 무기가 없었기 때문입니다. 11 월 말에 BV-222V-1은 함부르크에 대한 계획 점검을 위해 출항했으며, 방어 함 무기가 항공기에 설치 될 예정이었습니다.
올해의 7 August 1941이 두 번째 프로토 타입 BV-222V-2의 첫 비행을했습니다. 그것은 V-1 설치된 무기와 달랐습니다. 동체 기둥에는 7,92-mm MG-81 기관총이 있었고 뒤쪽에는 131 mm 구경의 MG-13 기관총 2 개, 창문 슬릿에 각 보드에 MG-81 2 개, 날개 아래에 특수 설계된 골짜기 2 개가있었습니다 엔진. 공장 테스트는 Travemünde 테스트 센터에서 실시되었습니다. 군대를위한 첫 비행이 성공적으로 끝난 후 지중해에서 BV-131V-222를 돕기 위해 보트가 모집되었습니다.
10 월 8 1941 시간 비행 후 V-1의 X-NUMX은 아테네 항구에서 튀었지만 완전히 성공적이지는 않았습니다. 착륙하는 동안 BV-7V-222에 구멍이났습니다. 물 위에서 미끄러질 때 그는 오래된 철 더미의 수중 조각을 만났습니다. 구멍의 크기를 알아 내기 위해, 조종사는 보트 아래에서 다이빙을했고 약 0.5 미터 너비의 구멍을 발견했습니다. 두 개의 떠 다니는 항구 크레인 덕분에 배는 물 위로 1 미터 높이 올라 갔고 비행 정비공은 바닥에 구멍을 뚫었습니다. 비행 보트는 다시 수송 작업에 적합하게되었습니다.
11 월 1941에서 3 모델 BV-222V-3가 하늘로 떠올랐다.이 무기는 V-2의 군비와는 달랐다. 동체의 "뒤"에는 전방 기관총 만 설치되었습니다. 짧은 시운전 후 배는 지중해로 보내졌습니다. 봄까지 BV-222V3은 Tarento와 Brindise의 21을 트리폴리로 날려 보냈습니다. 아프리카 군단에 식량, 탄약 및 기타화물을 공급했습니다. 6 월에는 3 명의 바이킹이 LTS에서 222 해상 수송 대대를 구성했습니다.
1942이 끝날 때까지 XVUMX Viking BV-222V-4, V-222, V-4 및 V-5이 LTS에 입력되었습니다. 올해의 6를 참조하십시오. 이 비행 중 소속 된 수상 비행기는 설치 시리즈 "A"를 형성했습니다. BV-8V-222은 새 버전의 Viking의 프로토 타입으로 공장에서 출하되었습니다. 지중해에 머무는 동안, Vikings는 7 톤의화물, 2043 병사 및 19750을 부상당했습니다. BV-2678의 첫 번째 손실은 또한 아프리카 군단 공급을위한 운송 작업과 관련이 있습니다. 222 11 월 24-th는 BV-1942V-222의 Pantelleria 섬 지역에서 Tarento에서 Tripoli로 비행하여 영국 공군의 두 항공기를 공격하여 그를 격추시켰다. 이 사건 이후, 바이킹의 단일 항공편은 금지되었으며, 야간 및 저고도에서 그룹으로 만 비행하도록 명령받습니다.
12 월 10 1942 BV-222V-1, V-4 및 V-8은 3 명의 영국 전투기에 의해 공격을 받았습니다. 그 결과, V-8는 즉시 격추되었고, V-1와 V-4는 트리폴리의 항구에 거의 도달하지 못했습니다. 영국 공군 비행대 지휘관 인 존 뉴비 (John Newby)가 "우리는 갑자기 우리에게 3 대의 거대한 비행기가 날아가고, 헤드셋이 놓인 귀, 피가 머리에 닿았을 때, 모두가 조금 어수선 해졌다는 것을 알았지 만, BV-222. 우리는 재 배열하여 공격을 계속했습니다. 두 번째 포탑 사격 기가 발사를 당했고, 나는 그 중 하나에 비례하는 추적기 라인을 보았습니다. 갑자기이 기계가 터져 굴러 바다로 무너졌습니다. "
이 전투가 끝난 후, LTS의 사령관 222이 비행 중에 새로운 전투 조직을 제안한 보고서를 보냈습니다. 얼마 지나지 않아 제안서가 승인되었으며 Viking의 다음 손실은 1943 여름에만 발생했습니다. 그것은 BV-222V-1의 맏딸이었다. 아프리카에서 돌아온 바이킹은 메인 그룹 뒤에 뒤쳐져 영국의 순찰을 받지만 공격을받지 않았습니다. 먼 곳에서는 아테네 항구가 이미 나타났습니다. 다른 한 쌍의 영어 전투기가 날아와 BV-222V-1를 공격했습니다. 첫 번째 접근법에서 리드 전투기 방화는 바이킹의 우익 엔진 중 하나입니다. 연기가 구름을 타고, 보트가 내려갔습니다. 그것이 비행기로 끝났다는 결론을 얻은 영국 조종사는 몰타 섬의 비행장으로 향했다. 부상당한 모든 "바이킹"은 여전히 아테네 항구의 습격에 이르렀습니다. 몇 분 만에 배가 침몰했지만 승무원들은 도망 쳤습니다.
1943 여름에 BV-222V-2와 V-5가 Travemünde에 보냈습니다. 강화 된 군비 (MG-81 보우 기관총을 20-mm MG-151 / 20 캐논으로 교체 함)는 MW-50 물 - 알코올 혼합물로 엔진 부스트 시스템을 설치 한 후 이륙 엔진 출력이 1200 hp에 도달했습니다. V-2n V-5에는 잠수함과 적의 수상함을 검색 할 수있는 장비가 설치되어 있습니다. 이 두 바이킹은 ALS를보고 222을보고 대서양에서 잠수함과 항공기를 적의 호송에 인도했습니다.
5 월에는 독일 아프리카 군단이 항복 한 해의 1943와 살아남은 BV-222가 프랑스 대서양 연안으로 이전하여 업그레이드 된 후 ALS 참조 222에 소개되었습니다. 7 월 1943에서 영국 폭격기가 기습 공격을하는 동안 V-3와 V-5 두 마리가 사망했습니다.
BV-222의 유일한 승리는 프랑스에 머무르는 것과 관련이 있습니다. BV-222V-2와 V-4에 참가한 대서양 순찰 비행 중 하나에서, 바이킹은 영어 폭탄 범 Avro "Lancaster"와 비슷한 윤곽을 따라 외로운 비행기를 보았습니다. Vikings는 적에게 접근하여 전투기를 소환했습니다. 잉글랜드 인이 요격 구역을 떠나는 것을 보았을 때 그들은 돌아 서서 증원을 기다리지 않고 대담하게 공격했습니다. 대상을 여러 번 방문한 후 그들은 외로운 폭탄 범을 격추시키고 BV-222V-4 승무원의 희생으로 승리를 기록했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 BV-222V4는 대서양을 건너 잠수함과 항공기의 동맹 파견대를 공격했습니다. 항복 발표 도중, 비행선은 승무원에 의해 범람 된 키엘 - 홀 나타의 항구 길에있었습니다.
Viking이 참여한 가장 어려운 임무 중 하나는 6 월 1944의 북극 작전 인 Schatzgraber (Treasury)입니다. 겨울에는 북극권의 1943-1944가 Franz Josef Land Archipelago의 일부인 Karl-Alexander 섬에서 군사 기상 관측소를 설립했습니다. 이 역의 주요 임무는 북부 위도를 여행하는 잠수함에 대한 계량 정보를 제공하는 것입니다. 역의 승무원은 기상 학자, 조수 및 라디오 운영자의 3 인으로 구성되었습니다. "볼쇼이 젬리 (Bolshoi Zemli)"와의 의사 소통 중, 기니 기상청의 기상학 자 V. 드리스 (V. Dries)는 북극곰이 음식 주식의 절반을 약탈했다고 보도했다. 얼마 후 Norwegian Banak의 라디오 운영자는 "긴급하게 도움을 보내라. 제품이 다 써 버렸고 조수가 썩은 곰 고기에 중독되었는데, 그 일은 위험에 처해있다."
노르웨이와 프란츠 조세프 랜드 사이의 광대 한 지역은 얼어 붙은 바다로 덮여 있습니다. 이 해의 유일한 차량은 항공기였습니다. 이 작업에 참여하기 위해 FW-200C-3 "Condor"가 노르웨이에 본거지를두고 있습니다. 추가 항공 지원을 위해 프랑스 해안에 위치한 BV-222V-2를 사용했습니다. 6 월 초 1944에서 Viking은 북부 노르웨이의 Billy Fjord로 날아갔습니다. 승무원 지휘관은 flyugkapitan mehring이었다. 4 6 월 보트 Travismünde - Tronso - 빌리 피요르드에서 Biskarasse에서 이륙했다. 노르웨이에 도착할 때까지 승무원은 비행 목적을 알지 못했습니다. 새로운 위치에서 보트에 새로운 위장이 부착되었습니다. 준비가되면, 승무원은 가장 가까운 임무의 목적을 위해 비밀 양식으로 브리핑을 받았다.
June 7 FW-200은 Banak의 비행장에서 출발하여 "unknown"으로 향했다. 승무원 "콘도르 (Condor)"의 임무는 극지방에 필요한 모든 것을 제공하는 것이 었습니다. 첫 번째 700 km는 Banak의 라디오 신호에 맞춰 라디오 나침반을 통과했습니다. 그런 다음 비행기를 특정 지점까지 정확히 데려온 항해사의 어깨에 주요 부담이 떨어졌습니다. 기상 관측소에 도착하자마자, 조종사는 착륙 스트립을 나타내는 신호 모닥불 아래를 보았습니다. 바람에 맞서 "콘도르"는 앉아 있었지만 성공적이지는 않았습니다. 달리는 동안, 바퀴는 날카로운 돌을 치고 짤깍 소리가 났으며, 오른쪽 착륙 장치의 두 번째 바퀴는 비상 제동 중에 폭발했다. 몇 시간 동안 비행기가 내려졌습니다. 라디오 운영자는 Banak에 연락하여 사건을보고하고 예비 바퀴, 리프팅 백 및 압축 공기 실린더를 채웠습니다.
8 June BV-222V-2는 북극권에서 콘도르의 도움을 받아 날아갔습니다. 아침에 약 1 시쯤에 보트는 모닥불로 표시된 지점에 앉아 항공기 수리에 필요한 모든 것을 제공했습니다. 몇 시간 후 바이킹은 노르웨이로 날아갔습니다. 11 6 월 6 일 FK-80가 시작된 후 아침 200 시까 지 약 2시에 Banak에 착륙했습니다. 이 작업에 참여하기 위해 두 대원 모두가 수여되었습니다.
전쟁이 끝날 때까지 BV-222V-2는 노르웨이 피요르드 기지에서 북대서양을 순찰하는 데 사용되었습니다. 이 바이킹은 영국군이 체포 한 트론 드 하임 기지에서 독일의 항복을 만났습니다.
1939에서 BV-222V-1 건설 중에 R. 보그 트는 항공기 기술위원회에 수상 비행기 현대화 계획을 보냈습니다. Jumo-222가있는 BV-208B와 Jumo-222С가있는 BV-207C 엔진이 추가 해양 정보를위한 것입니다. 기술위원회는 Viking에서 Jumo-207C 디젤 엔진을 사용하여 프로젝트를 승인했습니다. 동일한 버전의 프로토 타입은 BV-222 V-7로 4 월 1943에서 첫 비행을했습니다. 항공기는 무장되었습니다. 13-mm MG-131 기관총의 기수 부분과 동체의 측면 슬릿에있는 MG-7,92-mm 기관총 MG-81이 날개 평면에 MG-131을 장착했습니다. 이륙의 특성을 향상시키기 위해 로켓 부스터를 사용했습니다.
8 월에 1943 (BV-222V-7)가 ALS 참조 222의 일부가되었습니다. 대서양을 순찰하는 임무로서,이 비행선은이 지역의 적대 행위가 종결 될 때까지 수행되었습니다. 4 월, 1945에서 보트는 정기 유지 보수를 위해 Travemünde로 날아갔습니다. 5 월 초, 명령의 명령에 따라 BV-222V-7는 자체 승무원에게 넘쳤습니다.
1943 동안 네 개의 BV-222C (C-222-1, C-09, C-010, C-011)가 ALS에 추가되었습니다. 012를 참조하십시오. BV-222C-013 항공기는 공장에서 207 hp 이륙 성능을 갖춘 Jumo-1500D 엔진이 장착 된 다음 수정본의 프로토 타입으로 남겨졌습니다. 회사 "Junkers"는이 엔진을 "마음에"가져갈 수 없으므로 BV-222C-013에서는 일반 디젤 Jumo-207C를 장착했습니다. 함부르크에있는 공장의 주식에 다음과 같은 4 개의 버전 "C"가 놓여있었습니다.
곧 항공 부처는 Jumo-207C가 부족하고 Jumo-207D를 사용할 수 없기 때문에 새로운 Vikings 건설을 중단했습니다. 흥미롭게도 1941은 9 월 222에서 1945 바이킹 형식의 비행선을 86 말까지 생산해야하는 Bremen 및 Weserfluge의 Blohm und Voss 공장에서 BV-222 건설 계획을 승인했습니다. 논의 중에, R. 보그 트는 4 개의 BV-801 모터를 위해 BMW-24 모터를 할당 할 것을 제안했지만, 기술위원회는이 제안을 거부했다. 그런 다음 디자이너는 이전 버전 "A"에 설치된 323 모터 BMW-Bramo 2 R-XNUMX Fafvir를 선택했습니다. 새 수정본은 "E"색인을 받았습니다. 최신 버전의 항공기는 전쟁이 끝날 때까지 건조되지 않았습니다. 전선 상황과 관련하여 프로그램 "Jagernot"( "Sea Hunter")의 자금 지원이 종료되었습니다.
비행 보트 BV-222V-9 (С-1-09)은 공식적으로 "C"버전의 첫 번째 제작 보트입니다. 공장 테스트가 끝나고 Travemunde로 보내졌습니다. BV-222V-9은 테스트 센터 처분에 도달하여 그린 랜드를 통해 비밀 임무를 수행 할 준비를하고있었습니다. 효율성을 극대화하기 위해이 바이킹에는 단파 2 개와 중파 1 개가 장착 된 FuG-10 레이더가 설치되었습니다. 승무원들은 조만간 노르웨이로 날아갈 예정인 임무에 대해서만 알고있었습니다.
추가 장비 후에, Viking는 파란색과 흰색의 북극 위장 무늬로 그렸습니다. 완벽한 기밀로 10 월 222 BV-9V-1943이 노르웨이로 날아 트론헤임으로 향했습니다. 비행은 영어 전투기에 의해 감지되지 않도록 매우 낮은 고도에서 발생했으며 매우 어려웠습니다 : 기온이 낮고 극지 밤에 시야가 좋지 않았습니다. 노르웨이 해안에 접근 할 때 Vikings는 독일 연안 배터리에서 대공 사격을 시작했습니다. 북극 밤의 안개에있는 공기 관측소는 완전히 다른 비행기로 이동했습니다. 다행히도, 모든 것이 잘 끝났고, 날으는 배는 트론헤임에 도착했습니다. 다음날 바이킹은 트론소로 날아갔습니다. 이 비행에 관해서 조건부 구와 함께 라디오가 울려 퍼졌습니다 : "이모 엠마를 기다려라."
1943에서는 Coburg 비밀 작전 기지가 Operation Contrabas의 일환으로 그린란드의 북서쪽 해안에 설립되었습니다. 그 주요 임무는 영국에 대한 독일 공습의 기상 지원이었다. Tronso에 도착한 후 승무원은 음식, 의약품 및 기타 필요한 물건을 비밀 기지에 전달하는 것을 주요 목표로 삼았습니다. 이때 날씨는 급격히 악화되었으며 그린 랜드로의 비행은 지속적으로 견뎌 냈습니다. 밤의 16 11 월은 하늘의 틈에 나타 났으며, 기상 학자들은 다음날 좋은 날씨를 보냈습니다.
17 11 월 초 BV-222V-9이 어둠 속에서 날아 왔습니다. 이륙 후 15 분 후에, 바이킹 사령관은 엔진 중 하나의 열기에주의를 돌리고 속도를 떨어 뜨 렸지만 해제했습니다. 작업 편의성을 위해 항공기 설계시 날개 상자에는 모터 통로가있었습니다. 그들은 또한 비행 정비공을 이용했습니다. 그는 잘못된 엔진으로 나아가서 온도 상승의 이유를 발견했습니다. 냉각 시스템 호스가 고장났습니다. 그는 승무원 지휘관에게보고했습니다. 그는 실수를 제거하고 엔진을 시동하며 정상 모드에서 비행을 계속합니다. 적절한 호스를 찾으면 오작동이 제거되고 엔진이 시동되었습니다.
곧 날씨가 급격히 악화되고 가시성이 0으로 떨어졌습니다. 조깅하는 사람은 코 부르크의 기지와 짧은 접촉을하고 주기적으로 라디오 신호를 주도록 요청했습니다. 바이킹은 최소한의 허용 고도까지 내려 갔고 은밀한 정찰기의 전파 탐지 장치에 베어링을 얹어 갔지만 지상에 아무나 아무 것도 보지 못했습니다.
요점을 넘어 여러 쓸모없는 원을 만들었으니 사령관은 반대 방향으로 누워 주문을했지만 폭설과 착빙 구역에 떨어졌습니다. 12 시간 비행 후, 날으는 배는 Tronso로 돌아 왔습니다.
Arctic Circle에 대한 임무가 실패한 후 보트는 ALS에 소개되었습니다. 222를 참조하십시오. 1944이 끝날 때까지이 바이킹은 북대서양에서 정기적으로 작업을 수행했습니다. 1945 초기에 배는 Travemünde에 있었고 수리가 수행되었습니다. 기지에 대한 습격 중 하나에서 영국 비행기는 항구에 주둔하고 있던 무방비 비행 보트를 격추시켰다.
BV-222V-11은 1943 말기에 ALS에 진입하여 적대 행위가 끝날 때까지 대서양을 왕래했습니다. 전쟁이 끝나면 미군에 의해 체포되어 연구 및 시험을 위해 미국으로 보내졌고 이후 고철로 바뀌었다.
BV-222V-12 (C-012)는 영국인에 의해 체포되었다. 그는 해군 기지로 옮겨 왕립 공군 201 지구로 들어갔다. 영국에 머무르는 동안, 그는 AM "138"이라는 번호가 주어졌고 동체에 빨간색 "P"가 인쇄되어있었습니다. 1947의 한가운데서, 보트는 그 시간을 역임 한 것으로 기록되었습니다.
BV-222V-13의 마지막 "Vikings". 그는 BV-222D의 새로운 버전의 프로토 타입으로 공장에서 떠났으므로 그 싸움에 참여하지 않았습니다. 전쟁이 끝난 후 BV-222V-13은 V-11와 마찬가지로 미국인의 손에 넘어졌습니다. 잠시 후, 그는 연구를 위해 미국으로 이송되었으며, 그 후에 고철을 통과했습니다.
비행선 BV-222의 경력은 짧지 만 충분히 밝았습니다. 항공기는 아프리카와 북극권을 뛰어 넘었습니다. 그 기간의 단일 비행선이 바이킹과 같은 비행 특성을 가지고있는 것은 아닙니다. BV-222의 또 다른 속편은 BV-238 이었지만 전쟁은 이미 끝났습니다.
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