모르타르 BM-8-48
8 년대 말, 붉은 군대의 지휘관은 유도되지 않은 미사일 M-XNUMX (개정판)을 사용하도록 설계된 새로운 제트 박격포 개발을 제안했다 비행 RS-82). 새로운 유형의 첫 전투 차량은 1941 년 여름에 지어졌습니다. 곧 업계는 그러한 장비의 생산을 마스터했으며, 붉은 군대는 장비를 전면에서 사용하기 시작했습니다. 41 일 가을에 BM-8-36 및 BM-8-24 모델의 제트 모르타르가 개발되었습니다. 이 기술은 유망한 것으로 간주되어 개발이 계속되었습니다.
BM-8-36 제트 모르타르의 주요 문제점은 휠 섀시의 특성과 관련하여 상대적으로 낮은 통과 가능성이었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 BM-8-24 기반 탱크 기동성과 개통 성이 좋은 T-40 (나중에 T-60). 그러나 경전차 T-40과 T-60의 건설 속도는 원하는만큼 많이 남았 기 때문에 군대는 단지 수십 개의 BM-8-24 차량을 받았습니다. 1942 년 초에 바퀴 달린 섀시로 돌아가라는 제안이있었습니다. 동시에 화력이 증가함에 따라 개통 성 손실을 보상하는 것이 제안되었습니다. BM-8-48 프로젝트가 시작되었습니다.
이전과 같이 M-8 발사체 용 자체 추진 발사대의 새 버전 개발은 모스크바 공장 Kompressor의 전문가가 수행했습니다. 디자인 작업은 1942에서 시작되었으며, 다양한 이유로 6 월까지 계속되었습니다. 아마도 프로젝트의 타이밍에 영향을 미치는 주요 문제 중 하나는 적합한 섀시를 선택하는 것이었을 것입니다. 소련의 자동차 산업의 가능성은 제한되어있어 적합한 섀시를 찾은 다음 "소모품"을 꺼내기가 매우 어려웠습니다.
새로운 제트 모르타르를 만들면 Lend-Lease의 공급이 쉬워졌습니다. 외국은 트럭을 포함하여 여러 가지 장비를 소련에 공급하기 시작했다. 제공된 장비를 연구 한 Kompressor 직원은 2 축 Ford / Marmon-Herrington 트럭을 기반으로 한 새로운 BM-8-48 박격포를 만들기로 결정했습니다. 이러한 섀시는 수용 가능한 특성을 가지며 올바른 수량으로도 사용할 수있었습니다. 로켓 용 발사대의 디자인은 사용 된 섀시의 유형에 의존하지 않는다는 점에 유의해야합니다. 이로 인해 나중에 박격포를 기반으로 한 박격포가 다른 트럭을 기반으로 나타났습니다.
일반적인 건축술에 따르면, BM-8-48 전투 차량은 그 당시의 다른 소련 제트기 박격포와 닮았습니다. 기본 섀시의 후면에 로켓 용 가이드가있는 발사대를 설치합니다. 필요한 도구 및 기타 재산의 운송을위한 상자 제공.
M-8 발사체에 대한 모든 로켓 발사체의 특징은 개별 탄약의 상대적으로 낮은 힘이었습니다. 특히 이러한 이유 때문에 일제히 조개 껍데기를 늘려야한다는 요구가있었습니다. 기능을 분석 한 후, 48 셸에 대한 가이드와 함께 실행기를 사용하기로 결정했습니다. 디자인을 단순화하기 위해 BM-8-24 전투 차량 및 Kozma Minin 장갑차에 사용 된 M-8-24 설치물의 구성품 및 조립품을 기반으로 제작할 계획이었습니다.
BM-8-48 기계의 런처는 사실 몇 가지 새로운 노드가있는 확대 된 M-8-24 제품이었습니다. 기본 기계에 수평 가이드 메커니즘이있는지지 플랫폼을 고정합니다. 플랫폼에서 파이프로 조립 된 트러스에는 수직 평면에 포인팅 장치가 설치되어 -3 °에서 + 48 °까지의 각도를 허용합니다. 트러스의 상부에는 12 이중 레일 형 가이드가 부착 된 2 개의 가로대가 제공됩니다. 트러스의 디자인과 맨 아래 행의 가이드는 M-8-24에서 그대로 빌려 왔습니다.
팜 런처 머신 상단에 BM-8-48에 12 가이드의 또 다른 행이 추가되었습니다. 트러스의 주요 부분과 가이드의 상단 열을 연결하는 부분이 주 트러스의 해당 집계와 크게 다르지 않다는 점은 주목할만한 사실입니다. 런처 유닛 상단에 두 개의 U 형 관형 부품이 추가로 고정되어 있습니다.
발사대에 대한 안내는 시력을 위해 부착물이있는 채로 왼쪽으로 이동 한 광선이있었습니다. 그녀 옆에는 수동 유도 장치의 핸들이있었습니다. 총격시 자동차를 안정시키기 위해 한 쌍의 아웃 트리거 잭이 섀시 후면에 부착되었습니다.
BM-8-48 로켓 발사기는 유도되지 않은 M-8 미사일을 사용하기로되어있었습니다. 이 제품은 PC-82 항공 미사일의 변형 버전으로 길이는 600 mm이며 케이스 직경은 82 mm입니다. 약 7,9 kg의 시작 무게로, 그러한 로켓은 2,8 그램의 600 그램의 폭발성 충전으로 무게가 나가는 폭발적인 분열 탄두를 운반했습니다. 견고한 추진 로켓 엔진 덕분에, 발사체는 약 310-315 m / s의 속도로 가속되고 최대 5,5 km의 거리에서 비행했습니다. 탄두는 3-4의 반경에서 인력과 보호되지 않은 장비의 완전한 파괴를 보장했습니다.
제트 박격포 BM-8-48는 전기식 미사일 발사 제어 시스템을 받았다. 특별 리모콘으로 운전실에서 관리가 이루어졌습니다. 제어 시스템의 흥미로운 특징은 발사대 하단에 제공되는 특수 연락처 모음이었습니다. 발사의 경우 발사대는 "캡을 통해"발사체가 제공되지 않았기 때문에 옆으로 회전해야했습니다. 자동차의 좌우에 너비가 50 ° 인 섹터에서만 슈팅이 허용되었습니다. 허용 수평각으로 발사대가 발사되면 접촉이 닫히고 발사 제어 시스템은 작동 준비가되었습니다. 발사 장치의 다른 위치에서, 회로는 개방되어있다.
1942 여름에는 새로운 전투 차량의 첫 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 군대는이 프로젝트를 승인 한 후 대량 생산을 시작했습니다. Ford / Marmon-Herrington 트럭을 기반으로 한 BM-8-48 제트 모르타르는 여러 시설에 건설되었습니다. 모스크바 공장 "Compressor", 공장 번호 XXUMX (Penza), Gorky 밀링 기계 공장 등에서 그러한 장비의 방출에 대한 정보가 있습니다. 이러한 기술의 대략적인 생산은 알려져 있지 않습니다. 분명히 한 달에 조립 라인에서 몇 대가 넘는 전투 차량이 나왔습니다.
48 레일이있는 런처의 디자인은 기본 섀시에 대한 특별한 요구 사항을 부과하지 않았습니다. 사실 BM-8-48는 기계 제작시 허용되는 성능을 갖춘 트럭에 적합합니다. 그래서 11 월 1943에서는 BM-8-48이라는 섀시 ZIS-6을 기반으로 한 수정 프로젝트가 출현했습니다. 같은 해 12 월에 이미 그러한 전투 차량의 원형이 시험장에서 모든 범위의 시험을 통과했으며 적군에 의해 채택되었습니다.
또한, 그것은 섀시 유형 Studebaker US6 미국 생산을 언급해야합니다. 제 2 차 세계 대전의 기간 동안, 100 정도의 기계가 소련에 이송되었습니다. 이 기술의 일부는 제트 박격포, 주로 유명한 BM-13의 기반이되었습니다. 다수의 Studebakers가 BM-8-48 장비의 기초로 사용되었습니다. Studebaker US6가 M-8 발사체를위한 가장 거대한 미사일 박격포 착륙 장치가되었다고 믿을만한 이유가 있습니다.
BM-8-48 제트 박격포의 작동은 1942 년 중반에 시작되었습니다. 이 기술은 점차적으로 M-8 발사체를 사용하던 이전 기계를 대체했습니다. BM-8-36 및 BM-8-24 시스템의 사용은 1943 년 봄에 거의 완전히 중단되었습니다. 군대에서는 새로운 BM-8-48가 BM-13의 보완 물로 사용되었습니다. "Katyusha"와 비교하여 낮은 특성을 가지기 때문에, 그러한 제트기 박격포는 여전히 할당 된 전투 작업을 해결하여 적을 파괴 할 수 있습니다. 그러나 파업을 계획 할 때, 발사 탄두의 상대적으로 짧은 발사 범위와 낮은 충전 중량을 고려해야했습니다.
일제 사격장에있는 미사일의 숫자로 인해, 새로운 BM-8-48은 M-8 발사체에 대한 이전의 박격포보다 눈에 띄게 뛰어났습니다. 예를 들어, BM-8-24은 이동성과 기동성 측면에서 장점이 있지만 절반의 화력을 가지고있었습니다. 그러나 동시에, 82 구경 mm의 포탄이있는 모든 제트 모르타르는 BM-13 질량으로 눈에 띄게 손실됩니다.
개별 기계와 화합물의 화력을 더욱 향상시키기 위해 BM-8-72 프로젝트가 개발되었습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 그러한 로켓 박격포에는 미사일을위한 72 가이드가 있어야합니다. 전쟁이 끝나기 몇 주 전에 1945 년에 기존 시스템의 개선에 관한 제안이있었습니다. 기계 BM-8-48의 런처를 높이고 또 다른 일련의 레일을 추가하는 것이 제안되었습니다. 48 가이드가있는 런처 개발 경험은 오랫동안 그러한 아이디어의 실행 가능성을 보여주었습니다.
Studebaker US6 트럭에 3 열의 가이드가있는 발사대가 장착되도록 제안되었습니다. BM-8-72 프로젝트의이 기능을 통해 한 가지 흥미로운 가정이 연결됩니다. 프로젝트 개발의 진정한 이유는 화력을 높이고 자하는 욕구가 아니라 섀시를 보존 할 필요가 있다는 것을 배제 할 수는 없습니다. 1945에서 소련은 Studebaker와 비교할 수있는 자체 트럭이 없었으며 미국 자동차의 수는 제한적이었습니다. 이와 관련하여,베이스 섀시를 유지하면서 일제 사격의 미사일 수를 늘릴 수있는 시도가있었습니다.
제트 박격포 BM-8-72에는 정면으로 갈 시간이 없었습니다. 그들의 첫 번째 쇼는 올해의 빅토리 퍼레이드 1945에서 열렸습니다. 이 때까지는 그러한 전투 차량이 몇 대 밖에 지어지지 않았습니다. 본격적인 대량 생산이 시작되지 않았습니다. 분명히, 그런 장치는 단위의 큰 무게 때문에 버려졌고 결과적으로 작전의 어려움으로 인해 주행 특성이 감소되었습니다.
제 2 차 세계 대전 종전 당시의 BM-8-48 형 제트 모르타르는 적군과 함께 대량으로 사용되었습니다. 나치 독일의 패배 이후, 그러한 장비의 생산은 거의 완전히 중단되었습니다. M-8 발사체 아래의 제트 박격포 작동은 앞으로 몇 년 동안 계속되어 현대 시스템으로 교체 될 것입니다. BM-13 및 BM-8-48의 기계 보존은 중고 섀시에 어느 정도 도움이됩니다. Studebaker US6 트럭은 상대적으로 큰 자원 균형을 가지고 있었기 때문에 제트 박격포의 섀시를 비롯하여 계급 유지가 가능했습니다.
40 대의 말까지, 모든 BM-8-48 전투 차량은 폐기되고 폐기되었습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 기법의 일부 샘플은 현재까지 살아 남았습니다. 따라서 ZIS-6 트럭을 기반으로 제작 된 두 줄의 가이드가 달린 로켓 박격포는 군용 역사 박물관 (Museum of Artillery), 기술 부대 및 통신 부대 (St. Petersburg)에서 볼 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://rbase.new-factoria.ru/
http://tehnikapobedy.ru/
http://kbgrabina.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
BM-8-36 제트 모르타르의 주요 문제점은 휠 섀시의 특성과 관련하여 상대적으로 낮은 통과 가능성이었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 BM-8-24 기반 탱크 기동성과 개통 성이 좋은 T-40 (나중에 T-60). 그러나 경전차 T-40과 T-60의 건설 속도는 원하는만큼 많이 남았 기 때문에 군대는 단지 수십 개의 BM-8-24 차량을 받았습니다. 1942 년 초에 바퀴 달린 섀시로 돌아가라는 제안이있었습니다. 동시에 화력이 증가함에 따라 개통 성 손실을 보상하는 것이 제안되었습니다. BM-8-48 프로젝트가 시작되었습니다.
이전과 같이 M-8 발사체 용 자체 추진 발사대의 새 버전 개발은 모스크바 공장 Kompressor의 전문가가 수행했습니다. 디자인 작업은 1942에서 시작되었으며, 다양한 이유로 6 월까지 계속되었습니다. 아마도 프로젝트의 타이밍에 영향을 미치는 주요 문제 중 하나는 적합한 섀시를 선택하는 것이었을 것입니다. 소련의 자동차 산업의 가능성은 제한되어있어 적합한 섀시를 찾은 다음 "소모품"을 꺼내기가 매우 어려웠습니다.
새로운 제트 모르타르를 만들면 Lend-Lease의 공급이 쉬워졌습니다. 외국은 트럭을 포함하여 여러 가지 장비를 소련에 공급하기 시작했다. 제공된 장비를 연구 한 Kompressor 직원은 2 축 Ford / Marmon-Herrington 트럭을 기반으로 한 새로운 BM-8-48 박격포를 만들기로 결정했습니다. 이러한 섀시는 수용 가능한 특성을 가지며 올바른 수량으로도 사용할 수있었습니다. 로켓 용 발사대의 디자인은 사용 된 섀시의 유형에 의존하지 않는다는 점에 유의해야합니다. 이로 인해 나중에 박격포를 기반으로 한 박격포가 다른 트럭을 기반으로 나타났습니다.
일반적인 건축술에 따르면, BM-8-48 전투 차량은 그 당시의 다른 소련 제트기 박격포와 닮았습니다. 기본 섀시의 후면에 로켓 용 가이드가있는 발사대를 설치합니다. 필요한 도구 및 기타 재산의 운송을위한 상자 제공.
M-8 발사체에 대한 모든 로켓 발사체의 특징은 개별 탄약의 상대적으로 낮은 힘이었습니다. 특히 이러한 이유 때문에 일제히 조개 껍데기를 늘려야한다는 요구가있었습니다. 기능을 분석 한 후, 48 셸에 대한 가이드와 함께 실행기를 사용하기로 결정했습니다. 디자인을 단순화하기 위해 BM-8-24 전투 차량 및 Kozma Minin 장갑차에 사용 된 M-8-24 설치물의 구성품 및 조립품을 기반으로 제작할 계획이었습니다.
BM-8-48 기계의 런처는 사실 몇 가지 새로운 노드가있는 확대 된 M-8-24 제품이었습니다. 기본 기계에 수평 가이드 메커니즘이있는지지 플랫폼을 고정합니다. 플랫폼에서 파이프로 조립 된 트러스에는 수직 평면에 포인팅 장치가 설치되어 -3 °에서 + 48 °까지의 각도를 허용합니다. 트러스의 상부에는 12 이중 레일 형 가이드가 부착 된 2 개의 가로대가 제공됩니다. 트러스의 디자인과 맨 아래 행의 가이드는 M-8-24에서 그대로 빌려 왔습니다.
팜 런처 머신 상단에 BM-8-48에 12 가이드의 또 다른 행이 추가되었습니다. 트러스의 주요 부분과 가이드의 상단 열을 연결하는 부분이 주 트러스의 해당 집계와 크게 다르지 않다는 점은 주목할만한 사실입니다. 런처 유닛 상단에 두 개의 U 형 관형 부품이 추가로 고정되어 있습니다.
발사대에 대한 안내는 시력을 위해 부착물이있는 채로 왼쪽으로 이동 한 광선이있었습니다. 그녀 옆에는 수동 유도 장치의 핸들이있었습니다. 총격시 자동차를 안정시키기 위해 한 쌍의 아웃 트리거 잭이 섀시 후면에 부착되었습니다.
BM-8-48 로켓 발사기는 유도되지 않은 M-8 미사일을 사용하기로되어있었습니다. 이 제품은 PC-82 항공 미사일의 변형 버전으로 길이는 600 mm이며 케이스 직경은 82 mm입니다. 약 7,9 kg의 시작 무게로, 그러한 로켓은 2,8 그램의 600 그램의 폭발성 충전으로 무게가 나가는 폭발적인 분열 탄두를 운반했습니다. 견고한 추진 로켓 엔진 덕분에, 발사체는 약 310-315 m / s의 속도로 가속되고 최대 5,5 km의 거리에서 비행했습니다. 탄두는 3-4의 반경에서 인력과 보호되지 않은 장비의 완전한 파괴를 보장했습니다.
제트 박격포 BM-8-48는 전기식 미사일 발사 제어 시스템을 받았다. 특별 리모콘으로 운전실에서 관리가 이루어졌습니다. 제어 시스템의 흥미로운 특징은 발사대 하단에 제공되는 특수 연락처 모음이었습니다. 발사의 경우 발사대는 "캡을 통해"발사체가 제공되지 않았기 때문에 옆으로 회전해야했습니다. 자동차의 좌우에 너비가 50 ° 인 섹터에서만 슈팅이 허용되었습니다. 허용 수평각으로 발사대가 발사되면 접촉이 닫히고 발사 제어 시스템은 작동 준비가되었습니다. 발사 장치의 다른 위치에서, 회로는 개방되어있다.
1942 여름에는 새로운 전투 차량의 첫 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 군대는이 프로젝트를 승인 한 후 대량 생산을 시작했습니다. Ford / Marmon-Herrington 트럭을 기반으로 한 BM-8-48 제트 모르타르는 여러 시설에 건설되었습니다. 모스크바 공장 "Compressor", 공장 번호 XXUMX (Penza), Gorky 밀링 기계 공장 등에서 그러한 장비의 방출에 대한 정보가 있습니다. 이러한 기술의 대략적인 생산은 알려져 있지 않습니다. 분명히 한 달에 조립 라인에서 몇 대가 넘는 전투 차량이 나왔습니다.
48 레일이있는 런처의 디자인은 기본 섀시에 대한 특별한 요구 사항을 부과하지 않았습니다. 사실 BM-8-48는 기계 제작시 허용되는 성능을 갖춘 트럭에 적합합니다. 그래서 11 월 1943에서는 BM-8-48이라는 섀시 ZIS-6을 기반으로 한 수정 프로젝트가 출현했습니다. 같은 해 12 월에 이미 그러한 전투 차량의 원형이 시험장에서 모든 범위의 시험을 통과했으며 적군에 의해 채택되었습니다.
또한, 그것은 섀시 유형 Studebaker US6 미국 생산을 언급해야합니다. 제 2 차 세계 대전의 기간 동안, 100 정도의 기계가 소련에 이송되었습니다. 이 기술의 일부는 제트 박격포, 주로 유명한 BM-13의 기반이되었습니다. 다수의 Studebakers가 BM-8-48 장비의 기초로 사용되었습니다. Studebaker US6가 M-8 발사체를위한 가장 거대한 미사일 박격포 착륙 장치가되었다고 믿을만한 이유가 있습니다.
BM-8-48 제트 박격포의 작동은 1942 년 중반에 시작되었습니다. 이 기술은 점차적으로 M-8 발사체를 사용하던 이전 기계를 대체했습니다. BM-8-36 및 BM-8-24 시스템의 사용은 1943 년 봄에 거의 완전히 중단되었습니다. 군대에서는 새로운 BM-8-48가 BM-13의 보완 물로 사용되었습니다. "Katyusha"와 비교하여 낮은 특성을 가지기 때문에, 그러한 제트기 박격포는 여전히 할당 된 전투 작업을 해결하여 적을 파괴 할 수 있습니다. 그러나 파업을 계획 할 때, 발사 탄두의 상대적으로 짧은 발사 범위와 낮은 충전 중량을 고려해야했습니다.
일제 사격장에있는 미사일의 숫자로 인해, 새로운 BM-8-48은 M-8 발사체에 대한 이전의 박격포보다 눈에 띄게 뛰어났습니다. 예를 들어, BM-8-24은 이동성과 기동성 측면에서 장점이 있지만 절반의 화력을 가지고있었습니다. 그러나 동시에, 82 구경 mm의 포탄이있는 모든 제트 모르타르는 BM-13 질량으로 눈에 띄게 손실됩니다.
개별 기계와 화합물의 화력을 더욱 향상시키기 위해 BM-8-72 프로젝트가 개발되었습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 그러한 로켓 박격포에는 미사일을위한 72 가이드가 있어야합니다. 전쟁이 끝나기 몇 주 전에 1945 년에 기존 시스템의 개선에 관한 제안이있었습니다. 기계 BM-8-48의 런처를 높이고 또 다른 일련의 레일을 추가하는 것이 제안되었습니다. 48 가이드가있는 런처 개발 경험은 오랫동안 그러한 아이디어의 실행 가능성을 보여주었습니다.
Studebaker US6 트럭에 3 열의 가이드가있는 발사대가 장착되도록 제안되었습니다. BM-8-72 프로젝트의이 기능을 통해 한 가지 흥미로운 가정이 연결됩니다. 프로젝트 개발의 진정한 이유는 화력을 높이고 자하는 욕구가 아니라 섀시를 보존 할 필요가 있다는 것을 배제 할 수는 없습니다. 1945에서 소련은 Studebaker와 비교할 수있는 자체 트럭이 없었으며 미국 자동차의 수는 제한적이었습니다. 이와 관련하여,베이스 섀시를 유지하면서 일제 사격의 미사일 수를 늘릴 수있는 시도가있었습니다.
제트 박격포 BM-8-72에는 정면으로 갈 시간이 없었습니다. 그들의 첫 번째 쇼는 올해의 빅토리 퍼레이드 1945에서 열렸습니다. 이 때까지는 그러한 전투 차량이 몇 대 밖에 지어지지 않았습니다. 본격적인 대량 생산이 시작되지 않았습니다. 분명히, 그런 장치는 단위의 큰 무게 때문에 버려졌고 결과적으로 작전의 어려움으로 인해 주행 특성이 감소되었습니다.
제 2 차 세계 대전 종전 당시의 BM-8-48 형 제트 모르타르는 적군과 함께 대량으로 사용되었습니다. 나치 독일의 패배 이후, 그러한 장비의 생산은 거의 완전히 중단되었습니다. M-8 발사체 아래의 제트 박격포 작동은 앞으로 몇 년 동안 계속되어 현대 시스템으로 교체 될 것입니다. BM-13 및 BM-8-48의 기계 보존은 중고 섀시에 어느 정도 도움이됩니다. Studebaker US6 트럭은 상대적으로 큰 자원 균형을 가지고 있었기 때문에 제트 박격포의 섀시를 비롯하여 계급 유지가 가능했습니다.
40 대의 말까지, 모든 BM-8-48 전투 차량은 폐기되고 폐기되었습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 기법의 일부 샘플은 현재까지 살아 남았습니다. 따라서 ZIS-6 트럭을 기반으로 제작 된 두 줄의 가이드가 달린 로켓 박격포는 군용 역사 박물관 (Museum of Artillery), 기술 부대 및 통신 부대 (St. Petersburg)에서 볼 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://rbase.new-factoria.ru/
http://tehnikapobedy.ru/
http://kbgrabina.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
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