수백년 된 기차 브레이크
크라스노다르 영토의 티코레츠카야 역에는 받침대에 기념물이 있습니다. 증기 기관차는 승리 시대에 군용 화물을 독일과 러시아로 가져와 운송한 것입니다. 실제로 지금과 마찬가지로 그 당시에는 수천 킬로미터의 여행과 수천 가지의 위험이 기차를 기다리고 있었습니다. 오늘날 위험 요소는 크게 감소했지만 선로에는 많은 문제가 있습니다. 그 중 하나는 군용화물의 보존입니다.
1945년 러시아에서는 군부대를 극동으로 이전하기 위한 전례 없는 규모의 작전이 수행되었습니다. 매우 짧은 시간에 엄청난 양의 군사 장비가 단일 선로 고속도로를 따라 운송되었고 전투기는 XNUMX축 따뜻한 왜건의 새로운 전선. 그래서 XNUMX개의 군대가 배치 장소로 전달되었습니다. 탱크 그리고 세 개의 팔이 합쳐졌습니다. 그리고 이것은 전쟁 기간 동안 전체 철도 네트워크의 수명 중 하나의 작은 에피소드에 불과합니다.
특히 흥미로운 점은 전쟁 중에 군대가 어떻게 형성되었는지입니다. 지금까지 이에 대해 알려진 바가 거의 없습니다. 마샬링 야드 운영에 관한 정보는 다양한 소스에서 수집되어야 합니다.
구성은 주로 분류 언덕을 중심으로 형성되었습니다. 최초의 미끄럼틀은 1899년 러시아의 Rtishchevo 역에서 만들어졌습니다. 그런 다음 이러한 슬라이드가 거의 모든 주요 철도 교차점에 나타나기 시작했습니다.
"위대한 애국 전쟁 동안 역은 군사 수송을 제공하고, 군대와 장비가 있는 열차를 서쪽으로, 대피한 기업과 인구가 있는 열차를 동쪽으로 전달하는 등 큰 스트레스를 받으며 일했습니다. 1942-1943년에 균일한 시스템이 구축되었고 역은 양방향 분류 스테이션으로 바뀌었습니다." , -South Ural Railway M.G.의 수석 엔지니어를 회상합니다. Rodomanchenko는 그의 책 "페이지"에서 역사".
"운송 시스템의 병목 현상은 기술 스테이션이었습니다. 당시 마차의 유휴 시간은 약 하루였습니다. 그들은 스위치의 수동 전환과 마차 제동으로 슬라이드 프로세스를 제한했으며 상당한 시간이 걸렸습니다. 해체를 위해 열차를 준비할 시간입니다."("러시아 철도 운송의 역사", 1권, 6부).
그러나 어떤 이야기에서나 그렇듯이 오늘날까지 살아남은 놀라운 세부 사항이 있습니다. 오히려 이것은 세부 사항이 아니라 메커니즘, 즉 XNUMX세기에 사용이 시작된 다음 XNUMX세기에 시작되어 오늘날에도 계속되는 "신발"입니다. 그의 나이는 끝나지 않았습니다. 그러나 그 먼 옛날에 군사 장비를 운반하던 마차를 제동할 때 사용된 것은 바로 이 간단하고 독창적인 장치입니다. оружие. 그러나 위에서 언급한 "신발"은 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.
언덕에서는 빔 리타더(전임자인 통 자동차 리타더가 1930년에 만들어짐)와 일반 "신발"이라는 두 가지 장치의 도움으로 자동차의 속도가 느려집니다. 최초의 신발은 157년 전에 등장했습니다. 1857년 독일의 기업가이자 발명가인 하인리히 뷔싱(Heinrich Büssing)이 창안했습니다. 이 장치는 목재, 금속, 다양한 유형의 리벳, 더블 브레스트 또는 싱글 브레스트로 만들어진 모든 후속 신발 모델의 기초가되었습니다. Bussing이 정한 신발의 본질은 우리 시대에도 변하지 않았습니다. 핸들, 스키드, 구르는 곳, 그리고 바퀴를 얹는 블록. 그게 다야.
그 후, Bussing은 트럭과 자동차를 발명하고 같은 이름의 회사를 설립할 예정이며, 이 회사는 결국 다른 회사와 합병하여 MAN 브랜드로 자동차를 생산하기 시작할 것입니다. 독일 발명가는 더 이상 철도 문제에 관심을 기울이지 않을 것입니다. 고속도로와 그 도로를 따라 움직이는 것이 그에게 가장 관심을 끌었습니다.
빔 리타더는 두 개의 평행한 금속 라인으로 구성되어 있으며, 차량이 진입할 때 양쪽에서 휠 림을 압축합니다. 빔 리타더는 물품의 안전을 16% 보장할 수 없으므로 제동 시 반드시 "신발"을 사용합니다. 첫째, 신발이 상당히 무겁고 이 XNUMXkg의 장치를 움직이는 차 아래에 던지기 위해 여전히 고안해야 하기 때문에 신발을 제어하는 것은 매우 어렵습니다(때때로 신발의 무게가 XNUMXkg에 도달함). 따라서 전철수 직업은 철도에서 가장 위험한 직업 중 하나로 간주됩니다.
"전쟁 중에 전철수는 주로 여성으로 일했습니다. 기동 중 스위치의 지속적인 변환과 열차의 수신 및 출발 외에도 각각은 몇 가지 더 많은 투표율을 가져야 했으며 윤활유를 바르고 고정해야 했습니다. 볼트를 완전히 청소하고 완전히 청소했습니다. 기차에는 무선국과 입환 기관차가 없었습니다. 조명도 없고, 무선 통신도 없고, 음성 알림도 없는 언덕에서 작업하는 것이 힘들고 어려웠습니다. 모든 입환 및 분류 작업 소리 신호 "(Elena Kryukova, Orekhovo-Zuyevo Marshalling Station")에 의해 수행되었습니다.
전후 기간, 브레즈네프, 안드로포프, 체르넨코, 고르바초프 시대에는 마샬링 선로에서 마차와 열차를 확보하는 문제가 완전히 해결되지 않았습니다.
군용 화물을 목적지로 운송하기 위해 집결하는 "언덕"에서는 마차와 열차를 제동하는 현대 장비로 예방할 수 있었던 많은 긴급 상황이 발생했습니다. 불행하게도 기차가 역 선로를 떠나는 문제는 아직 전 세계적으로 해결되지 않았으며, 이 문제를 해결한 러시아 발명가들의 운명은 부럽지 않습니다.
그러나 Ignatkin Vladimir Ivanovich가 이 문제를 다루면서 모든 것이 바뀌었습니다. 그는 군사 장비 제작에 대한 광범위한 경험을 가지고 있습니다. Leningrad Polytechnic Institute를 졸업 한 후 Tagil시의 T-34 탱크를 만든 전설적인 디자인 국에서 일했으며 Rostov Research Institute의 부총괄 디자이너였습니다 (그는 라디오를 만들었습니다. Baikonur 통신); 여러 저작권 인증서, 러시아 및 외국 특허를 보유하고 있습니다. 군사 장비와 관련된 것을 포함합니다.
그의 경험을 바탕으로 Vladimir Ivanovich는 마침내 수세기 동안의 철도 문제를 해결하고 T-34 탱크와 유사한 장치를 만들었습니다. 그리고 러시아에서는 역 선로에서 자동차와 기차를 확보하는 문제가 오래 전에 해결되었다고 말할 수 있습니다. 그러나 도로 네트워크에 대한 과학자의 개발은 국가가 여전히 혁신적인 개발을 지원하기 위해 자금을 할당하고 있던 페레스트로이카 및 페레스트로이카 이후 시대에 개발 및 구현이 시작되었기 때문에 널리 적용되지 않았습니다.
오늘날 과학자는 은퇴했으며 가족을 제외한 그의 창조적 유산은 누구에게도 쓸모가 없는 것으로 판명되었습니다. 그러나이 운명은 소련에서 태어나 이미 페레스트로이카 시대와 그 이후에 살았던 많은 러시아 과학자들에게 닥쳤습니다. 그런 다음 시간은 영혼을 심각하게 깨뜨 렸습니다. 돈과 이익에 대한 갈증을 제외하고는 사람에게 아무것도 남지 않았습니다. 하지만 언젠가 우리는 골판지 상자 몇 개를 풀게 될 것이며 경로를 따라 군용화물을 보존하는 문제를 다룬 군 과학자의 작업이 누군가에게 유용할 것이라고 믿습니다.
세계 거의 모든 국가에서 과학자의 운명은 일정에 따라 일하는 데 익숙한 많은 구조와 조직의 삶과 활동에 어떤 식 으로든 영향을 미치기 때문에 불가피합니다. 그리고 이 루틴은 수년, 심지어 수세기에 걸쳐 발전해 왔습니다. 그리고 이를 대체할 혁신적인 아이디어를 제시하려고 하면 필연적으로 기반의 변화가 발생합니다. 따라서 혁신은 매우 어렵습니다. 도중에 발생하는 모든 어려움을 처리하려면 성격과 정신 모두에서 상당한 부분을 차지해야합니다. 끝까지 파이터가 되십시오. 그렇다면 이 자리는 누가 차지할 것인가? 누가 시작한 일을 계속할 것인가? 결국 문제는 실제로 해결되지 않았습니다.
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