신비한 익사
이 항공기의 운명은 유명한 "Mauser"K-96의 운명과 다소 비슷합니다. 어느 누구도 공식적으로 채택되지 않았습니다 ...
그럼에도 불구하고, Mauser는 현재까지 정기적으로 봉사하고 있으며, 우리가 이야기하고 싶은 비행기는 소련과 바르샤바 조약 국의 공기 경계와 Tu-128 및 심지어 MiG-31로 대체되었습니다. 이것을 시작하십시오 역사 우리는 냉전 시대에이 장치에 일어난 거의 형사적인 이야기를 원합니다.
6 April Gatow의 베를린 교외에있는 영국 공군 기지의 무선 통신 사업자 1966는 소비에트 디스패처로부터 비행기를 Havelsie 호수의 물에 착륙시키려는 명령을 가로 챘지만 소비에트 부문에서만이를 명령했다. 그들의 삶을 희생시키면서, 조종사들은 가능한 모든 것을 시도했지만, 필사적 인 시도에도 불구하고 비행기는 영국 지역의 호수 바닷물에 추락했습니다. 두 조종사 모두 사망했다.
영국 군부는 즉시이 호수를 철수시켰다. 영국군 정보 기관인 브리 스미스 (Brixmis)의 통역자가 V. Bulanov 장군의 지휘하에있는 소련군 병력이 이미 서둘렀다. 가장 놀라운 스파이 작전 중 하나의 지도력이 브리 키 미스 (Brixmis)의 도널드 윌슨 준장을 대신했습니다.
영국군은 즉각 비행기와 조종사의 시신을 러시아에 반환하고, 바지선과 떠 다니는 기중기가 충돌 현장에 접근했으며, 수중에 열심히 노력하고있었습니다. 먼저 영국인은 엔진과 안테나가있는 레이더에 관심이있었습니다. 그들의 잠수부와 연구를 위해 이륙하려고했습니다.
그동안 번역가들은 시간을 얻기 위해 불라 노프를 진정 시키라고 명령 받았다. 불의의 영국인을 비난하는 Bulanov가 몇몇 군인과 호수에 가기 위하여 시도 할 때, 2 개의 화살은 암흑에서 갑자기 뛰어 올랐다. 이 상황을 해소하고자하는 통역사는 병사에게 그가 장군을 그리워 할 권리가 있음을 확인하도록 요청했습니다. 그는 영국의 침착성에 답했다 : "이 빌어 먹을 인생에서 만!"
조종사들의 시신이 Bulanov로 옮겨지는 동안 안테나와 안테나와 레이더는 이미 영국으로 서둘 렀다. 48 시간이 지나면 엔진과 레이더가 현장에 반환되었지만 항공기 잔해가 4 월 4 일 13에서 러시아로 반납되었을 때 안테나가 없습니다. 영국인은 뭔가 빠진 것이 있다면 그것이 호수의 바닥에 있음을 의미하는 모든 것을 돌려 주었다고 주장했다. 이게 사실이 아니라고 증명해보십시오.
이 놀라운 이야기가 일어난 비행기는 나중에 야크 -28P (NATO 분류에 의한 "파이어 바 (Firebar)"로 인정됨). 그의 전임자가 Yak-26 및 Yak-27Р 인 것으로 여겨졌지만 제 의견으로는 이것이 완전히 올바르지 않습니다. 카운트 다운은 1952에서 테스트를 위해 나온 Yak-120 (Yak-25) 시리즈에서 시작해야하며, 사진 만 봐야합니다. 이것은 일반적인 계획에 의해 통일되었지만 목적이 다른 항공기 전체 제품군의 조상으로 간주 될 수 있습니다.
그래서, 1969 년에 더블 초음속 요격기 Yak-28P가 만들어졌습니다. 그 주요 목적은 넓은 범위의 속도와 모든 기상 조건에서 저고도 및 중도의 공중 표적을 가로 채는 것입니다. 당연히 레이아웃은 Yak-25 이후로 동일하게 유지되었지만 디자인이 크게 변경되었습니다.
우선, 무기 시스템에 손을 대었습니다. 야크 -25 "장거리"장거리 순찰 요격기가 37 mm 구경의 NA-37 건으로 무장 된 경우, 새로운 요격기에서 총을 버리기로 결정되었고, 두 대의 K-8M 미사일이 대신 설치되었습니다 (나중에 -30). 그 중 하나는 레이더 광선에 의해 안내되었고, 두 번째는 열 귀환 머리가 장착되었습니다. 목표의 포착과 미사일의 발사는 Orel-D 레이더에 의해 제공되었다. 또한, 추가 방송국은 "Azure"라디오 명령 안내를 설치했습니다.
변경 사항은 또한 추진 시스템에 영향을 미쳤습니다 - Р-11АФ-300은 둥근 입구가있는 길다란 곤돌라에 설치 한 Р-11АФ2-300로 교체되었습니다. 새로운 엔진 인 Yak-28P는 또 다른 장점이 있습니다. 특히 요격기 (엔진의 프론트 엔드에서 - 400 미터 만)와 높은 상승 속도로 인해 목표에 도달하는 데 소요되는 시간이 줄어 들었습니다. 이륙 후 분출 된 분말 시동 촉진제의 현탁을 제공한다. 브레이크 낙하산의 설치를 위해 제공된 마일리지를 줄이려면. 이 모든 것들이 "정상적인"비행장 건설에 어려움을 겪고있는 북극 지역에서 활주로가 짧아 진 비행장을 만들 수있게 해주었습니다.
28-12 천 미터 고도에서의 Yak-13P의 최대 속도는 2 060 km / h에 도달했으며, 1 840 km / h, 실제 실링 - 16 000 미터.
일련의 건설 과정에서 Yak-28P 설계가 일부 변경되었습니다. 두 개의 R-3С 근접형 미사일을 추가하여 미사일 수가 4 개로 줄어들었고, 코 무선 투명한 페어링이 확장되어 역의 성능 저하를 두려워하는 레이더 설계자의 우려가있었습니다. 그럼에도 불구하고 타협이 이루어졌으며, 이후 현재 수리 과정에서 오래된 콘센트에 새로운 콘이 직접 설치되었습니다. 이 기계는 Yak-28PM이라는 호칭을 받았습니다.
그리고이 의심 할 여지없이 흥미있는 차에 관한 완전한 이야기의 끝에서 Yak-28가 20 년 이상 가동되었다는 것을 덧붙이 자면 Yak-28가 오랫동안 봉사했던 방공 시스템의 일부가있었습니다. 174 번째 GvIAP는 31에서만 MiG-1983로 전환했으며, 641 연대는 27 년 동안 Su-1988에 재교육을 받았습니다.
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