잠수함 전투기 및 항공 모함
LPL의 전술적 특성
승무원 : 3 명. // 이륙 중량 : 15 000 kg // 비행 속도 : 100 (~ 200) 노트. (km / h) // 비행 범위 : 800 km // 천장 : 2500 m // 항공기 엔진의 번호 및 유형 : 3 x AM-34 // 이륙 파워 : 3 x 1200 hp // Max. 추가의 4 - 5 knots // 침수 깊이 : 4 m // 수중 파워 리저브 : 5 miles // 수중 자율성 : 45 h // 로잉 모터의 파워 : 45 hp // 다이빙 지속 시간 : 48 분 // 상승 시간 : 10 분 // 군비 : • 1,5-inch. 어뢰 : 1,8 개 • 쌍발 기관총 : 18 개.
항공기는 공중에서 적을 탐지하고 혼란스러운 타격을줍니다. 그런 다음, 시야에서 멀어지면 자동차는 물 위에 앉아 1 분 30 초 만에 수 미터 깊이로 내립니다. 목표는 예상치 못한 어뢰 공격으로 파괴되었습니다. 놓친 경우, 장치는 2 분 안에 표면으로 올라가 공중 공격을 반복하기 위해 이륙합니다. 그런 기계 3 대가 적의 배에 방해가되는 장벽을 만듭니다. 그런 디자이너 Boris Petrovich Ushakov는 그의 비행 잠수함을 보았다.
물론 그러한 프로젝트는 나타나지 않습니다. 수륙 양용 차량이 있다면, 왜 비행기에 다이빙을 가르쳐야합니까? 그것은 모두 30에서 시작되었습니다. Higher Naval Engineering School의 2 학년 생도가 지명되었습니다. F.E. Dzerzhinsky (레닌 그라드), Boris Petrovich Ushakov, 비행 잠수함 (LPL) 또는 오히려 잠수함 항공기에 대한 아이디어.
1934에서 그는 고등학교학과에 대한 보고서와 함께 방대한 도면 폴더를 제공했습니다. 학교의 복도, 부서 및 교실을 오랫동안 "걸어 다니는"프로젝트는 "비밀"스탬프를 받았다. Ushakov는받은 의견에 따라 한 번 이상 잠수함 계획을 세분화했다. 1935에서 그는 다양한 디자인 구성 요소에 대한 3 개의 저작권 인증서를 받았으며 4 월 1936에서 프로젝트는 군 연구위원회 (NIVK, 나중에 - TsNIIVK)로 보내졌으며 동시에 Naval Academy에 보냈습니다. A.h. A.P.의 선장이 준비한 Ushakov의 작업에 대한 자세하고 일반적으로 긍정적 인 보고서. 수린
1937에서만이 프로젝트는 NIVK의 군대 차량 Leonid Egorovich Goncharov의 전술 부문의 교수가 승인했습니다. "구현의 현실을 밝히기 위해 프로젝트 개발을 계속하는 것이 바람직합니다. 이 문서는 또한 I 계급의 군 기술자 인 NIVK의 머리 인 Karl Leopoldovich Grigaytis에 의해 연구되고 승인되었습니다. 그럼에도 불구하고 1937-1938에서는 프로젝트가 회랑을 따라 계속 걸어갔습니다. 아무도 그의 현실을 믿지 않았습니다. 처음에는 대학을 졸업 한 후 Ushakov가 일급 군대 기술자로 입학 한 후 다시 배제되었고 젊은 발명가는 계속 독립적으로 일하는 부서 "B"NIVK의 작업 계획에 포함되었습니다.
날개 달린 잠수함 Donald Reid Commander-2
1964 년에 미 해군의 참여로 개발 된이 잠수함은 다이어그램과 그림에 표시된 형태로 현실에서는 존재하지 않았습니다.
비행기 수족관
잠수함은 점차적으로 최종 모습과 "채우기"를 획득했습니다. 외부 적으로이 장치는 잠수함보다 비행기와 훨씬 비슷합니다. 3 명의 승무원과 15 톤의 무게를 달고있는 모든 금속 기계는 이론적으로 200 km / h까지의 속도에 도달해야하며 800 km의 범위가 있어야합니다. 물 속의 속도는 노드의 3 - 4, 다이빙의 깊이는 45 m, 수영 범위는 5 - 6 km입니다. 이 비행기는 Alexander Mikulin이 디자인 한 3 대의 X-NUMX- 강력한 AM-1000 엔진으로 움직일 예정이었습니다. 과급기는 엔진이 34 hp의 동력이 증가하면서 단기 강제력을 수행하도록 허용했습니다.
그 당시 AM-34가 가장 유망했습니다. 비행 소련 생산 엔진. 여러 측면에서 12 기통 피스톤 동력 장치의 설계는 잘 알려진 Rolls-Royce, Daimler-Benz 및 Packard 회사의 항공기 엔진 개발을 예상했으며, 소련의 기술적 인 "밀밀 성"만으로 Mikulin은 전 세계적으로 명성을 얻지 못했습니다.
내부에는 6 개의 밀폐 된 칸막이가 있습니다. 엔진 용 3 개, 생활 용 1 개, 배터리 용 1 개, 마력 전기 모터 용 마력 10. 주거 공간은 조종석이 아니며 스쿠버 다이빙에만 사용되었습니다. 잠수하는 동안, 조종석은 범람했고, 일련의 새는 구획이있었습니다. 이로 인해 고압 용으로 설계되지 않은 경량 재료의 동체 부분을 만들 수있었습니다. 날개는 플랩의 스크랩을 통해 중력에 의해 물로 완전히 채워져 내부 및 외부 압력을 균등하게합니다.
연료 및 오일 시스템은 완전히 잠기기 직전에 차단되었습니다. 이 경우, 파이프 라인은 밀봉되었다. 이 비행기는 부식 방지 코팅 (바니시 및 페인트)으로 덮여있었습니다. 다이빙은 4 단계로 진행되었습니다. 첫째, 엔진 구획이 닫힌 다음 라디에이터 및 배터리 구획이 닫히고 제어 장치가 수중으로 전환되고 마지막으로 승무원이 밀폐 된 구역으로 전환됩니다. 항공기는 2 개의 18 인치 어뢰와 2 개의 기관총으로 무장했다.
10 1 월 1938, 프로젝트는 NABK 두 번째 부서에서 재검토되었습니다. 그럼에도 불구하고, 모든 사람들은 프로젝트가 "원시적"이며 거대한 기금이 그 실행에 소비 될 것이며 그 결과는 0이 될 수 있다는 것을 이해했습니다. 수년은 매우 위험했고, 대중의 억압이 계속되고 있었고 실수로 떨어지는 단어 나 "잘못된"성에도 뜨거워 질 수있었습니다. 위원회는 Ushakov 항공기가 하늘로 올라가는 능력, 물속에있는 출발 선박을 따라 잡는 능력 등에 의문을 표명하면서 여러 가지 진지한 의견을 표명했습니다. 눈을 돌리기 위해 모델을 만들어 풀에서 테스트하는 것이 제안되었습니다. 소련 잠수함 항공기에 대한 언급은 더 이상 없습니다. Ushakov는 ekranoplans와 air wings에 탑재 된 선박에 대한 조선 작업에서 수년 동안 일했습니다. 그리고 비행 배에서 단지 계획과 그림 만있었습니다.
Submarine Conveir, 1964 :이 프로젝트는 예기치 않게 자금 지원을 중단 한 Allen Elender 상원 의원의 저항이 아니라면 날개 달린 잠수함 개발에서 가장 성공적 일 수 있습니다.
후드 아래의 엔진
미국에서 비슷한 Ushakov 프로젝트가 수년 후 등장했습니다. 소련에서와 마찬가지로 그 저자는 열광적이었으며 그의 작품은 미쳤고 실현 불가능한 것으로 간주되었습니다. 광신적 인 디자이너이자 발명가 인 전자 엔지니어 Donald Reid는 올해의 1954에서 잠수함 개발과 모델 제작에 참여했습니다. 어느 순간 그는 세계 최초의 비행 잠수함을 건조 할 생각이 들었습니다.
Reid는 비행 잠수함의 여러 모델을 조립했으며, 자신의 성능을 확신 할 때 그는 완전한 장치를 만들기 시작했습니다. 이를 위해 그는 퇴역 항공기의 세부 사항을 주로 사용했습니다. Reid RFS-1 잠수함 Reid의 첫 번째 복사본은 1961 년 동안 수집되었습니다. 이 기기는 N1740 항공기로 등록되었으며 65-strong Xcoming Lyun-4- 실린더 항공기 엔진에 의해 구동되었습니다. 1962에서는 Donald Bruce가 조종 한 RFS-1 항공기가 New Jersey의 Shrewsbury River 표면에서 23 미터를 비행했습니다. 침수 실험을 수행 할 수 없었습니다. 심각한 디자인 결함이 효과가있었습니다.
항공기를 잠수함으로 변형 시키려면 조종사가 프로펠러를 제거하고 고무 캡으로 엔진을 닫아야하며 다이빙 종의 원리에 따라 작업해야했습니다. 꼬리에는 1 마력을 가진 전기 모터가있었습니다. (물 아래에서 움직이기). 캐빈은 봉인되지 않았습니다 - 조종사는 스쿠버 장비를 사용해야했습니다.
Reid 프로젝트에 관한 많은 인기 과학 저널이 있으며 1964에서는 미 해군이 관심을 가지게되었습니다. 같은 해에 보트의 두 번째 복사본이 지어졌습니다 - Commander-2 (최초의 "군대"Commander-1). 9 July 1964, 항공기가 100 km / h 속도에 도달하여 첫 번째 다이빙을 완료했습니다. 침수하는 동안 항공기의 첫 번째 모델에서는 탱크에서 남은 연료가 저장소로 펌핑되고 물이 탱크로 펌핑되어 구조가 무거워졌습니다. 따라서 RFS-1은 다시 비행 할 수 없습니다. 두 번째 수정은이 단점을 잃어 버려야했지만, 전체 구조를 재활용해야했기 때문에 이런 일은 발생하지 않았습니다. 결국, 연료 탱크는 다이빙 탱크로도 사용되었습니다.
그러나 군사 목적으로 사용하기에는 너무 낮은 전력과 빛을 사용했습니다. 머지 않아 해군의 지도력이 프로젝트를 냉각시키고 자금 조달을 줄였습니다. 1991에서 죽을 때까지 Reid는 자신의 프로젝트를 "홍보"하려고했지만 성공하지 못했습니다.
2004에서 그의 아들 브루스 (Bruce)는 "플라잉 잠수함 (Flying Submarine) 역사 Reid RFS-1 비행 잠수함 발명품. RFS-1 항공기 자체는 펜실베니아의 항공 박물관에 보관됩니다.
그러나 일부 소식통은 리드 프로젝트가 진화했다고 주장합니다. 미 해군은 다이빙이 가능한 2 몸체 항공기 인 "Aeroship"을 만들기로 결정했습니다. 세계 산업 박람회 1968에서이 항공기는 물 위에서 탁 트인 착륙을하고 다이빙과 오름차순을했습니다. 그럼에도 불구하고, 그해의 전시회 공식 프로그램 (샌 안토니오에서 개최 됨)에는 잠수함 비행기의 시연이 포함되지 않았다. 이 구조의 더 흔적은 "비밀"스탬프 아래에서 사라집니다.
Skok Works (미국)가 개발하고 2006 해에 풀 사이즈 모델로 테스트 한 Cormorant 무인 잠수함. 이 프로젝트에 대한 모든 세부 정보는 "일급 비밀"이라는 제목 아래에 숨겨져 있습니다.
수중 암벽 1960-x
4 월, 1945, 휴스턴 해링턴이라는 이름의 남자가 갑자기 "비행기와 잠수함 결합"에 관한 특허를 신청하면서 지평선에 나타났습니다. 특허는 12 월 25에서 획득되었지만 더 이상 나아 가지 않았다. 해링턴 잠수함은 매우 아름답게 보였으 나 비행 데이터 나 수중의 특성에 관해 알려진 것은 없습니다. 그 후 Harrington은 미국에서 음반사 인 Atomic-H의 소유자로 유명해졌습니다.
유사한 디자인에 대한 또 다른 특허가 1956 년에 미국에서 획득되었습니다. 그것은 도널드 두리틀 (레이드와 함께)에 의해 만들어졌습니다. 이 디자인은 항공기보다는 잠수함에서부터 시작되었습니다. 물속에서의 움직임은 전통적으로 전기 모터에 의해 제공되었지만 비행은 두 대의 제트 엔진을 사용하여 수행되었습니다.
1964에서 Conveir는 미 공군에게 소형 잠수함 항공기 개발을 제안했습니다. 문서가 제출되었습니다 - 도면, 다이어그램 및 환상적인 "사진". Conveir은 280 - 420 km / h 속도, 다이빙 깊이 460 m, 비행 거리 555 - 955 km 등을 포함한 해상 무장 국으로부터 기술 과제를 받았습니다. 명확하게 과장된 요구 사항에도 불구하고 계약이 체결되었습니다.
이 프로젝트는 침수 탱크로 연료 탱크를 사용하는 것에 대한 Reid의 아이디어를 구현했으나 연료는 합쳐지지 않았지만 다른 특수 탱크로 들어갔다. 주거용 구획과 엔진 구획은 밀폐되었고, 잠수함의 나머지 부분은 물로 채워졌습니다. 잠수함 제조시 티타늄을 포함하여 초경량 및 초강력 재료를 사용하도록 계획되었습니다. 팀은 두 명으로 구성되었습니다. 성공적으로 테스트 된 여러 모델로 만들어졌습니다.
1966에서 상원 의원위원회 (Allam Elender) 상원 의원 알렌 엘렌 (Allen Elender) 상원 의원은 솔직하게 초안을 조롱하고 개발을 중단하도록 명령했다. 전체 크기 표본은 결코 만들어지지 않았습니다.
성 아래의 국경
발명가는 두 가지 환경에 맞는 차량을 만들기 위해 서두르지 않습니다. 주된 문제는 공기와 물의 밀도에서 높은 차이입니다. 항공기는 가능한 한 가볍지 만 반대로 잠수함은 최대 효율을 달성하기 위해 가중치를 적용하는 경향이 있습니다. 물과 공기에 대해 완전히 다른 공기 역학 및 유체 역학 개념을 만들어야합니다. 예를 들어, 공중에서 항공기를 지원하는 날개는 물 아래에서만 간섭합니다. 구조물의 강도 또한 큰 역할을하며 보트 표면에 가중치를 부여합니다. 왜냐하면 그러한 유닛은 매우 높은 수압에 견뎌야하기 때문입니다.
Skunk Works에서 개발한 Cormorant(Cormorant) 프로젝트는 XNUMX개의 제트 엔진으로 구동되는 무인 항공기입니다. "Cormorant"는 "Ohio"급 잠수함 인 특수 수중 운반선에서 시작할 수 있습니다. "Cormorant"의 수중 코스의 매장량은 매우 적습니다. 표면에 도달 한 다음 표면 작업을 완료 한 후 캐리어로 돌아갑니다. 수중 날개 무인 비행기 접혀 있고 움직임을 방해하지 않습니다.
항공기의 몸체는 티타늄으로 만들어져 있으며, 내부에 공극이없고 (거품과 같은 물질로 채워져 있습니다.) 몸체의 기하학은 갈매기와 은밀한 사이의 십자가와 비슷합니다.
테스트는 "Cormorant"의 개별 시스템에서 수행되었으며 축소 된 모델과 구조 요소의 일부가없는 본격적인 모델을 테스트했습니다. 그러나 2007 이후로, "Cormorant"의 개발에 관한 정보는 실제적으로 부재합니다. 아마도 고전적인 목의 "일급 비밀"에 빠졌을 것입니다.
잠수함 항공 모함
물론, 잠수함 항공기에 근본적으로 가까운 많은 프로젝트가있었습니다. 가장 특징적이었고 완전히 실현 된 것은 잠수함이라는 항공기를 소위 말하는 "잠수함 항공 모함"이었습니다.
1942에서 이러한 장치의 건설은 일본에서 시작되었으며 1944에서는 항공기 캐리어 I-400와 I-401 두 대의 잠수함이 출시되었습니다. 그들은 3 명의 전문 전투기 "Seyran"M6A를 수행했습니다. 가벼운 항공기는 투석기를 사용하여 보트의 표면 위치에서 시작되었으며 발사는 30 분으로 진행되었습니다. 항공기는 작동 후 독립적으로 지상 기지로 돌아갈 수 있습니다. 그러나, "Seyran"의 수정이 있었고 섀시는 없었습니다 - 카미 카즈에게. 그들의 출시가 쉬웠고, 14 분은 모든 것을했습니다. 그러나 전쟁의 종말이 가까워지고있었습니다. 나머지 저당 잡힌 보트 (402, 403 및 404 숫자)의 건설은 프로젝트의 높은 비용 때문에 중단되었습니다. "Seyran"도 전체 20 곡을 제작했습니다. 전투기 조종석은 당신이 물에서 바로 시작해야하는 경우 봉인되었습니다. 더하여, 2 대의 경량 잠수함 I-13 및 I-14는 1 명의 전투기를 나르기 위하여 제작되었다. 잠수함의 첫 번째 전투 인 "수영"은 17 August 1945에서 계획되었지만 목표에 도달하지 못했고 8 월 25까지 연기되었고 9 월 2에 항복하여 야심 찬 프로젝트가 구체화되지 않았습니다. 그러나 일본인은 소형 잠수함 - 항공 모함 I-25의 전투 테스트를 수행했습니다. 9 월에 수상 비행기가 비슷한 보트 인 1942의 프로토 타입을 벗고 오하이오 숲에 2 개의 방화 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 그 효과는 거의 제로였습니다 : 산불이 시작되지 않았습니다. 그러나 그런 구조는 여전히 전투 목적으로 사용되었다고 말할 수 있습니다.
일본뿐만 아니라 잠수함 항공 모함이 건설되었습니다. 영국 1928에서는 영국에서 HNC M2 보트를 착륙시켜 가벼운 수상 비행기를 탈환했습니다. 잠수함은 1932 년에 침몰했고 영국에서의 이러한 경험은 더 이상 반복되지 않습니다. 유일한 비슷한 프랑스 시도는 1930에 내장 된 잠수함 "해적"이었고 1942에 침몰했습니다. 소련에서는 유사한 목적을위한 특수 잠수함 개발이 1930-x (14-bis 시리즈)에서 수행되었습니다. 그들 비행기는 I.V. Chetverikov (프로젝트 CPL-1). 작은 비행기는 단 5 분 만에 이륙 준비를 할 수 있었고 컨테이너는 2,5 직경과 7,5 길이의 튜브였습니다. 소형 비행기의 클래스에서 여러 국제 속도 기록을 테스트하고 밀라노의 국제 항공 쇼에서 성공적으로 시연되었습니다. 1936 년. 그러나 Chetverikov 항공기에 대한 항공기 작업이 중단 된 후 (1938 년) 프로젝트의 관련성이 사라졌습니다.
독일에서는 유사한 프로젝트가 1939-1940에서 개발되었습니다. Ar.231 V1 및 Ar.231 V2 경량 항공기가 설계되었습니다. 사실, 조립에 필요한 오랜 시간 (10 분), 그리고 결과로 생기는 비행기의 엄청나게 어려운 제어로 인해 프로젝트는 중단되었습니다. 또 다른 독일어 시도는 제한된 공간에서 벗어날 수있는 Fa-330 정찰 자서기의 건설 이었지만이 장치는 테스트를 거친 후에도 잘 작동하지 않았습니다.
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