Stormtrooper "Hs 129"
사용법 분석 항공 스페인 내전 첫 달의 전투에서 독일 항공은 특수 장갑 소방 지원 항공기를 개발하는 것이 바람직하다고 결론 내렸다. 이 기계는 기갑 차량과 싸우고 말 그대로 적의 방어선을 깨뜨 렸기 때문에 비공식적 인 이름의 "날개 캔 오프너"를 받았습니다.
지상 공격 항공기의 개발은 Luftwaffe의 리더십이 기술적 요구 사항을 충족시킨 1937 가을에 시작되었습니다. 항공기는 단 하나의 계획이었습니다. 그 이유는 주로 객실 예약을 위해 필요한 중량을 절감했기 때문입니다. 후방 포수의 거부는 공격기가 전투기의 커버하에 "일"하기로되어 있다는 사실에 의해서도 설명되었다. 전문가에 따르면, 엔진은 적어도 2 대가 필요했기 때문에 그 중 하나가 손상된 경우 자동차가 기저부로 돌아갈 수 있습니다. 주요 군비가 2 개의 20-mm 총을 계획하기 때문에.
프로젝트에 참여가 네 독일어 공기 회사 "고타"을 결정했다 (이 그룹은 곧 경쟁에서 갔다), 함부르크 항공기 공장 "포케 불프"와 "헨쉘"(나중에 "Blohm 및 Voss의"를 이름). 엄격한 조건에도 불구하고 각 회사는 공격 항공기에 대한 자체 견해를 가졌습니다. 대부분의 특이한는 R.40 함부르크 항공 공장은 엔진의 오른쪽에있는 오두막, 곤돌라, 함께, 비대칭 공기 역학적 구성으로 만들어진 프로젝트였다. 그러나,이 혁신적인 솔루션은 미래에, "Blohm 및 Voss이는"비슷한 체계로, 작은 정찰기 BV 141의 시리즈를 출시 할 수 있었다하더라도, 군에 대한 이해를 얻을 수 없습니다. Focke-Wulf의 설계자는 Fw 189 two-gang scout 프로젝트 (유명한 프레임)를 기반으로하는 2 인승 기계를 설계했습니다.
"Henschel"의 수석 디자이너 인 Frederick Nikolaus의 개발 요구 사항을 가장 정확하게 충족합니다. 이 프로젝트는 한 쌍의 역 V 자형 Argus 엔진과 예약 된 조종실을 갖춘 고전적인 단일 좌석 단층 판이었습니다. 동체 부분은 삼각형 이었기 때문에 더 쉽게 갑옷 시트를 배치 할 수있었습니다. 조종사는이 삼각형의 꼭대기에 위치하여 기내가 매우 가깝기 때문에 조종사는 실제로 어깨를 벽에 기대어 앉혔습니다.
Focke-Wulf 및 Henschel 프로젝트에 대한 검토는 1938 봄에 진행되었습니다. 때문에 "포케 불프"의 수석 디자이너가 커트 탱크는 스카우트의 원래 버전에서 자신의 시험, 주요 관심은 자동차, "헨쉘"에 지불 한 후에, 항공기 (Fw)를 189V1 공격의 첫 번째 프로토 타입을 전환하기로 결정 때문이다. 제출 된 프로젝트에 대한 충분한 질문과 불만이 있었기 때문에 프로토 타입 제작 작업이 즉시 발행되지 않았습니다.
우선, 그들은 매우 좁은 선실에 주목했다. 그러나 이러한 단점을 없애기 위해 완전히 다른 객실 예약이 필요했으며 이로 인해 항공기가 완전히 수리되었습니다. 결국 우리는 공격 항공기 비행 기간이 짧기 때문에 조종사가 고통받을 수 있다는 것을 알면서 모든 것을 그대로 남기로 결정했습니다.
9 월 1938에서 항공부는 대량 생산을위한 장비 준비를 시작하면서 HN 129이라는 3 개의 프로토 타입을 주문했습니다. 첫 번째 Hs 129V1은 4 월 1939에서 작성되었으며 한 달 반 후 HN 129V2 및 V3이 나왔습니다. 12 %에서 빈 차가 더 무거워졌으며 410A-0로서 Argus 엔진이 430에 설치되었습니다. s. 대신 465 hp에서 제공 한 것 이 때문에 무장을하지 않고 불완전한 연료 보급을하더라도 항공기는 약속 한 특성에 미치지 못했습니다. 공격 항공기는 불활성으로 밝혀졌으며 컨트롤에 대한 많은 노력으로 45 ° 이상의 다이빙 각에서 실제적으로 통제 할 수없는 것으로 판명되었습니다. 이 때문에 비행 테스트 중에 Hs 129V1이 추락했습니다.
이 상태는 분명히 수용 할 수 없었고, 회사는 긴급히 개선 작업을 수행했습니다. 129 마력의 힘을 약속, 전기 드라이브 엘리베이터 및 방향타의 트리머에서 안녕하세요! 4A-129 일련의 창시자가되었다 안녕하세요! 0V410,에, 먼저, 우리는 1A-465으로 엔진을 넣어.
첫 번째 항공기의 비행 테스트는 공장 및 군사 조종사가 Rechlin에서 수행했습니다. 그들의 의견은 만장일치였다. 이 비행기는 특히 난기류 분위기에서 매우 가까이에서 관리하기가 어려웠습니다. 한 대의 엔진에서 계속 비행하려면 무거운 기계가 실제로는 불가능합니다. 비좁은 오두막 외에도 많은 불만이 랜턴의 불투명 한 글레이징을 유발했기 때문에 시야가 좋지 않아 관리가 더욱 복잡해졌습니다. 손전등의 모양을 변경하고 유약의 영역을 확대, 그들은 조종사의 바로 얼굴에 거의 두꺼운 75-mm 방탄 유리가 시야를 손상시키는 여전히 불구하고,이 문제에 어떻게 든 대처했습니다. 긴밀한 조종실 때문에 조종 스틱은 작고 파워 리저브가 적 었으며 기동시 조종사의 노력이 많이 필요했습니다. 비좁은 캐빈에는 모든 장치에 충분한 공간이 없었고 엔진 제어 표시기가 나셀에 있었기 때문에 판독 값을 모니터링하는 것은 매우 불편했습니다.
Hews 129에서 작동하기 위해서는 이러한 많은 결함이 분명히 중단되어야하지만, 이중 Fw 189V1b는 더 무겁고 더 커진 것으로 판명되었습니다. 동일한 엔진과 유사한 캐빈 아머를 장착 한 Fw 189V1b는 열악한 비행 성능을 보였으 나 조금 더 쉬운 취급으로 인해 차별화되었습니다.
기업 "포케 불프는"나중에 첫째 안녕하세요! 189A-6의 작동 테스트를 위해 여름 2 년 조직, 1940-소대 두 번째 항공 교육 대대에서 평가되고있는 공격 항공기 (Fw)를 129V0 (시리즈의 마지막하지 않음)의 향상된 버전을 발표했다.
두꺼운 갑옷으로 보호 된 Hs 129의 캐빈은 조종사가 비행기가 증기 기관차 스타일로 제작되었다는 농담을 할 수있게 해 주었으며 Henschel 회사의 기관차가 인기가 있음을 암시합니다. 4 개의 12-mm 석판이 운전실 전면을 형성하고 바닥은 동일한 두께를 가지며 측면 갑옷은 6 mm의 철로 만들어졌습니다. 조종사는 갑옷과 머리 받침으로 의자에 앉아있었습니다. 동체의 디자인은 모두 금속이었고, 중앙 섹션은 볼트로 날개와 갑옷에 연결되었습니다. Argus As 410A-1 엔진은 엔진 너셀의 측면에 5-mm 갑옷을 장착했습니다. 연료는 200 l의 한 탱크에, 캐빈 바로 뒤쪽에, 205 l의 두 개의 날개 탱크에 위치했습니다. 모든 작은 팔은 코에 있었고 한 쌍의 7,9-mm MG 17 기관총과 2 대의 MG FF 20-mm 항공기 총으로 구성되었습니다. 운전실에있는 ReviX 12 / С 광경에 남은 공간이 없었으며 오른쪽의 앞 유리 전면 외부에 장착되었습니다.
올해의 1940 여름에 발생한 공격 항공기의 작동 테스트는 차량을 입양에 적합하지 않다고 판단한 Luftwaffe의 명령에 비판을 받았다. Hs 129-0 항공기는 외부 현수 장치 노드에서 50-kg 폭탄을 2 개만 가져갈 수 있음이 밝혀졌습니다. 이러한 하중의 경우 최대 잠수 각도는 15 ° 이하였습니다. 하이 앵글 다이브의 경우 핸들의 힘이 너무 커져서 자동차가 거의 관리 할 수 없게되었습니다. 비판에 가까이 가지 않고 글래 이징으로 캐빈을 비좁게하고 모양을 왜곡하여 다양한 비행 사고의 원인이되었습니다.
테스트 기간 중에도 Henschel의 개발자는 새 택시 (더 나은 개요가 있음)와 손쉬운 제어로 Hs 129A-1 버전을 만들었습니다. 그럼에도 불구하고, Luftwaffe는 실패한 항공기의 생산을 중단하기로 결정한 Hs 129A-1의 첫 번째 사본 7 개를 받아들이지 않았습니다.
태초부터 Hs 129의 주요 문제는 약한 엔진으로 간주되었습니다. "Argus"외에도 당시 독일 산업에는 적절한 엔진이 없었습니다. 1940 여름에 프랑스에 항복 한 후 프랑스 공냉식 엔진을 사용할 기회가 생겼습니다. "Gnome-Ron"14M은 "Argus"보다 거의 두 번 무거웠지만 동시에 50 %에서 더 강력했습니다. 설계자들은 새로운 엔진을 사용하여 공격용 항공기의 변형 된 제품을 긴급하게 개발하여 공격용 항공기의 연속 생산을 재개하기 시작했습니다. 두 가지 주요 옵션에서 작업했습니다. 첫 번째 옵션은 연장 된 동체가있는 수정 된 Hs 129이었고, 두 번째 옵션은 모든 크기로 증가했습니다. 그러나 이러한 변경은 항공 우주국의 지도력에 적합하지 않았습니다. 주로 129이 생산 된 모든 직렬 장비의 교체를 요구했기 때문입니다.
연초 1941 두 안녕하세요! 129A-0 강한 "그놈 론"700M 14 / 4 5 장착형 주 구조의 변화없이 원하는 향상을 길게했다. 더 무거운 엔진을 장착하기 위해 날개가 약간 강화되었고 필요한 센터링을 유지하기 위해 장비를 다시 포장했습니다. 동시에, 일련의 10 사본이 놓여져 Hs 129-0로 지정되었습니다.
Rechlin에서 실시 된 Hs 129B-0의 테스트는 희망이 헛되고 기계 동작의 특수한 변화가 관찰되지 않았 음을 보여주었습니다. 그러나이 시리즈는 이미 배치되었고, 기갑 공격기는 전쟁에서 큰 수요를 낳았고, 생산이 중단되어서는 안됩니다. 새로운 항공기 훈련 항공기를 최초로 수령했습니다.
다른 변형은 두 활 기관총 MG 129 남아 HS는 1V-17,이고, MG FF 대포 한 쌍의 새로운 시스템과 동일 구경의 MG 151 의해 있지만 높은 성능으로 대체 하였다. 또한 교환 가능한 무기의 정지를 위해 실외기를 설치했습니다. R-1 현탁액 두 50-kg 폭탄 또는 항 48 폭탄 SD 2 각각 두 카세트로 구성되었다. R-2 버전에는 30-mm MK 101 총과 특수 페어링에 30 탄약 껍질이 장착되었습니다. R-3 버전에서는 배터리 4 개가 일시 중지되었습니다. R-4 서스펜션 - 하나 250-kg 폭탄 또는 네 개의 동일하거나 SD 96 2 폭탄하는 R-5에서 카메라의 설치를 포함.
첫번째 Hs 129B-1은 북서 독일에있는 4 th 폭행 공중 비행 중대의 1 th 비행 중대로 보내졌습니다. 1942의 봄에, 모든 12 비행 중대 항공기가 Eastern Front로 날아갔습니다. 먼지 투성이 대초원 비행장에서 공격 항공기의 전투 작업은 이미 특별한 신뢰성으로 구별되지 않은 프랑스 엔진의 시련 인 것으로 판명되었습니다. 콘크리트 차선에서 유럽을 비행 할 때 엔진 기화기가 실제로 막히지 않았고 동부 전선 약한 공기 필터의 현장 조건에서 이동식 먼지에 대처할 수 없었습니다. 결과적으로 비행 중대는 거의 반년 동안 전투 준비가되지 않아 새로운 필터 요소를 기다리는 동안 유휴 상태가되었습니다.
더 실망스러운 것은 북아프리카에 새로운 헨셸을 사용했다는 것입니다. 4-2 소대 공격 항공 비행 중대가 폴란드 1942 년의 늦은 여름에 형성 년 11 월 30 12 안녕하세요! 129B-1은 롬멜을 돕기 위해 북 아프리카에 갔다. 리비아로가는 비행과 동시에, 비행 중대는 신뢰할 수없는 엔진의 실패로 인해 4 대의 항공기를 잃어 버렸습니다. 나머지 공격기의 경우 아프리카 모래는 러시아 먼지보다 낫지 않았습니다. 새로운 필터가 조금 도움이되었고, 기화기 막힘으로 인해 2 개의 비행기가 적의 지역에서 추락했습니다. 나머지 안녕하세요! 129은 그러나 공세 영국 군대가 바리 (이탈리아)에서 단위의 잔재를 대피, 트리폴리에 배치되었다.
군사적 퇴보에도 불구하고 Schönefeld의 공장은 Hs 129B-1의 생산을 계속했다. 아마도 조종, 미만 무장 후아 129에 비해 유일한 장점 안녕하세요! 87은 유사한 작업을 수행, 안정적으로 지상 화재에서 파일럿을 보호, 기갑 택시의 존재였다. 그러나 열악한 성능과 열악한 엔진 보호 기능이 모두 사라졌습니다. 거부 또는 엔진 중 하나의 실패의 경우, 조종사는 나쁜 차를 유지 할 수 있도록 아직이 필요했다 만 모든 무기 정학을 떨어 뜨리고, 다시 와서 수 있습니다. "공군"강제 지금 만 전투 장갑차에 적합한 항공기의 부족, 소련 T-34 모든의 제 KB 다운로드, 무장 안녕하세요! 129을 둡니다. 87-mm 총과 두 총을 가진 후아 5G에서 "융커"후아 20D-87의 새로운 버전이 있었지만 37의 mm를 구경하지만, 그들은 거의 갑옷을 가지고, 또한 인해하지 개폐식 랜딩 기어에 낮은 비율을했다.
1943 년 초 동부 전선에서 전투기의 특수 유닛이 제작되었습니다 탱크. 첫 번째 전함은 51mm MK 129 총으로 Hs 1B-2 / R-30로 무장 한 별도의 101 번째 전투기 항공 전대였습니다. 그 길을 만든다. 그런 다음 나치는 각각 34kg의 누적 폭탄을 사용하기 시작했습니다. 목표물에 타격을 입힐 가능성을 높이기 위해 4 대의 공격기는 한 줄로 차례 차례 급강하하면서 동시에 폭격했다. 이론적으로 이것은 정확하지만 실제로이 방법은 비좁은 조종석에서 조종사의 가시성이 제한되어 있기 때문에 어려운 것으로 판명되었습니다.
새로 너무 심하게입니다 8-4-소대 소대가 장착 2-비행 중대는 북아프리카에있는 그녀의 군 경력은 동부 전선에 시작했다 다음. 4 대 비행 중대는 쿠르스크 벌지에서 1943 여름에 시작된 Operation Citadel에 참여할 수있는 기회를 가졌습니다. 공격 항공기의 임무는 같았습니다 - 소련 탱크와 항공기의 비행은 거의 중단되지 않고 이루어졌습니다. 은 "헨쉘"한 편대가 공격 탱크를 만들어 한 번에, 다른 편대는 세 번째 이륙 이륙 준비되고, 네 번째는 비행장에 복귀했다. 독일어 스톰 트루퍼의 이러한 광범위한 사용은 소련 탱크 승무원에 문제를 많이 제공 할 수 있었으나, 신뢰할 수있는 전투기 커버 "헨쉘"없이 우리의 항공기 공격에 취약 상당한 손실을 실시했다.
가을, 동부 전선에있는 모든 1943 129 고속 비행 중대는 4-9 기갑 그룹 공격 에어 소대에서 함께 가져왔다. 독일 조종사와 함께, 루마니아 공군의 조종사가 헨셸에서의 전투에 참여했습니다. 동시에 62 안녕하세요! 129B 독일이 연합군과 모터가 "아르고스는"다시 129 년에 "공군"를 해제 오래된 안녕하세요! 1A-1940의 일곱 준 말할 수 있어야합니다.
구경이 큰 MG 17에서 한쌍의 MG 131 기관총을 교체하면 Hs 129B-2 옵션이 있습니다. 이전 수정과 마찬가지로, 외부 노드를 사용하여 다양한 버전의 무기를 사용할 수있었습니다. "Henschel"의 주된 임무는 탱크와의 전투 였기 때문에, 공격용 항공기에 공장에서 대전차 무기가 내장되어있는 것이 훨씬 더 편리하다고 현명하게 결정되었습니다. 이 아이디어는 Hs 129B-2 / Wa ( "waffeptrager"- 운반 대 оружия). 새 버전에는 발사체의 초기 속도가 빠른 30-mm 캐논 MK 103가 장착되어 있습니다. 별도의 사본에는 37-mm 건 VK 37 건이 있었지만이 경우 MG 131 기관총 두 개를 모두 해체해야했습니다. 그러나 혼란이 거의 없었다. 독일의 "비행 깡통 따개"는 우리 탱크의 갑옷 앞에 무력했습니다.
독일 디자이너들은 무적의 T-34 및 HF와의 성공적인 전투를 위해 무엇을 생각해야하는지에 대한 문제를 해결하지 않았습니다. 1944이 시작될 무렵, 새로운 무기를 테스트하기 위해 독일의 Udetfeld에서 특별 26 테스트 팀이 조직되었습니다. 미사일 Wfr.Gr.21 (210mm)와 Wfr.Gr.28 (280mm) 70mm 미사일 "Pantserblitts 1"및 50mm "Pantserblitts 2", 항공 박격포와도 SG 113A : 박리 무기의 다양한 경험 300 리터 수조. 그러나이 무기들은 모두 비효율적이거나 미완성으로 판명났다.
가장 최적의 방법은 40 mm 구경의 RaK75 대전차포리를 사용하는 것이 었습니다. 그러나, 공기 역학은 아래에 설치된 총을위한 큰 페어링의 존재에 대해 걱정했다. 5 월 Travemünde에서의 테스트 1944은 일반적으로이 구성으로 비행 할 수 있음을 보여주었습니다. 기계식 드라이브를 전기식 드라이브로 교체하고 강력한 총구 제동 장치를 장착 한 VK 7,5 암호를받은 대포에는 작은 시리즈 Hs 129B-3 / Wa가 장착되어 있습니다.
최종적이고 가장 강력한 공격기는 1945 직전에 동부 전선에서 2 개의 비행 중대를 받았다. 중량 (무게 12의 kg) 폭탄 75-mm 총은 장갑 차량에 대한 주요 무기가 있었지만, stormtroopers 안녕하세요! 129V-3 / 워싱턴 거의 생산, 하늘에있는 우리 항공기의 우수성이 아무런 처벌을받지 않고 공격을 수행하는 것이 불가능 독일어 기계를했다.
역설적으로, 헨쉘은 "독일. 루마니아에 대한 전쟁을했다 8월 23 1944 년에 항복, 최근 전쟁 동맹을 발표했다. 그리고 21 9월 24 129 안녕하세요! 루마니아어 공군 함께 소련군과 나치 군대의 위치를 공격했다.
1944이 끝난 Luftwaffe에서 동부 전선에 있던 129의 2 개의 편대 만이 출격했다. 다른 화합물은 많은 손실을 입었고 해체되었습니다.
9 월 1944에서 지상 공격기의 연속 생산이 중단됐으며 항공 부장관은 전투기 만 출항을 요구했다. 총 수집 859 Hs 129 다양한 수정. Henschel 디자인 국은 16 hp를 사용하는 두 개의 Izotta-Frascini Delta RC 엔진 48 / 840을 사용하여 이전 버전의 항공기를 생산하려고 시도했습니다. 두 개의 건 MK 103 구경 30 mm로 무장합니다. 그러나 엔진의 고장으로 인해 하나의 HN 129C가 건설되지 않았습니다.
전장에서 Hs 129을 사용하는 것은 소련 공격기 Il-2의 사용과는 달리 적대 행위 과정에 큰 영향을 줄 수 없습니다. 그 이유는 작은 일련의 항공기가 아니라 위의 모든 결함, 즉 무거운 통제, 저속, 신뢰할 수없는 엔진 부족 및 빈 방호 무기 부족 등입니다. Luftwaffe 조종사는 헨첼에 대해 회의적인 것 이상이었다. 전쟁 후 독일 조종사 중 한 명은 차의 특성이 너무 나빴으며 비행이 너무 위험하기 때문에 악몽에 시달린 것을 인정했습니다. 그리고 같은 조종사는 비상 착륙시 가장 신뢰할 수있는 유닛 인 Hs 129을 (을) 위해 액세서리와 함께 컨테이너를 불렀습니다. 그리고 오른쪽 구획의 중앙에 위치한이 구획에는 권총, 헬멧 및 가스 가면이있었습니다.
출처 :
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