Tupolev 디자인 국 Top 5 항공기
20 년 2015 월 90 일은 유명한 소련 항공기 디자이너 알렉세이 투폴 레프 (Alexei Tupolev)의 탄생 XNUMX 주년을 기념하며, 같은 이름의 디자인 국을 설립 한 그의 아버지 안드레이 투폴 레프 (Andrei Tupolev)의 작품을 계속했다. 세계적으로 유명한 디자인 국의 설립은 우리의 관심 국가에서 빠른 성장으로 이어졌습니다. 항공 및 벌룬. 안드레이 투폴 레프 (Andrei Tupolev)의지도하에 총 100 대 이상의 서로 다른 항공기가 설계되었습니다. 동시에, Tupolev의 비행기에 78 개의 세계 기록이 설정되었고 약 30 개의 뛰어난 비행이 완료되었습니다.
그의 아들은 또한 아버지와 어깨를 나란히했다. 1942 년, 대박에서 옴 스크의 중등 학교를 졸업 한 Alexey는 아버지의지도하에 디자인 사무소 (소련 NKVD의 TsKB-29)에서 일하기 시작했습니다. 1943에서 Tupolev Jr.는 Sergo Ordzhonikidze (현재 모스크바 항공 연구소 - National Research University)라는 이름의 모스크바 항공 연구소에 입사했으며 1949 년 졸업했습니다. 그 후, 그는 Andrei Tupolev의 디자인 국으로 디자이너의 지위로 돌아 왔습니다. 이 디자인 국의 벽 안에 존재하는 90 년 이상 동안 300 이상의 다양한 항공기, 스노 모빌 및 소형 선박이 개발되었습니다. 대략 100 프로젝트는 금속으로 제작되었으며, 50 이상은 대량 생산되었습니다. 전체적으로 TU 브랜드로 18 이상의 수천 대의 항공기가 탄생했습니다. 아래는 KB의 가장 유명한 항공기의 5, 3 전투 및 2 민간인입니다. 5 가지 모델 모두 아직 작동 중입니다.
화 - 22M3
1960 초기에 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)과 그 나라의 항공 산업 전체는 장거리 폭격기를 만들 때 어떤 발전 경로를 따라야하는지 의문을 제기했습니다. 딜레마는 다음과 같이 구성되었습니다. 단일 모드, 초고속 항공기를 만드는 것이 필요합니다. 물론 매우 비쌉니다. 적당한 순항 속도와 적절한 가격을 가진 다중 모드 기계를 만들 수 있지만, 동시에 높은 초음속 속도로 적의 방공을 돌파 할 수있는 능력이있었습니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 여러 프로젝트에 대한 자세한 연구를 거친 후 항공기 건설 분야의 최신 기술 발전을 고려한 멀티 모드 항공기를 만드는 것이 합리적이라고 기술 및 경제적 지표에서 결정되었습니다. 특히 날개 가변 스윕과 강력하고 비용 효율적인 이중 회로 터보 팬을 사용할 계획이었습니다. 그래서 1960-s의 중간에서, 145 항공기의 설계는 결국 Tu-22M이 된 설계 국에서 태어 났으며, 원래 대량 생산 된 미사일 운반선 Tu-22K의 근대화였습니다.
프로젝트에 대한 추가 작업 과정에서 모든 조건을 매우 조건 적으로 말할 수있었습니다. 처음 비행 할 무렵, 제작 된 폭격기는 근본적으로 새로운 기계였으며 프로토 타입과 원래 프로젝트와 거의 관련이 없었습니다. 5 년이 걸린 개선 기간 후, Tu-22MX2 버전의 항공 미사일 시스템이 소비에트 공군에 채택 된시기에 가장 복잡했습니다. 그리고 5 년이 지난 후 최초의 미사일 운반선 인 Tu-22Mcms가 최전선 부대에갔습니다. 동시에 Tu-22MX3의 전술 비행 특성은 Tu-22mx의 첫 번째 비행 특성보다 상당히 뛰어났습니다.
Tu-22M 시리즈의 폭격기가 고급 장비가 된 것은 주목할 가치가 있습니다.이 항공기의 기술 개발은 미래에 소련의 모든 항공 설계 국 (4 세대 항공기)과 함께 승객 및 전투 차량을 만드는 데 사용되었습니다. 소연방에서 처음으로, 항공기는 항공 및 라디오 전자 장비의 아날로그 및 디지털 중요 시스템의 복잡하고 상당히 효과적인 세트를 받았다.
Tu-22M 시리즈 항공기는 정상적인 공기 역학 구성에 따라 제작되었으며 저익 변수 스위프 윙을 사용했습니다. 항공기를 만들 때 내열성 및 고강도 강, 마그네슘 및 티타늄 합금뿐만 아니라 알루미늄 합금이 널리 사용되었습니다. 항공기의 날개는 고정 부분과 회전 콘솔로 구성됩니다. 윙에서 구현 된 회전 콘솔의 스윕 각도는 20 °에서 65 ° 범위였습니다. 항공기의 동체는 반 모노코크 (semi-monocoque) 유형으로 제작되었으며 항공기에는 코 받침대가 달린 세발 자전거 착탈식 착륙 장치가 장착되어 있습니다. 기계의 발전소는 두 개의 TRDDF (압축 챔버가있는 터보 제트 이중 회로 엔진) NK-25로 구성됩니다. 보조 전원 장치 인 TA-6 А가 항공기의 포크에 장착되었습니다.
Tu-22MX0 기호로 항공기를 처음 비행 한 해의 30 August 1969이 (가) 제작되었습니다. 테스트 파일럿 인 보리 쇼프 (Borisov)는 하늘로 차를 들어 올렸습니다. 미사일 운반선 Tu-22MX3의 첫 번째 프로토 타입이 하늘 20 June 1977에 처음으로 등장했습니다. 광범위한 비행 테스트 프로그램을 수행 한 후, Tu-22MXXXXX는 3에서 대량 생산되었으며, 최종 형태로는 1978 3 월에 소비에트 공군에서 채택되었습니다.
Tu-22M 항공기는 아프가니스탄 전쟁뿐만 아니라 체첸 공화국의 반테러 작전 초기 단계에도 적극적으로 참여했습니다. 현재 Tu-22М3 항공기는 여전히 러시아 공군의 항공 부대의 일원으로 성공적으로 일하고 있습니다. Tupolev 디자인 국은이 항공 파업 단지에 오늘 제출 될 새로운 요구 사항에 따라이 폭격기를 업그레이드하기위한 추가 옵션을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 카잔 항공 생산 협회 (Kazan Aviation Production Association)에서 전체 생산 시간 동안 총 수정 된 다양한 변형의 500 Tu-22M 항공기가 생산되었습니다.
Tu-22М3의 비행 기술 특성 :
전체 크기 : 항공기의 길이 - 42,46 m, 항공기의 높이 - 11,05 미터; 스윕 20 ° - 34,28 m (날개 면적 183,57 м2), 스윕 65 ° - 27,7 m (날개 면적 175,8 м2).
최대 이륙 중량 - 124의 톤.
발전소 - 2TRDDF NK-25, 2х14500 kgf (부스트 없음), 2XXNNUMX kgf (빠르고 격렬한).
최대 비행 속도는 2000 km / h입니다.
전술 범위는 2200 km입니다.
실용적인 한도 - 14 000 km.
승무원 - 4 권리.
Armament - 1 23-mm 건 GSH-23L, 전투 하중 - 최대 24 000 kg (최대) 및 12 000 kg (정상).
화 - 95MS
이미 1950-ies에서 미래가 항공기 터보 제트에 속하거나 터보프롭 엔진이 장착 된 것이 분명했습니다. Tupolev 디자인 국은 50-s의 전반부에서 전략적 대륙간 폭격기와 크루즈 미사일 캐리어 Tu-95를 만들었습니다. Tu-95은 여전히 러시아 공군과 함께 사용 중입니다. 세계에서 가장 강력한 4 대의 터보프롭 엔진을 장착 한 Tu-1955은 사용 된 기술 솔루션에 따라 세계에서 여전히 아날로그가 없습니다. 4을 시작으로이 항공기는 시리즈로 건설되고 있으며 장거리 항공 서비스를 위해 계속 사용되고 있습니다. "Myasishchevsky"M-3 및 95M과 함께, 최초의 소련 대륙간 탄도 미사일이 채택 될 때까지 Tu-XNUMX은 모스크바와 워싱턴 간의 핵 대결에서 진정한 저지 요인이었습니다.
이 항공기는 Tu-95 폭격기, Tu-95K 미사일 캐리어, Tu-95MR 전략 정찰 및 정찰 및 Tu-95RC RC 용 표적 지정 항공기의 다음 버전으로 제작되었습니다. 1960 년대 후반, 기계의 현대화를 통해 장거리 Tu-142 잠수함 방어 항공기가 개발되었으며 어려운 개발 경로를 통과했으며 여전히 러시아 항공과 서비스를 제공하고 있습니다. 함대. 1970 년대 후반과 1980 년대 초, Tu-142M 항공기 설계를 기반으로 한 Tupolev Design Bureau는 전략적 폭격기-캐리어 로켓 캐리어-장거리 순항 미사일 캐리어-Tu-95MS를 받았다. 현재이 항공기는 러시아 핵 억제 항공의 기초를 형성합니다. 지난 세기 90 년대 초까지 우리나라에서는 약 400 대의 Tu-95 항공기와 Tu-142 항공기가 생산되었습니다.
Tu-95의 디자인이 대륙간 비행이 가능한 최초의 국내 여객기 인 Tu-114의 기초가되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한,이 기계를 기반으로 Tupolev 주민들은 독특한 특성을 가진 특수화 된 DRLO 단지 인 Tu-126를 만들었습니다. 거의 20 년이 항공기는 성공적으로 국내 방공 시스템에서 날아갔습니다.
Tu-95MS 로켓 캐리어는 중간 휩쓸 날개와 원핀 꼬리가 달린 모든 금속 단일체입니다. 이 공기 역학 레이아웃을 사용하면 기계의 높은 비행 속도에서 높은 공기 역학적 특성을 얻을 수 있습니다. 성능 특성의 향상은 날개의 큰 신장과 스윕 각도 및 스팬에 사용 된 프로파일 세트의 적절한 선택으로 인해 또한 달성되었습니다. Tu-95MS 항공기에는 동축 4 블레이드 프로펠러가 장착 된 4 대의 ND-12MP 터보 로프의 강력한 발전소가 장착되어 있습니다. 연료 스톡은 항공기 동체의 중앙부와 후면부에있는 세 개의 부드러운 탱크뿐만 아니라 날개 상자 (소위 케이슨 (caissons))의 8 밀폐 식 칸막이에 보관됩니다. 항공기에는 공중에서 차에 연료를 보급 할 수있는 "붐 (boom)"이 있습니다.
이 시점에서 Tu-95MS는 러시아 전략적 힘의 중요한 요소 중 하나입니다. 항공기는 큰 현대화 잠재력을 가지고있어 항공기와 미사일 시스템이 계속 가동 될 수 있습니다. 이것은 주로 새로운 장비의 설치와보다 효과적인 미사일의 사용에 관한 것이다.
Tu-95MS의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 49,13 m, 높이 - 13,3 m, 날개 범위 - 50,4 m, 날개 지역 - 295 사각형. m
최대 이륙 중량 - 185 톤.
발전소 - 4HKH-12MP, 힘 15 000 hp 모두들.
최대 비행 속도는 830 km / h입니다.
싸움 범위 - 6500 km.
실용적인 한도 - 10 500 km.
승무원 - 7 남자.
군비 - 2 개의 23-mm 건 GSH-23 또는 GSH-23L, 일반 전투 하중 - 9000 kg, 최대 - 20 000 kg.
화 - 160
Tu-22M 장거리 초음속 폭격기의 경우와 마찬가지로 설계 작업의 일반적인 과정과 외국 및 국내 경험 분석을 통해 디자인 국은 다중 모드 대륙 횡단 "전략가"를 창안하는 아이디어를 얻게되었습니다. 설계자는 동체와 날개 레이아웃이 통합 된 가변 스윕 날개가 장착 된 4 기의 전략 폭격기를 만들 수있는 경로를 선택했습니다. 새로운 Tu-160를 만들 때 Tupolev 팀은 1970 년 동안 디자인 사무소에서 사용할 수 있었던 축적 된 경험을 최대한 활용하여 Tu-22M 및 초음속 여객기 Tu-144을 만들 때 얻었습니다. 특히, 발전소, 공기 역학, 무기 및 장비 분야. 새로운 기계의 숙련 된 사본은 1981 년에 비행하기 시작했으며, 1987에서는 최초의 Tu-160이 전투 유닛에 도착하기 시작했습니다. 전체적으로 30와 유사한 항공기가 건설되었으며, 현재 15은 러시아 공군과 함께 운항 중입니다.
장거리 크루즈 미사일로 무장 한 Tu-160 전략 폭격기는 폭격기 기지에서 대륙간 거리에있는 적 대상에게 강력한 타격을 가할 수있는 시스템입니다. 이 경우 항공기는 개발 가능성이 매우 높습니다. 특히 Tupolev Design Bureau에서는 다른 기업 및 조직과 함께 Tu-160을 기반으로 한 항공 우주 시스템을 개발하고 전략 폭격기의 전술적 기능을 확장하기위한 작업이 진행 중입니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 1980-ies에서는 다양한 목적을 위해 항공기의 여러 가지 목표 버전을 개발할 수있는 가능성을 고려했습니다.
폭격기는 가변 스위프 윙 (sweep wing)이있는 일체형 nizkoplan의 계획에 따라 제작되었습니다. 이 항공기는 완전한 회전 안정 장치와 용골 및 3 개의 착륙 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. Tu-160 윙의 기계화는 판금, 이중 슬롯 플랩, 플래 튼 및 스포일러로 구성되어 롤 제어에 사용됩니다. 동체 하단에 위치한 나셀에 4 개의 엔진이 쌍으로 장착되었습니다. 비행기의 자치 유닛이 APU TA-12를 사용했습니다.
항공기에는 탑재 물을 배치하기위한 2 개의 구획이 있으며, 이들은 나란히 배치되어 있습니다. 기체의 주요 재료는 티타늄, 열처리 된 알루미늄 합금, 강철 합금 및 복합 재료입니다. 범위를 감안할 때, 폭탄 테러범에게는 화장실, 주방, 침대가 있습니다. 공중에서 Tu-160의 연료 보급을 구현하기 위해 "호스 콘 (hose-cone)"유형의 연료 보급 시스템이 장착되었습니다. 기계의 대량 생산을 조직 할 때, 카잔의 항공기 공장, 꼬리 어셈블리 및 공기 흡입구 - 이르쿠츠크 항공기 플랜트, 날개 및 엔진 실 - 보로 네 지 항공기 플랜트, 섀시 - Kuibyshev 골재 공장에서 날개 콘솔의 동체, 중앙 섹션 및 선회 장치가 생산되었습니다.
항공기 날개의 설계에서 모 놀리 식 프로파일과 20 미터 길이의 패널로 조립 된 모노 블록 케이슨이 널리 사용되었습니다. 항공기 동체는 특수한 리벳 팅을 사용하여 대형 시트, 스탬핑 및 프로파일로 조립되었습니다. 날개와 제어 장치 (용골, 안정기, 플랩, 플라 팡 등)의 기계화는 벌집 모양의 코어가있는 복합 및 금속 접착 패널을 광범위하게 사용하여 수행되었습니다. Tupolev Design Bureau의 공식 사이트에 따르면 Tu-160은 역사 군사 항공기 초음속 항공기뿐만 아니라 날개의 다양한 기하학을 가진 항공기. 또한 모든 폭격기 중에서 이륙 중량이 가장 많은 세계에서 가장 무거운 전투기입니다.
Tu-160의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 54,1 m, 높이 - 13,2 m, 날개 스팬 (스윕 20 °) - 55,7 m, 날개 스팬 (스윕 65 °) - 13,6 m, 날개 면적 - 360 스퀘어. m
최대 이륙 중량 - 275 톤.
발전소 - 4 TRDDF NK-32, 동력 4х18000 kgf, 4х25000 kgf (애프터 버너).
최대 비행 속도는 1800 km / h입니다.
정상적인 폭탄 하중의 실용 범위 - 14 000 km.
실제 한도 - 15 000 m.
승무원 - 4 권리.
군비 : 22 500 kg, 40 000 kg (전략 및 전술 순항 미사일, 핵탄두 및 비핵탄 탄두가있는 단거리 SD, 다양한 유형의 CAB 및 재래식 폭탄) 표준의 총 질량을 지닌 다양한 목표 하중.
화 - 154
Tu-154 항공기와 Tu-134 항공기는 TU-1963과 함께 여객 항공기 제작 분야에서 Tupolev 디자인 국의 가장 성공적인 프로젝트 중 하나가되었습니다. 이 중거리 여객기의 개발 작업은 3 년에 시작되었습니다. 이 디자인은 동급에서 가장 경제적이고 효율적인 기계를 만드는 것을 목표로했습니다. 승객 라이너의 첫 번째 비행은 올해 1968 10 월 1970을 만들었습니다. 테스트 파일럿 Yu.V. Sukhov가 차를 하늘로 들어 올렸습니다. 최초의 생산 항공기는 XNUMX 년에 하늘로갔습니다.
얼마 후, 일반적인 Tu-154 다음으로 Tu-154가 추가되었습니다. 더 강력한 엔진과 향상된 비행 범위가 특징입니다. 이 기계의 최대 이륙 중량은 94 톤입니다. Tu-154 탑 승객과의 첫 정기 항공편으로 9 2 월 1972을 만들었습니다. 1975이 끝날 무렵, TU-154B의 새로운 버전이 Tupolev 디자인 국에서 만들어졌으며 이륙 최대 무게는 98 톤입니다. Tu-154B는 개선 된 장비뿐만 아니라 강화 된 기체 디자인, 세련된 제어 시스템 및 연료 시스템을 받았습니다. 기본 모델 외에도 Tu-154B-1 및 Tu-154-2 항공기는 각각 160 및 180 승객 용으로 설계되었습니다. 1980-ies에서 작은 시리즈는 Tu-154ICS 항공기의화물 버전을 생산했으며 "Buran"프로젝트 용으로 제작 된 항공기 및 비행 실험실의 "오두막"버전을 제작했습니다.
Tu-154М 항공기는 모든 Tu-154 변종 중에서 가장 진보되고 인기를 얻었습니다. 설계자는 새롭고보다 경제적 인 엔진을 사용하고 항공기의 글라이더 및 발전소의 공기 역학을 개선함으로써 항공기의 경제적 성능을 크게 향상시키고 전 세계 항공기의 경쟁력을 향상시킬 수있었습니다. 민간 항공 시장. Tu-154 항공기의 제조업체는 Kuibyshev Aviation Plant였으며, 현재 Aviacor-Aviation Plant OJSC (사마라)라고 불립니다. 930 항공기가 해외에서 판매 된 154 Tu-166 항공기가 총체적으로 조립되었으며, 주로 Tu-154M을 수정했습니다. 현재이 유형의 항공기는 여전히 러시아 및 기타 국가의 민간 항공기에 수백 대가 사용되고 있습니다.
이를 염두에두고 투폴 레브 (Tupolev) 시민은 항공기 현대화를위한 가능한 방법뿐만 아니라 Tu-154 항공기 유지를 위해이 항공기에 계속 주목하고 있습니다. 오늘날이 작품들은 정당화 된 것 이상입니다. 러시아의 현대 현실과 항공 산업의 상태에서, Tu-154은 새로운 기계로 완전히 대체 될 때까지 적어도 10 년 동안 한 형태 또는 다른 형태로 활발히 사용될 것입니다.
일반적으로 Tu-154M에 설치된 곡물 단지는 ICAO 및 EUROCONTROL의 모든 적용 가능하지만 유망한 요건을 충족합니다. 이 복합 단지에는 TCAS 공중 충돌 경고 시스템, ABSU와 연결된 위성 항법 시스템, TAWS 조기 경보 시스템 및 기타 현대 장비가 포함됩니다.
Tu-154M의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 47,9 m, 높이 - 11,4 m, 날개 범위 - 37,55 m, 날개 지역 - 202 사각형. m
최대 이륙 중량 - 104의 톤.
발전소는 3XD-30CU-154이며, 3x11000 kgf를가합니다.
순항 비행 속도 - 900 km / h.
실용 범위 - 3900 km.
실제 한도 - 12 100 m.
승무원 - 3 권리.
승객 수는 164-175입니다.
화 - 엑스 X푸
지난 세기의 70 상반기에 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)은 여객 항공 개발을위한 유망한 포괄적 프로그램에 대해 생각하기 시작했습니다. 이 프로그램의 일환으로, 주요 항공기의 개방형 통일 기본 설계를 작성하여 시간이 지남에 따라 비교적 적은 용량의 단거리에서 장거리 항공기에서부터 수백명의 사람들을 수송하기위한 대형 항공기에 이르기까지 모든 주요 여객기를 이용할 수있게되었습니다. 이 방향에서 수년간의 연구 끝에 Tupolev 주민들은 현대 중형 Tu-204 항공기의 기본 개념을 만드는 데 집중하기로 결정했습니다. 이 항공기는 XX 및 XXI 초반의 여객기에 적용되는 모든 요구 사항을 충족해야했습니다.
현재 Tu-214 (Tu-204-200) 모델이 TU-204-100의 추가 개발품 인 시장에 선보이며, 이륙 중량과 새로운 PS-110A 엔진이 90 톤에 이릅니다. . 이 라이너는 중거리 및 장거리 노선에서 작동하도록 설계되었습니다. 항공기 인증은 2001 년에 열렸으며 현재 기계가 가동 중이며 대량 생산되고 있습니다. Tu-214은 2 개의 엔진을 장착 한 현대적이고 효율적인 협소 한 장거리 항공기입니다. 그들은 높은 수준의 편안함과 연비를 가지고 있습니다. PS-90A 엔진은 물론 항공기도 IAC AR의 인증을 받았으며 지상의 소음에 대한 국제 요구 사항 및 유해 물질의 지구 대기 방출을 완벽하게 준수합니다.
특히 흥미로운 것은 Tu-214PU라는 비행 지휘소의 모델입니다. 그것은 오늘 "러시아 대통령의 개인 비행기"라는 칭호를 가진이 차의 특별한 수정이다. 이 모델은 직렬 장비와는 상당히 달랐습니다 : 특수 장비가 항공기에 설치되었으며, 내부는 원래 설계대로 제작되었습니다. Tu-214PU 항공 통제 센터는 전화, 텔레 코드 및 다큐멘터리 통신 채널을 조직하고 승객과 승무원의 휴식 및 작업을위한 가장 편안한 조건을 전체 비행에 제공하는 데 적합합니다.
Tu-214PU의 첫 비행으로 11은 올해 2010을 기록했습니다. 현재 특수 비행단 "러시아"의 일원으로 국가의 대통령을 수송하는 데 사용할 수있는 항공기가 두 대 있습니다. 이 항공기는 러시아 전역의 중거리 비행 및 러시아 연방 대통령과 국무 총리 방문시 사용됩니다. 장거리 방문의 경우 IL-96-300PU (М1) 항공기가 사용됩니다.
Tu-214의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 46,2 m, 높이 - 13,9 m, 날개 범위 - 42 m, 날개 지역 - 182,4 사각형. m
최대 이륙 중량 - 110,75 톤.
발전소 - 2 TRD PS-90A, 추력 2x16140 kgf.
순항 속도 - 810-850 km / h.
실용 범위 - 6500 km.
실제 한도 - 12 100 m.
승무원 - 3 권리.
최대 페이로드 - 25 200 kg.
승객 수용 인원 - 210 명.
정보 출처 :
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
무료 소스 자료
그의 아들은 또한 아버지와 어깨를 나란히했다. 1942 년, 대박에서 옴 스크의 중등 학교를 졸업 한 Alexey는 아버지의지도하에 디자인 사무소 (소련 NKVD의 TsKB-29)에서 일하기 시작했습니다. 1943에서 Tupolev Jr.는 Sergo Ordzhonikidze (현재 모스크바 항공 연구소 - National Research University)라는 이름의 모스크바 항공 연구소에 입사했으며 1949 년 졸업했습니다. 그 후, 그는 Andrei Tupolev의 디자인 국으로 디자이너의 지위로 돌아 왔습니다. 이 디자인 국의 벽 안에 존재하는 90 년 이상 동안 300 이상의 다양한 항공기, 스노 모빌 및 소형 선박이 개발되었습니다. 대략 100 프로젝트는 금속으로 제작되었으며, 50 이상은 대량 생산되었습니다. 전체적으로 TU 브랜드로 18 이상의 수천 대의 항공기가 탄생했습니다. 아래는 KB의 가장 유명한 항공기의 5, 3 전투 및 2 민간인입니다. 5 가지 모델 모두 아직 작동 중입니다.
화 - 22M3
1960 초기에 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)과 그 나라의 항공 산업 전체는 장거리 폭격기를 만들 때 어떤 발전 경로를 따라야하는지 의문을 제기했습니다. 딜레마는 다음과 같이 구성되었습니다. 단일 모드, 초고속 항공기를 만드는 것이 필요합니다. 물론 매우 비쌉니다. 적당한 순항 속도와 적절한 가격을 가진 다중 모드 기계를 만들 수 있지만, 동시에 높은 초음속 속도로 적의 방공을 돌파 할 수있는 능력이있었습니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 여러 프로젝트에 대한 자세한 연구를 거친 후 항공기 건설 분야의 최신 기술 발전을 고려한 멀티 모드 항공기를 만드는 것이 합리적이라고 기술 및 경제적 지표에서 결정되었습니다. 특히 날개 가변 스윕과 강력하고 비용 효율적인 이중 회로 터보 팬을 사용할 계획이었습니다. 그래서 1960-s의 중간에서, 145 항공기의 설계는 결국 Tu-22M이 된 설계 국에서 태어 났으며, 원래 대량 생산 된 미사일 운반선 Tu-22K의 근대화였습니다.
프로젝트에 대한 추가 작업 과정에서 모든 조건을 매우 조건 적으로 말할 수있었습니다. 처음 비행 할 무렵, 제작 된 폭격기는 근본적으로 새로운 기계였으며 프로토 타입과 원래 프로젝트와 거의 관련이 없었습니다. 5 년이 걸린 개선 기간 후, Tu-22MX2 버전의 항공 미사일 시스템이 소비에트 공군에 채택 된시기에 가장 복잡했습니다. 그리고 5 년이 지난 후 최초의 미사일 운반선 인 Tu-22Mcms가 최전선 부대에갔습니다. 동시에 Tu-22MX3의 전술 비행 특성은 Tu-22mx의 첫 번째 비행 특성보다 상당히 뛰어났습니다.
Tu-22M 시리즈의 폭격기가 고급 장비가 된 것은 주목할 가치가 있습니다.이 항공기의 기술 개발은 미래에 소련의 모든 항공 설계 국 (4 세대 항공기)과 함께 승객 및 전투 차량을 만드는 데 사용되었습니다. 소연방에서 처음으로, 항공기는 항공 및 라디오 전자 장비의 아날로그 및 디지털 중요 시스템의 복잡하고 상당히 효과적인 세트를 받았다.
Tu-22M 시리즈 항공기는 정상적인 공기 역학 구성에 따라 제작되었으며 저익 변수 스위프 윙을 사용했습니다. 항공기를 만들 때 내열성 및 고강도 강, 마그네슘 및 티타늄 합금뿐만 아니라 알루미늄 합금이 널리 사용되었습니다. 항공기의 날개는 고정 부분과 회전 콘솔로 구성됩니다. 윙에서 구현 된 회전 콘솔의 스윕 각도는 20 °에서 65 ° 범위였습니다. 항공기의 동체는 반 모노코크 (semi-monocoque) 유형으로 제작되었으며 항공기에는 코 받침대가 달린 세발 자전거 착탈식 착륙 장치가 장착되어 있습니다. 기계의 발전소는 두 개의 TRDDF (압축 챔버가있는 터보 제트 이중 회로 엔진) NK-25로 구성됩니다. 보조 전원 장치 인 TA-6 А가 항공기의 포크에 장착되었습니다.
Tu-22MX0 기호로 항공기를 처음 비행 한 해의 30 August 1969이 (가) 제작되었습니다. 테스트 파일럿 인 보리 쇼프 (Borisov)는 하늘로 차를 들어 올렸습니다. 미사일 운반선 Tu-22MX3의 첫 번째 프로토 타입이 하늘 20 June 1977에 처음으로 등장했습니다. 광범위한 비행 테스트 프로그램을 수행 한 후, Tu-22MXXXXX는 3에서 대량 생산되었으며, 최종 형태로는 1978 3 월에 소비에트 공군에서 채택되었습니다.
Tu-22M 항공기는 아프가니스탄 전쟁뿐만 아니라 체첸 공화국의 반테러 작전 초기 단계에도 적극적으로 참여했습니다. 현재 Tu-22М3 항공기는 여전히 러시아 공군의 항공 부대의 일원으로 성공적으로 일하고 있습니다. Tupolev 디자인 국은이 항공 파업 단지에 오늘 제출 될 새로운 요구 사항에 따라이 폭격기를 업그레이드하기위한 추가 옵션을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 카잔 항공 생산 협회 (Kazan Aviation Production Association)에서 전체 생산 시간 동안 총 수정 된 다양한 변형의 500 Tu-22M 항공기가 생산되었습니다.
Tu-22М3의 비행 기술 특성 :
전체 크기 : 항공기의 길이 - 42,46 m, 항공기의 높이 - 11,05 미터; 스윕 20 ° - 34,28 m (날개 면적 183,57 м2), 스윕 65 ° - 27,7 m (날개 면적 175,8 м2).
최대 이륙 중량 - 124의 톤.
발전소 - 2TRDDF NK-25, 2х14500 kgf (부스트 없음), 2XXNNUMX kgf (빠르고 격렬한).
최대 비행 속도는 2000 km / h입니다.
전술 범위는 2200 km입니다.
실용적인 한도 - 14 000 km.
승무원 - 4 권리.
Armament - 1 23-mm 건 GSH-23L, 전투 하중 - 최대 24 000 kg (최대) 및 12 000 kg (정상).
화 - 95MS
이미 1950-ies에서 미래가 항공기 터보 제트에 속하거나 터보프롭 엔진이 장착 된 것이 분명했습니다. Tupolev 디자인 국은 50-s의 전반부에서 전략적 대륙간 폭격기와 크루즈 미사일 캐리어 Tu-95를 만들었습니다. Tu-95은 여전히 러시아 공군과 함께 사용 중입니다. 세계에서 가장 강력한 4 대의 터보프롭 엔진을 장착 한 Tu-1955은 사용 된 기술 솔루션에 따라 세계에서 여전히 아날로그가 없습니다. 4을 시작으로이 항공기는 시리즈로 건설되고 있으며 장거리 항공 서비스를 위해 계속 사용되고 있습니다. "Myasishchevsky"M-3 및 95M과 함께, 최초의 소련 대륙간 탄도 미사일이 채택 될 때까지 Tu-XNUMX은 모스크바와 워싱턴 간의 핵 대결에서 진정한 저지 요인이었습니다.
이 항공기는 Tu-95 폭격기, Tu-95K 미사일 캐리어, Tu-95MR 전략 정찰 및 정찰 및 Tu-95RC RC 용 표적 지정 항공기의 다음 버전으로 제작되었습니다. 1960 년대 후반, 기계의 현대화를 통해 장거리 Tu-142 잠수함 방어 항공기가 개발되었으며 어려운 개발 경로를 통과했으며 여전히 러시아 항공과 서비스를 제공하고 있습니다. 함대. 1970 년대 후반과 1980 년대 초, Tu-142M 항공기 설계를 기반으로 한 Tupolev Design Bureau는 전략적 폭격기-캐리어 로켓 캐리어-장거리 순항 미사일 캐리어-Tu-95MS를 받았다. 현재이 항공기는 러시아 핵 억제 항공의 기초를 형성합니다. 지난 세기 90 년대 초까지 우리나라에서는 약 400 대의 Tu-95 항공기와 Tu-142 항공기가 생산되었습니다.
Tu-95의 디자인이 대륙간 비행이 가능한 최초의 국내 여객기 인 Tu-114의 기초가되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한,이 기계를 기반으로 Tupolev 주민들은 독특한 특성을 가진 특수화 된 DRLO 단지 인 Tu-126를 만들었습니다. 거의 20 년이 항공기는 성공적으로 국내 방공 시스템에서 날아갔습니다.
Tu-95MS 로켓 캐리어는 중간 휩쓸 날개와 원핀 꼬리가 달린 모든 금속 단일체입니다. 이 공기 역학 레이아웃을 사용하면 기계의 높은 비행 속도에서 높은 공기 역학적 특성을 얻을 수 있습니다. 성능 특성의 향상은 날개의 큰 신장과 스윕 각도 및 스팬에 사용 된 프로파일 세트의 적절한 선택으로 인해 또한 달성되었습니다. Tu-95MS 항공기에는 동축 4 블레이드 프로펠러가 장착 된 4 대의 ND-12MP 터보 로프의 강력한 발전소가 장착되어 있습니다. 연료 스톡은 항공기 동체의 중앙부와 후면부에있는 세 개의 부드러운 탱크뿐만 아니라 날개 상자 (소위 케이슨 (caissons))의 8 밀폐 식 칸막이에 보관됩니다. 항공기에는 공중에서 차에 연료를 보급 할 수있는 "붐 (boom)"이 있습니다.
이 시점에서 Tu-95MS는 러시아 전략적 힘의 중요한 요소 중 하나입니다. 항공기는 큰 현대화 잠재력을 가지고있어 항공기와 미사일 시스템이 계속 가동 될 수 있습니다. 이것은 주로 새로운 장비의 설치와보다 효과적인 미사일의 사용에 관한 것이다.
Tu-95MS의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 49,13 m, 높이 - 13,3 m, 날개 범위 - 50,4 m, 날개 지역 - 295 사각형. m
최대 이륙 중량 - 185 톤.
발전소 - 4HKH-12MP, 힘 15 000 hp 모두들.
최대 비행 속도는 830 km / h입니다.
싸움 범위 - 6500 km.
실용적인 한도 - 10 500 km.
승무원 - 7 남자.
군비 - 2 개의 23-mm 건 GSH-23 또는 GSH-23L, 일반 전투 하중 - 9000 kg, 최대 - 20 000 kg.
화 - 160
Tu-22M 장거리 초음속 폭격기의 경우와 마찬가지로 설계 작업의 일반적인 과정과 외국 및 국내 경험 분석을 통해 디자인 국은 다중 모드 대륙 횡단 "전략가"를 창안하는 아이디어를 얻게되었습니다. 설계자는 동체와 날개 레이아웃이 통합 된 가변 스윕 날개가 장착 된 4 기의 전략 폭격기를 만들 수있는 경로를 선택했습니다. 새로운 Tu-160를 만들 때 Tupolev 팀은 1970 년 동안 디자인 사무소에서 사용할 수 있었던 축적 된 경험을 최대한 활용하여 Tu-22M 및 초음속 여객기 Tu-144을 만들 때 얻었습니다. 특히, 발전소, 공기 역학, 무기 및 장비 분야. 새로운 기계의 숙련 된 사본은 1981 년에 비행하기 시작했으며, 1987에서는 최초의 Tu-160이 전투 유닛에 도착하기 시작했습니다. 전체적으로 30와 유사한 항공기가 건설되었으며, 현재 15은 러시아 공군과 함께 운항 중입니다.
장거리 크루즈 미사일로 무장 한 Tu-160 전략 폭격기는 폭격기 기지에서 대륙간 거리에있는 적 대상에게 강력한 타격을 가할 수있는 시스템입니다. 이 경우 항공기는 개발 가능성이 매우 높습니다. 특히 Tupolev Design Bureau에서는 다른 기업 및 조직과 함께 Tu-160을 기반으로 한 항공 우주 시스템을 개발하고 전략 폭격기의 전술적 기능을 확장하기위한 작업이 진행 중입니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 1980-ies에서는 다양한 목적을 위해 항공기의 여러 가지 목표 버전을 개발할 수있는 가능성을 고려했습니다.
폭격기는 가변 스위프 윙 (sweep wing)이있는 일체형 nizkoplan의 계획에 따라 제작되었습니다. 이 항공기는 완전한 회전 안정 장치와 용골 및 3 개의 착륙 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. Tu-160 윙의 기계화는 판금, 이중 슬롯 플랩, 플래 튼 및 스포일러로 구성되어 롤 제어에 사용됩니다. 동체 하단에 위치한 나셀에 4 개의 엔진이 쌍으로 장착되었습니다. 비행기의 자치 유닛이 APU TA-12를 사용했습니다.
항공기에는 탑재 물을 배치하기위한 2 개의 구획이 있으며, 이들은 나란히 배치되어 있습니다. 기체의 주요 재료는 티타늄, 열처리 된 알루미늄 합금, 강철 합금 및 복합 재료입니다. 범위를 감안할 때, 폭탄 테러범에게는 화장실, 주방, 침대가 있습니다. 공중에서 Tu-160의 연료 보급을 구현하기 위해 "호스 콘 (hose-cone)"유형의 연료 보급 시스템이 장착되었습니다. 기계의 대량 생산을 조직 할 때, 카잔의 항공기 공장, 꼬리 어셈블리 및 공기 흡입구 - 이르쿠츠크 항공기 플랜트, 날개 및 엔진 실 - 보로 네 지 항공기 플랜트, 섀시 - Kuibyshev 골재 공장에서 날개 콘솔의 동체, 중앙 섹션 및 선회 장치가 생산되었습니다.
항공기 날개의 설계에서 모 놀리 식 프로파일과 20 미터 길이의 패널로 조립 된 모노 블록 케이슨이 널리 사용되었습니다. 항공기 동체는 특수한 리벳 팅을 사용하여 대형 시트, 스탬핑 및 프로파일로 조립되었습니다. 날개와 제어 장치 (용골, 안정기, 플랩, 플라 팡 등)의 기계화는 벌집 모양의 코어가있는 복합 및 금속 접착 패널을 광범위하게 사용하여 수행되었습니다. Tupolev Design Bureau의 공식 사이트에 따르면 Tu-160은 역사 군사 항공기 초음속 항공기뿐만 아니라 날개의 다양한 기하학을 가진 항공기. 또한 모든 폭격기 중에서 이륙 중량이 가장 많은 세계에서 가장 무거운 전투기입니다.
Tu-160의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 54,1 m, 높이 - 13,2 m, 날개 스팬 (스윕 20 °) - 55,7 m, 날개 스팬 (스윕 65 °) - 13,6 m, 날개 면적 - 360 스퀘어. m
최대 이륙 중량 - 275 톤.
발전소 - 4 TRDDF NK-32, 동력 4х18000 kgf, 4х25000 kgf (애프터 버너).
최대 비행 속도는 1800 km / h입니다.
정상적인 폭탄 하중의 실용 범위 - 14 000 km.
실제 한도 - 15 000 m.
승무원 - 4 권리.
군비 : 22 500 kg, 40 000 kg (전략 및 전술 순항 미사일, 핵탄두 및 비핵탄 탄두가있는 단거리 SD, 다양한 유형의 CAB 및 재래식 폭탄) 표준의 총 질량을 지닌 다양한 목표 하중.
화 - 154
Tu-154 항공기와 Tu-134 항공기는 TU-1963과 함께 여객 항공기 제작 분야에서 Tupolev 디자인 국의 가장 성공적인 프로젝트 중 하나가되었습니다. 이 중거리 여객기의 개발 작업은 3 년에 시작되었습니다. 이 디자인은 동급에서 가장 경제적이고 효율적인 기계를 만드는 것을 목표로했습니다. 승객 라이너의 첫 번째 비행은 올해 1968 10 월 1970을 만들었습니다. 테스트 파일럿 Yu.V. Sukhov가 차를 하늘로 들어 올렸습니다. 최초의 생산 항공기는 XNUMX 년에 하늘로갔습니다.
얼마 후, 일반적인 Tu-154 다음으로 Tu-154가 추가되었습니다. 더 강력한 엔진과 향상된 비행 범위가 특징입니다. 이 기계의 최대 이륙 중량은 94 톤입니다. Tu-154 탑 승객과의 첫 정기 항공편으로 9 2 월 1972을 만들었습니다. 1975이 끝날 무렵, TU-154B의 새로운 버전이 Tupolev 디자인 국에서 만들어졌으며 이륙 최대 무게는 98 톤입니다. Tu-154B는 개선 된 장비뿐만 아니라 강화 된 기체 디자인, 세련된 제어 시스템 및 연료 시스템을 받았습니다. 기본 모델 외에도 Tu-154B-1 및 Tu-154-2 항공기는 각각 160 및 180 승객 용으로 설계되었습니다. 1980-ies에서 작은 시리즈는 Tu-154ICS 항공기의화물 버전을 생산했으며 "Buran"프로젝트 용으로 제작 된 항공기 및 비행 실험실의 "오두막"버전을 제작했습니다.
Tu-154М 항공기는 모든 Tu-154 변종 중에서 가장 진보되고 인기를 얻었습니다. 설계자는 새롭고보다 경제적 인 엔진을 사용하고 항공기의 글라이더 및 발전소의 공기 역학을 개선함으로써 항공기의 경제적 성능을 크게 향상시키고 전 세계 항공기의 경쟁력을 향상시킬 수있었습니다. 민간 항공 시장. Tu-154 항공기의 제조업체는 Kuibyshev Aviation Plant였으며, 현재 Aviacor-Aviation Plant OJSC (사마라)라고 불립니다. 930 항공기가 해외에서 판매 된 154 Tu-166 항공기가 총체적으로 조립되었으며, 주로 Tu-154M을 수정했습니다. 현재이 유형의 항공기는 여전히 러시아 및 기타 국가의 민간 항공기에 수백 대가 사용되고 있습니다.
이를 염두에두고 투폴 레브 (Tupolev) 시민은 항공기 현대화를위한 가능한 방법뿐만 아니라 Tu-154 항공기 유지를 위해이 항공기에 계속 주목하고 있습니다. 오늘날이 작품들은 정당화 된 것 이상입니다. 러시아의 현대 현실과 항공 산업의 상태에서, Tu-154은 새로운 기계로 완전히 대체 될 때까지 적어도 10 년 동안 한 형태 또는 다른 형태로 활발히 사용될 것입니다.
일반적으로 Tu-154M에 설치된 곡물 단지는 ICAO 및 EUROCONTROL의 모든 적용 가능하지만 유망한 요건을 충족합니다. 이 복합 단지에는 TCAS 공중 충돌 경고 시스템, ABSU와 연결된 위성 항법 시스템, TAWS 조기 경보 시스템 및 기타 현대 장비가 포함됩니다.
Tu-154M의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 47,9 m, 높이 - 11,4 m, 날개 범위 - 37,55 m, 날개 지역 - 202 사각형. m
최대 이륙 중량 - 104의 톤.
발전소는 3XD-30CU-154이며, 3x11000 kgf를가합니다.
순항 비행 속도 - 900 km / h.
실용 범위 - 3900 km.
실제 한도 - 12 100 m.
승무원 - 3 권리.
승객 수는 164-175입니다.
화 - 엑스 X푸
지난 세기의 70 상반기에 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)은 여객 항공 개발을위한 유망한 포괄적 프로그램에 대해 생각하기 시작했습니다. 이 프로그램의 일환으로, 주요 항공기의 개방형 통일 기본 설계를 작성하여 시간이 지남에 따라 비교적 적은 용량의 단거리에서 장거리 항공기에서부터 수백명의 사람들을 수송하기위한 대형 항공기에 이르기까지 모든 주요 여객기를 이용할 수있게되었습니다. 이 방향에서 수년간의 연구 끝에 Tupolev 주민들은 현대 중형 Tu-204 항공기의 기본 개념을 만드는 데 집중하기로 결정했습니다. 이 항공기는 XX 및 XXI 초반의 여객기에 적용되는 모든 요구 사항을 충족해야했습니다.
현재 Tu-214 (Tu-204-200) 모델이 TU-204-100의 추가 개발품 인 시장에 선보이며, 이륙 중량과 새로운 PS-110A 엔진이 90 톤에 이릅니다. . 이 라이너는 중거리 및 장거리 노선에서 작동하도록 설계되었습니다. 항공기 인증은 2001 년에 열렸으며 현재 기계가 가동 중이며 대량 생산되고 있습니다. Tu-214은 2 개의 엔진을 장착 한 현대적이고 효율적인 협소 한 장거리 항공기입니다. 그들은 높은 수준의 편안함과 연비를 가지고 있습니다. PS-90A 엔진은 물론 항공기도 IAC AR의 인증을 받았으며 지상의 소음에 대한 국제 요구 사항 및 유해 물질의 지구 대기 방출을 완벽하게 준수합니다.
특히 흥미로운 것은 Tu-214PU라는 비행 지휘소의 모델입니다. 그것은 오늘 "러시아 대통령의 개인 비행기"라는 칭호를 가진이 차의 특별한 수정이다. 이 모델은 직렬 장비와는 상당히 달랐습니다 : 특수 장비가 항공기에 설치되었으며, 내부는 원래 설계대로 제작되었습니다. Tu-214PU 항공 통제 센터는 전화, 텔레 코드 및 다큐멘터리 통신 채널을 조직하고 승객과 승무원의 휴식 및 작업을위한 가장 편안한 조건을 전체 비행에 제공하는 데 적합합니다.
Tu-214PU의 첫 비행으로 11은 올해 2010을 기록했습니다. 현재 특수 비행단 "러시아"의 일원으로 국가의 대통령을 수송하는 데 사용할 수있는 항공기가 두 대 있습니다. 이 항공기는 러시아 전역의 중거리 비행 및 러시아 연방 대통령과 국무 총리 방문시 사용됩니다. 장거리 방문의 경우 IL-96-300PU (М1) 항공기가 사용됩니다.
Tu-214의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 46,2 m, 높이 - 13,9 m, 날개 범위 - 42 m, 날개 지역 - 182,4 사각형. m
최대 이륙 중량 - 110,75 톤.
발전소 - 2 TRD PS-90A, 추력 2x16140 kgf.
순항 속도 - 810-850 km / h.
실용 범위 - 6500 km.
실제 한도 - 12 100 m.
승무원 - 3 권리.
최대 페이로드 - 25 200 kg.
승객 수용 인원 - 210 명.
정보 출처 :
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
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