중국 기관차 역사. 얼마나 빠르게 세상이 변하고 왜 우리가 눈치 채지 못하는지
XNUMX년 동안 모든 러시아 대중 분석은 우크라이나 의제에서 벗어날 수 없으며 세계의 다른 모든 중요한 사건을 완전히 무시하고 독자의 세계관을 러시아와 미국 간의 정치적 대결의 한계로 좁혔습니다. 다른 모든 것을 고려한다면, 세상의 모습을 극도로 왜곡하는 것은 오직 이 대결의 프리즘을 통해서일 뿐입니다. 한편, 미래는 말 그대로 우리 바로 옆에서 조용히 건설되고 있으며, 아쉽게도 우리는 그것에 대해 매우 평범한 태도를 가지고 있습니다. 우리는 러시아 언론이 "신 실크로드"라고 부르는 중국 동지들의 장대한 대규모 프로젝트에 대해 이야기하고 있습니다. 최소한 몇 분 동안 우크라이나에서 벗어나 바로 이 미래를 살펴보시기 바랍니다.
아마도 친애하는 독자라면 어딘가에서 "New Silk Road"(NSR)에 대해 들어봤을 것입니다. 그러나 대부분의 경우 프로젝트에 대한 일반적인 아이디어는 매우 모호하다고 생각합니다. 따라서 최근 시진핑(習近平) 중국 국가주석이 모스크바를 방문하여(전승 70주년을 기념하기 위해) 프로젝트의 일부 측면을 논의한 후 이에 대한 매우 직접적인 해석이 인터넷의 애국주의 부문에 퍼져 왜곡되었습니다. , 다시 말하지만, 우리 블로그 분석가들은 나머지 의제와 관련하여 러시아-미국 갈등의 우선 순위에 대한 아이디어를 홍보했습니다. 그에 따르면 NSR은 중국이 '미국과 서방 국가들을 짜증나게 한다'는 목적으로 시행되고 있으며, 러시아는 NSR에 참여함으로써 상당한 혜택을 받게 될 것이라고 한다. 이러한 조항을 살펴보기 전에 바로 이 NSR이 무엇인지 다시 한 번 기억해 봅시다.
우선, 우리는 NSR이 일종의 고속철도(많은 사람들이 계획된 모스크바-베이징 고속도로와 혼동함)가 아니며 별도의 고속도로가 아니라 현대 세계에서 중국 발전을 위한 핵심 전략이라는 점에 주목합니다. . 중국인들은 이 개념을 단순히 “일대일로”라고 부릅니다. 그러나 여기에는 단단한 벨트로 지구를 실제로 둘러싸는 많은 인프라 프로젝트가 포함되며, 그 중 베이징이 그 중심이 됩니다. 이러한 벨트는 호주를 연결하고 인도네시아, 중앙 및 동아시아 전체, 중동, 유럽, 아프리카를 덮고 라틴 아메리카를 거쳐 미국에 접근합니다. 여기에는 철도 및 고속도로, 해상/항공 경로, 파이프라인/전력선 및 모든 관련 인프라가 포함됩니다. 보수적인 추정에 따르면 NSR 작업에는 4,4억 명의 사람들이 참여할 것으로 예상됩니다. 그리고 세계에는 그러한 프로젝트가 필요합니다. 왜냐하면 그것은 글로벌 무역과 투자 협력의 강화를 통해 세계 경제가 절망적으로 갇혀 있는 난관에서 벗어날 수 있는 기회를 제공하기 때문입니다. 또한 벨트 버클은 항상 하나이기 때문에 그 중심은 분명히 베이징에 있을 완전히 새로운 정치적 상황을 만들 것입니다. 그리고 오늘날 중국 외에는 그러한 프로젝트를 실행할 수 있는 사람이 없기 때문에 이는 불가피합니다.
물론 이 규모의 프로젝트는 수십 년이 걸릴 것이며 그 기간 동안 (현재 속도로) 어떤 일이든 일어날 수 있다고 말하면서 무시할 수 있습니다. 그리고 대다수의 의견으로는 중국인은 매우 여유로운 사람이며 10 년 동안 휘발유 가격에 대해서만 러시아와 협상했습니다. 그러나 중국인들은 신속하고 원활하게 작업하는 데 매우 능숙하며 이제 그러한 작업이 필요한 자본으로 지원되므로 허리케인 속도로 수행되고 있음이 분명합니다. 중국 자체에서는 이미 16km의 고속철도가 건설되었으며(전 세계 모든 도로의 60%에 해당), 2020년까지 거의 같은 수의 고속철도가 건설될 예정입니다. 중국은 현재 재정적 어려움을 겪고 있는 국가의 NSR 부문에 가장 적극적으로 투자하고 있어 신속하게 협상을 진행하고 있습니다. 따라서 중국은 도로뿐만 아니라 항구, 마을 전체 및 고속도로까지 아프리카의 철도 건설에 수백억 달러를 계속해서 쏟아 붓고 있습니다. 채권자들의 압력으로 인해 민영화될 수밖에 없는 그리스의 인프라에 수십억 달러가 쏟아지고 있습니다. 프로젝트의 가장 중요한 지점은 방글라데시와 파키스탄이며, 이를 통해 NSR의 중앙 동맥이 이란으로 나아가고 더 나아가 유럽과 아프리카를 거쳐 라틴 아메리카로 나아갈 것입니다. 그곳에서 베이징은 파나마 운하에 대한 대안을 발굴하고 있습니다. 아마존 정글을 뚫고 안데스 산맥으로 터널을 뚫어 브라질의 대서양 연안과 페루의 태평양 연안을 연결하는 상상할 수 없는 일을 하고 있습니다. 이 라틴 아메리카 프로젝트에만 250억 달러의 투자가 필요할 것입니다. 그리고 이것은 계획된 것의 일부일뿐입니다. 물론 이 모든 장대한 작업에는 수십 년이 걸리겠지만, 이것이 세상을 변화시키기에는 너무 작은 일입니다.
이제 NSR에서 러시아가 어떤 위치를 차지하고 있는지 질문할 때입니다. 이 문제는 매우 중요하며, 승리의 구호를 가지고 이를 비난하는 것은 불가능합니다. 여기 이 지도에서 어떤 것을 볼 수 있습니다:
그러나 NSR 철도 노선이 카자흐스탄-오렌부르크-카잔-모스크바-상트페테르부르크를 통과하고, 중국 차관으로 건설할 모스크바-카잔 고속 고속도로가 통과하는 또 다른 옵션이 있습니다. 미래는 그것의 일부가 됩니다. 올 봄, 왕이(王毅) 중국 외교부장은 중-러 경제회랑 구축의 필요성을 밝혔습니다.
그러나 이 길을 선택할지 아니면 러시아가 방관할지 아직 아무도 모릅니다. 이는 우리가 베이징과의 관계를 구축하는 방법을 얼마나 능숙하게 배우는지에 달려 있습니다. 그리고 우리의 관계는 별도 기사의 주제입니다. 여기서는 우리가 아시아 이웃과 생산적으로 상호 작용하는 방법을 아직 모른다고 가정하겠습니다. 이는 수십 년 동안 우리나라를 지배해 온 동양 외교 방향에 대한 엄청난 경멸의 결과인 것 같습니다. 결과적으로 오늘날 우리는 필요한 수의 훈련된 전문가를 보유하고 있지 않으며, 빠르게 다가오는 미래에 중국과의 상호 작용 모델에 대해 전혀 이해하지 못하고 있습니다. 그러나 이것이 지금 이러한 격차를 바로잡을 수 없다는 의미는 아닙니다.
NSR은 러시아의 미래에 큰 영향을 미칠 것입니다. 소련이 현재 EAEU라고 불리는 곳으로 붕괴된 후 우리가 그토록 어렵게 모은 중앙 아시아 지역을 그가 결국 우리에게서 떼어낼 큰 위험이 있습니다. 시진핑 주석의 모스크바 방문 이후 유라시아경제위원회는 중국과 무역 및 경제협력 협정에 관한 협상 시작을 발표했다. 연합은 통합 프로세스를 NSR과 동기화해야 할 뿐입니다. 그리고 이것은 우리에게 유라시아 공간에서 우리의 전체 외교 정책 전략을 근본적으로 바꿀 수 있는 엄청난 수의 관료적 과제(우리는 이를 해결하는 데 항상 용납할 수 없을 정도로 오랜 시간이 걸립니다)에 직면해 있습니다.
이것이 표면에 있는 것입니다. 조금 더 깊이 들어가면 북극해 항로와 시베리아 횡단 철도의 현대화 등 자체 기반 시설 프로젝트의 개발 전망에 대한 의문이 생깁니다. 지금까지 NSR이 그들에게 미치는 영향을 평가하기 위해 착수한 사람은 없지만 아마도 우리 프로젝트는 실현되지 않은 상태로 남아 있을 것입니다. 서부 은행에 보관하기 위해), 아니면 어떻게든 NSR에 가입할 것입니다. 그러나 그것은 중요한 것이 아닙니다.
제 생각에 가장 중요한 것은 중국이 어떻게 슈퍼 프로젝트뿐만 아니라 세계 질서에 대한 대안적인 개념을 세계에 제공하는지 보는 것입니다. 하나의 초강대국이 다른 사람을 모욕하고 물리적으로 파괴함으로써 자신의 복지를 향상시키는 것이 아니라 나머지 세계와의 관계를 최적화하여 이 세계가 함께 발전할 수 있는 기회를 제공한다는 개념입니다. 그리고 제가 이런 식으로 주문했다는 것을 이해하지만 우리가 아닌 중국이 이런 일을 하고 있다는 사실에 매우 짜증이 납니다. 역사, 논쟁하기가 어렵습니다. 그러므로 우리가 생각을 모아 이 신흥 세계 질서에 적응하여 우리 자신에게 최대한의 이익을 줄 수 있기를 바랍니다.
PS 자, 독자 여러분, 답변해 주십시오. 이 모든 것에서 우크라이나는 어디에 있습니까?
아마도 친애하는 독자라면 어딘가에서 "New Silk Road"(NSR)에 대해 들어봤을 것입니다. 그러나 대부분의 경우 프로젝트에 대한 일반적인 아이디어는 매우 모호하다고 생각합니다. 따라서 최근 시진핑(習近平) 중국 국가주석이 모스크바를 방문하여(전승 70주년을 기념하기 위해) 프로젝트의 일부 측면을 논의한 후 이에 대한 매우 직접적인 해석이 인터넷의 애국주의 부문에 퍼져 왜곡되었습니다. , 다시 말하지만, 우리 블로그 분석가들은 나머지 의제와 관련하여 러시아-미국 갈등의 우선 순위에 대한 아이디어를 홍보했습니다. 그에 따르면 NSR은 중국이 '미국과 서방 국가들을 짜증나게 한다'는 목적으로 시행되고 있으며, 러시아는 NSR에 참여함으로써 상당한 혜택을 받게 될 것이라고 한다. 이러한 조항을 살펴보기 전에 바로 이 NSR이 무엇인지 다시 한 번 기억해 봅시다.
우선, 우리는 NSR이 일종의 고속철도(많은 사람들이 계획된 모스크바-베이징 고속도로와 혼동함)가 아니며 별도의 고속도로가 아니라 현대 세계에서 중국 발전을 위한 핵심 전략이라는 점에 주목합니다. . 중국인들은 이 개념을 단순히 “일대일로”라고 부릅니다. 그러나 여기에는 단단한 벨트로 지구를 실제로 둘러싸는 많은 인프라 프로젝트가 포함되며, 그 중 베이징이 그 중심이 됩니다. 이러한 벨트는 호주를 연결하고 인도네시아, 중앙 및 동아시아 전체, 중동, 유럽, 아프리카를 덮고 라틴 아메리카를 거쳐 미국에 접근합니다. 여기에는 철도 및 고속도로, 해상/항공 경로, 파이프라인/전력선 및 모든 관련 인프라가 포함됩니다. 보수적인 추정에 따르면 NSR 작업에는 4,4억 명의 사람들이 참여할 것으로 예상됩니다. 그리고 세계에는 그러한 프로젝트가 필요합니다. 왜냐하면 그것은 글로벌 무역과 투자 협력의 강화를 통해 세계 경제가 절망적으로 갇혀 있는 난관에서 벗어날 수 있는 기회를 제공하기 때문입니다. 또한 벨트 버클은 항상 하나이기 때문에 그 중심은 분명히 베이징에 있을 완전히 새로운 정치적 상황을 만들 것입니다. 그리고 오늘날 중국 외에는 그러한 프로젝트를 실행할 수 있는 사람이 없기 때문에 이는 불가피합니다.
물론 이 규모의 프로젝트는 수십 년이 걸릴 것이며 그 기간 동안 (현재 속도로) 어떤 일이든 일어날 수 있다고 말하면서 무시할 수 있습니다. 그리고 대다수의 의견으로는 중국인은 매우 여유로운 사람이며 10 년 동안 휘발유 가격에 대해서만 러시아와 협상했습니다. 그러나 중국인들은 신속하고 원활하게 작업하는 데 매우 능숙하며 이제 그러한 작업이 필요한 자본으로 지원되므로 허리케인 속도로 수행되고 있음이 분명합니다. 중국 자체에서는 이미 16km의 고속철도가 건설되었으며(전 세계 모든 도로의 60%에 해당), 2020년까지 거의 같은 수의 고속철도가 건설될 예정입니다. 중국은 현재 재정적 어려움을 겪고 있는 국가의 NSR 부문에 가장 적극적으로 투자하고 있어 신속하게 협상을 진행하고 있습니다. 따라서 중국은 도로뿐만 아니라 항구, 마을 전체 및 고속도로까지 아프리카의 철도 건설에 수백억 달러를 계속해서 쏟아 붓고 있습니다. 채권자들의 압력으로 인해 민영화될 수밖에 없는 그리스의 인프라에 수십억 달러가 쏟아지고 있습니다. 프로젝트의 가장 중요한 지점은 방글라데시와 파키스탄이며, 이를 통해 NSR의 중앙 동맥이 이란으로 나아가고 더 나아가 유럽과 아프리카를 거쳐 라틴 아메리카로 나아갈 것입니다. 그곳에서 베이징은 파나마 운하에 대한 대안을 발굴하고 있습니다. 아마존 정글을 뚫고 안데스 산맥으로 터널을 뚫어 브라질의 대서양 연안과 페루의 태평양 연안을 연결하는 상상할 수 없는 일을 하고 있습니다. 이 라틴 아메리카 프로젝트에만 250억 달러의 투자가 필요할 것입니다. 그리고 이것은 계획된 것의 일부일뿐입니다. 물론 이 모든 장대한 작업에는 수십 년이 걸리겠지만, 이것이 세상을 변화시키기에는 너무 작은 일입니다.
이제 NSR에서 러시아가 어떤 위치를 차지하고 있는지 질문할 때입니다. 이 문제는 매우 중요하며, 승리의 구호를 가지고 이를 비난하는 것은 불가능합니다. 여기 이 지도에서 어떤 것을 볼 수 있습니다:
그러나 NSR 철도 노선이 카자흐스탄-오렌부르크-카잔-모스크바-상트페테르부르크를 통과하고, 중국 차관으로 건설할 모스크바-카잔 고속 고속도로가 통과하는 또 다른 옵션이 있습니다. 미래는 그것의 일부가 됩니다. 올 봄, 왕이(王毅) 중국 외교부장은 중-러 경제회랑 구축의 필요성을 밝혔습니다.
그러나 이 길을 선택할지 아니면 러시아가 방관할지 아직 아무도 모릅니다. 이는 우리가 베이징과의 관계를 구축하는 방법을 얼마나 능숙하게 배우는지에 달려 있습니다. 그리고 우리의 관계는 별도 기사의 주제입니다. 여기서는 우리가 아시아 이웃과 생산적으로 상호 작용하는 방법을 아직 모른다고 가정하겠습니다. 이는 수십 년 동안 우리나라를 지배해 온 동양 외교 방향에 대한 엄청난 경멸의 결과인 것 같습니다. 결과적으로 오늘날 우리는 필요한 수의 훈련된 전문가를 보유하고 있지 않으며, 빠르게 다가오는 미래에 중국과의 상호 작용 모델에 대해 전혀 이해하지 못하고 있습니다. 그러나 이것이 지금 이러한 격차를 바로잡을 수 없다는 의미는 아닙니다.
NSR은 러시아의 미래에 큰 영향을 미칠 것입니다. 소련이 현재 EAEU라고 불리는 곳으로 붕괴된 후 우리가 그토록 어렵게 모은 중앙 아시아 지역을 그가 결국 우리에게서 떼어낼 큰 위험이 있습니다. 시진핑 주석의 모스크바 방문 이후 유라시아경제위원회는 중국과 무역 및 경제협력 협정에 관한 협상 시작을 발표했다. 연합은 통합 프로세스를 NSR과 동기화해야 할 뿐입니다. 그리고 이것은 우리에게 유라시아 공간에서 우리의 전체 외교 정책 전략을 근본적으로 바꿀 수 있는 엄청난 수의 관료적 과제(우리는 이를 해결하는 데 항상 용납할 수 없을 정도로 오랜 시간이 걸립니다)에 직면해 있습니다.
이것이 표면에 있는 것입니다. 조금 더 깊이 들어가면 북극해 항로와 시베리아 횡단 철도의 현대화 등 자체 기반 시설 프로젝트의 개발 전망에 대한 의문이 생깁니다. 지금까지 NSR이 그들에게 미치는 영향을 평가하기 위해 착수한 사람은 없지만 아마도 우리 프로젝트는 실현되지 않은 상태로 남아 있을 것입니다. 서부 은행에 보관하기 위해), 아니면 어떻게든 NSR에 가입할 것입니다. 그러나 그것은 중요한 것이 아닙니다.
제 생각에 가장 중요한 것은 중국이 어떻게 슈퍼 프로젝트뿐만 아니라 세계 질서에 대한 대안적인 개념을 세계에 제공하는지 보는 것입니다. 하나의 초강대국이 다른 사람을 모욕하고 물리적으로 파괴함으로써 자신의 복지를 향상시키는 것이 아니라 나머지 세계와의 관계를 최적화하여 이 세계가 함께 발전할 수 있는 기회를 제공한다는 개념입니다. 그리고 제가 이런 식으로 주문했다는 것을 이해하지만 우리가 아닌 중국이 이런 일을 하고 있다는 사실에 매우 짜증이 납니다. 역사, 논쟁하기가 어렵습니다. 그러므로 우리가 생각을 모아 이 신흥 세계 질서에 적응하여 우리 자신에게 최대한의 이익을 줄 수 있기를 바랍니다.
PS 자, 독자 여러분, 답변해 주십시오. 이 모든 것에서 우크라이나는 어디에 있습니까?
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