중국 기관차 역사. 얼마나 빠르게 세상이 변하고 왜 우리가 눈치 채지 못하는지

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XNUMX년 동안 모든 러시아 대중 분석은 우크라이나 의제에서 벗어날 수 없으며 세계의 다른 모든 중요한 사건을 완전히 무시하고 독자의 세계관을 러시아와 미국 간의 정치적 대결의 한계로 좁혔습니다. 다른 모든 것을 고려한다면, 세상의 모습을 극도로 왜곡하는 것은 오직 이 대결의 프리즘을 통해서일 뿐입니다. 한편, 미래는 말 그대로 우리 바로 옆에서 조용히 건설되고 있으며, 아쉽게도 우리는 그것에 대해 매우 평범한 태도를 가지고 있습니다. 우리는 러시아 언론이 "신 실크로드"라고 부르는 중국 동지들의 장대한 대규모 프로젝트에 대해 이야기하고 있습니다. 최소한 몇 분 동안 우크라이나에서 벗어나 바로 이 미래를 살펴보시기 바랍니다.

아마도 친애하는 독자라면 어딘가에서 "New Silk Road"(NSR)에 대해 들어봤을 것입니다. 그러나 대부분의 경우 프로젝트에 대한 일반적인 아이디어는 매우 모호하다고 생각합니다. 따라서 최근 시진핑(習近平) 중국 국가주석이 모스크바를 방문하여(전승 70주년을 기념하기 위해) 프로젝트의 일부 측면을 논의한 후 이에 대한 매우 직접적인 해석이 인터넷의 애국주의 부문에 퍼져 왜곡되었습니다. , 다시 말하지만, 우리 블로그 분석가들은 나머지 의제와 관련하여 러시아-미국 갈등의 우선 순위에 대한 아이디어를 홍보했습니다. 그에 따르면 NSR은 중국이 '미국과 서방 국가들을 짜증나게 한다'는 목적으로 시행되고 있으며, 러시아는 NSR에 참여함으로써 상당한 혜택을 받게 될 것이라고 한다. 이러한 조항을 살펴보기 전에 바로 이 NSR이 무엇인지 다시 한 번 기억해 봅시다.

우선, 우리는 NSR이 일종의 고속철도(많은 사람들이 계획된 모스크바-베이징 고속도로와 혼동함)가 아니며 별도의 고속도로가 아니라 현대 세계에서 중국 발전을 위한 핵심 전략이라는 점에 주목합니다. . 중국인들은 이 개념을 단순히 “일대일로”라고 부릅니다. 그러나 여기에는 단단한 벨트로 지구를 실제로 둘러싸는 많은 인프라 프로젝트가 포함되며, 그 중 베이징이 그 중심이 됩니다. 이러한 벨트는 호주를 연결하고 인도네시아, 중앙 및 동아시아 전체, 중동, 유럽, 아프리카를 덮고 라틴 아메리카를 거쳐 미국에 접근합니다. 여기에는 철도 및 고속도로, 해상/항공 경로, 파이프라인/전력선 및 모든 관련 인프라가 포함됩니다. 보수적인 추정에 따르면 NSR 작업에는 4,4억 명의 사람들이 참여할 것으로 예상됩니다. 그리고 세계에는 그러한 프로젝트가 필요합니다. 왜냐하면 그것은 글로벌 무역과 투자 협력의 강화를 통해 세계 경제가 절망적으로 갇혀 있는 난관에서 벗어날 수 있는 기회를 제공하기 때문입니다. 또한 벨트 버클은 항상 하나이기 때문에 그 중심은 분명히 베이징에 있을 완전히 새로운 정치적 상황을 만들 것입니다. 그리고 오늘날 중국 외에는 그러한 프로젝트를 실행할 수 있는 사람이 없기 때문에 이는 불가피합니다.

물론 이 규모의 프로젝트는 수십 년이 걸릴 것이며 그 기간 동안 (현재 속도로) 어떤 일이든 일어날 수 있다고 말하면서 무시할 수 있습니다. 그리고 대다수의 의견으로는 중국인은 매우 여유로운 사람이며 10 년 동안 휘발유 가격에 대해서만 러시아와 협상했습니다. 그러나 중국인들은 신속하고 원활하게 작업하는 데 매우 능숙하며 이제 그러한 작업이 필요한 자본으로 지원되므로 허리케인 속도로 수행되고 있음이 분명합니다. 중국 자체에서는 이미 16km의 고속철도가 건설되었으며(전 세계 모든 도로의 60%에 해당), 2020년까지 거의 같은 수의 고속철도가 건설될 예정입니다. 중국은 현재 재정적 어려움을 겪고 있는 국가의 NSR 부문에 가장 적극적으로 투자하고 있어 신속하게 협상을 진행하고 있습니다. 따라서 중국은 도로뿐만 아니라 항구, 마을 전체 및 고속도로까지 아프리카의 철도 건설에 수백억 달러를 계속해서 쏟아 붓고 있습니다. 채권자들의 압력으로 인해 민영화될 수밖에 없는 그리스의 인프라에 수십억 달러가 쏟아지고 있습니다. 프로젝트의 가장 중요한 지점은 방글라데시와 파키스탄이며, 이를 통해 NSR의 중앙 동맥이 이란으로 나아가고 더 나아가 유럽과 아프리카를 거쳐 라틴 아메리카로 나아갈 것입니다. 그곳에서 베이징은 파나마 운하에 대한 대안을 발굴하고 있습니다. 아마존 정글을 뚫고 안데스 산맥으로 터널을 뚫어 브라질의 대서양 연안과 페루의 태평양 연안을 연결하는 상상할 수 없는 일을 하고 있습니다. 이 라틴 아메리카 프로젝트에만 250억 달러의 투자가 필요할 것입니다. 그리고 이것은 계획된 것의 일부일뿐입니다. 물론 이 모든 장대한 작업에는 수십 년이 걸리겠지만, 이것이 세상을 변화시키기에는 너무 작은 일입니다.

이제 NSR에서 러시아가 어떤 위치를 차지하고 있는지 질문할 때입니다. 이 문제는 매우 중요하며, 승리의 구호를 가지고 이를 비난하는 것은 불가능합니다. 여기 이 지도에서 어떤 것을 볼 수 있습니다:

중국 기관차 역사. 얼마나 빠르게 세상이 변하고 왜 우리가 눈치 채지 못하는지


그러나 NSR 철도 노선이 카자흐스탄-오렌부르크-카잔-모스크바-상트페테르부르크를 통과하고, 중국 차관으로 건설할 모스크바-카잔 고속 고속도로가 통과하는 또 다른 옵션이 있습니다. 미래는 그것의 일부가 됩니다. 올 봄, 왕이(王毅) 중국 외교부장은 중-러 경제회랑 구축의 필요성을 밝혔습니다.



그러나 이 길을 선택할지 아니면 러시아가 방관할지 아직 아무도 모릅니다. 이는 우리가 베이징과의 관계를 구축하는 방법을 얼마나 능숙하게 배우는지에 달려 있습니다. 그리고 우리의 관계는 별도 기사의 주제입니다. 여기서는 우리가 아시아 이웃과 생산적으로 상호 작용하는 방법을 아직 모른다고 가정하겠습니다. 이는 수십 년 동안 우리나라를 지배해 온 동양 외교 방향에 대한 엄청난 경멸의 결과인 것 같습니다. 결과적으로 오늘날 우리는 필요한 수의 훈련된 전문가를 보유하고 있지 않으며, 빠르게 다가오는 미래에 중국과의 상호 작용 모델에 대해 전혀 이해하지 못하고 있습니다. 그러나 이것이 지금 이러한 격차를 바로잡을 수 없다는 의미는 아닙니다.

NSR은 러시아의 미래에 큰 영향을 미칠 것입니다. 소련이 현재 EAEU라고 불리는 곳으로 붕괴된 후 우리가 그토록 어렵게 모은 중앙 아시아 지역을 그가 결국 우리에게서 떼어낼 큰 위험이 있습니다. 시진핑 주석의 모스크바 방문 이후 유라시아경제위원회는 중국과 무역 및 경제협력 협정에 관한 협상 시작을 발표했다. 연합은 통합 프로세스를 NSR과 동기화해야 할 뿐입니다. 그리고 이것은 우리에게 유라시아 공간에서 우리의 전체 외교 정책 전략을 근본적으로 바꿀 수 있는 엄청난 수의 관료적 과제(우리는 이를 해결하는 데 항상 용납할 수 없을 정도로 오랜 시간이 걸립니다)에 직면해 있습니다.

이것이 표면에 있는 것입니다. 조금 더 깊이 들어가면 북극해 항로와 시베리아 횡단 철도의 현대화 등 자체 기반 시설 프로젝트의 개발 전망에 대한 의문이 생깁니다. 지금까지 NSR이 그들에게 미치는 영향을 평가하기 위해 착수한 사람은 없지만 아마도 우리 프로젝트는 실현되지 않은 상태로 남아 있을 것입니다. 서부 은행에 보관하기 위해), 아니면 어떻게든 NSR에 가입할 것입니다. 그러나 그것은 중요한 것이 아닙니다.

제 생각에 가장 중요한 것은 중국이 어떻게 슈퍼 프로젝트뿐만 아니라 세계 질서에 대한 대안적인 개념을 세계에 제공하는지 보는 것입니다. 하나의 초강대국이 다른 사람을 모욕하고 물리적으로 파괴함으로써 자신의 복지를 향상시키는 것이 아니라 나머지 세계와의 관계를 최적화하여 이 세계가 함께 발전할 수 있는 기회를 제공한다는 개념입니다. 그리고 제가 이런 식으로 주문했다는 것을 이해하지만 우리가 아닌 중국이 이런 일을 하고 있다는 사실에 매우 짜증이 납니다. 역사, 논쟁하기가 어렵습니다. 그러므로 우리가 생각을 모아 이 신흥 세계 질서에 적응하여 우리 자신에게 최대한의 이익을 줄 수 있기를 바랍니다.

PS 자, 독자 여러분, 답변해 주십시오. 이 모든 것에서 우크라이나는 어디에 있습니까?
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32 의견
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  1. +8
    월 28 2015
    간략하게 말씀드리자면, 첫 번째 지도(중국 - 모래색)는 자유주의의 결과가 될 것이고, 카키색 중국이 포함된 두 번째 지도는 자유주의와 과두제 없이 진정한 인민의 힘을 갖춘 러시아와 중국의 협력의 결과가 될 것입니다. 이것은 국가 자본주의이거나 러시아에 가장 적합한 버전, 즉 현대화 된 스탈린주의 전후 사회주의입니다. 아마도 우리는 중국의 실수가 거의 없다는 점을 고려하여 이 점에서 중국으로부터 배워야 할 것입니다. 시끄러운 팡파르와 화자의 열광적인 칭찬 속에서 아무데도 터벅터벅 걸어갈 수 있을 만큼 충분합니다.
    1. +1
      월 28 2015
      그렇습니다.
      그것이 요점이라면 여기에 언급할 내용이 별로 없습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. +2
      월 28 2015
      다양한 철도 폭은 어떻습니까? 틀에 박힌? 질문은 흥미 롭습니다. 웃음
      1. +1
        월 28 2015
        Sibiralt. 따라서 이 목적을 위해 카자흐스탄 공화국의 두 정거장인 Dzungarian Gate(우정)와 Khorgos 쌍을 변경하기 위한 전력이 구축되었습니다. 90년대 일본 차관이 나온 이유다. 그런 다음 고래의 ShP와 연설에 대해. 동료 아무것도 없었습니다 (Nazarbayev는 90 년대 중반에 실크 프로젝트를 처음으로 홍보했습니다). 그리고 최근에 Khorgos가 건설되었습니다. 올해에는 Lyungan에서만 100대의 컨테이너 열차가 이를 따라 알마티까지 이동할 예정입니다.
        우리와 러시아 연방을 통한 전체 실크 지점이 준비되었습니다. 요점은 상품의 통과와 흐름을 가속화하는 것입니다. 이를 위해서는 러시아 연방, 즉 EAEU-PRC 라인을 따라 합의가 필요하므로 PRC-ROK 국경에서 검사를 받고 EAEU-EU 국경에서는 검사를받지 않습니다. ROK-RF 및 RF-RB 경계에서 "지연" 및 가동 중지 시간이 없습니다. 시간과 경로에 동의하십시오. 그렇지 않으면 중국인은 NSR의 남쪽 경로를 선택할 것입니다.
        예를 들어 보면 다음과 같습니다. 붕괴 당시 카자흐스탄 공화국과 중화인민공화국 국경을 넘은 화물은 240만톤이었는데, 올해는 40천만톤에 육박할 것으로 본다(적당한 전망이다). 앞으로 최대 170억 25천만 명에 달할 것으로 예상됩니다. 대중교통 수입은 현재 전체 KTZ(카자흐 철도) 수입의 50%이며, 최대 XNUMX%까지 예상됩니다. 모스크바가 이 프로젝트에 더 빠르고 책임감 있게 접근해야 한다는 저자의 주장은 옳습니다.
    4. +2
      월 28 2015
      아니면 러시아가 부업에 남을 것입니다. 아직 아무도 모릅니다


      당신이 중국인보다 똑똑한 척할 필요가 없습니다. 그들은 모든 프로젝트에서 자신의 이익을 봅니다. 구체적으로 상위 프로젝트를 보면 얼마나 많은 주를 교차하는지 경계를 주의깊게 살펴보고 각 경계는 전체 구조의 위험도와 불안정성의 증가를 의미합니다. 중복 경로로서 이 옵션은 가능하지만 유일한 옵션이므로 그럴 가능성은 없습니다. 그리고 일반적으로 중간 링크 (중국에서 EU로의 경로를 의미)를 포함하고 첫 번째 옵션에는 이것이 카자흐스탄이므로 이것이 최종 해결책이 아니라고 생각합니다. 나자르바예프가 떠난다면 외교정책이 바뀔 가능성도 매우 높으며, 중국도 이 옵션을 고려하고 있다고 본다.
  2. +2
    월 28 2015
    .
    조금 더 깊이 들어가면 북극해 항로와 시베리아 횡단 철도의 현대화 등 자체 기반 시설 프로젝트의 개발 전망에 대한 의문이 생깁니다.


    작가님이 좀 과장하셨네요...

    미소 나는 이렇게 말하겠습니다. 시베리아와 극동 지역에는 광물 매장지가 기다리고 있습니다.... 중국인들은 이것을 아주 잘 알고 있습니다.... 그리고 그것이 어떻게 가능할지는 크렘린에 달려 있습니다. 천상의 제국을 위해 그런 미끼를 사용하다니....

    중국에는 광물이 절실히 필요합니다.
    1. +6
      월 28 2015
      인용구 : 같은 LYOKHA
      작가님이 좀 과장하셨네요...

      자, 중국의 입장에서 생각해 봅시다. 시베리아 횡단 철도는 훨씬 더 길고 러시아 영토를 통과합니다. 카자흐스탄을 통한 NSR은 중국 전체 영토를 포괄하며, 이는 중국 서부 지방의 인프라 및 경제 성장으로 이어질 것이며 훨씬 더 짧은 기간이 될 것입니다.
      왜 러시아를 발전시켜야합니까?
      그리고 SeMorput에 대해. 그렇다면 외국의 쇄빙선과 인프라에 엄청난 돈을 투자해야 합니다. 수에즈 운하를 통과하는 것이 훨씬 저렴합니다.

      당신은 현실적이어야합니다.
  3. +7
    월 28 2015
    매우 유능한 기사입니다. 나는 이것에 대해 오랫동안 생각해 왔습니다. 이상하게도 미국은 우리가 중국과 더 가까워지도록 돕고 있습니다. 이 전체 ISIS는 남부 경로를 따라 중국 NSR을 중단시킨 것으로 생각됩니다. 우리는 이것에 대해 정말로 생각해 볼 필요가 있습니다. 중국 특색의 전문가 양성을 시작하는 것이 현실적이다. 중국어 학습을 위한 주정부 프로그램을 소개합니다.
    우리가 있든 없든 중국은 목표를 달성할 것입니다.
  4. -4
    월 28 2015
    내 마이너스 : 저자가 독자들이 우크라이나를보고 있다고 생각한다면 스스로 교차하게하십시오.
  5. +1
    월 28 2015
    "그리고 나는 역사가 이것을 결정했다는 것을 이해하지만 우리가 아닌 중국이 이런 일을 하고 있다는 사실에 매우 짜증이 납니다. 이는 논쟁하기 어렵습니다."

    소련은 동등한 조건으로 프로젝트에 참여할 수 있지만 러시아 연방은 그럴 가능성이 없습니다. 원자재 부속물로서 자원은 끝이 없을 수도 있지만 오랫동안은 아닐 수도 있습니다. 그리고 러시아 연방에는 그러한 프로젝트에 대한 전문가가 없습니다.
    역사는 그것과 아무 관련이 없습니다. 그것은 만들어지는 것이지 관찰되는 것이 아닙니다. 그리고 우리(국민)는 이것이 우리의 국민병임을 분명히 지켜보고 관찰하고 있습니다.
    1. 0
      월 28 2015
      소련은 동등한 조건으로 프로젝트에 참여할 수 있습니다.
      사람들의 우정을 위해 동등한 조건이 아니라 자신의 비용, 즉 사람들의 비용으로 생각됩니다. 웃음 그리고 제국주의에도 불구하고
      1. 0
        월 29 2015
        제품 견적 : jktu66
        소련은 동등한 조건으로 프로젝트에 참여할 수 있습니다.
        사람들의 우정을 위해 동등한 조건이 아니라 자신의 비용, 즉 사람들의 비용으로 생각됩니다. 웃음 그리고 제국주의에도 불구하고

        이제 누구의 비용으로? 같은 이유로, 아니면 도둑 과두가 튀어 나올 것이라고 생각하십니까?
  6. +1
    월 28 2015
    최근 한 프로그램에서 나는이 주제에 관한 비디오를 보았는데, 중국의 새로운 실크로드에 관한 책의 저자와의 대화에서 이름이 기억 나지 않는 동양학자가 러시아는 지금까지 위협을받지 않는다고 말했습니다. 중국이 무엇을 하든 우리 스스로 시베리아와 극동 지역을 개발해야 한다고 하는데, 반대로 중국이 시베리아와 극동 지역에 도로를 건설하면 중국이 돕게 될 것입니다. 가장 중요한 것은 중국인 스스로 정착하도록 초대하지 않는 것입니다. 미소
  7. +2
    월 28 2015
    우크라이나는 어디에 있나요? 이것은 운율로 답을 구합니다 ...

    중국은 주로 자본 확장을 보장하기 위해 NSR이 필요합니다. 결과적으로 자본은 필연적으로 군사적 보호를 필요로 할 것이다. 그렇지 않은 경우는 없었습니다. 저자는 이 프로젝트가 매우 오랫동안 설계되었다는 것이 맞지만 이러한 뉘앙스를 눈치채지 못합니다. 참고: 이 노선은 중앙아시아와 동남아시아의 매우 불안정한 지역을 연결합니다. 각각의 검은 점은 확장의 거점입니다. 동시에, 가까운 장래에 중국인들은 중앙아메리카에 진출함으로써 먼로 독트린의 관에 못을 박을 것입니다.

    실제로 우크라이나는 그것과 무슨 관련이 있습니까?
  8. 중국은 모든 일을 제대로 하고 있고, 러시아는 교차로이고 그것 없이는 할 수 없습니다. 짧은 경로가 안전을 의미하지는 않지만 러시아는 안전합니다. 그리고 러시아는 원자재 부속물일 뿐만 아니라 흥미로운 파트너입니다. 중국 복사기에는 러시아 두뇌가 필요합니다. 그리고 폴란드가 말했듯이 우리는 동맹을 통해 우크라이나와 중국을 신속하게 분리하고 Benderaites를 죽이고 사자를 돌려 보낼 것입니다.
  9. +8
    월 28 2015
    하지만 나머지 세계와의 관계를 최적화함으로써 이 세상에 함께 발전할 수 있는 기회를 제공합니다.
    글쎄, 우크라이나가 그것과 무슨 관련이 있는지는 모르겠지만 러시아가 많이 깨지지 않을 것이며 바나나 공화국의 역할을 할 것이라고 확신합니다. 저는 실크로드 전략을 직접적으로 잘 알고 있습니다. 제가 일하는 사무실에서는 정부 기관에 제출할 보고서를 준비했습니다.
    우리가 가진 것 :
    1. 프로젝트는 각각 다른 사람의 것입니다. 우리 디자인 연구소와 사무실은 금전 등록기를 통과하거나 카트리지 역할만 합니다.
    2. 고속 선로 기술은 외국 기술입니다. 심지어 레일도 중국에서 수입할 예정입니다. 우리 기술은 기껏해야 침대에 자갈을 추가하는 것입니다.
    3. 차량 - 중국 기관차
    4. 자금조달 - 중국인(이자를 받고), 이자를 받고 중국에 돌려준다.
    5. 열심히 일하는 노동자들은 아마도 중국에서 파견될 것입니다.
    6. 토지 소외 - 러시아의 미지불로 인해 중국 소유가 됩니다(유사한 예를 원한다면 Gazprom의 소유가 된 벨로루시 가스 파이프라인).
    간단히 말해서 모든 크림은 중국, 러시아로 이동합니다. 무엇인지 명확하지 않습니다. 중국 도로를 따라 중국 열차에 실린 중국 상품이 러시아를 통과해 가격 덤핑을 통해 국내 산업 붕괴에 일조하게 된다.
    1. +1
      월 28 2015
      동의합니다. 중국에서 유럽으로 가는 철도 노선이 있다면 우리 노선이 아닌 국제 노선(EU, 중국)을 따르게 된다는 점을 잊어서는 안 됩니다. 기관차, 객차 등과 같은 트랙입니다. 그들은 이 길에서 운전도 하지 않을 것이다. 우리는 순전히 관세 동맹의 관점에서 볼 때 중국인에게 흥미가 있기 때문에 그들은 국경 간 상품 이동에 대해 비용을 지불할 필요가 없으며 관세 동맹에서는 한 번만 비용을 지불하고 카자흐스탄을 통과하게 됩니다.
    2. +1
      월 28 2015
      제품 견적 : 브롬
      5. 열심히 일하는 노동자들은 아마도 중국에서 파견될 것입니다.

      중국의 도로, 특히 철도는 PLA가 건설합니다.
      1. +1
        월 28 2015
        그래서 그들은 도착했습니다. 동시에 나는 경고했다: 중국과 친구가 되어서는 안된다! 나는 이렇게 생각한다: 서양은 모두 악하고 중국은 모두 악하다. Odysseus의 길을 따르는 것은 효과가 없었습니다. Euro-Atlantic에서 Scylla를 반복적으로 빼앗아 간 우리는 이제 중국 Charybdis의 품에 몸을 던지고 있습니다.
  10. 빅터 피
    +1
    월 28 2015
    러시아는 위대한 나라가 될 것이고 우리는 우리에게 달려 있는 모든 것을 할 것입니다
  11. +1
    월 28 2015
    주목할만한 움직임은 러시아-벨로루시-폴란드입니다. 루이니아는 유로피아의 방탄복에서 드랍됩니다.
  12. 0
    월 28 2015
    여기의 모든 것은 단순하면서도 동시에 복잡합니다. 닭은 돈을 위해 쪼아먹지 않으며 실제로 수입을 창출하려면 고용되어야 합니다. 그러나 항상 그렇듯이 이 사람 저 공무원의 완고함은 어렵습니다. 중국 영토 그들은 자국민을 총에 맞도록 훈련시켰습니다.
  13. +1
    월 28 2015
    ....그리고 미디어 덕분에 우리는 "KHOKHLOV가 갖고 있는 것"에 대해 더 많이 보게 되지만 다른 것에는 별로 관심을 기울이지 않습니다.
    .... 나는 "UA"에 대해 완전히 "잊고", "거기"에서 일어나는 일에 대해 덜 쓰고, 보여주고, 논평하는 것이 합리적이라고 생각합니다 ..... LDPR의 운명은 나에게 무관심하지 않습니다. 내 생각에는 우크라이나 사람들조차도 러시아인, 유럽, 세계가 그들에게 관심이 없다는 사실에 화를 낼 것 같습니다. 그들은 소파에서 일어나 조국을 키우러 갈 것입니다. 그런데 우리 대부분은 사랑을 멈추지 않았습니다. , 우리는 일어나고 있는 모든 일에 대해 걱정하고 속상합니다!
    ....그리고 PRC의 계획과 프로젝트는 권력 속에 자국과 세계의 미래를 생각하고 관심을 갖고 있는 위장된 애국자가 아닌 진정한 애국자가 있다는 것을 다시 한 번 보여줍니다. 임시 직원!
  14. +2
    월 28 2015
    저자 :
    육로 실크로드 지도에는 다른 버전도 많이 있습니다.
    이라크-시리아 지역 전쟁으로 인해 철도가 취소되었습니다. 지중해로.
    러시아-우크라이나 분쟁으로 인해 철도 문제가 발생했습니다. 러시아 남부와 우크라이나를 통과합니다.
    옵션이 나타났습니다: 철도. 중앙아시아 - 이란 - 투르키예 - 불가리아... 유럽으로.

    이미 공사중인 것은 무엇입니까? : 철도 파키스탄을 거쳐 페르시아만까지.
    파키스탄에서는 중국이 새로운 대규모 항구를 건설하고 있습니다.
    철도가 건설되고 있습니다. 중앙아시아 국가를 거쳐 카스피해까지.
  15. +1
    월 28 2015
    그리고 여기 우크라이나가 빛나고 있습니다. 슈뢰더 치하에서도 푸틴은 단일 경제 벨트에 대한 아이디어를 표명했다.
    리스본 극동(APR). 독일인들이 이 프로젝트에 진지한 관심을 가지게 되었을 때, Sam 삼촌은 그들에게 상기시켰습니다.
    누가 보스이고 "우크라이나 위기"를 일으켰습니까? 이것으로 그는 하나의 돌로 여러 마리의 새를 죽였습니다.
    - 유럽과 러시아 및 아시아 태평양 지역 간의 화해가 중단되면 이는 미국에 재앙이 될 것입니다.
    - 우크라이나를 러시아에서 떼어 냈습니다.
    -그는 러시아를 침략자로 세계에 소개했습니다.
    - 유럽 중심부의 혼란을 조직했습니다.
    샘 삼촌이 흑해에 기지를 건설할 계획이었던 크리미아는 씁쓸하고 짜증나는 약이 되었습니다.
    따라서 '실크로드' 아이디어는 중국만의 것이 아니라 앞으로도 계속 간섭할 것입니다.
    같은 삼촌.
  16. 0
    월 28 2015
    동의합니다. 중국에서 유럽으로 가는 철도 노선이 있다면 우리 노선이 아닌 국제 노선(EU, 중국)을 따르게 된다는 점을 잊어서는 안 됩니다. 기관차, 객차 등과 같은 트랙입니다. 그들은 이 길에서 운전도 하지 않을 것이다. 우리는 순전히 관세 동맹의 관점에서 볼 때 중국인에게 흥미가 있기 때문에 그들은 국경 간 상품 이동에 대해 비용을 지불할 필요가 없으며 관세 동맹에서는 한 번만 비용을 지불하고 카자흐스탄을 통과하게 됩니다.
  17. +2
    월 28 2015
    그리고 미국은 유럽으로 향하는 모든 경로에서 의도적으로 내전을 도발하고 있습니다. 이집트, 시리아, 이라크, 우크라이나, 마케도니아. 다음은 그리스가 될 것이다. 피레우스 항구 지역. 토양이 준비되었습니다. 적시에 중국과 러시아 해군은 지중해의 이 지역에서 훈련을 실시했습니다.
  18. 그리고 중국에 대해 더 자세히 알아보세요.
    "중국이 경제 모델을 바꾸고 있다"
    중국은 이전에 “중국인이 중국산을 사야 한다”는 개념을 확고히 고수했다면 이제는 이를 포기하기로 결정했습니다. 여름이 시작되면 수입 관세가 철폐될 예정이며, 국가는 수입과 국내 소비 전반을 활성화하기로 결정했습니다. 이는 제안된 변환의 일부일 뿐입니다. 모든 것이 곧 우리가 중국을 인식하지 못할 것이라는 사실로 이어집니다. http://www.vz.ru/economy/2015/5/27/747654.html
  19. +1
    월 28 2015
    우리는 맥주와 칩을 들고 소파에 편안하게 누워 있습니다. 벌써 내일이 왔어요 어제... 눈짓
  20. +5
    월 28 2015
    그러나 사실은 우크라이나도 없고 그런 나라도 없다는 것인데, 이 모든 것에서 우크라이나는 어디에 있습니까?
  21. 0
    월 28 2015
    중국인이 유럽으로 가는 이 경로에서 지그재그가 필요한 이유는 무엇입니까? 물론 짧은 옵션은 러시아를 통하는 것입니다. 그들은 돈을 인쇄하지 않고 돈을 번다. 중국은 북해항로에 관심이 없을 것이라는 의견이 있었다. 무의미한 말! 우리는 이를 위해 많은 준비를 갖추고 있습니다. 그리고 100~200년 후에는 "사람 대 중국인"의 비율이 이미 1:1이 될 것이라는 사실이 왜 그렇게 "감동"이 됩니까? 결국, 4,5억년 후에는 태양이 사라질 것입니다! 지금 살아. 그리고 중국은 "와일드 웨스트"와의 대결에서 우리의 조력자입니다...
  22. +1
    월 28 2015
    100년 전 중국은 반야생적이고 봉건적이며 분열된 국가였습니다.
    60년 전, 소련은 중국에 적극적으로 투자하여 생산 시설을 건설했습니다.
    50년 전, 소련은 이데올로기에 근거하여 중국과 결별하고 모든 프로그램을 축소했습니다.
    40년 전, 미국의 '핑퐁' 외교, 즉 경제 발전이 시작되었습니다.
    24년 전 소련이 붕괴됐다.
    XNUMX년 전 크리미아가 집으로 돌아왔다
    미국의 대건설은 모두 중국의 참여로 이루어졌다는 사실을 잊어서는 안 됩니다.
    150만명 이상의 중국 시민이 미국에서 학생으로 공부하고 있습니다.
    우리는 약 15명 있어요
    우리는 중국 공산당과 그곳에서 전반적으로 무슨 일이 일어나고 있는지 잘 모릅니다.
    PLA 육군 - 무엇인지 불분명

    그래서 당신은 거대한 문제를 만들었고 그들은 갈 곳이 없으며 빚 때문에 당신을 붙잡고 있습니다.
    중국은 야누카 정권 하에서 폐허에 15억 달러를 투자하기를 원했으며, 폐허를 경제 확장의 발판으로 사용하여 모든 것을 생산하기 위해 2만 명의 시민을 수입했고, 아침에 미국은 보증인에게 전화를 걸어 선물을 받았습니다. 크리미아의 형태로.
    중국인은 아직도 라드 3달러를 흔들지 않습니다.
    그리고 Snowden은 경고했습니다. 그는 훈련을 통해 중국 학자입니다.
    그래서 “우크라이나의 영광과 자유는 아직 죽지 않았습니다.

    우리를 위해, 청소년의 형제애는 몫을 나눕니다.

    Zinnut 우리의 vorozhenki, yak 이슬에 sontsi.

    우리 옆에서 자자, 형제들."

    당황하지 마세요 - SAM 삼촌이 당신을 죽게 놔두지 않을 거예요
    양 고추 냉이 한 개 - "러시아인에게는 일종의 신이 있고 그는 항상 그들을 도와줍니다."
    따라서 상형문자는 오랫동안 공식 알파벳이 아닐 것입니다.
    그들은 아프리카에 투자할 것이다
  23. 0
    월 28 2015
    러시아는 우선 환승 통로가 아니라 원자재 공급 업체로서 중국의 관심을 끌고 있습니다. 그리고 우리는 이미 프로젝트에 참여하고 있습니다.. 시베리아 강에 최소 XNUMX개의 수력 발전소를 건설할 계획이며, 그 에너지는 천상의 제국으로 전달될 것입니다. 우리는 중국인에게 매우 유리한 조건으로 예금을 제공하고 있습니다. 따라서 중국인은 실크로드가 우리 영토를 통과할 것이라고 믿는 경향이 있는 것 같습니다.. 동시에 우리 경제도 발전할까요? 이미 물류센터 건립 작업이 진행 중인 것으로 보이지만, 문제는 자원과 운송 문제로 끝날 수도 있다.
  24. 0
    월 28 2015
    러시아 연방을 통해 더 짧은 옵션은 더 저렴하다는 것을 의미합니다. 그러나 남미에서도 중화 인민 공화국의 돈이 필요합니다. 안데스 산맥을 파는 것은 쉬운 일이 아닙니다.)))
  25. 0
    월 28 2015
    러시아는 모스크바-상트페테르부르크 고속도로라는 자체 미니 실크로드를 건설할 수 있는 선택권을 가졌습니다. 특히 뉴 모스크바가 등장했을 때 남서쪽 방향으로 아무데도 가지 않았습니다. 동시에 똑똑한 사람들은 모스크바-상트 페테르부르크 노선과 도로(철도와 고속도로, 아마도 Yunitsky의 현악 운송)와 New Moscow를 따라 건설하여 두 거대 도시를 분리하고 과학 기술 인프라를 구축할 것을 제안했습니다. 이 700km 구간.

    러시아의 대도시는 건설 회사와 소매 체인의 이익을 극대화하기 위해 당국에 의해 의도적으로 형성되었을 뿐만 아니라, 그들의 주요 목표는 출생률을 줄여 인구를 원활하게 감소시키는 것임을 이해해야 합니다.

    그러나 정보력이 풍부한 과두제들이 미리 구입한 이 새로운 모스크바의 땅을 매입하려는 국가의 이기적인 이익이 우세했습니다.

    중국 실크로드에 통합하는 것이 필요할 것입니다. 그렇지 않으면 모스크바는 마침내 세계 경제의 희미해지는 북동쪽 주변 지역으로 변할 것이기 때문입니다.

    더 나은 방법은 북극항로와 같은 자신만의 새로운 경로를 형성하고 지원하거나 적어도 국가 지역 간의 새로운 수준의 연결을 보장하는 것입니다.

    사모바르와 통합하는 것이 바람직하며 이는 걸림돌이 될 것입니다.

    그렇지 않으면 남은 것은 모피 저장 시설의 소유자인 야쿠닌이 모든 열차를 취소할 때까지 그의 손에 촛불을 쥐고 있는 것을 고민하는 것뿐입니다.

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