러시아와 소련의 특이한 탱크. 1936 년 BT는 IS-
탱크 알려진 바와 같이 지난 세기 30년대에 대량 생산된 BT 시리즈는 우리나라 자체 탱크 생산 이후 소련이 인수한 미국 엔지니어 Walter Christie의 "Christie 1930" 기계를 기반으로 설계되었습니다. 그 당시에는 영국, 프랑스, 미국과 같은 글로벌 생산국에 비해 다소 낮은 수준이었습니다. 고속 특성을 지닌 이 전차는 당시 국가 최고 군사 리더십에서 널리 퍼져 있던 획기적인 돌파구라는 군사 교리에 성공적으로 부합했습니다.
당시 노래 중 하나는 다음과 같습니다.
“그리고 적의 땅에서 우리는 적을 물리칠 것입니다
적은 피와 강력한 타격으로…
우리는 엔지니어 Walter Christie에게 경의를 표해야합니다. 그의 탱크는 정말 빠른 것으로 판명되었지만 도로와 단단한지면에서만 고속에 도달 할 수 있었지만 일반적으로 전투 작전은 도로에서 수행되지 않습니다. 확고하고 유능하게 강화된 적과 함께 깊은 계층의 적 방어를 돌파할 때, 주 유닛의 공격 전에 일반적으로 포병 준비가 수행되어 지형을 "달 표면"과 같은 것으로 바꾸며 이에 따르면 " 조경 디자인”, 보병의 지원을 받아 탱크 형성이 획기적인 발전을 이룰 것으로 예상되었습니다. 겉보기에 빠른 속도와 기동성을 제공하는 BT 전차의 장점이 최소한으로 줄어든 곳입니다. 경보병 지원 전차로서는 그러한 임무를 수행할 방법이 없었습니다. 이것은 많은 군사 엔지니어와 설계자에게 적합하지 않았습니다. 빠르고 기동성이 뛰어난 전차뿐만 아니라 기동성이 뛰어난 전차도 개발하고 제작해야 했습니다. 재능 있는 독학 엔지니어이자 2등급 N.F.의 군사 기술자가 고안한 이 탱크 중 하나입니다. Tsyganov는 BT-IS(IS-Joseph Stalin) 전차가 될 예정이었습니다.
이 탱크 제작 작업은 1935년 말 N.F.가 이끄는 엔지니어 그룹에 의해 시작되었습니다. UVO I.E. 사령관을 대신하여 Tsyganov. 야키라. 고심하고 노력한 결과, 1935년 2월 새로운 기계인 BT-1 IS의 도면과 5:100 비율의 모델이 개발되었습니다. N.F. Tsyganov의 탱크는 6km/h 이상의 속도에 도달할 것으로 예상되었으며, 그 당시에는 회전 반경이 작고(1936미터 이하) 부드러운 주행이 가능하다는 것이 믿기지 않았습니다. 주요 변경 사항은 차량 하부 구조와 차체 장갑에 영향을 미쳤으며 무장은 그대로 유지할 계획이었습니다. 자동차의 주요 특징은 2쌍의 구동 롤러, 캐터필러 무버용 새 구동 휠, 완전히 변경된 서스펜션 요소를 갖춘 장비였습니다. 또한 탱크에 추가 연료 탱크를 설치하여 순항 범위를 크게 늘린 점도 언급할 가치가 있습니다. XNUMX년 여름, 새로운 기계에 대한 테스트가 시작되어 탁월한 결과를 얻었고 생산 모델보다 XNUMX배(!) 더 나은 성능을 보였습니다. 국방인민위원 K.E. Voroshilov는 BT-XNUMX IS 프로젝트에 대한 작업을 계속하라는 명령을 내렸습니다. 그러나 프로젝트가 수행된 Kharkov 기관차 공장의 리더십은 가능한 모든 방법으로 진행을 방해했으며 곧 모든 작업이 중단되었습니다.
그러나 곧 N.F. Tsyganov는 BT 시리즈 탱크의 기동성을 향상시키려는 아이디어로 돌아갔고 1936년 초에 새로운 프로젝트 BT-5 IS에 대한 작업이 시작되었습니다. 이 프로젝트의 일환으로, 서비스에 들어간 새로운 BT-5 탱크의 섀시를 BT-2 IS와 마찬가지로 변경하고 기동성을 높이기 위해 1936쌍의 구동 휠을 장착하고 차량 후면에 연료 탱크를 추가하고 차체 장갑을 높였습니다. 80년 가을에 모두 같은 KhPZ에서 이루어졌습니다. 테스트 중에 차량은 딱딱한 지면에서 바퀴로 시속 23km의 속도를 개발했으며 600° 이상의 상승을 쉽게 극복했습니다. 260리터 이상의 추가 탱크 덕분에 예상 범위는 450과 XNUMX이었습니다. km는 각각 추적 및 바퀴 운동입니다.
BT-5 IS 전송 방식
그러나 내부 음모와 KhPZ 경영진이 직렬 탱크 개선을 꺼리면서 BT-5 IS 프로젝트가 더 이상 개발되지 않았다는 사실로 이어졌습니다. N. F. Tsyganov는 자신의 프로젝트를 둘러싼 상황을 설명하는 편지를 썼습니다. 다음은 그 중 몇 줄입니다. 기술이 있는 공장 No. 48(Kharkov)의 Spetsmashtrest 책임자. 감독은 파시스트 Gakkel을 공장 번호 48로 끌고 가서 BT-IS 생산을 담당하게 한 파시스트 해충 Simsky였습니다. ...Farmanyants - 8번째 챕터의 부국장. 전. NKOP는 BT-IS 출시를 방해하려고 했습니다.” 이 편지 이후 프로젝트 작업이 계속되어 1936년 말까지 BT 경전차를 기반으로 한 BT-IS 차량 10대가 생산되었습니다. 1937년 1500월에 차량은 군사 시험에 들어갔고 그 동안 5km 이상을 주행했으며 여기서 BT-XNUMX IS 탱크는 좋은 결과를 보여주었습니다. 트랙 중 하나가 손상되고 롤러 두 개가 손실되더라도 기계는 이동성을 유지했습니다.
테스트 진행 상황을 모니터링한 위원회에 따르면 BT-5 IS 탱크가 운용에 투입되어야 합니다. G.G. 당시 적군 ABTU 수장이었던 Bokis는 다음과 같은 명령을 내렸습니다. “... 나는 Kharkov 증기 기관차 공장에 1937년에 7대의 차량을 생산하도록 명령합니다. 양산에 돌입” 새로운 BT-1938 탱크에 개선된 섀시를 설치하는 작업도 수행되었지만 XNUMX년 초 N.F. Tsyganov는 체포되었고 프로젝트에 대한 모든 작업이 축소되었습니다.
당시 노래 중 하나는 다음과 같습니다.
“그리고 적의 땅에서 우리는 적을 물리칠 것입니다
적은 피와 강력한 타격으로…
우리는 엔지니어 Walter Christie에게 경의를 표해야합니다. 그의 탱크는 정말 빠른 것으로 판명되었지만 도로와 단단한지면에서만 고속에 도달 할 수 있었지만 일반적으로 전투 작전은 도로에서 수행되지 않습니다. 확고하고 유능하게 강화된 적과 함께 깊은 계층의 적 방어를 돌파할 때, 주 유닛의 공격 전에 일반적으로 포병 준비가 수행되어 지형을 "달 표면"과 같은 것으로 바꾸며 이에 따르면 " 조경 디자인”, 보병의 지원을 받아 탱크 형성이 획기적인 발전을 이룰 것으로 예상되었습니다. 겉보기에 빠른 속도와 기동성을 제공하는 BT 전차의 장점이 최소한으로 줄어든 곳입니다. 경보병 지원 전차로서는 그러한 임무를 수행할 방법이 없었습니다. 이것은 많은 군사 엔지니어와 설계자에게 적합하지 않았습니다. 빠르고 기동성이 뛰어난 전차뿐만 아니라 기동성이 뛰어난 전차도 개발하고 제작해야 했습니다. 재능 있는 독학 엔지니어이자 2등급 N.F.의 군사 기술자가 고안한 이 탱크 중 하나입니다. Tsyganov는 BT-IS(IS-Joseph Stalin) 전차가 될 예정이었습니다.
이 탱크 제작 작업은 1935년 말 N.F.가 이끄는 엔지니어 그룹에 의해 시작되었습니다. UVO I.E. 사령관을 대신하여 Tsyganov. 야키라. 고심하고 노력한 결과, 1935년 2월 새로운 기계인 BT-1 IS의 도면과 5:100 비율의 모델이 개발되었습니다. N.F. Tsyganov의 탱크는 6km/h 이상의 속도에 도달할 것으로 예상되었으며, 그 당시에는 회전 반경이 작고(1936미터 이하) 부드러운 주행이 가능하다는 것이 믿기지 않았습니다. 주요 변경 사항은 차량 하부 구조와 차체 장갑에 영향을 미쳤으며 무장은 그대로 유지할 계획이었습니다. 자동차의 주요 특징은 2쌍의 구동 롤러, 캐터필러 무버용 새 구동 휠, 완전히 변경된 서스펜션 요소를 갖춘 장비였습니다. 또한 탱크에 추가 연료 탱크를 설치하여 순항 범위를 크게 늘린 점도 언급할 가치가 있습니다. XNUMX년 여름, 새로운 기계에 대한 테스트가 시작되어 탁월한 결과를 얻었고 생산 모델보다 XNUMX배(!) 더 나은 성능을 보였습니다. 국방인민위원 K.E. Voroshilov는 BT-XNUMX IS 프로젝트에 대한 작업을 계속하라는 명령을 내렸습니다. 그러나 프로젝트가 수행된 Kharkov 기관차 공장의 리더십은 가능한 모든 방법으로 진행을 방해했으며 곧 모든 작업이 중단되었습니다.
N. F. 맨 왼쪽의 Tsyganov가 프로젝트 작업 중
테스트 중 BT-2 IS
그러나 곧 N.F. Tsyganov는 BT 시리즈 탱크의 기동성을 향상시키려는 아이디어로 돌아갔고 1936년 초에 새로운 프로젝트 BT-5 IS에 대한 작업이 시작되었습니다. 이 프로젝트의 일환으로, 서비스에 들어간 새로운 BT-5 탱크의 섀시를 BT-2 IS와 마찬가지로 변경하고 기동성을 높이기 위해 1936쌍의 구동 휠을 장착하고 차량 후면에 연료 탱크를 추가하고 차체 장갑을 높였습니다. 80년 가을에 모두 같은 KhPZ에서 이루어졌습니다. 테스트 중에 차량은 딱딱한 지면에서 바퀴로 시속 23km의 속도를 개발했으며 600° 이상의 상승을 쉽게 극복했습니다. 260리터 이상의 추가 탱크 덕분에 예상 범위는 450과 XNUMX이었습니다. km는 각각 추적 및 바퀴 운동입니다.
BT-5 IS 전송 방식
그러나 내부 음모와 KhPZ 경영진이 직렬 탱크 개선을 꺼리면서 BT-5 IS 프로젝트가 더 이상 개발되지 않았다는 사실로 이어졌습니다. N. F. Tsyganov는 자신의 프로젝트를 둘러싼 상황을 설명하는 편지를 썼습니다. 다음은 그 중 몇 줄입니다. 기술이 있는 공장 No. 48(Kharkov)의 Spetsmashtrest 책임자. 감독은 파시스트 Gakkel을 공장 번호 48로 끌고 가서 BT-IS 생산을 담당하게 한 파시스트 해충 Simsky였습니다. ...Farmanyants - 8번째 챕터의 부국장. 전. NKOP는 BT-IS 출시를 방해하려고 했습니다.” 이 편지 이후 프로젝트 작업이 계속되어 1936년 말까지 BT 경전차를 기반으로 한 BT-IS 차량 10대가 생산되었습니다. 1937년 1500월에 차량은 군사 시험에 들어갔고 그 동안 5km 이상을 주행했으며 여기서 BT-XNUMX IS 탱크는 좋은 결과를 보여주었습니다. 트랙 중 하나가 손상되고 롤러 두 개가 손실되더라도 기계는 이동성을 유지했습니다.
테스트 중 BT-5 IS
테스트 진행 상황을 모니터링한 위원회에 따르면 BT-5 IS 탱크가 운용에 투입되어야 합니다. G.G. 당시 적군 ABTU 수장이었던 Bokis는 다음과 같은 명령을 내렸습니다. “... 나는 Kharkov 증기 기관차 공장에 1937년에 7대의 차량을 생산하도록 명령합니다. 양산에 돌입” 새로운 BT-1938 탱크에 개선된 섀시를 설치하는 작업도 수행되었지만 XNUMX년 초 N.F. Tsyganov는 체포되었고 프로젝트에 대한 모든 작업이 축소되었습니다.
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