Arado의 양면 "번개"
Arado Ar-234가 세계에 진입했습니다. 역사 항공 적대 행위에 참여한 최초의 제트 폭격기로 이 항공기는 1944 년 가을 루프트 바페에서 정찰병으로 사용되었으며 연말에 영 미군에 대한 폭격을 시작했습니다.
그리고 그 역사는 독일 항공국 (RLM)이 Arado Flyugtsogverke에게 단일 인승 장거리 정찰 제트 항공기 개발을위한 기술 과제를 발표 한 1940 가을에 시작되었습니다. 2000 km와의 거리를 확보하기 위해 V. Blum과 H. Rebeski는 항공기의 그룹 이륙을 고려하지 않았다는 사실을 고려하여 기존의 섀시를 포기하기로 결정했습니다. 그 대신 동체 아래에 개폐식 스키를 장착하고 안정성을 보장하기 위해 엔진 너클 아래 달리는 동안 작은 지원 스키를 제공했습니다. 이 비행기는 앞 바퀴와 주 브레이크 휠이 달린 3 륜 낙하산을 사용하여 이륙 할 계획이었습니다. 시작 트롤리에는 브레이크 낙하산이 장착되어있었습니다.
이 회사의 자동차 "Arado"는 Jumo 004 TRD의 2 제트 날개 아래에 매달려있는 2 개의 Junkers가있는 유명한 항공기입니다. 동체의 전방 부분에는 조종사의 조종석이 꼬리 부분 인 사진 장비 구획에 위치해있었습니다. 1941이 끝나자 RLM에서 Ar 234A "Blitz"(Lightning)라는 이름을 얻은 항공기 설계가 준비되었습니다. 실험 장비 8 대를 건설 할 계획입니다. 1941이 끝날 무렵 004 kgf의 첫 Jumo 800A 엔진이 제공 될 것으로 예상되었지만 개발 문제로 인해 1943 년 봄까지 배송이 지연되었습니다.
최초의 경험이 풍부한 Ar 234V1은 올해의 15 June 1943을 벗었습니다 (이 차량은 테스트 중에 추락했습니다). Ar 234V2의 두 번째 사본은 거의 한 달 후에 나 왔으나 테스트 도중 충돌했습니다. 세 번째 Ar 234V3는 A 시리즈의 프로토 타입으로 간주되었으며, 나일강에 방출 시트 및 서스펜션 노드와 추가 HWK 501 로켓 가속기를 설치하여 기밀실에서 이전 제품과 다릅니다. 그 (것)들의 첫번째 비행은 년의 8 월 1943에서했다, 그러나 시험 도중 그는 중대한 손상을 받았다. 네 번째 자동차는 이전 모델과 크게 다르지 않았으며, 다섯 번째 모델에서는 100 kg 가벼운 Jumo 004B-0 모터를 850 kgf의 무게로 설치했습니다.
Ar 234A가 개발되는 동안 전방의 상황은 나치 독일을 위해 바뀌지 않았으므로 실험 RLM 항공기의 시험 비행이 참조 조건을 조정하고 고속 폭격기를 개발하도록 프로젝트 방향을 변경하기 전에도 변경되지 않았습니다. 이러한 이유로 Ar 234A에 대한 모든 작업이 중단되었습니다.
다음 시리즈의 설계된 항공기의 개별 구성품 및 조립품을 시험하기 위해 3 가지 프로토 타입이 유지되었습니다. 예를 들어 여섯 번째 프로토 타입과 여덟 번째 프로토 타입에는 C 시리즈 차량용으로 설계된 003 kgf 엔진이 장착 된 BMW 800A 터보 제트 엔진 4 대가 있었으며 6 월 초 프로토 타입 항공기 인 1944가 4 월 초에 첫 비행을하면서 각각 별도의 곤돌라에 배치되었습니다. 그리고 8 번째 비행기에서 - 쌍둥이 (이 옵션은 시리즈 C의 모델이되었습니다). 일곱 번째 차량에서 Jumo 004B TRD는 B 시리즈 용 900 kg 바지선과 함께 설치되었습니다.이 자동차는 1944 여름철 엔진의 화재로 인해 추락했으며 테스트 파일럿 인 Zelle이 사망했습니다.
Ar 234B 단일 폭격기의 설계는 1942의 끝에서 시작되었습니다. 전임자의 모습은 완전히 보존되었지만 그룹을 포함한 특수 장비없이 비행장에서 항공기를 이륙하려면 출발 캐리지가있는 스키 착륙 장치가 내장형 세발 자전거로 교체되었습니다. 이 때문에 우리는 동체의 폭을 약간 넓히고 연료 탱크의 부피를 줄여야했습니다.
저압 바퀴가 장착 된 랙 섀시. 프론트 데스크는 조종실 아래에 있었고 뒤로 옮겨졌고 주요 선반은 동체에있었습니다. 동체의 왼쪽에서 조종석에 들어가려면 수축 가능한 사다리, 계단 및 핸들을 설정하십시오. 비상 리셋 메커니즘이있는 출입문이 상단에 위치하여 오른쪽 옆으로 열렸습니다. 기내 배치는 조종사에게 좋은 평온한 전망을 제공했습니다. 그것은 엔진 압축기에서 가져온 공기에 의해 가열되었습니다. 이륙을 용이하게하고 과도하게 적재 된 항공기의 이륙을 줄이기 위해 발사 가속기를 각각 500 kg의 하중으로 항공기 아래에 장착 할 수 있습니다. 이렇게하면 주행 거리가 거의 50 % 줄어 들었습니다. 차량의 꼬리 부분에는 브레이크 낙하산이있어 주행 거리를 거의 40 % 줄였습니다. 연료는 2 개의 동체 간 탱크에 배치되었다 : 앞쪽은 조종실 뒤쪽 (용량 1800 l)과 후방 (2000 I). 엔진은 개별 연료 시스템을 갖추고 있었지만 어느 탱크에서든 동력을 공급할 수있는 능력을 갖추고있었습니다. 필요한 경우, 엔진 아래에 300 l 용 2 개의 탱크가 정지되었습니다.
시리즈의 항공기에있는 Jumo 004B 엔진은 디젤 연료를 사용했습니다. TRD는 피스톤 공냉식 엔진 인 Riedel이라는 자율 주행 장치를 사용하여 시동되었습니다. 공기 입구 터보 팬의 경우에는 시작 연료 (가솔린)를 환형 탱크에 넣었다.
시리즈 B의 프로토 타입은 TRD Jumo 234-9, 밀폐 된 캐빈 및 배출 시트가있는 아홉 번째 경험 Ar X 004V-1입니다. 이 프로토 타입의 첫 비행은 3 월 1944에서 이루어졌습니다. 이 시리즈의 프로토 타입 중 일부는 유망한 개발을 제공하기 위해 연구에 사용되었습니다. 예를 들어 최신 기계 용 낫 모양의 날개를 시험하기 위해 2 개의 BMW 234R 엔진 (16 초 동안 003 kgf에 추력을 발전시키는 추가 BMW 718 로켓 엔진 포함)이 장착 된 Ar 180V-1225을 계획했습니다. 새로운 형태의 날개는 공기 역학의 견지에서 날개 전체에 걸쳐 마하수의 일정성을 보장하고 항공기의 비행 특성을 향상시킬 수있었습니다. 차의 집합은 식물이 전진하는 영국 부대에 의해 탈취 된 년의 1945 4 월에서 완료 할 때 가까워지고 있었다.
Serial Ar 234B는 두 가지 버전으로 제공됩니다. Ar 234B-1 변형은 소형 무기가없는 2 대의 Rb 50 / 30 또는 Rb 75 / 30 카메라가 장착 된 정찰기입니다. 이륙 중량이 9200 kg에 달했고 최대 속도는 780 km / h, 1950 km 범위, 실용적 천장 11500 m이었습니다. 카메라를 쏘는 동안이 기계를 전투기로 사용하고 동체 아래 고정 20-mm 건이 동체에 장착되었습니다 MG 151.
Ar 234B-2은 터보 제트 엔진을 장착 한 세계 최초의 생산 폭격기가되었습니다. 그것은 2 개의 고정 된 MG 151 항공기 총 (배럴에 발사체에 대한 250 탄약)을 장착하고 뒤로 지시했다. 1500 kg까지의 폭격 하중이 동체와 엔진 너셀 아래 배치되었습니다. 촬영할 때 조준경은 잠망경 조준경 PV-1 В를 사용하여 기내에 장착했습니다. 보호 유리 렌즈 밑에 착빙을 방지하기 위해 히터를 놓습니다. 앞쪽의 조준 렌즈는 다이빙 폭탄에 사용되었고 후방의 조준 렌즈는 공격 용 적 전투기에 발사되었습니다. 조준 방향을 전환하는 것은 시력의 광학 프리즘을 적절하게 순열시킴으로써 수행되었다.
수평 폭격의 경우 자동 조종 장치와 연결된 자동 Lotfe-7k 동기 폭격기가 사용되었습니다. 탑재 된 컴퓨터 VZA-1의 시야에서 폭격기의 높이와 속도의 지표를 입력했습니다. 또한 조종사는 폭탄의 탄도 계수뿐만 아니라 바람의 속도와 방향을 수동으로 설정했습니다. 목표물에 접근 할 때, 조종사는 자동 조종 장치를 켜고 목표 지점에서 그리드의 수직축을 지시하면서 시야를 돌 렸습니다. 시력의 움직임은 자동 조종 장치로 전달되었으며, 폭격기는 자동으로 전투 코스로 갔다. 그런 다음 시준기의 추적 프리즘을 돌리는 조종사가 조준 광선을 앞으로 던지고 표적에 격자 십자선을 겹쳐 놓은 다음 동기기구의 토글 스위치를 켰다. 후자는 시야의 프리즘을 회전 시켰고, 따라서, 조준 빔은 선택된 목표물에 대한 항공기의 움직임에 대응하는 각속도로 되돌아 갔다. 이로 인해, 격자의 십자선은 폭탄을 떨어 뜨리는 순간까지 항공기가 접근하는 동안 목표물을 덮었습니다. 폭탄 하중의 감소 (일제 또는 단일)는 조준 광선이 주어진 각도에서 수직선과 함께 상승하는 순간 자동으로 수행되었습니다.
전쟁 기간 동안 210 시리즈 B 머신은 Alt-Lenniewice의 공장에서 제작되었지만 1945에서 독일에서 보급 된 연료와 혼란으로 인해 70 % 미만의 차량이 전투 유닛에 떨어졌습니다.
Ar 234B의 전투 사용은 경험이 많은 항공기의 1944 비행 중대를 기반으로 형성된 정찰 선데이 명령 Teyts 정찰 팀에 Ar 1B-234이 처음 설치되었을 때인 9 월 1에서 시작되었습니다. 이 팀의 주요 임무는 영국 해안의 정보를 수행하는 것이 었습니다. 12 월에는 두 차례의 정찰 zonderkommandoh "Hecht"와 "Sperling"이 추가됩니다. 1945이 시작되었을 때, 그들은 해체되었고, 비행기는 장거리 정찰기 인 33, 100 및 123 그룹의 첫 번째 비행 중대로 이동되었습니다.
234 가을의 첫번째 Ar 2B-1944 폭격기가 76 th 폭격기 비행 대대 (Stab./KG 76)의 스태프 비행 중대로 보내졌습니다. 1 월 1945 폭격기는 이미 3 개 그룹의 비행 중대에 속해 있었지만, 어느 그룹도 완비되지 않았다는 점에 주목해야한다. 2 월, Zegelsdorf 근처에서 엔진의 고장으로 III / KG 234에서 Ar 2B-76 비상 착륙. 다음 해,이 차는 전진하는 미군에 의해 점령되었습니다.
전쟁이 끝나기 전에 Rechlin Flight Test Center에서 Ar 234B-2의 전투 사용 분야를 확장하기위한 연구가 수행되었습니다. 이륙 용 착륙 장치가 장착 된 크루즈 미사일 Fi 103 (V-1) 견인 용으로이 항공기를 사용하기로되어있었습니다. 범위를 증가시키기 위해, 케이블이 동시에 연료 라인 인 2800 l의 연료 탱크를 견인하는 작업도 이루어졌다.
Ag 234에 대한 추가 업그레이드는 주로 최대 속도 향상 측면에서 수행되었습니다. Jumo 004B-2에는 4 개의 BM W 003A-1가 장착되어 있으며 날개 아래 트윈 곤돌라에 위치합니다. 이 시리즈와 모든 후속 시리즈 (F와 P 제외)의 항공기 치수는 시리즈 B와 유사합니다.
C 시리즈의 경우 12 개의 Ar 234V-19 - Ar 234V-30 프로토 타입을 제작할 계획이었습니다. Ar 234V-19의 첫 비행은 1944 가을에있었습니다. 전체적으로이 시리즈의 8 가지 수정본이 개발되었으며 그 중 Ag 234ICS-1 및 Ar 234C-3 만 제작되었습니다. 첫 번째는 4 개의 고정 속도 MG 151 건 (코스에서 발사 용 활과 뒤에서 발사 용 꼬리 2 개)과 함께 단일 정찰입니다. 항공기의 이륙 중량은 9900 kg이며, 최대 수평 비행 속도는 870 km / h이며, 범위는 1470 km이며 실제 실링은 11530m입니다.
Ar 234C-3 (프로토 타입 Ag 234V-21) - MG 151 대포 4 개가 장착 된 단일 폭격기 및 야간 전투기 (전투기 버전에서 정찰기 C-1와 동일한 방식으로 배치 된 폭격기 버전 - 코에 2 개의 총과 페어링 하단의 동체). 차량의 이륙 중량은 11555 kg, 최대 전투 하중은 1500 kg, 수평 비행 속도는 890 km / h, 범위는 1230 km, 비행 고도는 11530 m입니다. 항공기 기수의 전투기 수정시 FuG 218 레이더가 배치되었습니다. 전체적으로이 10 실험용 항공기는이 시리즈 (층류 프로파일 윙의 연구용으로 제작되지 않은 Ar 234V-26 및 Ar 234V-30 기계가 파괴 됨)와 14 직렬 부분적으로 장착 된 엔진으로 제작되었습니다. 이 기계의 전투 부분에서는 공격을받지 않습니다.
B 시리즈 항공기와 마찬가지로 Ar 234C는 4000 l의 용량을 가진 견인 된 추가 연료 탱크가있는 항공편에서 테스트되었습니다. Hs 294 순항 미사일과 1400 kg 무게의 날개 달린 폭탄을 견인하는 방법과 항공기의 "뒤"에서 Fi 103을 발사하는 방법이 개발되었습니다.이 방법은 항공 모함 위에 발사 한 순간에 발사 한 메커니즘에 의해 만들어졌습니다. Ar 234C 중 하나는 디스크 페어링 (Antenna Fairing)으로 뒷면에 장착 된 안테나로 테스트되었으며 시리즈 R 항공기 용입니다.
234 가을에 Ag 1944에게,이 회사는 글라이더에 장착 된 캐리어를 장착 한 377 kg의 탄두를 장착 한 무선 제어 계획 탄환 Ar E.2000를 개발했습니다. 이륙은 낙하 시동 마차를 사용하여 수행되어야했으며, 합동 비행에서는 Arado 엔진이 글라이더 탱크에서 동력을 얻도록되어있었습니다. 걸쇠의 이륙 중량은 약 20000 kg이었고, 범위는 2000 km 였고 최대 속도는 650 km / h였습니다.
특히 1944을위한 올해의 234 말기에 3는 캐리어 동체 아래에 매달려있는 미사일 요격기 Ar E. 381를 개발했습니다. 연합군 폭격기의 거대한 매일의 습격을 다루기 위해 고안된 커플 링.
D 시리즈의 프로토 타입은 Ar 234V-31에서 Ar 234V-40까지 10 개의 실험 장비였습니다. HeS 234는 2 개의 엔진이 장착 된 단일 Ar 011D가 정찰 (Ar 234D-1) 및 폭격기 (Ar 234D-2)로 개발되었습니다. 공장이 연합군에 의해 점거 될 무렵에는 어셈블리의 두 프로토 타입 만 완성되었습니다.
E- 시리즈는 D- 시리즈 자동차와 흡사 한 싱글 시트 너이며 HeS 011 A 엔진 4 개 또는 Jumo 012 한 쌍의 치수가 증가 된 F- 시리즈가 계산되었습니다.
P 시리즈는 대포 무기 (MK-108 및 MG-151 쌍)와 3 인승 Ar 234P-5 (AWACO 버전 포함)의 야간 전투기의 네 가지 변형으로 구성되어 항공기 길이가 XNUMM m으로 증가했습니다. 그 중에는 Ar 13,26P-234 - 4 대의 BMW 1A, Ar 003P-234 - 2 대의 HeS 3A가 있습니다. Ar 011P-234 - 두 개의 Jumo 4D TRD (MK 004 급습총과 MG 108 전진 사격 1 회, 사격을위한 151 MC 2 회 전후).
Ar 234P-5 - 두 개의 HeS 011A가 있습니다. Armament - 총 4 발의 MK 108 (발사 2 발)과 MG 151 1 발. 항공기 레이더 FuG 245 "Bremep"설치 계획. 기계의 변형 중 하나 (명령 전투기)는 동체의 디스크 페어링에 회전 안테나가 있어야합니다.
"Arado"소련 전문가의 첫 번째 지인은 Darmgarten의 독일 비행장에서 비행 조건에서 트윈 엔진 버전을 발견 한 1946 봄에 일어났습니다. 차를 가지고 나갈 수 없었고, P.M.로 향하는 테스트 팀이 독일로 날아갔습니다. 스테파노 프 스키. Darmgarten에서 WFP는 짧았고 A.G. Kubyshkin은 엔진 중 하나를 교체 한 후 Rechlin의 테스트 센터로 차를 몰고갔습니다. 단기간의 시험 과정에서, 독일 TRDs의 신뢰성이 낮아 NII VVS에서 항공기를 추월 할 수 없었습니다. 그러나 일부 비행 특성은 여전히 결정되었습니다.
테스트 과정에서 조종사 Kubyshkin은 제동 낙하산에 익숙해지기 위해 소련 조종사 중 첫 번째 선수가되어야했습니다. 비행 중에는 엔진 화재가 발생하고 착륙 장치 해제 시스템도 작동하지 않았습니다. 즉각적인 착륙 방법이 하나 밖에 없었습니다. Kubyshkin이 "반역하는 비행기"를 다루는 동안 활주로는 날개 아래에 나타 났으며 착륙은 큰 실수로 끝내야했습니다. 브레이크가 걸린 낙하산이 편리 해져 숲에서 수십 미터 떨어진 "Arado"를 멈추게했습니다.
Me 262의 경우처럼 소련 군대 "Arado 234"도 관심이 있습니다. 결국, 거의 완성 된 제트 폭격기가 전쟁을 종식 시켰습니다. 1946에서는 정부 법령에 따라 OKB가 I.V.로 이끄는 XXUMX 공장에 설치되었습니다. Chetverikov. 작은 팀의 설계자는 458 km / h까지의 속도로 비행 할 수있는 단일 폭격기를 개발했으며 750 m까지의 실용적인 천장과 12000 kg의 정상 폭탄 하중을 지닌 1600 km의 범위를가집니다 (최대는 -1000 kg이어야 함) . 신형 폭격기는 4 개의 BMW 1500 터보 제트 엔진과 2 개의 Jumo 003으로 2 가지 버전으로 설계되었습니다.
같은 해에 기계의 설계 초안이 고객에게 제시되었습니다. 그러나 공군의 지도력은 단일 폭격기를 복수 좌석으로 재구성하고 이동 방어 무기를 장비하여 프로젝트 재 작업을 요청했습니다. 항공 산업부 (Ministry of Aviation Industry)는 이에 동의하지 않고 항공기에 대한 추가 작업이 중단되었습니다. 포획 된 자동차에 관해서는, 그들 중 하나가 비행 상태로 복원되었고 브레이크 낙하산을 시험하기 위해 LII (1946)에서 사용되었습니다.
전쟁이 끝난 후 두 마리의 Ar 234B와 Ar 234C가 소련으로 이송되었지만 보존되지는 않았습니다. 유일하게 남아있는 Ar 234B의 사본은 스미스 소니 언 연구소 (Smithsonian Institution, USA)에 있습니다.
출처 :
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