군사 검토

비대칭 평면

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비대칭 평면
가벼운 정찰기 생산을위한 입찰은 Focke-Wulf 사를 받았습니다. 2 빔 방식으로 제작 된 Fw 189은 리차드 보그 트 (Richard Vogt)의 원래 비대칭 디자인보다 더 안정적이고 편안하며 제조하기 쉽다는 것을 입증했습니다. Fw 189은 1940 년에 사용되었으며 소련에서는 "프레임"이라는 별명을 받았습니다. "폭탄이 터지길 기다렸습니다."군인들이 농담을했다.


비대칭 자동차를 본 적이 있습니까? 물론! 예를 들어 옵셋 선실이있는 채광 트럭입니다. 그리고 불규칙한 모양의 배? 당연히 모든 항공 모함을 기억하십시오. 그러나 비대칭 항공기는 역사 극히 소수만이 존재했다. 보다 정확하게 말하자면 두 개만 있습니다. 그 중 첫 번째는 우울한 게르만 계의 천재 인 항공기 설계자 인 Richard Vogt가 1937에서 제작했습니다.

1930 년대에, 젊은 제국의 공군은 도약과 경계에 의해 성장했습니다. 제국 사역 항공 독일의 주요 기업 간 새로운 항공기 모델 개발을위한 입찰을 정기적으로 개최했습니다. 경쟁 업체보다 뛰어난 성능을 발휘하기 위해 디자이너는 완전히 미쳐 보이는 디자인을 제공했으며 때로는 실습에 사용되기도했습니다. 그러나 이것은 항공에만 국한된 것이 아닙니다. 4000mm의 게이지를 가진 거대한 철도 프로젝트, 타이타닉 마우스 탱크는 오늘날 쿠 빈카에서 기적적으로 보존되었으며 다른 많은 외딴 프로젝트가 탄생했습니다.

1937에서는 가벼운 정찰기가 필요했습니다. 46처럼 초기에 서비스를 시작한 Heinkel He 1931은 시야가 좋지 않아 오히려 실패한 모델이었습니다. 전반적으로, 그 건설은 기술적으로나 도덕적으로 구식입니다. 새 차의 주요 요구 사항은 운전실의 시야가 좋았습니다. 항공기 1930-ies는 조종사 좌석의 유약 면적이 적고 상당한 수의 "사각 지대"(특히 비행기 아래)의 존재로 인해 심각하게 어려움을 겪었습니다. 원칙적으로, "풀 사이즈"캐빈 글레이징은 이미 그 당시에 사용되었지만 프로펠러가있는 엔진을 날개에 올릴 수있는 중형 항공기에서만 사용되었습니다. 작고 가벼운 단일 엔진 항공기의 기수는 유리로 만들 수 없습니다. 푸셔 프로펠러가있는 비행기가 상황에서 벗어날 수있는 방법 일 수 있지만 리차드 보그 (Richard Vogt) 디자이너는 다른 방향으로 갈 것을 제안했습니다.

Blohm & Voss BV 141
가장 놀라운 것은 Vogt가 프로젝트에 심각한 자금이 할당 된 것이 아니라 "사업용"으로 사용되었다는 사실이었습니다. BV 141이 건조되었고 성공적으로 비행했습니다.


라이벌 친구들

Изначально работа над проектом была поручена фирме Arado Flugzeugwerke, некогда разрабатывавшей первые боевые бипланы люфтваффе. Самым известным самолетом Arado была летающая лодка Ar 196, ставшая с 1938 года стандартным гидросамолетом палубной авиации имперских морских сил. Но министерство авиации Германии никогда не стеснялось заказать больше, чем нужно, поэтому запросы были отправлены и в прочие ведущие конструкторские бюро – Focke-Wulf, Blohm & Voss и Henschel. По сути, заказ был общегерманским – за конструирование легкого разведчика взялись все без исключения авиазаводы. Но лишь упомянутые четыре модели были одобрены высшим руководством на стадии чертежа и «допущены» к изготовлению действующих прототипов.

파티의 부름에 처음 응답 한 디자이너 Henschel이 1937 초기에 Hs 126 모델을 발표했습니다. 그녀에게는 한 가지 단점이있었습니다. 개발 단계에서 설계가 기형적으로 시대에 뒤 떨어진 것입니다. 헨첼은 경쟁자들이 완전한 계산조차하지 못했을 때 완성 된 비행기를 얻는 속도를 위해 일했습니다. 사실, 그것은 일반적인 단일체를 만들었습니다. 그러나 게임을위한 출구는 없었습니다. HN 126이 시리즈에 나섰습니다. 그러나 시정 문제가 해결되지 않았으므로 입찰을 철회하지 않았습니다.

Arado 생성자도 작업에 대처하지 못했습니다. 그들은 전통적인 레이아웃 단층 구조 인 Ar 198 모델을 제안했지만 두 개의 선실이 있습니다. 상단에는 사수와 조종사가 있었고 하단에는 관찰자가있었습니다. 특정 유리 "배"로 인해 항공기에는 "플라잉 수족관"이라는 별명이 붙었습니다. 실제로, 비행기는 실패했다. 저속으로 비행 할 때 너무 비싸고 제조하기가 어려웠으며 특히 불쾌했습니다. 불안정합니다. 스카우트에게는 용서 할 수 없었습니다. 업그레이드가 도움이되지 않았습니다. Arado는 대량 생산에 대한 승인을받지 못했습니다.

Предложения фирм Focke-Wulf и Blohm & Voss оказались значительно более проработанными и грамотными. Focke-Wulf предложила компактный двухмоторный Fw 189. Легкие крылья маленького самолета не могли послужить несущей конструкцией для двигателей, и конструктор Курт Танк вышел из положения, сделав сдвоенную хвостовую часть; хвостовые балки стали продолжением мотогондол силовых агрегатов. Это заметно усилило жесткость конструкции и позволило разместить между фюзеляжами каплевидную, целиком остекленную кабину с 360-градусной обзорностью.

보그 염소 곡선

А вот конструктор фирмы Blohm & Voss Рихард Фогт к решению проблемы обзорности подошел радикально. Он принципиально не хотел использовать двухмоторную схему – и сумел найти способ установки каплевидной остекленной кабины на одномоторный самолет. Решение было столь же очевидным и простым, сколь и нелепым. На основе одного из своих патентов 1935 года Фогт предложил сделать несимметричный самолет. Слева должен был располагаться фюзеляж с двигателем и бомбовыми люками, а справа, на таком же расстоянии от оси симметрии самолета, кабина экипажа.

항공기는 1937 년에 지어졌으며 BV 141이라는 이름을 받았습니다. 1000 - 강력한 별 모양의 엔진 인 Bramo 323 Fafnir에 설치됩니다. 그건 그렇고, 이것은 Vogt의 몇 가지 실수 중 하나였습니다. 엔진은 저전력이었고 신뢰할 수 없었습니다. 1910-ies에서 Bramo는 주요 항공기 제조업체 (Siemens-Schuckert) 였고 엔진 제조로 전환했지만 1930은 자사 주식이 심각하게 하락했으며 1939에서는 BMW 곱창과 함께 구입했습니다. 동시에, Focke-Wulf의 경쟁 업체는 간단하고 쉽고 안정적인 12 실린더 Argus 410 엔진을 개발했습니다.

심각한 문제는 불균형 항공기의 균형을 맞추는 것이 었습니다. 첫 번째 프로토 타입에서는 꼬리가 보통 이었지만 Vogt는 비대칭 꼬리를 개발할 필요가 있다고 결론을 내 렸습니다. 그것은 Focke-Wulf보다 4 개월 빨리 25 2 월 1938를 비행 한 항공기의 최초 작업 복사본에 나타났습니다. 놀랍게도, 비대칭 성은 비행시 문제를 일으키지 않았습니다. Vogt 박사는 모든 것을 아주 정확하게 계산했습니다. 동체 무게의 변화 (예 : 폭탄 낙하시)는 즉시 가중 프로펠러의 토크에 의해 보상되었습니다. 테스트 조종사 중 누구도 불만을 품은 BV 141은 조종 할 수 있고 효과적인 정찰 항공기임이 입증되었습니다. 작업이 완료되었습니다 - 경쟁하기 전에.

그러나 여기에 이미 언급했듯이 엔진에 문제가있었습니다. Bramo는 단순히 차를 "당기지"않았으며 속도가 부족했습니다. 세 번째 프로토 타입에는 다른 엔진이 설치되었습니다. 이번에는 BMW 132 N. Bramo와 동등한 성능을 보였습니다. 그러나 훨씬 더 큰 산업 배치에서 훨씬 저렴하고 생산되었습니다. 그럼에도 불구하고 항공기는보다 강력한 동력 장치가 필요했습니다. 독일 산업은 적합하지 않았습니다.

1 월에만 1939 엔진이 등장했습니다.이 엔진은 혁신적인 Vogt 항공기에 적합합니다. 강력한 BMW 801과 1539 hp의 파워가 있습니다. 이 시간까지 Bramo 엔진이 장착 된 BV 141 A 항공기 2 대와 BMW 132 N이 장착 된 BV 141 A 항공기 2 대가 제작되었습니다.이 새 버전에는 BV 10 B라는 이름이 붙여졌으며 시험을 잘 통과했습니다. 그것은 또한 XNUMX 비대칭 항공기를 만들었습니다.

Первый же экземпляр BV 141 вызвал сумасшедший интерес как начальства, так и рядовых офицеров люфт-ваффе. Люди, не имеющие к Blohm & Voss никакого отношения, всячески стремились попасть на завод, чтобы получше рассмотреть удивительную машину

천박한 천재

그러나 시간은 빨리 날았다. Focke-Wulf Fw 189은 이미 대량 생산되었으며 가능한 최대의 유약 영역을 갖춘 정찰기의 필요성이 거의 사라졌습니다.

Тем не менее тесты и доработки BV 141 B активно продолжались до 1941 года. Мощности двигателя теперь хватало с запасом (тем более что на последнюю экспериментальную партию из восьми самолетов поставили форсированную версию), но вскрылись некоторые другие недочеты. Пилоты-испытатели, в том числе знаменитый Эрих Клекнер, хвалили летные характеристики Blohm & Voss, но вот посадку самолета все в один голос ругали. Отказы гидравлики в системе шасси преследовали конструкцию с самого первого опытного образца, а возросшая из-за тяжелого двигателя масса только усугубила эту проблему. Один из прототипов был даже вынужден произвести аварийную посадку – на брюхо. Пилот не пострадал.

무기 테스트도 "환호성"에 넘어 가지 않았습니다. 기내가 기관총 설치에 완전히 부적합하다는 것이 밝혀졌습니다 (처음에는 그런 일이 있었지만). 실패한 배치로 인한 분말 가스는 조종석에 침투하여 조종사와 심각하게 간섭했습니다. 사실 비행기가 폭탄을 완벽하게 떨어 뜨 렸습니다.

Но, как уже говорилось, шел 1941 год. Focke-Wulf Fw 189 существовал уже в нескольких сотнях экземплярах, а BV 141 все еще был в стадии опытного образца. Кроме того, война была в самом разгаре и найти деньги на новые проекты становилось все сложнее. Да и двигатели BMW 801 изначально разрабатывались вовсе не для разведчика, а для истребителя Focke-Wulf Fw 190 Wurger и всегда были в дефиците. Одиозный проект Blohm & Voss был аккуратно свернут.



BV 26이 만든 141은 현재까지 보존되지 않았습니다 (일부 출처는 28의 수를 나타내지 만 항공기의 26 번호가 매겨진 사본에 대해서는 안정적으로 알려져 있습니다). 1945에서 연합군은 3 개의 비대칭 보그 (Vogt) 창조물을 얻었습니다. 나머지는 아마 군대를 위해 녹아 내릴 것으로 보냈습니다. 그 중 한 명은 연구를 위해 영국으로 데려갔습니다.

Во время войны Фогт пытался продвинуть еще несколько проектов самолетов несимметричной конструкции, но неудачно. Впрочем, многие оригинальные проекты Фогта не претворялись в жизнь в первую очередь из-за их сумасбродности. Чего стоил, например, Blohm & Voss BV 40 – безмоторный планер-истребитель 1943 года.

다른 많은 독일 디자이너 및 과학자들과 마찬가지로, 전쟁 후 Richard Vogt는 미국으로 이주하여 Curtiss-Wright 및 보잉 기업의 수석 엔지니어로 일했습니다. 그러나 역사상 그는 현대 항공의 얼굴을 심각하게 바꿀 수있는 미친 디자인의 창작자로 남아있었습니다. 좋든 나쁘 든간에 이것은 완전히 다른 질문입니다.

저자 :
원본 출처 :
http://www.popmech.ru
36 댓글
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  1. Ivan79
    Ivan79 29 6 월 2013 07 : 47 새로운
    +3
    정확하게 우울한 독일 천재.
    1. Apologet.Ru
      Apologet.Ru 29 6 월 2013 16 : 40 새로운
      +2
      너, 동료, 시원한 파펠라크에 동의한다.
      1. sub307
        sub307 29 6 월 2013 19 : 50 새로운
        0
        Нестандартный какой-то, угловатый весь. "Правда, бомбы самолет сбрасывал отлично – без сучка без задоринки". Прям удивительно.
      2. Apologet.Ru
        Apologet.Ru 29 6 월 2013 20 : 47 새로운
        0
        특히 악명 높은 -
        1. Bad_gr
          Bad_gr 29 6 월 2013 21 : 33 새로운
          0
          "... А вот несимметричных самолетов в истории было очень мало. Скажем даже точнее: всего два. .."

          비대칭 항공기


  2. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 09 : 37 새로운
    +6
    Вот этот "уродец"
    1. 체
      29 6 월 2013 22 : 38 새로운
      0

      독일인들은 항공기 개발과 실제로 무기 개발에 앞장서 왔습니다. 그들의 발전상에 전 세계의 모든 전후 산업이 효과를 발휘했습니다. 우주와 잠수함은 UFO의 주제를 아직 이해하지 못하고 있습니다.
      1. 동굴 11
        동굴 11 29 6 월 2013 22 : 52 새로운
        -1
        И я про-тоже товарищ ЧЕ!Если Вы уж выбрали такую "погремуху",то должны во-многом сами разбираться!Хотите разовьём тему подлодок?Подводный пуск
      2. 알렉스
        알렉스 8 9 월 2013 19 : 07 새로운
        +3
        제품 견적 : Che (1)

        독일인들은 항공기 개발과 실제로 무기 개발에 앞장서 왔습니다. 그들의 발전상에 전 세계의 모든 전후 산업이 효과를 발휘했습니다. 우주와 잠수함은 UFO의 주제를 아직 이해하지 못하고 있습니다.

        잠수함 - 나는 논쟁하지 않고 흥미롭고 진보적이다 (이것은 이해할 만하다, 그들은 바다에서 싸우고 진지하게 싸웠다).

        Космос - простите, какой космос? В сороковых годах о космосе можно было только мечтать, у фантастов это получалось лучше, чем у конструкторов. Да и после войны. У нас уже и спутник полетел, и человек в космосе, а все трворения Вернера фон-Брауна регулярно взрываются на старте. Или можно принимать в серьез бредни Интернета про "космонавта Третьего рейха"? Да там даже нет единого мнения об имени пилота и типе летательного аппарата!

        UFO에 관해서는 ... 여기에, 그들이 말하는 것처럼, 이것은 이미 임상 정신 의학 분야에서 왔고 역사가 아니기 때문에 설명이 불필요합니다.
  3. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 09 : 40 새로운
    +3
    그런 프로젝트도있었습니다
  4. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 09 : 50 새로운
    +2
    Статья Рихарда Фогта для журнала "Flight" от 16 июля 1942 г.,где он пишет что вес кабины на крыле уравновешивает действие вращающего момента винта.Страницу можно увеличить
    1. 아르곤
      아르곤 29 6 월 2013 12 : 16 새로운
      +5
      На мой взгляд очень и очень удачный разведчик получался,он даже был принят на снабжение(на вооружение,не скажу нет такой информации)морской авиации,была сформированна разведэскадрилья из не менее чем 7 машин.На восточном фронте она не появлялась и действовала в основном в интересах"кригсмарине".Неудачи машины в наименьшей степени были связанны с какими то техническими аспектами,просто в результате"мышиной возни"К.Танк убрал конкурента.Не возьмусь сравнивать этот разведчик с FW-189(довольно удачная машина),Но то,что BV был как минимум дешевле (один мотор)и менее трудоемок в эксплуатации,по моему сомнений не вызывает.По поводу вооружения в статье полный бред-К.Танк просто в наглую украл гондолу экипажа с недостроенного(4го или 5го,о чем Фогт не однократно упоминает будучи уже гражданином сша) BV и водрузил ее на свой 189й,после ряда замечаний о недостаточной обзорности и тесноты мест экипажа.Проблемы с гидравликой были , немецкая промышленность только переходила тогда к применению гидросистем в каналах управления(ранее применялись воздушные)и при общем уровне,это вполне решаемый для немцев вопрос.Но получилось как получилось в серию пошел FW-189,в которых немцы всегда испытывали некоторый"дефицит"(что в общем то не удивительно при том,какие охоты устраивали на них ВВС РККА),и это очень радовало моих Дедов.Стоит напомнить,что мы свой разведчик-корректировщик так и не создали,всю войну его роль выполняли переделанные Ил-2,двухместные Харикейны ,да Су-2(наиболее удачно)но в начале 42г производство его прекратили. 의지
  5. 데니스
    데니스 29 6 월 2013 10 : 51 새로운
    +3
    테스트 조종사 중 누구도 불평하지 않았습니다.
    당신이 고려하지 않으면
    높은 수준의 진동 및 빈번한 수력 학적 고장은 공기 역학적 구성과 관련이 없습니다
    -세계 항공
    그것은 일어나지 않았고 이것은
    엔진과 폭탄 해치가있는 동체
    그는 4 * 50 kg을 날개 아래 서스펜션에 실었다.
    일반적으로이 기사는 흥미 롭습니다.
  6. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 11 : 15 새로운
    +2
    캐빈 BV-141
  7. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 11 : 17 새로운
    +1
    택시 BV-141 더
  8. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 11 : 18 새로운
    +3
    그리고 그녀는 똑같아
  9. EDW
    EDW 29 6 월 2013 17 : 36 새로운
    +3
    저자 덕분에 재미있는 정보.
    이 비행기 만 사이드카가 달린 오토바이를 생각 나게합니까? 미소
  10. 램스
    램스 29 6 월 2013 20 : 27 새로운
    -2
    아니요, 제작자의 논리와 수신자의 논리를 모두 이해하지 않습니다.
    1. 동굴 11
      동굴 11 29 6 월 2013 20 : 41 새로운
      +1
      정확한 계산과 그 이상은 없습니다!이 계획이 효과가 있다면, 천년의 라이히 (Reich)에서 작동하게하십시오!
      1. 램스
        램스 29 6 월 2013 21 : 53 새로운
        -3
        잘못 표현 : 계산은 분명히 허용합니다-괴물이 날 수는 있지만, 자신을 존중하는 엔지니어는 상상할 수 없다면 그렇게해서는 안됩니다. 적어도 공개적으로 표시해야합니다.
        1. 동굴 11
          동굴 11 29 6 월 2013 22 : 06 새로운
          +2
          독일 엔지니어들이 어리석은 사람들과는 거리가 멀다는 표시 일뿐입니다!
          1. 램스
            램스 29 6 월 2013 22 : 19 새로운
            -2
            그러나 누가 의심합니까?! 변태
            1. 아르곤
              아르곤 29 6 월 2013 23 : 37 새로운
              +2
              Любезный ramsi каждое техническое решение(в сфере вооружений) обусловленно объективной необходимостью(а слава богу,не эстэтикой),в данном случае гнались за наибольшим сектором обзора для наблюдателя(речь не о наслаждении видами,хотя не без этого, а о удобстве работы с приборами,оптическим дальномером,к примеру),на мой взгляд данная компоновка позволяет дать наибольший сектор не перекрытого обзора,при одномоторной ЭУ.Недостатки подобной схемы связанные с балансировкой присутствуют,но они лежат в зоне скоростей<0.6М,некоторые проблемы могут возникать в следствии необратимых деформаций конструкции,однако корректировщику не свойственны эволюции с перегрузкой близкой к максимальной.Есть некоторые вопросы сохранения балансировки при боевых повреждениях,но система управления была дублированна(та самая гидросистема)Учитывая все выше сказанное можно отметить,что не только общая компоновка подобрана оптимально к назначению,так же весовой"диапазон"конструкции выбран очень удачно.
              1. 램스
                램스 30 6 월 2013 08 : 12 새로운
                +1
                이 시야는 어떻게 차단되지 않습니까? 그렇습니다. 그는 자신의 왼쪽 동체를 제외하고는 nicherta를 보지 못했습니다. 단일 엔진 구성으로 제한해야하는 경우 조종사를 위해 상단과 관찰자를 위해 아래에 두 개의 캐빈을 만들어야합니다. 훨씬 쉽게? ..
                균형 잡는 순간에 대해-일반적으로 나는 알고있는 한 조용합니다. 당시 동축 나사는 이미 알려져 있습니다.
                1. 아르곤
                  아르곤 30 6 월 2013 12 : 02 새로운
                  0
                  Не когда не утверждал,что не перекрыт,я сказал,что панорама обзора имеет всего один "мертвый"сектор,на FW-189\Су-12 таких секторов два,про классическую компоновку скажем,что там вообще не идет речь о круговом обзоре,скорее о нескольких просматриваемых зонах(впереди двигатель,сзади балка фюзеляжа по бокам элементы конструкции).Не понял к чему про соосные винты?но довели соосный редуктор для моноустановки только в середине 45г.,при этом выяснилось что,потеря мощности на редукторе слишком велика для поршневого двигателя("Гриффон"),и не позволяет создать установку с требуемой удельной мощностью.На поршневых машинах они распространения не получили.
                  1. 램스
                    램스 30 6 월 2013 12 : 41 새로운
                    0
                    하나의 죽은 부분-그러나 얼마나! 그렇습니다.이 기적에서 비행장 주위를 조종하는 것조차 위험합니다. 그리고 그 당시의 전통에서 폭격을 위해 타이트하게 비행하는 것을 상상하십니까? 포지셔닝에 날개가 잘 배치되어 있지만 프레임이 이겼다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
                    1. 아르곤
                      아르곤 30 6 월 2013 14 : 35 새로운
                      +1
                      Если посчитать сумму(в градусах)"слепых"секторов у FW от балок,стабилизатора,двигателей то она,уверяю вас,будет % на 15(как минимум)больше,чем у BV.Маневрировать по аэродрому опасно на любом двустоечном самолете,это отдельная тема.Про плотный строй-вообще в чем сложность?самолеты с куда худшей обзорностью летали в строю,И-153 например.О каких бомбежках речь,в"люфтах"разведка-элита(не обращайте внимания на местные иллюстрации,FW вообще тут не к месту)подвеска для осветительных,маркерных бомб,это работа одиночек.
                      1. 램스
                        램스 30 6 월 2013 15 : 03 새로운
                        0
                        И, вот, хоть убей не пойму как тягой можно компенсировать меняющуюся центровку самолёта в поперечной плоскости, по мере выработки топлива и сброса бомб. При одновинтовой схеме от изменения тяги "плавает" курс, машину больше или меньше поворачивает в сторону вращения винта, а тут ещё добавится крен. И как он, интересно, себя поведёт при вообще выключенном двигателе?
                      2. 아르곤
                        아르곤 1 7 월 2013 00 : 37 새로운
                        0
                        Уважаемый ramsi,вы зашли в незнакомую дверь,пологая,что там WC,свет выключен,делаете первые шаги,пытаясь хлопнуть по стене,что бы нащупать выключатель,и даже не подозреваете-вы в спортзале.(простите за аллегорию,и не обижайтесь)Я с радостью,отвечу на все ваши вопросы по теории полета,но формат данного ресурса и объем коммента не позволяют сделать этого,если вы заинтересовались можем"завязаться"по Скайпу.
                      3. 램스
                        램스 1 7 월 2013 09 : 02 새로운
                        0
                        спасибо, дружище, за великодушное предложение, но совершенно не интересует. Что же касается конкретной модели, то при всех "бзиках" доктора Фогта с одномоторной схемой, лучше бы уж он использовал свои способности как-то более вменяемо, сделал бы, например, две симметричные кабины с дублированным управлением вокруг фюзеляжа - глядишь, и обскакал бы конкурента
  • 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 22 : 29 새로운
    +1
    А что-то у нас не видно на этой ветке людей,"спецов" в ВВС!Подловили меня на англичанах?Я никогда и не говорил за VAF и англов.Насчёт люфтов кто готов "мазу тянуть"?
    1. 동굴 11
      동굴 11 30 6 월 2013 22 : 55 새로운
      0
      Ssykuny !!!
  • 아이도 박사
    아이도 박사 30 6 월 2013 17 : 37 새로운
    0
    매우 유익한 기사. 비대칭이라는 아이디어는 갑자기 테일리스 프로젝트가 될 것입니다. 눈짓
  • 아이도 박사
    아이도 박사 30 6 월 2013 17 : 39 새로운
    0
    재미있는 아이디어, 비표준 눈짓
  • Starover_Z
    Starover_Z 1 7 월 2013 22 : 26 새로운
    0
    글쎄, 독일인은 놀라운 기술자입니다. 이 비대칭 기에서 방향타를 정상적으로 제어 할 수있게 되 자마자 그렇게 날아갈 수 있을까요?!
  • raddy13
    raddy13 2 7 월 2013 17 : 54 새로운
    +1
    Эта статья про асимметричные самолёты была в "Популярной механике" (июль 2010)