군사 검토

비대칭 평면

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비대칭 평면
가벼운 정찰기 생산을위한 입찰은 Focke-Wulf 사를 받았습니다. 2 빔 방식으로 제작 된 Fw 189은 리차드 보그 트 (Richard Vogt)의 원래 비대칭 디자인보다 더 안정적이고 편안하며 제조하기 쉽다는 것을 입증했습니다. Fw 189은 1940 년에 사용되었으며 소련에서는 "프레임"이라는 별명을 받았습니다. "폭탄이 터지길 기다렸습니다."군인들이 농담을했다.


비대칭 자동차를 본 적이 있습니까? 물론! 예를 들어 옵셋 선실이있는 채광 트럭입니다. 그리고 불규칙한 모양의 배? 당연히 모든 항공 모함을 기억하십시오. 그러나 비대칭 항공기는 역사 극히 소수만이 존재했다. 보다 정확하게 말하자면 두 개만 있습니다. 그 중 첫 번째는 우울한 게르만 계의 천재 인 항공기 설계자 인 Richard Vogt가 1937에서 제작했습니다.

1930 년대에, 젊은 제국의 공군은 도약과 경계에 의해 성장했습니다. 제국 사역 항공 독일의 주요 기업 간 새로운 항공기 모델 개발을위한 입찰을 정기적으로 개최했습니다. 경쟁 업체보다 뛰어난 성능을 발휘하기 위해 디자이너는 완전히 미쳐 보이는 디자인을 제공했으며 때로는 실습에 사용되기도했습니다. 그러나 이것은 항공에만 국한된 것이 아닙니다. 4000mm의 게이지를 가진 거대한 철도 프로젝트, 타이타닉 마우스 탱크는 오늘날 쿠 빈카에서 기적적으로 보존되었으며 다른 많은 외딴 프로젝트가 탄생했습니다.

1937에서는 가벼운 정찰기가 필요했습니다. 46처럼 초기에 서비스를 시작한 Heinkel He 1931은 시야가 좋지 않아 오히려 실패한 모델이었습니다. 전반적으로, 그 건설은 기술적으로나 도덕적으로 구식입니다. 새 차의 주요 요구 사항은 운전실의 시야가 좋았습니다. 항공기 1930-ies는 조종사 좌석의 유약 면적이 적고 상당한 수의 "사각 지대"(특히 비행기 아래)의 존재로 인해 심각하게 어려움을 겪었습니다. 원칙적으로, "풀 사이즈"캐빈 글레이징은 이미 그 당시에 사용되었지만 프로펠러가있는 엔진을 날개에 올릴 수있는 중형 항공기에서만 사용되었습니다. 작고 가벼운 단일 엔진 항공기의 기수는 유리로 만들 수 없습니다. 푸셔 프로펠러가있는 비행기가 상황에서 벗어날 수있는 방법 일 수 있지만 리차드 보그 (Richard Vogt) 디자이너는 다른 방향으로 갈 것을 제안했습니다.

Blohm & Voss BV 141
가장 놀라운 것은 Vogt가 프로젝트에 심각한 자금이 할당 된 것이 아니라 "사업용"으로 사용되었다는 사실이었습니다. BV 141이 건조되었고 성공적으로 비행했습니다.


라이벌 친구들

처음에 프로젝트에 대한 작업은 한때 Luftwaffe를위한 최초의 전투 복엽기를 개발 한 Arado Flugzeugwerke 회사에 맡겨졌습니다. 가장 유명한 Arado 항공기는 Ar 196 비행정으로 1938 년부터 제국 해군 항공 모함 기반 항공기의 표준 수상 비행기가되었습니다. 그러나 독일 항공 부는 필요 이상으로 주문하는 것을 주저하지 않았으므로 Focke-Wulf, Blohm & Voss 및 Henschel과 같은 다른 주요 설계국으로 요청을 보냈습니다. 실제로 주문은 모두 독일이었습니다. 예외없이 모든 항공기 공장이 경 정찰기의 설계를 맡았습니다. 그러나 언급 된 네 가지 모델 만이 도면 단계에서 최고 경영진의 승인을 받아 작동하는 프로토 타입을 제조 할 수있었습니다.

파티의 부름에 처음 응답 한 디자이너 Henschel이 1937 초기에 Hs 126 모델을 발표했습니다. 그녀에게는 한 가지 단점이있었습니다. 개발 단계에서 설계가 기형적으로 시대에 뒤 떨어진 것입니다. 헨첼은 경쟁자들이 완전한 계산조차하지 못했을 때 완성 된 비행기를 얻는 속도를 위해 일했습니다. 사실, 그것은 일반적인 단일체를 만들었습니다. 그러나 게임을위한 출구는 없었습니다. HN 126이 시리즈에 나섰습니다. 그러나 시정 문제가 해결되지 않았으므로 입찰을 철회하지 않았습니다.

Arado 생성자도 작업에 대처하지 못했습니다. 그들은 전통적인 레이아웃 단층 구조 인 Ar 198 모델을 제안했지만 두 개의 선실이 있습니다. 상단에는 사수와 조종사가 있었고 하단에는 관찰자가있었습니다. 특정 유리 "배"로 인해 항공기에는 "플라잉 수족관"이라는 별명이 붙었습니다. 실제로, 비행기는 실패했다. 저속으로 비행 할 때 너무 비싸고 제조하기가 어려웠으며 특히 불쾌했습니다. 불안정합니다. 스카우트에게는 용서 할 수 없었습니다. 업그레이드가 도움이되지 않았습니다. Arado는 대량 생산에 대한 승인을받지 못했습니다.

Focke-Wulf와 Blohm & Voss의 제안은 훨씬 더 정교하고 유능한 것으로 밝혀졌습니다. Focke-Wulf는 소형 트윈 엔진 Fw 189를 제안했습니다. 소형 항공기의 가벼운 날개는 엔진의지지 구조 역할을 할 수 없었습니다. 디자이너 Kurt Tank는 이중 테일 섹션을 만들어 상황에서 벗어났습니다. 테일 붐은 동력 장치의 엔진 나셀의 연장선이되었습니다. 이로 인해 구조의 강성이 크게 향상되었으며 동체 사이에 360도 가시성을 갖춘 눈물 방울 모양의 완전 유리 조종석을 배치 할 수있었습니다.

보그 염소 곡선

그러나 Blohm & Voss 회사의 설계자 인 Richard Vogt는 가시성 문제의 해결책에 근본적으로 접근했습니다. 그는 기본적으로 트윈 엔진 방식을 사용하고 싶지 않았으며 단일 엔진 항공기에 드롭 모양의 유리 조종석을 설치하는 방법을 찾았습니다. 그 해결책은 우스꽝 스러울만큼 분명하고 간단했습니다. 1935 년 그의 특허 중 하나를 기반으로 Vogt는 비대칭 항공기를 제안했습니다. 엔진과 폭탄 해치가있는 동체는 비행기의 대칭축 인 조종실에서 같은 거리에 왼쪽과 오른쪽에 위치해야했습니다.

항공기는 1937 년에 지어졌으며 BV 141이라는 이름을 받았습니다. 1000 - 강력한 별 모양의 엔진 인 Bramo 323 Fafnir에 설치됩니다. 그건 그렇고, 이것은 Vogt의 몇 가지 실수 중 하나였습니다. 엔진은 저전력이었고 신뢰할 수 없었습니다. 1910-ies에서 Bramo는 주요 항공기 제조업체 (Siemens-Schuckert) 였고 엔진 제조로 전환했지만 1930은 자사 주식이 심각하게 하락했으며 1939에서는 BMW 곱창과 함께 구입했습니다. 동시에, Focke-Wulf의 경쟁 업체는 간단하고 쉽고 안정적인 12 실린더 Argus 410 엔진을 개발했습니다.

심각한 문제는 불균형 항공기의 균형을 맞추는 것이 었습니다. 첫 번째 프로토 타입에서는 꼬리가 보통 이었지만 Vogt는 비대칭 꼬리를 개발할 필요가 있다고 결론을 내 렸습니다. 그것은 Focke-Wulf보다 4 개월 빨리 25 2 월 1938를 비행 한 항공기의 최초 작업 복사본에 나타났습니다. 놀랍게도, 비대칭 성은 비행시 문제를 일으키지 않았습니다. Vogt 박사는 모든 것을 아주 정확하게 계산했습니다. 동체 무게의 변화 (예 : 폭탄 낙하시)는 즉시 가중 프로펠러의 토크에 의해 보상되었습니다. 테스트 조종사 중 누구도 불만을 품은 BV 141은 조종 할 수 있고 효과적인 정찰 항공기임이 입증되었습니다. 작업이 완료되었습니다 - 경쟁하기 전에.

그러나 여기에 이미 언급했듯이 엔진에 문제가있었습니다. Bramo는 단순히 차를 "당기지"않았으며 속도가 부족했습니다. 세 번째 프로토 타입에는 다른 엔진이 설치되었습니다. 이번에는 BMW 132 N. Bramo와 동등한 성능을 보였습니다. 그러나 훨씬 더 큰 산업 배치에서 훨씬 저렴하고 생산되었습니다. 그럼에도 불구하고 항공기는보다 강력한 동력 장치가 필요했습니다. 독일 산업은 적합하지 않았습니다.

1 월에만 1939 엔진이 등장했습니다.이 엔진은 혁신적인 Vogt 항공기에 적합합니다. 강력한 BMW 801과 1539 hp의 파워가 있습니다. 이 시간까지 Bramo 엔진이 장착 된 BV 141 A 항공기 2 대와 BMW 132 N이 장착 된 BV 141 A 항공기 2 대가 제작되었습니다.이 새 버전에는 BV 10 B라는 이름이 붙여졌으며 시험을 잘 통과했습니다. 그것은 또한 XNUMX 비대칭 항공기를 만들었습니다.

BV 141의 첫 번째 사본은 반발의 상급자와 평범한 장교 모두의 미친 관심을 불러 일으켰습니다. Blohm & Voss와 아무 관련이없는 사람들은 놀라운 차를 더 잘보기 위해 가능한 모든 방법으로 공장에 도착했습니다.

천박한 천재

그러나 시간은 빨리 날았다. Focke-Wulf Fw 189은 이미 대량 생산되었으며 가능한 최대의 유약 영역을 갖춘 정찰기의 필요성이 거의 사라졌습니다.

그럼에도 불구하고 BV 141 B의 테스트 및 수정은 1941 년까지 활발하게 계속되었습니다. 엔진 출력은 여유로 충분했지만 (특히 강제 버전이 마지막 실험 배치 인 XNUMX 대의 항공기에 전달 되었기 때문에) 몇 가지 다른 단점이 드러났습니다. 유명한 Erich Klöckner를 포함한 시험 조종사는 Blohm & Voss의 비행 특성을 칭찬했지만 모두가 한 목소리로 항공기 착륙을 꾸짖 었습니다. 섀시 시스템의 유압 고장은 첫 번째 프로토 타입의 설계를 괴롭 혔으며 무거운 엔진으로 인한 무게 증가는이 문제를 더욱 악화 시켰습니다. 프로토 타입 중 하나는 심지어 뱃속에 비상 착륙을해야했습니다. 조종사는 다 치지 않았습니다.

무기 테스트도 "환호성"에 넘어 가지 않았습니다. 기내가 기관총 설치에 완전히 부적합하다는 것이 밝혀졌습니다 (처음에는 그런 일이 있었지만). 실패한 배치로 인한 분말 가스는 조종석에 침투하여 조종사와 심각하게 간섭했습니다. 사실 비행기가 폭탄을 완벽하게 떨어 뜨 렸습니다.

그러나 이미 언급했듯이 1941 년이었습니다. Focke-Wulf Fw 189는 수백 개의 복사본으로 존재했으며 BV 141은 여전히 ​​프로토 타입 단계에있었습니다. 또한 전쟁이 본격화되어 새로운 프로젝트를위한 자금을 찾는 것이 점점 더 어려워졌습니다. 그리고 BMW 801 엔진은 원래 정찰기 용이 아니라 Focke-Wulf Fw 190 Wurger 전투기 용으로 개발되었으며 항상 공급이 부족했습니다. 끔찍한 프로젝트 Blohm & Voss는 깔끔하게 종료되었습니다.



BV 26이 만든 141은 현재까지 보존되지 않았습니다 (일부 출처는 28의 수를 나타내지 만 항공기의 26 번호가 매겨진 사본에 대해서는 안정적으로 알려져 있습니다). 1945에서 연합군은 3 개의 비대칭 보그 (Vogt) 창조물을 얻었습니다. 나머지는 아마 군대를 위해 녹아 내릴 것으로 보냈습니다. 그 중 한 명은 연구를 위해 영국으로 데려갔습니다.

전쟁 중에 Vogt는 비대칭 항공기의 여러 프로젝트를 더 홍보하려고 시도했지만 실패했습니다. 그러나 Vogt의 원래 프로젝트 중 상당수는 사치 스러움 때문에 주로 구현되지 않았습니다. 예를 들어, 40 년 무동력 글라이더 전투기 인 Blohm & Voss BV 1943은 그만한 가치가있었습니다.

다른 많은 독일 디자이너 및 과학자들과 마찬가지로, 전쟁 후 Richard Vogt는 미국으로 이주하여 Curtiss-Wright 및 보잉 기업의 수석 엔지니어로 일했습니다. 그러나 역사상 그는 현대 항공의 얼굴을 심각하게 바꿀 수있는 미친 디자인의 창작자로 남아있었습니다. 좋든 나쁘 든간에 이것은 완전히 다른 질문입니다.

저자 :
원본 출처 :
http://www.popmech.ru
36 댓글
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  1. Ivan79
    Ivan79 29 6 월 2013 07 : 47
    +3
    정확하게 우울한 독일 천재.
    1. Apologet.Ru
      Apologet.Ru 29 6 월 2013 16 : 40
      +2
      너, 동료, 시원한 파펠라크에 동의한다.
      1. sub307
        sub307 29 6 월 2013 19 : 50
        0
        일종의 비표준, 모든 각도. "사실, 비행기는 장애없이 완벽하게 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다." 똑바로 놀랍습니다.
      2. Apologet.Ru
        Apologet.Ru 29 6 월 2013 20 : 47
        0
        특히 악명 높은 -
        1. Bad_gr
          Bad_gr 29 6 월 2013 21 : 33
          0
          "...하지만 역사상 비대칭 항공기는 거의 없었습니다. 더 정확하게합시다 : 단 두 대만 ..."

          비대칭 항공기


  2. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 09 : 37
    +6
    이 "괴물"
    1. 체
      29 6 월 2013 22 : 38
      0

      독일인들은 항공기 개발과 실제로 무기 개발에 앞장서 왔습니다. 그들의 발전상에 전 세계의 모든 전후 산업이 효과를 발휘했습니다. 우주와 잠수함은 UFO의 주제를 아직 이해하지 못하고 있습니다.
      1. 동굴 11
        동굴 11 29 6 월 2013 22 : 52
        -1
        그리고 나도 프로 야, 동지 CH! 이미 그런 "딸랑이"를 선택했다면 여러 가지 방법으로 알아 내야한다! 잠수함의 화제를 발전시키고 싶니?
      2. 알렉스
        알렉스 8 9 월 2013 19 : 07
        +3
        제품 견적 : Che (1)

        독일인들은 항공기 개발과 실제로 무기 개발에 앞장서 왔습니다. 그들의 발전상에 전 세계의 모든 전후 산업이 효과를 발휘했습니다. 우주와 잠수함은 UFO의 주제를 아직 이해하지 못하고 있습니다.

        잠수함 - 나는 논쟁하지 않고 흥미롭고 진보적이다 (이것은 이해할 만하다, 그들은 바다에서 싸우고 진지하게 싸웠다).

        공간-죄송합니다. 어떤 공간입니까? XNUMX 년대에는 우주를 꿈꿀 수밖에 없었고 공상 과학 작가들은 디자이너보다 더 잘했습니다. 그리고 전쟁 후. 우리는 이미 인공위성과 우주에있는 사람을 비행했고, Wernher von Braun의 모든 창작물은 처음부터 정기적으로 폭발합니다. 아니면 "제 XNUMX 제국의 우주 비행사"에 대한 인터넷 열광을 진지하게 받아 들일 수 있습니까? 예, 조종사의 이름과 항공기 유형에 대한 합의조차 없습니다!

        UFO에 관해서는 ... 여기에, 그들이 말하는 것처럼, 이것은 이미 임상 정신 의학 분야에서 왔고 역사가 아니기 때문에 설명이 불필요합니다.
  3. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 09 : 40
    +3
    그런 프로젝트도있었습니다
  4. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 09 : 50
    +2
    Richard Vogt가 16 년 1942 월 XNUMX 일 Flight 잡지에 실린 기사에서 날개의 조종석 무게가 프로펠러 토크의 균형을 이룬다 고 썼습니다.
    1. 아르곤
      아르곤 29 6 월 2013 12 : 16
      +5
      제 생각에는 매우 성공적인 스카우트가 밝혀졌고 그는 해군 항공의 공급을 받아 들였습니다 (서비스에 들어가는 것, 그런 정보가 없다고 말하지 않겠습니다), 적어도 7 대의 차량으로 구성된 정찰 대대가 구성되었습니다. 동쪽 전선에서는 주로 나타나지 않았고 운영되었습니다. "Kriegsmarine"의 이익. "마우스 소란"K.Tank가 경쟁자를 제거한 결과 자동차의 고장은 일부 기술적 측면과 가장 관련이 없었습니다.이 정찰 항공기를 FW-189 (다소 성공적인 자동차)와 비교하지는 않겠습니다.하지만 사실 BV는 적어도 (엔진 4 개) 작동하는데 덜 힘들었고, 제 생각에는 의심의 여지가 없습니다. 기사의 무기에 관해서는 완전히 넌센스입니다. K. Tank는 단순히 미완성 된 (5 번째 또는 189 번째, Vogt가 한 번 이상) 승무원의 곤돌라를 훔쳤습니다 이미 미국 시민이라고 언급) BV는 가시성 부족과 비좁은 승무원 좌석에 대한 여러 발언을 한 후 189th에 그것을 들어 올렸습니다. 유압 장치에 문제가 있었지만 독일 산업은 유압 사용으로 전환했습니다. 제어 채널의 시스템 (이전에는 공중으로 사용됨)과 일반적인 수준에서 이것은 독일인에게는 완전히 해결할 수있는 문제입니다. 그러나 FW-2가 시리즈에 포함 된 것이 어떻게 밝혀졌고 독일인은 항상 약간의 "적자"를 경험했습니다 (일반적으로 놀라운 것은 아닙니다) 적군 공군이 그들을 위해 어떤 종류의 사냥을 준비했는지), 그리고 이것은 우리 할아버지를 매우 행복하게 만들었습니다. 전쟁 내내 그의 역할은 개조 된 Il-2, 42 인승 Harikeins 및 Su-XNUMX (대부분 성공적으로) 그러나 XNUMXg 초기에 생산이 중단되었습니다. 의지
  5. 데니스
    데니스 29 6 월 2013 10 : 51
    +3
    테스트 조종사 중 누구도 불평하지 않았습니다.
    당신이 고려하지 않으면
    높은 수준의 진동 및 빈번한 수력 학적 고장은 공기 역학적 구성과 관련이 없습니다
    -세계 항공
    그것은 일어나지 않았고 이것은
    엔진과 폭탄 해치가있는 동체
    그는 4 * 50 kg을 날개 아래 서스펜션에 실었다.
    일반적으로이 기사는 흥미 롭습니다.
  6. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 11 : 15
    +2
    캐빈 BV-141
  7. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 11 : 17
    +1
    택시 BV-141 더
  8. 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 11 : 18
    +3
    그리고 그녀는 똑같아
  9. EDW
    EDW 29 6 월 2013 17 : 36
    +3
    저자 덕분에 재미있는 정보.
    이 비행기 만 사이드카가 달린 오토바이를 생각 나게합니까? 미소
  10. 램스
    램스 29 6 월 2013 20 : 27
    -2
    아니요, 제작자의 논리와 수신자의 논리를 모두 이해하지 않습니다.
    1. 동굴 11
      동굴 11 29 6 월 2013 20 : 41
      +1
      정확한 계산과 그 이상은 없습니다!이 계획이 효과가 있다면, 천년의 라이히 (Reich)에서 작동하게하십시오!
      1. 램스
        램스 29 6 월 2013 21 : 53
        -3
        잘못 표현 : 계산은 분명히 허용합니다-괴물이 날 수는 있지만, 자신을 존중하는 엔지니어는 상상할 수 없다면 그렇게해서는 안됩니다. 적어도 공개적으로 표시해야합니다.
        1. 동굴 11
          동굴 11 29 6 월 2013 22 : 06
          +2
          독일 엔지니어들이 어리석은 사람들과는 거리가 멀다는 표시 일뿐입니다!
          1. 램스
            램스 29 6 월 2013 22 : 19
            -2
            그러나 누가 의심합니까?! 변태
            1. 아르곤
              아르곤 29 6 월 2013 23 : 37
              +2
              친애하는 ramsi 님, 모든 기술 솔루션 (무기 분야)은 객관적인 필요성에 기인합니다 (그리고 미학이 아니라 신에게 감사합니다).이 경우에는 관찰자에게 가장 큰 관점을 쫓고있었습니다 (우리는보기를 즐기는 것에 대해 이야기하는 것이 아니라 장치로 작업하는 편의성에 대해 이야기하고 있습니다 , 예를 들어 광학 거리 측정기), 내 생각에이 배열은 단일 엔진 추진 시스템으로 가장 큰 시야를 방해하지 않는 시야를 제공 할 수있게 해줍니다. 밸런싱과 관련된 이러한 방식의 단점이 있지만 속도 영역 <0.6M에 속하며 돌이킬 수없는 결과로 일부 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 구조의 변형은 최대에 가까운 과부하로 진화하는 것이 특징이 아닙니다. 전투 피해시 균형을 유지해야하는 문제가 몇 가지 있지만 제어 시스템은 중복 (동일한 유압 시스템) 위의 사항을 모두 고려할 때 일반적인 레이아웃뿐만 아니라 목적에 최적으로 일치한다는 점을 알 수 있습니다. 또한 디자인의 무게 "범위"가 매우 잘 선택되었습니다.
              1. 램스
                램스 30 6 월 2013 08 : 12
                +1
                이 시야는 어떻게 차단되지 않습니까? 그렇습니다. 그는 자신의 왼쪽 동체를 제외하고는 nicherta를 보지 못했습니다. 단일 엔진 구성으로 제한해야하는 경우 조종사를 위해 상단과 관찰자를 위해 아래에 두 개의 캐빈을 만들어야합니다. 훨씬 쉽게? ..
                균형 잡는 순간에 대해-일반적으로 나는 알고있는 한 조용합니다. 당시 동축 나사는 이미 알려져 있습니다.
                1. 아르곤
                  아르곤 30 6 월 2013 12 : 02
                  0
                  내가 그것이 차단되지 않았다고 주장하지 않았을 때, 나는 뷰의 파노라마가 단 하나의 "죽은"섹터를 가지고 있다고 말했고, FW-189 \ Su-12에는 고전적인 레이아웃에 대해 두 개의 그러한 섹터가 있으며, 우리는 원형 뷰에 대한 이야기가 전혀 없다고 말할 것입니다. 오히려 몇 개의 가시 영역 (엔진 앞, 구조 요소 측면의 동체 빔 뒤)에 대해. 동축 프로펠러는 어떻습니까?하지만 그들은 45 중반에만 모노 설치용 동축 기어 박스를 가져 왔고 기어 박스의 전력 손실이 너무 큰 것으로 나타났습니다 피스톤 엔진 ( "Griffon")이며 필요한 특정 동력으로 설비를 만들 수 없습니다. 피스톤 기계에 배포되지 않았습니다.
                  1. 램스
                    램스 30 6 월 2013 12 : 41
                    0
                    하나의 죽은 부분-그러나 얼마나! 그렇습니다.이 기적에서 비행장 주위를 조종하는 것조차 위험합니다. 그리고 그 당시의 전통에서 폭격을 위해 타이트하게 비행하는 것을 상상하십니까? 포지셔닝에 날개가 잘 배치되어 있지만 프레임이 이겼다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
                    1. 아르곤
                      아르곤 30 6 월 2013 14 : 35
                      +1
                      빔, 스태빌라이저, 엔진에서 FW의 "블라인드"섹터의 합계 (각도)를 계산하면 BV보다 15 % (적어도) 더 많을 것입니다. 153 기둥 항공기에서 비행장 주변을 조종하는 것은 위험합니다. 조밀 한 편대에 대해 일반적으로 난이도는 무엇입니까? 가시성이 훨씬 떨어지는 항공기가 편대에서 날아갔습니다. 예를 들어 I-XNUMX. 정보 엘리트 "백래시"에서 어떤 종류의 폭격에 대해 이야기하고 있습니까? (현지 삽화에주의를 기울이지 마십시오. 장소) 조명용 서스펜션, 마커 폭탄, 이것은 개인의 작업입니다.
                      1. 램스
                        램스 30 6 월 2013 15 : 03
                        0
                        그리고 제 삶을 위해, 연료가 고갈되고 폭탄이 떨어짐에 따라 횡면에서 항공기의 중심이 바뀌는 것을 추력이 어떻게 보상 할 수 있는지 이해하지 못합니다. 단일 로터 방식을 사용하면 추력의 변화로 인해 코스가 "부동"하고 자동차가 프로펠러의 회전 방향으로 다소 회전 한 다음 롤이 추가됩니다. 흥미롭게도 그는 엔진이 완전히 꺼진 상태에서 어떻게 행동할까요?
                      2. 아르곤
                        아르곤 1 7 월 2013 00 : 37
                        0
                        친애하는 ramsi, 당신은 익숙하지 않은 문으로 들어갔고, 화장실이 있다고 생각하고, 불이 꺼져 있고, 첫 걸음을 내딛고, 스위치를 느끼기 위해 벽을 두 드리려고 노력하고, 의심조차하지 않고, 체육관에 있습니다. (우화에 대해 죄송합니다. 화를 내지 마십시오) 비행 이론에 대한 귀하의 모든 질문에 답변하게되어 기쁩니다. 그러나이 리소스의 형식과 의견의 양으로 인해이 작업을 수행 할 수 없습니다. 관심이 있으시면 Skype를 통해 "연결"할 수 있습니다.
                      3. 램스
                        램스 1 7 월 2013 09 : 02
                        0
                        관대 한 제안에 감사하지만 전혀 관심이 없습니다. 특정 모델의 경우, 단일 엔진 계획의 모든 Dr. Vogt의 "특징"을 고려하여 그가 자신의 능력을 어떻게 든 더 깔끔하게 사용하면 더 좋을 것입니다. 예를 들어 동체 주변에 중복 된 컨트롤이있는 두 개의 대칭 조종석을 만들 것입니다. 경쟁자
  • 동굴 11
    동굴 11 29 6 월 2013 22 : 29
    +1
    그리고 공군의 "전문가"라는 사람들의 실에서 우리가 볼 수없는 것이 있습니다! 영국에서 나를 잡았습니까? VAF와 영어에 대해 말한 적이 없습니다. 반발에 관해서는 누가 "연료를 끌어 올릴 준비가되어 있습니까?"
    1. 동굴 11
      동굴 11 30 6 월 2013 22 : 55
      0
      Ssykuny !!!
  • 아이도 박사
    아이도 박사 30 6 월 2013 17 : 37
    0
    매우 유익한 기사. 비대칭이라는 아이디어는 갑자기 테일리스 프로젝트가 될 것입니다. 눈짓
  • 아이도 박사
    아이도 박사 30 6 월 2013 17 : 39
    0
    재미있는 아이디어, 비표준 눈짓
  • Starover_Z
    Starover_Z 1 7 월 2013 22 : 26
    0
    글쎄, 독일인은 놀라운 기술자입니다. 이 비대칭 기에서 방향타를 정상적으로 제어 할 수있게 되 자마자 그렇게 날아갈 수 있을까요?!
  • 래디13
    래디13 2 7 월 2013 17 : 54
    +1
    비대칭 항공기에 대한이 기사는 Popular Mechanics (2010 년 XNUMX 월)에 실 렸습니다.