군사 검토

Air-1 : 요격 시스템 타겟팅

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4 1 월 소련에서 1960은 미국 최초의 요격기 표적 시스템의 군대 테스트를 시작했습니다. 이 시스템은 "Air-1"라고 불립니다. 초기에이 시스템은 Su-9 제트 전투기에서 사용되었지만 다른 기계와 함께 사용되었습니다. 이 시스템은 그 당시 소련 방공 시스템의 효율성을 크게 향상시켰다.

1950-ies의 후반부 이후 현대 전투기 요격 소련에서의 창설과 요격 시스템의 개선은 전략적 문제가되었습니다. 당시 냉전 시대에 소련의 반대자들은 핵무기를 제공하기 위해 고안된 신뢰할 수있는 공중 패배의 수단을 가지고있었습니다. оружия. 여기에는 열 핵폭탄을 장착 한 제트 폭격기와 유망한 장거리 유도 순항 미사일에 관한 내용도 포함되었습니다.

동시에, 소련 방공 시스템을 사용하기 시작한 대공 미사일 시스템을 희생해서 만 광대 한 영토의 안보를 보장하는 것은 불가능했습니다. 그러나이 위협은 현저히 줄어들 수 있습니다. 그 해 소련은 방공 미사일 시스템을 만드는 개념을 운영했으며, 그 중 중요한 부분은 요격기였습니다. 이 시스템에는 공대공 미사일 및 무선 장비 (지상 및 공중)를 타겟팅하는 다양한 항공기가 포함되었습니다. 그 당시 존재했던 MiG-17, MiG-19 및 Su-9 전투기는 대상에서 수 백 킬로미터 떨어진 거리에서 대상의 차단 및 파괴를 보장 할 수있었습니다.



또한, 1950-ies의 중간에는 적의 정찰기에 의해 실제 위험이있었습니다. 간첩의 위협은 그 기간 동안 소련이 자체 핵 미사일 방패를 만들고 있었기 때문에 특히 중요했습니다. 그리고 1956에서는 Baikonur 우주선의 건설이 완료되었습니다. 이 기간 동안 유명한 U-2 정찰 항공기는 미국에서 만들어졌으며 그 당시에는 기존의 방공 무기와 비교할 수없는 높은 특성을 지니고있었습니다. 6,5 21 고도의 고도에서 500 시간 동안 비행기가 안전하게 하늘에서 날아갈 수있었습니다. 동시에 항공기는 기체의 독특한 공기 역학에 주목할 수 있었기 때문에 조종사는 주기적으로 엔진을 끌 수있는 기회를 가졌습니다. 이 비행기는 우리 나라가 지닌 많은 비밀을 쉽게 밝힐 수 있습니다.

처음에는 Sukhoi 디자인 국에서 만든 Su-3의 프로토 타입 인 T-9 인터셉터가 새로운 정보 위협에 대처하기 위해 고안되었습니다. 프로토 타입을 만들기 전에 약간의 시간이 남았을 때 설계자는이 기계의 천장을 21 000 미터로 매우 빠르게 증가시켜야했습니다. Sukhoi Design Bureau의 설계자는 항공기 중량을 줄이기 위해 다양한 2 차 시스템을 제거함으로써 이러한 일련의 특성을 달성하는 데 성공했습니다. 동시에 Su-9과 함께 총을 제거했습니다. 20 000 미터 수치가 차량의 LTH에 있었음에도 불구하고 비행기는 26 킬로미터 이상으로 반복적으로 상승했으며 23 킬로미터의 높이에서는 긴 수평 비행을 할 수도있었습니다. 전투기 요격기의 주요 군대는 KB-6 (오늘날 전술 미사일 군비 부대)의 전문가가 만든 5 공대공 미사일 K-455MS가되었습니다. 1958에서 소련 평의회의 명령은 Su-9 항공기를 기반으로 한 전 범위 차단 시설을 만들 것을 명령했습니다. 항공기에는 요격기와 연결된 Air-1 지상 기반 안내 및 제어 시스템도 포함됩니다. 또한 탐험 작업은 공식적으로 Tu-128-28이라고 불리는 80 프로젝트에서 수행되었으며 Tu-28 전투기 요격기, K-80 로켓 및 Air-1 목표물을위한 요격기 타겟팅 시스템으로 구성되었습니다.

Air-1은 방공군에 처음 도입 된 통합 자동화 시스템이었습니다. 이 시스템은 Air-1의 고정식 Air-1 및 모바일 버전에서 구현되었습니다. 이 시스템은 반자동 제거뿐 아니라이 시스템의 표시 장치에 대한 공기 상황 데이터 자동 전송, 표시 및 요약을 위해 설계되었습니다. 탐지 된 항공기 표적에 대한 인터셉터 항공기의 장비 안내; 군대 및 방공 부대의 통제 및 통보.



이 시스템은 전투기의 전투 능력을 크게 확장 시켰습니다. Air-1 시스템은 지상 중심의 레이더 스테이션 ( "웹"이라고 함)의 네트워크였으며,이 데이터는 안내 센터에 전달되었습니다. 아날로그 컴퓨터 "캐스 캐 이드 (Cascade)"는 표적 좌표의 계산을 수행하고이를 전투기 요격기의 위치와 관련 지어서 라디오 컨트롤 "Azure-M"을 사용하여 보드에 데이터를 전송했습니다. 모든 필수 정보는 목표를 성공적으로 가로채는 데 필요한 모든 정보를 제공합니다 : 주어진 코스, 애프터 버너 켜기, 레이더 켜기, 목표 지정 명령, 미사일 발사, 커프스 등. 9 킬로미터의 거리에있는 침입자 물체에 접근 한 Su-8 요격 전투기는 자체 레이더를 포착 한 다음 무선 빔에 의해 유도 된 미사일로 표적을 공격했습니다. 표적은 요격기 평면의 높이와 같은 높이에서 후반 반구로 공격 받았다. 따라서, 차단의 최대 높이는 전투기의 실용적인 천정이었다.

미사일 표적 작전 시스템은 다음과 같이 운영된다. 항공기의 레이더 객체가 항공기의 레이더에 의해 감지 된 후, 조종사는 항공기를 레이더 스크린의 중심으로 조종 할 필요가있었습니다. 즉, 항공기의 종 방향 축과 목표물의 방향을 일치시키기 위해서였습니다. 그 후, 공중 레이다는 표적 자물쇠 모드로 전환되었다. 8 km 이하의 거리에서 접근하면 로켓이 발사됩니다. 공기 물체가 패배 할 때까지, 목표물에 대한 방향을 유지하고, 조사 영역에서 일정하게 유지해야했습니다. 전투기 요격기에 사용 된 K-5MS 로켓은 공기 역학적 "오리 (duck)"계획을 사용하여 제작되었습니다. 동시에, 엔진의 노즐은 표적의 유도 시스템이 로켓의 꼬리에 위치했기 때문에 측면을 바라 보았다. 각 로켓에는 고 폭발성 분열 탄두가 장착되어 있었고 그 질량은 13 kg이며 비접촉식 라디오 퓨즈였습니다. 요격기의 날개 아래에 로켓을 매달고 발사하기 위해 발사대가있는 4 고정형 파일론이 장착되었습니다.

동시에 여러 목적을위한 전투기 요격기의 작업에는 고유 한 특성이있었습니다. 천음속으로 중도로 이동하는 목표를 달성하는 것이 어렵지 않았습니다. 예선 조종사조차도 그런 물체를 가로 챌 수 있습니다. 초음속 비행기로 표적을 만난 것도 문제가 아니었다. 이 경우, 전투기 조종사는 그의 Su-9를 유인하면서 후진 사격 방법을 사용했습니다. 이 경우 항공기는 목표물을 약간 앞뒤로 움직이는 과정에서 선점 지점으로 이동했습니다. 목표가 항공기를 따라 잡은 후에, 미사일이 발사되었다.



낮은 속도로 움직이는 높은 고도의 표적을 다루는 것이 훨씬 더 어려웠습니다. 요격기와 요격 대상의 속도가 크게 달라지면서 조종사는 필요한 모든 조치를 취할 충분한 시간을 갖지 못했습니다. Su-9은 거의 즉시 대상을 따라 잡아서 앞서갔습니다. 20 수천 미터의 높이에서 요격기를 "속도를 늦추는"것이 불가능했습니다. 비행기가 즉시 떨어졌습니다. 낮은 속도의 미국 U-2 정찰기가 가지고 있던 높은 공기 역학적 특성을 지니고 있지 않은 그러한 높이에서 Su-9은 1,7m 속도 만 유지할 수있었습니다.

동시에, Air-1 시스템은 조종사가 예상, 목표 기동 및 기타 비행 상황을 고려하여 표적의 비행 모드에 대한 정확한 데이터를 수신 할 수 있었기 때문에 차단 효율을 크게 향상 시켰습니다. 동시에 항공 상황의 제거, 표시 및 전송 반경은 저공해 레이더 회사 150 (300 킬로미터), 방공 명령 지 300 (600 킬로미터)의 무선 엔지니어링 대대 (1200 킬로미터)에 대한 것이 었습니다. 목표 높이는 0 미터에서 31 750 미터까지의 범위에서 전송되었으며, 이산 값은 250 미터보다 작습니다. 비행기 좌표는 레이더에 연결된 별 모양 표시기에서 반자동 모드 (작업자의 참여로)로 찍은 것입니다. 수신 된 레이더 정보의 전송 및 후속 디스플레이는 자동 모드에서 수행되었다. 높이를 결정하기 위해 PRV-10 (PRV-11) 또는 P-30 레이더가 일반적으로 사용되었고 높이 데이터가 비행기 좌표의 자동 또는 일회성 추적을 위해 장비에 입력되었습니다. 동시에, 시간이 지남에 따라 모바일 또는 모바일 Air-1 시스템이 군대에 등장하고 잠시 후 DRLO 항공기에 배치 된 항공 지휘 본부가 보급되었습니다.

4에서 1 월 1960에 발사 된 목표물에 대한 전투기 요격 시스템의 군대 테스트. 테스트가 성공적으로 끝났으며 결과에 따라 시스템이 소련 방공 시스템의 일부에 대량 도입되기 시작했습니다. 그 전에는 주 시험이 성공적으로 끝났습니다. 테스트 참여자 인 Stepan Anastasovich Mikoyan (항공기 디자이너 Mikoyan, 조선 인민위원회 위원장)은 그들에게 매우 야심 찬 사건으로 말했다. 그의 추억에 따르면, 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 부서원을 포함하여 100 명이 넘는 엔지니어와 기술자가 테스트 팀에 포함되었습니다. 동시에, 테스트 팀의 책임자는 실제로 테스트에 참여한 업계 대표자의 작업을 담당했습니다. 동시에, 시스템을 만드는 데 참여한 설계 국 대표들은 최소한 100 명이 참석했습니다. 테스터들 중에는 미래의 소련 우주 비행사 인 Georgy Timofeevich Beregovoi도 있었다.



2 개의 Yak-25 РВ 및 Tu-16 항공기가 재래식 미사일 발사를 수행하기위한 표적으로 사용되었습니다. 동시에 투폴 레프 기계는 12 500 미터 높이까지 상승 할 수 있습니다. 그러나 Yak-20의 기본 모델에서 휩쓸 기 날개가 더 넓은 지역의 직선 날개로 대체되었고 거의 모든 장비가 항공기에서 제거 되었기 때문에 Yakovlev 항공기는 000 25 미터에서 원하는 높이에 도달했습니다.

조건부 미사일 발사가 완료된 후 실제 사격을 진행하기로 결정했다. 이러한 목적을 위해 풍선 만 사용하여 원하는 높이까지 올랐습니다. 이것은 가장 어려울뿐만 아니라 해안에서 수행 한 위험한 작업이기도합니다. 사실 소련에서는 2 000 km / h 이상 항공기 속도에 대한 이러한 테스트가 처음 수행되었습니다. 이 조건에서, 최고 속도와 고도에서 작동하는 엔진의 경우 몇 번이나 파손되기 전에 문자 그대로 초가 남았을 때 서지가 여러 번 발생했습니다. 조종사와 그의 침착 함의 즉각적인 반응 만이 그와 요격기를 구해 냈습니다. 비행 중 하나에서 조종석이 막 막혔습니다. 그런 조건에서, Beregovoi는 차를 떠나야 만했지만 비인간적 인 힘을 지닌 S. A. Mikoyan의 회고록에 따르면 그는 핸들을 자신쪽으로 끌어 당기고 마침내 갇혀있는 볼트를 제거 할 수있었습니다. 그런 다음 Beregovoy 항공기의 구원을 위해 영화 카메라를 수여 받았습니다.

정보 출처 :
http://svpressa.ru/post/article/109137/?rintr=1
http://www.rg.ru/2014/03/18/perehvatchik-site.html
http://avvakul.ru/?id=9&p=1&pid=6
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  1. 블라디미르 _krm
    블라디미르 _krm 2 6 월 2015 08 : 50
    +3
    표적의 공격은 요격기의 높이와 같은 높이에서 후방 반구에서 수행되었다. 따라서 차단의 최대 높이는 전투기의 실제 상한이었습니다.


    이것은 사실이 아닙니다. 문서의 어느 곳에서도 그러한 제한을 충족시키지 못했습니다. 레이더 안테나는 어느 각도에서 바라 볼 수 있고 로켓도 날 수 있습니다. 어떤 문제가 있습니까?
    반대로, 문제는 요격보다 낮은 고도, 즉 지구를 배경으로하여 낮은 고도에 있었다. TsD-30 공중 레이더에는 속도 목표 나 다른 보호 조치가 없었으며 지구 표면은 목표물을보기가 거의 불가능한 화면에서 강력한 조명을 제공했습니다. 비행 연습도있었습니다. 최소 높이에서의 차단 ...
    위협. 저고도 무선 고도계 RV-UM은 Su-9에도 있지만 Su-7에서 제거되었습니다. :)
  2. gregor6549
    gregor6549 2 6 월 2015 15 : 35
    +4
    저자는 분명히 그 주제에 분명히 있지 않습니다. 1 Air 시스템은 다양한 레벨에서 레이더 정보의 수집, 처리 및 방송을 자동화하기 위해 만들어졌습니다. 방공군과 공군의 무선 기술 부대 통제 이 시스템은 전기 기계 장치 및 계측 전송 명령이 장착 된 VP11 전투기의 포인팅 포인트를 동반 한 항공 표적의 좌표를 명령이 표시된 특수 보드가 장착 된 비행기에 전송할 수 있습니다. 시스템의 중요하지만 중요하지 않은 요소는 웹 장비 레이더 순환 검토 및 비디오 신호, 동기화 신호 및 동기식 추적의 모바일 라디오 고도계 (PRV) 채널 드라이브 (SSP)이 장비 외에도 1 Air 시스템에는 카운팅 장치, 외부 시스템에 텔레 코드 정보 전송 장비 등이 포함됩니다. 전자 램프 및 릴레이가 요소베이스로 사용되었습니다. 나는 무엇에 대해 이야기하고 있는가? 게다가 전투기는 시스템 데이터의 사용자 였지만 그 일부가 아니 었습니다. 이 시스템은 매우 생산적이었으며 60x의 끝 부분에서 훨씬 더 발전된 ACS Air 1M이이를 대체하기 위해 개발되었습니다. 전자 튜브와 함께 페라이트 트랜지스터 셀을 사용했다. 에어 1M의 자동화 된 제어 시스템이 주 디자이너 인 블라디미르 리피 호프 (Vladimir Lepikhov) 수석 감독의 감독하에 엘렉 트로 첸치 (Elektromechanich) 공장의 민스크 디자인 국 (Minsk Design Bureau)에 의해 개발되었다고 덧붙일 수있다