공간 노숙자
가까운 지구 공간 개발을위한 프로그램은 새로 준비되어야한다.
의심 할 여지없이, 우주 공간을 개발하는 가장 유망한 방법은 항공 우주 시스템이며, 이는 페이로드를 지구 궤도에 전달하는 전통적인 로켓 방식보다 훨씬 유리합니다.
항공 우주 시스템은 재사용 가능한 아음속, 초음속 또는 극 초음속 항공기를 첫 번째 단계로, 때로는 두 번째 단계로 사용한다는 점에서 로켓 우주 시스템과 다릅니다. 아마도, 로켓 과학자가 될 필요는 없습니다. 첫 번째 단계 대신 비행기를 사용하면보다 경제적 인 발사를 할 수 있습니다 (로켓은 연료뿐만 아니라 항공기 엔진이 대기에서 배출하는 산화제를 운반합니다). 그러나 다른 이점도 있습니다. 나는 그들 중 일부의 이름을 지을 것이다. 재사용성에 착수하자. 항공 우주 시스템을 사용하면 모든 구성 요소를 반복적으로 사용할 수 있습니다. 결과적으로 신생 업체의 효율성이 크게 높아집니다. 또 다른 중요한 이점은 캐리어의 첫 번째 단계가 적도에 도달하여 시작할 수 있기 때문에 언제든지 시작할 수있는 기능입니다. 제로 평행선에 근접하면 우주로 발사되는 물체가 지구 자전에서 추가 에너지를 받으면 슬링 효과를 생성합니다.
미래의 기억
"현대 로켓과 우주선은 비교적 비싸지 만 무겁지는 않습니다. 발사 준비에 오랜 시간이 걸립니다. 모든 우주선 (유인 및 무인)은 이제 일회용 발사체를 사용하여 우주로 발사됩니다. 복잡한 우주선은 단 한 번의 비행에만 사용됩니다.
예를 들어, 몇 년 동안 건설중인 대형 해양 라이너가 단일 항해를위한 것이되도록 조정할 수 있습니까? 그리고 우주 비행 (cosmonautics)에서 이것은 정확히 그 경우입니다.
예를 들어, 미국 발사 차량 인 "Saturn-5"을 타고 달에 아폴로 비행을 제공했습니다. 100 계량기와 무게가 거의 3,000 톤 이상인이 거대한 높이는 실제로 시작된 지 몇 분 후에 사라졌습니다. 우주 비행사의 승리의 길은 로켓, 우주선 및 위성 궤도에 던져진 탄의 잔해로 흩어져 있습니다.
이러한 일회용 기술은 우주 비행 및 우주 연구의 발전에 심각한 장애물로 변합니다. 처음에는 그렇게 많은 발사가 없었고 연구가 그렇게 대규모가 아니었을 때, 이것은 용납 될 수있었습니다. 미래에는 그러한 쓰레기가 불가능해질 것입니다. "라고 지구 근처 우주 개발 초기에 USSR 조종사 - 우주 비행사 V. A. Shatalov가 썼다.
그렇다면 왜 항공 우주 시스템을 개발하지 않습니까? 아니요, 그들은 적극적으로 발전하고 있습니다 만 여기서는 없습니다.
우주 여행의 목적을 위해, 최근 몇 년간 우주선 우주선 시스템이 개발되었습니다. 우주선 하나가 여러 개의 하위 비행선을 만들었습니다. 우주선 2 호는 비행 테스트 중입니다.
우리의 업적은 무엇입니까? 항공 우주 시스템 "나선형"이 1964-m에서 더 많이 개발되기 시작했습니다. 그것은 극 초음속 스프레더에 의해 우주로 발사 된 궤도 비행기와 궤도에 로켓 스테이지로 구성되어 있었다. 이것은 Mikoyan Design Bureau에서 개발되었습니다. 이 시스템의 수석 설계자는 후에 NPO Molniya의 수석 디자이너 인 G. E. Lozino-Lozinsky 였고 항공 우주기구 Buran을 만들었습니다. MAKS 다목적 항공 우주 시스템의 프로젝트도 있습니다. 현재 형태는 70이 끝난 후 러시아의 과학 아카데미 및 연구소와 함께 NPO 몰 니야 (Molniya)의 Lozino-Lozinsky의지도하에 수행 된 연속적인 설계 연구의 결과로 형성되었습니다. 그리고 현재까지. 그러나 현재 상황에서 디자인에서 적용까지의 경로는 압도적 인 것으로 보입니다.
국제 대회를 위반하는 사람
전 세계 공동체를위한 우주 항공 시스템의 집중적 인 개발에 비추어 볼 때, 캐리비안 위기보다 더 나쁘지 않은 새로운 세계 대전 직전에 인류를 놓을 수있는 매우 심각한 법적 문제가 있습니다. “어떤 높이에서 끝나는가? 항공 우주론이 시작 되나요?”
국제 민간 항공에 관한 시카고 협약은 모든 국가가 영공에 대한 완전하고 독점적 인 주권을 가지고 있으며 어떠한 주 항공기도 다른주의 영토를 비행하지 않으며 그 국가의 허가 없이는 착륙하지 않는다고 인정합니다. 우주권은 연구 목적이나 목적을 위해 모든 사람에게 동등하게 접근 할 수 있으며 우주 공간을 어떤 구역으로도 나누지 않습니다. 또한 핵이있는 어떤 물체도 지구 궤도에 진입하는 것을 배제한다. 무기 또는 무기를 대량 살상 무기로 사용하지만 그러한 무기가있는 육상 비행 및 기존의 파괴 수단을 가진 비행에는 금지를 부과하지 않습니다. 즉, 무기는 국제법에 의해 금지되지 않은 궤도에 진입 할 수 있으며, 정기적으로 다른주의 영토에 위치하게됩니다. 문제는 시카고 협약이 끝나고 우주 법이 시작되는 지구와 관련된 높이가 조정되지 않는다는 것입니다.
러시아는 국제 항공 연맹 (FAI)과 마찬가지로 항공과 우주의 경계가 지구 표면에서 100 킬로미터를 지나갈 것으로보고있다. 미국에서는 킬로미터 80,45 (50 마일)의 높이가 그러한 경계로 간주됩니다. 2006에서 미국은 군대 프로그램과 관련하여 우주 공간에서의 활동을 제한하는 국제 협정을 거부하고 미국의 상대방이 자신의 우주 잠재력을 사용할 수있는 능력을 부정 할 수있는 권리에 관한 논문을 포함하는 대통령령의 국가 공간 정책 지침 (National Space Policy Directive)이 발간되었다.
민간 운송 및 여객 항공 우주 시스템의 개발은 유엔 및 ICAO 수준에서의 비행 안전 문제를 해결해야했습니다. 3 월 2015에서는 우주위원회와 ICAO의 첫 합동 항공 우주 심포지엄이 몬트리올의 ICAO 본부에서 개최되었습니다. 러시아는 그 입장에 관해서는보고하지 않았다. 그 후에 미국을 기쁘게하기 위해 우리에게 불리한 결정을 내릴 수있는 세계 공동체가 러시아의 이익을 무시한다면 놀랄 필요가 있을까요? 다른 주 (state)의 보조 체외 장치가 모스크바쪽으로 90 킬로미터 고도에서 우리 영토를 날아간다면 우리는 무엇을 할 것인가? 우리는 러시아의 이익 관점에서 국제 수준에서 모든 이슈들의 정확한 해법을 주도해야하며 타조 입장을 취하지 않고 모든 것이 스스로 해결되거나 외국이 우리를 도울 것이라고 생각하지 않아야한다.
평행 세계
우리가 우주 항공 시스템의 프로젝트를 러시아로 보내지 않는 이유는 무엇이며 어떻게 구현해야 하는가? 내 생각에, 주된 이유는 소련과 러시아 연방의 우주와 우주의 부서별 불일치 때문입니다. 이 불일치의 시작은 N. S. Khrushchev가 1955에서 다수의 설계 국 및 공장을 소련 Minaviaprom의 종속 물에서 제거하고이를 토대로 새로운 일반 공학부를 구성 할 것을 명령했을 때 이루어졌습니다. 따라서 항공 및 로켓 생산 방식이 우리와 다른 것입니다. 두 부서의 진정한 불일치는 "에너지"- "부란"프로젝트 공동 작업에서도 나타났습니다. 우주 비행사가 20 킬로미터 고도에서 20 고도까지 내려간 궤도 비행기가 Buran 제어 시스템을 담당 한 USSR Minoboshchemash 디자인 국 (USSR Minoboshchemash Design Bureau)의 작업자들 중 한 명이 회의를 마친 후,이 높이를 통과 한 후 샴페인을 마시고 항공 산업이 허산하게 만들었다 고 농담을했습니다. XNUMX 킬로미터 높이에서부터 "Buran"정지 지점까지의 제어 시스템의 제작은 이미 항공기 제작 설계 국에서 만났습니다 ... 부서 간 불화에서 어느 정도까지 구제가 가능했던 유일한 방법은 소련 성직자위원회의 군사 산업위원회 (Military Industrial Commission) )는 민간 항공부뿐만 아니라 모든 방위 산업에 직접 종속되어 있었다. 그것은 정확하게 에너지 프로그램 (Buran)의 성공적인 실행을 위해 결정적인 군산 산업 단지의 조정 및 안내 (이 단어는 정의하는 것입니다) 역할이었습니다.
항공 우주 및 로켓 우주 산업에 관해 말하자면, 우리는 그들이 단일 주기구에 의해 관리되어야한다고 분명하게 말할 수 있습니다. 또한 두 개의 평행 한 세계로 제어 할 수있을뿐만 아니라 항공 및 로켓 우주 산업의 연구 개발 및 생산 융합을 창출합니다. 이미 고슴도치 (러시아 연방 경제부의 우주 및 우주 산업부, 그리고 Rosaviakosmos)와 이미 교차하려는 그런 시도가 있었지만 아무 일도 없었다고 할 수 있습니다. 그러나 그들은 정말로 뭔가를 바꿀 시간이 없기에 너무 적은 시간 동안 존재했으며, 두 개의 하위 분야에서 하나를 창조하는 임무를 맡지 않았습니다. 이제 이것이 주요 과제가되어야합니다. Roskosmos를 정부 기관으로 청산하고 ORKK를 기반으로 통일 된 국가 법인을 설립 한 후 업계의 정상적인 국가 관리 프로세스가 완전히 사라집니다. 민법은 자체적 인 우주 탐사 정책을 수립하고, 계획을 수립하고, 정부 명령을 정의하고, 연구를 수행하고, 과학 및 기술 예비를 만들고, 개발 및 생산에 착수하고, 실패 사례를 발사 및 조사합니다. 공통적 인 의미에서 이러한 접근 방식을 "공통 무덤"이라고합니다. 결국, 2006의 기능인 KLA에 대한 경험이 이미 있지만 아직까지는 나타나지 않았습니다. 나는 2007 년도의 UAC 연차 보고서에서 두 개의 단편만을 인용 할 것인데, "외국 항공기를 사용하여 함대를 현대화하고 2015 이후의 국내 항공기 제조의 지배를 보장하기 위해 러시아 항공기의 기술 장비의 현재 추세를 반전"하고 "2015 유망 항공사 인 PAK (Front-Line Aviation)의 양산을위한 개발 작업과 생산을 완료해야합니다. " 오늘날 2015에서는 모든 사람들이 KLA가 2007에서 설정 한 작업을 구현하는 것과 얼마나 유사한 지 쉽게 판단 할 수 있습니다. 그러나 최소한 정부 규제를 시행하려는 산업 무역부가있다. 그러나 새로운 회사 인 "Roscosmos"는 일반적으로 통제 할 수 없을 것입니다.
NASA는 우리의 방식대로 들리지 않는다.
아니면 미국의 항공 우주 및 우주 단지 관리가 어떻게 진행되고 있는지보아야할까요? 항공 우주 산업 분야에서 국가의 주요 정부 기관은 미국 항공 우주국 (NASA)입니다. 미국의 부통령에게 직접보고하는 주 연방 기관이며 우주 및 우주 분야의 과학적, 기술적 및 기술적 연구와 업적, 민간 우주 프로그램, 우주 및 우주 연구를 담당합니다. 주 규제의 관점에서 NASA는 Minaviaprom과 소련 총 노동부의 기능을 동시에 수행합니다. 러시아에서는 1999에서 생성되어 2004에서 청산 된 Rosaviakosmos가 그 유사품으로 작용하지 않았습니다. 미 항공 우주국 (NASA)이 준비 중이며 인도 지도부의 승인을 얻은 후에 항공 우주 활동을위한 계획과 계획이 실행된다. NASA의 항공 방향은 수십 년 동안 항공 분야에 기여해 왔습니다. 오늘날 거의 모든 항공기는 항공기가보다 안전하고 효율적으로 비행 할 수 있도록 NASA에서 개발 한 기술을 탑재하고 있습니다. 항공 연구는 항공 및화물 운송에서 중요한 역할을 계속해 기술 및 혁신을 촉진합니다. 이로써 미국 항공 산업은 글로벌 경쟁력을 유지하고 성장할 수있는 기회를 얻게됩니다. NASA에는 다양한 목적으로 우주 발사 및 항공기를 허용하는 17 연구 및 비행 시험 단지가 포함됩니다. 10 월 2006에 설립 된 NASA의 보안 센터 (NSC)는 NASA에서 특수한 장소로 NASA에서 구현 한 프로젝트 및 프로그램의 보안 요구 사항을 이행하고 목표를 달성하도록 보장하기 위해 만들어졌습니다.
NSC는 NASA의 전략적 목표의 안전하고 성공적인 성취를 위해 필요한 인력, 프로세스 및 도구를 개선하는 데 중점을두고 기술, 지식 관리 시스템, 감사 및 전문가 평가, 사고 및 재해 조사에 도움을주는 4 가지 기능 부서로 구성됩니다.
2006에서 ICAO가 처음으로 비행 안전 개념에서 사고 관리 개념으로 전환 한 것은 우연이 아닙니다. 2013에서 ICAO는 Flight Safety Management라고 불리는 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약에 19 첨부 문서를 채택했습니다. 현재 세계 민간 항공의 필수 표준입니다. 불행하게도,이 규정은 러시아의 항공 운송 관행에서 제대로 이행되지 않았으며 로켓 및 우주 산업에서 전혀 사용되지 않습니다.
미국의 수많은 항공 우주 민간 기업은 항공 우주 분야에서 NASA 프로그램과 계획의 유일한 집행자이며 정부의 명령을 통해 시행됩니다.
Zhukovsky를 위임하다
러시아에는 NASA와 같은 항공 우주 활동을위한 정부 기관이 없습니다. Roscosmos GC는 구조상 미국에서 NASA와 동일한 역할을 수행 할 수 없습니다. 그러나 우리는 지금 비슷한 주 정부를 만들 기회를 얻었습니다.
이를 위해서는 미국 국립 연구소 (NASA)가 미국에서 수행 한 기능을 위임하고 국가 기관의 지위를 부여하는 연방법 "N. Ye. Zhukovsky"(326 11 월 4의 2014-Ф) 항공 및 로켓 및 우주 산업 분야의 관리. 또한 로켓 우주 방위 연구 기관 (TsNIImash 등), 보스 토니 우주 센터 및 LII를 모두 포함시켜야합니다. MM Gromova는 KLA의 마지막 부분을 제거합니다.
그러나 미국으로 돌아 가라. 미국 항공 우주 산업의 또 다른 정부 기관은 Federal Aviation Administration (연방 항공국 - FAA)입니다. 주요 기능은 민간 항공 및 상업 항공 우주 활동을 규제하여 안전 및 환경 영향을 보장하는 것입니다.
FAA는 항공 우주 항공기의 대기를 시작하거나 반환하기위한 상업 활동 중에 미국의 인구, 재산, 국가 안보 및 외국 이익을 보호하는 것을 목적으로하는 상업 우주 운송 국 (Commercial Space Transportation Bureau - AST) 사무소를 보유하고 있으며, 항공 교통의 진흥. FAA는 상업용 항공 우주 운송 운전 면허 나 시험 비행 허가증을 발급합니다. 조종사, 설계 장비 또는 항공 우주 장비에 대한 발사 위치를 작동하기위한 밀집한 대기로의 진입 또는 반환 신청이 공중 위생을 위태롭게하지 않는다고 결정한 후에야합니다. , 재산, 미국 국가 안보, 외교 정책 이해 관계 또는 미국의 국제 의무에 부합하지 않는다. AST는 상업용으로 우주 비행 허가증을 허가합니다. 이는 민간 항공 비행장 또는 상업용 공군 세력의 인증과 유사합니다.
러시아에서는 미국 FAA와 비슷한 권한이 없습니다. 그러나 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약의 이행과 관련된 FAA의 개별 기능이 러시아 연방 교통부, Rosaviation, Rostransnadzor 및 Interstate Aviation Committee 사이에 분산되어 있다면 항공 우주 분야에서 그러한 구조는 전혀 없다. 따라서 미국과 같이 우주 항공의 안전에 대한 독립적 인 국가 통제가 없으며 결코 존재하지도 않습니다.
항공, 로켓 및 우주 비행의 안전에 중대한 영향을 미치는 또 다른 미국 정부 기관은 NTSB (National Transportation Safety Board)입니다. 이사회의 조직 구조는 항공, 도로, 해상, 철도, 파이프 라인 및 위험물 운송, 과학, 기술 및 설계 작업, 의사 소통 및 입법 활동에서 안전과 관련된 사고를 조사 할 책임이있는 소위원회로 구성됩니다. 민간 항공기의 비상 상황 외에도 NTSB는 대중의 중요한 중요성을 지닌 항공 사고를 조사합니다. 여기에는 미국 항공 우주 차량의 모든 사고와 재해가 포함됩니다. 예를 들어, 두 경우 모두 우주 왕복선의 죽음으로 조사를 이끌었던 NTSB 였고, 지금은 Virgin Galactic suborbital 우주선 2의 재앙에 관련되어 있습니다.
NTSB의 주요 결과물은 사고의 원인을 파악하고 향후 사고를 예방할 수있는 안전 권고 사항을 발행하는 것입니다. 너를 위해서 역사 협의회는 13 수천 건의 권고안을 발간했으며, 그 중 대부분은 FAA의 전체 또는 일부 승인을 받았습니다. 협의회에는 권고 사항을 이행하거나 실행할 법적 권한이 없습니다. 이것은 FAA가 미국의 항공 분야에서하고있는 것입니다. 비행 안전에 대한 책임은 오직 한 기관에서만 필요하다. 그러나 NTSB는 모든 사건의 조사에 무조건 우선 순위를두고 있습니다. FAA는 항상 수사에 관여하지만 더 이상 NTSB가 책임을지지 않습니다.
러시아에는 NTSB와 비슷한 정부 기관이 없다. 민간 항공기의 사고 조사는 IAC와 Rosaviatsia의 사고에 의해 수행됩니다. 동시에, 두 몸체는 동시에 안전 기능을 수행합니다. 이러한 조합은 모든 ICAO 회원에게 의무적 인 시카고 협약의 13 ( "사고 조사") 및 19 ( "안전 관리") 신청에 위배됩니다. 로켓과 우주 기술로 사고, 사고 및 재해를 조사 할 때 상황은 더욱 악화됩니다. 이것은 개발, 생산, 출시 및 운영을 담당하는 사람들이 수행합니다. 당연히 그러한 조사관에 의해 확인 된 사고의 원인은 많은 경우에 큰 의문을 제기하며 응급 상황을 예방하는 데는 기여하지 않습니다. 예를 들어, Vnukovo에서 Falcon 항공기의 충돌을 조사 할 때, IAC는 Vnukovo 비행장과 그 장비가 수행 한 장비의 인증에 오류가 있음을 알 수 없으며 Roskosmos의 첫 번째 부회장이 주재하고 화물선으로 발사체를 개발하는 주위원회가있을 가능성은 낮습니다 객관적으로 사고의 원인을 파악합니다. 대부분 러시아 관행에서 한 번 이상 일어난 것처럼, 그들은 "처형병"을 발견 할 것이고, 그들은 대략 처벌되고 취해진 조치로 다시보고 될 것입니다. 이것은 민간 항공의 비행이나 우주선의 발사를 더 안전하게 만들지는 못하지만.
"전체"열에
이제는 제안을 일반화하는 것이 가치가있다. 그 구현은 항공 우주 시스템의 개발 및 구현을 러시아에 합당한 수준으로 끌어 올리는 것을 허용 할 것이다.
1. UN 및 ICAO 수준의 협상 과정에 즉시 참여하고 지구 표면으로부터 킬로미터 이하의 100 고도가 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약의 영역임을 세계의 모든 국가가 인정하는 것.
2. 군공 대학 및 SIC를 기초로 작성하십시오. N.Ye. Zhukovsky는 NASA와 비슷한 항공 및 로켓 우주 산업의 주정부 기관입니다.
3. 연방 항공국 (Federal Air Transport Agency)을 기반으로 국가 안전 규제 당국을 창설합니다. 시카고 협약에 따라 러시아의 의무에 명시된 모든 안전 기능뿐만 아니라 육상, 궤도 및 기타 상업 항공, 항공 우주 및 로켓 우주선의 비행 안전을 책임집니다 (FAA와 유사 함).
4. 시카고 협약의 요구 사항에 따라 항공기 사고, 사고 및 재난을 조사하기 위해 독립 국가기구를 구성하여 가해자를 처벌하지 않고 인시던트를 예방합니다. 이상적으로 이것은 항공 우주 운송뿐만 아니라 철도, 해상 및 하천 및 파이프 라인 상업 운송 (예 : RF 안전 보장 이사회)을 통해 사건, 사고 및 재해를 조사하기위한 주정부 기관이 될 수 있습니다 (NTSB와 유사).
5. 할당은 군 - 산업위원회와 SIC에 기초하여 작성되었습니다. N. Ye. Zhukovsky는 우주 항공 발사 시스템의 개발을위한 서브 프로그램을 매년 조정하고 필수적으로 포함시켜 가까운 장래 및 장기간에 걸쳐 업계에서 통일 된 프로그램을 개발하기 위해 항공 우주 산업의 주 규제 당국에 인도했다.
의심 할 여지없이, 우주 공간을 개발하는 가장 유망한 방법은 항공 우주 시스템이며, 이는 페이로드를 지구 궤도에 전달하는 전통적인 로켓 방식보다 훨씬 유리합니다.
항공 우주 시스템은 재사용 가능한 아음속, 초음속 또는 극 초음속 항공기를 첫 번째 단계로, 때로는 두 번째 단계로 사용한다는 점에서 로켓 우주 시스템과 다릅니다. 아마도, 로켓 과학자가 될 필요는 없습니다. 첫 번째 단계 대신 비행기를 사용하면보다 경제적 인 발사를 할 수 있습니다 (로켓은 연료뿐만 아니라 항공기 엔진이 대기에서 배출하는 산화제를 운반합니다). 그러나 다른 이점도 있습니다. 나는 그들 중 일부의 이름을 지을 것이다. 재사용성에 착수하자. 항공 우주 시스템을 사용하면 모든 구성 요소를 반복적으로 사용할 수 있습니다. 결과적으로 신생 업체의 효율성이 크게 높아집니다. 또 다른 중요한 이점은 캐리어의 첫 번째 단계가 적도에 도달하여 시작할 수 있기 때문에 언제든지 시작할 수있는 기능입니다. 제로 평행선에 근접하면 우주로 발사되는 물체가 지구 자전에서 추가 에너지를 받으면 슬링 효과를 생성합니다.
미래의 기억
"현대 로켓과 우주선은 비교적 비싸지 만 무겁지는 않습니다. 발사 준비에 오랜 시간이 걸립니다. 모든 우주선 (유인 및 무인)은 이제 일회용 발사체를 사용하여 우주로 발사됩니다. 복잡한 우주선은 단 한 번의 비행에만 사용됩니다.
예를 들어, 몇 년 동안 건설중인 대형 해양 라이너가 단일 항해를위한 것이되도록 조정할 수 있습니까? 그리고 우주 비행 (cosmonautics)에서 이것은 정확히 그 경우입니다.
예를 들어, 미국 발사 차량 인 "Saturn-5"을 타고 달에 아폴로 비행을 제공했습니다. 100 계량기와 무게가 거의 3,000 톤 이상인이 거대한 높이는 실제로 시작된 지 몇 분 후에 사라졌습니다. 우주 비행사의 승리의 길은 로켓, 우주선 및 위성 궤도에 던져진 탄의 잔해로 흩어져 있습니다.
이러한 일회용 기술은 우주 비행 및 우주 연구의 발전에 심각한 장애물로 변합니다. 처음에는 그렇게 많은 발사가 없었고 연구가 그렇게 대규모가 아니었을 때, 이것은 용납 될 수있었습니다. 미래에는 그러한 쓰레기가 불가능해질 것입니다. "라고 지구 근처 우주 개발 초기에 USSR 조종사 - 우주 비행사 V. A. Shatalov가 썼다.
그렇다면 왜 항공 우주 시스템을 개발하지 않습니까? 아니요, 그들은 적극적으로 발전하고 있습니다 만 여기서는 없습니다.
우주 여행의 목적을 위해, 최근 몇 년간 우주선 우주선 시스템이 개발되었습니다. 우주선 하나가 여러 개의 하위 비행선을 만들었습니다. 우주선 2 호는 비행 테스트 중입니다.
우리의 업적은 무엇입니까? 항공 우주 시스템 "나선형"이 1964-m에서 더 많이 개발되기 시작했습니다. 그것은 극 초음속 스프레더에 의해 우주로 발사 된 궤도 비행기와 궤도에 로켓 스테이지로 구성되어 있었다. 이것은 Mikoyan Design Bureau에서 개발되었습니다. 이 시스템의 수석 설계자는 후에 NPO Molniya의 수석 디자이너 인 G. E. Lozino-Lozinsky 였고 항공 우주기구 Buran을 만들었습니다. MAKS 다목적 항공 우주 시스템의 프로젝트도 있습니다. 현재 형태는 70이 끝난 후 러시아의 과학 아카데미 및 연구소와 함께 NPO 몰 니야 (Molniya)의 Lozino-Lozinsky의지도하에 수행 된 연속적인 설계 연구의 결과로 형성되었습니다. 그리고 현재까지. 그러나 현재 상황에서 디자인에서 적용까지의 경로는 압도적 인 것으로 보입니다.
국제 대회를 위반하는 사람
전 세계 공동체를위한 우주 항공 시스템의 집중적 인 개발에 비추어 볼 때, 캐리비안 위기보다 더 나쁘지 않은 새로운 세계 대전 직전에 인류를 놓을 수있는 매우 심각한 법적 문제가 있습니다. “어떤 높이에서 끝나는가? 항공 우주론이 시작 되나요?”
국제 민간 항공에 관한 시카고 협약은 모든 국가가 영공에 대한 완전하고 독점적 인 주권을 가지고 있으며 어떠한 주 항공기도 다른주의 영토를 비행하지 않으며 그 국가의 허가 없이는 착륙하지 않는다고 인정합니다. 우주권은 연구 목적이나 목적을 위해 모든 사람에게 동등하게 접근 할 수 있으며 우주 공간을 어떤 구역으로도 나누지 않습니다. 또한 핵이있는 어떤 물체도 지구 궤도에 진입하는 것을 배제한다. 무기 또는 무기를 대량 살상 무기로 사용하지만 그러한 무기가있는 육상 비행 및 기존의 파괴 수단을 가진 비행에는 금지를 부과하지 않습니다. 즉, 무기는 국제법에 의해 금지되지 않은 궤도에 진입 할 수 있으며, 정기적으로 다른주의 영토에 위치하게됩니다. 문제는 시카고 협약이 끝나고 우주 법이 시작되는 지구와 관련된 높이가 조정되지 않는다는 것입니다.러시아는 국제 항공 연맹 (FAI)과 마찬가지로 항공과 우주의 경계가 지구 표면에서 100 킬로미터를 지나갈 것으로보고있다. 미국에서는 킬로미터 80,45 (50 마일)의 높이가 그러한 경계로 간주됩니다. 2006에서 미국은 군대 프로그램과 관련하여 우주 공간에서의 활동을 제한하는 국제 협정을 거부하고 미국의 상대방이 자신의 우주 잠재력을 사용할 수있는 능력을 부정 할 수있는 권리에 관한 논문을 포함하는 대통령령의 국가 공간 정책 지침 (National Space Policy Directive)이 발간되었다.
민간 운송 및 여객 항공 우주 시스템의 개발은 유엔 및 ICAO 수준에서의 비행 안전 문제를 해결해야했습니다. 3 월 2015에서는 우주위원회와 ICAO의 첫 합동 항공 우주 심포지엄이 몬트리올의 ICAO 본부에서 개최되었습니다. 러시아는 그 입장에 관해서는보고하지 않았다. 그 후에 미국을 기쁘게하기 위해 우리에게 불리한 결정을 내릴 수있는 세계 공동체가 러시아의 이익을 무시한다면 놀랄 필요가 있을까요? 다른 주 (state)의 보조 체외 장치가 모스크바쪽으로 90 킬로미터 고도에서 우리 영토를 날아간다면 우리는 무엇을 할 것인가? 우리는 러시아의 이익 관점에서 국제 수준에서 모든 이슈들의 정확한 해법을 주도해야하며 타조 입장을 취하지 않고 모든 것이 스스로 해결되거나 외국이 우리를 도울 것이라고 생각하지 않아야한다.
평행 세계
우리가 우주 항공 시스템의 프로젝트를 러시아로 보내지 않는 이유는 무엇이며 어떻게 구현해야 하는가? 내 생각에, 주된 이유는 소련과 러시아 연방의 우주와 우주의 부서별 불일치 때문입니다. 이 불일치의 시작은 N. S. Khrushchev가 1955에서 다수의 설계 국 및 공장을 소련 Minaviaprom의 종속 물에서 제거하고이를 토대로 새로운 일반 공학부를 구성 할 것을 명령했을 때 이루어졌습니다. 따라서 항공 및 로켓 생산 방식이 우리와 다른 것입니다. 두 부서의 진정한 불일치는 "에너지"- "부란"프로젝트 공동 작업에서도 나타났습니다. 우주 비행사가 20 킬로미터 고도에서 20 고도까지 내려간 궤도 비행기가 Buran 제어 시스템을 담당 한 USSR Minoboshchemash 디자인 국 (USSR Minoboshchemash Design Bureau)의 작업자들 중 한 명이 회의를 마친 후,이 높이를 통과 한 후 샴페인을 마시고 항공 산업이 허산하게 만들었다 고 농담을했습니다. XNUMX 킬로미터 높이에서부터 "Buran"정지 지점까지의 제어 시스템의 제작은 이미 항공기 제작 설계 국에서 만났습니다 ... 부서 간 불화에서 어느 정도까지 구제가 가능했던 유일한 방법은 소련 성직자위원회의 군사 산업위원회 (Military Industrial Commission) )는 민간 항공부뿐만 아니라 모든 방위 산업에 직접 종속되어 있었다. 그것은 정확하게 에너지 프로그램 (Buran)의 성공적인 실행을 위해 결정적인 군산 산업 단지의 조정 및 안내 (이 단어는 정의하는 것입니다) 역할이었습니다.
항공 우주 및 로켓 우주 산업에 관해 말하자면, 우리는 그들이 단일 주기구에 의해 관리되어야한다고 분명하게 말할 수 있습니다. 또한 두 개의 평행 한 세계로 제어 할 수있을뿐만 아니라 항공 및 로켓 우주 산업의 연구 개발 및 생산 융합을 창출합니다. 이미 고슴도치 (러시아 연방 경제부의 우주 및 우주 산업부, 그리고 Rosaviakosmos)와 이미 교차하려는 그런 시도가 있었지만 아무 일도 없었다고 할 수 있습니다. 그러나 그들은 정말로 뭔가를 바꿀 시간이 없기에 너무 적은 시간 동안 존재했으며, 두 개의 하위 분야에서 하나를 창조하는 임무를 맡지 않았습니다. 이제 이것이 주요 과제가되어야합니다. Roskosmos를 정부 기관으로 청산하고 ORKK를 기반으로 통일 된 국가 법인을 설립 한 후 업계의 정상적인 국가 관리 프로세스가 완전히 사라집니다. 민법은 자체적 인 우주 탐사 정책을 수립하고, 계획을 수립하고, 정부 명령을 정의하고, 연구를 수행하고, 과학 및 기술 예비를 만들고, 개발 및 생산에 착수하고, 실패 사례를 발사 및 조사합니다. 공통적 인 의미에서 이러한 접근 방식을 "공통 무덤"이라고합니다. 결국, 2006의 기능인 KLA에 대한 경험이 이미 있지만 아직까지는 나타나지 않았습니다. 나는 2007 년도의 UAC 연차 보고서에서 두 개의 단편만을 인용 할 것인데, "외국 항공기를 사용하여 함대를 현대화하고 2015 이후의 국내 항공기 제조의 지배를 보장하기 위해 러시아 항공기의 기술 장비의 현재 추세를 반전"하고 "2015 유망 항공사 인 PAK (Front-Line Aviation)의 양산을위한 개발 작업과 생산을 완료해야합니다. " 오늘날 2015에서는 모든 사람들이 KLA가 2007에서 설정 한 작업을 구현하는 것과 얼마나 유사한 지 쉽게 판단 할 수 있습니다. 그러나 최소한 정부 규제를 시행하려는 산업 무역부가있다. 그러나 새로운 회사 인 "Roscosmos"는 일반적으로 통제 할 수 없을 것입니다.
NASA는 우리의 방식대로 들리지 않는다.
아니면 미국의 항공 우주 및 우주 단지 관리가 어떻게 진행되고 있는지보아야할까요? 항공 우주 산업 분야에서 국가의 주요 정부 기관은 미국 항공 우주국 (NASA)입니다. 미국의 부통령에게 직접보고하는 주 연방 기관이며 우주 및 우주 분야의 과학적, 기술적 및 기술적 연구와 업적, 민간 우주 프로그램, 우주 및 우주 연구를 담당합니다. 주 규제의 관점에서 NASA는 Minaviaprom과 소련 총 노동부의 기능을 동시에 수행합니다. 러시아에서는 1999에서 생성되어 2004에서 청산 된 Rosaviakosmos가 그 유사품으로 작용하지 않았습니다. 미 항공 우주국 (NASA)이 준비 중이며 인도 지도부의 승인을 얻은 후에 항공 우주 활동을위한 계획과 계획이 실행된다. NASA의 항공 방향은 수십 년 동안 항공 분야에 기여해 왔습니다. 오늘날 거의 모든 항공기는 항공기가보다 안전하고 효율적으로 비행 할 수 있도록 NASA에서 개발 한 기술을 탑재하고 있습니다. 항공 연구는 항공 및화물 운송에서 중요한 역할을 계속해 기술 및 혁신을 촉진합니다. 이로써 미국 항공 산업은 글로벌 경쟁력을 유지하고 성장할 수있는 기회를 얻게됩니다. NASA에는 다양한 목적으로 우주 발사 및 항공기를 허용하는 17 연구 및 비행 시험 단지가 포함됩니다. 10 월 2006에 설립 된 NASA의 보안 센터 (NSC)는 NASA에서 특수한 장소로 NASA에서 구현 한 프로젝트 및 프로그램의 보안 요구 사항을 이행하고 목표를 달성하도록 보장하기 위해 만들어졌습니다.
NSC는 NASA의 전략적 목표의 안전하고 성공적인 성취를 위해 필요한 인력, 프로세스 및 도구를 개선하는 데 중점을두고 기술, 지식 관리 시스템, 감사 및 전문가 평가, 사고 및 재해 조사에 도움을주는 4 가지 기능 부서로 구성됩니다.
2006에서 ICAO가 처음으로 비행 안전 개념에서 사고 관리 개념으로 전환 한 것은 우연이 아닙니다. 2013에서 ICAO는 Flight Safety Management라고 불리는 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약에 19 첨부 문서를 채택했습니다. 현재 세계 민간 항공의 필수 표준입니다. 불행하게도,이 규정은 러시아의 항공 운송 관행에서 제대로 이행되지 않았으며 로켓 및 우주 산업에서 전혀 사용되지 않습니다.
미국의 수많은 항공 우주 민간 기업은 항공 우주 분야에서 NASA 프로그램과 계획의 유일한 집행자이며 정부의 명령을 통해 시행됩니다.
Zhukovsky를 위임하다
러시아에는 NASA와 같은 항공 우주 활동을위한 정부 기관이 없습니다. Roscosmos GC는 구조상 미국에서 NASA와 동일한 역할을 수행 할 수 없습니다. 그러나 우리는 지금 비슷한 주 정부를 만들 기회를 얻었습니다.
이를 위해서는 미국 국립 연구소 (NASA)가 미국에서 수행 한 기능을 위임하고 국가 기관의 지위를 부여하는 연방법 "N. Ye. Zhukovsky"(326 11 월 4의 2014-Ф) 항공 및 로켓 및 우주 산업 분야의 관리. 또한 로켓 우주 방위 연구 기관 (TsNIImash 등), 보스 토니 우주 센터 및 LII를 모두 포함시켜야합니다. MM Gromova는 KLA의 마지막 부분을 제거합니다.
그러나 미국으로 돌아 가라. 미국 항공 우주 산업의 또 다른 정부 기관은 Federal Aviation Administration (연방 항공국 - FAA)입니다. 주요 기능은 민간 항공 및 상업 항공 우주 활동을 규제하여 안전 및 환경 영향을 보장하는 것입니다.
FAA는 항공 우주 항공기의 대기를 시작하거나 반환하기위한 상업 활동 중에 미국의 인구, 재산, 국가 안보 및 외국 이익을 보호하는 것을 목적으로하는 상업 우주 운송 국 (Commercial Space Transportation Bureau - AST) 사무소를 보유하고 있으며, 항공 교통의 진흥. FAA는 상업용 항공 우주 운송 운전 면허 나 시험 비행 허가증을 발급합니다. 조종사, 설계 장비 또는 항공 우주 장비에 대한 발사 위치를 작동하기위한 밀집한 대기로의 진입 또는 반환 신청이 공중 위생을 위태롭게하지 않는다고 결정한 후에야합니다. , 재산, 미국 국가 안보, 외교 정책 이해 관계 또는 미국의 국제 의무에 부합하지 않는다. AST는 상업용으로 우주 비행 허가증을 허가합니다. 이는 민간 항공 비행장 또는 상업용 공군 세력의 인증과 유사합니다.
러시아에서는 미국 FAA와 비슷한 권한이 없습니다. 그러나 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약의 이행과 관련된 FAA의 개별 기능이 러시아 연방 교통부, Rosaviation, Rostransnadzor 및 Interstate Aviation Committee 사이에 분산되어 있다면 항공 우주 분야에서 그러한 구조는 전혀 없다. 따라서 미국과 같이 우주 항공의 안전에 대한 독립적 인 국가 통제가 없으며 결코 존재하지도 않습니다.
항공, 로켓 및 우주 비행의 안전에 중대한 영향을 미치는 또 다른 미국 정부 기관은 NTSB (National Transportation Safety Board)입니다. 이사회의 조직 구조는 항공, 도로, 해상, 철도, 파이프 라인 및 위험물 운송, 과학, 기술 및 설계 작업, 의사 소통 및 입법 활동에서 안전과 관련된 사고를 조사 할 책임이있는 소위원회로 구성됩니다. 민간 항공기의 비상 상황 외에도 NTSB는 대중의 중요한 중요성을 지닌 항공 사고를 조사합니다. 여기에는 미국 항공 우주 차량의 모든 사고와 재해가 포함됩니다. 예를 들어, 두 경우 모두 우주 왕복선의 죽음으로 조사를 이끌었던 NTSB 였고, 지금은 Virgin Galactic suborbital 우주선 2의 재앙에 관련되어 있습니다.
NTSB의 주요 결과물은 사고의 원인을 파악하고 향후 사고를 예방할 수있는 안전 권고 사항을 발행하는 것입니다. 너를 위해서 역사 협의회는 13 수천 건의 권고안을 발간했으며, 그 중 대부분은 FAA의 전체 또는 일부 승인을 받았습니다. 협의회에는 권고 사항을 이행하거나 실행할 법적 권한이 없습니다. 이것은 FAA가 미국의 항공 분야에서하고있는 것입니다. 비행 안전에 대한 책임은 오직 한 기관에서만 필요하다. 그러나 NTSB는 모든 사건의 조사에 무조건 우선 순위를두고 있습니다. FAA는 항상 수사에 관여하지만 더 이상 NTSB가 책임을지지 않습니다.
러시아에는 NTSB와 비슷한 정부 기관이 없다. 민간 항공기의 사고 조사는 IAC와 Rosaviatsia의 사고에 의해 수행됩니다. 동시에, 두 몸체는 동시에 안전 기능을 수행합니다. 이러한 조합은 모든 ICAO 회원에게 의무적 인 시카고 협약의 13 ( "사고 조사") 및 19 ( "안전 관리") 신청에 위배됩니다. 로켓과 우주 기술로 사고, 사고 및 재해를 조사 할 때 상황은 더욱 악화됩니다. 이것은 개발, 생산, 출시 및 운영을 담당하는 사람들이 수행합니다. 당연히 그러한 조사관에 의해 확인 된 사고의 원인은 많은 경우에 큰 의문을 제기하며 응급 상황을 예방하는 데는 기여하지 않습니다. 예를 들어, Vnukovo에서 Falcon 항공기의 충돌을 조사 할 때, IAC는 Vnukovo 비행장과 그 장비가 수행 한 장비의 인증에 오류가 있음을 알 수 없으며 Roskosmos의 첫 번째 부회장이 주재하고 화물선으로 발사체를 개발하는 주위원회가있을 가능성은 낮습니다 객관적으로 사고의 원인을 파악합니다. 대부분 러시아 관행에서 한 번 이상 일어난 것처럼, 그들은 "처형병"을 발견 할 것이고, 그들은 대략 처벌되고 취해진 조치로 다시보고 될 것입니다. 이것은 민간 항공의 비행이나 우주선의 발사를 더 안전하게 만들지는 못하지만.
"전체"열에
이제는 제안을 일반화하는 것이 가치가있다. 그 구현은 항공 우주 시스템의 개발 및 구현을 러시아에 합당한 수준으로 끌어 올리는 것을 허용 할 것이다.
1. UN 및 ICAO 수준의 협상 과정에 즉시 참여하고 지구 표면으로부터 킬로미터 이하의 100 고도가 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약의 영역임을 세계의 모든 국가가 인정하는 것.
2. 군공 대학 및 SIC를 기초로 작성하십시오. N.Ye. Zhukovsky는 NASA와 비슷한 항공 및 로켓 우주 산업의 주정부 기관입니다.
3. 연방 항공국 (Federal Air Transport Agency)을 기반으로 국가 안전 규제 당국을 창설합니다. 시카고 협약에 따라 러시아의 의무에 명시된 모든 안전 기능뿐만 아니라 육상, 궤도 및 기타 상업 항공, 항공 우주 및 로켓 우주선의 비행 안전을 책임집니다 (FAA와 유사 함).
4. 시카고 협약의 요구 사항에 따라 항공기 사고, 사고 및 재난을 조사하기 위해 독립 국가기구를 구성하여 가해자를 처벌하지 않고 인시던트를 예방합니다. 이상적으로 이것은 항공 우주 운송뿐만 아니라 철도, 해상 및 하천 및 파이프 라인 상업 운송 (예 : RF 안전 보장 이사회)을 통해 사건, 사고 및 재해를 조사하기위한 주정부 기관이 될 수 있습니다 (NTSB와 유사).
5. 할당은 군 - 산업위원회와 SIC에 기초하여 작성되었습니다. N. Ye. Zhukovsky는 우주 항공 발사 시스템의 개발을위한 서브 프로그램을 매년 조정하고 필수적으로 포함시켜 가까운 장래 및 장기간에 걸쳐 업계에서 통일 된 프로그램을 개발하기 위해 항공 우주 산업의 주 규제 당국에 인도했다.
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