우연이 아니야. F-15가 MiG의 사본 이었습니까?
현대 전투 항공 단일 조상으로 돌아갑니다-A-5“Vigilent”. 처음에는“고 날개”계획과 같은 요소가 연결되었습니다. 전자 원격 제어 시스템 (ESDU); 중간 신장 및 스윕의 사다리꼴 날개;
- 직사각형 단면 동체; 가득한 수평 꼬리를 돌리는 것; 엔지니어 North Amerikan의 호기심 많은 발견 - 빗나가는 쐐기 모양의 버킷 모양의 공기 흡입구.
엄밀히 말하면, 이것은 "Vigillet"이 아니지만, 그 해의 더 오래된 1955 프로젝트이며, 종이 (North American WS-300A)에도 있습니다. A-5과의 주요 차이점은 꼬리의 두 핀 구조였습니다. 그것에서 모든 현대 전투기의 다리를 성장.
A-5 Vigilante 2-Majack 정찰 폭격기 ( "자명 한 보안관", "복수 자")가 항공 모함 갑판에서 핵 공격을하기 위해 만들어졌습니다. 12 월에 1960 of the Year는 27 킬로그램의 폭탄으로 1000 킬로미터 고도까지 상승하는 세계 기록을 세웠습니다. 28 톤의 큰 크기와 이륙 중량에도 불구하고 (놀랍게도 MiG-21-13 톤, Phantom-20) 놀라운 기동성과 뛰어난 장비로 인해 전투기와 동등한 조건으로 공중전을 할 수있었습니다. 그는 애프터 버너없이 소리의 속도로 가속했다. 조종석 뒤에는 작은 항만이 보일 수 있습니다 - 항해자 - 득점 원 캡. 그 너머에있는 LTH "복수 자"는 2 석의 폭탄 운반선으로 남아있었습니다! 그러나 자경단의 가장 재미있는 특징은 플러그 아웃 플러그로 고정 된 파이프의 형태로 만들어진 무기 격실입니다.
허리케인 '핵 채우기'로 인한 송풍은 5 세대 전투기라고 주장 할 수 있습니다. 농담? 가능합니다.
슈퍼 폭격기는 단 하나의 폭탄을 떨어 뜨리지는 못했지만 경계자는 베트남의 뜨거운 하늘을 장거리 정찰기 RA-5C로 볼 수있었습니다. 이 유형의 항공기는 폭격의 결과를 기록했으며, 파업 단체가 작업 한 후 목표물에 나타 났으며, 각성 된 베트남 방공은 완전한 전투 준비 상태에 이르렀습니다. 예외적으로 높은 비행 특성에도 불구하고, 18 "복수 자"는 정글에 충돌했다.
A-5이 기록을 세우는 동안 서양 항공 잡지의 Vigil 사진 (그리고 아마도 모든 강력한 KGB의 다른 것)이 Mikoyan 디자인 국장의 수석 디자이너에게 의탁했습니다. 장래 계획은 E-155 프로젝트, 미래의 요격 미그 25 전투기 (개발의 시작은 1961 년)의 기초였다.
국내 엔지니어들은이 계획을 완벽하게 가져 왔습니다. MiG와 자경단 사이의 주된 외부 차이는 두 지느러미 깃털이었다. 미국 자동차는 도로 안정성이 좋지 않았습니다. 거대한 안정 장치가 있음에도 불구하고 공기 흡입구의 가장자리에서 뚫린 강력한 회오리 바람이 비행기를 흔들었습니다. Mikoyan 회원들은 용골 사이의 회오리 바람을 놓치지 않고 아름다운 해결책을 적용했습니다. 공정하게 양키스도 바보가 아니었다. 그러나 그들의 차량은 항공 모함을 기반으로 한 것이 었습니다. 자경단의 유일한 용골이 그 편에있었습니다.
우주선의 제한으로부터 해방되었고, 모든 문제를 즉시 없애 버렸던 소련 MiG는 촛불로 37 킬로미터를 날아 올랐다. 기계의 환상적인 힘을 분명하게 암시합니다. 전체 강철 건설, 총 포스 강제 톤수 15와 함께 두 번 으르렁 거리는 Р300Brand-22 장착. MiG-25의 최대 이륙 질량은 40 톤에 이르렀으며 그 중 17 톤이 등유를 차지했습니다.
MiG의 타오르는 별은 우리의 잠재적 인 친구들에 의해 주목받지 못했습니다. MiG-25을 일본에 훔친 끔찍한 결과에 관한 소문과는 달리, 미군 당국은 9의 도모 데 도보 (Domodedovo)에서 열리는 항공 퍼레이드에서 1967 년 전에 3 중 인터셉터를 익히는 기회를 가졌습니다. 그러나, CIA는 아마도 E-155 프로젝트에 대해 알았을 것입니다. 기수가 방금 미래 항공기의 축선을 형성하자마자.
정답 - "McDonnell Douglas". 1972 여름에 양키스는 F-15 전투기의 프로토 타입을 방송합니다 (FX 프로그램 작업의 시작은 1969 년입니다). 어둠 속에서 닫힌 눈으로, "독수리"는 MiG-25와 완전히 오인 될 수 있습니다 : 사다리꼴 날개와 2 개의 용골 동체 및 측면 양동이 모양의 공기 흡입구의 비슷한 조합. 그러나 그것은 무엇입니까? F-15의 동체는 조금 평평 해 보인다. 외부 검사를하는 동안 날개를 가진 관절의 위치를 결정하는 것은 불가능합니다.
이것은 "독수리"의 주요 비밀이었다. 양키스는 완전한 레이아웃을 생각했다. 처음에는 소심하고 조심스럽게 행동하면서, 리프팅 포스의 일부가 동체 자체에 의해 만들어 지도록하는 단계로 나아갔습니다.
F-15 프로젝트와 병행하여 F-16 프로젝트가 탄생했습니다. 전투기 진화의 횡단 지점. 또 다른 30 년이 걸릴 것이다. 그리고 "Falcon"은 전투기 항공의 일반적인 나무와 함께 다시 자랄 것이고, 독특한 유전자 기술의 일부를 추가 할 것이다. 그러나 이것은 여전히 멀리 떨어져 있습니다 ... 1974 년 창 밖. 양키스는 가볍고 기동성이 뛰어난 항공기를 만들기 위해 노력하고 있습니다. 작은 "팔콘"은 동료들과 전혀 비슷하지 않습니다 (일반적인 비율과 중간 길이의 연장 및 청소의 날개 제외). 단지 하나의 엔진. 하나의 용골. 그리고 물론, 주요 매의 비밀은 날개 뿌리 ( "vihregenerators")에서 발달 된 결절입니다. 그들의 도움으로 양키스는 미니어쳐 F-16가 어떤 전투기와도 동등한 조건으로 싸울 수 있도록 중요한 공격 각도에서 컨트롤을 유지하려고 노력하고 있습니다. 이것은 또한 "아이"의 완전한 레이아웃과 극심한 추력 대 무게 비율에 기여합니다.
합격 된 배포판. 테이블 위에는 쉬운 조합이 아닙니다. 스테이크가 높습니다. 은행에서 - 수십억 통화 단위.
테이블에 남아있는 플레이어는 카드를 나타냅니다. MiG는 슬리브 카드가 슬리브에 숨겨져 있습니다 - 가벼운 전선 전투기 MiG-29 (첫 비행은 1977 년입니다). 완벽하게 통합 된 공기 역학적 구성과 개발 된 유입 선풍 발생 장치 및 완벽한 날개 기계 장치 (슬롯 플랩, 에일러론, 편향된 양말). Mikoyan Design Bureau의 직원들은 세계 최초로 기동성이 뛰어납니다!
KB 수호이는 카드를 버린다. 접기 그들의 프로토 타입 4 세대 전투기 (T-10)는 선언 된 LTH를 확인하지 않습니다. 너무 뾰족한 흐름의 가장자리, 자동 양말과 너무 가까운 용골을 사용하지 않고 날개의 앞쪽 가장자리를 구부렸다. 초 임계각에서의 안정성과 통제는 제공되지 않습니다 ...
실패는 절망의 이유가 아닙니다. 기록적인 시간에 T-10C의 새로운 프로토 타입이 준비되고 (첫 번째 비행 - 1981 년), 나중에 전설적인 Su-27가되었습니다.
새로운 카드 배포. "Sukhoi"의 손에 독특한 조합. 국내 노하우는 해양의 양측에있는 모든 기술자들의 발견에 추가됩니다 (양 꼬리 조립 / vihregenerators / 통합 조립 / 날개의 기계화). 세로 채널의 정적 불안정성. 우리는 러시아어로 번역합니다 : 마하 수와 공격 각의 다양한 조합으로, 공기 역학적 힘의 적용 지점은 항공기의 무게 중심에 대해 지속적으로 앞뒤로 움직입니다. 그 결과 Su-27는 꾸준히 "뒷다리에 서서"조종사의 참여없이 꼬리를 통해 공중제비를 만들려고 노력했습니다.
Su-27를 제어하려면 속도와 각의 매개 변수가 제어 표면의 필요한 위치에 해당하는 메모리에 알고리즘이 내장 된 컴퓨터가 필요합니다. EDSU의 도움없이 그러한 기계를 제어하는 것은 제외됩니다. 복잡한 계산없이 ESDU가없는 Su-27가 RUS의 움직임에 적절히 반응하지 않는다는 것은 분명합니다. 이 항공기는 직항 비행 용으로 설계되지 않았습니다. 요소 "건조"- 곡예 비행
정오, XXI 세기. 다음 배포판. 미국의 록히드 마틴 (Lockheed-Martin)은 무모하게 모든 지분을 요구합니다. 새로운 종류의 군용 항공기가 해외에서 만들어져 공기 역학과 스텔스 기술을 성공적으로 결합했습니다. F-22 및 F-35 실루엣은 과거 시대의 항공기 특징을 거의 식별하지 못했지만, 하이 프로파일 디자인, 양측 꼬리 지느러미, 사다리꼴 날개, 유사한 소용돌이 공기 역학 및 엔진 측 공기 흡입구의 "버킷"과 같은 본질은 그대로 유지됩니다. Vigilante 및 WS-300A (Fifties의 인사)
5 세대 전투기의 설계에는 개발 된 흐름, CS 및 기타 고전적인 솔루션이 없습니다. 날개와 동체의 통합 수준이 훨씬 높은 전투기 기수의 사이드 로더 (사이드 라인)가 아닌 모든 것. 부속 장치에서 - 높은 추력 대 중량 비율과 "청결한"공기 역학 (BHB에서 외부 파일론 및 정지의 거부를 의미 함). 선택적으로 제어되는 엔진의 추진력 벡터
대답은 러시아 디자이너를위한 것입니다. Multipurpose PAK FA는 4 세대 전투기를 제작함으로써 얻은 인상적인 공기 역학 보전을 사용하여 유사한 개념을 고수합니다. "맹금류"와의 주요 차이점 - 순수하게 국내 엔진 회로 인 OBT. 국내외 디자이너들은이 사이트의 역할과 디자인에 대한 아이디어가 다릅니다.
미국인 F-22의 평평한 노즐은 20도 미만의 공격각에서 정상 위치에 머물러 있습니다. 동일한 방향으로 동 기적으로 벗어난다. OVT는 피치 및 롤 제어에만 사용되어 저속에서의 수평 꼬리 효과 및 임계 공격 각도 (근거리 전투)를 향상시킵니다.
미국의 계획과 달리, OBE를 사용한 국내 실험은 반대 방향의 그림을 보여준다 : OBE가있는 노즐은 다른 방향으로 차별적으로 편향된다 (현재의 의사 다중도는 대각선으로 만 벗어난 편이다). 더욱이, 엔진 자체는 항공기의 CG로부터 충분한 거리에서 제거된다.
그 결과, 아날로그가 아니더라도 PAK FA의 공기 역학적 구성과 매우 흡사 한 고급 Su-35C는 불가능한 곡예 비행을 보여줍니다.
Su-35C는 "선회 반경"이라는 용어를 폐지했습니다.
Tang Yanshi, ch. 중국 항공기 제조 회사 AVIC의 엔지니어.
카드의 또 다른 배포! 우리는 우리의 가장 약한 조합이 아닙니다. 그리고 좋은 위치 - 우리의 말은 최종 것입니다. 우리는 다른 플레이어의 행동을보고 그들의 실수를 분석 할 수 있습니다. 우리가 우리 지위의 모든 장점을 활용할 수있을 것인가, 아니면 똑같이 강한 상대방에 대한 투쟁을 포기할 것인가?
100 살 역사 러시아 항공은 성공을 위해 주장한다. 우리는 관리하고 승리 할 것입니다!
에필로그. 끔찍한 예언
빌리는 공기 역학적 인 계획은 큰 비밀이 아니다. 모든 비행기는 공기 역학 (가스 역학)의 언어 인 단일 언어를 사용합니다. 그리고 별도의 연구원 팀이 주목할만한 성공을 거두었을 때, 그의 업적은 가장 유망한 것으로서 즉시 다른 사람들에 의해 복사되었습니다.
"경계하지 마십시오"- MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - "Raptor"- PAK FA.
각 전투기 창조의 연대기를 추적하면 새로운 세대의 디자인에 도입 된 새로운 요소와 순서를 개인적으로 볼 수 있습니다. 물론, 우리는 블라인드 카피를 말하는 것이 아닙니다. 그럼에도 불구하고,이 항공기들은 모두 "WS-300A"프로젝트의 조상이었던 많은 명확한 솔루션을 결합합니다.
이제 잊혀진 훌륭한 연구원 팀이 다음 세기를위한 전투기의 모습을 미리 결정했습니다.
세상은 다양성이있는 것이 아닙니다. 러시아 계 미국인 이외에, 또 다른 원래 항공 학교가 있습니다. 프랑스, 스웨덴 및 다른 "Eurofighters"는 전통적으로 "테일리스 (tailless)"계획에 따라 전투기를 만드는 전투기에 대한 자체 견해를 갖고 있습니다. 그러나 이것은 완전히 다른 이야기입니다 ...
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