인도의 "천상의 늑대"가 떨어지는 이유는 무엇입니까?
Russia India Report 웹 사이트에는 인도 공군 Su-30MKI의 높은 사고율에 대한 주요 원인을 밝히려는 기사가 게시되었습니다. 기사로 이어집니다 VPK.name.
지난 6년 동안 인도 공군은 Su-6MKI 전투기 30대를 잃었습니다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 2002년에 서비스를 시작했으며 현재 200대 이상이 있습니다(계획은 272대입니다).
자료에 따르면, “중국 공군(제외) 항공 해군)에는 러시아산 Su-150 27대와 이 계열의 다양한 개조 전투기 229대(총 379대)가 있습니다.
저자에 따르면 러시아는 총 438대의 Su-30, Su-34 및 Su-35 플랭커 개조를 보유하고 있습니다.
그러나 어느 나라에서도 이 비행기가 인도만큼 자주 추락하지는 않습니다. 베트남과 인도네시아에서 Su-27 계열 항공기가 추락했다는 보고도 없습니다.
“그렇다면 Su-30MKI의 사고율이 높은 이유는 무엇입니까? 심각한 부정적인 요인은 인도 공군 기지가 일반적으로 새가 많은 대도시 근처에 있다는 것입니다. 조류 충돌은 전체 사고율의 약 10%를 차지합니다. 상황이 너무 심각해서 작년에 공군 사령부는 기지 근처의 새를 모니터링하기 위해 지상 기반 레이더 45대를 구매하겠다는 의사를 밝혔습니다(XNUMX개 회사가 경쟁에 참여하고 있습니다).”라고 온라인 간행물은 썼습니다.
또한, "매우 높은 연평균 기온과 습도"라는 자료는 자동차에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 여기에 “항공기 정비 품질이 부족하고 젊은 조종사의 자질이 낮다”는 점도 추가됐다.
인도군은 Su-30MKI를 존중하며 이를 "공중 우위 요소"로 간주합니다. 그들은 특히 외부 탱크가 없는 3km의 범위에 깊은 인상을 받았습니다. 주유하면 자동차는 8km를 주행할 수 있습니다. 인디언에 따르면 이러한 상황은 전투기를 "하늘의 늑대"로 만듭니다. 아시다시피 늑대는 야생에서 인내의 표준입니다.
결론적으로 저자들은 중국 비행사들을 가볍게 비판했다. 그들에 따르면, 중국에서 플랭커의 낮은 사고율은 주로 엄격한 안전 규정에 의해 보장됩니다. 그들의 조종사는 일반적으로 위험을 감수하는 것이 금지되어 있고 하늘에서 "매우 단순화 된 계획에 따라"일하기 때문에 인도 조종사보다 낫지 않으며 어쩌면 더 나쁠 수도 있습니다. 러시아 인도 보고서는 “'표준'에서 벗어나면 엄격하게 처벌되며, 항공기 손실로 인해 살아남은 조종사가 부두에 도착할 수 있다”고 결론지었습니다.
지난 6년 동안 인도 공군은 Su-6MKI 전투기 30대를 잃었습니다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 2002년에 서비스를 시작했으며 현재 200대 이상이 있습니다(계획은 272대입니다).
자료에 따르면, “중국 공군(제외) 항공 해군)에는 러시아산 Su-150 27대와 이 계열의 다양한 개조 전투기 229대(총 379대)가 있습니다.
저자에 따르면 러시아는 총 438대의 Su-30, Su-34 및 Su-35 플랭커 개조를 보유하고 있습니다.
그러나 어느 나라에서도 이 비행기가 인도만큼 자주 추락하지는 않습니다. 베트남과 인도네시아에서 Su-27 계열 항공기가 추락했다는 보고도 없습니다.
“그렇다면 Su-30MKI의 사고율이 높은 이유는 무엇입니까? 심각한 부정적인 요인은 인도 공군 기지가 일반적으로 새가 많은 대도시 근처에 있다는 것입니다. 조류 충돌은 전체 사고율의 약 10%를 차지합니다. 상황이 너무 심각해서 작년에 공군 사령부는 기지 근처의 새를 모니터링하기 위해 지상 기반 레이더 45대를 구매하겠다는 의사를 밝혔습니다(XNUMX개 회사가 경쟁에 참여하고 있습니다).”라고 온라인 간행물은 썼습니다.
또한, "매우 높은 연평균 기온과 습도"라는 자료는 자동차에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 여기에 “항공기 정비 품질이 부족하고 젊은 조종사의 자질이 낮다”는 점도 추가됐다.
인도군은 Su-30MKI를 존중하며 이를 "공중 우위 요소"로 간주합니다. 그들은 특히 외부 탱크가 없는 3km의 범위에 깊은 인상을 받았습니다. 주유하면 자동차는 8km를 주행할 수 있습니다. 인디언에 따르면 이러한 상황은 전투기를 "하늘의 늑대"로 만듭니다. 아시다시피 늑대는 야생에서 인내의 표준입니다.
결론적으로 저자들은 중국 비행사들을 가볍게 비판했다. 그들에 따르면, 중국에서 플랭커의 낮은 사고율은 주로 엄격한 안전 규정에 의해 보장됩니다. 그들의 조종사는 일반적으로 위험을 감수하는 것이 금지되어 있고 하늘에서 "매우 단순화 된 계획에 따라"일하기 때문에 인도 조종사보다 낫지 않으며 어쩌면 더 나쁠 수도 있습니다. 러시아 인도 보고서는 “'표준'에서 벗어나면 엄격하게 처벌되며, 항공기 손실로 인해 살아남은 조종사가 부두에 도착할 수 있다”고 결론지었습니다.
- 군대 .news.ru
정보