Willy Messerschmitt의 "파괴자"
XNUMX 년대 중반에 존재했던 소위“도우 트 이론” 항공 미래의 전쟁에서“전략적”전투기 개념의 개발에 자극을 주었다. 그것은 군사 극장의 가장 중요한 대상들, 폭격기의 군대를 호위하는, 전쟁하는 국가의 항공 공간 깊숙이, 기지에서 멀리 떨어진 거리에서 항공기를 가로 채기뿐만 아니라 지상 목표물을 공격하고 정찰을 수행하기 위해 공중 패권을 목표로했습니다. 장거리, 높은 화력, 우수한 속도 특성 및 기동성-연료 공급량이 많고 강력한 무기를 갖춘 트윈 엔진 다중 좌석 항공기가 충족해야하는 주요 요구 사항입니다. 독일에서는이 "전략적"전투기를 Zerstorer ( "파괴자")라고 불렀습니다.
이러한 전투기의 개발은 여러 유럽 국가에서 30 대 중반에 시작되었습니다. 프랑스에서는 소련에서 폴란드의 Pote-63, PZL R-38, V. Petlyakov와 TIS N. Polikarpova의 "제직"이있었습니다. 독일에서는 항공 부처가 5 개 회사에 "전략적"전투기를 개발하는 임무를 부여했습니다.
Willy Messerschmitt (Bf.110)가 제안한 항공기는 저익과 이격 된 수직 꼬리가 달린 모든 금속 단층 판입니다. 그의 디자인은 시리즈에서 시작된 Bf.109에서 많은 것이 었습니다.
캐리어 스킨이 달린 타원형 동체 앞에 조종사, 네비게이터 - 라디오 운영자, 화살표 등 3 명의 승무원이 탑승 할 수 있습니다. 발전소 - 수냉식 다임러 - 벤츠 DB 600A 엔진 (910 l). c. 나사는 초기에 가변 피치 (bilobed variable pitch)로 설정되었습니다.
차의 프로토 타입은 5 월 12에서 테스트 파일럿 Herman Verster 1936을 최초로 비행 한 것이 었습니다 .5000 kg의 이륙 중량을 가진 비행기는 505 km / h의 속도를 개발했습니다. 기계는 쉽게 제어 할 수 있었고 기동성을 그 유형에 맞출 수있었습니다. 그러나 여러 가지 단점이있다 : 이륙과 착륙에 위험한 상승, 빈약 한 가속 특성.
곧 Verster는 전투기 항공 검사관 Ernst Udet 앞에서 시위 비행을했습니다. Ernst Udet은 대형 트윈 엔진 차량의 활기찬 기동에 놀랐습니다. Udet은 새로운 Bf.110В에서 Bf.109와의 교육 싸움을 즉시 수행하기로 결정했습니다. 싸움은 무승부로 끝났습니다. 제 1 차 세계 대전의 유명한 에이스는 절대로 110의 시선을 끌 수 없었습니다. 기쁜 조사관은 새로운 전투기를 지원하겠다고 약속했습니다. 그리고 그랬습니다 : Messerschmitt 전투기는 Focke-Wulf (FW-57)와 Henschel (Hs-124)와의 경쟁에서 우승했습니다.
"100 분의 1"시리즈를 출시하기로 한 결정은 1937 년 1 월에 이루어졌지만 1938의 4 월에서만 실험에 대한 실험 시리즈의 처음 네 대의 기계가 설정되었습니다. 그때까지 DB 600 엔진이 생산에서 제외되었고 새로운 DB 601 А는 아직 제조되지 않았기 때문에 전투기에는 610 강력한 Junkers Jumo 210Â 모터와 새로운 3 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다. 속도가 430 km / h로 떨어졌습니다. 군비는 노즈 페어링에 4 개의 7,9-mm 기관총 MC 17와 캡 뒤쪽에 1 개의 7,9-mm MC 15로 구성됩니다.
이어 Yumo 45C 엔진을 장착 한 소형 (210 카피) 시리즈 "B"가 실린더에 직접 연료 분사 장치를 장착했으며 2 단 터보 차저가 장착되었습니다. 이 항공기는 450 km / h의 속도를 발전 시켰으며 주로 훈련 단원에서 사용되었습니다. 1938이 끝날 무렵, DB 601 엔진 (1050 hp)이 Augsburg의 Messerschmitt 공장에 도착하기 시작했습니다. 이 엔진을 장착 한 "C"시리즈의 기계는 540 m 고도에서 6000 km / h 속도를, 1100 km에는 2 개의 서스펜션 탱크가있는 550 km의 비행 거리를 보였고 범위는 1410 km로 증가했습니다.
나치 선전은 새로운 전투기를 널리 널리 알리고 다른 나라의 정보에 관심을 보였다. 프랑스의 비밀 요원은 전 군용 조종사였던 프란츠 오틸 (Franz Ottil)을 모집했다. 5 월 1939의 오틸리 (Ottili)는 공장 비행장에서 정비공으로 일하다가 첫 번째 직렬 Bf.110С-1 중 하나를 납치하여 프랑스 공군 기지에 착륙 시켰습니다. 그러나 안개 속에서 조종사는 길을 잃었고 강제 착륙시 비행기가 폭발했습니다.
처음에 플랜트가 한 달에 2 대의 자동차만을 생산했다면 1939 여름 이후 Messerschmitt는 생산 강도를 급격히 증가 시켰으며 Bf.110 생산에 대한 주문을받은 회사가 3 개 더 많았으며이 항공기는 수백 개에 달하기 시작했습니다.
폴란드에 대한 공격에는 110 기계의 번호를 매기는 3 개의 비행 중대 Bf.95이 참석했습니다. 1 9 월 1939, 그들은 바르샤바와 크라코프를 강타 한 폭격기를 호송했다. 동시에, 폴란드 전투기 ПЗЛ Р-110С와 Bf.11С의 첫 번째 전투가 발생했으며, 속도는 370 km / h를 초과하지 않았습니다. 고도를 얻고 있던 P-11C를 치는 메더 슈미트 (Meterschmitts)는 4 개를 쏴서 20 항공기에 피해를 입혔습니다. 그러나 Lodz에 대한 습격 동안 독일인들은 운이 좋지 않았습니다. 굴곡시의 전투에서 더 가벼운 P-11ICS는 Bf.110ERS-1 세 마리를 내렸고 두 대를 잃었습니다. 머지 않아 폴란드 항공의 저항을 깨고 "100 분의 1"이 지상 목표에 대한 행동을 계속했습니다. 9 월 1에서 28에 이르기까지 독일인들은 12 "전략적"전투기를 잃었습니다.
마찬가지로, 노르웨이 발작 당시 개발 된 사건 : 옛 노르웨이 Gloucester 검투사 복엽기가 공중과 땅에서 파괴되었고, Bf.110는 공격에만 나섰다. 이 캠페인에는 비행 범위가 확대 된 Bf.110D라는 새 수정 전투기가 참석했습니다. 승무원은 두 명으로 줄어 들었습니다 (항해자 대신 연료 탱크를 설치했습니다). 1200 l 용량의 옵션 배나무 모양의 탱크를 동체 아래에 매달았다. 항공기는 Narvik 및 Trondheim의 북극 항구에 대한 장거리 급습에서 스스로 입증되었습니다.
그러나 승리의 행복감이 사라지기 시작했습니다. 몇 번의 전투에서 프랑스를 공격하는 동안, Bf.110는 각 비행기가 앞면의 꼬리를 덮는 방어 동그라미에서야했습니다. 그러나 그러한 전술이 항상 도움이되는 것은 아닙니다. 싸우는 3 주 동안, 독일인들은 82 BX.248에서 110을 잃었습니다. 그리고 영국 전투기 (Eagle의 비행 작전)에서 영국 전투기는 수많은 전투기에 맞서 싸우고 가볍게 조종 할 수있는 스핏파 이어 (Spitfires)와 허리케인 (Hurricanees)이 백분의 일을 격파했습니다.
그래서 15 August 1940, 21 Bf.110은 비 111 항공 그룹을 영어 비행장의 폭격으로 호송했습니다. 스코틀랜드 해안에 접근 할 때, 그들은 "스피트 파이어 (Spitfires)"에 의해 공격 받았다. 즉시 흩어져 있던 폭탄 범을 운명의 자비에 던지면서 Bf.110이 방어기구에 서있었습니다. 그 결과, 독일군은 총 7 명의 전투기를 잃었고, 폭격기는 적게 손실을 입었습니다. 8 월에 만, 독일인들은 120 Bf.110를 잃었습니다 - 40 %는 수술에 참여한 사람들의 수보다 많습니다. 이것은 Luftwaffe 명령이 Bf.109 그룹의 "전략적"전투원을 보호하기 위해 분리하도록 명령했습니다.
보다 효과적으로이 항공기는 전투기로 사용되었습니다. 1940 여름, 다음 시리즈 (Bf.110С-4 / В)에는 250-kg 폭탄 2 개에 대한 복부 파일 필이 장착되었습니다. 엔진이 수정되었습니다 - DB 601 마력 1200 hp 110-mm 건 대신에 장거리 정찰기 인 Bf.5С-20도 제작되었습니다. 카메라가 기내 바닥에 설치되었습니다.
나쁜 공격 전투기로 판명되면서, "십 십"은 성공적인 공중 방어 요격기가되었습니다. 강력한 무기, 긴 비행 시간으로 폭격기를 효과적으로 처리 할 수 있습니다. 18 12 월 1939에서 Wilhelmshaven 습격에 대한 "Wellington"의 24 공습 중 Bf.110ICS-1 항공 그룹이 9 영국 폭격기를 파괴했습니다. 곧 영국군은 독일의 야간 폭탄 공격으로 전환했다.
6 월 1940에서는 야간 전술 훈련을받은 Bf.110С의 대원들이 네덜란드 비행장에 대한 임무를 시작했습니다. 첫 번째 Whitley가 1 7 월 밤에 Ober-Lieutenant Werner Streib라는 계정에 기록되었습니다. 초기에 어두운 하늘에서 적을 검색하는 것은 순전히 시각적으로 수행되었지만, 이미 9 월에 IR 방향 탐지기가 장착 된 최초의 Bf.110D-1 / U-1 방공 유닛이 방공 유닛을 받았습니다. 그리고 1941의 여름 이후로, "100 분의 1"이 48 km까지의 탐지 범위와 함께 첫 번째 레이더 방송국 운영자에 의해 지상에서 도입되었습니다.
고속 폭격기와 공격기로서 "파괴자"는 발칸 전쟁과 지중해와 북 아프리카의 연합군에 사용되었습니다. 지난 5 월 이라크의 반 (反) 영국 민족주의 반란기 시절에 공중에서 putschists를 지원 한 십자가 위에 그려진 이라크 표시가있는 Bf.1941С-110 항공 그룹.
1941의 봄 - 여름에는 Bf.110E와 Bf.110F의 두 가지 수정본이 한 번에 시리즈에 포함되었습니다. 디자이너들은 전쟁 초기 1 년 동안의 경험을 고려해 보았습니다. 보호 된 연료 탱크를 넣고 장비 장비를 업데이트했습니다. 승무원의 갑옷 보호가 강화되었습니다. 조종사는 12-mm 장갑 판과 57-mm 방탄 유리를 앞에서 닫았으며, 35-mm 방탄 유리는 옆에서, 8-mm 장갑 뒤판은 측면에서 닫았습니다. 꼬리 사수는 8-mm broneshpangoumom과 57-mm 방탄 유리 위로 방어했습니다.
1 백 10 번째 전투 폭격기로, 각각 최대 1000 kg의 폭탄 2 개가 동체 아래에서 운반되고 4 개의 50 kg이 항공기 아래에서 운반됩니다. 야간 전투기의 변형에서 열 방향 찾기가 설치되고 승무원이 안내 책임자 인 한 사람에 의해 증가되었습니다. 정찰 변종도 제작되었습니다 - Bf.110-3. 모든 항공기는 엔진이었다 DIV 601N. 병행하여 생산 된 Bf.110F에는 엔진 DNXNXX® 애프터 버너 전원 601®가 장착되어 있습니다. c. 그러나 자동차의 이륙 중량이 1350 kg에 도달했기 때문에 속도가 크게 증가하지 않았으며 항공기 취급은 더욱 악화되었습니다.
소련에 대한 공격은 II 군과 VIII 군단에서 Me-110이라는 두 군이 참석했다. 소련 조종사는 신속하게 "100 분의 1"과 싸울 수있는 방법을 발견했습니다. 그들은 무거운 쌍둥이 메스터가 우리의 전투기에서 잃어버린 수직선에서 그들을 전투에 끌고갔습니다. 장래에 소련 - 독일 전선에서, 그들은 Me-109의 보호하에 날아 다니는 고속 폭격기로만 사용되었습니다. Po-110, 야간 폭격기조차도 대처할 수있는 Me-2의 사용은 효과가 없었습니다. 나무 리넨 "옥수수 살포기"는 레이더와 열 감지기에서 볼 수 없었습니다. 전도 된 Po-2이 Iron Cross를 수상한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
1941이 끝나자 Messerschmitt 회사는 새로운 Me-210 트윈 엔진 전투기를 개발했습니다. 그러나 미국 전쟁으로 진입하면서 독일의 폭격이 급격히 증가했고 독일인들은 새로운 기계를 습득 할 수있는 공장을 재 설계 할 시간이 없었다. 제조 된 항공기를 현대화하고 새로운 항공기 시스템을 개발해야했습니다.
주간 전투기는 치밀한 수비로 인해 가까운 그룹을 공격하는 "요새"의 공격으로 막대한 손실을 입었습니다. 라인을 성공적으로 분할하기 위해 Bf.110F-2 인터셉터 시리즈에는 4 개의 210 mm 구경 미사일이 추가 장착되었습니다. Bf.110F-4 / 1 전투기에서 20-mm 건은 30-mm MK 108로 교체되었으며, 앞뒤로 발사하기 위해 동일한 두 건이 기내 후면에 설치되었습니다. 시준기는 조준기의 프리즘을 통해 조종사를 조준했다. 처음으로이 시리즈의 밤 요격기에는 Telefunken의 FUG 202 레이더 명소가 장착되었습니다.
최초의 항공기 레이더는 무겁고 부피가 커서 4 개의 대형 안테나가 항공기 기수에 탑재되어 비행 중에 크게 "느려졌다". 이륙 중량이 9300 kg에 도달하면 최대 속도가 510 km / h, 비행 거리 -840 km가되었습니다. 이것은 밤 전투기조차도 충분하지 않았으며, 1942의 봄에, 디자이너들은 더 강력한 DВ 605В 엔진 (이륙시 1457 hp)을 장착하여 항공기를 "재 활성화"하려고했습니다.
Bf.110G라고 표시된 항공기는 4 개의 기관총 대신에 강화 된 갑옷 (조종석의 바닥과 측면)과 무기를 받았습니다. 두 개의 30-mm MK 108 총이있었습니다. Bf.110G-2 시리즈의 경우, 폭탄 홀더 대신 2 개의 20-mm MG 151 캐논 또는 1 개의 37-mm X-NUMX 긴 캐스팅 캐논이 동체에 매달려있었습니다. 총의 범위는 메르 슈 쉬 미트가 기관포의 범위를 벗어난 미국 폭격기에 타격을 가하게했다. 그러나 "요새"가 전투기를 동반한다면 부피가 큰 페어링으로 막힌 무거운 대포를 가진 Bf.3,7G-110는 쉬운 먹이가되었습니다.
여하튼 항공기를 완화시키기 위해서, 조종사 만이 승무원에게 남겨졌고, 꼬리 기관총과 포수의 갑옷이 제거되었습니다. 또한 엔진 출력이 단기간에 증가 할 경우 분사 시스템이 아산화 질소 실린더에 도입되었습니다. 이러한 "비상"모드는 27 분 동안 지속되었습니다.
많은 결점에도 불구하고. 숙련 된 조종사의 손에 야간 인터셉터로 Bf.110G가 효과적이었습니다. 무기. 그래서 6 월 1944 야간 전투기 II Air Group의 "100 분의 1"대원이 1 항공 그룹보다 전쟁이 끝나기 전에 기록한 새로운 고속 요격기 Non-1로 재 훈련했습니다.
이 인덱스에는 또한 110 km / h의 최대 속도와 탱크없는 3 km의 정찰기 Bf.560G-900 및 FUG 110 레이더가 장착 된 야간 전투기 Bf.4G-212이 색인으로 출시되었습니다. 후자는 표준 무기 외에도 오두막 뒤쪽에 두 개의 "수직"XK 108 캐논을 장착했습니다.
Bf.110G와 병행하여 또 다른 옵션 인 Bf.110H가 개발되었습니다. Bf.605H는 수정 된 D² XNUMX 엔진, 강화 된 섀시 및 테일 어셈블리, 유압식 엘리베이터 컨트롤을 특징으로합니다.
독일의 1943 독일 방공 전투기의 390 초반에 15 항공 그룹에 통합되어 대다수가 Bf.110가되었습니다. 방공 부대의 전술은 상당히 잘 진행되었으며, 제국을 폭격 한 영국군은 상당한 손실을 입었다. 그러나 1943 (7 월) 이후로, 왕의 폭격기는 비행 중 호일 조각을 떨어 뜨리기 시작했으며, 이는 나치 레이더에 의해 눈이 멀었다. 요격기는 밤하늘에서 완전히 무력 해졌습니다. 이 명령은 하루 임무에서 그들을 다시 대상으로해야했습니다. 그러나 적과 가까운 곳에 비행하는 데 익숙한 야간 훈련받지 않은 전술은 "요새"의 불로 막대한 손실을 입었습니다. 1943이 끝날 때까지 독일인은 만든 간섭 인 FUG 220에서 목표물을 선택할 수있는 레이더를 만들었고 전투기는 밤에 행동으로 복귀했습니다.
비 유적으로 말해서, Bf.110는 안테나 위스커, 엔진의 화염 피뢰 장치, 총의 페어 링으로 공기에 달라 붙었지만 속도가 불충분하고 기동성이 좋지 않아서 변환 된 Ju-88 인터셉터보다 훨씬 좋았습니다. Do-Xnumx. 새로운 밤 전투기 인 Me-217와 He-210은 부대 테스트를 통과 한 것이므로 Bf.219의 대량 생산이 계속되었습니다. 110에서는 1943 - 1509에 1944 항공기가 제작되었습니다. 총 공장은 1518 Bf.6050를 발표했습니다. 1 월, 110에서는 야간 항공 그룹 수가 1944로 증가했으며 그 중 22에는 구식 "1 백분의 1"이 배치되었습니다.
1944의 가을에 시작된 소비에트 군대와 동맹국들의 전략적 공격은 나치 당원을 나쁘게 만들었고, Luftwaffe 명령은 전진하는 소련 부대의 폭격으로 야간 전투기를 포함한 모든 항공기를 처분했다. 공기 패권이 소련 항공보다 길기 때문에, "백명의 사람들"에게 진정한 폭동이 시작되었습니다. 몇 달 동안 거의 모든 것이 파괴되었습니다. 그리고 3 월에 Messerschmitt 공장의 1945은 1945 BN.45 110을 3 개월 동안 석방 시켰으며, 소련군의 후방에 남아있었습니다.
출처 :
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