러시아와 소련의 특이한 탱크. 4 트랙 탱크 279 오브젝트
오늘날 쿠 빈카에 위치한 장갑차 박물관을 한 번도 방문하는 사람이 가장 특이하지 않은 탱크 현대성. 우리는 물체 지수가 279 인 중전차에 대해 이야기하고 있습니다.이 전차는 트랙 위에 놓여 있고 탑이있는 실제 비행 접시입니다. 그러나이 중기의 트랙이 한 쌍이 아니라 두 개이기 때문에이 이상한 점은 끝나지 않습니다. 가장 놀라운 점은이 중전차가 소련군에 의해 채택되었을 수 있었지만 결국 공장 조립 라인에 도달하지 않고도 많은 숙련 된 중전차의 운명을 공유 한 것이 었습니다.
소풍 역사
우리가 영웅에 관해 글을 쓰기 전에 역사에 대한 짧은 여행을 할 것입니다. 4 트랙에 탱크를두기위한 아이디어는 오랫동안 존재했습니다. quadricep에 관한 첫번째 생각은 제 1 차 세계 대전 중 최초의 오프로드 장갑차를 개발하기로 결정한 Daimler가 소유하고있었습니다.이 차종에는 궤도의 뒷바퀴 대신 트럭에 설치되는 변형이 제안되었습니다. 그 아이디어는 좋았고 군대는 이미 1915에서 그러한 기계의 건설을위한 명령이 발령되었습니다. "Marienwagen"passability를 높이기 위해이 이름이이 차에 주어졌습니다. 트랙을 4에 붙이기로 결정되었습니다 : 앞에있는 2과 뒤쪽의 2. 그러나 시도는 실패했습니다. 희미한 섀시에 다소 인상적인 9-mm 장갑 강철 상자를 올리는 것은 불가능했습니다. 예, 탱크는 타워가 없기 때문에 차를 뻗은 차로 부를 수 있습니다. 차고는 아니지만 4 트랙에있었습니다.
XNUMX 트랙 전차 제작에 대한 아이디어를 얻은 두 번째는 영국인으로 밝혀졌습니다. 그들의 개념에 따르면, 탱크는 일종의 "토지 함대따라서 해군에서와 같이 탱크 군에는 포병 사격에 무적의 종류의 지도자가 있었어야했다. 영국은 1915 년에 그러한 전차를 개발하기 시작했습니다. 그들의 작업의 결과로, 거대한 탱크가 태어났습니다 : 길이 약 10 미터, 무게 100 톤 미만. 그것은 2 개의 선로에서 거대한 장갑차처럼 보였다. 실제로는 총 210 마력의 엔진 57 개만 장착하면 모든 이동성을 잊을 수 있습니다. 탱크는 6mm 대포와 77 개의 기관총으로 무장하여 주위에 단단한 불의 벽을 만들었습니다. 탱크를 예약하는 것이 시험 직후 거의 독일의 XNUMXmm 야포의 화재로부터 탱크를 보호했다는 사실에도 불구하고, 탱크는 스크랩을 위해 보내졌다.
미국 버전의 T-28 (T-95)
4 트랙에서 탱크를 만들겠다고 협박 한 세 번째 사람이 미국인이되었습니다. 미국의 1943에서는 "Western Wall"이나 "Siegfried Line"과 같은 강력한 방위조차도 쉽게 극복 할 수있는 대형 탱크 T-28을 개발하는 프로그램이 출범했습니다. 탱크의 주무장은 105-mm 건 이었지만 포탑에는 없었지만 선체 자체에 있었다. 사실, 미국인들은 탱크가 아니라 PT-ACS를 개발했습니다. 총은 트랙 사이의 몸체에 위치하고 305-mm에서 가장 강력한 갑옷으로 덮였습니다. 그 결과, 자동차는 자기 추진식 포에 재교육되고 새로운 T-95 지수를 받았다.
기계의 전투 중량은 86 톤 이었으므로 지상의 압력을 줄이기 위해 4 트랙을 쌍으로 사용하여 각 보드의 2을 결정했습니다. 동시에, 자체 추진 건의 외부 궤적은 100 mm 두꺼운 측면 패널에 부착되어 보호되었으며 케이블에서 자동차 뒤쪽에서 분리하고 견인 할 수있었습니다. 트랙을 제거하면 95 m에서 4,56 m까지의 기계 폭이 현저하게 줄어들 기 때문에 T-3,15의 이송이 용이 해졌습니다. 2 기계는 테스트 용으로 만 제조되었습니다. 그 중 하나는 켄터키 주 포트 녹스에있는 패튼 박물관에서 여전히 볼 수 있습니다.
279 객체
1956 초기에 소련 국방부의 주요 기갑 부대 (Main Armored Directorate)는 50-60의 턴에 투입 될 새로운 대형 탱크의 기본 전술 및 기술적 요건을 마련했습니다. 특히, 무게 제한은 50-60 톤이어야하며 동시에 탱크에 새로운 130-mm 건을 장착 할 계획이었습니다. 탱크 개발을위한 기술적 과제는 2-m KB : Chelyabinsk Tractor Plant와 Leningrad였습니다. 키로프. 선택은 경쟁력을 기반으로 이루어져야합니다.
소비에트 군대의 1950-ies에서는 무거운 탱크로 인해 어려운 상황이있었습니다. 4 모델이 작동 중이었습니다. 제 2 차 세계 대전 이후 남아 있던 IS-2 탱크는 더 이상 시간의 요구 사항을 충족시키지 못했으며 (주로 보안 측면에서) 미래에는 필 박스의 역할을하는 서비스에만 적합했습니다. EC-3은 신뢰성이 낮기 때문에 군대에서 인기가 없었으며 예약 측면에서 서비스 용 T-54 탱크와 약간 차이가있었습니다. 기존의 EC-4 탱크는 보호되고 강력한 기계 였지만, EC-3보다 3 배 더 비쌌으며, 군대를 이동성 요구 사항에 맞추지 않았고 기술 문제처럼 EC-3도 배치하지 않았습니다. 3 개의 기존 무거운 탱크는 모두 X-NUMX-mm D-122T의 대포를 주무장으로 가지고 있었으며, 그 당시에는 이미 눈에 띄게 구식이었습니다. 그들과 함께, 그는 장비 시리즈 의이 클래스에 대한 거대한 생산되었다 주요 무거운 탱크 T - 25의 장소를 취하려고했습니다. 이 탱크는 작전 적 특성으로 군대에 적합했지만 T-10M 수준으로 업그레이드하기 전까지는 영국 정복자 (British Conquerer)와 미국 M103 (M10)와의 비교를 견딜 수 없었다.
탱크를 만들어 기존의 모든 기계를 교체하고 T-10의 약점을 없애야했습니다. 약한 갑옷으로 잠재적 인 적의 모든 기존 탱크와 잠재 탱크를 효과적으로 처리해야합니다. 1957-1959에서 3 프로토 타입이 소개되었지만 279 Object 중 하나만 새로 만들어져 세계 탱크 설계의 전체 역사에서 가장 독특하고 대담한 모델 중 하나가되었습니다.
이 프로젝트의 설계 작업은 L. S. Troyanov가 이끄는 중 Tank EC-4의 창설로 유명합니다. 경쟁 업체의 프로젝트 (770 Object - ChTZ 및 277 Object - Kirov 공장의 또 다른 프로젝트)와는 달리, 무거운 탱크는 핵의 적의 사용 조건에서 사용하기위한 것입니다 оружия 그리고 차량의 어려운 지형에.
탱크의 디자인은 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 그러나 적용된 독창적 인 설계 솔루션 덕분에 11,47 입방 미터의 예약 용량은 그 해의 모든 대형 탱크 중에서 실제로 가장 작았습니다 (단점이 원인 일 수 있음). 탱크의 선체는 용접으로 연결된 견고한 부품 4의 주조 구조물이었습니다. 곡선 측면을 가진 간격을 둔 스틸 스크린이 탱크의 측면에 설치되었습니다. 이 스크린은 추가적인 protivokumuativnuyu 보호를 제공하기 위해 설계되었으며 동시에 신체에 유선형을 부여합니다. 탱크는 매우 강력한 예약이었다. 정면 방어구의 정상 두께는 192 mm이었습니다 (일부 소스에서 269 mm로 표시되어 있습니다. 너무 높음) 60 각도의 기울기와 45 각도의 회전 각도가 있습니다. 실제 장갑 갑옷 두께는 384-550 mm와 같습니다. 탱크 측면은 약 182 도의 경사로 45-mm 갑옷으로 방어되었습니다 (260 mm로 예약과 동일). 이 수준의 예약은 탱크의 무적 함을 어느 거리에서나 사용할 수있는 탱크 무기로부터 발사했을 때의 무적 함을 보장합니다.
탱크 터렛은 반구형이고 단단하고 평평합니다. 포탑은 305 mm에서 갑옷의 균일 한 두께와 30도 (352 mm에 해당)의 기울기를가집니다. 이 덕분에 279 객체는 결합 된 예약을 사용하지 않고도 달성 할 수있는 기록적인 수준의 보안을 획득했습니다. 동시에, 탱크의 질량은 60 톤이었습니다. "Maus"또는 E-100과 같은 독일 개발품과 비교하면 사소한 것처럼 보입니다.
무거운 탱크의 대원은 4 남자로 이루어져 있었다. 그 중 세 명은 탑 (사령관, 로더 및 포수)에 있었고 네 번째는 운전수가 중앙에있는 사건 앞에있었습니다. 탱크에서 상륙하고 하차하기위한 그의 부화가있었습니다.
탱크의 주요 군비는 130-mm의 rifled M-65 총이었습니다. 총으로 14,5-mm 기관총 KPVT를 쌍으로 만들었습니다. 이 도구는 50-ies의 후반부에 유망한 무거운 탱크와 PT-ACS를 준비하기 위해 개발되었습니다. 총의 무게는 4060 kg이었고 길이는 60 구경과 거의 동일했습니다. 그 특징은 슬롯이있는 총구 브레이크의 존재, 압축 공기와 배럴의 보조 퍼지, 이젝터였다. 총구 총구 에너지는 15-16 MJ 및 30,7 kg입니다. 갑옷 - 피어싱 트레이서 발사체가 1000 m / s의 속도로 떠났다. 악기의 총구 에너지는 1,5와 현대 120-125-mm 부드러운 구멍 총의 성능입니다.
총 탄약 과정은 부분적으로 자동화되었습니다. 클러스터 반자동 로더와 로더의 공동 작업으로 5-7 분당 발사 속도를 얻을 수있었습니다. 동시에 더 복잡한 로더 시스템이 개발되어 화재 속도를 분당 10-15까지 증가시킬 수 있습니다. 동시에, 매우 탄탄한 배치에 대한 지불에서, 탱크 탄약은 아주 적당했다 - 기관총을위한 분리되는 선적과 24 카트리지의 전체 300 발사.
탱크는 독립적 인 안정화 기능을 갖춘 입체 거리 측정기 TPD-2ML, L-2 IR 조명 장치와 결합 된 야간 시력 TPLN 및 2면 전기 유압식 안정기 "뇌우 (Thunderstorm)"및 반자동 OMS. 이러한 장치 중 다수는 60-s의 끝 부분에서만 직렬 시스템에 나타났습니다.
탱크의 주 엔진은 2 디젤 엔진이었습니다 : 2 Д-8М (1000 rpm의 2400 hp) 및 DG-1000 (950 rpm의 2500 hp). 두 엔진 모두 낮은 탱크 케이스의 공간을 절약하기 위해 수평으로 배열 된 실린더가 있었으며 탱크에 50-55 km / h의 고속도로 주행 속도를 제공 할 수있었습니다. 기계의 파워 리저브는 250-300 km입니다. 기계식 변속기 대신에, 탱크는 싱글 플로우 3 단 하이드로 메카닉 트랜스미션을 받았다. 유성 기어 박스는 부분적으로 자동화되었습니다.
이 프로젝트의 가장 중요한 부분은 하부 구조였습니다.이 하부 구조는 선체 바닥에 위치한 4 추적 엔진에 있습니다. 탱크의 각면에는 2 추적 스러 스터 블록이 있었는데, 각각 6 이중 비 고무지지 롤러와 3지지 롤러가 포함되어있었습니다. 구동 휠은 뒤쪽에 위치합니다. 그런 섀시는 국내 탱크 건물에 아날로그가 없었습니다. 하체 구성품은 2의지지 구조에 장착되었으며 동시에 연료 탱크로도 사용되었습니다. 탱크 서스펜션은 수압 식입니다. 하체 구성은 탱크에지면 간극이 거의없고, 지상 착륙이 불가능하고 0,6 kg / sq 수준의 비교적 낮은 압력을 제공합니다. 참조
1959에서 수행 된 테스트 결과에 따르면 탱크는 하체 구성품에 심각한 결함이 있음을 나타냅니다. 특히 끈적 끈적한 토양에서의 운전시 효율의 저하, 낮은 선회력, 유지 보수의 어려움, 탱크의 전체 높이를 낮추지 못함과 생산의 복잡성이 더 커집니다. 이미 "279 Object"가 직렬 탱크가 될 운명이 아니 었음이 분명해졌습니다. 세 가지 프로토 타입 중에서 가장 고도로 전문화되고 야심적이고 값 비싼 그는 그들에게 길을 제시해야했습니다.
그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 22 July Kapustin Yar Khrushchev 범위의 새로운 중장비 시연 중 1960은 군대가 37 톤을 초과하는 탱크를 사용하는 것을 엄격히 금지했습니다. 따라서 소련은 무거운 탱크의 전체 프로그램을 종식 시켰습니다. 그러나 이것에도 불구하고 수년 동안 T-279 탱크의 군비품에 이르기까지의 "80 오브젝트"는 세계에서 가장 강력한 탱크 중 하나였습니다.
소풍 역사
우리가 영웅에 관해 글을 쓰기 전에 역사에 대한 짧은 여행을 할 것입니다. 4 트랙에 탱크를두기위한 아이디어는 오랫동안 존재했습니다. quadricep에 관한 첫번째 생각은 제 1 차 세계 대전 중 최초의 오프로드 장갑차를 개발하기로 결정한 Daimler가 소유하고있었습니다.이 차종에는 궤도의 뒷바퀴 대신 트럭에 설치되는 변형이 제안되었습니다. 그 아이디어는 좋았고 군대는 이미 1915에서 그러한 기계의 건설을위한 명령이 발령되었습니다. "Marienwagen"passability를 높이기 위해이 이름이이 차에 주어졌습니다. 트랙을 4에 붙이기로 결정되었습니다 : 앞에있는 2과 뒤쪽의 2. 그러나 시도는 실패했습니다. 희미한 섀시에 다소 인상적인 9-mm 장갑 강철 상자를 올리는 것은 불가능했습니다. 예, 탱크는 타워가 없기 때문에 차를 뻗은 차로 부를 수 있습니다. 차고는 아니지만 4 트랙에있었습니다.
미국 PT-SAU T-95
XNUMX 트랙 전차 제작에 대한 아이디어를 얻은 두 번째는 영국인으로 밝혀졌습니다. 그들의 개념에 따르면, 탱크는 일종의 "토지 함대따라서 해군에서와 같이 탱크 군에는 포병 사격에 무적의 종류의 지도자가 있었어야했다. 영국은 1915 년에 그러한 전차를 개발하기 시작했습니다. 그들의 작업의 결과로, 거대한 탱크가 태어났습니다 : 길이 약 10 미터, 무게 100 톤 미만. 그것은 2 개의 선로에서 거대한 장갑차처럼 보였다. 실제로는 총 210 마력의 엔진 57 개만 장착하면 모든 이동성을 잊을 수 있습니다. 탱크는 6mm 대포와 77 개의 기관총으로 무장하여 주위에 단단한 불의 벽을 만들었습니다. 탱크를 예약하는 것이 시험 직후 거의 독일의 XNUMXmm 야포의 화재로부터 탱크를 보호했다는 사실에도 불구하고, 탱크는 스크랩을 위해 보내졌다.
미국 버전의 T-28 (T-95)
4 트랙에서 탱크를 만들겠다고 협박 한 세 번째 사람이 미국인이되었습니다. 미국의 1943에서는 "Western Wall"이나 "Siegfried Line"과 같은 강력한 방위조차도 쉽게 극복 할 수있는 대형 탱크 T-28을 개발하는 프로그램이 출범했습니다. 탱크의 주무장은 105-mm 건 이었지만 포탑에는 없었지만 선체 자체에 있었다. 사실, 미국인들은 탱크가 아니라 PT-ACS를 개발했습니다. 총은 트랙 사이의 몸체에 위치하고 305-mm에서 가장 강력한 갑옷으로 덮였습니다. 그 결과, 자동차는 자기 추진식 포에 재교육되고 새로운 T-95 지수를 받았다.
기계의 전투 중량은 86 톤 이었으므로 지상의 압력을 줄이기 위해 4 트랙을 쌍으로 사용하여 각 보드의 2을 결정했습니다. 동시에, 자체 추진 건의 외부 궤적은 100 mm 두꺼운 측면 패널에 부착되어 보호되었으며 케이블에서 자동차 뒤쪽에서 분리하고 견인 할 수있었습니다. 트랙을 제거하면 95 m에서 4,56 m까지의 기계 폭이 현저하게 줄어들 기 때문에 T-3,15의 이송이 용이 해졌습니다. 2 기계는 테스트 용으로 만 제조되었습니다. 그 중 하나는 켄터키 주 포트 녹스에있는 패튼 박물관에서 여전히 볼 수 있습니다.
279 객체
1956 초기에 소련 국방부의 주요 기갑 부대 (Main Armored Directorate)는 50-60의 턴에 투입 될 새로운 대형 탱크의 기본 전술 및 기술적 요건을 마련했습니다. 특히, 무게 제한은 50-60 톤이어야하며 동시에 탱크에 새로운 130-mm 건을 장착 할 계획이었습니다. 탱크 개발을위한 기술적 과제는 2-m KB : Chelyabinsk Tractor Plant와 Leningrad였습니다. 키로프. 선택은 경쟁력을 기반으로 이루어져야합니다.
"객체 -279"
소비에트 군대의 1950-ies에서는 무거운 탱크로 인해 어려운 상황이있었습니다. 4 모델이 작동 중이었습니다. 제 2 차 세계 대전 이후 남아 있던 IS-2 탱크는 더 이상 시간의 요구 사항을 충족시키지 못했으며 (주로 보안 측면에서) 미래에는 필 박스의 역할을하는 서비스에만 적합했습니다. EC-3은 신뢰성이 낮기 때문에 군대에서 인기가 없었으며 예약 측면에서 서비스 용 T-54 탱크와 약간 차이가있었습니다. 기존의 EC-4 탱크는 보호되고 강력한 기계 였지만, EC-3보다 3 배 더 비쌌으며, 군대를 이동성 요구 사항에 맞추지 않았고 기술 문제처럼 EC-3도 배치하지 않았습니다. 3 개의 기존 무거운 탱크는 모두 X-NUMX-mm D-122T의 대포를 주무장으로 가지고 있었으며, 그 당시에는 이미 눈에 띄게 구식이었습니다. 그들과 함께, 그는 장비 시리즈 의이 클래스에 대한 거대한 생산되었다 주요 무거운 탱크 T - 25의 장소를 취하려고했습니다. 이 탱크는 작전 적 특성으로 군대에 적합했지만 T-10M 수준으로 업그레이드하기 전까지는 영국 정복자 (British Conquerer)와 미국 M103 (M10)와의 비교를 견딜 수 없었다.
탱크를 만들어 기존의 모든 기계를 교체하고 T-10의 약점을 없애야했습니다. 약한 갑옷으로 잠재적 인 적의 모든 기존 탱크와 잠재 탱크를 효과적으로 처리해야합니다. 1957-1959에서 3 프로토 타입이 소개되었지만 279 Object 중 하나만 새로 만들어져 세계 탱크 설계의 전체 역사에서 가장 독특하고 대담한 모델 중 하나가되었습니다.
이 프로젝트의 설계 작업은 L. S. Troyanov가 이끄는 중 Tank EC-4의 창설로 유명합니다. 경쟁 업체의 프로젝트 (770 Object - ChTZ 및 277 Object - Kirov 공장의 또 다른 프로젝트)와는 달리, 무거운 탱크는 핵의 적의 사용 조건에서 사용하기위한 것입니다 оружия 그리고 차량의 어려운 지형에.
"객체 -279"
탱크의 디자인은 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 그러나 적용된 독창적 인 설계 솔루션 덕분에 11,47 입방 미터의 예약 용량은 그 해의 모든 대형 탱크 중에서 실제로 가장 작았습니다 (단점이 원인 일 수 있음). 탱크의 선체는 용접으로 연결된 견고한 부품 4의 주조 구조물이었습니다. 곡선 측면을 가진 간격을 둔 스틸 스크린이 탱크의 측면에 설치되었습니다. 이 스크린은 추가적인 protivokumuativnuyu 보호를 제공하기 위해 설계되었으며 동시에 신체에 유선형을 부여합니다. 탱크는 매우 강력한 예약이었다. 정면 방어구의 정상 두께는 192 mm이었습니다 (일부 소스에서 269 mm로 표시되어 있습니다. 너무 높음) 60 각도의 기울기와 45 각도의 회전 각도가 있습니다. 실제 장갑 갑옷 두께는 384-550 mm와 같습니다. 탱크 측면은 약 182 도의 경사로 45-mm 갑옷으로 방어되었습니다 (260 mm로 예약과 동일). 이 수준의 예약은 탱크의 무적 함을 어느 거리에서나 사용할 수있는 탱크 무기로부터 발사했을 때의 무적 함을 보장합니다.
탱크 터렛은 반구형이고 단단하고 평평합니다. 포탑은 305 mm에서 갑옷의 균일 한 두께와 30도 (352 mm에 해당)의 기울기를가집니다. 이 덕분에 279 객체는 결합 된 예약을 사용하지 않고도 달성 할 수있는 기록적인 수준의 보안을 획득했습니다. 동시에, 탱크의 질량은 60 톤이었습니다. "Maus"또는 E-100과 같은 독일 개발품과 비교하면 사소한 것처럼 보입니다.
무거운 탱크의 대원은 4 남자로 이루어져 있었다. 그 중 세 명은 탑 (사령관, 로더 및 포수)에 있었고 네 번째는 운전수가 중앙에있는 사건 앞에있었습니다. 탱크에서 상륙하고 하차하기위한 그의 부화가있었습니다.
"객체 -279"
탱크의 주요 군비는 130-mm의 rifled M-65 총이었습니다. 총으로 14,5-mm 기관총 KPVT를 쌍으로 만들었습니다. 이 도구는 50-ies의 후반부에 유망한 무거운 탱크와 PT-ACS를 준비하기 위해 개발되었습니다. 총의 무게는 4060 kg이었고 길이는 60 구경과 거의 동일했습니다. 그 특징은 슬롯이있는 총구 브레이크의 존재, 압축 공기와 배럴의 보조 퍼지, 이젝터였다. 총구 총구 에너지는 15-16 MJ 및 30,7 kg입니다. 갑옷 - 피어싱 트레이서 발사체가 1000 m / s의 속도로 떠났다. 악기의 총구 에너지는 1,5와 현대 120-125-mm 부드러운 구멍 총의 성능입니다.
총 탄약 과정은 부분적으로 자동화되었습니다. 클러스터 반자동 로더와 로더의 공동 작업으로 5-7 분당 발사 속도를 얻을 수있었습니다. 동시에 더 복잡한 로더 시스템이 개발되어 화재 속도를 분당 10-15까지 증가시킬 수 있습니다. 동시에, 매우 탄탄한 배치에 대한 지불에서, 탱크 탄약은 아주 적당했다 - 기관총을위한 분리되는 선적과 24 카트리지의 전체 300 발사.
탱크는 독립적 인 안정화 기능을 갖춘 입체 거리 측정기 TPD-2ML, L-2 IR 조명 장치와 결합 된 야간 시력 TPLN 및 2면 전기 유압식 안정기 "뇌우 (Thunderstorm)"및 반자동 OMS. 이러한 장치 중 다수는 60-s의 끝 부분에서만 직렬 시스템에 나타났습니다.
탱크의 주 엔진은 2 디젤 엔진이었습니다 : 2 Д-8М (1000 rpm의 2400 hp) 및 DG-1000 (950 rpm의 2500 hp). 두 엔진 모두 낮은 탱크 케이스의 공간을 절약하기 위해 수평으로 배열 된 실린더가 있었으며 탱크에 50-55 km / h의 고속도로 주행 속도를 제공 할 수있었습니다. 기계의 파워 리저브는 250-300 km입니다. 기계식 변속기 대신에, 탱크는 싱글 플로우 3 단 하이드로 메카닉 트랜스미션을 받았다. 유성 기어 박스는 부분적으로 자동화되었습니다.
"객체 -279"
이 프로젝트의 가장 중요한 부분은 하부 구조였습니다.이 하부 구조는 선체 바닥에 위치한 4 추적 엔진에 있습니다. 탱크의 각면에는 2 추적 스러 스터 블록이 있었는데, 각각 6 이중 비 고무지지 롤러와 3지지 롤러가 포함되어있었습니다. 구동 휠은 뒤쪽에 위치합니다. 그런 섀시는 국내 탱크 건물에 아날로그가 없었습니다. 하체 구성품은 2의지지 구조에 장착되었으며 동시에 연료 탱크로도 사용되었습니다. 탱크 서스펜션은 수압 식입니다. 하체 구성은 탱크에지면 간극이 거의없고, 지상 착륙이 불가능하고 0,6 kg / sq 수준의 비교적 낮은 압력을 제공합니다. 참조
1959에서 수행 된 테스트 결과에 따르면 탱크는 하체 구성품에 심각한 결함이 있음을 나타냅니다. 특히 끈적 끈적한 토양에서의 운전시 효율의 저하, 낮은 선회력, 유지 보수의 어려움, 탱크의 전체 높이를 낮추지 못함과 생산의 복잡성이 더 커집니다. 이미 "279 Object"가 직렬 탱크가 될 운명이 아니 었음이 분명해졌습니다. 세 가지 프로토 타입 중에서 가장 고도로 전문화되고 야심적이고 값 비싼 그는 그들에게 길을 제시해야했습니다.
그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 22 July Kapustin Yar Khrushchev 범위의 새로운 중장비 시연 중 1960은 군대가 37 톤을 초과하는 탱크를 사용하는 것을 엄격히 금지했습니다. 따라서 소련은 무거운 탱크의 전체 프로그램을 종식 시켰습니다. 그러나 이것에도 불구하고 수년 동안 T-279 탱크의 군비품에 이르기까지의 "80 오브젝트"는 세계에서 가장 강력한 탱크 중 하나였습니다.
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