군사 검토

확률 Vout F4U 해적

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확률 Vout F4U 해적



이야기 항공 모함 전투기 "Corsair"의 탄생은 1938 년으로 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 미 해군은 구식 전투기를 차세대 기계로 교체하기로 결정했습니다. 그런 다음 여러 항공 기업. 그중에는 "기회 투표"가있었습니다. 회사의 수석 디자이너 인 엔지니어 Rex Basel은 경쟁 업체와 달리 당시 가장 강력한 엔진 인 XR-2800에 의존했습니다. 이 유망한 엔진은 여전히 ​​"원시"였고 미세 조정이 필요했지만 Beisel 프로젝트 (V-166В)는 고객에게 좋은 인상을주었습니다. 1938 년 4 월에 Chance Vout 회사와 XF1U-로 지정된 실험용 항공기를 만드는 계약을 체결했습니다. XNUMX.



1 년 반 만에 새로운 전투기의 프로젝트가 금속으로 구체화되었습니다. 그것은 캔버스로 부분적으로 덮여있는 콘솔을 갖춘 모든 금속 단층 판입니다. "역 갈매기"의 유형에 달린 특성 모양 부착 날개. 그것은 원형 단면의 동체에 직각으로 관절로 연결되었습니다. 이는 동체와 동체 사이의 공기 역학적 간섭을 감소 시켰으며 다른 기계의 전형이었던 복잡한 모양의 호일을 설치할 필요가 없었습니다. W 형의 날개 덕분에 착륙 장치는 상대적으로 작았고 소형으로 들어갔습니다.

XR-2800-4 엔진이 비행기에 즉시 설치되었으며, 이륙시의 동력은 HP 1800이었고 전투 고도는 7 km 인 1460 hp Armament ХF4U-1 - 두 개의 동체 동체 기관총 7,62 mm과 두 개의 날개 구경 12,7 mm. 공중에있는 적의 폭격기를 파괴하기 위해 항공기가 탑승하고 20 특수 2,35 킬로그램의 폭탄을 탑재해야한다고 가정했습니다.

Lynan Bullard가 29 테스트 파일럿을 처음 시험 비행을 시작했습니다. 차의 비행 테스트는 모든 기대를 뛰어 넘었습니다. 며칠 만에 XF1940U-4은 1 km / h의 속도에 도달하여 그 기간 동안 가장 빠른 미국 군용 항공기가되었습니다.

10 월 1940에서 항공기는 해군에서 시험을 통과했습니다. 3 March 1941은 대량 생산 계약을 체결했습니다. 사실, 군대는 일반 2350 탄약 탄약을 사용하여 최대 6 개의 대형 중장비 기관총의 군비를 강화할 것을 요구했습니다. 이 작업이 완료되었습니다. 몇몇은 조종사의 객실 위치를 변경했습니다. 항공기는 향상된 엔진 인 R-2800-8를 받았으며 그 힘은 HP 2000에 전달되었습니다. 이 양식에서 F4U-1이라고 표시된 기계가 시리즈에 들어갔다. 25 6 월 1942, 첫 번째 (일련 번호 02153) 이륙하고 일주일 후, 그들은 항공기 캐리어 Sangamon에 새로운 항공기를 장비하기 시작했습니다.



그러나 미국인들은 여전히 ​​시간을 놓쳤습니다. 7 12 월 1941 진주만에서 미국 해군 기지를 격파 한 일본인은 태평양에서 적대 행위를 시작했습니다. 미국 전투기 "Wildcat"은 새로운 일본인 "Zero"와의 전투에서 상당히 어려웠습니다.

함대가 오랫동안 기다렸던 해적선의 배달 지연으로 Grumman 회사는 F6F Hellcat을 발사하여 미국의 주요 갑판 전투기가되었습니다. 함대... Hellcats는 75 천 대 이상의 일본 항공기를 격추 시켰지만 (함대 항공의 모든 항공 승리의 1943 %) 해적에 대한 군대의 태도는 바뀌지 않았습니다. 그리고 해적은 공중과 같은 작전 장에서 필요했지만 미 해군의 지휘관은 아직 새로운 차량을 제대로 익히지 않은 조종사를 전투에 투입하지 못했습니다. 4 초에 첫 번째 F1U-XNUMX 편대가 약 지역에 도착했습니다. 과달카날.

해군 지휘관은 새로운 "해적선"을 수송선을 기반으로 한 요격기 전투기로 사용할 것을 예상했습니다. 그러나 항공기 운반 대에서 F4U-1를 사용하려는 실패한 시도는 미 해군이 해병대 육상에서 처음으로 전투기를 사용하도록 만들었습니다. "Corsairs"의 첫 번째 부분은 캘리포니아의 Kamp-Kern을 기반으로 124 (7)이 9 월 1942에서 조직 한 비행 중대 VMF-28입니다. 이 장비는 새로운 장비와 1942 December 22에서 교육 받았으며, 전투 준비가되어있는 것으로 인정 받았습니다. 비행 중대는 4 전투기 F1U-XNUMX로 무장했습니다.

2 월 12 올해 VMN-1943의 124이 솔로몬 군도의 과달카날 섬으로 이전되었습니다. 같은 날, 새로운 전투기는 Buangville에서 일본 함대의 함대를 습격 한 PB4Y 폭격기를 호위하기 위해 첫 번째 전투 출격을 수행했습니다. 그러나 오늘 그들은 일본 항공기와 전투 접촉을 할 기회가 없었습니다. 2 월에 유사한 임무를 수행 할 때, VMF-14의 항공기와 P-124 및 P-40 항공기가 50 명의 일본 A38M Zero 전투기에 의해 가로 챌 수있었습니다. F6U-4 "Corsairs"의 데뷔는 실패했으며, 비행 중대는이 전투에서 두 대의 항공기를 잃었습니다. 총 미국의 패배는 4 명의 P-1, 2 명의 F-38U, 1 명의 P-4 및 1 명의 PB40Y "Liberator"였습니다. 3 명의 일본 전투기가 격추당했습니다.

다음 두 달 동안, F4U-1의 조종사는 일본과의 전투에서 표준이 된 특별 전술을 개발했습니다. 속도 특성에서 "해적"의 기존 이점을 사용하여 미국 조종사가 먼저 일본인을 공격했습니다. 적기를 보았을 때, 미국 조종사는 신속하게 고도를 얻었고, 적을 향해 뛰어 들었습니다. 기관총으로 일본 차를 파괴했습니다. 공격 후에 그들은 등반과의 전투에서 벗어나 다음 공격을위한 새로운 국경을 점령했습니다. 주목할 만하게 조종성에서 일본인 "제로"에게 굴복 한 F4U는 가까운 기동 전투에 개입하지 않으려 고 노력했습니다. 중요한 상황에서, 해적은 빠른 오르막 또는 다이빙으로 추격하는 적으로부터 이탈하려고했습니다. VMF-4 비행 중대가 새로운 F1U-124의 큰 잠재력에 관한 정보는 승리의 점수를 높이고 해병 항공 유닛이 점점 더 "해적선"으로 전환하기 시작했습니다.



많은 조종사가 F4U에서 싸우는 에이스가되었습니다. 항공 모함에 전투기를 사용하기위한 준비가 훨씬 더 어려웠습니다. 9 월 -10 월 1942에서 Sangamon 항공 모함에서 발생한 첫 번째 테스트 이륙 및 착륙은 해적 디자인에서 많은 결함을 드러냈다. 그래서 가끔 전투기가 갑작스러운 이유없이 갑자기 속도가 떨어지고 오른쪽 날개에 쓰러져 꼬리 날개에 들어갔다. 출발과 착륙시 프로펠러의 강력한 토크는 항공기의 불안정성을 야기했습니다. 자동차는 말 그대로 오른쪽과 왼쪽으로 채팅했습니다. 항공 모함의 갑판에 상륙하는 일반적인 기법은 사실상 불가능했습니다. 모터는 조종사의 시야를 제한하고 엔진에서 엔진의 등유 앞 유리창으로 튀는 기름 방울이 시야를 더욱 악화 시켰습니다. 착륙 할 때 조종사는 항공기 캐리어에 일직선이 아닌 갑판을 볼 수있게 굴곡을 당겨야했습니다. 착륙 순간에 즉시 비행기가 코를 내리고 주 바퀴로 갑판을 강타했습니다. 전투기는 착륙 장치 인 "염소 (goat)"의 단단한 충격 흡수 장치를 타고 뛰어 올라 종종 항공기에 손상을 입혔습니다.



이 상황에서 해군 지도부는 "해적"을 갑판 전투원으로 사용할 수 없습니다. F4U-1D가 출현 할 때까지 항공 모함에 이착륙 할 때마다 위험이 높았습니다. Corsair의 자신감있는 조종을 위해 조종사는 여러 시간의 비행 훈련을 거칠 필요가있었습니다. 전투가 아닌 이유로 전투기를 잃은 F4U 전투기의 수가 전투 적 손실을 훨씬 초과했습니다 (349 차량은 대공포로, 232는 다른 전투 목적으로, 690는 전투가 아닌 경우에, 164는 항공 모함에서의 이착륙 중에 패함).

1 월 1943 이후, Sikorsky 사가 Chance Vout과 한동안 연합 한 항공기 개선 작업에 동참했습니다. 2 월 이후, 굿 이어 (Goodyear)는 F4U-1의 생산을 시작했으며, 4 월부터 브루 스터 (Brewster)가 생산을 시작했다. 이 회사의 항공기는 각각 FG-1 및 F3А-1로 지정되었습니다. 동시에, Chance Vout은 4 l을 지원하는 R-2-4С 엔진과 터보 차저가 장착 된 F3U-2800 야간 데크 인터셉터와 레이더 및 F16U-2000 고도 전투기를 장착 한 대규모 프로그램을 시작했습니다. c. 고도 12 km.

Corsairs의 운영 경험을 고려하여 U-4 개조의 Vout, Brewster 및 Goodyear 차량의 기계를 대체 한 조종사 오두막의 새 랜턴으로 F1U-1А 버전을 개발했습니다.

점차적으로 Corsairs는 전투 작전에서 점점 더 많이 사용되기 시작했습니다. 그들의 좋은 비행 성능은 그들에게 적 전투원보다 우월함을 안겨주었습니다. 그리고 기동성이 좋은 유명한 "Hellcats"조차도 속도면에서 열등했습니다. 실제로, 해수면에서 F4U-1의 속도는 548 km / h 였고 7 km - 636 km / h의 속도였습니다. F4U-3 (출시 연도 1943)의 경우 521 및 605 km / h입니다.

일본과의 공중전에서의 승리의 비율은 분명히 해적의 편에 있었다. 통계에 따르면, 각 30 출격 후, 해적의 조종사는 표적을 향해 비행기를 격추 시켰습니다. "해적선"에서 싸운 조종사들 중에는 에이스가있었습니다. 예를 들어, 보일 링 소령은 28의 승리를 기록했습니다. 26 항공기는 포스 대위의 이야기로 사용되었습니다.

"해적"과 동맹국들과 싸웠다. 2 천 대 이상의 렌드리스 차량이 영국으로 이전되었습니다 (95-F4U-1, 510-F4U-1A, 430-FNC-X 및 977 FG-1). 그곳에서 그들은 각각 "해적"I, II, III 및 IV라는 호칭을 받았다. 424 항공기는 뉴질랜드 공군과 함께 운항 중입니다.

연속 생산 과정에서 Corsair는 지속적으로 개선되었습니다. 8 월 말, 1943는 F4U-1С 전투기에 의해 컨베이어에서 발사되었습니다. 전투기는 20-4 대포로 구성되며 120 탄약이 장착되어 있습니다. 11 월에 4 kg까지의 폭탄을 장착 할 수있는 F1U-908D 전투기와 127 mm (8 개)까지의 구경의 미사일이 미 해군에 도착하기 시작했습니다. 이 비행기에서는 새로운 R-2800-8W 엔진이 워터 제트 강제로 설치되었습니다. 이로 인해 HP 2250에 대한 엔진 출력이 단기간에 증가 할 수있었습니다. 상승 속도는 14,5 m / s에서 15,8 m / s로 증가했습니다 (거의 F6F-3와 유사 함). 6500 m 높이에서 최대 속도 - 670-680 km / h까지



4 월 1944에서 Brewster와 Goodyear 사가이 기계 (А3А-1D 및 FG1-D 항공기) 생산으로 전환했으며, 미국 공장에서는 8,5 항공기가 Chance Vout을 담당 한 모든 유형의 4 수천 개의 F1U-4102을 출시했습니다. 3808 머신은 Goodyear와 735 - Brewster라는 회사를 릴리스했습니다. 1944에서는 F4U-1 대신 U-4 수정의 전투기가 공장 워크샵을 떠나기 시작했습니다. 실제로, 그것은 똑같은 "해적"이었지만 더 강력한 2450 강력한 엔진 R-2800-18W와 새로운 4 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다.

향상된 발전소 덕분에 기계의 전투 능력이 크게 향상되었습니다. 최대 속도가 683 km / h까지 증가했습니다. 상승 속도는 19,6 m / s에 이르렀으며 6 g에서 발표 된 Hellcat P5P-1944의 마지막 버전보다 훨씬 더 커졌습니다. 예를 들어, Hellcat이 954 m 높이의 한개를 얻은 경우 해적 1190 m. 동시에 F4U-4은 50-60 km / h를 더 빨리 날아갔습니다. 자, 바다 위의 "Corsar"는 평등하지 못했습니다. 미 해군은 즉시 6 천 대의 항공기를 주문했다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 단지 약 2 천 개를 건설했다. 그러나 F4U-4는 전쟁을 일으켰습니다. 장거리 (이 두 가지 추가 연료 탱크의 존재에 크게 기여한)와 같은 고속 전투기의 특별한 역할은 일본인 카이 카이 즈와의 전투에서 플레이하여 먼 배들에 대한 접근 방식을 파괴했습니다. The Corsairs는 4-mm 대포, 폭탄 및 미사일로 무장 한 F4U-20²와 같은 지상 목표에서도 성공적으로 작동했습니다.



일본 섬 전투에서 해적들로부터 오키나와 천사라는 애칭을 받았다.

전쟁이 끝난 후, F4U-4의 연속 생산이 점차 중단되고 1947이 완전히 중단되었습니다 (2356 기계 제작). 이 경우, 항공기의 일부는 우익의 박람회에 설치된 항공기 레이더가 장착 된 야간 인터셉터 형태로 방출되었습니다. 그들은 F4U-4RE와 F4U-4М라는 명칭을 가졌습니다.



그러나 "해적"이야기는 끝나지 않았습니다. Goodyear는 독자적으로 "Super Corsair"창작을 계속했습니다. F2G-1 및 F2G-2 항공기와 4360 l 기종의 R-3650 "Wasp Major"엔진이 출현했습니다. c. 전투 모드에서 그들은 724 km / h의 속도, 상승 속도 - 22,35 m / s (418 F2G-1 및 10 F2G-2)를 가지고 있습니다.



확률 Vout 1946에서 1951 또한 568 기계 변형 F4U-5을 출시했습니다. 315 시리즈 5N 및 5NL은 항공기 레이더와 함께 출시되었습니다. F4U-5의 최대 비행 속도는 724 km / h에 도달했으나 일부 ​​조종사는 훨씬 더 비행하고 있다고 주장했습니다.

1950에서는 F4U-4 및 U-5 전투기가 한국에 파견되었습니다. 적의 덱에서받는 모든 공격 중 82 %가 자신의 몫을 차지합니다. 사실 한국에서, 그들은 더 이상 제트기 MiG-15과 싸울 수 없기 때문에, 원칙적으로 지상 목표에 따라 행동해야했습니다.

한국에서의 전투를 고려하여, 1952에서는 함대 항공에서 새로운 지정 AU-1 (F4U-6)을 받으면서 향상된 공격기가 생산되었습니다. 이 비행기는 4 개의 20-mm 대포로 무장되었으며, 10 미사일 또는 6 개의 227-kg 폭탄 (110 항공기 내장)을 탑재 할 수있었습니다.



같은 1952에서, 항공기는 피스톤 항공기의 모든 최고의 업적을 흡수 한 F4U-7을 제작하고 수정했습니다. 이 비행기는 미국인을 1957 년까지 섬기고 프랑스 인은 1964를 섬기고있었습니다. "제 3 세계"(아르헨티나, 엘살바도르 등)의 일부 국가에서 "해적"은 더 오래 지속되었습니다. 그래서 살바도르 사람들은 빠르게 움직이는 "축구"전쟁에서 1971을 사용했습니다.

일반적으로 Corsair는 제 2 차 세계 대전의 전투기 중 지상 전투기 중 무스탕 전투기와 같은 장소를 차지했습니다.



출처 :
Ivanov S. F4U Corsair // 공중전. No.109. C. 2-3, 6,8-10, 43-45.
Kudishen I. Norovisty "해적"// 항공 및 Cosmonautics. 1997. No.1. C. 30-33, 36.
바쿠르 스키 V. 오클라호마의 천사들 // 조국의 날개들. 1992. No.6. C.25-27.
Chechin A., Okolelov N. F4U Сorsair : // 모델 디자이너로 10 년. 2013. No.6. C. 21-26.
제 2 차 세계 대전의 Haruk A. Fighters. M : Yauza-Press, 2012. C. 273-278.
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  1. 노매드
    노매드 17 6 월 2015 05 : 59
    +9
    좋은 기사! 저자에게 +, hi 이것은 내가 가장 좋아하는 American 2 MV 항공기 중 하나입니다. 우리가 그의 역사적인 전투를 더 자세하게 칠하면 유일하게 좋을 것입니다.
    1. 우와 518
      우와 518 17 6 월 2015 10 : 51
      +3
      우리가 그의 역사적 전투에 대해 더 자세히 설명한다면 [quote = NOMADE]. http://www.nauka-tehnika.com.ua/nt/article/istrebitel-f4u-corsair-chast-2
      1. 노매드
        노매드 17 6 월 2015 15 : 01
        +2
        링크 주셔서 감사합니다!)
    2. Aleksandr72
      Aleksandr72 17 6 월 2015 19 : 11
      +1
      http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/f4u-1/f4u-1.html - достаточно интересное описание боевого дебюта Чэнс-Воут F4U-1 "Корсар" из эскадрильи VMF-124 корпуса морской пехоты США - первого подразделения авиации КМП США, оснащенного истребителя данного типа.
      편대는 소령 William I. Guise가 지휘했습니다. F4F 전투기 범위의 두 배로 Corsairs는 Cactus Air Force의 범위를 크게 확장했습니다. 해적은 솔로몬의 중부와 북부에 위치한 일본 비행장에 대한 장거리 습격에서 미 공군의 중 폭격기와 동행 할 수있었습니다. Squadron VMF-124와 함께 Guadalcanal에 도착한 첫 번째 조종사 그룹에는 해적 비행 명예 타이틀을 획득 한 최초의 에이스 인 Kenneth A. Welch 중위가 포함되었습니다. 새로운 전투기의 전투 데뷔에 대한 그의 기억은 기사의 기초를 형성합니다.
  2. 파리 루크
    파리 루크 17 6 월 2015 08 : 01
    +6
    나는 그것을 .. 구체적으로, 최대 정보 ..
    1. 아르곤
      아르곤 18 6 월 2015 12 : 13
      -2
      오, 그렇다면 왜 F-6 전투기가 일반적으로 더 높은 비행 특성 (생산 조직 당시)을 감안할 때 미국인들은 가방을 쓴 바보처럼 해적의 세련미에 "돌진"했습니다. 일반적으로 제 생각에는 그것은 극도로 포퓰리스트입니다 "영광의 길"은 유명한 자동차에 대한 실로 세계를 끌어 들이기 위해 저자가 선택했습니다. 그래서 이것은 간략하게 설명합니다. 그리고 최소한의 작업과 기사의 등급이 제공됩니다. "Corsair"는 아마도 많은 사람들의 꿈의 유일한 실현이었고 작동 상태로 가져 왔다는 점에서 독특합니다. 군사 이론가-폭격 / 공격 후 본격적인 공중전을 수행 할 수있는 단일 엔진 전술 타격 항공기. 예를 들어, 우리나라에서는 Sukhoi 가이 주제에 참여했습니다 (Su-6는 완전히 다목적 성을 잃고 화살을 받고 공격기로 변했습니다) 및 Kochergin (그의 OBP- 5 필요한 동력의 엔진을받지 못했습니다) 그리고 미국인들의 성공을위한 주요 조건은 엔진 (나중에 훨씬 더 강력한 엔진으로 대체 됨)이 아니라 상당량의 마그네슘 합금을 가진 최신 (당시) 마그네슘 합금이었습니다. 아마 강도 (B-29를 만들 때 Boeing에서도 사용되었습니다).
      1. 아르곤
        아르곤 18 6 월 2015 14 : 51
        0
        그리고 프로펠러의 고유 한 견인 특성은 크기와 가장 유리한 작동 모드 제공으로 인해 높은 효율을 달성했지만, 프로펠러는 기계의 주요 단점 인 회전 운동 모멘트를 발생 시켰습니다. 그와의 싸움에서 당시 알려진 방법을 적용 할 수 없었습니다. 완전히 기하학적으로, 기계의 크기는 선박의 엘리베이터의 크기에 의해 크게 제한되었습니다. 솔루션은 Sikorsky가 제안한 솔루션으로, 자동 언더 윙 터뷸 레이터를 개발 한 회사는 그의 회사였습니다 (아래 작업은 MOTOSTRELOK에서 설명 함). 대칭 위치에 있고 회전 방지 기능도 수행했다는 점만 추가하겠습니다. VHF를 개선하기 위해 미 해군 차량의 본격적인 갑판 작동이 시작되었습니다. 이전의 모든 수정은 착륙시 위험하다고 간주되었습니다. 나는 미국 갑판의 자격을 의심하는 경향이 있습니다. 결국 영국은 MK1 "Corsairs"의 갑판에서 날아갔습니다. , 영국 항공 모함의 갑판이 미국인이고 영국의 기상 조건은 더 심각합니다.
      2. 도교
        도교 18 6 월 2015 14 : 52
        0
        "본격적인 공중전을 치르기 위해"-아마 흥분 하셨을 텐데 ...이 로그는 공격 후 빨리 길을 쳤을 수 있었는데, 그건 확실 해요 ... "공중전"에 대한 큰 의구심이 있습니다 ... 2 일차 더 잘 조종했습니다 ...

        그건 그렇고, Sukhoi는 Su-6를 기동 가능한 공중 전투가 가능한 차량으로 생각하지 않았습니다 ... Kocheriginsky "OPB"와 혼동 한 것 같습니다 ...
  3. Qwert
    Qwert 17 6 월 2015 08 : 03
    +3
    그런데 비행기의 크기가 아주 컸습니다. Thunderbolt보다 약간 작습니다. 그렇다면 미국인들은 작은 전투기에서 성공하지 못했습니다.
  4. 엔지니어
    엔지니어 17 6 월 2015 08 : 36
    +1
    나는 지옥 고양이가 군대와 같은 해적이 필요하다는 것을 읽지 못했습니다. 비행기는 오히려 당신이 묘사 한 데크로 성공하지 못합니다. 또한 프로펠러의 강력한 순간으로 인해 날개 콘솔에 견고한 하중이 가해져 항공기의 종축 에서이 하중의 측면에서 질량 중심의 변위로 인한 전투 하중이 감소하고 항공기의 롤 불안정성이 발생하여 항공기의 조종은 조종사에게 많은 불편을 주었다 경험이없는 사람들은 종종 전투 밖에서의 생명조차도 희생합니다.
    1. 시보 크
      시보 크 17 6 월 2015 13 : 32
      +4
      결국, 동일한 R-2800 엔진이 Hellcat에 서 있었는데, 프로펠러가 순간을 만들지 않았습니까?
      일반적으로 이상합니다-Korsar는 성공하지 못했지만 성공적인 헬레 켓과 달리 한국에서 싸웠습니다.
      1. 노매드
        노매드 17 6 월 2015 15 : 14
        +2
        + 당신과 동의
        다른 항공기의 엔진 / 프로펠러와 유사한 프로펠러 / 엔진의 원심력 문제에 대한 언급에 항상 놀랐습니다.
        주제에 관해서는, 날개가 짧아 진 주에서 경주하는이 항공기와 5000 마력 이상의 엔진을 갖춘 엔진 (현대)은 약 800 미터의 고도에서 약 500km / h의 속도로 피스톤 항공기 중 기록 보유자 중 하나입니다 (경쟁이있는 곳).
        틀릴 수도 있지만이 비행기는 매우 인상적입니다!
        1. 아르곤
          아르곤 18 6 월 2015 02 : 45
          +1
          엔진은 같고 프로펠러는 같지 않았습니다. 일반적으로 하나의 엔진을 기반으로 한 프로펠러 구동 장치는 제어 원리와 자동화 정도가 근본적으로 달랐습니다. Helkete에서는 프로펠러 피치가 지속적으로 변화하여 엔진의 추력 특성에 맞게 조정되었습니다. 이로 인해 스로틀이 갑자기 움직일 때 항공기의 "심각함"이 발생했습니다. "Corsair"에서이 방법은 순항 모드에서만 사용되었습니다. 이륙 / 착륙, 전투 모드 (여러 개가 있음)에서 전체 "춤"은 프로펠러의 최적 피치와 회전 속도를 기반으로했으며 엔진이이를 제공해야했습니다. 마지막 방법은 기술적으로 구현하기가 더 어렵습니다. HMG의 모든 요소를 ​​제조 할 때 복잡한 레귤레이터와 일반적으로 더 높은 수준의 기술을 사용해야합니다. 동시에 엔진 출력을 프로펠러에 의해 생성 된 "추력"으로 거의 즉각적으로 변환 할 수 있습니다.
  5. 평균
    평균 17 6 월 2015 09 : 00
    +3
    Mmdaaa ...... 제 0 차 세계 대전의 두 덱이 개인적으로 제 눈을 즐겁게 해주고 이것은 XNUMX 일본인이 아닙니다.하지만이 "서투른"하지만 이렇게 단단히 쓰러진 유닛과 멋진 랜딩 기어 후퇴 시스템을 갖춘 "Wild Cat", 다시 말하지만, 내 생각에 이것은 "배럴-"버팔로 "를 능가했다.
    인용구 : qwert
    당시 미국인들은 작은 전투기를 얻지 못했습니다.

    아니 그것은 밝혀졌습니다-같은 "야생 고양이", 당신은 차원을 보지 않지만 갑판원이 수행하는 작업과 이것에 필요한 것은 야크와 메신저와 비교하지 마십시오.
  6. 까마귀
    까마귀 17 6 월 2015 09 : 52
    +6
    우리는 더 많은 기사가 필요합니다! 좋은
  7. 카 두크
    카 두크 17 6 월 2015 10 : 52
    +1
    다시 좋은 기사입니다. 감사합니다.
    책에 대해 생각하거나 모든 기사가 하나의 클립에있는 자신 만의 리소스를 열어야합니까?
    1. 자유 바람
      자유 바람 17 6 월 2015 14 : 47
      +2
      아닙니다. 그렇지 않으면 우크라이나 주제에 열광 할 것입니다. 미소 흥미로운 기사에 감사드립니다.
  8. 도교
    도교 17 6 월 2015 11 : 02
    +8
    개인적으로 당시의 미국 차에서 이상한 느낌이 듭니다. 대부분은 "모터가있는 통나무"입니다 ... 충분히 강력한 엔진을 부착하면 울타리가 이륙한다는 사실을 분명하게 보여주는 그림입니다. 엔진은 확실히 훌륭하지만 그 밖의 모든 것 ... 나는 amers를 도왔던 것이 정확히 결국 속도 데이터에서 압도적 인 이점을 가져다 준 것이라고 생각합니다-고전적인 붐-줌 ... 왼쪽으로 떨어졌습니다 ... 제로가 약간 더 강력한 엔진을 가지고 있다면 그것은 "플라잉 보틀과 같을 것입니다." 술 "... 그리고 유럽의 전선에서이 울음 소리를 상상해보세요 ...
    1. 노매드
      노매드 17 6 월 2015 15 : 21
      +2
      당신은 그것을 날아 다니는 통나무와 잘 비교했습니다.) 그러나 당신이 그것에 접근한다면, 머스탱도 마찬가지입니다. 다른 학교, 자료에 대한 다른 접근, ICE에 대한 다른 접근, 전술에 대한 다른 접근, 다른 생산 문화, 그리고 훨씬 더 .. ..
      여기와 다른 비행기에서 ..
      유럽에서 Mustang 임무의 결과로 판단 할 때,이 "Log"에 대한 유럽 전선의 결과는 나쁘지 않을 것입니다.))
      1. 도교
        도교 17 6 월 2015 15 : 39
        +4
        잘, 머스탱은 아직도 로그와 같지 않다. .. 날개의 층류의 프로필, 우수한 공기 역학과 근무 높이에서의보기 흉한 기동성. 즉 여기에는 전혀 변함이 없었습니다. 예, 그리고 영국의 머스탱과 더불어 미국 엔진이 아니라 유명하게되었다. .. 미국의 인라인 엔진으로 또한, 모든 것이 매끄럽지 않았다.
        1. 노매드
          노매드 17 6 월 2015 16 : 59
          +1
          층류 날개와 멀린 엔진의 성공에 대해서는 동의합니다. 그 당시 층류 날개는 진보 된 솔루션이었습니다. 그러나 그의 크기에도 불구하고 (그의 "예약", 엔진, 무선 장비, 무기, 품질 및 구조적 강도로 인해) 그는 좋은 전투기가 될 것이라고 생각합니다. 아마도 이러한 자산의 총체 성으로 인해 그는 오랫동안 "파트너"와 함께 봉사했습니다.
        2. 알렉 스 62
          알렉 스 62 17 6 월 2015 17 : 11
          +1
          .... 그리고 작업 높이에서 매우 괜찮은 기동성 ....

          .... Mustang은 고도가 높은 항공기입니다. 그는 5km 이상의 기동성을 보여줄 수있었습니다. .... 유럽에서는 주로 2 ~ 3km의 고도에서 공중전이 벌어졌습니다. ... 그리고 그는 "철"(무언가 유형 LaGG-3) .... 에스코트 전투기로 (대부분의 amerovsky 전투기처럼) 만들어졌습니다 ... hi.... 예 .... 층류 날개는 순항 모드에서 이점을 제공합니다 롤 ), 중간 고도에서의 기동 전투에서는 의미가 거의 없습니다 .... 예
          1. Alf
            Alf 17 6 월 2015 22 : 52
            +1
            인용구 : aleks 62
            그리고 유럽에서는 공중전이 주로 2-3km의 고도에서 이루어졌습니다 ...

            개정. 유럽에서는, 동부 전선에서는 아닙니다. 서유럽에 걸쳐 6-8 천명이 싸웠다.
    2. 연금 수령자
      연금 수령자 17 6 월 2015 19 : 37
      0
      제품 견적 : 도교
      대부분의 경우 "모터가있는 로그"입니다.

      내 기억이 나에게 봉사한다면, 그것은 Yakovlev가 미국 비행기 (전투기)에 대해 정확히 말한 것입니다.
      한 IL-2 조종사의 회고록에는 그러한 에피소드가 있습니다. 2 년 45 월 Il-XNUMX의 연결 고리 하나가 사라져서 미국인이 통제하는 비행장에서 체코 슬로바키아에 정착했습니다. 그게 다입니다. 이 조종사는 거의 대리였습니다. 선반. 그리고 그는 잃어버린 사람을 돌려주기 위해 보내졌습니다. 그들이 앉았을 때 미국인들은 그들에게 비행장을 둘러 보았습니다. 글쎄, 분명히 그들의 힘을 보여줄 목적으로. 무엇보다도 그들은 Thunderbolt 전투기를 보여주었습니다. 그게 다입니다. 우리 사람들이 그들을 보았을 때 모든 사람들은 "그런 전투기에서 Messers와 어떻게 싸울 수 있습니까?"라고 질문했습니다. 그리고 그들은 그것을 스스로 "빠르게 날아가는 휘발유 통"이라고 불렀습니다.
      알렉세이를 환영합니다! hi
      1. 도교
        도교 17 6 월 2015 21 : 25
        +7
        사실, 사실상 ... 미국인들은 거의 공중전을하지 않았습니다.

        “높은 고도에서는 루프트 바페 전투기가 P-47에 필적 할 수 없었지만, 저고도 및 중고도에서는 P-47은 기동성과 상승률이 분명히 부족했습니다. 그러나 P-47은 가파른 다이빙으로 언제든지 전투에서 쉽게 철수 할 수있었습니다. 단 하나의 적군 항공기도 따라 잡을 수 없었습니다. 4 군 조종사 중에는 P-47이 독일 전투기와 공중전을 할 수 없다는 강한 의견이있었습니다. " (에서)
        그. 그들에게 사용할 수있는 유일한 전술은 뺑소니였다.
        1. 톰케트
          톰케트 18 6 월 2015 10 : 29
          +1
          제품 견적 : 도교
          4 번째 그룹의 조종사들 중에는 P-47이 독일 전투기와 공중전을 할 수 없다는 확고한 의견이있었습니다. "(C)

          P-47는 소련에서 P-47를 테스트 한 후이 특성을 부여 받았으며 P-XNUMX은 훌륭한 폭격기, 공격용 항공기, 고도 고도 요격기, 전투기 이외의 것입니다.
          1. 지역 -25.rus
            지역 -25.rus 18 6 월 2015 12 : 20
            +1
            나는 또한 Thunderbolt에 대해 "일직선으로 비행하기에 좋은 비행기"라는 말도 들었습니다. hi
            1. 카바 드
              카바 드 18 6 월 2015 20 : 13
              +1
              또 다른 옵션이 있습니다. "Thunderbolt 조종사가 적군 전투기의 공격을 받으면 어떻게해야합니까?-장갑을 낀 뒤를 축소하고 적의 탄약이 떨어질 때까지 기다리십시오!"
  9. aviator1913
    aviator1913 17 6 월 2015 11 : 47
    +1
    좋은 시간은 비행기였습니다.
  10. 동력 보병
    동력 보병 17 6 월 2015 23 : 24
    +3
    이 기사는 사건의 의미를 다소 반영하지 않습니다. 창조에 대한 미끄러짐, 디자인에 대한 약간의 수정, 수정 및 군사 적용에 대한 약간의 우물 등 몇 년을 생각하십시오. 해군의 이야기는 1938 년 미 해군이 차세대 항공 모함 전투기 경쟁을 발표 한 1939 년에 시작되었습니다. Bell, Scrocket 및 Chance Boat 회사가 참여했습니다. 나는 경쟁에 대해 쓰지 않을 것입니다. 여기서 가장 중요한 것은 미국에서의 경쟁을 이해하는 것입니다. 제품을 판매하려면 고객이 양손으로 차 뒤에있을 수있는 특성으로 고객을 기절시켜야합니다. C.-B.의 엔지니어들도이 길을 택했습니다. 그들은 항공기에 최대의 새로운 아이디어와 기술 솔루션을 제공하려고 노력했습니다. 종종 테스트되지 않습니다. 결과적으로, 새로운 기계는 신뢰할 수없고 위험한 항공기를 나타냅니다. 그리고 디자이너가 제시하거나 제시 한 이러한 결정은 고객에게 긍정적 인 영향을 미칩니다. 따라서 비행기는 4 년 1940 월 모의위원회를 통과했습니다. 29 개월 후 프로토 타입이 준비된 후 첫 번째 버머 인 프랫-휘트니 (Pratt-Whitney)는 엔진의 공급을 지연 시켰으며 개발은 아직 완료되지 않았다. 마침내 12 년 봄 중순에 모터가 입고되었고 1940 월 120 일에 파일럿 Lymen Bülard가 2000 분 동안 비행기를 탔습니다. 8 년 650 월 87 일, 특히 제어 시스템과 엔진에서 풍요의 뿔에서 더 많은 단점이 떨어졌다. 분 Guyton이 운전하는 비행기를 타고 올라가는 동안 그는 과열되어 엔진을 막았습니다. 조종사는 Corsair를 골프 코스에 올릴 수 있었지만 완전히 성공하지는 못했습니다. 22km / h의 속도로 차가 울타리에 부딪쳐서 회 전자 블레이드, 수직 꼬리 및 안정 장치가 파손되었습니다. 엔진 마운트가 구겨졌고 동체가 심하게 파손되었지만 조종사는 살아 남았습니다. 처음에 그들은 비행기를 쓰기로 결정했다. 이것은 시험 지연, 심지어는 완전히 거절하는 것을 의미했다. Stratford 공장의 기술자가 상황을 저장 한 후 자세한 검사를 실시한 후 항공기를 수리 할 수 ​​있다고 말했습니다. XNUMX 개월 반 후에 새로운 강력한 R-XNUMX-XNUMX을 갖춘 해적은 테스트를 계속했습니다. 이 과정에서 여러 가지 단점이 발견되었고 첫 단계에서 일부가 제거되지 않았으며, 특히 항공기는 위에서 언급 한 경향이 왼쪽 날개에서 최소에 가까운 속도로 떨어지는 경향이있었습니다. 또한, 얼라인먼트가 너무 앞쪽에 있었기 때문에 랜딩 글라이드 경로에 음의 피치 각도를 유지해야하므로 날개의 작은 공격 각도로 인해 속도가 증가했습니다. 따라서, 활주로를 고속으로 만지는 것은 종종 본딩으로 이어졌다 (이후 두 번 이상 일어 났으며 XNUMX 명 이상의 조종사가 사망하고 무너졌다). 코르크 마개 특성은 다이빙 테스트 중 트리머가 부러졌고 날개 콘솔의 린넨 피복과 제어 표면이 벗겨져 나갔습니다. 군비는 약한 것으로 인식됩니다. 그러나 동시에 속도는 해당 작업보다 XNUMXkm / h만큼 XNUMXkm / h 더 높았으며 상승 속도는 XNUMXm / s였습니다.
  11. 동력 보병
    동력 보병 17 6 월 2015 23 : 24
    +3
    테스트 결과에 따르면 항공기는 주로 날개에 무기를 배치하기 위해 크게 변경되었으며 탱크는 탱크에서 제거되었습니다. 엔진 뒤의 범위를 유지하기 위해 900 리터의 보호 탱크가 배치되었으며, 운전실은 거의 40 미터 뒤로 이동해야했으며, 이로 인해 질량 중심이 훨씬 더 전방으로 이동하고 시야가 더 나빠졌습니다. 마지막 문제를 부분적으로 해결하기 위해 랜턴 바인딩 디자인을 P-1970과 같은 플렉시 유리에서 설치했습니다. 위의 변경 사항과 2800 마력 R-8-4 엔진이 장착 된 항공기는 F1U-3이라는 이름을 받았습니다. 그리고 마지막으로, 1941 년 74 월 580 일 (28 년 전) 해군은 회사와 1942 대의 항공기 공급 계약을 체결했습니다. 31 년 1942 월 1942 일, 군용 시험기의 첫 번째 항공기가 조립 라인에서 나왔습니다. 4 년 1938 월 1942 일 함대로의 공식 이동 군 시험 결과에 따르면, 수십 번의 변경과 평균 조종사에게 갑판 기반의 완벽한 부적합이 다시 나타납니다. 마지막으로 152 년 XNUMX 월 해병대에 해적이 나타났다. 여기 XNUMX 년에서 XNUMX 년까지의 XNUMX 년 과정이 있습니다. 또한 여전히 변경 사항이 있었으며,이 기사에서 작성되었습니다. 나는 그들이 저속에서 벌채에 어떻게 대처했는지 궁금하다. 오른쪽 날개에는 기관총 포트 영역에 XNUMXmm 길이의 인열 금속 코너가 설치되었습니다. 왼쪽 날개에서 전도가 시작될 때 오른쪽에서 흐름이 중단되어 기계가 정렬되었습니다.
    그들이 Wildcats와 싸워 해적에서 싸웠 기 때문에 전투의 전술에 대해 더 자세히 설명합니다. 첫 번째 수정 중 제로와의 전투에서 와일드 캣에 대한 미국 조종사는 다이빙에서 항공기의 우수한 가속 특성과 상승 속도의 우수성에 의존해야했습니다. 부드러운 다이빙에서 속도를 얻은 그는 활기 넘치는 임멜만을 만들고 이마에서 일본 비행기를 공격 할 수있었습니다. Wildket의 또 다른 이점이 영향을 받았습니다. 그의 무기는 충분한 힘, 정확성 및 발사 속도를 가졌으며, 이는 XNUMX/XNUMX 초의 발사로 제로를 파괴합니다. 커세어에서는 더 쉽게 할 수 있습니다. 글쎄요, 간단히 말해서
    1. 노매드
      노매드 18 6 월 2015 01 : 34
      +2
      감사합니다! hi 흥미 롭 군! 좋은
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