확률 Vout F4U 해적
이야기 항공 모함 전투기 "Corsair"의 탄생은 1938 년으로 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 미 해군은 구식 전투기를 차세대 기계로 교체하기로 결정했습니다. 그런 다음 여러 항공 기업. 그중에는 "기회 투표"가있었습니다. 회사의 수석 디자이너 인 엔지니어 Rex Basel은 경쟁 업체와 달리 당시 가장 강력한 엔진 인 XR-2800에 의존했습니다. 이 유망한 엔진은 여전히 "원시"였고 미세 조정이 필요했지만 Beisel 프로젝트 (V-166В)는 고객에게 좋은 인상을주었습니다. 1938 년 4 월에 Chance Vout 회사와 XF1U-로 지정된 실험용 항공기를 만드는 계약을 체결했습니다. XNUMX.
1 년 반 만에 새로운 전투기의 프로젝트가 금속으로 구체화되었습니다. 그것은 캔버스로 부분적으로 덮여있는 콘솔을 갖춘 모든 금속 단층 판입니다. "역 갈매기"의 유형에 달린 특성 모양 부착 날개. 그것은 원형 단면의 동체에 직각으로 관절로 연결되었습니다. 이는 동체와 동체 사이의 공기 역학적 간섭을 감소 시켰으며 다른 기계의 전형이었던 복잡한 모양의 호일을 설치할 필요가 없었습니다. W 형의 날개 덕분에 착륙 장치는 상대적으로 작았고 소형으로 들어갔습니다.
XR-2800-4 엔진이 비행기에 즉시 설치되었으며, 이륙시의 동력은 HP 1800이었고 전투 고도는 7 km 인 1460 hp Armament ХF4U-1 - 두 개의 동체 동체 기관총 7,62 mm과 두 개의 날개 구경 12,7 mm. 공중에있는 적의 폭격기를 파괴하기 위해 항공기가 탑승하고 20 특수 2,35 킬로그램의 폭탄을 탑재해야한다고 가정했습니다.
Lynan Bullard가 29 테스트 파일럿을 처음 시험 비행을 시작했습니다. 차의 비행 테스트는 모든 기대를 뛰어 넘었습니다. 며칠 만에 XF1940U-4은 1 km / h의 속도에 도달하여 그 기간 동안 가장 빠른 미국 군용 항공기가되었습니다.
10 월 1940에서 항공기는 해군에서 시험을 통과했습니다. 3 March 1941은 대량 생산 계약을 체결했습니다. 사실, 군대는 일반 2350 탄약 탄약을 사용하여 최대 6 개의 대형 중장비 기관총의 군비를 강화할 것을 요구했습니다. 이 작업이 완료되었습니다. 몇몇은 조종사의 객실 위치를 변경했습니다. 항공기는 향상된 엔진 인 R-2800-8를 받았으며 그 힘은 HP 2000에 전달되었습니다. 이 양식에서 F4U-1이라고 표시된 기계가 시리즈에 들어갔다. 25 6 월 1942, 첫 번째 (일련 번호 02153) 이륙하고 일주일 후, 그들은 항공기 캐리어 Sangamon에 새로운 항공기를 장비하기 시작했습니다.
그러나 미국인들은 여전히 시간을 놓쳤습니다. 7 12 월 1941 진주만에서 미국 해군 기지를 격파 한 일본인은 태평양에서 적대 행위를 시작했습니다. 미국 전투기 "Wildcat"은 새로운 일본인 "Zero"와의 전투에서 상당히 어려웠습니다.
함대가 오랫동안 기다렸던 해적선의 배달 지연으로 Grumman 회사는 F6F Hellcat을 발사하여 미국의 주요 갑판 전투기가되었습니다. 함대... Hellcats는 75 천 대 이상의 일본 항공기를 격추 시켰지만 (함대 항공의 모든 항공 승리의 1943 %) 해적에 대한 군대의 태도는 바뀌지 않았습니다. 그리고 해적은 공중과 같은 작전 장에서 필요했지만 미 해군의 지휘관은 아직 새로운 차량을 제대로 익히지 않은 조종사를 전투에 투입하지 못했습니다. 4 초에 첫 번째 F1U-XNUMX 편대가 약 지역에 도착했습니다. 과달카날.
해군 지휘관은 새로운 "해적선"을 수송선을 기반으로 한 요격기 전투기로 사용할 것을 예상했습니다. 그러나 항공기 운반 대에서 F4U-1를 사용하려는 실패한 시도는 미 해군이 해병대 육상에서 처음으로 전투기를 사용하도록 만들었습니다. "Corsairs"의 첫 번째 부분은 캘리포니아의 Kamp-Kern을 기반으로 124 (7)이 9 월 1942에서 조직 한 비행 중대 VMF-28입니다. 이 장비는 새로운 장비와 1942 December 22에서 교육 받았으며, 전투 준비가되어있는 것으로 인정 받았습니다. 비행 중대는 4 전투기 F1U-XNUMX로 무장했습니다.
2 월 12 올해 VMN-1943의 124이 솔로몬 군도의 과달카날 섬으로 이전되었습니다. 같은 날, 새로운 전투기는 Buangville에서 일본 함대의 함대를 습격 한 PB4Y 폭격기를 호위하기 위해 첫 번째 전투 출격을 수행했습니다. 그러나 오늘 그들은 일본 항공기와 전투 접촉을 할 기회가 없었습니다. 2 월에 유사한 임무를 수행 할 때, VMF-14의 항공기와 P-124 및 P-40 항공기가 50 명의 일본 A38M Zero 전투기에 의해 가로 챌 수있었습니다. F6U-4 "Corsairs"의 데뷔는 실패했으며, 비행 중대는이 전투에서 두 대의 항공기를 잃었습니다. 총 미국의 패배는 4 명의 P-1, 2 명의 F-38U, 1 명의 P-4 및 1 명의 PB40Y "Liberator"였습니다. 3 명의 일본 전투기가 격추당했습니다.
다음 두 달 동안, F4U-1의 조종사는 일본과의 전투에서 표준이 된 특별 전술을 개발했습니다. 속도 특성에서 "해적"의 기존 이점을 사용하여 미국 조종사가 먼저 일본인을 공격했습니다. 적기를 보았을 때, 미국 조종사는 신속하게 고도를 얻었고, 적을 향해 뛰어 들었습니다. 기관총으로 일본 차를 파괴했습니다. 공격 후에 그들은 등반과의 전투에서 벗어나 다음 공격을위한 새로운 국경을 점령했습니다. 주목할 만하게 조종성에서 일본인 "제로"에게 굴복 한 F4U는 가까운 기동 전투에 개입하지 않으려 고 노력했습니다. 중요한 상황에서, 해적은 빠른 오르막 또는 다이빙으로 추격하는 적으로부터 이탈하려고했습니다. VMF-4 비행 중대가 새로운 F1U-124의 큰 잠재력에 관한 정보는 승리의 점수를 높이고 해병 항공 유닛이 점점 더 "해적선"으로 전환하기 시작했습니다.
많은 조종사가 F4U에서 싸우는 에이스가되었습니다. 항공 모함에 전투기를 사용하기위한 준비가 훨씬 더 어려웠습니다. 9 월 -10 월 1942에서 Sangamon 항공 모함에서 발생한 첫 번째 테스트 이륙 및 착륙은 해적 디자인에서 많은 결함을 드러냈다. 그래서 가끔 전투기가 갑작스러운 이유없이 갑자기 속도가 떨어지고 오른쪽 날개에 쓰러져 꼬리 날개에 들어갔다. 출발과 착륙시 프로펠러의 강력한 토크는 항공기의 불안정성을 야기했습니다. 자동차는 말 그대로 오른쪽과 왼쪽으로 채팅했습니다. 항공 모함의 갑판에 상륙하는 일반적인 기법은 사실상 불가능했습니다. 모터는 조종사의 시야를 제한하고 엔진에서 엔진의 등유 앞 유리창으로 튀는 기름 방울이 시야를 더욱 악화 시켰습니다. 착륙 할 때 조종사는 항공기 캐리어에 일직선이 아닌 갑판을 볼 수있게 굴곡을 당겨야했습니다. 착륙 순간에 즉시 비행기가 코를 내리고 주 바퀴로 갑판을 강타했습니다. 전투기는 착륙 장치 인 "염소 (goat)"의 단단한 충격 흡수 장치를 타고 뛰어 올라 종종 항공기에 손상을 입혔습니다.
이 상황에서 해군 지도부는 "해적"을 갑판 전투원으로 사용할 수 없습니다. F4U-1D가 출현 할 때까지 항공 모함에 이착륙 할 때마다 위험이 높았습니다. Corsair의 자신감있는 조종을 위해 조종사는 여러 시간의 비행 훈련을 거칠 필요가있었습니다. 전투가 아닌 이유로 전투기를 잃은 F4U 전투기의 수가 전투 적 손실을 훨씬 초과했습니다 (349 차량은 대공포로, 232는 다른 전투 목적으로, 690는 전투가 아닌 경우에, 164는 항공 모함에서의 이착륙 중에 패함).
1 월 1943 이후, Sikorsky 사가 Chance Vout과 한동안 연합 한 항공기 개선 작업에 동참했습니다. 2 월 이후, 굿 이어 (Goodyear)는 F4U-1의 생산을 시작했으며, 4 월부터 브루 스터 (Brewster)가 생산을 시작했다. 이 회사의 항공기는 각각 FG-1 및 F3А-1로 지정되었습니다. 동시에, Chance Vout은 4 l을 지원하는 R-2-4С 엔진과 터보 차저가 장착 된 F3U-2800 야간 데크 인터셉터와 레이더 및 F16U-2000 고도 전투기를 장착 한 대규모 프로그램을 시작했습니다. c. 고도 12 km.
Corsairs의 운영 경험을 고려하여 U-4 개조의 Vout, Brewster 및 Goodyear 차량의 기계를 대체 한 조종사 오두막의 새 랜턴으로 F1U-1А 버전을 개발했습니다.
점차적으로 Corsairs는 전투 작전에서 점점 더 많이 사용되기 시작했습니다. 그들의 좋은 비행 성능은 그들에게 적 전투원보다 우월함을 안겨주었습니다. 그리고 기동성이 좋은 유명한 "Hellcats"조차도 속도면에서 열등했습니다. 실제로, 해수면에서 F4U-1의 속도는 548 km / h 였고 7 km - 636 km / h의 속도였습니다. F4U-3 (출시 연도 1943)의 경우 521 및 605 km / h입니다.
일본과의 공중전에서의 승리의 비율은 분명히 해적의 편에 있었다. 통계에 따르면, 각 30 출격 후, 해적의 조종사는 표적을 향해 비행기를 격추 시켰습니다. "해적선"에서 싸운 조종사들 중에는 에이스가있었습니다. 예를 들어, 보일 링 소령은 28의 승리를 기록했습니다. 26 항공기는 포스 대위의 이야기로 사용되었습니다.
"해적"과 동맹국들과 싸웠다. 2 천 대 이상의 렌드리스 차량이 영국으로 이전되었습니다 (95-F4U-1, 510-F4U-1A, 430-FNC-X 및 977 FG-1). 그곳에서 그들은 각각 "해적"I, II, III 및 IV라는 호칭을 받았다. 424 항공기는 뉴질랜드 공군과 함께 운항 중입니다.
연속 생산 과정에서 Corsair는 지속적으로 개선되었습니다. 8 월 말, 1943는 F4U-1С 전투기에 의해 컨베이어에서 발사되었습니다. 전투기는 20-4 대포로 구성되며 120 탄약이 장착되어 있습니다. 11 월에 4 kg까지의 폭탄을 장착 할 수있는 F1U-908D 전투기와 127 mm (8 개)까지의 구경의 미사일이 미 해군에 도착하기 시작했습니다. 이 비행기에서는 새로운 R-2800-8W 엔진이 워터 제트 강제로 설치되었습니다. 이로 인해 HP 2250에 대한 엔진 출력이 단기간에 증가 할 수있었습니다. 상승 속도는 14,5 m / s에서 15,8 m / s로 증가했습니다 (거의 F6F-3와 유사 함). 6500 m 높이에서 최대 속도 - 670-680 km / h까지
4 월 1944에서 Brewster와 Goodyear 사가이 기계 (А3А-1D 및 FG1-D 항공기) 생산으로 전환했으며, 미국 공장에서는 8,5 항공기가 Chance Vout을 담당 한 모든 유형의 4 수천 개의 F1U-4102을 출시했습니다. 3808 머신은 Goodyear와 735 - Brewster라는 회사를 릴리스했습니다. 1944에서는 F4U-1 대신 U-4 수정의 전투기가 공장 워크샵을 떠나기 시작했습니다. 실제로, 그것은 똑같은 "해적"이었지만 더 강력한 2450 강력한 엔진 R-2800-18W와 새로운 4 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다.
향상된 발전소 덕분에 기계의 전투 능력이 크게 향상되었습니다. 최대 속도가 683 km / h까지 증가했습니다. 상승 속도는 19,6 m / s에 이르렀으며 6 g에서 발표 된 Hellcat P5P-1944의 마지막 버전보다 훨씬 더 커졌습니다. 예를 들어, Hellcat이 954 m 높이의 한개를 얻은 경우 해적 1190 m. 동시에 F4U-4은 50-60 km / h를 더 빨리 날아갔습니다. 자, 바다 위의 "Corsar"는 평등하지 못했습니다. 미 해군은 즉시 6 천 대의 항공기를 주문했다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 단지 약 2 천 개를 건설했다. 그러나 F4U-4는 전쟁을 일으켰습니다. 장거리 (이 두 가지 추가 연료 탱크의 존재에 크게 기여한)와 같은 고속 전투기의 특별한 역할은 일본인 카이 카이 즈와의 전투에서 플레이하여 먼 배들에 대한 접근 방식을 파괴했습니다. The Corsairs는 4-mm 대포, 폭탄 및 미사일로 무장 한 F4U-20²와 같은 지상 목표에서도 성공적으로 작동했습니다.
일본 섬 전투에서 해적들로부터 오키나와 천사라는 애칭을 받았다.
전쟁이 끝난 후, F4U-4의 연속 생산이 점차 중단되고 1947이 완전히 중단되었습니다 (2356 기계 제작). 이 경우, 항공기의 일부는 우익의 박람회에 설치된 항공기 레이더가 장착 된 야간 인터셉터 형태로 방출되었습니다. 그들은 F4U-4RE와 F4U-4М라는 명칭을 가졌습니다.
그러나 "해적"이야기는 끝나지 않았습니다. Goodyear는 독자적으로 "Super Corsair"창작을 계속했습니다. F2G-1 및 F2G-2 항공기와 4360 l 기종의 R-3650 "Wasp Major"엔진이 출현했습니다. c. 전투 모드에서 그들은 724 km / h의 속도, 상승 속도 - 22,35 m / s (418 F2G-1 및 10 F2G-2)를 가지고 있습니다.
확률 Vout 1946에서 1951 또한 568 기계 변형 F4U-5을 출시했습니다. 315 시리즈 5N 및 5NL은 항공기 레이더와 함께 출시되었습니다. F4U-5의 최대 비행 속도는 724 km / h에 도달했으나 일부 조종사는 훨씬 더 비행하고 있다고 주장했습니다.
1950에서는 F4U-4 및 U-5 전투기가 한국에 파견되었습니다. 적의 덱에서받는 모든 공격 중 82 %가 자신의 몫을 차지합니다. 사실 한국에서, 그들은 더 이상 제트기 MiG-15과 싸울 수 없기 때문에, 원칙적으로 지상 목표에 따라 행동해야했습니다.
한국에서의 전투를 고려하여, 1952에서는 함대 항공에서 새로운 지정 AU-1 (F4U-6)을 받으면서 향상된 공격기가 생산되었습니다. 이 비행기는 4 개의 20-mm 대포로 무장되었으며, 10 미사일 또는 6 개의 227-kg 폭탄 (110 항공기 내장)을 탑재 할 수있었습니다.
같은 1952에서, 항공기는 피스톤 항공기의 모든 최고의 업적을 흡수 한 F4U-7을 제작하고 수정했습니다. 이 비행기는 미국인을 1957 년까지 섬기고 프랑스 인은 1964를 섬기고있었습니다. "제 3 세계"(아르헨티나, 엘살바도르 등)의 일부 국가에서 "해적"은 더 오래 지속되었습니다. 그래서 살바도르 사람들은 빠르게 움직이는 "축구"전쟁에서 1971을 사용했습니다.
일반적으로 Corsair는 제 2 차 세계 대전의 전투기 중 지상 전투기 중 무스탕 전투기와 같은 장소를 차지했습니다.
출처 :
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