Viti Suvorov의 신비. 윙드 자칼 사가
BB-1/Su-2 항공기의 탄생일, 더 정확하게는 "개념"은 27년 1936월 XNUMX일로 간주되어야 합니다. 이날 노동 및 국방 협의회의 결의안이 발표되었습니다(이하 - Khazanov - Gordyukov의 논문 인용문):
"저익 설계에 따른 고속 장거리 공격 정찰기 건설에 관한 것입니다. 항공기에 대한 기본 요구 사항이 결정되었으며 1937년 XNUMX월 테스트를 위해 제출되어야 했습니다.
고도 4000~5000m - 420 - 430km/h에서 최대 속도;
최대 지상 속도 - 350 - 400km/h;
착륙 속도 - 90 -95km/h;
실제 천장 - 9000 - 10m;
일반 순항 범위 - 4000km;
과부하 - 2000km;
무장 - 3~5개의 기관총과 200~500kg의 폭탄"
최대 지상 속도 - 350 - 400km/h;
착륙 속도 - 90 -95km/h;
실제 천장 - 9000 - 10m;
일반 순항 범위 - 4000km;
과부하 - 2000km;
무장 - 3~5개의 기관총과 200~500kg의 폭탄"
25년 1937월 51일, 북극을 넘어 San Jacinto까지 유명한 비행을 마치고 소련으로 막 돌아온 TsAGI(중앙 공기 유체 역학 연구소 - G.K.)의 수석 조종사 Mikhail Mikhailovich Gromov가 ANT의 첫 번째 사본을 공중에 띄웠습니다. -1 항공기, 그는 일명 "Stalin's task-1" - SZ-1, 일명 "Ivanov", 일명 - 미래에는 - BB-2, 일명 Su-XNUMX. 소련 조종사 국장에 따르면 "비행기는 간단하고 조종하기 쉽고 안정성과 조종성이 뛰어났습니다."
21년 26월 1938일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 항공기는 예브파토리아에서 실시된 국가 테스트를 성공적으로 통과했습니다.
1939년 1월, 국가 국방위원회는 수호이의 Ivanov 항공기를 "최초의 단거리 폭격기"인 BB-XNUMX이라는 브랜드 이름으로 시리즈 출시하는 법령을 발표했습니다.
9년 1941월 2일, 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회와 소련 인민위원회의 공동 결의에 따라 Su-XNUMX 항공기의 생산이 중단되었습니다.
시리즈 시작부터 생산이 끝날 때까지 다양한 개조를 거친 893대의 Ivanov/BB-1/Su-2 항공기가 공장에서 출고되었습니다.
이것은 매우 간략한 내용이다 역사 XNUMX세기 최고의 항공기 설계자 중 한 명인 Pavel Osipovich Sukhoi를 위해 가장 가파른 것이 아닌 최초의 영광의 받침대 역할을 한 항공기입니다.
이것은 가장 강력한 선전 도발의 대상이 된 항공기의 극히 간략한 역사입니다.
1. Su-2와 "데이 M"
물론 우리는 "M-Day"라고 불리는 Viktor Suvorov (Vladimir Rezun, 일명 Bogdanich)의 끔찍한 동화에 대해 이야기하고 있습니다. 보다 정확하게는 이 획기적인 동화 모음집의 6장(“이바노프 정보”)과 11장(“날개 달린 징기스칸”)에 관한 것입니다. I. V. 스탈린이나 비행기 때문에 누구에게 더 기분이 상했는지 말할 수 없습니다. 어쨌든 그것을 알아 내려고 노력합시다. 소련의 "성경"이 우리를 도울 것입니다 비행 역사 - V.B. Shavrov의 저서 "소련 항공기 설계의 역사, 1938부, 50-2년"과 두 명의 훌륭한 현대 역사가인 Dmitry Khazanov와 Nikolai Gordyukov가 쓴 뛰어난 논문 "Su-XNUMX: 단거리 폭격기" , 뿐만 아니라 기사 끝에는 다양한 책, 참고 도서 및 잡지가 나열되어 있습니다.
“...1936년에 스탈린은 인근 다차에 항공 설계자들을 모아 백인의 환대로 그를 대접한 다음 비행기(세계 최고, 설명할 필요 없음)를 만드는 임무를 설정했습니다. 이바노프.”
Ivanov 프로젝트에 대한 작업은 Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich가 이끄는 팀을 포함하여 많은 팀에서 동시에 수행되었습니다. 그 당시 Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev의 디자인 그룹은 Tupolev의 일반 리더십하에 일했고 Mikoyan 및 Gurevich는 Polikarpov의 리더십하에 일했으며 Lavochkin 및 Grushin은 Grigorovich에서 일했습니다. 스탈린이 투폴레프, 그리고로비치, 폴리카르포프에게 명령한 모든 것은 자동으로 가신 설계 그룹에 적용되었습니다."
Rezun의 양심과 그의 빠른 상상력에 "인근 다차"를 남겨 두자. 단 한 명의 디자이너도 이와 같은 것을 기억하지 않으며 저자는 평소와 같이 자신의 구두 구절을 참조로 확인하지 않았습니다. 참가자 구성을 자세히 살펴보겠습니다.
Rezun에 따르면 Tupolev 자신이 경쟁에 참여한 이후 중앙 공기 유체 역학 연구소 (KOSOS TsAGI)의 실험 항공기 건설 설계 부서 전체가 그를 이끌고 모든 것을 포기하고 정면으로 넘어 졌다는 것을 의미합니다. Ivanov. Petlyakov와 Sukhoi, Myasishchev 및 Arkhangelsky는 모두 함께 "Ivanov"를 디자인하고 각각 자신의 것을 디자인하고 손바닥으로 도면 보드를 질투심으로 덮습니다. 이웃이 그들을 염탐하지 않도록... 경쟁, 지옥!
강하게. 인상적인. 그러나 그것은 사실이 아닙니다.
사실 A.N. Tupolev가 이끄는 KOSOS는 실제로 여러 여단으로 구성되어 있으며 국가 항공 개발의 주요 단조입니다. 그리고 각 팀은 자체 개발에 참여했습니다. 설명된 기간 동안 Petlyakov 팀은 TB-42이라고도 알려진 ANT-7 프로젝트를 마무리하고 있었습니다. Arkhangelsky 여단 - ANT-40, 일명 SB; 나머지 여단도 임무를 완료했습니다. 실제로 "Tupolev가 이끄는 팀"이라는 문구는 다음을 의미합니다. 공식 우편으로 "Ivanov"에 대한 TTT(전술적 및 기술적 요구 사항)를 받은 Andrei Nikolaevich는 이에 대해 알게 되었고 그의 팀과 함께 전달했습니다. 일반적인 고려 사항은 여단 지도자 중 한 명에게 있습니다. 즉-P.O.Sukhoi. 그리고 여기서 나는 속도를 늦추고 긴 설명을 시작해야 합니다.
오늘날 항공 분야에서 멀리 떨어진 사람이라도 "Sukhoi"라는 이름이나 적어도 "Su"라는 약어를 언급하면 적어도 어떻게든 이해를 나타낼 것입니다. 이것은 자연스러운 일입니다. KB im. 수호이는 이제 미국에서 가장 권위 있는 사람 중 하나이며 아마도 가장 유명한 사람일 것입니다. 따라서 '태초부터' 피오 수호이가 국내 항공기 산업에서 가장 큰 인물이었다는 생각은 당연하고 당연한 것으로 보인다. 따라서 그의 드로잉 보드에서 나온 모든 것은 창설 당시 소련 항공기 산업의 가장 중요한 작업이자 "주요 타격의 가장자리"였습니다.
즉, 오늘의 "수"의 권한이 일반 "건조" 전체에 자동으로 이양되는 것입니다. 그리고 이것은 근본적으로 잘못된 것입니다. 항공기 설계자 피오 수호이는 갑자기 영광과 화려함으로 세상에 나타난 것이 아니다. Ivanov의 개발이 시작될 당시 Sukhoi는 솔직히 말해서 자산이 거의 없었습니다.
1. ANT-25 비행기, 일명 RD, 일명 "스탈린의 경로" - Chkalov와 Gromov가 소련과 미국 간 극지 비행을 통해 소련 항공의 의미를 세계에 보여준 것과 동일한 비행기입니다. 당연히 주된 사람은 Tupolev 였지만 프로젝트를 주도한 사람은 Sukhoi였습니다.
그래서 뭐? RD는 첨단 기술 분야의 혁신을 보장하는 실험적이고 기록적인 항공기이지만 직렬 항공기가 아닌 전투 항공기는 아닙니다.
2. I-4 전투기. 전투차량인 것 같지만 다시 소규모 시리즈로 생산되면서 적군공군의 정체는 전혀 밝혀지지 않았다. 그 이유는 간단합니다. 소련 최초의 순금속 전투기, 즉 본질적으로 실험용 항공기였기 때문입니다. 이 제품은 "파라솔" 방식으로 제작되었으며 골판지 두랄루민으로 제작된 케이스를 가지고 있다는 사실만으로도 많은 것을 알 수 있습니다. 생산된 소수의 차량은 실험 목적으로 사용되었습니다: Kurchevsky의 발전기 반응포 테스트; Vakhmistrov의 "항공기 비행" 프로그램에 따른 실험.
무슨 일이야? A.N. Tupolev의 가벼운 손으로 "매우 중요한 스탈린주의 임무"(예, 스탈린 자신과 전체 소련의 운명이 그 구현에 달려 있다는 것이 매우 중요합니다. 이것을 말하는 사람은 내가 아닙니다. 그렇게 말하는 Rezun)은 당시 잘 알려지지 않은 TsAGI 직원의 손에 있습니다. "이바노프"가 스탈린이 계획한 공격 전쟁의 가장 중요한 도구라는 레준의 진술을 받아들인다면, 그 동지인 것으로 드러납니다. 투폴레프는 스탈린의 임무를 정당한 존경심 없이 대했습니다. 공식적으로는 그가 그랬다고 말할 수도 있습니다.
N.N. Polikarpov의 명예와 존엄성을 지키려는 Rezun의 시도는 더욱 재미있어 보입니다.
"보세요, 스탈린의 다차에 참석한 사람들 중에는 Nikolai Polikarpov가 있습니다. 1935년 밀라노 항공 전시회에서 Polikarpov의 I-15bis는 공식적으로 세계 최고의 전투기로 인정받았으며 Polikarpov는 이미 I-16 시리즈와 뭔가 개발 중입니다. 폴리카르포프 - 최고의 전투기를 찾기 위한 세계 경주의 리더입니다. 폴리카르포프를 떠나세요. 그를 귀찮게 하거나 방해하지 마세요. 그는 전투기를 만드는 방법을 알고 있으니 속도를 늦추지 마세요. 경주가 있습니다. 계속되고 매 시간, 매 분은 피를 흘리는 만큼의 가치가 있습니다. 하지만 아닙니다. 잠시 쉬세요, 폴리카르포프 동지. 전투기를 만드는 것보다 더 중요한 일이 있습니다. 스탈린 동지는 방어전을 위한 전투기에 관심이 없습니다. "
우리는 동의합니다. 인상적입니다. Nikolai Nikolaevich는 전투기에 관한 모든 것입니다. 그는 다른 것에 대해 생각할 수도 없고 생각하고 싶지도 않지만 여기 있습니다! 인민위원 N.I. Ezhov의 위임을 받은 반쯤 읽고, 반쯤 냉철한 보안 요원 두 명: 모든 것을 버려라, 이 개자식아! "이바노프"를 해보세요! 그렇지 않으면...
rossteam.ru 사이트의 독자들은 이미 이것을 보았습니다. 같은 방식으로 사악한 반문맹 보안 담당자 (이미 Beria 아래에 있음)는 A.N. Tupolev가 XNUMX 엔진 급강하 폭격기를 만들도록 강요했습니다. 면밀히 조사한 결과 "사악한 베리아와 용감한 투폴 레프에 대하여"라는 무용담은 위조 된 것으로 판명되었습니다. 그래서 Rezun은 Ivanov 대회에 대한 더 많은 동화를 이야기했습니다 ...
한 인용문으로 돌아가 보겠습니다: "Polykarpov의 지도력 하에 - Mikoyan과 Gurevich..." 그것은 모두 사실입니다. 당시 N.N. Polikarpov는 Tupolev 팀인 KOSOS TsAGI에 이어 소련에서 두 번째로 강력한 항공기 설계 협회인 OKB 특별 설계국을 이끌었습니다. 그리고 그에게는 여러 디자인 팀이 있었습니다. 그리고 그들 중 한 명은 "Ivanov"를 작업하고 있었습니다.
하지만 Mikoyan과 Gurevich는 단지... 전투기에 대한 계산을 하고 있었습니다! 이유: "스탈린 동지는 방어전을 위한 전투기에 관심이 없습니다." 분명히 Mikoyan-Gurevich 여단이 나중에 MiG-200 인 Polikarpov I-1 고고도 전투기를 가져 오는 임무와 함께 별도의 설계 국에 할당 된 것은 I. V. 스탈린이 전투기를 무시한 결과였습니다. /MiG-3, 생산에 들어갑니다.
그러나 문제는 결코 I-200 전투기에만 국한되지 않습니다. Rezun이 우리에게 광고하는 Shavrov의 책을 열고 N.N. Polikarpov가 30년대 후반에 무엇을 했는지 살펴보겠습니다. 그런 다음 Rezun에 따르면 모든 소련 디자이너는 Chekist 리볼버의 총신 아래에서 Ivanov를 만들기 위해 경쟁하는 것 외에는 아무것도 하지 않았습니다.
바로 이때 Polikarpov 설계국은 수냉식 Hispano-Suiza 엔진과 ShVAK 모터 캐논 I-17을 사용하여 소련 최초의 전투기를 개발하고 제작하고 있었던 것으로 나타났습니다. 약간의 시간이 지나면 이 설계의 전투기가 동부 전선의 하늘을 가득 채울 것입니다. LaGG-3와 Yaks 등 수많은 숫자가 있습니다...
바로 이때 OKB는 I-16의 유망한 후속작인 I-180 전투기인 방사형 엔진을 장착한 전투기를 개발하고 있었습니다.
현재 OKB는 매우 유망한 쌍발 엔진 차량 MPI(다좌식 대포 전투기) - VIT(고고도 전투기) 제품군을 개발하고 있습니다. 탱크) - SPB(고속 급강하 폭격기).
이 모든 것은 Shavrov와 테스트 조종사, 최전선 군인 P.M. Stefanovsky, "300 Unknowns"의 매혹적인 책에서 읽을 수 있습니다. 그리고 문제는 다음과 같습니다. Rezun은 자신의 작품 참고문헌에서 이 두 책을 모두 인용하고 심지어 거기에서 조금 인용하기도 합니다. 그러나 자신에게 해를 끼치 지 않는 방식으로. Shavrov와 Stefanovsky를 엄격하게 측정된 부분이 아닌 전체적으로 읽기 시작하면 그림이 180도 변경됩니다! 표트르 미하일로비치(Pyotr Mikhailovich)는 폴리카르포프(Rezun에 따르면)가 "이바노프" 이외의 다른 행동을 하는 것이 절대적으로 금지되었을 때 폴리카르포프의 전투기를 조종했습니다...
그래서 Yezhov는 Polikarpov가 전투기를 만드는 것을 허용하지 않았습니다!
더 자세히 살펴 보겠습니다. Grigorovich, Kocherigin 및 Neman의 디자인 부서도 "Ivanov"라는 모토로 경쟁에 참여했습니다.
Dmitry Pavlovich Grigorovich에 대한 공격은 아니지만 30년대에는 분명히 유통되었습니다. 엄밀히 말하면 XNUMX차 세계 대전 당시 M 시리즈 비행선 이후 그는 전혀 가치 있는 것을 만들지 못했습니다. 그의 설계국 응접실에서 나온 I-Z 전투기는 평범한 기계 이상임이 밝혀져 조용히 망각에 빠졌습니다. 아아, D.P. Grigorovich는 이 목록에서 분명한 외부인입니다.
Rezun은 Ivanov 작업에 참여한 것으로 알려진 디자이너와 Lavochkin 및 Grushin을 정리합니다. 그들이 Grigorovich에서 일했다는 이유로. 그것들도 살펴보자.
그루신. Grushin의 생산 항공기를 하나 이상 아는 사람은 누구입니까? 그렇죠, 아무도 없어요. 자연에는 존재하지 않기 때문입니다. 몇 가지 흥미로운 프로젝트가 있었지만 금속 분야에서는 아무것도 결실을 맺지 못했습니다. 그리고 우리는 실망의 한숨을 쉬며 Grushin도 외부인입니다. 그리고 무엇을 해야 할까요? 창의력의 세계에서는 그것 없이는 할 수 없습니다. 일부는 최고이고 일부는 그다지 좋지 않습니다.
S.A. Lavochkin. P.O. Sukhoi 이야기의 사본: 역전송이 있으며 훨씬 더 불법적이고 무례합니다. 1936년, 젊은 엔지니어 라보치킨은 그저 훈련생에 불과했습니다. 그는 아직 단일 항공기를 설계하지 않았습니다. 그는 XNUMX년 만에 '리드 디자이너'가 되고, XNUMX년 만에 수석 디자이너가 됩니다.
Kocherigin. Grushin의 트레이싱 페이퍼는 거의 일대일입니다. 또 다른 외부인.
네만 교수님. 우선 Neman Design Bureau는 반수공예품이라고 가정하겠습니다. 이 단체는 자발적으로 운영되었으며 Kharkov Aviation Institute(KhAI)의 교사와 학생으로 구성되었습니다. 우리는 이것이 "공격적인 전쟁의 가장 중요한 도구"를 연구하기 위한 설계국의 매우 이상한 선택이라는 점에 동의합니다. 나중에 Neman과 그의 "Ivanov"로 돌아가겠습니다. 이제 Rezun의 설명과 실제 생활 모두에서 대회 자체로 넘어가겠습니다.
레준의 한마디:
"각 소련 디자이너는 경쟁자에 관계없이 동일한 디자인을 선택했습니다. 저양력 단일 비행기, 엔진 XNUMX개, 방사형, XNUMX열, 공랭식. 각 소련 디자이너는 자신만의 Ivanov 버전을 제안했지만 각 버전은 놀랍습니다. 생소한 형제와 정신과 디자인면에서 먼 일본 형제와 비슷합니다. 그리고 이것은 기적이 아닙니다. 모든 디자이너에게 단순히 작업이 주어졌습니다. 특정 유형의 작업을 위한 도구를 만드는 것입니다. 몇 년 동안 일본 비행기가 진주만 하늘을 비행할 것입니다. 그리고 앞으로의 작업이 동일하기 때문에 각 디자이너는 구현을 위해 거의 동일한 도구를 만들 것입니다."
우리는 Khazanov의 지루한 책인 Gordyukov를 펴고 "경쟁자"가 제시한 예비 디자인을 살펴봅니다... 그리고 우리는 놀랐습니다. Polikarpov와 Grigorovich는 "고층 비행기"계획을 제안한 것으로 나타났습니다! Grigorovich는 비행선과 같은 철탑에서 엔진을 동체 위로 이동할 수도 있습니다. 그리고 정말 아무데도 가지 않는 것은 모든 디자이너가 AM-34 V형 수냉식 엔진을 발전소로 선택했다는 것입니다. 매우 간단한 이유는 그 당시 가장 강력하고 유망한 소련 항공기 엔진이었기 때문입니다. 우리의 "정보 장교, 역사가 및 분석가"가 또 거짓말을 했습니다! 하지만 슈퍼대회 역사상 가장 흥미로운 점은 일류신의 행동이다.
공식적으로 대회에 참가한 Sergei Vladimirovich는 자신의 "Ivanov"에 대한 예상을 제시하는 데도 신경 쓰지 않았습니다. 스페이드를 스페이드라고 부르는 Ilyushin은 단순히 경쟁을 "포기"했습니다! 그리고 이것은 완전히 자연스러운 일입니다! 그 무렵 Ilyushin은 이미 전장 항공기의 출현에 대한 자신의 견해를 형성했으며 그의 의견으로는 분명히 구식이고 유망한 항공기 개발로 인해 산만 해지고 싶지 않았다는 것은 이해할 수 있습니다. 설계. '가학적인 보안요원'의 행동도 흥미롭다(레준의 이야기와 일관성 측면에서). Rezun에 따르면, 소련 디자이너들은 거의 처형의 고통을 겪으며 "Ivanovs"를 만들어야만 했습니다. 그러나 Ilyushin은 경멸적으로 이를 악물고 "Ivanov"에 관심이 없다는 점을 분명히 밝혔습니다. 그리고 뭐? 그리고 아무것도. "검은 까마귀"가 그에게 달려들지 않았고, 아무도 그를 zugunder로 잡고 Butyrka로 끌고 가지 않았습니다. "이바노프"가 마음에 들지 않습니까? 좋아요, 원하는 대로 시도해 보세요. 두고 보자. Ilyushin은 아무 것도하지 않았지만 전설적인 Il-2 인 Schwarze Todt를 수행했습니다.
공모전은 예비 디자인을 검토한 후 종료되었습니다. 모두! 제출된 프로젝트 중 작업도면 단계까지의 개발을 권장한 프로젝트는 없습니다. 이번 대회가 실제 장치에 구현하기에 적합한 프로젝트를 즉시 획득하기 위한 것이 아니라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 그것은 평가적인 성격이었습니다. 오늘날 "단일 엔진, 135인승 정찰 폭격기"라는 주제에 대한 디자인 아이디어는 무엇을 제공할 수 있습니까? 경쟁 결과에 따라 당시 항공 산업 본부(GUAP)가 포함된 국방 산업 인민 위원회는 전체 목재, 복합재(혼합 디자인) 및 전체 금속의 세 가지 버전으로 기계를 제작할 것을 제안했습니다. 교수는 첫 번째 옵션의 수석 디자이너로 임명되었습니다. Neman은 Kharkov의 공장 번호 21에 생산 기지를 두고 있으며 두 번째는 N.N. Polikarpov(공장 번호 XNUMX, Gorky/Nizhny Novgorod), 세 번째는 P.O. Sukhoi(파일럿 설계 공장 - ZOK GUAP)입니다. "금속"책임자로 Sukhoi를 선택한 것은 매우 자연스러운 일입니다. 그는 해외 출장을 마치고 미국으로 막 돌아 왔으며 그 동안 그는 전체 금속 항공기를 설계하고 제작하는 고급 방법에 익숙해졌습니다. 또한 소련 무역 및 구매 임무의 일원으로서 Pavel Osipovich는 Ivanov 프로젝트 주제에 대해 정확하게 미국에서 무언가를 구입했지만 이에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다. 그러니 어서, 동지. 건조하고, 구현하고, 가르치십시오.
따라서 매우 중요한 Ivanov 경쟁에 대한 "쇄빙선"신화가 터졌습니다. 이것은 마스터가 직접 참여하지 않은 완전히 평범하고 실제적인 조직 이벤트였던 것으로 밝혀졌습니다. 우리가 배운 것에 비추어 볼 때, 레준의 음모론은 어쩐지 눈에 띄지 않게 희미해지고 희미해졌습니다.
하지만 이것은 시작에 불과합니다! "Icebreaking Tales"는 계속해서 힘과 색채, 주스를 얻고 있습니다. 더 자세히 살펴 보겠습니다.
Rezun의 말을 들어보면 "Ivanov" 주제에 대한 결과는 유일무이한 BB-1/Su-2였습니다. 그가 자신의 비난 재능을 최대한 활용하여 공격하는 것은 그에게 있습니다. 그러나 사실 Neman 항공기는 Su-528 생산량의 절반 이상인 2 항공기와 같은 상대적으로 큰 시리즈로 제작, 운용 및 생산되었으며 제 1943 차 세계 대전이 끝날 때까지 전선에서 사용되었습니다. 5년. 우리는 R-10이라고도 불리는 KhAI-10에 대해 이야기하고 있습니다. 자연스러운 질문은 왜 레준이 죽음의 침묵 속에서 그를 지나쳐가는가 하는 것입니다. 매우 간단합니다. 선전가(영국 Einsatzkommando "Victor Suvoroff"는 역사가가 아니라 선전가)는 물방울처럼 폭로하거나 영광스럽게 하는 데 필요한 모든 것을 집중시키는 단일하고 분할할 수 없는 하나의 밝은 이미지가 필요합니다. 이것이 PR기술의 철칙이다. 아래에서 다시 만나보겠습니다. 따라서 Suvorovites는 두 개의 "날개 달린 자칼"(실제로는 두 개가 아니라 그 이상)이 있음을 설명하지 않고 가장 중요한 것은 인상을 흐리게하지 않기 위해 R-XNUMX에 대해 침묵을 유지하기로 결정했습니다. 효과를 나눕니다.
"Ivanov" Polikarpov는 운이 좋지 않았습니다. GUAP-NKAP의 재조직으로 인해 Polikarpov는 일시적으로 생산 기반을 잃었고 기계 프로토타입 테스트 마감일을 맞추지 못했습니다. 동시에 생산 비용을 줄이기 위해 Sukhoi 항공기를 순금속 항공기가 아닌 목재 동체를 갖춘 복합 항공기로 시리즈로 생산하기로 결정했습니다. 두 번째 유사한 기계를 조작하는 것은 부적절하다고 간주되어 주제가 종료되었습니다. 그건 그렇고, Grigorovich의 Ivanov도 지어졌습니다. 그러나 Dmitry Pavlovich의 질병과 사망으로 인해 그의 디자인 부서는 해체되었고 모든 작업은 당연히 종료되었습니다.
거짓말의 또 다른 부분은 "날개 달린 자칼"의 디자인 특징에 대한 설명입니다. 여기서 우리는 어깨를 으쓱할 수밖에 없습니다. 분명히 그는 근본적으로 현실과 상충되며 Rezun의 "크랜베리"는 Su-2 (당시 BB-1)의 디자인 기능에 대해 독자에게 교육을 시작하자마자 즉시 피어납니다.
"게다가 Ivanov 프로젝트 작업 중에 누군가의 보이지 않지만 강력한 손이 일반 과정에서 벗어난 사람들을 인도했습니다. 언뜻보기에 디자이너 작업에서 최고 수준의 간섭은 단순히 변덕스러운 주인의 변덕입니다. 예를 들어 "일부 디자이너는 프로토타입에 두 개의 발사 지점을 배치했습니다. 하나는 후면 상단 반구를 보호하고 다른 하나는 후면 하단 반구를 보호하기 위한 것입니다. 이는 수정되었습니다. 한 지점으로 충분하므로 후면 하단을 보호할 필요가 없습니다. 반구. 일부는 승무원과 가장 중요한 구성 요소를 모든 측면의 장갑판으로 덮었습니다. 수정되었습니다: 아래쪽과 측면에서만 덮도록 했습니다. Pavel Sukhoi는 첫 번째 버전에서 "Ivanov"를 전체 금속으로 만들었습니다. 더 간단하다고 말했습니다. 누군가의 위협적인 목소리. 더 간단합니다. 날개는 금속으로 두고 몸체는 합판으로 만들 수 있습니다. 속도가 떨어지나요? 아무것도. 떨어지게 놔두세요."
여기에 있는 모든 내용은 사실이 아닙니다.
1. BB-1 단거리 폭격기는 상부 Mozharovsky-Venevidov MV-5 포탑과 하부 LU 해치 설치라는 두 개의 방어 사격 지점을 갖춘 생산에 들어갔습니다. 누군가의 "강력한 손"이 LU를 제거했다는 진술은 어디에서 왔습니까? 그리고 그것이 나오는 곳이 바로 여기입니다. 두 번째 프로토타입 BB-2(제품 SZ-1)의 상태 테스트에 대한 공군 연구소의 보고서에 따르면 "해치 설치는 -2도에서 -11도까지의 작은 발사 각도 영역에서 표적 사격을 제공합니다. 예외적인 경우에 적의 공습이 가능하고 효과가 가장 낮기 때문에 지상 표적에 발사하는 데에만 사용됩니다.제시된 해치 설치는 축에 가까운 각도 부문의 후방 반구에 대한 보호를 전혀 제공하지 않습니다. 수평 비행 또는 회전 중에 항공기 꼬리에 서있는 적으로부터 장기간 사격을 가하는 항공기."
따라서 LU 브랜드의 해치 설치는 그 목적에 부합하지 않았으며 실제로는 일반 밸러스트였습니다. 1940년 1월(BB-2의 연속 생산이 이미 본격화됨), 그렇습니다. LU는 청산되었습니다. 그러나 그들은 근본적으로 낮은 발사 지점을 제거한 것이 아니라 단순히 실패한 모델을 제거했습니다. 대신 LU Mozharovsky와 Venevidov는 후방 하부 반구를 완전히 덮는 MV-2 하부 설치를 개발했습니다. 그러나 군대는 새로운 통찰력을 얻었습니다. 내비게이터가 긴급 차량에서 쉽게 내릴 수 있도록 설치물을 제거하고 해치를 그대로 두기로 결정했습니다. 예, 군대 동지들은 – 최선의 의도로 – 큰 바보짓을 했습니다. 그러나 "보이지 않는 위협적인 손"이 그것과 무슨 관련이 있습니까? 모든 나라의 사람들이 저지른 흔한 실수입니다. 아무것도 하지 않는 사람만이 실수를 하지 않습니다. 전쟁이 시작되면서 이 결정의 오류가 명백해졌고 공장 팀은 창고에서 가져온 부품 세트를 사용하여 즉시 MV-XNUMX를 복원했습니다.
여기에는 뉘앙스가 있습니다. 외관 사진에서는 LU든 MV-2든 설치 모습을 볼 수 없다. 적재 위치에서는 동체 안으로 들어가고 해치 플랩과 같은 높이로 닫힙니다. 그러나 전투기의 공격 위협이 있으면 하천으로 이동하지만 일반적으로 Messerschmitt 공격 2분 전에 확장 기관총으로 Su-XNUMX를 촬영할 사람이 없었습니다... 어떤 이유에서인지.
2. 갑옷에 대하여. 제2차 세계 대전 항공에 관한 수많은 문헌을 살펴볼 수 있지만 실제로 "측면에" 장갑을 장착한 항공기는 소련 Il-10 및 Il-129, 독일 Hs.1940 세 대뿐이었습니다. 다른 모든 것에는 "측면에있는"갑옷이 전혀 없거나 하나 또는 다른 중요한 장치 (예 : 발사체 컨테이너)를 덮도록 설계된 별도의 작은 타일 형태로 걸려있었습니다. 아니면 조종사의 왼손. 또한 조종사가 고속 기관총, 특히 공기 대포의 살인 효과를 직접 본 후 1939 년에야 모든 전쟁 당사자의 항공기에 이러한 타일이 무성해지기 시작했습니다. 40년 XNUMX월 현재, 모든 전쟁 국가의 항공기가 보유한 최대량은 조종사를 위한 후방 장갑이었고 때로는 공기 포수를 위한 전면 장갑 프레임과 두 개의 장갑 타일이었습니다. 게다가 많은 자동차에는 이런 기능조차 없었습니다! 예를 들어 Spitfire, Hurricane 및 P-XNUMX Tomahawk는 완전히 "알몸"으로 전투에 나섰습니다.
영국 조종사이자 항공 역사가인 Michael Speke는 자신의 저서 "Aces of the Allies"(Minsk, "Rusich", 2001)에서 Hauker 회사의 엔지니어들이 가능성을 의심하면서 허리케인 예약을 거부한 놀라운 사례를 설명합니다(!) 그러한 수정의 . 허리케인을 비행한 제1 RAF 편대 사령관인 Hallahan 편대장은 자신의 전투기 조종석에 있는 전투 폭격기의 장갑 등을 즉석에서 개조하고 차를 운전해 Hawker 공장 비행장으로 가서 시연해야 했습니다. 거기 상사들. 이러한 명확한 시연 후에야 엔지니어들은 자신들이 틀렸다는 것을 인정하고 상황을 바로잡았습니다.
유보의 부족이나 불충분함이 국가의 공격성의 신호라면 영국은 이 점에서 확실한 지도자입니다. 영국군과의 첫 번째 전투 결과에 따라 독일 전투기 조종사들은 적군이 얼마나 쉽게 사격을 당하는지에 만장일치로 놀랐습니다. 영국군이 빌헬름스하펜(Wilhelmshaven)과 세단 대학살(Sedan Massacre)에 대한 학살을 통해 항공기에 가스 탱크 보호 장치와 중립 가스 충전 시스템을 장착하기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 루프트바페에서는 수동형 항공기 보호 시스템이 아마도 전쟁 전에 가장 큰 관심을 받았을 것입니다. Rezun의 논리를 사용하여 우리는 결론에 도달했습니다. "잠자는 독일 비행장에 대한 위험한 공격"과 "맑은 하늘에서" 후속 비행을 계획한 것은 영국이었습니다! 그리고 이것은 "광적인 영국의 공격성"의 시작일뿐입니다! 아래에서는 "베리"를 소개하겠습니다.
Su-2의 경우 이 점에서 소련과 외국의 다른 동료들과 다르지 않았습니다. 조종사는 등이 장갑이 있고 항해사는 아무것도 없습니다. 아래에서도, 측면에서도 마찬가지입니다. 외국 동료들과 마찬가지로 소련 생산 노동자들은 전투 중에 이러한 단점을 긴급히 제거해야했습니다. 그러나 Su-2에는 영국과 달리 처음부터 보호 장치와 중성 가스 시스템이 있었습니다.
3. 마지막으로 합판과 속도입니다. 여기서는 엄밀히 말하면 전혀 관계가 없습니다. 유명한 영국 다목적 항공기 "Mosquito"는 세로와 가로 모두 모두 나무로 만들어졌지만 속도, 상승률 및 비행 한도 측면에서 동급 최고의 챔피언이 되는 것을 막지는 못했습니다. BB-1/Su-2의 비행 데이터는 복합 설계로 전환해도 저하되지 않았습니다.
ㅏ. 순금속 BB-1(SZ-2):
지상 근처 최대 속도 - 360km/h
동일, 고도 제한 4700m - 403km/h에서
5000m 오르는 데 걸리는 시간 - 16,6분
실용적인 천장 - 7440m
비. 복합 BB-1(직렬):
지상 근처 최대 속도 - 375km/h
동일, 고도 제한 5200m - 468km/h에서
5000m 오르는 데 걸리는 시간 - 11,8분
실용적인 천장 - 8800m
동일, 고도 제한 4700m - 403km/h에서
5000m 오르는 데 걸리는 시간 - 16,6분
실용적인 천장 - 7440m
비. 복합 BB-1(직렬):
지상 근처 최대 속도 - 375km/h
동일, 고도 제한 5200m - 468km/h에서
5000m 오르는 데 걸리는 시간 - 11,8분
실용적인 천장 - 8800m
아아! MI6 동지들이 또 거짓말을 했습니다. 사실, 첫째, 소련 공장의 풍부한 경험과 높은 수준의 목재 작업으로 인해 매우 깨끗한 표면과 높은 중량 등급의 목재 구조물이 보장되었습니다. 둘째, 복합재로의 전환과 동시에 820마력 M-62 엔진(러시아 Wright "Cyclone")이 950마력 M-87(러시아 Gnome-Ron "Mistral-Major")로 교체되었습니다. 하지만 당시 우리나라에서는 두랄루민을 사용하는 것이 쉽지 않았습니다. 그리고 전쟁이 시작되면서 상황은 더욱 악화되었습니다. 따라서 BB-1을 복합재로 전환하는 것은 특히 비행 성능 저하를 수반하지 않았기 때문에 완전히 정당화되었습니다.
여기서 우리는 6장의 분석을 마치면서 동시에 9페이지 전체에서 Rezun이 주제와 관련된 단일 인용문이나 참고 자료를 제공하지 않았다는 점, 즉 그의 장황한 추론에 대한 단일 객관적인 증거가 아니라는 점을 스스로에게 지적할 것입니다. 11 장 "날개 달린 징기스칸"으로 넘어 갑시다. 어쩌면 저자가 여기서 더 많은 정보를 얻을 수 있을까요?
오 예! 비문을 제외하고 최대 10개의 인용문이 있습니다. 그리고 다시 말하지만, 거의 모든 것이 주제에서 벗어났습니다. Rezun은 Pushkin 중장, Pstygo 공군 원수, Lashin 소령, Strelchenko 대령이 Su-2의 비행 특성과 높은 생존 가능성을 칭찬한다고 썼습니다. 그럼 이건 어떡하지? 공격적인 전쟁을 준비했다는 증거는 어디에 있습니까? 비행기가 좋으면 자동으로 "날개 달린 자칼" 범주에 속합니까? 그러나 두 장 모두에서 Rezun은 Su-2의 부인할 수 없는 공격성의 징후가 바로 그 평범한 특성이라는 것을 증명하기 위해 최선을 다합니다! 동지는 자신과 모순되지만 이것은 그를 전혀 괴롭히지 않는 것 같습니다. 가장 중요한 것은 더 많은 감정입니다!
A. 케셀링 원수: ""스탈린주의 기관"의 끔찍한 정신적 영향은 동부 전선에 있던 독일군에게 매우 불쾌한 기억입니다." 그리고 스탈린과 그의 공군, Su-2 항공기 자체의 공격성은 어디에 있습니까? 독일인은 소련 로켓 포병의 힘에 대해 이야기합니다.
Sivkov 대령: “1940년 210월 말에 XNUMX단거리 폭격기 연대의 편성이 완료되었습니다... 조종사들은 민간군에서 도착했습니다. 함대". 정말 끔찍합니다! 전체 연대! 국가는 평화롭게 잠들어 있는 적의 비행장을 공격할 준비를 하고 있습니다. 그 이상도 아닙니다! 2개의 경폭격기 연대가 Su-13 작업을 준비하고 있습니다. 동시에 이사회의 결의에 따라 2265년 977월 5일부터 소련 인민위원 "적군 공군" No. 1940-XNUMXss에 장거리 폭격기 항공 XNUMX개 사단이 배치되었습니다! 그리고 그들은 대부분 선택된 인원으로 구성되었습니다. 민간 항공 함대와 엘리트 엘리트 - 북해 항로 항공 Vodopyanov와 Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
멈추다! 잠깐 기다려요! 레준의 논리에 따르면, 경폭격기는 공격적 전쟁의 도구이고, 장거리 폭격기는 방어적 전쟁의 도구이다. 답변할 질문: 13개 연대 또는 13개 사단 중 어느 것이 더 큰가요? 사단은 대략 XNUMX개 연대로 구성됩니다. 레준의 논리를 따르면, 스탈린 동지는 공격적인 공격보다 세 배나 더 정력적으로 방어 전쟁을 준비했습니다. 그는 이상한 종류의 공격자입니다. 공격적이지 않은...
계속 진행합시다. 15.12.92년 1942월 2일자 "Red Star"(Rezun은 자신을 인용하지 않음)는 100년에 "... 소총을 손에 들고 수천 명의 조종사가 보병을 강화하기 위해 스탈린그라드 근처에 던져졌다"고 썼습니다. 그들은 교육을 제대로 받지 못한 조종사들이 Su-150를 위해 특별히 팬케이크처럼 구워졌다고 말합니다(이것은 무엇을 따르는가??). 그중 2~XNUMX개까지 구성할 계획이었지만... 그들은 출시를 거부했습니다. Su-XNUMX와 교육을 제대로받지 못한 사람들이 참호에 던져졌습니다. 그런 사람들이 없어서 안타깝습니다.
여기서 우리는 Su-2 생산을 위한 생산 계획이라는 크고 흥미로운 주제에 가까워졌습니다. 하지만 먼저 "탈퇴"조종사에 대해 이야기하겠습니다. 그래서 아무도 조종사를 참호에 강요하지 않았습니다. 1942년의 결정적인 가을, 몇몇 학교의 생도들은 독일 공세 지역에 갇힌 채 최전선에 서게 되었습니다. 이들은 초기 비행 훈련 과정인 최대 2~3개월의 훈련을 받은 사람들이었습니다. 예를 들어, 미래의 Pokryshkin 학생, 소련 Sukhov의 영웅처럼. 그러나 조종사들은 보살핌을 받아 코카서스, 볼가 너머 우랄로 대피했습니다. 예 - 결국 DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev 및 동일한 Kozhedub.
인용문을 더 살펴 보겠습니다. L. Kuzmina "일반 디자이너 Pavel Sukhoi": "Stalin은 작업을 다음과 같이 공식화했습니다. 항공기는 제조가 매우 간단해야 우리나라에 Ivanov라는 성을 가진 사람들만큼 많은 복사본을 만들 수 있어야 합니다. ." 쿠즈미나 부인은 이 문구를 어디서 얻었나요? 그리고 하나님은 알고 계십니다. 스탈린은 속기사에게 모든 단어를 기록하도록 맹세하지 않았습니다. 그러나 그의 죽음 이후 예기치 않게 많은 수의 사람들이 갑자기 발견되어 원칙적으로 말할 수 없었던 모든 종류의 말도 안되는 일을 그에게 돌렸으며 이제 무심코 던진 "스탈린 주의자"한 사람에 대한 신뢰가 있고 믿을 수 없습니다. 문서화되지 않은 문구. 그러므로 마담 쿠즈미나의 양심에 "Ivanovs"에 대한 문구를 남기고 BB-1의 "단순함"을 살펴 보겠습니다.
장치의 단순성은 주로 비용으로 표현됩니다. Rezun은 모든 단계에서 지속적으로 반복합니다. Su-2는 간단했습니다. 매우 간단합니다! 그리고 알루미늄 스푼만큼 저렴합니다! 노동 수업을 듣는 거의 모든 학생들이 어디서나 만들 수 있습니다. 우리는 Khazanov-Gordyukov를 읽었고 다시 한번 놀랐습니다. 2번 공장에서 생산된 단일 엔진 복합 폭격기 Su-135의 가격은 430루블이고 207번 공장에서 생산된 것은 700입니다. 와우, "단순한"! 그러나 22 번 공장의 쌍발 엔진, 순 금속 폭격기 SB의 가격은 265 루블에 불과하고 22 번 공장의 쌍발 복합 BB-1는 400 루블입니다. 그리고 여기서 독창적인 단순성은 어디에 있습니까? 그리고 엄청나게 저렴합니까? 생산이 좋아질수록 가격이 저렴해지는 것은 분명하지만, 이 요소를 고려하더라도 특별한 단순함이나 저렴함의 여지가 없다는 것은 분명합니다. 레준 씨가 또 거짓말을 했어요.
같은 장소에서: "Su-2 생산을 준비하고 있는 항공기 공장에는 전선의 군인처럼 군 등록 및 입대 사무소를 통해 근로자가 공급됩니다..."
강하게! 그러나 이 진술은 전혀 뒷받침되지 않습니다. 방위 산업의 자격을 갖춘 근로자를 군대 징집에서 확보하는 관행은 다음과 같습니다. 예, 일어났습니다. 그러나 그것은 전체 "방위 산업"에 관한 것이며 Su-2 생산이나 NKAP 전반에 대한 특별한 조건은 없었습니다. 그리고 여기에 멋진 세부 사항이 있습니다. 영-프랑스-소련 반히틀러 블록 창설에 관한 1939년 모스크바에서 열린 XNUMX자 협상에서 프랑스 대표단의 수장인 Dumenk 장군은 소련 대표 원수 보로실로프에게 말했습니다. 방위산업에는 병역 의무자의 동원 명령과 유사한 동원 카드가 있으며, 전쟁이 발발하면 이 카드에 표시된 기업에 도착해야 합니다. 즉, "수보로프의" 논리에 따르면 프랑스는 악명 높고 의심할 여지가 없는 침략자입니다.
실제로 관은 평소와 같이 간단하게 열립니다. 전쟁 준비는 산업을 전쟁 기반으로 전환하는 것을 의미합니다. 공격을 기다리고 있는지 아니면 공격을 준비하고 있는지는 중요하지 않습니다. 승리하려면 업계를 동원해야 합니다.
11장은 추측으로 가득 차 있습니다. Rezun에 따르면, 소련 공군은 100000~150000대의 Ivanovs라는 괴물 같은 무리의 생산을 보장하기 위해 미리 생산 방향을 잡았기 때문에 많은 폭탄, 로켓, ShKAS 기관총을 보유하고 있는 것으로 나타났습니다.
보자.
1. ShKAS 기관총은 1932년 Shpitalny와 Komaritsky에 의해 개발되었으며 Su-1934에 대한 언급이 아직 없던 2년에 생산에 들어갔습니다. I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9 등 모든 소련 항공기가 무장했습니다. , R -10... 1940년에 Lavochkin, Yakovlev 및 Mikoyan 전투기의 대량 생산이 시작되었으며 각각 무장했습니다. оружия, ShKAS 2대, Pe-XNUMX 폭격기(ShKAS XNUMX대)도 있습니다. 결과적으로 TOZ는 대량의 ShKAS 기관총을 생산하는 데 중점을 두었습니다. 그러나 전쟁이 시작되면서 공대공 무기로서 소총 구경 기관총의 효율성이 부족하다는 사실이 빠르게 드러났고 항공 무기 시스템에서 ShKAS의 "비중"이 급격히 떨어지기 시작했습니다. 전쟁 중반에는 거의 보편적으로 대구경 UB로 대체되었습니다. 따라서 TOZ 용량이 ShKAS에 대한 급격히 감소된 "수요"를 충족하기에 충분했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
2. 미사일. 첫째, 레준의 연대기가 형편없다. V. Shunkov의 참고서 "붉은 군대의 무기"에는 RS-82 로켓이 1935년에 투입되었다고 나와 있습니다. 다시 말하지만, BB-1에 대한 설계 할당도 발행되기 전입니다! 둘째, RS-82는 처음에는 공대공 무기로 간주되었으며 원격 퓨즈가 있는 단편화 탄두를 가지고 있었는데, 이는 지상 목표물에 발사하는 데 거의 사용되지 않았으며 1939년에 사실로 밝혀졌습니다. 칼힌 골.
그리고 마지막으로 가장 중요한 것입니다. 발사 빔과 튜브(RO-82 - 로켓포, 구경 82mm)는 모든 소련 전투기, 공격기, 심지어 SB 폭격기의 표준 무기로 고려되었습니다. 이것은 적군 공군의 "미사일 풍부"를 설명합니다. 더욱이 Yaks와 SB는 미사일 무기를 거의 사용하지 않았습니다.
그러나 Su-2의 경우 미사일 무기 설치는 예상되지 않았습니다! 정확히 그 사람을 위한 것입니다. 그것은 의도된 것이 아니었습니다. 전쟁이 시작된 지 10개월 후인 132년 1941월에야 처음으로 한 차량에 RS-2용 빔 XNUMX개가 실험적으로 장착되었습니다. 그리고 XNUMX월 중순이 되어서야 발사 빔용 부착 지점을 갖춘 Su-XNUMX의 생산이 시작되었고, XNUMX번째에만 표준 빔이 장착되었습니다. 레준 동지, 또 거짓말을 하고 있군요.
3. 폭탄도 마찬가지다. 공중폭탄의 사용은 가장 작고 가장 오래된 항공기인 I-15부터 시작하여 모든 소련 항공기에 대해 구상되었습니다. 30년대 중반까지 소련 폭탄의 사거리가 일반적으로 연구되었고 생산이 디버깅되었으며 수천 개의 폭탄이 스페인으로, 수만 개가 중국으로 이동했습니다... Su-2는 무엇과 관련이 있습니까? 그것? 이 미스터리는 깊고 알 수 없는 것입니다...
그리고 레준은 계속해서 영감을 받아 동화를 쓰고 있습니다.
소련 산업이 Ivanov의 대량 생산을 위해 완전한 준비가 되어 있다는 증거는 충분합니다. 예를 들어, 방어 전쟁에서는 주로 전투기가 필요했습니다. LaGG-Z 전투기를 현대화하려면 항공기 설계자 S. A. Lavochkin은 강력하고 안정적인 대량의 엔진이 시급히 필요합니다. 문제 없습니다. 업계에서는 Su-82용 M-2 엔진을 수량에 관계없이 생산할 준비가 되어 있습니다. 업계에서는 이러한 엔진을 생산할 준비가 되어 있을 뿐만 아니라 수천 개의 엔진을 재고로 보유하고 있습니다. 이를 비행기에 장착해 보십시오. Lavochkin이 설계했으며 그 결과 조종사들에게 사랑받는 유명한 La-5 전투기가 탄생했습니다.
다시 한 번, 활발한 브리스톨 분석가이자 역사가는 MS의 경우처럼 연대기와 사실 모두에 실망했습니다. Sukhoi의 Ivanov의 첫 번째 사본은 25년 1937월 62일에 M-2 엔진을 장착하여 비행했습니다. 생산 과정에서 Su-87에는 M-87A, 그 다음 M-88B 또는 M-XNUMX이 장착되었습니다.
...그리고 이때 Anatoly Shvetsov는 여전히 M-82 엔진(이후 ASh-82)을 개발, 테스트 및 미세 조정하고 있었습니다. 개발이 성공했을 때 우선 "구매자"는 Tu-103라고도 알려진 최신 쌍발 엔진 폭격기 "2U"로 확인되었습니다. M-82는 "다시 일어서지" 않았거나 원하는 경우 즉시 "피스톤 위에" 있지 않았습니다. 필요한 수준의 신뢰성과 동시에 33번 공장에서 완제품의 특정 잔고를 달성했습니다. 1941년 가을에만.
그리고 여기서 역설적이고 매우 드문 상황이 발생했습니다. 객관적인 이유로 시작된 Tu-2 생산이 일시적으로 중단되었습니다. 결과적으로 엔진은 있지만 이를 위한 비행기는 없습니다(일반적으로 그 반대임). 이 시점에서 Su-2의 성능 특성을 극적으로 향상시킬 수 있는 유일한 기회는 발전소의 출력을 높이는 것이라는 것이 분명해졌습니다. Sukhoi는 "고아"엔진을 그의 항공기에 적용하려고 시도했지만 좋은 결과를 얻었습니다. 그러나... 1942년에는 최적의 전장 항공기가 이미 매우 명확하게 결정되었습니다. 물론 Il-2였습니다. 19년 1941월 2일 소련 국방위원회의 법령에 따라 Su-135의 생산이 중단되었고 이를 생산했던 30호 공장은 사람들과 함께 381호와 XNUMX호 공장을 강화하기 위해 해체되었습니다. 그리고 장비.
따라서 "Ivanov"는 M-82 엔진의 운명에 눈에 띄는 역할을 하지 않았습니다. 다시 레준 씨가 울타리에 그림자를 드리웁니다. 글쎄, 적어도 진실은 변화입니다. 아무것도 없습니다.
항공기 생산은 Khokhloma 수탉으로 점토 휘파람이나 나무 숟가락을 찍는 것이 아닙니다. 수백 개의 문서에 반복적으로 반영된 명확한 계획 없이는 상상할 수 없습니다. 브리스톨 Einsatzkommando가 끈질기게 우리 코앞에 밀어넣고 있는 이 이상한 숫자는 무엇입니까? 항공기 100~000대! 아니, 그것도 아니야. 다음과 같이 대문자로 표기합니다: HUNDRED FIFTY THOUSAND! 끔찍해!
"1938년 1월, BB-XNUMX(최초의 단거리 폭격기)이라는 브랜드 이름으로 수호이의 Ivanov가 두 공장에서 동시에 생산됐다"는 Rezun의 중요한 메시지부터 시작하겠습니다.
괴벨스가 말했듯이, 대규모로 거짓말을 해야 합니다. Rezun은 제 XNUMX 제국 선전부 장관의 의견에 전적으로 동의합니다. 그러므로 그는 걷잡을 수 없이 소리를 지르고 있다.
실제로 BB-1을 두 공장에서 생산하겠다는 GKO 법령은 1938년 1939월이 아니라 XNUMX년 XNUMX월에 내려졌습니다. 차이가 있는 걸까요 없는 걸까요? 하지만 그게 전부는 아닙니다. 시리즈 출시 결정과 양산 시작은 눈에 띄게 다르다.
“그런 다음 [Su-2 작성자]는 세 번째에서 생산되기 시작했습니다. 거대한 네 번째 공장이 건설 중이었고 또한 다른 유형의 항공기를 생산하는 공장도 주문에 따라 Ivanov 생산으로 전환할 준비가 되어 있었습니다.
이것은 어린이에게 Buka, Koshchei 및 Baba Yaga에 대해 말할 때 "무서운 눈"을 만들려는 시도에 지나지 않습니다. 해당 공장을 살펴보겠습니다.
1. 공장 번호 135, Kharkov(머리). Su-2로 전환하기 전에 135대대는 모두 나무로 만든 R-10을 제작했으며 장비도 없고 금속 작업 경험도 없었습니다. 이것은 항공기 공장이지만 이류 공장입니다.
2. 사라토프의 "Sarcombine" 공장. 이름은 그 자체로 말합니다. 이것은 전쟁 직전에 NKAP로 이전된 농업 기계 공장입니다(나중에 공장 번호 292).
그런 다음 인민위원회는 "카드를 다시 통과"했습니다. "Sarcombine"을 Yak-1 전투기 생산으로 이전했습니다. 이는 어제 키질 기계 및 타작 기계 전문가가 처리 할 수 있었던 음란 할 정도로 매우 간단했습니다. 그 대가로 수호이가 주어졌습니다.
3. 공장 번호 207, Dolgoprudny. 이곳은 항공기 공장도 아닙니다. 그것은 "Dirigiblestroy"라고 불리며 그에 따라 비행선을 건설했습니다. 물론 이것은 잔디 깎는 기계는 아니지만 비행기와도 거리가 멀습니다. 그리고 마지막으로,
4. 31번 공장, 타간로그. 이것은 항공기 공장입니다. 그러나 첫째, 다시 한 번 선도적인 공장과는 거리가 멀고, 둘째, 전통적으로 "해양"공장입니다. 그는 해군에서 근무하면서 R-2SSS 및 R-Zet의 예비 부품을 제외하고 MBR-6, MDR-1, GST 및 KOR-5을 동시에 생산했습니다. 그런 다음 - 대가가 아니라 추가로 BB-1/Su-2를 장착합니다. 감독님이 벽에 기어오른 이유가 있었네요...
샤후린 인민위원이 소련의 주요 항공기 공장 4곳(1번, 18번, 21번, 22번) 중 한 곳(또는 두 곳 또는 네 곳 모두)에 "스탈린의 역대 가장 중요한 명령" 이행을 맡기지 않은 이유가 무엇인지 궁금합니다. 1940년에 그들은 NKAP 전체 생산량의 78%를 제공했습니다. 그들 중 누구라도 Su-2의 생산 문제를 단독으로 해결할 수 있습니다. Su-2 프로그램의 중요성에 대한 Rezun의 관점을 받아들인다면, 그 구현에 대한 NKAP 지도부의 태도는 방해 행위는 아니더라도 적어도 이상해 보입니다. 그리고 우리가 스탈린의 선험적 피에 굶주린 것에 대한 "일반 민주주의"관점을 기억한다면 NKAP의 이사와 관리들의 수장은 단순히 비처럼 떨어졌어야했고 Shakhurin의 머리가 맨 먼저였습니다. 그러나 이것은 관찰되지 않습니다. 예, 일부 사람들은 제거되었습니다. 그리고 어떤 사람들은 앉았습니다. 하지만 샤후린은 아닙니다! 그리고 135공장, 207공장, 31공장에서도 손을 비틀거나 감옥에 끌고 가지 않았습니다.
게다가 '건설 중'인 이 '7번째 거대 공장'은 무엇인지 매우 궁금하다. 나는 이들 중 카잔과 콤소몰스크-나-아무르 두 곳만 알고 있습니다. 첫 번째는 처음에는 TB-84용으로 설계되었고 그 다음에는 PS-2 및 Pe-3용으로 설계되었습니다. 두 번째 - DB-4/IL-2 아래. Su-XNUMX는 생산 계획에 전혀 등장하지 않았습니다. 이번에도 레준이 우리를 위해 꼽추를 조각하고 있다고요?
그러나 실제로 Su-2의 생산 계획은 무엇이었습니까? 1939년에는 수호이 항공기가 단 한 대도 제작되지 않았습니다. 1940년 56월 15.02.40일자 NKAP 명령 번호 135에 따라 상반기에 31대의 차량을 생산하도록 명령되었습니다. 올해 중반에는 서부 전선 전투 결과를 바탕으로 항공기 생산 프로그램이 수정되었으며 3번째 공장은 Sukhoi에서 철거되어 LaGG-2으로 방향이 변경되었습니다. 그 결과, 1940년 Su-125의 총 생산량은 9대에 달했습니다. 1940년 1941월 6070일, 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회와 인민위원회의 합동 회의에서 1150년 전투기 생산 프로그램이 채택되어 2의 생산을 제공했습니다. 폭격기 중 Su-18,9는 1941대에 불과했습니다. 흠. 많지는 않습니다: 728% – 심지어 2분의 XNUMX도 안 됩니다... 하지만 지금은 XNUMX년입니다! “스탈린 동지가 공격을 준비하고 있습니다”... 실제로 XNUMX명이 석방되었습니다. 글쎄, 그건 더 이상 중요하지 않습니다. 정부 계획에 Su-XNUMX가 '수십만', 심지어 '수만'이라는 힌트가 없다는 것이 중요하다.
우리는 "최고 우선순위", "기록적으로 중요한" Su-2 생산 프로그램이 없었다는 것을 알 수 있습니다. 그는 그 이상도 그 이하도 아닌 많은 사람 중 하나였습니다. 이렇게 되어야 합니다. 균형 잡힌 공군에는 다양한 항공기가 있으며 일부는 더 많이 필요하고 다른 일부는 덜 필요하지만 이것이 일부가 다른 항공기보다 더 중요하다는 의미는 아닙니다.
또한 시간이 지남에 따라 무장 투쟁의 조건이 변하고 어제 실행 가능했던 일부 개념이 이제 유통되고 있습니다. 이것이 바로 Su-2에서 일어난 일입니다.
2. Su-2: 어떻게요? 무엇을 위해? 왜?
이 디자인이나 저 디자인이 어떻게, 왜 탄생했는지 이해하려면 그 기원을 추적하는 것이 매우 유용합니다. 말하자면, "그 전에" 무슨 일이 일어났습니까? 이 경우 소련 공군의 Su-2에 이념적으로나 개념적으로 가까운 항공기인 전신이 있는지 확인하려면?
물론 그랬습니다! 그를 찾을 필요가 없습니다. 이것은 R-5/R-5SSS/R-Z 제품군입니다. Su-2에 리디렉션된 기능과 정확히 동일한 기능이 할당되었습니다. 기술적으로 이러한 요구 사항은 이전 세대 항공기 수준에서 구현되었습니다. 복엽기 상자, 목재와 퍼케일이 우세한 합성물, 고정 랜딩 기어, 개방형(R-Z - 반폐쇄형) 조종석 , 3~6개의 ShKAS, 최대 500kg의 폭탄, 승무원 - 2명. 알아볼까요? 틀림없이. 4914 R-5, 620 R-5SSS 및 1031 R-Zet 등 많은 제품이 제작되었습니다. 하지만! R-5의 첫 비행은 이미 1928년에 이루어졌습니다. 이것은 교활한 스탈린이 평화롭게 잠들어 있는 독일에 대한 전격전을 계획했던 때로 거슬러 올라간 것으로 밝혀졌습니다! 여기 악당이 있습니다!
그러나 사실 당시 독일에는 항공이 전혀 없었으며 눈에 띄는 민간 항공도 없었으며 지도자 스탈린 동지는 아직 없었고 모두가 놀랍게도 "비서"코바 만있었습니다. 방금 그의 맹세 한 적, 식인종 미치광이 트로츠키를 러시아 국민의 하늘 높이에서 쫓아 냈습니다. 그리고 스탈린 동지가 국가 권력의 지렛대에 도달하려면 아직 갈 길이 멀었습니다. 하지만 아직까지는 필요한 만큼의 당원이 없었는데...
스페인에서는 경공격 폭격기 역할을 하는 R-5와 R-Z가 반복적으로 프랑코파에게 압도적인 타격을 가했습니다. 그러나 캠페인이 끝날 무렵에는 이 기계의 시대가 끝났다는 것이 분명해졌습니다.
Ivanov - BB-1 - SU-2가 의도된 것은 이러한 기계를 교체하는 것이었습니다. 그게 다야!
그리고 우리는 과거의 안개를 더욱 깊이 들여다보려고 노력할 것입니다. 그리고 "R-5까지"? 전체 문자열: R-4, R-3, R-1 - 모두 동일합니다. R-1은 9차 세계 대전 말의 유명한 항공기, 공격기, 정찰기, 정찰기, 심지어 필요한 경우 중전투기인 영국 De Havilland DH.XNUMX의 소련 복제품입니다. 전쟁 후 그는 소련뿐만 아니라 세계 여러 나라에서 오랫동안 롤모델이되었습니다.
와, "날개 달린 자칼"의 전염성 아이디어가 얼마나 시간의 깊은 곳까지 침투했는지! 하지만 그게 전부는 아닙니다.
이 클래스의 조상은 역시 영국 항공기인 정찰 폭격기 AVROE504K입니다. 이 비행기는 당김 프로펠러가 장착된 클래식 디자인의 단일 엔진 504인승 복엽기입니다. 다른 모든 디자인(곤돌라, 푸셔 프로펠러 등)은 결국 절단되어 실행 불가능하다고 간주되어 제거되었으며, 1년 1914월 XNUMX일 전쟁에 참전한 XNUMXK는 전쟁이 끝난 후에도 오래 살았습니다.
무슨 일이야? 1913 (창조 연도 504K) 영국군은 화창한 일요일 아침 누군가의 잠자는 비행장에 배신적이고 사악하고 배신적으로 떨어질 계획을 세우고 제국 참모의 고정 된 아이디어 인 개념을 실행하는 공격적인 전쟁을 계획했습니다. "맑은 하늘"에서의 전격전...
날뛰다? 예. 논리는 내 것이 아니기 때문에 이것은 내 말도 안되는 것이 아닙니다. 이것이 특징적으로 매번 사실과 극복할 수 없는 모순에 빠지는 '가상 과거'의 창시자 브리스톨 마법사의 논리입니다.
504K와 거의 동일한 항공기는 바퀴벌레처럼 모든 전쟁 및 비전쟁 국가에서 증식되었습니다. 영국 RAF Be.2와 De Havilland, 프랑스 Potez와 Breguet, 독일 Albatross와 Halberstadt는 서로 다른 브랜드입니다. 외관과 비행 성능 모두 쌍둥이처럼 서로 유사합니다. 이들 모두는 고전적인 단일 엔진, XNUMX인승 정찰 폭격기입니다. 이것을 어떻게 이해해야 합니까? 세계적인 고기 분쇄기의 정점에서 영국, 프랑스, 독일, 오스트리아는 "잠자는 비행장"에 대한 배신적인 공격을 계획하고 있습니다??? 누구인지 궁금해요? 아마도 파라과이에 있는 걸까요?
물론 아닙니다. 그 당시 기술 및 전술 수준에서 이 개념은 정찰 및 공격 항공기의 요구 사항을 가장 잘 충족했습니다. 아직 더 나아진 것은 없습니다.
여기에는 단일 엔진 정찰 폭격기 설계에 대한 군대의 장기적인 약속을 결정하는 또 다른 매우 중요한 뉘앙스가 있습니다. 우리는 전투 안정성과 방어 능력에 대해 이야기하고 있습니다.
제XNUMX차 세계 대전의 기술 수준에서 정찰 폭격기와 단좌 전투기의 비행 데이터는 근본적으로 다르지 않았습니다. 그 이유는 발전소의 차이 때문이었습니다. 오랫동안 전투기의 얇은 디자인으로 인해 당시에는 인라인 수냉식 엔진이었던 강력한 엔진을 수용할 수 없었습니다. 질량이 적은 별 모양의 회전식 공랭식 엔진은 출력도 낮았을 뿐만 아니라 다른 여러 가지 단점도 있었습니다. 예를 들어 이러한 엔진의 속도는 규제되지 않았습니다. 엔진은 최대 속도로 작동하거나 공회전 중이었습니다. 그 이상도 이하도 아닌. 대다수의 전투기가 장착 된 것은 바로 이러한 엔진이었습니다.
결과적으로 XNUMX인승 정찰 폭격기는 더 강력한 발전소 덕분에 전투기에 비해 더 큰 질량과 기하학적 크기에도 불구하고 비행 성능에서 전투기보다 "앉아있는 오리"만큼 열등하지 않은 것으로 나타났습니다. " 전투 중. 그들은 모두 "전투기 스타일"을 발사하기 위한 한두 개의 기관총과 물론 꼬리 포탑을 가지고 있었습니다. 따라서 기동성 있는 전투에서 정찰 폭격기는 스스로를 잘 방어할 수 있습니다. 이 점은 꼭 기억해두셔야 합니다..
...이제 시간 규모를 거슬러 올라가서 이번에는 외국 공군을 통해 살펴보겠습니다.
그리고 우리는 예상했던 것을 봅니다. 전쟁 기간 동안 모든 항공 세력은 그러한 기계를 수백, 수천 개 만들었습니다. 공기 역학과 항공 기술이 가만히 있지 않았으며 정찰 폭격기의 모습이 점차 변화하고 있음이 분명합니다. 소나무 칸막이는 강철 튜브와 프로파일로 바뀌었고, 퍼케일은 점차 베니어판으로, 베니어판은 금속 패널로 교체되었으며, 복엽기는 처음에는 버팀대 있는 파라솔 모노플레인으로 변한 다음 캔틸레버 저익 항공기로 변했지만 개념적으로는 전혀 변하지 않았습니다.
따라서 Rezun에 따르면 히틀러는 단일 엔진 Junkers Ju.87 폭격기를 보유하고 있으므로 독일은 확실한 공격자입니다. Divine Hirohito는 단일 엔진 Nakdazima B5N "Kate" 폭격기를 보유하고 있으므로 일본은 확실한 침략자입니다. 따라서 스탈린이 단발 엔진의 Su-2 폭격기를 보유하고 있다는 것은..?
공평하게 말하면 노련한 공격자 무솔리니도 같은 폭격기를 가지고 있다는 점에 유의해야 합니다. 이것은 Breda Va.64입니다. 예, Su-2의 사본입니다. 글쎄, 모든 것이 자연 스럽습니다. 이탈리아는 순수한 공격성입니다. 빵을 먹이지 마십시오. 잠자는 비행장에서 갑자기 먹이십시오... 사실, 어떤 이유에서는 이탈리아인들은 그들의 독특한 트릭을 결코 수행하지 않았습니다...
그러나 여기 우리 앞에는 전쟁의 주요 희생자이자 평화롭고 오래 참음의 폴란드가 있습니다. 우리 시대에는 폴란드를 피에 굶주린 포식자 히틀러와 스탈린의 발톱에 의해 찢겨진 일종의 무고한 고통받는 희생자로 묘사하는 것이 흔한 일이 되었습니다. 연민의 눈물 외에 폴란드에 대해 글을 쓰는 것은 "정치적으로 올바르지 않은" 것으로 간주됩니다. 한편, 1938년에는 귀족 영주들이 체코슬로바키아 점령에 적극적으로 참여했습니다. 불쌍한 히틀러에게 모든 것을 비난할 필요는 없습니다. 체코슬로바키아는 히틀러, 호르티, 그리고 당시 폴란드 독재자였던 자랑스러운 귀족 Rydz-Smigly에 의해 분할되었으며, 그 당시 아돌프보다 나을 것이 없었습니다. 좋은 조각을 집어들었습니다.
그러나 이것은 그런데입니다. 그러나 실제로는 다음과 같은 사실이 있습니다. 1939년 23월 현재 폴란드 육군 항공의 기초는 경단발 엔진 폭격기 PZL P-2 Karas였습니다. 이 사람은 Su-350의 형제이고 단지 "장로"인 사람입니다. 그의 "인피 신발"은 아직 제거되지 않았으며 그의 객실은 반쯤 닫혀 있습니다. 나머지는 일대일입니다. 당연히 특성은 나이 때문에 더 나쁩니다. 폴란드 표준에 따라 괜찮은 시리즈로 발행되었습니다 - XNUMX 부. 누구든지 원하든 원하지 않든, 우리는 "수보로프의" 범주에서 생각하면서 폴란드를 노련한 침략자로 기록해야 할 것입니다. 이제 모든 것이 명확해졌습니다. 히틀러는 베를린을 향한 신사들의 막을 수 없는 돌진을 간신히 막았습니다!
우리는 평화로운 가부장적 영국을 봅니다. 1939년 가을까지 영국 공군 최전선 폭격기 부대의 중추는 Fairey Battle 경단발 폭격기였습니다. 이것은 실제로 닫힌 조종석과 접이식 랜딩 기어를 갖춘 캔틸레버 저익 항공기인 Su-2의 일란성 쌍둥이입니다. 간략한 성능 특성은 다음과 같습니다.
빈 무게 - 3015 kg,
최대 이륙량 - 4895 kg,
고도 3960m - 388km/h에서 최대 속도,
등반 시간 1525m - 4,1분,
실제 천장 - 7165m,
무장 : 1mm 기관총 7,71문 - 전방, 1mm 기관총 7,71문 - 전후방,
폭탄 하중 - 최대 454kg.
최대 속도 - 388km/h.
Suvorov의 논리에 따르면 비행기가 나쁠수록 더 공격적입니다. 이는 전투가 Su-2보다 눈에 띄게 더 공격적이라는 것을 의미합니다. 몇 개나 설정되어 있는지 궁금합니다. 많은! 1818 훈련은 계산하지 않고 전투만... 하지만 그게 전부는 아닙니다. 전쟁 직전에는 영국의 Vickers Wellesley(176개 생산)와 Westland Lysender(1550개)가 같은 클래스에 속했습니다. 893 Su-2와 비교해보세요. 여기에 528 R-10을 추가해 보겠습니다. 흠, 하지만 그들의 왕은 네빌 체임벌린 경과 함께 스탈린보다 2,5배 더 공격적입니다! 실제로 "Wellesley"와 "Lysender"도 전부는 아니지만 Su-2의 나머지 영국 "친척"에 관한 것입니다. 지금은 이것으로 충분합니다.
하지만 아름답고 평화로운 프랑스에서는 상황이 다를 수도 있습니다. 별말씀을요. 한편으로는 1940년 27월에도 Armee d'la Air에는 Breguet Br.113, Muro 115/117/25, Pote 29, Pote 63.11, 복엽기 및 고정 랜딩 기어가 있는 파라솔 등 이전 세대의 오래된 항공기가 많이 있었습니다. . 한편, 지상군과의 상호작용을 위한 기본 항공기는 포테 925(69개 생산)과 브레게 382(2개 생산)였다. 이들은 쌍발 엔진 항공기이지만 Su-63.11 및 나머지 경 폭격기 형제회와의 차이점은 여기에서 끝납니다. 예를 들어, 가장 인기 있는 차량인 Pote XNUMX의 성능 특성은 다음과 같습니다.
빈 무게 - 3135 kg,
최대 이륙량 - 4530 kg,
최대 속도 - 421km/h
3000m 오르는 데 걸리는 시간 - 6분
실용적인 천장 - 8500m
군비 - 1 - 4개의 7,5mm 기관총 - 전방 고정, 7,5mm 기관총 XNUMX개 - 위 및 뒤로, 다른 하나 - 아래 및 뒤로;
폭탄 하중 - 최대 300kg.
최대 이륙량 - 4895 kg,
고도 3960m - 388km/h에서 최대 속도,
등반 시간 1525m - 4,1분,
실제 천장 - 7165m,
무장 : 1mm 기관총 7,71문 - 전방, 1mm 기관총 7,71문 - 전후방,
폭탄 하중 - 최대 454kg.
최대 속도 - 388km/h.
Suvorov의 논리에 따르면 비행기가 나쁠수록 더 공격적입니다. 이는 전투가 Su-2보다 눈에 띄게 더 공격적이라는 것을 의미합니다. 몇 개나 설정되어 있는지 궁금합니다. 많은! 1818 훈련은 계산하지 않고 전투만... 하지만 그게 전부는 아닙니다. 전쟁 직전에는 영국의 Vickers Wellesley(176개 생산)와 Westland Lysender(1550개)가 같은 클래스에 속했습니다. 893 Su-2와 비교해보세요. 여기에 528 R-10을 추가해 보겠습니다. 흠, 하지만 그들의 왕은 네빌 체임벌린 경과 함께 스탈린보다 2,5배 더 공격적입니다! 실제로 "Wellesley"와 "Lysender"도 전부는 아니지만 Su-2의 나머지 영국 "친척"에 관한 것입니다. 지금은 이것으로 충분합니다.
하지만 아름답고 평화로운 프랑스에서는 상황이 다를 수도 있습니다. 별말씀을요. 한편으로는 1940년 27월에도 Armee d'la Air에는 Breguet Br.113, Muro 115/117/25, Pote 29, Pote 63.11, 복엽기 및 고정 랜딩 기어가 있는 파라솔 등 이전 세대의 오래된 항공기가 많이 있었습니다. . 한편, 지상군과의 상호작용을 위한 기본 항공기는 포테 925(69개 생산)과 브레게 382(2개 생산)였다. 이들은 쌍발 엔진 항공기이지만 Su-63.11 및 나머지 경 폭격기 형제회와의 차이점은 여기에서 끝납니다. 예를 들어, 가장 인기 있는 차량인 Pote XNUMX의 성능 특성은 다음과 같습니다.
빈 무게 - 3135 kg,
최대 이륙량 - 4530 kg,
최대 속도 - 421km/h
3000m 오르는 데 걸리는 시간 - 6분
실용적인 천장 - 8500m
군비 - 1 - 4개의 7,5mm 기관총 - 전방 고정, 7,5mm 기관총 XNUMX개 - 위 및 뒤로, 다른 하나 - 아래 및 뒤로;
폭탄 하중 - 최대 300kg.
음, Su-2와 어떻게 다른가요? 아무것도 아님. 게다가 눈에 띄게 더 나쁩니다. 당시 프랑스 항공기 산업의 낮은 설계 수준으로 인해 쌍발 엔진 설계의 장점이 전혀 실현되지 않았습니다. 따라서 1939년 가을까지, 친애하는 극도로 민주적인 프랑스가 누군가를 무자비하게 공격할 준비가 되어 있었다는 것은 의심할 여지 없이 입증된 것으로 간주될 수 있습니다. 농담이 아닙니다. 오래된 것을 제외하고 1207개의 새로운 "날개 달린 자칼"이 있습니다! 히틀러가 선제공격을 감행할 수밖에 없었던 것은 바로 이러한 프랑스의 의도를 폭로함으로써였다. 강조하겠습니다. 그는 고통받는 영혼에 그것을 적용했습니다! 마지못해! "나는 할 수 없다"를 통해! 그에게는 다른 선택의 여지가 없었습니다...
해외 팝콘과 찰리 채플린의 나라에는 무엇이 있을까? 이걸로 공격할 사람은 없는 것 같습니다. 캐나다는 영국의 지배임에도 불구하고 이미 노려보고 있고, 멕시코에 대해 이야기하는 것은 음란하다.
그러나 하얀 이빨을 가진 웃는 양키스는 잠자는 비행장에 대한 배신적이고 갑작스러운 공격을 위해 빠르게 단검을 만들고 있습니다. 그러나 이를 위해 그들은 먼저 해외 어딘가를 건너야 할 것이지만 이것은 그들을 괴롭히지 않습니다. 잔인하게 공격적인 알비온과 외로운 장인은 어디로 가는가?
스탈린에게:
Curtiss-Wright CW-22 - 441개 사본;
Northrop A-17 - 436개 사본;
SB-2U "Vindicator" 구입 - 258개;
Valti A-35 "Vendens" - 1528개 사본;
더글러스 A-24 "밴시" - 989개.
Northrop A-17 - 436개 사본;
SB-2U "Vindicator" 구입 - 258개;
Valti A-35 "Vendens" - 1528개 사본;
더글러스 A-24 "밴시" - 989개.
나열된 모델의 총 생산량만 해도 거의 3600대에 달합니다! 요컨대 스탈린은 쉬고 있다. 그러나 Rezun의 분노한 비난을 배경으로 특히 우스꽝스러운 점은 BB-1의 프로토타입이 미국의 경폭격기 Valti V-11이라는 사실입니다. 그들은 심지어 라이센스를 구입했지만 깊이 생각하고 무게를 잰 후에 자체 제작하기로 결정하고 문서, 장비 및 재료 샘플을 사용하여 항공기 제작의 고급 플라자 템플릿 방법을 익혔습니다.
또 다른 코믹한 터치. 중립국 스웨덴 공군을 위해 생산된 유명한 항공 회사 SAAB의 첫 번째 항공기는 바로 라이센스를 받은 미국 Northrop A-17이었습니다. 평화로운 스웨덴 공군을 위해 107대가 생산되었습니다. 그렇지 않으면 스웨덴은 40일에 노르웨이를 공격하는 것을 목표로 삼았습니다. 하느님 감사합니다. 히틀러가 예방했습니다. 그렇지 않으면 스웨덴을 악명 높은 침략국 명단에 올려야 할 것입니다.
그래서 '진보', '평화를 사랑하는' 국가들이 '날개달린 자칼'을 대거 양산했다. 이러한 부조리함 때문에 우리는 조금 뒤로 돌아가 겉보기에 명백하고 모호하지 않은 "자칼"인 Ju.87과 B5N "Kate"를 자세히 살펴보게 됩니다. 어쩌면 모든 것이 그렇게 단순하지는 않을까요?
틀림없이! 단지 레준이 여기서도 뻔뻔하게 우리를 속이고 있을 뿐입니다. 그의 직업은 당신이 그것을 도울 수 없는 그런 것입니다.
우선, Su-2를 Ju.87과 비교하는 것은 완전히 잘못된 것입니다. Junkers는 구조적으로나 전술적으로 Su-2와 다른 급강하 폭격기입니다. 이것이 Su-2보다 전선에서 더 오래 살아남은 이유입니다. 독일군은 Ju.87을 1943년 말까지 대량으로 사용했고, Laptezhniks의 막대한 손실에도 불구하고 전쟁이 끝날 때까지 산발적으로 사용했습니다. 목표물까지 돌파하면 효과가 정말 좋았습니다. 글쎄요, FW.190F/G는 교체할 만큼 빨리 도착하지 않았습니다...
그리고 B5N "Kate"는 그냥 위작일 뿐입니다. Rezun은 일본의 진주만 공습을 열정적으로 그리며 "Kate"에게 점점 더 끔찍한 별명을 부여합니다. 계산은 분명합니다. 이것은 비유 작업입니다. 진주만은 사기와 배신의 상징인 우표입니다. 우리는 "Keith"에 "Keith"를 단단히 부착하고 Su-2를 "Keith"에 부착하고 독자가 결론을 내리도록 유도합니다. Su-2는 자체 진주만을 만들었어야했습니다! 그러나 히틀러가 먼저 공격했다. 세상은 스탈린의 폭정으로부터 구해졌습니다... 히틀러 동지에게 영원한 기억을!
유럽의 모든 수도에 아돌프 히틀러 기념비를 세우는 것은 어떨까요?
Su-2와 Keith를 비교하는 것은 Keith가 항공모함 기반 뇌격기라는 단순한 이유 때문에 완전히 부자연스럽습니다. 항공모함 그에게는 Junkers와 매우 유사해 보이는 Aichi D3A Val 급강하 폭격기라는 파트너가 있었습니다. '하나의 표준'이라는 황금률에 따라 평화를 사랑하는 미국 해군의 항공모함을 살펴봅니다. 그리고 그들의 덱에는 Douglas TBD "Devastator" 뇌격기와 Douglas SBD "Dauntless" 급강하 폭격기 등 정확히 동일한 이중창이 있습니다.
비유가 완료되었습니다. 게다가 '데바스테이터'는 '키스'보다 더 나쁘다. 레준의 신비한 논리에 따르면 비행기가 나쁠수록 더 공격적입니다. 따라서 1941년 말의 양키스는 일본보다 더 공격적이었습니다!
그건 그렇고, 잘 알려지지 않은 또 다른 사실이이 계획에 완벽하게 들어 맞습니다. 고전적인 급강하 폭격기의 창시자는 일반적으로 믿어지는 것처럼 독일인이 아니라 미국인입니다. 최초의 본격적인 폭격기는 Curtiss F8C-4였습니다. 1931년 Udet 장군은 미국을 방문하는 동안 에어쇼 중 하나에서 Curtiss가 수행한 잠수 폭격 시범에 완전히 매료되었으며, 독일로 돌아와 연구를 위해 그러한 항공기 두 대를 구입했습니다. 자신의 폭격기를 개발하십시오. 이곳은 Ju.87의 다리가 자라는 곳입니다.
어디에 던지면 사방에 쐐기가 있습니다. 레준의 기준에 따르면, 풀더라도 30년대 최악의 침략자는 미국이었다는 점을 인정해야 한다.
혹시라도 세 번째 항공모함 강국인 영국을 살펴보겠습니다. 그러나 거기에서도 그림은 동일하며 모든 것이 매우 무시됩니다. 동일한 공격 듀오가 있습니다: Fairey Swordfish 뇌격기와 Blackburn Skua 급강하 폭격기입니다. Swordfish는 고정 랜딩 기어와 개방형 조종석을 갖춘 복엽기로서 20년대의 시대착오적 표현입니다. 그러나 Skua는 적어도 구조적으로는 Val과 Dauntless의 복사본입니다. 영국 국왕 동지는 분명히 자신만의 진주만을 계획하고 있습니다!
그러나 기적은 거기서 끝나지 않습니다. 전쟁은 계속 진행되고 전투는 점점 더 치열해집니다. "잠자는 비행장에 대한"전쟁 선포 없이는 "배신적인 공격"에 대해 이야기 할 수 없습니다. 모두가 이미 브라질까지 싸웠습니다. 한편, 1940~44년에 영국, 미국, 일본에서 항공모함 기반 항공에 새로운 항공기가 투입되었습니다: Fairy "Falmer", Fairy "Firefly", Fairy "Barracuda", Grumman TBF "Avenger", Curtiss SB2C "Helldiver" , 요코스카 D4Y "슈세이", 나카지마 B6N "텐잔", 아이치 B7A "류세이".
그리고 이것들은 정찰기, 뇌격기, 폭격기의 기능과 평범한(현대 전투기에 비해) 비행 특성을 결합한 단일 엔진 XNUMX-XNUMX인승 단엽기입니다. 단지 전쟁 중반에 이르러 항공기 엔진의 출력이 눈에 띄게 증가했고 이를 탑재한 항공기의 성능 특성도 그에 따라 증가했습니다. 태평양 전쟁 중에 영국, 미국, 일본이 공격할 계획이었던 “잠자는 비행장”은 어떤 것이었습니까? 그렇지 않으면 칠레 사람이 아닙니다.
동시에 우리는 레준의 또 다른 우화를 부정한다. B5N 케이트 뇌격기는 진주만 이후에도 사라지지 않았습니다. 그의 파트너 "Val"과 함께 그는 오랫동안 성공적으로 싸웠습니다. 인도양으로의 습격, 산호해 전투, 산타크루즈 전투, 미드웨이 전투, 과달카날과 뉴기니에서 장기간에 걸친 캠페인 등 모두 그의 기록을 장식합니다. 그렇습니다. 1943년에는 더 이상 전쟁의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 그러나 이것은 "케이타"의 개인적인 붕괴가 아닙니다. 이것은 일본군의 완전하고 포괄적 인 붕괴입니다. 왜 "Kate"가 최고여야 합니까?
물론 이 모든 것은 말도 안 되는 일이다. 해군 공격 차량의 평범함이 강요됩니다. 다만 30, 40년대의 함재기 공격기는 물리적으로 다른 것이 될 수 없었을 뿐입니다. 선박 격납고와 비행 갑판의 크기는 무게와 크기에 엄격한 제한을 가했습니다. 설계자는 선원들에게 빠르고 잘 무장된 장갑 항공기를 제공하게 되어 기쁘게 생각하지만 단일 엔진의 출력만으로는 충분하지 않습니다. 토지 설계자는 논리적이고 간단하게 쌍발 엔진 설계로 전환했지만 해군 설계자는 이를 감당할 수 없었습니다. 항공모함 격납고에 들어갈 수 있는 쌍발 엔진 항공기가 너무 적어 군대에는 적합하지 않았습니다. 그들은 자체 전술 계산을 가지고 있습니다. 해군 설계자들은 그것을 해야 했고, 해군 조종사들은 그들이 얻은 것을 가져가야 했습니다. 그러나 450~900명의 조종사, 3~5kg의 폭탄, XNUMX~XNUMX개의 기관총, 이착륙 항공모함 장비, 날개 접기 메커니즘, 항공모함의 특징인 경착륙을 위한 강화된 랜딩 기어를 탑재한 단일 엔진 항공기로 밝혀졌습니다. 기반 항공기, 무선 항법 장치(그들 없이는 바다 위를 많이 날지 않음), 구명정 - 과체중으로 판명되어 성능 특성이 빛나지 않을 것 같습니다. 그리고 이러한 상황은 제트 추진으로의 전환과 함께만 바뀌었습니다.
일본군 항공이 풍부하고 풍부하다는 것은 흥미 롭습니다! - Su-2와 유사한 경정찰 폭격기: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Rezun이 왜 라인에 삽입하지 않았는지 궁금합니다. 그리고 그것은 매우 간단합니다. 일본군 "날개 달린 자칼"은 중국, 말라야, 버마에서 "잊혀진 전쟁"에서 싸웠습니다. 오늘날 중국에서 벌어진 피비린내 나는 다년간의 캠페인을 기억하는 사람은 누구입니까? 이라와디 강과 아라칸 산맥에서의 전투를 기억하는 사람은 누구입니까? 아무도. 진주만처럼 교수와 자동차 정비사 모두가 이해할 수 있는 밝은 선전 이미지는 없습니다. 군대 "자칼"이 오한을 느낄 수 있도록 묶을 것이 없습니다! 그리고 없기 때문에 긴장할 필요가 없습니다.
반복합니다. "Icebreaker"- "Day M"- "The Last Republic"XNUMX 부작은 PR 기술의 고전입니다. 원한다면 교과서.
그러나 이제 Rezun이 인용한 V.B. Shavrov의 문구로 돌아갈 시간입니다. "...Su-2에서 가능한 모든 것을 가져왔고 작성자는 비난할 것이 없지만 항공기는 전쟁 전에야 실제 요구 사항을 충족했습니다." 그리고 다시 Su-2와 외국 유사품의 운명을 비교합니다.
1939년 XNUMX월, 독일은 사악하고 배신적으로 폴란드를 공격했습니다. 사실, 비행장에서 폴란드 비행기를 잡는 것은 불가능했지만 문제는 없습니다. Messerschmitts는 앉아있는 오리처럼 공중에서 붕어를 성공적으로 격추했습니다.
1940년 XNUMX월, 독일은 사악하거나 배신적이지 않았고(영국과 프랑스도 이에 대해 전쟁을 선포했습니다) 단순히 서방에서 지능적으로 공격을 받았습니다. Sedan과 Meuse 교차점에서 대규모 공중전이 벌어졌고, 그 동안 Messerschmitts는 전함으로 무장한 영국 함대를 산산조각냈습니다. 이 학살 이후 '배틀'은 영원히 첫 줄을 떠났다. 살아남은 차량은 RAF 훈련 사령부로 이관되었습니다.
공습으로 독일 기계화 기둥의 전진을 지연시키려는 프랑스 경 폭격기에게도 같은 운명이 닥쳤습니다. Messerschmitts는 그들이 원하는 것은 무엇이든 했습니다.
같은 해 87월, 그 유명한 '영국 전투'가 시작되었습니다. 그런 다음 영국 전투기는 Meuse와 Sedan에 대한 관심을 가지고 독일군에게 호의를 보냈습니다. Ju.XNUMX의 구타는 Goering이 전투기 동반 여부에 관계없이 영국에서 사용을 금지하는 명령을 내린 정도의 비율을 차지했습니다.
그러나 극동 및 태평양 작전 지역에서는 상황이 달랐습니다. 그곳에서 연합군은 전쟁 첫날부터 마지막 날까지 경폭격기를 적극적으로 사용했습니다. 첫째, 정글과 바위에서 엄청난 노동력으로 정복된 현장 부지의 크기 때문에 B-25 Mitchell과 같은 "실제" 폭격기가 항상 착륙할 수는 없었으며, 둘째, 일본 공군은 결코 연합군이 아니었기 때문입니다. 루프트바페가 유럽과 아프리카에서 제공한 저항을 거의 제공하지 않았습니다. 1942년 말, 연합군의 제공권 장악은 부인할 수 없게 되었습니다. 적어도 빗자루를 타고 날아보세요. 그들은 Vengeances, Banshees, Boomerangs, 심지어 Harvards를 타고 날아갔습니다.
Su-2, Battle, Pote 63 및 Karas의 붕괴는 용납할 수 없는 상황에 처한 구식 개념의 붕괴입니다. 기억해두세요: 제XNUMX차 세계대전 당시 경폭격기와 전투기 사이의 비행 성능 격차가 상대적으로 작았을 때 폭격기는 쉽게 스스로 방어할 수 있었습니다. 그러나 그 이후로 조건이 바뀌었습니다. XNUMX년대 후반의 단좌 전투기는 이미 경폭격기에 비해 월등히 뛰어났기 때문에 경폭격기는 전장에 나갈 기회가 전혀 없었습니다. 그러므로 그의 개념의 쇠퇴는 잊혀진 결론이었습니다. 그리고 그것은 현실이든 상상이든 누군가의 공격성이나 평화로움과는 아무런 관련이 없습니다. 모든 국가의 군대는 현실과의 충돌로 인해 카드 하우스처럼 무너질 때까지 입증된 제XNUMX차 세계대전 관행과 겉보기에 신뢰할 수 있는 경량 다기능 단일 엔진 항공기 개념에 매달렸습니다. 이 "날개 달린 자칼"이 누구의 식별 표시를 가지고 있는지에 관계없이.
우리는 브리스톨에서 온 신사의 공로를 인정해야 합니다. 그는 정직한 비행병 Su-2를 일요일 아침에 자고 있는 사람들을 공격하는 것을 좋아하는 배신자 산적으로 만들어 언어 균형 행동에서 놀라운 독창성과 부러워할 만한 기술을 보여주었습니다. 글쎄요, 그는 이제 아주 새롭고 흥미로운 직업을 갖게 되었습니다. 이를 위해 그는 돈을 받습니다. 그러나 우리가 미래를 유능하게 건설하고 자존심을 유지하려면 과거를 올바르게 이해해야합니다. 포함-모든 종류의 "Suvorovs", Bunichs 및 Sokolovs의 "놀라운"발견과 폭로를 처리합니다. 그러나 동시에 모든 사람-예외없이 모두! - 모든 "발견"이 단순히 뚫을 수 없는 거짓말 더미에 불과하다는 것이 밝혀지면.
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