러시아와 소련의 특이한 탱크. 탱크 아사바

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러시아와 소련의 특이한 탱크. 탱크 아사바


1920 년대에서 1930 년대까지 최고의 군사 리더십의 매력은 빠르고 획기적인 아이디어를 당시에 만들어진 많은 군사 장비 샘플에 반영되었습니다. ABTU RKKA는 소비에트 엔지니어와 설계자들이 적의 선 뒤에 빠르고 깊은 수 킬로미터의 행진을 할 수있는 고속 특성을 가진 기계를 만들 것을 요구했습니다. 바퀴 달린 차량 디자인은 종종 선호와 관심이 높아졌습니다. 빠르고 기동성있는 제작 작업 탱크 빠른 속도로 진행되었습니다. 바퀴 달린 트랙에 경전차를 만드는 것 외에도,보다 강력한 무기와 갑옷을 갖춘 중형 전차를 바퀴에 만들어 적의 후방에서 전투 임무를 독립적으로 수행 할 수있었습니다. 아시다시피, 독일 엔지니어 E. Grothe의 TG 디자인은 실패했으며 그가 만든 탱크는 서비스를받지 못했습니다. 그러나 제작 과정에서 얻은 경험은 소련 탱크 제작자의 흥미롭지 않은 또 다른 프로젝트에 사용되었습니다.이 프로젝트는 TA 프로젝트 (Asafov의 탱크) 또는 다른 지정 T-1001입니다.



TA-1 중형 궤도식 전차 제작 작업은 1931 년 중반 V. Asafov가 이끄는 소련 엔지니어 그룹에 의해 시작되었습니다. TG를 만드는 데 실수가 있었기 때문에 섀시는 생산 과정에서 더 간단하고 복잡하지 않기로 결정했습니다. 외관상,이 차는 독일 엔지니어의 차와 비슷했다. 장갑차의 외곽선, 무장 배치의 배치는 실질적으로 변하지 않고 TA-1에서 1 계층이되었다는 점만 다르다. 서스펜션의 설계 기능으로 인해 온보드 기관총은 버려야했습니다. 그러나 TG와 비교하여 예비 TA-13은 20-18mm로 약화되어 탱크의 질량이 크게 감소하여 76,2 톤에 이르렀습니다. 차 대는 철저한 변경을 거쳐“크리스티 탱크”의 간단하고 신뢰할 수있는 섀시의 원리로 결정되었습니다. 탱크의 무장은 회전식 주포에 위치한 2mm PS-37 주포와 작은 포탑에 장착 된 주포 7,62mm 대포로 구성되었으며 주포의 상단에 큰 수직 유도 각이 배치되었습니다. 볼 베어링에 XNUMXmm Maxim 기관총 XNUMX 개가 배치되었습니다. 하나는 정면 아머 플레이트에, 다른 하나는 메인 타워에 있습니다. 탱크의 포탑은 서로에 대해 독립적으로 회전했습니다. 발전소가 선정됨에 따라 비행 12 마력의 용량을 가진 530 실린더 V 엔진과 시간당 50km 이상의 속도를 허용하는 BMW-IV 엔진. 그러나이 프로젝트는 승인되지 않았으며 Asafov의 설계 사무소는 1932 년 초 T-2로 알려진 TA-1002 프로젝트에서 기계 섀시를 변경 및 수정하라는 요청을 받았습니다.



TA-1와는 달리, TA-2 주행 장치는 두 개의 연동 된 작은 지름의 바퀴와 세 개의 큰 지름의 롤러로 구성되어 있으며 뒤쪽에있는 한 쌍의 롤러로 움직이며 첫 번째 쌍이 차를 돌리고있었습니다. 예약은 18-30 mm까지 증가했으며 기계 중량이 27 톤 이상이었고 그 결과 제어가 어려워 짐에 따라 탱크에 공압식 액추에이터 제어 장치를 장착하기로 결정했습니다. Armament는 TA-2의 특징 인 가이드 휠과지지 롤러 사이의 몸통 중간에 위치하는 추가 측면 건을 제외하고는 동일합니다. 예상 속도는 바퀴 달린 코스에서 시간당 80 km로, 애벌레에서는 시간당 45 km 이상으로 증가해야합니다. 그러나 기계의 계획과 도면에서 확인 된 기술적 오류로 인해 UMM RKKA위원회는 프로젝트의 추가 개발에 대해 긍정적 인 결정을 내릴 수 없었으며 곧 마감되었습니다. 그러나 이것에 역사 TA가 끝나지 않았다. 조만간 TA-3 시리즈의 다른 세 번째 프로젝트 인 T-3이 고려 될 예정이다. 새로운 프로젝트는 이전의 작품과는 달리 갑옷 보호 기능이 강화 된 30-40 mm과 다른 차종 이었기 때문에 이전 모델보다 무거웠으며 탱크 총 중량은 32 톤 이상이었습니다. 군대는 단일 층 구조에 따라 배치되었으며 76,2-mm 건 1 대, 37-mm 대포 1 대, 회전식 포탑 DTN-7,62 (29-mm 기관총 5 대 - 타워 2 개, 선미 2 개, 선체 측면 2 개) 하나는 정면 갑옷 플레이트에 있음). 보류 된 공간과 2 대의 엔진 설치 가능성을 높이기 위해 기갑 선체의 크기가 크게 늘어 났으며 차량의 길이는 8 미터 이상이었고 폭은 3보다 컸습니다. 아시다시피, 길이 대 너비의 비율이 1 : 2 이상일 때 탱크의 기동성이 급격히 감소하여 Asafov Design Bureau의 엔지니어 및 디자이너가 시작하여 "그 롯트 탱크"로 돌아갑니다. 결과적으로 세 가지 프로젝트가 모두 거절되고 추가 작업이 축소되었으며 TA 프로젝트는 종이에만 남아있었습니다.
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2 의견
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  1. 0
    19 10 월 2011 06 : 24
    기계는 고전적인 계획에 따라 설계되었습니다.
    여기가 고장 항공기 항공 인화성
    그는 과열하지 않을 것이고, 두 가지를 더 많이 가질 것입니다.
  2. 오데 사
    0
    6 1 월 2012 23 : 42
    그것은 실험적인 독일인 "Grosstraktor"와 다소 미국의 "Grant"를 연상시킵니다.

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