SAU의 역사에서 첫 번째 : 총 Carrier Mark I
이야기 자주포 (자체 포)는 XNUMX 세기 초 대포 장갑차의 역사와 탱크 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 더욱이 오늘날의 위치에서 첫 번째 프랑스 전차 "Saint-Chamon"또는 "Schneider"를 보면, 본격적인 전차가 아니라 돌격 총의 종류에 속하는 나중에 자주포를 닮은 것으로 보인다는 것이 분명해졌습니다. 다양한 자주포의 가장 놀라운시기와 빠른 개발시기는 지난 세기 중반과 후반이었습니다. 이 군용 장비의 폭발적인 성장 기간은 제 XNUMX 차 세계 대전의시기에 떨어졌습니다. 이 기간 동안 자주포가 마침내 세계의 주요 군대의 자리를 차지하게되었습니다. 그러나 오늘 우리는 영국에서 처음으로 생산 된 본격적인 자체 추진 포인 총기 운반 대 마크 I에 대해 자주포의 등장에 대해 이야기 할 것입니다.
자체 추진 총은 높은 기동성과 이동성을 갖춘 일종의 포병이지만 20 세기 초반에 만들어진 첫 번째 샘플에 대해서는 언급 할 수 없다는 점에 유의해야합니다. 그러나 지금 ACS는 보병과 함께 그리고 독립적으로 독립적으로 보병과 함께 활동할 수있어 병사들을위한 지속적인 방화를 제공합니다. 개발 초기에 모든 자체 추진 포병 시설은 금속으로 구체화 된 다양한 건설 아이디어와 솔루션의 다소 광범위한 대기업이었습니다. 제 1 차 세계 대전의 전장에서 일반적인 상업용 트럭, 농업용 트랙터의 섀시에 장착 된 포병 조각을 찾을 수 있었고 심지어 외부 발전기의 전선을 통해 전력으로 구동되는 추적 섀시를 기반으로 포병 조각을 찾을 수있었습니다. 그 해의 전투의 특성과 대대적 인 위치 전쟁의 맥락에서 군대의 소규모 진보를 고려할 때 그러한 결정이 놀라운 것이 아니 었음을 주목해야한다. 그러나, 제 1 차 세계 대전의 해에 떨어지는 탱크의 개발은 디자인 사고의 방향을 결정했습니다. 그 해에 이미 탱크의 바닥이 강력한 포병 시스템의 설치에 가장 적합하다는 사실에 대한 인식이있었습니다. 이 길을 따라 영어 엔지니어들이 1916에 가서 최초의 총 캐리어 마크 I ACS를 준비했습니다.
이미 1916 년 (첫 번째 탱크 공격 이후)에 마크 I 탱크와 방어선이 뚫린 경우 많은 적의 발사 지점, 특히 포병은 공격을받지 않아 탱크를 따라 달린 보병에 큰 어려움을 낳았습니다. 이러한 이유로 초기 단계의 성공적인 공격은 위험에 처할 수 있습니다. 확인 된 문제를 어떻게 든 해결하기 위해 영국 탱크 인 Metropolitan Carriage Wagon and Finance의 생산에 종사하는 주요 회사에서 근무한 엔지니어 인 Gregg는 전문화 된 기계화 된 포병을 개발하기위한 제안을했습니다. 이를 위해, 그는 기존의 마크 1 탱크의 기초를 사용할 것을 제안했다.
첫 번째 SAU가 꽤 무서운 것처럼 보였습니다. 동시에, MkI 탱크 자체는 매력적인 외관으로 구별되지 않았지만, "애벌레 마름모꼴"은 여전히 전투 장비에 내재 된 특정 우아함을 가지고있었습니다. 그러나 ACS는이 탱크에 기반을 두었고, 일부는 괴물이라고 불렀습니다. 스턴 (stern)에는 엔진, 변속기 요소 및 탱크가있는 거대한 직사각형 박스 상부 구조물이 설치되었습니다. 양쪽에는 외관에 새 집을 닮은 2 개의 높은 기갑 캐빈이있었습니다. 그들은 두명의 "조타 장치"(mechvod)를 수용했으며, 한 명씩은 자기 추진 총을 돌리기 위해 포병 대원 지휘관 자신이 두 번째 운전사였습니다. 원래의 Mark I 탱크는 같은 문제를 겪었습니다. 뒤에 두 개의 가이드 휠이 별도의 트롤리에 배치되었습니다. 그래서이 모든 공사는 큰 어려움을 겪었습니다.
5 년 1916 월 3 일, 자주포 프로토 타입의 생산이 승인되었고, 같은 해 1917 월에 실제 차량 생산이 시작되었습니다. 48 년 1945 월 1917 일, 자주포의 첫 번째 프로토 타입이 Oldbury에서 조직 된 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 최초의 XNUMX 건 캐리어 Mark I 자주포는 Leeds에 위치한 Kitson & Co에서 직접 생산했습니다 (XNUMX 년 폐쇄). 새로운 차량은 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되어 같은 해 XNUMX 월에 끝났습니다.
첫 번째 ACC Gun Carrier Mark는 Mark I 탱크의 조상처럼 보였습니다. 트랙이 지나간 트랙은 높지 않았고 거의 평평 해졌습니다. 후방 (총에 비해) 직사각형 모양 (궤도에있는 집)의 상부 구조가 있지만 자체 추진 건 자체를 기준으로 중앙에는 다임러 hp 105 기화기 엔진이 장착되어 있습니다. 변속기는 건 반대쪽에 위치해 있습니다. 닫힌 조종실에는 ACS의 지휘관과 ACS (오른쪽 또는 왼쪽)를 제공하는 운전자와 조타 장치가 각 측면에 하나씩있었습니다. mechvod가 좋은 개요를 앞뒤로 가졌음에도 불구하고 두 선실 사이에는 아무런 연관이 없었기 때문에 SAU 사령관은 자신의 행동을 조정했습니다. AC gun mechanic Gun Carrier Mark I는 배뿐만 아니라 발전소의 작업에 종사했습니다.
원래 이중 꼬리 트럭은 Mark I 탱크에서 변경없이 빌려졌으며 주 목적은 전장에서 자체 추진 총을 움직이는 동안 발사체에서 구멍, 도랑, 크레이터를 극복하는 것이 었습니다. 중간 부분 (SAU의 제어 시스템 위치)에는 열린 포병 부대가 있었다. 자기 추진 총에는 6-inch 곡사포 또는 5-inch 필드 총을 설치할 수 있습니다. 이론 상으로는 총이 ACS로 발사되기로되어 있었지만 실제로는 곡사포로만 할 수있었습니다. 다른 종류의 건은 특수 메커니즘을 사용하여 자체 추진 섀시에서 제거해야했습니다. 동시에, 캐논 휠은 움직이는 동안 자체 추진 포병 부대의 측면에 부착되었습니다. 전통적인 캐리지에 5 인치 건을 설치하는 것이 숙련 된 기술의 계산을 요구하는 어려운 과정이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 더욱이 전투 상황에서 ACS 섀시에서 총을 떼어 내고 캐리지에 장착하는 것은 위험한 일이었습니다. 그 순간의 계산은 아무 것도 보호하지 못했기 때문입니다. 곡사포가 곡사포에서 해고당한 경우, 승무원과 운전자의 사령관은 그들의 "새집"을 떠나야 만했다. 그렇지 않으면 심한 타박상과 가루 가스의 연소 가능성이 위협적이었다.
첫 번째 SAU의 안전성에 대해 많은 주장을 할 수 있습니다. 예를 들어, 총격을위한 탄약은 개방 된 지역에서 운송되었으며 아무 것도 보호받지 못했습니다. 직접적인 타격의 경우, 그는 단순히 폭파 할 수 있습니다. 첫 번째 세계 대전의 자체 추진 총과 첫 번째 탱크에 대한 또 다른 문제점은 전투 차량 승무원이 용기와 함께 용기에 연료를 공급하도록 권고 받았으며 용기가 외부에서 부착되어 화재 나 총알이 발생할 수 있으므로 안전에 큰 영향을 미쳤습니다. .
물론, 군사 장비는 아름답다고 할 필요는 없지만, Gun Carrier Mark I은 아름다움이 아닌 실용성이 문제였습니다. 예를 들어, 자기 추진 총에는 기동성이 거의 완전히 부족했습니다. 28 톤으로 무게를 재는 거의 10 미터 단위는 전체 105 강력한 엔진에 의해 주도되었습니다. 시골 길에서는 차가 종종 회전하지 않았고, 근처에있는 트랙터 나 말의 도움을 받아 말 그대로 "돌아야"했습니다. 그리고 5 인치 총을 캐리지에 재설치하는 데는 최대 1 시간이 걸렸습니다. 그 후 어떤 종류의 이동성이있을 수 있습니다. 동시에, 포병 대원들에게는 단순히 장소가 없었으며, 스스로 추진 된 총을 따라 대피해야했으며, 지붕 위에서 움직이는 것이 가장 좋습니다. 그리고 평평한 도로에서도 최대 설치 속도는 6 km / h를 초과하지 않으며 순항 범위는 다소 제한적이었습니다.
모든 결점에도 불구하고 군대에 도착했습니다. 7 월 1917은 각 24 ACS Gun Carrier Mark I에 2 개의 자체 추진 형 배터리를 구성했습니다. 당연히 이들 중 누구도 프랑스에서의 적대 행위에 중대한 영향을 미치지 않았습니다. 결국, 그들은 ACS로 군대에서 사용조차되지 않았습니다. 그들은 포병보다는 탄약과 탄약을 운반하는 차량으로 사용되기 시작했습니다. 291 군인 포터 (6 Gun Carrier Mark I)는 24 사람들이 필요로하는 배달을 위해화물을 운반 할 수있는 1745 승무원을 대신 할 수있는 자체 추진 총 하나가 나왔습니다.
합계로 50 Gun Carrier Mark I이 건조되었으며, 이중 2 대가 구조용으로 제작되었으며 크레인이 장착되어 있습니다. 이 기계에는 선체 측면 앞쪽에있는 2 개의 캐빈 버드 하우스가 빠져있었습니다. 1917 초기에 영국에서 Gun Carrier Mark II 개발 작업이 시작되었지만이 ACS의 제작은 하나의 프로토 타입을 넘어서지 않았습니다. 자주포의 역사상 처음으로 충분한 수의 사진이 오늘까지 보존되었지만, 오늘 Pozieres 마을 근처의 기념관에서 프랑스에서 "살아"있는 것을 볼 수 있습니다.
총기 캐리어 I의 전술적 기술적 특성 :
질량 - 28,45 t.
전체 치수 : 길이 - 9,75 m; 폭 - 3,35 m, 높이 - 2,41 m.
군비 : 5-inch 필드 건 또는 6-inch 곡사포.
발전소 - 동력을 얻은 가솔린 엔진 105 hp
최대 속도는 약 6 km / h입니다.
서스펜션 - 비 압축.
절전 - 37,8 km.
승무원 - 4 사람 + 계산 도구.
정보 출처 :
http://wwi.hut2.ru/tank2/Mark1S.htm
http://makarih-203.livejournal.com/634753.html
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/2035655.html
http://worldoftanks.ru/ru/content/tanksman-legends/game/110_artillery_number_one
자체 추진 총은 높은 기동성과 이동성을 갖춘 일종의 포병이지만 20 세기 초반에 만들어진 첫 번째 샘플에 대해서는 언급 할 수 없다는 점에 유의해야합니다. 그러나 지금 ACS는 보병과 함께 그리고 독립적으로 독립적으로 보병과 함께 활동할 수있어 병사들을위한 지속적인 방화를 제공합니다. 개발 초기에 모든 자체 추진 포병 시설은 금속으로 구체화 된 다양한 건설 아이디어와 솔루션의 다소 광범위한 대기업이었습니다. 제 1 차 세계 대전의 전장에서 일반적인 상업용 트럭, 농업용 트랙터의 섀시에 장착 된 포병 조각을 찾을 수 있었고 심지어 외부 발전기의 전선을 통해 전력으로 구동되는 추적 섀시를 기반으로 포병 조각을 찾을 수있었습니다. 그 해의 전투의 특성과 대대적 인 위치 전쟁의 맥락에서 군대의 소규모 진보를 고려할 때 그러한 결정이 놀라운 것이 아니 었음을 주목해야한다. 그러나, 제 1 차 세계 대전의 해에 떨어지는 탱크의 개발은 디자인 사고의 방향을 결정했습니다. 그 해에 이미 탱크의 바닥이 강력한 포병 시스템의 설치에 가장 적합하다는 사실에 대한 인식이있었습니다. 이 길을 따라 영어 엔지니어들이 1916에 가서 최초의 총 캐리어 마크 I ACS를 준비했습니다.
이미 1916 년 (첫 번째 탱크 공격 이후)에 마크 I 탱크와 방어선이 뚫린 경우 많은 적의 발사 지점, 특히 포병은 공격을받지 않아 탱크를 따라 달린 보병에 큰 어려움을 낳았습니다. 이러한 이유로 초기 단계의 성공적인 공격은 위험에 처할 수 있습니다. 확인 된 문제를 어떻게 든 해결하기 위해 영국 탱크 인 Metropolitan Carriage Wagon and Finance의 생산에 종사하는 주요 회사에서 근무한 엔지니어 인 Gregg는 전문화 된 기계화 된 포병을 개발하기위한 제안을했습니다. 이를 위해, 그는 기존의 마크 1 탱크의 기초를 사용할 것을 제안했다.
첫 번째 SAU가 꽤 무서운 것처럼 보였습니다. 동시에, MkI 탱크 자체는 매력적인 외관으로 구별되지 않았지만, "애벌레 마름모꼴"은 여전히 전투 장비에 내재 된 특정 우아함을 가지고있었습니다. 그러나 ACS는이 탱크에 기반을 두었고, 일부는 괴물이라고 불렀습니다. 스턴 (stern)에는 엔진, 변속기 요소 및 탱크가있는 거대한 직사각형 박스 상부 구조물이 설치되었습니다. 양쪽에는 외관에 새 집을 닮은 2 개의 높은 기갑 캐빈이있었습니다. 그들은 두명의 "조타 장치"(mechvod)를 수용했으며, 한 명씩은 자기 추진 총을 돌리기 위해 포병 대원 지휘관 자신이 두 번째 운전사였습니다. 원래의 Mark I 탱크는 같은 문제를 겪었습니다. 뒤에 두 개의 가이드 휠이 별도의 트롤리에 배치되었습니다. 그래서이 모든 공사는 큰 어려움을 겪었습니다.
5 년 1916 월 3 일, 자주포 프로토 타입의 생산이 승인되었고, 같은 해 1917 월에 실제 차량 생산이 시작되었습니다. 48 년 1945 월 1917 일, 자주포의 첫 번째 프로토 타입이 Oldbury에서 조직 된 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 최초의 XNUMX 건 캐리어 Mark I 자주포는 Leeds에 위치한 Kitson & Co에서 직접 생산했습니다 (XNUMX 년 폐쇄). 새로운 차량은 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되어 같은 해 XNUMX 월에 끝났습니다.
첫 번째 ACC Gun Carrier Mark는 Mark I 탱크의 조상처럼 보였습니다. 트랙이 지나간 트랙은 높지 않았고 거의 평평 해졌습니다. 후방 (총에 비해) 직사각형 모양 (궤도에있는 집)의 상부 구조가 있지만 자체 추진 건 자체를 기준으로 중앙에는 다임러 hp 105 기화기 엔진이 장착되어 있습니다. 변속기는 건 반대쪽에 위치해 있습니다. 닫힌 조종실에는 ACS의 지휘관과 ACS (오른쪽 또는 왼쪽)를 제공하는 운전자와 조타 장치가 각 측면에 하나씩있었습니다. mechvod가 좋은 개요를 앞뒤로 가졌음에도 불구하고 두 선실 사이에는 아무런 연관이 없었기 때문에 SAU 사령관은 자신의 행동을 조정했습니다. AC gun mechanic Gun Carrier Mark I는 배뿐만 아니라 발전소의 작업에 종사했습니다.
원래 이중 꼬리 트럭은 Mark I 탱크에서 변경없이 빌려졌으며 주 목적은 전장에서 자체 추진 총을 움직이는 동안 발사체에서 구멍, 도랑, 크레이터를 극복하는 것이 었습니다. 중간 부분 (SAU의 제어 시스템 위치)에는 열린 포병 부대가 있었다. 자기 추진 총에는 6-inch 곡사포 또는 5-inch 필드 총을 설치할 수 있습니다. 이론 상으로는 총이 ACS로 발사되기로되어 있었지만 실제로는 곡사포로만 할 수있었습니다. 다른 종류의 건은 특수 메커니즘을 사용하여 자체 추진 섀시에서 제거해야했습니다. 동시에, 캐논 휠은 움직이는 동안 자체 추진 포병 부대의 측면에 부착되었습니다. 전통적인 캐리지에 5 인치 건을 설치하는 것이 숙련 된 기술의 계산을 요구하는 어려운 과정이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 더욱이 전투 상황에서 ACS 섀시에서 총을 떼어 내고 캐리지에 장착하는 것은 위험한 일이었습니다. 그 순간의 계산은 아무 것도 보호하지 못했기 때문입니다. 곡사포가 곡사포에서 해고당한 경우, 승무원과 운전자의 사령관은 그들의 "새집"을 떠나야 만했다. 그렇지 않으면 심한 타박상과 가루 가스의 연소 가능성이 위협적이었다.
첫 번째 SAU의 안전성에 대해 많은 주장을 할 수 있습니다. 예를 들어, 총격을위한 탄약은 개방 된 지역에서 운송되었으며 아무 것도 보호받지 못했습니다. 직접적인 타격의 경우, 그는 단순히 폭파 할 수 있습니다. 첫 번째 세계 대전의 자체 추진 총과 첫 번째 탱크에 대한 또 다른 문제점은 전투 차량 승무원이 용기와 함께 용기에 연료를 공급하도록 권고 받았으며 용기가 외부에서 부착되어 화재 나 총알이 발생할 수 있으므로 안전에 큰 영향을 미쳤습니다. .
물론, 군사 장비는 아름답다고 할 필요는 없지만, Gun Carrier Mark I은 아름다움이 아닌 실용성이 문제였습니다. 예를 들어, 자기 추진 총에는 기동성이 거의 완전히 부족했습니다. 28 톤으로 무게를 재는 거의 10 미터 단위는 전체 105 강력한 엔진에 의해 주도되었습니다. 시골 길에서는 차가 종종 회전하지 않았고, 근처에있는 트랙터 나 말의 도움을 받아 말 그대로 "돌아야"했습니다. 그리고 5 인치 총을 캐리지에 재설치하는 데는 최대 1 시간이 걸렸습니다. 그 후 어떤 종류의 이동성이있을 수 있습니다. 동시에, 포병 대원들에게는 단순히 장소가 없었으며, 스스로 추진 된 총을 따라 대피해야했으며, 지붕 위에서 움직이는 것이 가장 좋습니다. 그리고 평평한 도로에서도 최대 설치 속도는 6 km / h를 초과하지 않으며 순항 범위는 다소 제한적이었습니다.
모든 결점에도 불구하고 군대에 도착했습니다. 7 월 1917은 각 24 ACS Gun Carrier Mark I에 2 개의 자체 추진 형 배터리를 구성했습니다. 당연히 이들 중 누구도 프랑스에서의 적대 행위에 중대한 영향을 미치지 않았습니다. 결국, 그들은 ACS로 군대에서 사용조차되지 않았습니다. 그들은 포병보다는 탄약과 탄약을 운반하는 차량으로 사용되기 시작했습니다. 291 군인 포터 (6 Gun Carrier Mark I)는 24 사람들이 필요로하는 배달을 위해화물을 운반 할 수있는 1745 승무원을 대신 할 수있는 자체 추진 총 하나가 나왔습니다.
합계로 50 Gun Carrier Mark I이 건조되었으며, 이중 2 대가 구조용으로 제작되었으며 크레인이 장착되어 있습니다. 이 기계에는 선체 측면 앞쪽에있는 2 개의 캐빈 버드 하우스가 빠져있었습니다. 1917 초기에 영국에서 Gun Carrier Mark II 개발 작업이 시작되었지만이 ACS의 제작은 하나의 프로토 타입을 넘어서지 않았습니다. 자주포의 역사상 처음으로 충분한 수의 사진이 오늘까지 보존되었지만, 오늘 Pozieres 마을 근처의 기념관에서 프랑스에서 "살아"있는 것을 볼 수 있습니다.
총기 캐리어 I의 전술적 기술적 특성 :
질량 - 28,45 t.
전체 치수 : 길이 - 9,75 m; 폭 - 3,35 m, 높이 - 2,41 m.
군비 : 5-inch 필드 건 또는 6-inch 곡사포.
발전소 - 동력을 얻은 가솔린 엔진 105 hp
최대 속도는 약 6 km / h입니다.
서스펜션 - 비 압축.
절전 - 37,8 km.
승무원 - 4 사람 + 계산 도구.
정보 출처 :
http://wwi.hut2.ru/tank2/Mark1S.htm
http://makarih-203.livejournal.com/634753.html
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/2035655.html
http://worldoftanks.ru/ru/content/tanksman-legends/game/110_artillery_number_one
정보