변압기 Alekseeva. AND-211, 215, 216. 전투기 OKB-21 Alekseev. 소련. 1947-48
당신의 관심을 끌기 위해 Alexeev라는 매우 유명한 프로젝트 전투기를 소개합니다. 다른 상황에서는 50에서 소비에트 공군을 호위하는 주요 요격기와 전투기가 될 수있었습니다.
Semen Mikhailovich Alekseev는 La-5 및 La-7 전투기 제작에 큰 공헌을했으며, S. A. Lavochkin의 디자인 국에서 1943이 최초의 수석 디자이너였습니다. 9 월 1946은 새로 만든 OKB-21의 수석 디자이너 직을 맡았습니다. OKB-21로 이끄는 Alekseev는 강력한 군비로 상당한 범위와 비행 시간을 가진 전투기 요격기 전투기를 설계 및 제작하도록 지정되었습니다.
소련과 외국의 첫 번째 제트 전투기의 주된 문제 중 하나는 비행 범위가 작았습니다. 오랜 범위의 요격기 인 OKB-21을 만들 필요성에 부응하여 S.M. Alekseeva는 그런 항공기의 발달에서 관여되었다. 첫 번째 프로젝트 인 I-210 (I-21 모델 0)에는 두 개의 엔진 RD-20 (BMW-003)이 있어야하는데, 추력이 충분하지 않았고 교체가 RD-10 (YuMO-004)로 간주되었지만 결국 그것은 두 엔진 A.M.와 전투기를 구축하기로 결정했다. 크래들 TP-2 xNUMX kgf.
I-211 (I-21 모델 1)
이 변형은 I-211 (I-21 모델 1)라는 명칭을 받았다. 항공기의 계획은 Su-11OKB Sukhoi와 동일한 추진 시스템으로 유사했다. 엔진은 날개의 평면에 위치해 있습니다. 날개 자체는 사다리꼴 직선이다. 211에는 임계 속도에 도달했을 때 자동으로 열리는 공기 역학 제동 플랩이 있었으며 비행 중 기동을위한 수동 제어와 착륙 속도를 줄였습니다. 전면보기에서 십자형의 꼬리입니다. 오두막 봉인. 모든 지주의 트윈 휠이있는 3 개의지지 섀시가 동체로 후퇴했습니다. 강력한 전조등이 동체의 전방에 설치되어 야간에 차단 또는 착륙을 용이하게했습니다. B-95을 많이 사용하는 디자인의 두랄루민.
아주 강력한 무기는 3 개의 X-NUMX-mm 건 H-37로 이루어져 있으며 총은 비행장에서 2 개의 37-mm H-57로 직접 교체 될 수 있습니다 (!). 총기류 외에도 폭탄 및 정찰 장비의 정지를 위해 매듭이 제공되었습니다.
라디오 장비 단지는 그 당시 표준이었고 RSI-6 라디오, RPKO-10М 라디오 나침반, "친구를위한"라디오 응답 시스템 SCH-3
프로젝트가 승인되었으며 1946이 끝날 무렵 정적 테스트 용 글라이더 건설과 비행 프로토 타입이 21 공장에서 시작되었습니다.
한편, TR-2 엔진의 개발이 지연되었고, 결국 Alekseev는 1 년 7 월에 정적 테스트가 시작된 TR-1946 엔진 Nacell을 장착하기로 결정했습니다. 확정 된 스케줄에 따르면, 프로토 타입은 28 June 1947에 의해 만들어졌고, 7 월 10 항공기는 1 8 월에 완주되어야하는 비행 테스트로 옮겨졌다. 이 일정은 8 월 18에 떨어지는 소련 공군의 날을 기념하여 Tushino 항공 퍼레이드에서 전투기의 새로운 프로토 타입을 시연하는 전통과 관련이 있습니다.
그러나이 일정을 지키는 것은 불가능했습니다. I-211은 1947 공습에 참여하지 않았고 시험 비행사 A.A의 통제하에 첫 비행을했습니다. 포포바, 같은 해 가을.
AND-211의 기술 및 특징 (최대 추력을 발생시키는 엔진을 갖춘 계산 된 데이터)
유형 : 프로토 타입 단일 인승
동력 장치 : 2 대의 터보 제트 엔진 TP-1 13,29 kN
특성 : 해수면에서의 최고 속도 935 km / h; 등반 시간 5000 m - 3 min; 1550 km 범위
제품 질량 : 비어 있음 4360 kg; 최대 이륙 7450 kg
크기 : 날개 길이 12,25 m; 길이 11,54 m; 높이 3,68 m; 날개 면적 xnumx m '
처음 여섯 편은 I-211과 Sukhoi Su-11 전투기의 우월함을 보여주지 못했으며, TR-1 엔진은 완전히 알려지지 않았습니다. 그것들은 그들의 서스펜션에 큰 영향을 끼쳤으며, 엔진 추력은 약간 낮았다 (실제 추력은 계산 된 것의 70 %였다). 엔진 중 하나가 불안정하게 작동하여 너무 자주 파손되어 숙련 된 엔진을 위해 제한된 수량으로 생산 된 일상적인 수리를위한 예비 부품이 충분하지 않았습니다. 조만간 TP-1 개발 프로그램이 최소화되고 I-211에 대한 추가 작업이 진행됩니다. 또한 착륙시 섀시의 바퀴가 활주로의 움푹 패인 곳으로 떨어지면서 착륙 장치 중 하나가 내려와 항공기가 "배에"상당한 거리를 이동하여 착륙장에서 날아갔습니다. 항공기는 동체와 엔진의 나셀 바닥에 약간의 손상을 입었고 수리를 위해 공장으로 반송되었습니다.
1947의 가을에 테스트 동안 얻은 데이터는 소련 공군을 만족시키지 못했습니다. Su-11의 경우와 마찬가지로, 실패의 주요 원인은 TR-1A 및 TR-2 엔진의 액세스 불가 능이었습니다. TR-1 엔진은 크래들 디자인 국에서 생산되지 않았습니다. TP-XNUMX 엔진은 직렬 전투기에서 사용하기에는 너무 강력하고 신뢰할 수 없었습니다.
I-211 with ASH-83
I-211 항공기는 적절한 수준의 신뢰성이없는 엔진이 아니라면 조종석과 잠재적으로 매우 강력한 대포에서 탁월한 시야를 볼 수있어 매우 효과적인 전투기가 될 수 있습니다. 그것의 기초에, Alekseev는 피스톤 호위 전투기의 초안을 개발했다.이 전투기는 211TP-2로 I-1의 생산 시험이 끝난 후 주문을 받았다.
이 기계는 항공기 유형 Tu-4의 장거리 지원을 위해 계획되었습니다.
같은 양의 연료 탱크와 40-s의 중간 정도에 훨씬 경제적 인 피스톤 엔진이 장착되어 있습니다. 최고의 신뢰도와 우수한 제조 가능성으로 해결 되었기 때문에 그러한 에스코트 전투기는 생산에서 운영에 이르기까지 많은 기사에서 가장 잘 받아 들여졌습니다. 모터 그룹은 정면 단 하나 좌석 전투기 La-9에서 가지고 가고, SM의 연속 생산에서. 알렉세이프 (Alekseev)는 가장 직접적인 부분을 차지했고, 그는 자신의 일을 잘 활용 한 것처럼 보였다. 오일 라디에이터 설치, 엔진 배기 포트의 로컬 수집기 배출구, 마지막 피스톤 엔진 중 하나의 복잡한 자동화 등이 모두 로터 동력 그룹 2 개가있는 I-211 에스코트 전투기에 대해 반복되었습니다.
터보 팬 엔진의 세로축과 PD 사이의 거리는 동일하거나 오히려 변경되지 않았습니다. 2,9 m 대 3 m 두 개의 약간 작은 나사 (4 잎 프로펠러)에 아주 적합했습니다.
ASH-83 엔진의 곤돌라는 다시 만들어야했으며, 변경 대상이 아닌 엔진 후드 만 손상되지 않았습니다.
그때까지는 134 항공기의 장거리 버전 인 La 11가 출시되지 않았기 때문에 프로젝트가 완료되지 않았습니다.
I-215 (I-21 모델 5)
인가받은 영국 엔진 "Dervent V"( "유성"에 있던 것들)의 소련에서 출현 한 후, Alekseev는 I-211 수리시에이 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 새로운 발전소에서, 전투기는 I-215 (I-21 모델 5)
I-211의 원래 동체를 유지하면서 기계가 수정되었습니다. 레이더 시야가 동체 코에 설치되었고 조종사의 기내가 밀폐되어 좌석이 빠져 나갔다. 이 차량에는 3 개의 X-NUMX-mm H-37 캐논이 장착 된 탑재 레이더와 37-mm 구경의 2 개의 H-57 에어건이 장착되었습니다.
I-215는 형태와 크기면에서 I-211를 반복하지만, Derwent-V 엔진 2 대 (1590 kgf 추력)가있는 단일 요격 전투기였습니다. I-215의 목적은 폭격기에 대한 행동입니다.
1947이 끝날 때 항공기가 방출되었으며 첫 비행은 A. A. Popov 조종사가 수행했습니다. 테스터들도 날아갔습니다 A. A. Efimov. S. N. Anokhin 및 M. L. Gallai.
수정 된 I-215 전투기 요격기의 비행 특성은 다소 향상되었습니다. 특히 970 km / h, 960 km / h, 6 km 고도, 1700 km 2300 km, XNUMX km의 연료 탱크가 추가로 증가했습니다.
동시에, 자전거 섀시가있는 I-215D (Understudy) 버전이 제작되었습니다. 이 기계에서 랜딩 기어는 차량의 무게 중심으로부터 이격되어 후방 랙을 "스쿼트 (squat)"하여 날개의 공격 각을 증가시킬 수있었습니다. 일반적인 3 륜 섀시가 장착 된 비행기와 달리 조종사는 핸들 자체의 움직임을 "훼손"할 필요가 없다고 말합니다. 3╟30 '의 날개와 스쿼트의 각도로 이륙에 필요한 리프트 력이 발생했습니다. 수평에서 3 th에 의해 던져진 엔진의 추력의 수직 성분과, 파일론 서스펜션으로 인한 1,034 m의 항공기 무게 중심 아래에 위치한 터보 제트 엔진의 추진력의 케이블 연결 순간이 상승했습니다.
또 다른 특별한 수정은 I-216였다. 이 I-215은 2 개의 자동 76-mm 건 설치를 위해 수정되었습니다. Nudelman H-76 (!) 배럴에 15 탄약 껍질을 장착했습니다.
기계 중량이 7 500 kg까지 증가했습니다. 예상 최대 속도 -930 km / h. 따라서 216는 세계에서 가장 강력한 포병 무기를 갖춘 전투기가 될 수 있습니다.
AND 211C
215에서 I-1948의 개발과 병행하여 Alekseev는 화살 모양의 날개가 달린 전투기의 초안 설계 작업을 시작했습니다. 이 프로젝트는 내부 지정과 211С (Strela)를 받았습니다. 소련 전투기의 첫 번째 프로젝트 중 하나였습니다. 이 프로젝트는 KB 폐쇄와 관련하여 프로토 타입을 제작하지 않았습니다. 차는 3 년 후 Yak-25와 비슷한 서비스를 시작했습니다.
간단히 말해서, 소련 공군과 방공은 가장 강력한 총기 군대 (3х37mm, 2х57mm, 2х76mm)를위한 다양한 옵션으로 좋은 보편적 기계를 얻을 수있는 기회를 가졌습니다.
그러나이 유망한 기계들은 시리즈로 출시되었습니다.
1948 가을에, OKB-21은 어떤 사람들처럼 폐쇄되었습니다. Gorky OKB-21은 폐쇄되었고, 그 리더 인 S. M. Alekseev는 다른 직업으로 옮겨졌고 그는 독일 항공기 설계사 트로피를 수집 한 조직을 이끌었다. 그러나, Sukhoi와 Myasishchev 디자인 국은 많은 독창적 인 기계가 창조 된 동일한 운명을 피했다. 이제부터는 "파괴적인 주제"가 MiG와 Yak의 두 조직에 집중되었습니다.
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