싱크로 아웃커 : 비정상적인 헬리콥터 디자인
싱크로 아웃러는 회전 날개 기계 전체에서 가장 특이하고 작은 대표자가 될 수 있습니다. 싱크로 터 (Synchroopter) 또는 회 전자 (synccopter)는 서로 교차하는 로터의 큰 중첩을 갖는 트윈 스크류 횡단 헬리콥터입니다. 이 특별한 계획은 1930의 끝 부분에있는 독일의 Anton Flettner에 의해 고안되었습니다. 처음으로이 계획은 Kriegsmarine의 명령에 의해 만들어진 Fl 265 헬리콥터에서 실행되었습니다.
Fl X-NUMX 헬리콥터는 올해 5 월 265에서 첫 비행을 시작했으며, 1939이 출시되었습니다. 그의 후계자 인 Hummingbird Fl 6 헬리콥터 역시 10 월 282에서 첫 비행을했다. 이 헬리콥터는 이미 1941 사본에 대해 더 많이 공개되었습니다. 24에서 Kaman Aircraft의 설립자 인 Charles Kaman은 Kaman K-1945으로 지정된 최초의 미국식 싱크로 터를 제작했습니다. 앞으로 Kaman Aircraft 사가 시리얼 싱크 헬기의 출시에 착수했으며 현재이 유형의 헬리콥터를 생산하는 세계 유일의 시리얼 제조업체입니다.
싱크로 터 방식에 따라 제작 된 헬리콥터에서 나사의 슬리브는 나사 자체의 직경과 비교할 때 짧은 거리에 위치합니다. 이 경우, 스크류는 반대 방향으로 회전하고, 샤프트의 회전축은 서로에 대해 각을 이루고, 스크류의 회전 평면은 교차한다. 나사의 회전 동기화는 샤프트 사이의 단단한 기계적 연결로 인해 회전하는 블레이드가 충돌하는 것을 방지합니다. 이 구성표를 사용하면 저속에서 호버링 또는 비행하는 모드에서 항공기 제어를 단순화하고 꼬리 날개에 회전 전달을 거부하여 연료를 절약 할 수 있다고 믿어집니다.
독일의 싱크로 프터 Fl 265 및 Fl 282
여러 종류의 로터에서 작업 한 후, 독일 디자이너 Flettner는 두 개의 교차하는 나사를 만들었습니다. 그는 Fl.265 헬리콥터에서이 계획을 처음 시도했습니다. 이 이국적인 계획은 전쟁 전과 전쟁 년 동안 모든 플레트 너 헬리콥터의 기초가되었습니다. 1937에서는 역 회전의 반대 방향 회전 프로펠러가 장착 된 헬리콥터의 첫 번째 설계가 만들어졌으며 1938에서는 독일 함대가 Fl.6라고 표시된 헬리콥터의 265을 건설하라는 명령을 내 렸습니다. 이것은 발전소 용 노즈 마운트가 장착 된 단일 인승 항공기로, 냉각 팬이 장착 된 Bramo Sh-14 엔진과 119 kW 엔진을 사용했습니다. 두 개의 교차하는 로터가 경사 랙에 장착되고 댐퍼가 장착되었습니다.
새로운 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입이 올해 5 월 1939에 날아 들었습니다. 같은 해 8 월, 싱크로 터터 계획에 따라 만들어진 헬리콥터는 자동 회전 모드로 첫 비행을 시작했습니다. 나중에이 차는 나사가 서로 겹쳐서 사고가났다. 그러나 이것에도 불구하고 다음 기계 Fl.265-V2은 발트해와 지중해에서 대규모의 해군 테스트를 통과했습니다. 동시에 선박은 갑판에서 만들어졌고 심지어 잠수함에 착륙하기도했습니다. 테스트에서 다른 헬리콥터가 손실되었습니다. 이것에도 불구하고, 차는 정찰과 반 잠수함 무기로 사용하기 적합한 것으로 인식되었습니다. Wehrmacht에 의한 싱크로 터터의 사용은 강 배리어를 통해 보트를 견인하고 교량을 설치하는 작업에도 적용되었습니다.
이 헬리콥터는 전반적으로 꽤 좋았지 만 아무런 문제없이 자동 회전으로 들어가고 나갈 수있었습니다. 기계의 취약점으로 인해 약간의 의문이 생겼습니다. airwar.ru 웹 사이트에 따르면, Flight265 싱크로 프터와 Bf.109E 전투기를 사용하여 독일에서 훈련이 진행되었습니다. 20-minute air 전투의 결과는 시네 플롯에 기록되었으며 기동성을 사용하여 쉽게 공격을 피할 수있는 헬리콥터에 단 한 번의 패배는 표시되지 않았습니다. 1940에서 Fl.265 연쇄 생산을위한 결정이 준비되었지만 이번에는 이미 2 인용 인 Flettner Fl.282 헬리콥터가 도착하고 모든 작업과 관심이 전환되었습니다.
헬리콥터 Fl.282 "Hummingbird"는 원래 2 인승 기계 (조종사 및 관찰자)가 생각한 것으로 정찰 차량으로서의 위엄을 크게 높여줍니다. 이 경우, 관찰자의 장소는 나사의 받침대 바로 뒤에 있었고 그는 등을 맞댄 앉아있었습니다. 이러한 위치는 장치의 중앙 집중을 방해하지 않으면 서 승객없이 비행 할 수있었습니다. 새로운 헬리콥터의 프로젝트는 7 월 1940에 의해 준비되었습니다. 플렛 트너 (Flettner)의 연습에서 처음으로 엔진은 동체 중간 부분에 배치되었습니다. 이러한 해결책을 사용한 결과, 파일럿은 훌륭한 개요를 받았습니다. 엔진은 나무로 된 부채꼴로 동체 밑바닥을 통해 냉각되었습니다. 압축 공기로 실린더를 퍼지하여 엔진을 시동했습니다. 이 경우, 엔진은 변속기에서 작동하여 두 개의 독립 프로펠러 샤프트가 회전하며 모터와 브레이크에서 분리되는 장치가 있습니다. 헬리콥터에 사용 된 2 개의 2 블레이드 프로펠러는 45 각도의 회전 각도에서 블레이드가 평행 한 방식으로 동기화되었습니다. 나사의 설치 각도는 동체에서 12도 떨어졌으며 앞으로 6도 기울어졌습니다.
"벌새 (Hummingbird)"는 제 3 제국의 가장 헬리콥터였습니다. 이 기계는 모든 범위의 테스트를 통과 할 수있었습니다. 이 작업의 주요 부분은 헬리콥터를 테스트했을뿐만 아니라 그를 위해 50 조종사를 준비한 테스트 파일럿 Hans Fuisting의 어깨에 떨어졌습니다. 이 경우 신생아 중 한 명은 흐린 날에 맹인 비행을하는 동안 사망했습니다. 이 사고의 원인은 Fl.282이 175 km / h 인 허용 된 잠수 속도를 초과하는 것으로 인식되었습니다. 이러한 필요성이 발생할 경우, 싱크로 터는 나사의 피치를 제어하는 자동 기계를 사용하지 않고도 자동 회전 모드에있을 수 있습니다. 이러한 착륙 중 하나에서 항공기의 꼬리가 손상 되더라도.
새로운 헬리콥터는 다소 기동성이있는 것으로 밝혀졌으며 비행 중에도 안정적이었습니다. 60 km / h의 비행 속도에서 조종사는 통제를 포기할 수 있습니다. 특히 40 km / h에서의 헬리콥터의 일부 불안정성은 비행 속도의 저하에 영향을 미쳤다. 이 싱크로 터의 사소한 단점은 이륙 직후에 사라진 작은 진동의 존재를 포함 할 수 있습니다. Fl.282 유닛 중 일부의 설계는 당시에는 불필요하게 무겁고 복잡했지만 전반적으로이 헬리콥터는 잘 생각한 항공기로 밝혀졌습니다. 테스트 중에 샘플 중 하나가 노드를 교체하지 않고 95 시간을 보냈습니다. 그리고 Fl.282 싱크로 퍼에 설치된 엔진은 격벽 사이에 400 시간 내에 자원을 가지고있었습니다.
"Hummingbird"테스트의 성공으로 군대는 1000과 같은 기계를 즉시 주문할 수있었습니다. 그러나 Yohanistanal에 위치한 BMW와 Flettner 공장을 파괴 한 동맹국의 폭격으로 실험 시리즈의 헬리콥터 전체를 조립할 수있었습니다. 전쟁이 끝난 후, 동맹국들은이 차량들에서 24을 얻었다. Fl.3-V282과 V15 헬리콥터는 미국인에 의해 포획되었고, 세 번째 헬기는 소련에갔습니다. 얼마 동안 캡쳐 된 기계는 MAI의 헬리콥터 부서의 교과서로 사용되었습니다.
현대 싱크로 K-Max
싱크로 터의 현대 모델에는 미국 회사 인 Kaman Aerospace-K-Max의 개발이 포함됩니다. 6 월 2015에서이 회사의 싱크로 나이 터 생산을 재개 할 준비가되었다는 정보가 나타났습니다. 이 회사의 다가오는 생산 라인은이 헬리콥터의 유인 및 무인 버전의 연속 생산에 사용됩니다. 새 어셈블리의 첫 번째 싱크로 터를 고객에게 배달하는 것이 2017에서 이루어 지리라 가정합니다. Kaman Aerospace 사는 현재 두 회사로부터 이미 주문을 받았다고한다. 특히 2 대의 자동차 주문은 스위스의 Rotex Hellicopters 사에 의해 결정되었습니다. 이 회사의 공원에는 이미 비슷한 기계가 있으며, 스위스는 잔해를 제거하는 데 사용됩니다. 이 비정상적인 헬리콥터 중 두 번째 고객은 미국 회사 인 헬리콥터 익스프레스 (Helicopter Express)로, K-Max를 사용하여 화재를 일으키고화물을 운송합니다.
K-1200으로도 알려진 K-Max 싱크 로퍼의 생산은 1991 년부터 2003 년까지 Kaman Aerospace에 의해 수행되었습니다. 1994 년에 헬리콥터는 연방 민사 국의 감항 증명서를 받았습니다. 항공 미국 이 기간 동안이 항공기 중 약 40 대가 기업에서 제조되었으며 대부분은 미 육군 해병대 (ILC)에서 구입했습니다. 또한 헬리콥터는 스위스, 독일, 페루 및 뉴질랜드의 콜롬비아와 민간 기업의 지상군에 전달되었습니다. K-Max 헬리콥터의 특징은 추측 할 수 있듯이 회전 평면이 서로 비스듬히 위치하고 교차하는 두 개의 로터의 가로 배열입니다. 나사의 회전은 동기화되어 반대 방향으로 수행됩니다.
15,8 미터의 길이와 4,14 미터의 높이를 가진 K-Max 동기 기는 나사가 장착되어 있으며 직경은 14,7 미터입니다. K-MAX 헬리콥터의 순중량은 2334 kg이며, 최대 이륙 중량은 5443 kg입니다. 헬리콥터는 최대 2720 kg의 다양한화물을 운반 할 수 있으며, 이는 기계 자체의 중량보다 큽니다. 동시에, K-Max는 최대 185 km / h의 속도로 500 km의 거리까지 비행 할 수 있습니다. 현재, USMC가 아프가니스탄에서 2011 년 이래로 테스트해온이 차량을 기준으로화물 무인기가 제작되고 있습니다. 동시에, K-MAX 헬리콥터의 기본 버전은 소방, 임업 및 기타 작업에 사용되었습니다.
헬기의 재개발은 코네티컷 주 블룸필드와 잭슨빌에있는 카만 항공 우주 시설에서 수행 될 것이다. 제조업체의 추정에 따르면,이 종류의 첫 번째 10 헬리콥터를 판매하면 75에서 85 백만 달러의 수입을 올릴 수 있습니다. 동시에, 그것은 생산의 재개가 회사에서 상당한 재정적 인 투자를 요구하지 않을 것이고 고객이 2017로부터 새로운 자동차를 받기 시작할 것이라고 보도된다.
TsAMTO에 따르면 2007년 XNUMX월 Kaman과 Lockheed Martin은 개발을 위한 합작 투자 회사 설립 계약을 체결했습니다. 무인 비행기, K-MAX 싱크로터를 기반으로 제작되었습니다. 동시에 Lockheed Martin은 기계 제어 시스템의 주요 계약자이자 통합자 역할을 했으며 Kaman은 플랫폼 출시를 담당했습니다. 2011년 2014월부터 2000년 2150월까지 K-MAX를 기반으로 한 두 대의 무인 차량이 아프가니스탄에서 상당히 성공적으로 테스트되었습니다. 전체적으로 그들은 그곳에서 2,04번 출격하여 공중에서 XNUMX시간을 보냈습니다. 이 기간 동안 미군은 무인 K-MAX의 도움으로 미 해병대의 이익을 위해 XNUMX만kg의 각종 화물을 운송했다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl265.html
https://nplus1.ru/news/2015/06/08/kaman
http://panzerbar.livejournal.com/2095959.html
오픈 소스 자료
Fl X-NUMX 헬리콥터는 올해 5 월 265에서 첫 비행을 시작했으며, 1939이 출시되었습니다. 그의 후계자 인 Hummingbird Fl 6 헬리콥터 역시 10 월 282에서 첫 비행을했다. 이 헬리콥터는 이미 1941 사본에 대해 더 많이 공개되었습니다. 24에서 Kaman Aircraft의 설립자 인 Charles Kaman은 Kaman K-1945으로 지정된 최초의 미국식 싱크로 터를 제작했습니다. 앞으로 Kaman Aircraft 사가 시리얼 싱크 헬기의 출시에 착수했으며 현재이 유형의 헬리콥터를 생산하는 세계 유일의 시리얼 제조업체입니다.
싱크로 터 방식에 따라 제작 된 헬리콥터에서 나사의 슬리브는 나사 자체의 직경과 비교할 때 짧은 거리에 위치합니다. 이 경우, 스크류는 반대 방향으로 회전하고, 샤프트의 회전축은 서로에 대해 각을 이루고, 스크류의 회전 평면은 교차한다. 나사의 회전 동기화는 샤프트 사이의 단단한 기계적 연결로 인해 회전하는 블레이드가 충돌하는 것을 방지합니다. 이 구성표를 사용하면 저속에서 호버링 또는 비행하는 모드에서 항공기 제어를 단순화하고 꼬리 날개에 회전 전달을 거부하여 연료를 절약 할 수 있다고 믿어집니다.
카만 HH-43B 허스키
독일의 싱크로 프터 Fl 265 및 Fl 282
여러 종류의 로터에서 작업 한 후, 독일 디자이너 Flettner는 두 개의 교차하는 나사를 만들었습니다. 그는 Fl.265 헬리콥터에서이 계획을 처음 시도했습니다. 이 이국적인 계획은 전쟁 전과 전쟁 년 동안 모든 플레트 너 헬리콥터의 기초가되었습니다. 1937에서는 역 회전의 반대 방향 회전 프로펠러가 장착 된 헬리콥터의 첫 번째 설계가 만들어졌으며 1938에서는 독일 함대가 Fl.6라고 표시된 헬리콥터의 265을 건설하라는 명령을 내 렸습니다. 이것은 발전소 용 노즈 마운트가 장착 된 단일 인승 항공기로, 냉각 팬이 장착 된 Bramo Sh-14 엔진과 119 kW 엔진을 사용했습니다. 두 개의 교차하는 로터가 경사 랙에 장착되고 댐퍼가 장착되었습니다.
새로운 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입이 올해 5 월 1939에 날아 들었습니다. 같은 해 8 월, 싱크로 터터 계획에 따라 만들어진 헬리콥터는 자동 회전 모드로 첫 비행을 시작했습니다. 나중에이 차는 나사가 서로 겹쳐서 사고가났다. 그러나 이것에도 불구하고 다음 기계 Fl.265-V2은 발트해와 지중해에서 대규모의 해군 테스트를 통과했습니다. 동시에 선박은 갑판에서 만들어졌고 심지어 잠수함에 착륙하기도했습니다. 테스트에서 다른 헬리콥터가 손실되었습니다. 이것에도 불구하고, 차는 정찰과 반 잠수함 무기로 사용하기 적합한 것으로 인식되었습니다. Wehrmacht에 의한 싱크로 터터의 사용은 강 배리어를 통해 보트를 견인하고 교량을 설치하는 작업에도 적용되었습니다.
Fl.265
이 헬리콥터는 전반적으로 꽤 좋았지 만 아무런 문제없이 자동 회전으로 들어가고 나갈 수있었습니다. 기계의 취약점으로 인해 약간의 의문이 생겼습니다. airwar.ru 웹 사이트에 따르면, Flight265 싱크로 프터와 Bf.109E 전투기를 사용하여 독일에서 훈련이 진행되었습니다. 20-minute air 전투의 결과는 시네 플롯에 기록되었으며 기동성을 사용하여 쉽게 공격을 피할 수있는 헬리콥터에 단 한 번의 패배는 표시되지 않았습니다. 1940에서 Fl.265 연쇄 생산을위한 결정이 준비되었지만 이번에는 이미 2 인용 인 Flettner Fl.282 헬리콥터가 도착하고 모든 작업과 관심이 전환되었습니다.
헬리콥터 Fl.282 "Hummingbird"는 원래 2 인승 기계 (조종사 및 관찰자)가 생각한 것으로 정찰 차량으로서의 위엄을 크게 높여줍니다. 이 경우, 관찰자의 장소는 나사의 받침대 바로 뒤에 있었고 그는 등을 맞댄 앉아있었습니다. 이러한 위치는 장치의 중앙 집중을 방해하지 않으면 서 승객없이 비행 할 수있었습니다. 새로운 헬리콥터의 프로젝트는 7 월 1940에 의해 준비되었습니다. 플렛 트너 (Flettner)의 연습에서 처음으로 엔진은 동체 중간 부분에 배치되었습니다. 이러한 해결책을 사용한 결과, 파일럿은 훌륭한 개요를 받았습니다. 엔진은 나무로 된 부채꼴로 동체 밑바닥을 통해 냉각되었습니다. 압축 공기로 실린더를 퍼지하여 엔진을 시동했습니다. 이 경우, 엔진은 변속기에서 작동하여 두 개의 독립 프로펠러 샤프트가 회전하며 모터와 브레이크에서 분리되는 장치가 있습니다. 헬리콥터에 사용 된 2 개의 2 블레이드 프로펠러는 45 각도의 회전 각도에서 블레이드가 평행 한 방식으로 동기화되었습니다. 나사의 설치 각도는 동체에서 12도 떨어졌으며 앞으로 6도 기울어졌습니다.
"벌새 (Hummingbird)"는 제 3 제국의 가장 헬리콥터였습니다. 이 기계는 모든 범위의 테스트를 통과 할 수있었습니다. 이 작업의 주요 부분은 헬리콥터를 테스트했을뿐만 아니라 그를 위해 50 조종사를 준비한 테스트 파일럿 Hans Fuisting의 어깨에 떨어졌습니다. 이 경우 신생아 중 한 명은 흐린 날에 맹인 비행을하는 동안 사망했습니다. 이 사고의 원인은 Fl.282이 175 km / h 인 허용 된 잠수 속도를 초과하는 것으로 인식되었습니다. 이러한 필요성이 발생할 경우, 싱크로 터는 나사의 피치를 제어하는 자동 기계를 사용하지 않고도 자동 회전 모드에있을 수 있습니다. 이러한 착륙 중 하나에서 항공기의 꼬리가 손상 되더라도.
Fl.282
새로운 헬리콥터는 다소 기동성이있는 것으로 밝혀졌으며 비행 중에도 안정적이었습니다. 60 km / h의 비행 속도에서 조종사는 통제를 포기할 수 있습니다. 특히 40 km / h에서의 헬리콥터의 일부 불안정성은 비행 속도의 저하에 영향을 미쳤다. 이 싱크로 터의 사소한 단점은 이륙 직후에 사라진 작은 진동의 존재를 포함 할 수 있습니다. Fl.282 유닛 중 일부의 설계는 당시에는 불필요하게 무겁고 복잡했지만 전반적으로이 헬리콥터는 잘 생각한 항공기로 밝혀졌습니다. 테스트 중에 샘플 중 하나가 노드를 교체하지 않고 95 시간을 보냈습니다. 그리고 Fl.282 싱크로 퍼에 설치된 엔진은 격벽 사이에 400 시간 내에 자원을 가지고있었습니다.
"Hummingbird"테스트의 성공으로 군대는 1000과 같은 기계를 즉시 주문할 수있었습니다. 그러나 Yohanistanal에 위치한 BMW와 Flettner 공장을 파괴 한 동맹국의 폭격으로 실험 시리즈의 헬리콥터 전체를 조립할 수있었습니다. 전쟁이 끝난 후, 동맹국들은이 차량들에서 24을 얻었다. Fl.3-V282과 V15 헬리콥터는 미국인에 의해 포획되었고, 세 번째 헬기는 소련에갔습니다. 얼마 동안 캡쳐 된 기계는 MAI의 헬리콥터 부서의 교과서로 사용되었습니다.
현대 싱크로 K-Max
싱크로 터의 현대 모델에는 미국 회사 인 Kaman Aerospace-K-Max의 개발이 포함됩니다. 6 월 2015에서이 회사의 싱크로 나이 터 생산을 재개 할 준비가되었다는 정보가 나타났습니다. 이 회사의 다가오는 생산 라인은이 헬리콥터의 유인 및 무인 버전의 연속 생산에 사용됩니다. 새 어셈블리의 첫 번째 싱크로 터를 고객에게 배달하는 것이 2017에서 이루어 지리라 가정합니다. Kaman Aerospace 사는 현재 두 회사로부터 이미 주문을 받았다고한다. 특히 2 대의 자동차 주문은 스위스의 Rotex Hellicopters 사에 의해 결정되었습니다. 이 회사의 공원에는 이미 비슷한 기계가 있으며, 스위스는 잔해를 제거하는 데 사용됩니다. 이 비정상적인 헬리콥터 중 두 번째 고객은 미국 회사 인 헬리콥터 익스프레스 (Helicopter Express)로, K-Max를 사용하여 화재를 일으키고화물을 운송합니다.
K-1200으로도 알려진 K-Max 싱크 로퍼의 생산은 1991 년부터 2003 년까지 Kaman Aerospace에 의해 수행되었습니다. 1994 년에 헬리콥터는 연방 민사 국의 감항 증명서를 받았습니다. 항공 미국 이 기간 동안이 항공기 중 약 40 대가 기업에서 제조되었으며 대부분은 미 육군 해병대 (ILC)에서 구입했습니다. 또한 헬리콥터는 스위스, 독일, 페루 및 뉴질랜드의 콜롬비아와 민간 기업의 지상군에 전달되었습니다. K-Max 헬리콥터의 특징은 추측 할 수 있듯이 회전 평면이 서로 비스듬히 위치하고 교차하는 두 개의 로터의 가로 배열입니다. 나사의 회전은 동기화되어 반대 방향으로 수행됩니다.
15,8 미터의 길이와 4,14 미터의 높이를 가진 K-Max 동기 기는 나사가 장착되어 있으며 직경은 14,7 미터입니다. K-MAX 헬리콥터의 순중량은 2334 kg이며, 최대 이륙 중량은 5443 kg입니다. 헬리콥터는 최대 2720 kg의 다양한화물을 운반 할 수 있으며, 이는 기계 자체의 중량보다 큽니다. 동시에, K-Max는 최대 185 km / h의 속도로 500 km의 거리까지 비행 할 수 있습니다. 현재, USMC가 아프가니스탄에서 2011 년 이래로 테스트해온이 차량을 기준으로화물 무인기가 제작되고 있습니다. 동시에, K-MAX 헬리콥터의 기본 버전은 소방, 임업 및 기타 작업에 사용되었습니다.
헬기의 재개발은 코네티컷 주 블룸필드와 잭슨빌에있는 카만 항공 우주 시설에서 수행 될 것이다. 제조업체의 추정에 따르면,이 종류의 첫 번째 10 헬리콥터를 판매하면 75에서 85 백만 달러의 수입을 올릴 수 있습니다. 동시에, 그것은 생산의 재개가 회사에서 상당한 재정적 인 투자를 요구하지 않을 것이고 고객이 2017로부터 새로운 자동차를 받기 시작할 것이라고 보도된다.
TsAMTO에 따르면 2007년 XNUMX월 Kaman과 Lockheed Martin은 개발을 위한 합작 투자 회사 설립 계약을 체결했습니다. 무인 비행기, K-MAX 싱크로터를 기반으로 제작되었습니다. 동시에 Lockheed Martin은 기계 제어 시스템의 주요 계약자이자 통합자 역할을 했으며 Kaman은 플랫폼 출시를 담당했습니다. 2011년 2014월부터 2000년 2150월까지 K-MAX를 기반으로 한 두 대의 무인 차량이 아프가니스탄에서 상당히 성공적으로 테스트되었습니다. 전체적으로 그들은 그곳에서 2,04번 출격하여 공중에서 XNUMX시간을 보냈습니다. 이 기간 동안 미군은 무인 K-MAX의 도움으로 미 해병대의 이익을 위해 XNUMX만kg의 각종 화물을 운송했다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl265.html
https://nplus1.ru/news/2015/06/08/kaman
http://panzerbar.livejournal.com/2095959.html
오픈 소스 자료
정보