군사 검토

축 방향 내연 기관 G.L.F. Treberta (미국)

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지난 세기의 10 분의 초에, 엔진 건설의 새로운 경향이 나타났습니다. 몇몇 국가의 엔지니어들은 소위 말하는 것을 만들기 시작했습니다. 축 방향 내연 기관. 실린더와 주축을 평행하게 배치 한 모터의 배치는 허용 가능한 동력을 유지하면서 구조의 치수를 줄였습니다. 잘 정립 된 대안이 없기 때문에이 계급의 발전소는 큰 관심을 가지며 정기적으로 새로운 특허의 대상이되었습니다.

1911에서는 미국 디자이너 인 Henry L.F.가 축 모터에 대한 작업에 참여했습니다. 트레버트 로체스터 (Rochester, 뉴욕)에서 워크샵을 진행하면서 그는 유망한 엔진을 개발했습니다.이 엔진은 우선 항공기 용으로 개발되었습니다. 의도 된 범위가 기본 설계 요구 사항에 영향을 미쳤습니다. 새로운 엔진은 가능한 한 가장 작은 크기와 무게를 가져야합니다. 다양한 아이디어와 솔루션의 관점에 대한 분석은 이미 알려진 결론을 이끌어 냈습니다. 크기, 무게 및 전력의 최적 비율 중 하나는 축 방향 레이아웃에서 비롯됩니다.

축 방향 내연 기관 G.L.F. Treberta (미국)
엔진의 일반 뷰


Trebert 프로젝트는 1911의 가을을 대비했습니다. 10 월 한 엔지니어가 특허청에 신청서를 제출했지만 몇 년 동안 승인을 기다려야했습니다. 이 특허는 문서 제출 후 6 년 만인 1917 (11 월 XNUMX)에서만 부여되었습니다. 그럼에도 불구하고, 디자이너는 필요한 모든 서류를 받았으며 특히 역사 흥미로운 프로젝트의 창시자.

G.L.F. Trebert는 새로운 것을 만들기로 결정했습니다 비행 공냉식 실린더가 장착 된 축 방향 엔진. 다른 발전과 마찬가지로 냉각을 개선하기 위해 새로운 모터는 회전 실린더 블록으로 회전하도록 계획되었습니다. 또한이 프로젝트의 저자는 실린더의 움직임을 샤프트 회전으로 변환하는 새로운 메커니즘의 사용을 제안했습니다. 이전의 축 모터는이를 위해 와셔 메커니즘을 사용했습니다. Trebert 프로젝트는 이러한 목적으로 베벨 기어를 사용하도록 제안했습니다.

Trebert 엔진의 주요 부분은 큰 "캔"과 볼트로 된 캡으로 구성된 원통형 크랭크 케이스입니다. 크랭크 케이스 내부에는 메인 메커니즘이 수납되어 있습니다. 엔진은 크랭크 케이스의 바닥에 회전식 이었기 때문에 프로펠러가 장착 될 샤프트에 단단한 고정 장치가 제공되었습니다. 또한 크랭크 케이스 내부의 메인 샤프트 용 베어링이 항공기 엔진 마운트에 단단히 고정되도록 제안되었습니다.

덮개에는 주조 실린더 설치를위한 구멍이 있습니다. Trebert 엔진의 두 가지 변종의 존재가 알려져 있습니다. 첫 번째에는 4 개의 실린더가 사용되었고 두 번째에는 6 개의 실린더가 사용되었습니다. 올해의 1917 특허는 6 기통 엔진에서 발행되었습니다. 실린더의 수는 엔진의 전체 레이아웃에 영향을 미치지 않으며 특정 유닛의 배치에만 영향을 미쳤음을 유의해야합니다. 엔진의 일반적인 구조와 작동 원리는 실린더의 수에 의존하지 않았습니다.


특허 도면


실린더 내부에는 피스톤이 막대로 설치되어있었습니다. Trebert는 비교적 단순한 전동기구를 사용하기 때문에 하나의 비행기에서만 움직일 수있는 스윙로드를 사용했습니다. 실린더의 상부에는 기화기로부터 가스 - 공기 혼합물을 공급하기위한 파이프가 제공되었다. 노즐은 L 자 형태이며, 상단은 엔진의 메인 샤프트에있는 특별한 중공 드럼과 접촉한다. 혼합물을 공급하기위한 윈도우가 드럼 벽에 제공되었다. 엔진의 롤링 블록이 회전 할 때, 입구는 드럼의 창과 직렬로 연결되고 혼합물은 실린더 내로 공급되었다. 또한 배기 밸브가 있습니다. 별도의 배기 매니 폴드가 고려되지 않았고, 가스가 실린더 노즐을 통해 방출되었다. 점화는 양초로 만들어졌으며 자석에 연결되어있다. 특허에 따르면, 후자는 프로펠러 샤프트 옆에 있었다.

이전의 Smallbone 및 Macomber 축 엔진에는 페이스 플레이트 -로드 메커니즘이 장착되었습니다. 이러한 시스템은 요구되는 특성을 제공하지만 설계, 작동 및 유지 측면에서 복잡합니다. 헨리 L.F. Trebert는 같은 목적으로 베벨 기어를 사용하도록 제안했습니다. 톱니 바퀴가 단단히 고정 된 메인 샤프트에 배치되어 전체 엔진 구조를 돌리는 역할을 담당했습니다. 더 작은 지름의 4 또는 6 기어 휠 (실린더 수와 함께)이 그것과 접촉했습니다. 이 기어는 크랭크 및 커넥팅로드 피스톤과 관련이 있습니다.


일반적인 메커니즘의 메커니즘 (실린더와 크랭크 케이스 제외)


엔진이 작동하는 동안, 실린더에 상대적으로 아래로 움직이는 피스톤은 커넥팅로드와 크랭크를 통해 작은 기어를 회전시켜야했습니다. 후자는 단단히 고정 된 메인 기어 휠과 결합하여 실린더 블록과 크랭크 케이스를 주축을 중심으로 회전하게했습니다. 그들과 함께 크랭크 케이스에 고정 된 프로펠러가 회전해야했습니다. 회전 때문에 더 효율적인 냉각을 목표로 실린더 헤드의 블로잉을 개선하기위한 것이 었습니다.

Trebert 엔진의 특허 버전은 내경이 3,75 인치 (9,52 cm)이고 피스톤 행정이 4,25 인치 (10,79 cm) 인 실린더가 있습니다. 총 엔진 용량은 282 큐브였습니다. in. (4,62 L). 엔진은 기화기 회사 인 Panhard와 magneto company Mea를 사용하도록 계획되었습니다. 제안 된 엔진은 계산에 따라 최대 60 hp까지 발전 할 수 있습니다.


엔진 어셈블리의 계획


축 방향 내연 기관의 특징은 상대적으로 작고 구조의 무게입니다. Trebert의 엔진은이 규칙의 예외는 아닙니다. 15,5 인치 (40 cm 미만) 및 22 인치 (55,9 cm)의 총 길이의 최대 직경을가집니다. 모든 단위의 엔진 총 중량은 230 파운드 (105 kg 미만)입니다. 따라서 전력 밀도는 1,75 hp 무게 당 킬로그램. 당시 항공기 엔진의 경우 좋은 성과였습니다.

G.L.F.에 의해 설계된 축 방향 항공기 엔진. Treberta는 올해 1917 11 월에 발행 된 특허의 대상이되었습니다. 프로젝트의 더 운명은 확실하지 않습니다. Trebert는 자신의 제품을 대량 생산할 수 있었지만 이에 대한 세부 사항은 없습니다. 정보 부족으로 Trebert의 엔진은 잠재적 인 구매자에게는 관심이 없었습니다. 그렇지 않으면, 이야기는 항공기의 발전소와 같은 엔진의 사용에 대한 정보를 보유했을 것입니다. 아마, 특허의 늦은 영수증을 고려해 볼 때, 디자이너는 관련성이 있고 관심이있는 시점에 자신의 개발을 제출할 시간이 없었을 것입니다. 결과적으로 대량 생산되는 엔진의 경우 많은 성공을 거두지 못했습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://douglas-self.com/
http://mechanicalgalaxy.blogspot.ru/
http://gillcad3d.blogspot.ru/
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  1. fktrcfylhn61
    fktrcfylhn61 24 6 월 2015 10 : 42
    +2
    어떤 기술자도 생산 중에 이러한 많은 베벨 기어, 특히 작동 중 기계공에 만족하지 않을 것입니다 ...
    1. 아르곤
      아르곤 24 6 월 2015 14 : 46
      +2
      이는 ICE의 전문 분야에 따라 이차적입니다. 변환 메커니즘한 부분에 집중된 하중의 원리에서 벗어날 수있었습니다. Smallball의 경우 볼 핀이고 Macomberg의 경우 와셔 틸트 장치의 축입니다. 메커니즘은 이미 출력 샤프트로 전달되어 메커니즘과 내연 기관 전체의 효율성을 분명히 감소시킵니다. 메커니즘을 각 CPG로 개별적으로 "분할"한다는 점을 고려하면 작동 중에 메커니즘의 모든 요소에서 간격을 변경하면 가스 분포에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.
    2. 드미트리
      드미트리 24 6 월 2015 15 : 32
      +1
      예, 정상적인 양에는 메커니즘이 있고 더 복잡합니다. 그러나 그러한 복잡성을 위해 위험은 방사형 크기보다 커야합니다.
  2. 자유 바람
    자유 바람 24 6 월 2015 17 : 11
    0
    올바른 이름은 축 피스톤입니다. 유압 펌프 및 유압 모터와 같은 유압 회로에 사용됩니다. 그러나 내연 기관에서는 매우 신뢰할 수 없으며 매우 비싸다는 것이 입증되었습니다.
  3. 총검
    총검 24 6 월 2015 17 : 36
    +2
    축 엔진에 관한 일련의 기사는 정말 기뻤습니다! 저자에게 감사합니다! 좋은
  4. Major_Vortex
    Major_Vortex 24 6 월 2015 17 : 44
    +2
    엔진이 엉망입니다. 톱니 기어는 충격 하중을 견딜 수 없으며 피스톤의 왕복 운동으로 인해이 정교한 디자인을 사용할 수 없게됩니다.
    1. Major_Vortex
      Major_Vortex 25 6 월 2015 02 : 48
      0
      다시 shkolota는 나에게 마이너스를 넣습니다. 웃음
  5. 댓글이 삭제되었습니다.
  6. 총검
    총검 24 6 월 2015 17 : 47
    0
    아마도이 디자인은 복잡성과 신뢰성은 말할 것도없이 매우 강렬한 열 체계와 실린더 표면의 고르지 않은 냉각을 가질 것입니다. 별표가 분명히 이깁니다.
  7. 타샤
    타샤 25 6 월 2015 14 : 55
    0
    Demand의 엔진은 옵션 중 하나 일뿐입니다.
    흥미로운 기사가 ​​있습니다.

    http://geektimes.ru/post/251620/