우리는 항공 산업을 구하지 않을 것입니다 - 우리는 러시아를 파괴 할 것입니다.
국가는 마침내 러시아 항공 산업의 미래에 대한 입장을 분명히해야합니다.
우리는 국내 항공 산업에 대한 사형 선고가 집행되는 것을 목격하고 있습니다. 앞으로 몇 달 동안, 우리는 머리에 컨트롤 샷을 기다려야합니다. 러시아 엘리트에는 러시아의 운명에 범죄 적으로 무관심하지 않은 조직 된 그룹이 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 비행 그러나 소련 붕괴 후 20 년이 지나면 외국 제조업체, 특히 보잉을 집중적으로 장려합니다.
이 그룹의 주요 요점은 Lokomotiv 하키 팀이 사망 한 야로 슬라 블 근처의 Yak-42 7 9 월 재해였습니다.
오늘날 대부분의 공식 및 비공식 전문가들은 사고의 원인이 승무원의 행동과 Yak-42의 설계 및 제조와 관련이없는 출발 항공기의 부적절한 준비 (즉, 신뢰성 있고 유망한 항공기)라고 믿을 경향이 있습니다.
그러나 사고의 원인은 러시아 대통령에게 즉각적으로 제기되었는데, 그 이유는 자신의 원산지를 언급하지 않고 항공기를 업데이트 할 필요성을 분명히 밝히기 때문이다. "정부는 그러한 함대를 계속 운행하는 것이 불가능하기 때문에 아마도 매우 어려운 결정을 내려야 할 것입니다. 인류의 삶의 가치는 국가 제조자의 지원을 포함하여 다른 모든 고려 사항보다 높습니다 ... 우리가 풀어 낼 수 없다면 해외 항공기를 사야 만합니다. "
재난 발생 4 일 후 부시 대통령은 1-in 항목을 포함하여 재난의 원인을 조사하기위한 회의 목록을 승인했다. "상태에 관계없이 현대 감 항성 요구 사항을 충족하는 민간 항공기 임대 보조금 보장을위한 긴급 조치를 취한다. - 항공기 제조업체 ... ".
분명히, 이것은 지난 6 월 러시아 대통령이 보잉 50 항공기 보잉 737를 인수하기 위해 미국을 방문했을 때 관리했던 "보 잉기 (boingophiles)"와 동일한 그룹이었습니다. 총 4 억에 해당하는 15을 구매할 수있었습니다. 그런데 "나이"(작동 시작)에 따르면 "보잉 -737"는 Tu-154에 의해 저주받은 여러 번보다 4 년 더 오래되었고 1990의 중간에 있습니다. 이 "보잉"모델은 공식적으로 세계에서 가장 안전하지 않은 비상 사태로 인정되었습니다.
그 결과 러시아 대통령과의 공동 기자 회견에서 버락 오바마 미국 대통령은 정상 회담의 결과에 대해 자랑스럽게 보도했다. 러시아는 50 보잉 사를 미국에서 구입했다. 오바마 대통령은 44 000이 미국에 고도로 숙련 된 .
또한 Skolkovo에 Boeing Design Bureau 지사를 설립하기로 결정했습니다. 당사의 설계자 인 600은 국내 항공 산업이 아닌 "엔지니어"로 일하게 될 것입니다. 이에 앞서 소련 붕괴 이후 4000 러시아 항공기 설계 및 엔지니어의 주문은 보잉 사가 원격 근무와 함께 인터넷에서 업무를 보내고 보내는 것을 포함하여 소집되었다. 이 방법은 완만 한 "두뇌 유출"과 달리 산업 두뇌의 간첩이 아동의 놀이처럼 보이는 것과 비교하여 "두뇌 유출"로 직접 지정 될 수 있습니다.
전반적인 상황은 러시아 개발 은행 (VEB) 블라디미르 드미트리 에프 (Vladimir Dmitriev) 대통령이 러시아가 지역 항공을 생산할 수 없다고 주장한 최근의 성명을 일화가 직접적으로 반영한 것으로, 러시아에서 외국 기업과 협력하여 러시아 생산을 조직해야한다. . 즉, 실제로 우리는 Sukhoi Superjet의 수입 및 "보잉"기원의 70 %에 기반을두고 있기 때문에 자동차, 또한 항공기의 "드라이버 어셈블리"에 대한 개방형 전환에 대해 이야기하고 있습니다.
전문가들은 드미트리 에프 (Dmitriev)의 소치 (Sochi)에 대한 비판을 제기했지만 상황은 마침내 분명 해졌다. 러시아 항공 산업이 미국, 유럽 연합, 브라질, 중국 등에서 공간을 확보하고 독보적 인 초대형 시장을 자유롭게 할 때가되었다.
최근까지 주요 민간 항공기와 군용 항공기를 생산하고 완벽하게 서비스 할 수있는 세계 5 개국이있었습니다. 러시아는 첫 번째와 두 번째 주요 역할에이 숫자에 포함되었습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전에서 패한 이후의 독일은 엔지니어링 국가의 천재성을 포함하여 더 이상 포함되지 않았습니다.
이제 그들은 러시아가 독일에 맞서길 원한다. 이것은 아마도 우리의 지정 학적 패배와 제국주의 분열의 대상이 된 식민지로의 실제적인 변형으로 인한 자연스러운 결과 일 것입니다. 제국의 섹션은 비 유적 표현이 아니라 아무도 숨기지 않는 사실입니다.
유럽 항공기 제조업체 인 에어 버스 (Airbus)가 1 주일 전에 발표 한 보고서에 따르면 20 항공기 1006 좌석 수에 100 승용차를 구매할 예정이며 유럽 항공 업계 수석 부사장에 따르면 에어 버스는 " 이 기간 동안 배달 된 모든 라이너 중 최소한 절반! " 그리고 이전에, 미국 항공 우주에 대한 우려는 보잉이 95 신형 항공기를 인수 할 예정인 20 년 러시아 및 CIS 국가의 항공사가 1000 항공기를 구매할 것이라는 예보를 발표했다. 그리고 보잉은 적어도 에어 버스의 다른 절반을 믿습니다!
여기 있습니다 - 진실의 순간! 우리는 더 이상 존재하지 않으며 항공 산업 분야는 완전히 정화되었으며 러시아 항공은 외국 항공 산업에만 투자와 투자를 할 준비가되었습니다. 그리고 두 개의 세계적인 항공 제국이 러시아 시장을 공개적으로 분열시키고 있습니다.
그리고 여기에 몇 가지 기본적인 질문이 생깁니다.
왜 미래의 모든 러시아 항공기는 에어 버스와 보잉으로 계산 되었습니까? 왜 정부에서이 계산을하지 않습니까? 그리고 만약 그렇다면 왜 새로운 국내 항공 산업이 창안되지 않았습니까? 더군다나 10조차도 항공기 갱신의 대략적인 물량과 속도가 알려지기 시작한 것입니다. 즉, 왜 러시아 정부는 이미이 $ 95 billion (독특한 슈퍼마켓!)을 외국 기업에 에어 버스가 들려 주었다고 밝혀 졌습니까?
대답이 없습니다.
그러나 러시아의 항공 산업을 누가 통과 시켰는가? 이름? 정확하게 공무원이 무엇인지, 그리고 그들이 국내 항공 산업을 얼마나 많이 팔아 완성 했는가?
이러한 질문의 범주 적 성격은 최소한 거대한 내수 시장과 수요의 상황에서 러시아 항공 산업을 제거하는 정책이 이미 적어도 10 년 전에 분명히 분명하다는 사실에서 따릅니다.
실제로 신뢰를 얻으려면 올해 4 월 2002의 "세계 수치 ... 러시아 항공의 최종 파괴를 누가 막을 것인가?"에서 인용 할 것입니다. "러시아의 통일과 같은 불가능한"통일 "은 항공사의 단합이 타인에게 제공 될 경우 어디인가? 러시아의 항공 산업이 급속히 붕괴되고 있으며 뛰어난 디자이너, 엔지니어 및 근로자들이 급속도로 노후화되고 있으며 더 이상 아무것도 기대하지 않습니다. 서방 항공 산업은 세계 시장을 빠르게 조직하고 "짧은 러시아라는 이름으로 6 분의 1 부분"을 동화시키고 소화합니다.
우리 항공사의 리더 인 V. Okulov, 사위 B.N. 옐친 (2008 올해 - 교통부 차장 - 약 Ed.)에서 그는 7 년 동안 가장 많은 실재 미디어에서 러시아 항공기가 국제선에 완전히 부적합하다고 말하고 있으며 지난 2 년 동안 그는 이미 국내선을위한 러시아 민간 항공기의 부적합에 관한 보고서를 공개합니다. 6 년 동안, 그는 또한 상황의 급박함을 해마다 강조하는 것을 좋아합니다. 내일 비행기가 필요하다고 말하지만, 이제는 기다릴 수 없습니다. 러시아 항공기를 사지 않으면 그는 자신의 목소리에 진심 어린 우려를 표합니다. 항공기 제조업체가 어떤 이유로 든 필요한 비행기를 생산할 수 없다면 무엇을 할 수 있을지 ...
항공사와 정부의 주장은 똑같이 러시아 국영 항공 시스템에 관심이없는 상인들의 주장이다. 더 정확하게 말하면, 무관심한 것이 아니라 단순히 무관심한 것, 다른 일을하는 것. 그리고 상인 (그들의 사업이 이익)을 이해하는 것이 가능하다면, 그것은 우리가 증인 인 그 수치심, 세계 수치를 유죄로 판결 한 국가기구입니다.
어떤 종류의 논쟁이이 년 높은 얼굴에 오지 않았다! 그리고 모든 주장은 외국 항공기를 구매하고 서부 항공 산업을 먹는 것에 찬성합니다. 그리고 하나가 아니라 국내의 것을 복원하고 발전시키는 것입니다.
국가의 곤경, 돈 부족 문제에 관한 모든 이야기는 우스꽝 스럽거나 더 정확하게 말하면서 ...
그리고이 모든 것은 처음 10 년 동안의 "뚱뚱한"석유가 시작되기 전에 작성되었습니다! 놀랍게도, 러시아 항공 산업 15의 수입 로비와 살인자에 대한 모든 주장은 수년간 동일합니다. 즉, 지금 당장은 비행기가 필요합니다. 따라서 이번에는 외국 항공기를 긴급하게 구입해야합니다. 반역자와 반역자의 달콤한 노래에 따라 10 년이 넘어서서 국내 항공 산업을 보존하고 증강시키는 것이 필요했습니다. 다음 95 년을위한 $ 20 billion의 시장은 이제 공개적으로 편성되고 외국인들에 의해 논의됩니다!
VEB의 블라디미르 드미트리 에프 (Vladimir Dmitriev) 대통령이 우려했던 지역 항공기의 상황을 특히 나타냅니다.
항공화물 운송 업체와 정부의 공식 성명을 토대로 한 2002와 2001는 2015과 1202 사이에서 러시아 항공기가 러시아 항공기를 필요로한다고 주장했다. 53 항공기는 장거리, 215는 중거리, 149는 단거리, 785는 지역적이며, 나는 "유치한"질문을했습니다. 누가 정부가 이미 러시아 항공기 산업의 필요한 용량을 계산 했습니까? 누가이 나라의 이익을 위해이 시장을 개발할 계획인가?
그러나 그때조차도 아무도 사업 계획을 세우는 가장 단순한 고전적인 작업을 해결하지 않을 것이 분명했습니다. 또한 15 년 동안 중간 규모 및 지역 비행기에 대한 수학적으로 명확한 요구가 연간 1 억 (즉, 최소 $ 15 억)이라는 현재 상황이 이미 명백 해졌 기 때문에 주정부는 배제되었습니다.
여기서 무슨 일이 일어나고있는거야? 유치원은 러시아 항공 안전 보장 이사회 회의의 형태로 올해 1 4 월에있었습니다. 그 기간 동안 고정은 아마 주요 사건이었습니다. 우리는 오늘 일년에 (!) 비행기를 7 대까지 생산할 수 없습니다. 국내 항공 산업의 살인으로 수년간 개인적으로 누가 책임이 있습니까? 논리적이고 이해할 수없는 높은 인물에 대한 끊임없는 연설은 언제나 보잉과 에어 버스를 위해 우리 항공기 산업을 마무리 짓는 연기 스크린입니까?
무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 본질은 "unwind"와 같은 단어의 러시아 대통령에 의한 사용에 놀랍도록 정확하게 반영됩니다. "우리 국민이 회전 할 능력이 없다면, 우리는 해외에서 항공기를 사야 만한다."
대통령이 검찰의 업무와 러시아의 조사위원회, 회계 상공 회의소 및 정부 - 의회 및 기타위원회의 업무에 귀중한 단서를 제공하는 것으로 보입니다.
마지막으로 15 년 동안 정확히 어떤 사람이 누군지 알아 내야하고, 어떤 동기가 상황을 만들어 냈는지에 따라 사람들이 "풀 수없는"것으로 판명 된 덕분입니다. 결국 그들은 항공 업계가 스스로 풀어주는 자연스러운 자연 현상이 아니라는 것을 완벽하게 잘 이해하고 있으며, 풀기 위해서는 항공기의 안정적인 주문이 필수적입니다. 그러나 정확하게 항공 산업이 박탈당하는 다양한 (보통 조롱) 구실 아래 있습니다.
대담한 대화는 Henry V. Novozhilov, 전 General Designer KB를 회상합니다. Ilyushin은 IL-76, IL-86, IL-96-300 및 IL-114의 개발 및 생산을 주최 한 조직으로서 사회주의 노동의 두 번 영웅입니다. 2000의 시작 부분 그는 회사와 국가가 필요로하는 Il-114 지역 항공기를 지원하기 위해 독일 Gref에 국가 보증을 요청했습니다. "독일 Oskarovich"라고 Gref는 말했습니다. "나는 돈을 요구하지 않는다. 나는이 비행기가 필요하다는 보장을 요구하고있다!" - "Henry V., 우리 항공사는 약한 근육을 가지고 있습니다. 그들이 강해질 때 우리는 보증에 대해 이야기 할 수 있습니다. " 나는 그에게 대답했다 : "당신의 항공사가 강해질 때, 우리는 안전하게 다리를 뻗을 것입니다."
우리 앞에는 고위 공무원이 국내 항공 업계를 죽이는 기술의 본질이 있습니다. 국가의 가능성을 깨닫고 항공 산업을 지원하는 대신에 주 (state)의 남편은 항공사의 어려움에 대해 엄하게 이야기합니다. 동시에, 항공기의 리더쉽 (오쿨 로프는 항상 독창적이었습니다)은 러시아 항공기의 승객들의 어려움에 대해 알려줍니다. 그러나이 모든 냉소적 인 유휴 이야기의 현실은 "보잉 (Boeing)"과 "에어 버스 (Airbus)"에 찬성하는 게임에서 항상 한 가지입니다.
그건 그렇고, Gref는 사람들의 생명을 구하기 위해 표면 상으로는 국내 항공 산업을 없애는 기적적인 아이디어의 저자입니다. 9 월 2005 정부 회의에서 독일 Oskarovich 장관은 내각 장관들에게 "(항공기 수입에 대한) 긴급한 결정"을 촉구했다. (주목할 만하다. 훌륭한 아이디어 탄생 시점에 참석했다.) "사람들의 삶을 희생 시켜서 산업을 건설 할 수 없다." 그리고 그는 항공 산업의 명성을 국내 자동차 산업과 비교하여 설명했습니다 : "사람들이"캔 "이라고 부르는 친애하는 Zhiguli와 Volga를 생산한다면 적어도 40 km / h의 속도로 운전할 수 있고 손실을 최소화 할 수 있습니다 그러나 그것은 비행기 다. "
이 기간 동안 외국 항공 산업에 열심히 노력한 정부 관료들은 항공기 및 항공기 제조업체 간의 시장 관계로 인해 러시아 항공기 주문을 포기한 상황을 기쁘게 생각합니다. 등거리 경제 주체 간의 분쟁으로 사건을 제시하는이 반 국가 태도는 공격에 잘 알려져 있습니다. 이 경우 관계자는 또한 필라 토프에서 분리 된 사람을 만들고 선언합니다 : "자신을 이해하고, 국가가 여기 간섭 할 수는 없으며 이것은 경제적 실체 간의 분쟁입니다!". 동시에 모든 사람들은 공무원의 참여 없이는 공격이 불가능하다는 것을 잘 알고 있습니다. 그리고 중요한 것은 외국 항공기에 대한 다음 수입 관세 감축을 깰 필요가있을 때 항공사가 국내 항공기를 구매하도록 강요하는 것이 부끄러운 일이므로 갑자기 늑대 같은 미소와 놀라운 역 동성을 발견한다는 것입니다.
그러나 가장 중요한 것은 상황을 구체적으로 "현재, 지금, 지금 당장"필요로하는 것으로 줄이는 것입니다. 우리 업계가 라이너 공급을 보장 할 수없는 경우라도 3, 5, 7 년 동안 업계에 어려운 작업을해서는 안된다는 것을 의미하지는 않습니다. 이러한 계획의 부족으로 항공 산업의 재 장비는 국가의 주요 실패이자 외국 항공 산업에서 일하는 공무원들의 주요 갱단 - 도둑질 논리입니다.
러시아 항공에서 21 세기의 첫 10 년은 외국 항공기 구매에 의존 할 필요성에 대한 오쿠로로 (당시 아에로플로트 대통령)의 지속적인 성명서로 시작되었습니다. 두 번째 십 년의 두 번째 해는 같은 Okulov에 대한 동일한 호출로 끝납니다! 야 레오 슬라 블 근처의 재난 직후 발레리 오쿠 울로 (Valery Okulov) (주권자의 남자) 부국장은 아무 일도 없었던 것처럼 말했다 : "오늘 (!) 지역 및 지역 항공사를위한 장비를 업데이트하고 보충하는 유일한 방법은 외국 항공기를 구매하는 것이다 ".
항공 산업 - 선진국 산업 기반, 국가 안보의 기초 따라서 보잉과 에어 버스가 지난 여름, 오바마 대통령과 같은 주요 국가 지도자들에 의해 밀려 나고 있다는 사실에 놀란 사람은 아무도 없습니다. 50 시대가 지난 보잉 스가 능숙하게 우리를 우리에게 밀었습니다. Boeing과 Airbus가 "할 수있는"즉 긴장을 풀 수 있었던 항공기 산업의 집중적 인 홍보와 보호에 대한 전략적인 계획 덕분이었습니다.
또한, 우리는 항공 산업이 어떻게 풀릴 수 있는지에 대한 예를들 수 있습니다. 7900의 1941에서 40의 000 1944에 이르기까지 위대한 애국 전쟁 기간 동안의 전투 항공기 생산량 및 성장 속도에 대한 단순하고 위엄있는 인물이이를 증명합니다. 불과 4 년 만에 5 배나 성장했습니다! 그러나 1933에서 1938까지 소련에서 생산 된 국내 항공기의 수는 5,5에서 5 년 만에 전쟁이 시작되기 전에!
항공 산업의 상황은 정부와 국가의 생존 가능성을 결정 짓는 중요한 진단 기준이되었습니다. 항공 산업을 종결한다는 것은 평결이 또한 국가에 전달되었음을 의미합니다.
우리의 특별한 상황에서, 소련 시대의 항공기의 커다란 진전과 러시아 공간의 일관성을위한 항공의 중요성에 비추어 볼 때, 항공 산업의 파괴는 러시아의 엔지니어링 및 산업 전체를 죽이는 것을 의미하며, 엔지니어링 클래스와 마찬가지로 러시아의 탈 산업화 된 야생 국가로의 최종 이동을 의미합니다. 21 세기 초에 시작된 항공 산업은 경쟁이 치열한 모든 러시아 산업의 재생산과 문화의 유지 및 전 세계 제품 생산 능력을 보장하는 독특한 산업입니다.
자체 항공기의 석방이 불가피하게 중단되고 다른 "비행"지역에 충돌 할 수있는 장비, 장비, 비행장 장비, 유지 보수 시스템, 예비 부품, 훈련 및 전문 재 훈련 등의 생산을위한 수십 가지 산업의 중단은 필연적으로 수반 될 것입니다 공간 및 방위 일반적으로. 항공 산업의 뒤에, 국가의 전체 기술 영역이 마침내 무너집니다.
국내 항공기 생산량이 적을수록 우리는 외국 무기 구입으로 전환하고 평화로운 공간을 위해 차량을 발사 할 것입니다. 글쎄, 또는 그들은 비행을 중단 할 것입니다, 그들은 주로 폭발하고 떨어질 것입니다.
따라서 군대라는 또 다른 측면이 있습니다. 별도의 군용 항공 산업은 없습니다. 항공 산업이 존재하거나 복잡한 장비를 생산할 수있는 능력과 전체 지원 능력이 사라지면 사라집니다. 항공은 현대전에서 결정적 요소입니다. 이탈리아 장군 인 Giulio Due가 그의 유명한 저서 인 "Dominance in the Air"를 발표했을 때 1932만큼이나 분명했습니다. 쿠웨이트의 "사막 속의 폭풍", 아프가니스탄의 "지속되는 자유", 유고 슬라비아, 이라크 그리고 현재 리비아의 패배 이후,이 점은 더욱 분명해졌습니다.
항공은 군사 또는 민간, 소형 또는 대형이 아닙니다. 모든 유형과 유형의 항공기를 설계하고 제조 할 수있는 능력을 갖춘 본격적인 주에 존재하거나 개별 항공 제품을 생산하는 경우에도 존재하지 않습니다. 따라서 러시아 연방 무장 세력 최고 사령관이 다음과 같이 선언 할 때 가장 이상한 말은 이상하다. "그런 함대에서는 더 이상 불가능하다. 인류의 삶의 가치는 국가 제조자의 지원을 포함하여 다른 모든 고려 사항보다 높습니다 ... 우리가 풀어 낼 수 없다면 해외 항공기를 사야 만합니다. "
국가의 항공 주권의 상실은 방위력의 상실뿐만 아니라 러시아의 직접적인 "아프리카 화"를 의미한다.
나는 아프리카 국가들에서 소련 정보원의 작가이자 전직자였던 이고르 니콜라이 비치 프렐린 (Igor Nikolayevich Prelin)이 한 때 세계의 권력이 전지구 적 주변 국가의 개별 식물 국가와 어떻게 다른지를 매우 분명하고 생생하게 설명했다. 그리고 이것은, 차례 차례로, 그의 대등 한 정보국 장교에 의해 아프리카 수도 중 한 곳에서 그에게 설명되었다. "보세요,이 프랑스 인이 말합니다."이것은 파일럿 Jean입니다. 아프리카 인 그는 항공기 관리에있어 훌륭한 조종사, 마술사 및 마술사이며 유럽, 소련 또는 미국의 파일럿보다 더 잘 특정 항공기를 조종 할 수 있습니다. 그러나이 "철의 새들"이 어디에서 왔는지 물어보십시오. 그 사람이 날 수 있도록 필요한 것은 무엇이며 그는 대답하지 않을 것입니다. 그는 바나나 나 다른 풀과 마찬가지로 해외에서 자라며 익히다.
같은 방법으로 우리는 조만간 젊음을 비행기와 다른 뛰어난 산업 분야가 어떻게 진행되고 있는지에 대해 상상하지 못하는 쾌활한 바보로 바꿀 것입니다. 대학교와 연구 기관은 어떻게해야 하는지를 배우기 위해 수십 년과 수백 년 동안 국가 산업 시스템이 조직되고, 실제로 수십 년 동안 "자라"는 바로 그 국가의 생산 능력입니다.
사회가 항공 산업의 보호를 위해 조직 할 때입니다. 이를 위해 나는 무관심하지 않은 사람들이 "러시아 항공 산업의 지원과 발전을위한 사회"라는 이름으로 연합을 창설 할 것을 제안한다. 본 학회의 주요 임무는 개발 및 엔지니어링, 산업 문화의 재창조 및 국내 항공기 주문 및 국내 항공 산업 지원에 대한 공무원에 대한 공공 압력 조직 일 수 있습니다.
그리고 국가는 지난 15 년 동안 많은 공무원과 정부 부처의 행동을 강제적으로 평가하면서 러시아 항공 산업의 미래에 대한 입장을 분명히해야합니다. 이렇게하려면 다음 활동을 수행하는 것이 시급합니다.
- 국내 항공 산업의 붕괴 상황을 조사하고 외국 항공 산업의 이익을 위해 로비하는 사람과 조직을 결정하는 정부위원회 구성
- 야로 슬라 블 근처에서 추락 한 야크 -42을 생산 한 사라토프 항공 발전소의 사실상 청산에 대한 사건을 여는 러시아의 TFR.
- The Chamber of Accounts는 2005-2011 항공 산업에 관한 러시아 연방 정부의 결정에 대한 전략적 감사를 실시해야합니다.
- 경제 개발부는 러시아 항공 산업의 제품을 2012-2035에 수출하기위한 전략적 계획을 발표 할 예정이다.
- 러시아 정부는 2012-2025에서 러시아 항공 산업 제품 생산을위한 국가 계획에 대해 러시아 연방 대통령 초안을 제출했다. 국가 프로젝트 "Sovereign Aviation"의 제안과 새로운 항공 산업의 창설에 대한 개인적 책임에 대한 정의와 함께;
- 러시아 연방의 국가 두마는 "2012-2025에서 러시아 항공 산업의 조직에 관한 법률"을 채택했습니다.
이것으로 현재 상태를 달성 할 수 있습니까?
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